Fiat ducato სატვირთო ან მანქანა. Fiat Ducato: აღწერა და სპეციფიკაციები

Fiat Ducato ცნობილი იტალიური ფურგონია, რომელიც დიდი მოთხოვნილებაა რუს ავტომობილებში. ეს მანქანა გამოდის 17 სხვადასხვა ვერსიაში. ასეთი ფართო ასორტიმენტის წყალობით, შესაძლებელია აირჩიოთ თქვენთვის ყველაზე შესაფერისი ვერსია. გარდა ამისა, შთამბეჭდავია მისი ტექნიკური მახასიათებლები: „ფიატ დუკატო“ კარგი არჩევანი იქნება ნებისმიერი მანქანის მოყვარულისთვის.

ცოტა ისტორია

Fiat Ducato პირველად გამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან 1981 წელს. იგი მიეკუთვნება დიდი კომერციული მანქანების კლასს. პირველი თაობა დამზადდა რამდენიმე ვერსიით. მოდელები გამოირჩეოდა ტარების უნარით. 1993 წელს წარმოადგინეს ფურგონის მეორე თაობა. ამავდროულად, კორპუსი მთლიანად გადაკეთდა. ოთხი ძრავიდან ერთი განთავსებული იყო კაპოტის ქვეშ. 1999 წელს წარმოდგენილი იყო მრავალი მოდიფიკაცია, რომელთა შორის იყო კომუნალური მანქანები. 2006 წელს კომერციული მანქანების სერია კვლავ განახლდა, ბენზინის წარმომადგენლები კი ძრავების ხაზიდან გამოვიდნენ.

Fiat Ducato: მოდელები

მყიდველებს შეუძლიათ აირჩიონ სამი ტიპის სატვირთო მანქანა: Ducato Van, Ducato Chassis და Ducato Combi. გარდა ამისა, მანქანა შეიძლება განსხვავდებოდეს სიგრძით, მას შეიძლება ჰქონდეს სხვადასხვა ბორბლიანი ბაზა: საშუალო, გრძელი და დამატებითი გრძელი. ტვირთის განყოფილების მოცულობა მერყეობს 8-დან 17 კუბურ მეტრამდე. ტარების მოცულობა - 725-დან 1870 კგ-მდე. მაგალითად, „დუკატო კომბი“, დანარჩენი ორი ვარიანტისგან განსხვავებით, შექმნილია არა მხოლოდ საქონლის, არამედ მგზავრების გადასაყვანად.

ბევრი მომხმარებელი აფასებს მის ტექნიკურ მახასიათებლებს. Fiat Ducato-ს, როგორც ამბობენ, განსხვავებული ზომები აქვს. უმოკლეს ტიპის ფურგონის ბორბლიანი ბაზა 3 მეტრია, კორპუსის სიგრძე 5. ამ ვერსიისთვის ხელმისაწვდომია ორი სიმაღლე: 2.25 და 2.52 მ. ამავე დროს, სიგანე უცვლელი რჩება და უდრის ორ მეტრზე ცოტა მეტს. შუა ბაზის ფურგონის სხეულის სიგრძეა 5,43 მ, ხოლო ბორბლიანი ბაზა 3,45. სიმაღლე და სიგანე იგივეა, რაც პირველ ვერსიაში. ყველაზე გრძელი ფურგონი 6 და 6,36 მეტრზე „გაჭიმული“ (ორი ვარიანტი). ღერძებს შორის მანძილი 4 მ. პარამეტრები, როგორიცაა სიმაღლე და სიგანე, იგივეა რაც წინა ვერსიებში.

ასევე არსებობს მოდიფიკაცია სახელწოდებით "Fiat Ducato Maxi" (ან სხვაგვარად "შასი"). ფურგონს მიეწოდება როგორც ერთჯერადი, ასევე ორადგილიანი კაბინით. დუკატოს ოჯახში Fiat Ducato Maxi-ს აქვს ყველაზე ხელმისაწვდომი ფასი. ტექნიკური მახასიათებლები (მთლიანობაში) ასეთია: ავტომობილის წონა - 3500 კგ, ტარების მოცულობა - 1,5-დან 1,9 ტონამდე. აღჭურვილია იგივე ძრავით, როგორც დანარჩენი მოდიფიკაციები.

