Problemy z silnikiem Diesla Ssangyong Kyron. Czy można kupić używany SsangYong Kyron? Farsz techniczny i wyposażenie

Jak powinien wyglądać prawdziwy SUV? W opinii wielu jest to do dziś imponujący samochód ramowy, oczywiście z napędem na wszystkie koła i reduktorem, najlepiej wyposażonym również w blokady mechanizmu różnicowego, fajkę i wyciągarkę. Jednak te ostatnie atrybuty terenowe można dodatkowo zainstalować na dowolnej maszynie - byłby odpowiedni "nośnik". Weźmy na przykład SsangYonga Kyrona – dlaczego nie pełnoprawnego „łotra”?

Pojawił się na naszym rynku na początku 2006 roku (w Korei Południowej produkowany jest od 2005 roku) - tak samo wyróżniający się jak inne modele tego producenta. Wydawałoby się, że trzeba być świetnym oryginałem, żeby kupić SUV-a o tak nietuzinkowym designie, delikatnie mówiąc. Ale najwyraźniej było ich dużo. W każdym razie samochód bardzo szybko stał się jednym z najlepiej sprzedających się „Koreańczyków” w Rosji. Co jest w nim takiego wspaniałego?

Zwiększony zasięg

Oczywiście jednym z atrakcyjnych aspektów była cena. Niewielu producentów mogło zaoferować ramowy SUV tej klasy za dość skromną kwotę. Samochód z czystym sumieniem można nazwać uniwersalnym: świetnie nadaje się do miasta i jest gotowy do udowodnienia swojej wartości na drodze. Na asfalcie Kyron cieszy się dobrą stabilnością i umiarkowanymi przechyłami jak na samochód z tak wysoko położonym środkiem ciężkości na zakrętach. Komfort jest również na akceptowalnym poziomie: zawieszenie doskonale niweluje duże nierówności, chociaż małe są nadal przenoszone na piąte punkty kolarzy. Sterowanie nie zachwyca dokładnością, ponadto jest dość „długie” (około czterech obrotów od zamka do zamka). Ale w przypadku samochodu ramowego prowadzenie można nazwać zadowalającym. Hamulce zapewniają bezproblemowe wytracanie prędkości temu ciężkiemu „żelaznemu koniowi”.

Jeśli chodzi o warunki terenowe, samochód jest do tego konstrukcyjnie gotowy. Oczywiście prawdziwemu „łobuzowi” nie zaszkodziłoby mieć większy prześwit, a skoki zawieszenia nie są tutaj takie świetne. Z drugiej strony napęd na wszystkie koła Part Time 4WD i opuszczany rząd pozwalają nie bać się zabłoconego podkładu. Wszystkie jednostki główne są bezpiecznie schowane za poprzecznicami ramy, dzięki czemu nie ma się czego obawiać podczas jazdy po głębokiej koleinie. Wyboisty teren to inna sprawa. Poszczególne przeszkody, takie jak pagórek lub kikut, mogą łatwo uszkodzić drążek kierowniczy lub okablowanie elektryczne. Udzielimy więc banalnej rady: jeśli zamierzasz podbijać teren, nie szczędź pieniędzy na pełną ochronę silnika, skrzyni biegów i materiałów pomocniczych. Fabryczny plastik uratuje tylko od przypadkowych kamieni.

Opinia eksperta

Siergiej Czernogajew, Zablokuj technika serwisowego SsangYong

Kyron jest idealny zarówno dla typowych mieszkańców miasta, jak i miłośników jazdy w terenie. Praktyka pokazała, że ​​samochód jest dość niezawodny. Wszystkie „choroby wieku dziecięcego” są daleko w tyle. Lista prac, nawet dla maszyn, które wymieniły drugie sto tysięcy kilometrów, jest raczej skromna, z reguły nie ma w niej kosztownych operacji. Są tylko dwa silniki, ale nie ma na nie żadnych skarg. Interwały serwisowe rzędu 10 tys. km nie powinny być traktowane jako wypompowywanie pieniędzy – pod wieloma względami to stały monitoring i terminowa prewencja, które zapewniają przyzwoitą niezawodność części i zespołów samochodowych.

Silnik i skrzynia biegów

Przypomnijmy też, że Part Time 4WD nie oznacza jazdy na napędzie na wszystkie koła po twardych nawierzchniach. Aby przełączyć tryb transmisji wystarczy obrócić pokrętło w kabinie pasażerskiej do żądanej pozycji – sterowanie odbywa się za pomocą napędów elektrycznych. Tryby nie zmieniają się od razu - trzeba przejechać pewien dystans. Stąd kolejna wskazówka: nie czekaj, aż samochód mocno usiądzie na brzuchu. Oceń przeszkodę i zdecyduj przed nią, co zrobić: podłącz przednią oś lub aktywuj „downgrade”.