უპირატესობები

ყველა სახის მოდიფიკაციის მრავალფეროვნება, რა თქმა უნდა, პლუსია იტალიური ავტოკონცერნის წარმომადგენლისთვის. გარდა ამისა, მანქანა გარეგნულად გამოიყურება ძალიან ელეგანტურად, ხოლო ფურგონის დიზაინი დაფუძნებულია მაღალსიჩქარიანი მატარებლების აეროდინამიკურ ხაზებზე. ამის წყალობით, მას აქვს ისეთი თვისებები, როგორიცაა დინამიზმი, ძალა და ორიგინალობა. ჩამოყალიბდა, როგორც საიმედო მანქანა, შესანიშნავი მამოძრავებელი მახასიათებლებით და დიდი ტევადობით. რაც მნიშვნელოვანია: ის აკმაყოფილებს ყველა თანამედროვე უსაფრთხოების მოთხოვნას.

უნდა აღინიშნოს, რომ მოდიფიკაციები განსხვავდება ბორბლის ბაზის სიგრძით, ასევე სხეულის სიმაღლეში. არსებობს მგზავრთა და ტვირთიდან მგზავრზე გადაყვანა. ამ ფურგონს ახასიათებს ყველაზე მოსახერხებელი დატვირთვა/გადმოტვირთვა ფართო კარების, მცირე გადახურვების და დაბალი ზღურბლების არსებობის გამო. მგზავრობის რაოდენობა შეიძლება შემცირდეს ფართო კორპუსის არსებობის გამო, რის შედეგადაც გაიზრდება მუშაობის ეფექტურობა. ამავდროულად, მეტალის ფურგონს აქვს ფართო ფუნქციონირება. იგი მზადაა გადაიტანოს თითქმის ნებისმიერი ტვირთი, როგორც ქალაქებში, ასევე საქალაქთაშორისო ტრანსპორტით. გარდა ამისა, ფურგონი ადაპტირებულია რუსულ პირობებში გამოსაყენებლად. მანქანა წარმატებული იყო გარეგნულადაც: მას აქვს ორიგინალური და ელეგანტური სახე. მოდით ახლა ვისაუბროთ Fiat Ducato-ს ტექნიკურ მახასიათებლებზე. მოდით ვთქვათ ორიოდე სიტყვა ინტერიერზე.

დიზაინი

რაც შეეხება ინტერიერს, მანქანის შიდა ნაწილი საკმაოდ მარტივად გამოიყურება. მას აქვს კარგად გააზრებული ერგონომიკა და მოწესრიგებული. იტალიელმა მწარმოებელმა არ დაივიწყა მძღოლის კომფორტზე ზრუნვა. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს უკიდურესად აუცილებელია ისეთი მანქანებისთვის, რომლებიც განკუთვნილია გრძელი მოგზაურობისთვის. სურვილისამებრ ხელმისაწვდომი იქნება დამატებითი ფუნქციები: კონდიციონერი და სავარძლების გათბობა.

Fiat Ducato (დიზელი): ტექნიკური მახასიათებლები

ფურგონი იკვებება დიზელის ძრავით, რომელმაც კარგად დაამტკიცა თავი. 120 Multi Jet მოქმედებს როგორც ელექტრული ერთეული. აღსანიშნავია, რომ იტალიური ავტოკომპანია Fiat იყო პირველი, ვინც შესთავაზა დიზელის ძრავა პირდაპირი ინექციით. სხვათა შორის, 2.3 ლიტრიანი 16 სარქველიანი ძრავა 120 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. იგი აღჭურვილია ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. ამ ძრავის ძირითადი მახასიათებლებია ელასტიურობა, წევა და სიმძლავრე.

რეკომენდირებულია ასეთი ძრავით დაწყება მეორე სიჩქარიდან. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეიძლება განიცადოთ ცურვა. მესამე ან მეოთხე სიჩქარე საუკეთესოდ გამოიყენება ქალაქში. ტრასაზე შეგიძლიათ გადახვიდეთ მეხუთე ან მეექვსე სიჩქარეზე. უნდა აღინიშნოს, რომ ეს ელექტროსადგური დამონტაჟებულია, გამონაკლისის გარეშე, ფურგონის ყველა მოდიფიკაციაზე. იგი აღჭურვილია ინტერგაციული ტურბო დამტენით და პირდაპირი ინექციით. 2000 rpm-ზე ძრავა უკვე აჩვენებს პიკს 320 Nm. დიზელის ძრავისთვის საწვავის მოხმარება გამოცხადებულია 10 ლიტრი 100 კილომეტრზე. ასეთი დიდი ფურგონისთვის ეს ძალიან კარგი მაჩვენებელია. უფრო მეტიც, მისი ტარების უნარის გათვალისწინებით. საწვავის მოხმარება აქ დაახლოებით იგივე იქნება, რაც SUV-ს, რომელსაც კარგი მადა აქვს.