Za dynamikę pierwszych Kyronów odpowiadała jedyna jednostka napędowa - 2,0-litrowy turbodiesel z systemem Common Rail. Pomimo skromnej mocy (140 KM) silnik ma imponujący moment obrotowy 310 Nm i to w szerokim zakresie obrotów. Niezawodność tego silnika też jest w porządku - w końcu licencjonowana konstrukcja MercedesBenz. Przy prawidłowym działaniu automat pięciotaśmowy (również pochodzenia niemieckiego) służy również przez długi czas. Prawdą jest, że zdobył wiele krytyki za bycie zbyt rozważnym. Automatyczna skrzynia biegów jest wyraźnie zaprojektowana pod kątem płynnej zmiany przełożeń, dzięki czemu nawet w trybie kick-down nie zapewnia oczekiwanego przyspieszenia. Tryb ręczny oszczędza trochę, ale nie używaj go cały czas!

Zadbaj o olej napędowy!

Jak wielu się obawiało, silnik wysokoprężny pokazał swój charakter w warunkach rosyjskich zim. Przede wszystkim okazało się to dość wybredne, jeśli chodzi o jakość paliwa (w rzeczywistości jest to znana specyfika Common Rail). Zatankowany na „lewej” stacji benzynowej samochód uparcie odmawiał startu nawet przy -25 ° С. Właściciele diesla Kyron nie poddali się i zaczęli aktywnie korzystać z dodatków rozruchowych (niektórzy nie oszczędzali na grzejnikach). Ale wtedy wyszła na jaw kolejna cecha: w niskich temperaturach zaczęły się problemy z wentylacją gazów ze skrzyni korbowej. Doszło do tego, że ciśnienie po prostu wybiło prętowy wskaźnik poziomu oleju. Później producent poradził sobie z problemem, trzymając firmę za darmową instalację systemu ogrzewania skrzyni korbowej. Jednak ich zawór recyrkulacyjny jest nadal okresowo nieczynny. Sprawa jest uznawana za gwarancję i nie pobierają pieniędzy za naprawy. Jeśli okres gwarancji już minął, wymiana zaworu będzie kosztować około 9000 rubli.

Pewnym pocieszeniem jest oczywiście wydajność - przy spokojnej jeździe całkiem możliwe jest utrzymanie się w granicach 10 -11 l / 100 km. Ważne jest, aby mechanizm dystrybucji gazu był napędzany łańcuchem. Jak zapewniali nas serwisanci, od czasu pojawienia się Kyrona wymiana łańcucha była faktycznie wymagana w kilku koreańskich SUV-ach.

W 2007 roku samochód został gruntownie przeprojektowany - zniknęły tylne światła w postaci tarczy, pojawiły się nowe reflektory i maska, a ogólnie wygląd stał się bardziej organiczny. W tym samym roku pojawił się 2,3-litrowy silnik benzynowy - ponownie sprawdzona jednostka Mercedes-Benz. Dzięki niemu Kyron stał się jeszcze bardziej dostępny - jednak przeciętna przyczepność na dole sprawiła, że ​​​​zazdrościli tych, którzy mieli wersje samochodu z silnikiem Diesla.

Stosunkowo dostępne

Pierwsze Kyrony nie były bezproblemowe. Właściciele często kontaktowali się z dealerami, na przykład ze skargami dotyczącymi pukania do zawieszenia. Te ostatnie najczęściej okazywały się nie mieć z tym nic wspólnego - drążek kierowniczy był luzem (zmieniany w ramach gwarancji). Wielu słusznie było zakłopotanych niektórymi pozycjami na listach rutynowej konserwacji. Czyli wraz z olejem i filtrami co 20 tys km trzeba było wymieniać... przeguby kulowe dolnych wahaczy przedniego zawieszenia. Celowość tej operacji jest rzeczywiście wątpliwa, choćby dlatego, że podpory samochodów, których właściciele odmówili obsługi dealera, „przeszły” 40-50 tys. km bez żadnych problemów. Na szczęście z biegiem czasu wszystko ułożyło się na swoim miejscu: szyny już nie grają, zawiasy nie zmieniają się na MOT. Nawiasem mówiąc, serwis Kyrona przy niskim przebiegu nie jest bardzo drogi. Zwykła konserwacja kosztuje właściciela 10 000-11 000 rubli, w tym materiały eksploatacyjne. Najdroższy, który obejmuje wymianę wszystkich filtrów, płynów (w tym oleju w automatycznej skrzyni biegów, skrzyni rozdzielczej i dyferencjałach), to TO-60 000. Za to w salonie będziesz musiał zostawić 25 000-30 000 rubli.

Opinia właściciela

Irina KALININA Wiek - 36 lat
SsangYong Kyron, 2,3 l, automatyczna skrzynia biegów (od 2007)

Tak się złożyło, że polubiłem Kyrona nawet w salonie - usiadłem i zdałem sobie sprawę, że jest „mój”. Samochód jest typowo przeciętny. Zawieszenie nie jest ani sztywne, ani miękkie, kierownica niezbyt ostra, ale wystarczająca, jakość wykonania nie premium, ale przyzwoita… Od czasu do czasu rozpraszamy nudę z kolegami z drużyny w pobliskiej karierze – mogę to powiedzieć z pewne doświadczenie kierowcy Kyron jest w stanie wiele zrobić w terenie. Apetyt silnika jest duży, ale możesz użyć 92. benzyny. Usługa nie jest tania, kiedyś musiałem skontaktować się z serwisem z obecną uszczelką olejową - bez problemu wymieniono ją na gwarancji.