ფურგონის მაქსიმალური სიჩქარეა 145-150 კმ/სთ. იგი ექსკლუზიურად აღჭურვილია წინა წამყვანი სისტემით. წინა ღერძის ბორბლებს აქვს ვენტილირებადი სამუხრუჭე დისკები. მანქანის ერთ-ერთი უპირატესობა არის ხმის იზოლაციის მაღალი დონე, მხოლოდ ხანდახან ისმის ჰაერის ნაკადის ხმები. მანქანის ღირებულება იცვლება მოდიფიკაციის მიხედვით და მისი საშუალო ფასი დაახლოებით 1 მილიონი რუბლია. ასეთი ტექნიკური მახასიათებლები (Fiat Ducato) იზიდავს ბევრ მძღოლს, რის გამოც იგი ასე პოპულარულია რუსეთში და მსოფლიოში.

ყველა თაობის 2,6 მილიონზე მეტი Fiat Ducato გაიყიდა წარმოების ოცდაცამეტ წელიწადში. წარმატება ძალიან შესამჩნევია. მაგალითად, იტალიაში, შვეიცარიასა და სკანდინავიაში ის არის მოდელის ნომერი 1 თავის სეგმენტში, ხოლო საფრანგეთში ის მეორე ადგილზეა მხოლოდ Renault Master-ის შემდეგ. ჩვენს LCV ბაზარზე, სადაც დღეს Gazelle-სა და Soboli-ს ორი მესამედი უკავია, დუკატოს წილი ამ წლის რვა თვის განმავლობაში დაახლოებით 5% იყო. უცხოურ მანქანებს შორის ეს მეორე ადგილზეა - მხოლოდ Volkswagen Crafter-ს აქვს მეტი (დაახლოებით 8%). შემდეგ კი აგვისტოში ეს მაჩვენებელი 4%-მდე დაეცა, მაგრამ GAZ-ში აწყობილი Mercedes-Benz Classic-ი ლიდერობდა.

Multijet-II 10 ცხ.ძ უფრო ძლიერი ვიდრე მისი წინამორბედი და მისი მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარეა არა 2000, არამედ 1800 ბრ/წთ.

ახალი დუკატო რუსებს ოფიციალურად წარუდგინეს მოსკოვის ავტოშოუზე. მთავარი განსხვავება მისი წინამორბედისგან არის უფრო აგრესიული გარეგნობა, ინტერიერის დიზაინი და აღჭურვილობის დონე. განლაგება და ელექტრული ბლოკი იგივე დარჩა, თუმცა, ტურბოდიზელი ცოტათი "გაბრაზდა" და დაერქვა MultiJet-II. ის გახდა 10 ცხ.ძ. უფრო ძლიერი და პიკური ბრუნვის მომენტი ახლა ეცემა არა 2000, არამედ 1800 rpm-ზე. ყველაფერი მავნე გამონაბოლქვის შემცირებისა და მეტი ეფექტურობისთვის. ამ მაჩვენებლების მიხედვით, დუკატო სეგმენტში ერთ-ერთი საუკეთესოა.

შეჩერების დიზაინში შეტანილია გარკვეული ცვლილებები, თუმცა არა ფუნდამენტური: წინ ჯერ კიდევ მაკფერსონის საყრდენებია, უკანა მხარეს არის პატარა ფოთლოვანი ზამბარები. მაგრამ კომფორტისა და უსაფრთხოების უზრუნველყოფის სისტემების სია გაფართოვდა. საბაზისო ABS-ში, მძღოლის აირბაგი, საბურავების წნევის მონიტორინგი, ზეთის დონის კონტროლი ძრავის კარკასში. როგორც ოფციები ხელმისაწვდომია აირბალიშები წინა მგზავრებისთვის, უფრო მოწინავე, ვიდრე საბაზო, ელექტრო საჭე ავტომატურად ცვლადი მაჩვენებლით, სტაბილიზაციის სისტემა გადახვევის საწინააღმდეგო ფუნქციით, დატვირთვისა და სიმძიმის ცენტრის გამოვლენის სისტემით, წევის კონტროლი, ასვლისა და დაღმართის ასისტენტები, კონდიციონერი. კლიმატის კონტროლი, აუდიო და სანავიგაციო სისტემა ნიშნების ამოცნობით, გზის მონიშვნებით და მოახლოებული ვიდეოკამერების გაფრთხილებით, უკანა ხედვის კამერით. ზოგადად, მის წინამორბედთან შედარებით - უბრალოდ სივრცე! მაგრამ მთავარი პლიუსი, ალბათ, არის გარანტია ხუთ წლამდე (150 ათასი კმ გარბენი) 20 ათასი კმ სერვისის ინტერვალის შენარჩუნებით.