Hardy „łotrzyk”

Napędy są bardzo trwałe (zakładając oczywiście brak uszkodzeń butów). To samo można powiedzieć o wałach kardana - częste spryskiwanie poprzeczek (jest to przewidziane przy każdej konserwacji) minimalizuje ich awarię. Automatyczne skrzynie biegów działają przez długi czas, nawet w pojazdach często używanych w terenie. Ale sprzęgło mechanicznych skrzyń biegów często wypala się przed czasem: aby wyciągnąć ciężki samochód z niewoli, trzeba się pocić.

Odporność na korozję ciała jest na wysokości, ale eksperci radzą, jeśli to możliwe, potraktować ramę środkiem antykorozyjnym - dość aktywnie rdzewieje.

Cena używanych samochodów jak wiadomo "tańczy" od kosztu nowych egzemplarzy. W salonach najdroższe modyfikacje Kyrona z automatyczną skrzynią biegów ledwo przekraczają 1 milion rubli. - jak na dzisiejsze standardy, nie tak drogo. Więc kupno używanego Kyrona może być korzystne. Ale dawni właściciele tych „Koreańczyków” nie spieszą się z nimi rozstać.

Opinia właściciela

Aleksander BUDKIN Wiek - 38 lat
SsangYong Kyron, 2,0 d, manualna skrzynia biegów (od 2008)

Kyron ma dobry potencjał do lekkiego przygotowania terenowego, ale w podstawowym wariancie brakuje gwiazd z nieba. Standardowy prześwit, jeśli założysz odpowiednią ochronę, wyniesie 180-190 mm, a sprężyny uginają się z wiekiem.

Na szczęście samochód ma wystarczająco duże nadkola, aby pomieścić trzydziestosekundowe koła. Takie ulepszenie daje wzrost prześwitu o około 30 mm, co radykalnie zmienia sprawę. Dodatkową poprawę zdolności przełajowych zapewnia wymiana zawieszenia (sprężyny i amortyzatory). Na przykład montaż zestawu do podnoszenia Dobinsona kosztuje około 50 000 rubli. Tylko pamiętaj: podnośnik zawieszenia nie uniesie skrzyni biegów tylnego mostu (wzrost prześwitu będzie tylko z przodu i pod spodem), dodatkowo sztywniejsze sprężyny nieco zmniejszą przeguby zawieszenia. Cóż, oczywiście musisz zacząć od normalnej obrony. Powinien zakrywać skrzynię rozdzielczą, a w przypadku aut z silnikiem diesla - chłodnicę międzystopniową umieszczoną w przednim zwisie.

tekst: Aleksiej FEDOROV
fot. archiwum producenta i redakcji

SsangYong Kyron zadebiutował w połowie 2005 roku. Prace nad koreańskim SUV-em rozpoczęły się w 2002 roku, kiedy firma jeszcze współpracowała z Daimler-Benz. Jednak pod koniec 2004 roku Sanyeng stał się częścią chińskiej korporacji SAIC. Ekspansja na Europę rozpoczęła się w 2006 roku.

Oczywiste zalety modelu: dopuszczalne wyposażenie podstawowe, dość solidna konstrukcja i umiejętne połączenie praktyczności klasycznego SUV-a z funkcjonalnością SUV-a.

A jednak strukturalnie Chironowi bliżej do SUV-ów. Nadwozie jest przymocowane do ramy drabiny, a napęd na wszystkie koła ma schodkowy rząd. W tym czasie coś podobnego oferowała tylko Suzuki Grand Vitara.

Projektem modelu zajął się Ken Greenlee, dawniej z australijskiego MG. Wyszło dobrze, z wyjątkiem tylnych świateł w formie herbu. Pozbyli się nieatrakcyjnych elementów w połowie 2007 roku - podczas zmiany stylizacji. Zmieniono przedni zderzak i światła przeciwmgielne. Modernizacja z pewnością przyniosła korzyści.

Na rynek rosyjski Sangeng Kyron jest montowany od 2006 roku w Naberezhnye Chelny w zakładzie Sollers. Pod koniec 2009 roku miejsce montażu zostało przeniesione do Władywostoku - „Sollers-Far East”. Niestety niezawodność kopii dalekowschodnich znacznie spadła.

Silniki

Pierwsze Kyrony otrzymały 5-cylindrowy turbodiesel 2.7 XDi o mocy 163-176 KM. Nieco później pojawiły się wersje z 4-cylindrowym turbodieslem 2.0 XDi o mocy 136-145 KM. Benzyna o mocy 150 koni mechanicznych wolnossąca o pojemności 2,3 litra była oferowana po zmianie stylizacji i tylko w Rosji. Stał się alternatywą dla jedynego dostępnego 2-litrowego silnika wysokoprężnego.

Wszystkie jednostki napędowe Sang Yong to zmodernizowane odpowiedniki Mercedesa. Jedynym silnikiem, który zachował maksymalną bliskość oryginału, jest 2,3-litrowy silnik benzynowy, znany z aut z gwiazdą jako M111.970. Wszystkie silniki mają napęd rozrządu typu łańcuchowego.

Jednostki wysokoprężne mają charakterystyczną dla Mercedesa wadę - zaklejanie się wtryskiwaczy paliwa i świec żarowych, często tych najbardziej oddalonych. Jeśli spróbujesz odkręcić, mogą się zerwać. Aby go usunąć, będziesz musiał zdjąć głowicę cylindra i wywiercić resztki. Aby uniknąć dalszych kłopotów zaleca się co 40 000 km wymontować wtryskiwacze i świece żarowe oraz smarować gniazda.

Wtryskiwacze paliwa (od 22 000 rubli) są wrażliwe na jakość paliwa. Wcześniej służyli ponad 200 000 km. W młodszych egzemplarzach wtryskiwacze często trzeba wymieniać po 100-150 tys. km. W tym samym czasie świece żarowe mogą również zawieść (1000 rubli).

Po 50 000 km przerwy w pracy silnika wysokoprężnego są możliwe z powodu zatkanego zaworu EGR. Usterki turbosprężarki występują z powodu awarii modulatora podciśnienia turbiny. Filtr jest zatkany i należy go wyczyścić lub wymienić. Turbosprężarka zwykle wystarcza na ponad 200 000 km. Koszt nowej turbiny wynosi od 35 000 rubli, wkład zastępczy od 12 000 rubli.

W starych jednostkach po 200-250 tys. Km wzrasta prawdopodobieństwo awarii hydraulicznego napinacza łańcucha rozrządu. Pojawia się obcy dźwięk. W świeżo zmontowanych samochodach napinacz może ulec awarii po przebiegu 30-100 tys. Km.

Silnik benzynowy jest prawdopodobnie najbardziej niezawodny. To prawda, że ​​​​pompa często ustępuje po 20-30 tys. Km. Wykryto wycieki, hałas lub luz koła pasowego. W przypadku innych silników Kyron zasób pompy przekracza 100 000 km.

Po 40-60 tys. Km głośna rolka lub tłumik napinacza paska napędowego może wymagać wymiany. Kolejną raną w silnikach benzynowych jest zniszczenie wspornika układu wydechowego.

Zimą zdarzają się sporadyczne przestoje rewolucji. Choroba jest spowodowana pojawieniem się kondensacji w układzie dolotowym i zamarzaniem zespołu przepustnicy. Właściciele starych Mercedesów dobrze znają tę funkcję.

W rzadkich przypadkach po 100-150 tys. Km następuje awaria uszczelki głowicy bloku. Po otwarciu znajduje się wada odlewu.

Transmisja

Pierwsze Chirony były agregowane wyłącznie przez 5-biegową mechanikę i automatyczną skrzynię biegów. Wersje benzynowe były wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów lub 4-zakresową automatyczną skrzynię biegów. W lipcu 2008 roku wszystkie automatyczne skrzynie biegów zostały zastąpione 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. 5-biegową automatyczną skrzynię biegów pozostawiono tylko dla 2,7 XDi.

Ręczna skrzynia biegów jest wystarczająco twarda, czego nie można powiedzieć o układzie sprzęgła. Jeśli sam dysk ma gwarancję, że wytrzyma ponad 100-150 tys. Km, łożysko hydrauliczne zwalniające nie wytrzyma nawet 100 000 km. Jego koszt to około 5000 rubli, a kompletny zestaw sprzęgła to ponad 16 000 km.

5-biegowa automatyczna skrzynia biegów jest prawdopodobnie najbardziej niezawodną ze wszystkich automatycznych skrzyń biegów. Pudełko było szeroko stosowane w samochodach marki Mercedes i nosi oznaczenie w nomenklaturze 722.6. Jego zasób przed pierwszą naprawą wynosi ponad 200-250 tys. Km. Typowe usterki to: wyciek oleju przez złącze, awaria tablicy elektrycznej i zużycie przemiennika momentu obrotowego.

4-biegowy automat został opracowany przez australijską firmę BTR specjalnie dla SsangYonga w 1989 roku. Potrafi pokonać ponad 150-200 tys. km. Następnie musisz wymienić konwerter momentu obrotowego i uporządkować sterownik hydrauliczny.