ვარიაციები თემაზე Fiat Ducato

როგორც წინა თაობაში, ახალ დუკატოს აქვს ერთი ძალა: ახლა ეს არის 130 ცხენის ძალის ტურბოდიზელი და 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია. Ducato-ს ერთ-ერთი უპირატესობაა მისი დაბალი დატვირთვის სიმაღლე წინა წამყვანის გამო (შესაბამისად, იატაკის ქვეშ პროპელერის ლილვი არ არის) და კომპაქტური უკანა დამოკიდებული საკიდარი პატარა ფოთლის ზამბარებზე. არსებობს სამი ბაზის ვარიანტი, როგორც ადრე: 3000, 3450 და 4035 მმ. სატვირთო განყოფილებაში სიმაღლე 1662-დან 2172 მმ-მდეა, სახურავის ვარიანტიდან გამომდინარე (დაბალი, საშუალო, მაღალი), გამოსაყენებელი მოცულობა 8-17 მ 3, ტვირთამწეობა 1,5-2,2 ტონა გარდა ამისა, ხუთი. - და ცხრა ადგილიანი ავტობუსები (მოკლე და საშუალო საყრდენი, დაბალი ან საშუალო სახურავი), შასი ერთ და ორ რიგიანი კაბინებით, ბრტყელი სატვირთო მანქანები და თვით ნაგავსაყრელი მანქანებიც კი სამმხრივი გადმოტვირთვით. ფასები (დამატებითი აღჭურვილობის გარეშე) ფურგონებისთვის - 1,075,000-დან 1,310,000 რუბლამდე, მიკროავტობუსებისთვის - 1,275,000-დან 1,325,000 რუბლამდე, ხოლო შასიზე - 1,049,000-დან 1,270,0 რუბლამდე. ქარხნის ნაგავსაყრელი სხეული - ვარიანტი 275,000 რუბლისთვის. ზოგადად, თითქმის ნებისმიერი ახირება თქვენი ფულისთვის ...

შედეგი

ანდრეი კოჩეტოვი,რედაქტორი:

- მძღოლის თვალსაზრისით, სხვაობა საგზაო ქცევაში ახალ და წინა Ducato-ს შორის მცირეა, თუმცა შესამჩნევია: მანქანა ახლა ოდნავ უფრო მკაცრია მუწუკებზე და კიდევ უფრო სტაბილური მაღალი სიჩქარით. გარდა ამისა, სამუხრუჭე პედლები უფრო მსუბუქი და ინფორმატიული გახდა. ეს ყველაფერი ბევრი ღირს: არ არის განცდა, რომ მართავ მძიმე მანქანას. თუ ზომები არ არის მსუბუქი ...