Najbardziej wrażliwa okazała się maszyna 6-pasmowa. Jest to nowoczesna modyfikacja 4-biegowego BTR. Niestety skrzynia jest nękana awariami po pierwszych 30-60 tys. km. Najczęściej cierpi automat bardziej obciążonych wersji diesla. Istnieją jednak przykłady beztroskiej eksploatacji na odcinku ponad 200 tys. km. A jednak problemy są częstsze. Główną wadą są silne wstrząsy podczas przełączania. Dodatkowo skrzynka nie toleruje przegrzewania się oleju, co negatywnie wpływa na żywotność elektryka. Niektórzy właściciele mieli nawet do czynienia ze zniszczeniem łożyska przekładni planetarnej. W przypadku napraw będziesz musiał wydać około 100 000 rubli.

Jedyne, co może przedłużyć żywotność każdej automatycznej skrzyni biegów, to regularne wymiany oleju. Ta procedura powinna być stosowana co 40-60 tys. Km.

Napęd na wszystkie koła

SsangYong Kyron może mieć napęd na wszystkie koła lub napęd na tylne koła. Ta ostatnia opcja nie została oficjalnie dostarczona do Rosji.

Istnieją dwa systemy napędu na cztery koła. Po pierwsze AWD - z automatycznym rozdziałem momentu obrotowego, ale bez rzędu redukcji. Używany tylko w połączeniu z 2.7 XDI, więc nie oferowany oficjalnie.

Drugi, Par Time, to sztywno połączona oś przednia z reduktorem. Ten schemat był jedynym możliwym na rosyjskim Chironie.

Piasty - sprzęgła odpowiadają za łączenie kół. Sterowanie odbywa się za pomocą systemu próżniowego. Problemy z połączeniem mogą wystąpić z powodu nieszczelności w systemie. Ponadto po 80-100 tys. km same piasty zawodzą. Do układu dostaje się wilgoć i sprzęgło rdzewieje.

Często podczas korzystania z napędu na wszystkie koła w trudnym terenie wspornik montażowy przedniej osi ulega zniszczeniu. Jeśli na pokładzie znajduje się automat, usterka prowadzi jednocześnie do uszkodzenia rurek chłodzących płyn przekładniowy. Punkt mocowania można modyfikować poprzez redystrybucję obciążenia. Po profilaktyce nie ma problemów.

Transmisja koreańskiego SUV-a jest dość delikatna. Przy częstych wyjazdach terenowych łańcuch w skrzyni rozdzielczej jest naciągnięty. Sama razdatka może stać się kapryśna z powodu zerwanego okablowania lub korozji styków złącza silnika wykonawczego. Nie lubi obciążeń i mechanizmu różnicowego przedniej osi.

Po 50 000 km uszczelki olejowe przekładni mogą przeciekać. Uszczelka olejowa przedniego lewego napędu może stracić szczelność po pierwszych 10 000 km.

Elementy przekładni wymagają regularnej konserwacji. Oprócz tradycyjnej wymiany płynów konieczne jest wtryskiwanie krzyżyków wału napędowego.

Podwozie samolotu

Na przedniej osi zamontowano niezależne zawieszenie dwuwahaczowe, a na tylnej oś ciągłą. Wersje ze stałym napędem na cztery koła AWD mają tylne zawieszenie wielowahaczowe.

Przeguby kulowe przedniej osi czasami ustępują po 30-60 tys. km. Później wyprodukowano wzmocnione kule kulkowe, których zasoby wzrosły do ​​100 000 km. Ciche bloki przednich dolnych dźwigni również zawodzą stosunkowo szybko - w dolnych punktach mocowania rozpórek stabilizatora (po 40-80 tys. Km).

Amortyzatory obsługują ponad 100-150 tys. km, ale sprężyny mogą opaść po 20-30 tys. km.

Górna dławnica przekładni kierowniczej może płynąć po 50-80 tys. Km, a zębatka często zaczyna pukać po 100 000 km. Koszt nowej szyny wynosi od 18 000 rubli. Po 20-70 tys. Km czasami pojawia się luz w dolnym wale kierownicy. Smar do pakowania pomaga na chwilę. Trzeba wymienić wał.

Z czasem linki hamulca postojowego staną się kwaśne.

Ciało

Poprzednie modele Sang Yonga ulegały nadmiernej korozji. Kyron generalnie nie jest tak silnym powodem do niepokoju. Z wiekiem czerwone plamy można znaleźć tylko na krawędziach drzwi i błotnikach. Na ramie, zawieszeniu i elementach skrzyni biegów obserwuje się korozję powierzchniową. Części układu wydechowego silniej rdzewieją.

Po 30-50 tys. km punkty mocowania nadwozia do ramy - najczęściej przednie - mogą się zawalić. Ponadto przednia część ciała czasami pęka. Problem jest typowy dla pojazdów regularnie jeżdżących w terenie. Zniszczone elementy są gotowane.

Elektryk

Starsze egzemplarze praktycznie nie chorują na choroby elektroniki i układów sterowania. Z drugiej strony właściciele rosyjskiego Chironu zwracają uwagę na krótką żywotność lamp zewnętrznych. Trwałość i zegar na przednim panelu nie różnią się od siebie, które czasami trzeba kilkakrotnie zmieniać.

Z wiekiem styki podświetlenia stanu zanikają. Ponadto sprzęgło wyprzedzeniowe generatora może hałasować i zawodzić - od 2000 rubli.

Wniosek

SsangYong Kyron to wszechstronny i stosunkowo niedrogi samochód, który można kupić za 400 000 rubli. Nie licz jednak na bezproblemowe działanie. A podróże w terenie znacznie skracają żywotność skrzyni biegów.

Czy używany SsangYong Kyron to dżungla dla nieustraszonych odkrywców, czy odkryta atrakcja turystyczna? Wnioski są twoje… Około pięć lat temu, kiedy pierwsi Kyronowie rozpoczęli życie w bezmiarze Rosji, właściciele niejednokrotnie otrzymywali powód do frustracji, ponieważ… gratulowano im zakupu „chińskiego ”.

I nie idź do wróżki, bardzo nieprzyjemnie było usłyszeć coś takiego o „koreańczyku”, który ma związek z samym Mercedesem. Nie będziemy się rozwodzić nad tematem przyjaźni niemiecko-koreańskiej, ponieważ nie mogliśmy znaleźć informacji, którym można by ufać w 100 procentach. Chociaż dealerzy SsangYong twierdzą, że główne jednostki są licencjonowane przez Mercedes-Benz.

W swej istocie Kyron jest ideałem uazystowskim. Stelaż, z dwustopniową skrzynią rozdzielczą, bardzo rozbudowanym osprzętem zasilającym i wygodnym wnętrzem. Nie wspominając o silniku wysokoprężnym i automatycznej skrzyni biegów. I dawniej stosunkowo niska cena nowych egzemplarzy w jednym czasie, zwłaszcza po tym, jak model zaczął być montowany w Rosji pod koniec 2007 roku. Ale każda moneta ma dwie strony, więc spójrzmy na jej kolej.

W wyniku zmiany stylizacji tylne światła w postaci rycerskich tarcz należą już do przeszłości.

Prześwit wynosi 199 mm. Nie tak źle.

BEZ ALTERNATYWY
Do 2008 roku Kyron był oferowany z jednym silnikiem. Był to 2-litrowy diesel z common rail i turbodoładowaniem, który rozwijał maksymalną moc 141 KM. z.

Jak na duży samochód z napędem na cztery koła, stosunek objętości silnika do masy, czyli litr na tonę, to jakoś za mało. Zastanawiam się dlaczego lub z jakiegoś innego powodu silnik ma kilka charakterystycznych ran? Przede wszystkim kojarzą się z urządzeniami paliwowymi, mimo że ogólnie dobrze trawią krajowy olej napędowy. Niestety, liczba zwykłych operacji obejmuje wymianę dość drogich dysz pomp. Przy przebiegu przekraczającym 100 tys. Km dość prawdopodobne są różne problemy z turbiną. Także ten silnik znany jest z jednego brudnego triku: wymiana świec żarowych może spokojnie skończyć się zupełnie inaczej niż zakładał mechanik – jeden kawałek świecy pozostanie w jego rękach, a drugi niestety będzie wystawał z bloku cylindrów. Palący się Check na desce rozdzielczej jest zwykle spowodowany brudem lub awarią układu EGR. Istnieje jednak możliwość samodzielnego dotarcia do serwisu z tą awarią, a problemy z nią rozwiązano w ramach gwarancji.

W katalogach jest również turbodiesel o pojemności 2,7 litra (163 KM), ale nie można było znaleźć tego silnika na używanych egzemplarzach oferowanych do sprzedaży.

Wraz ze zaktualizowanym wyglądem, który jest widoczny przede wszystkim w nowej optyce (przód i tył), zmienionym kształcie reflektorów i zderzaków, druga generacja Kyron dostała silnik benzynowy - starą, dobrą jednostkę „Mersovskiy” o pojemności 2,3 litra w przestarzała wersja o mocy 150 KM. z. Nic złego o nim nie wiadomo.

Wszystkie tryby przekładni napędu na wszystkie koła są aktywowane za pomocą przełączników elektrycznych

MÓZGI "AUTOMATYCZNE"
Z dowolnym silnikiem można połączyć zarówno 5-biegową manualną skrzynię biegów, jak i „automatyczną”, których wersji było kilka, w tym nowoczesną 6-biegową automatyczną skrzynię biegów z możliwością ręcznej zmiany przełożeń. Mechaniczna skrzynia to niezłomny blaszany żołnierz. Jeśli chodzi o „automaty”, ich słabym ogniwem jest elektronika sterująca.

Skrzynia biegów 4WD w niepełnym wymiarze godzin jest tradycyjna: sztywno połączona oś przednia, przekładnia redukcyjna w skrzyni rozdzielczej, opcjonalny tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Pod względem niezawodności jednostki te nadal prezentują się po dobrej stronie, z wyjątkiem jednej z wersji tylnej skrzyni biegów z pierwszych lat produkcji. Wycieki z uszczelnienia olejowego nie są typowe dla niskich przebiegów. Transmisji nie można jednak nazwać całkowicie bezproblemową. Mogą wystąpić usterki w systemie łączenia przedniej osi i przełączania trybów skrzyni rozdzielczej. Jednak zazwyczaj te problemy są rozwiązywane przy niewielkiej ilości krwi.

Tylne siedzenie ma taką samą przestrzeń jak większość konkurentów

Wielkość bagażnika i możliwość przekształcenia kabiny są bardzo przyzwoite

W układzie kierowniczym wycieki płynu z pękniętych rur lub zbiornika czasami prowadziły do ​​awarii pompy. Końcówki kierownicy w samochodach z pierwszych lat produkcji okazały się niezbyt trwałe, później zmieniono je na bardziej wytrzymałe.

Nie ma żadnych skarg na układ hamulcowy, z wyjątkiem kwaśnej linki hamulca postojowego.

PRZERAŻENIE
W niezależnym zawieszeniu przednim najpoważniejszym problemem jest awaria przegubu kulowego dolnego wahacza, a nawet w autach o niskim przebiegu 30-50 tys. km. Z pewnością nie raz widziałeś podobny tragiczny obraz w Zhiguli - wtedy pęka przednie koło pod nadwoziem. Jak powiedzieli właściciele, tragedię poprzedziło głośne skrzypienie. Gdy takich przypadków było wystarczająco dużo, producent zaczął produkować wzmocnioną piłkę.

Kupowanie używanego Kyrona jest lepsze z silnikiem benzynowym

Tylne zawieszenie jest obciążone sprężyną za pomocą konwencjonalnej ciągłej belki osi przymocowanej do wahaczy wzdłużnych. Zasób tego węzła jest nieskończenie duży.

Nawet uczeń wie: im bardziej złożony projekt, tym większe prawdopodobieństwo jego awarii. A Kyron nie jest pozbawiony żadnych systemów komfortu i bezpieczeństwa. Zwłaszcza w drogich wersjach wyposażenia. Oto system stabilizacji i czujniki deszczu/światła i samościemniające się lusterko wsteczne, a także elektryczne napędy siedzeń i podgrzewane strefy wycieraczek itp. Trudno znaleźć awarie systemu w całym tym bogactwie, ale jeśli spróbujesz , to będzie klimatyzacja ... Albo denerwuje nieadekwatność pracy, albo, co gorsza, problemy z jednostką sterującą.

Możesz zapytać: czy Kyron to naprawdę kolejna ilustracja na temat „tanie nie jest dobre”? Nie, oczywiście wielu właścicieli pojawia się na stacjach serwisowych tylko w celu konserwacji i nie zna żadnych problemów. Ale są inni ...

ALEXANDER N.
(SSANGYONG KYRON 2007, 2.0 L, automatyczna skrzynia biegów):
- Po "Nivie" nie chciałem kupować samochodu. A pieniędzy na coś poważnego nie starczyło, a poza tym bardzo chciałem dostać silnik wysokoprężny, żeby nie być przywiązanym do stacji benzynowych. W ten sposób zostałem właścicielem Kyrona z automatyczną skrzynią biegów i 2,0-litrowym turbodieslem. Powodem zakupu był również niejasny związek z Mercedesem. No i oczywiście przestronne wnętrze i całkowicie nowoczesna lista zainstalowanego wyposażenia. Żona, widząc ogromny bagażnik, od razu powiedziała: to nasz samochód. Ponieważ mamy dwa duże psy myśliwskie.

Teraz przebieg to 95 tys km i ogólnie jestem zadowolony z auta. Wydajność silnika diesla urzeka, średnie spalanie to 10 litrów, biorąc pod uwagę jazdę po mieście, ale na dłuższą podróż bak wystarcza na 850 km. Z nieoczekiwanego - wyciek płynu chłodzącego spod zacisku rury pieca i awaria modulatora EGR. Dealer naprawił to wszystko na gwarancji. Na 60 tys km wymieniłem przeguby kulowe, świece żarowe, coś zostało zrobione ze złączem ASB, spod którego leciał olej. Pod względem wydatków na przeglądy planowe, do których udałem się na wsparcie gwarancyjne, samochód nie był tani. Przez cały ten czas zostawiłem w kasie dealera ponad 200 tysięcy rubli, jednak te pieniądze obejmowały oleje, filtry, wkładki. Obecnie jestem w trakcie zmiany auta. Z jednej strony SsangYong mi odpowiada, ale z drugiej chcę mocniejszy silnik i stały napęd na cztery koła, bo teraz często podróżuję z przyczepą.

Ale nadal nie mogę sprzedać Kyrona...

28.12.2016

Sanyeng Kyron to nowy samochód o eleganckim nadwoziu i progresywnym wyposażeniu technicznym, który można określić jako mocny, wszechstronny, idealny do miasta pomimo swoich rozmiarów. To doskonała opcja dla miłośników dużych i wygodnych samochodów, charakteryzujących się miejską zwrotnością, łatwością pokonywania przeszkód. Jednocześnie auto doskonale zachowuje się na torze, dostępne wyposażenie pozwala czuć się pewnie na drogach różnej jakości w każdych warunkach pogodowych. Oczywiście jedną z najciekawszych modyfikacji w gamie modeli tej marki jest diesel Sanyeng Kyron. To właśnie ten model SUV-a przyciąga najwięcej uwagi kupujących. Producent starał się wprowadzić do tego modelu wiele najnowszych osiągnięć w branży motoryzacyjnej, oferując dobre połączenie ceny, jakości wykonania, komfortu i zdolności do jazdy w terenie. To ostatnie zapewnia system i duży prześwit. Maszyna oferowana jest w dwóch opcjach zespołu napędowego:

1. Diesel D20DT o pojemności 1998 cm3
2. Benzyna G23D o objętości 2295 cm3

Ssangyong Kyron 2 z silnikiem Diesla

Cechy konstrukcyjne ciała

Diesel Ssangyong Chiron ma niestandardową, ale atrakcyjną konstrukcję nadwozia, wszystko razem robi bardzo dobre wrażenie, dość konkurując z postrzeganiem innych marek samochodów w tej kategorii cenowej. Charakterystyczne cechy tego samochodu to połączenie konstrukcyjne świateł głównych i przeciwmgielnych.

Nietypowe rozwiązanie nadaje silnikowi wysokoprężnemu Chiron 2 charakterystyczną cechę, która uzupełnia jego sportowe cechy. Masywna osłona chłodnicy znacznie wzmacnia „sportowe” wrażenie tego samochodu. Nadwozie charakteryzuje się „zminimalizowanym” tyłem, co świetnie wpływa na miejską zwinność auta. Na filmie o dieslu Chiron zamieszczonym na dole strony możesz spojrzeć na ten samochód ze wszystkich stron. Ogólnie samochód ma dobrze dopracowany, całościowy, choć trochę niestandardowy, minimalistyczny design.

Warto zwrócić uwagę na wnętrze, wykonane w kolorze czarnym z metalicznym wykończeniem. Deska rozdzielcza, według skomplikowanego rozwiązania konstrukcyjnego, ma asymetryczne kształty. Choć trudno odmówić oryginalności i ergonomii. Wszystkie elementy sterujące znajdują się w zasięgu ręki kierowcy, jakość materiałów jest dobra. Nie zauważysz skrzypienia i grzechotania w obszarze torpedowym nawet po setkach tysięcy kilometrów. Jeśli czarna wersja wnętrza nie jest odpowiednia, możesz zamówić jasną tapicerkę w delikatnym beżu.

Wyposażenie techniczne samochodu Ssangyong Kyron 2.0 diesel

Teraz do zabawy. Jeśli chodzi o linie nadwozia i wykończenia siedzeń, jeśli chodzi o prawdziwego SUV-a z ramą. Silnik wysokoprężny Sanyeng Kyron ma moc 141 KM. i moment obrotowy 310 przy 1800 - 2750 obr./min. Model wyposażony jest w 2,0 litrowy silnik D20DT, który słynie z niezawodności i trwałości. Auto przyspiesza szybko z dobrze wyczuwalnym zapasem przyczepności. Ciąg jest szczególnie zauważalny przy niskich obrotach, jak przystało na silnik wysokoprężny. Eksperci opisują te jednostki jako dość nowoczesne i ekonomiczne. Przyspieszenie na tym aucie to przyjemność, auto rozpędza się płynnie i niezauważalnie. Układ wtrysku paliwa pod ciśnieniem Common Rail sprawił, że silnik ten był bardzo cichy lub prawie bezgłośny.

Silnik i wszystkie elementy technologiczne mają zaawansowaną wydajność. Producent gwarantuje długotrwałą eksploatację. Na przykład wystarczy wymienić wtryskiwacze diesla Sanyeng Kyron po przejechaniu około pierwszych 70 tys. km.

Aby zwiększyć zasoby części, producent zaleca stosowanie wysokiej jakości paliwa. Jednak SUV-y z silnikiem Diesla koreańskiego producenta nigdy nie były pod tym względem wybredne.

Diesel Chiron może być wyposażony w dwa rodzaje skrzyni biegów: 5-biegową manualną i 5-biegową automatyczną T-Tronic z ręczną zmianą biegów. Automatyczna skrzynia biegów DSI ma długą żywotność, z inżynieryjnego punktu widzenia można ją słusznie nazwać idealną. Głównym powodem awarii jest nierównomierne zużycie przekładni hydrokinetycznej, pierwszym objawem będzie pojawienie się wibracji podczas jazdy. Biorąc pod uwagę cechy poprzednich wersji, niektórym kierowcom może się wydawać, że automatyczna skrzynia biegów jest dość trudna w zmianie biegów. Automatyczny diesel Sanyeng Kyron przewyższa w niektórych parametrach wersję benzynową. Należy zauważyć, że pasek wysokoprężny Kyron ma standardową wadę, która wyraża się w osłabieniu napięcia w czasie. Problem może pojawić się po około 40 tys. km.