Fiat Ducato ეკუთვნის ყველაზე გავრცელებულ ე.წ სატვირთო მანქანების ოჯახს სატვირთო მანქანებს შორის. მათ შეუძლიათ ბევრი ტვირთის გადატანა, მაგრამ, ნამდვილი დიდი სატვირთო მანქანებისგან განსხვავებით, ისინი არც ისე მოცულობითია. მათი გადაადგილება შესაძლებელია ქალაქის ირგვლივ, მაშინაც კი, თუ არსებობს ნიშანი "სატვირთო მანქანების მოძრაობა აკრძალულია". მსუბუქი მიწოდების ფურგონებს აქვთ მთლიანი წონა 3,5 ტონაზე ნაკლები, რაც ნიშნავს, რომ ისინი ოფიციალურად მიეკუთვნებიან სამგზავრო მანქანების კატეგორიას. Fiat Ducato-ს ერთ-ერთი მახასიათებელია მისი დიდი და ფართო კაბინეტი. ამ მანქანას აქვს ძალიან ფართო კარი. საერთოდ, დუკატოს შიგნითა მხარე ტოვებს სივრცის შეგრძნებას. ამ გრძნობის დიდი ნაწილი მოდის იქიდან, რომ სავარძლებს შორის არ არის გადაცემათა ბერკეტი. იგი შექმნილია როგორც "ჯოისტიკი" და მდებარეობს წინა პანელზე. ოდესღაც გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის ამ მოწყობამ ნამდვილი რევოლუცია მოახდინა (მანქანა იწარმოება 1994 წლიდან), მაგრამ ახლა იგი აღიქმება თითქმის ნორმად თანამედროვე სატვირთო მანქანებისთვის. სავარძელს აქვს მხოლოდ ორი რეგულირება. ასევე არის ჩივილები ინსტრუმენტთა პანელთან დაკავშირებით: მასზე არ არის ტაქომეტრის სასწორი და ნომრის ნიშნები საკმაოდ მცირეა. მეორეს მხრივ, მძღოლს უნდა უყვარდეს შესანიშნავი საჭე თითქმის სრულყოფილი მოჭიდებითა და თითების ჩაღრმავებით. სალონი დასრულებულია მაღალი ხარისხის, მაგრამ საკმაოდ მოკრძალებული - შავი მყარი პლასტმასი დიდი ხანია მოდურია. გარდა ამისა, კარებზე არის ბევრი უფარო ლითონი. დუკატოში მძღოლი საკმარისად მაღლა ზის. ამ "ავტობუსის" დაშვებას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. პლიუსი ის არის, რომ ის უზრუნველყოფს შესანიშნავ ხილვადობას, განსაკუთრებით ქვევით. მეორეს მხრივ, მძღოლი, რომელიც თავდაყირა ზის, დაიღლება რამდენიმე საათის უწყვეტი მართვის შემდეგ. როგორც თანამედროვე სატვირთო მანქანას შეეფერება, Fiat Ducato წარმოდგენილია ყველა სახის კომბინაციით. მაგალითად, არის მანქანები მარტივი ან მაღალი სახურავით, ასევე ვარიანტი გაზრდილი ბორბლებით. არის სატვირთო-სამგზავრო მოდიფიკაციები, რომლებსაც შეუძლიათ 9 ადამიანის გადაყვანა (არსებობს 15 ადამიანის ტევადობის ვარიანტი, მაგრამ ის არ მიეწოდება რუსეთს). ტვირთის ვერსიაში, ბარგის განყოფილების მოცულობა 7,5-დან 12 „კუბამდე“ მერყეობს. დუკატო გამოირჩევა ბორბლების თაღის დიდი მანძილით, გვერდითი ფართო კარით და დატვირთვის დაბალი სიმაღლით. შედარებისთვის: "Gazelle"-ს აქვს უკანა დატვირთვის სიმაღლე 725 მმ, ხოლო Ducato-ს აქვს 610 მმ. როგორც ჩანს, 115 მმ განსხვავებას ნამდვილად არ აქვს მნიშვნელობა, მაგრამ ვინც ოდესმე დატვირთა ასეთი მანქანა მძიმე დატვირთვით, იცის, რომ ამ მილიმეტრებს დიდი მნიშვნელობა აქვს. სატვირთო განყოფილების ერთადერთი ნაკლი უნდა იქნას აღიარებული, როგორც იატაკი, რომელიც არაფრით არის დაფარული. თუმცა, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ფურგონების უმეტესობა იატაკის გარეშე იყიდება, მეპატრონე ჩვეულებრივ ირჩევს იმას, რაც მას სჭირდება. რუსეთში ერთი და ნახევარი საჭიროა არა მხოლოდ კომფორტული ტვირთის საყრდენი, არამედ კარგი მანევრირება და რაც მთავარია, ცუდი გზებისადმი ადაპტაცია. იტალიური მანქანა აქ კარგად გამოიყურება. მას აქვს რეკორდული კლირენსი ამ კლასის მანქანებისთვის - 215 მმ (იგივე "გაზელისთვის" - 175 მმ). და თუ ამას დავუმატებთ მაღალ განლაგებულ ბამპერებს და 16 დიუმიან ბორბლებს, გასაგებია, რომ დუკატოზე ასე ვერ შეგეშინდებათ ბორდიურების, ტრამვაის რელსების და რუსული გზების სხვა „აღფრთოვანების“. მაგრამ რაც ყველას არ მოეწონება არის ხისტი საკიდარი, რომელიც განსაკუთრებით იგრძნობა, როდესაც მანქანა არ არის დატვირთული. რუსეთში მიტანის ძრავებს შორის შემოთავაზებულია სამი ვარიანტი: 2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა 110 ცხ.ძ. და ორი დიზელი. მათ აქვთ იგივე 2.8 ლიტრიანი მოცულობა, მაგრამ ერთი არის ტურბო (122 ცხ.ძ.) და მეორე არა (87 ცხ.ძ.). ბოლო ძრავა ყველაზე სუსტია, მაგრამ ამის მიუხედავად, ასეთი ძრავით ფურგონი ქალაქში თავს ნორმალურად იგრძნობს. მაგრამ გზატკეცილზე, ელექტროენერგიის ნაკლებობა შესამჩნევი იქნება, განსაკუთრებით ციცაბო ასვლაზე, როდესაც სრულად დატვირთულია. 87 ცხენის ძალის ძრავა საკმაოდ მომხიბვლელია (სხვა ძრავებთან შედარებით) - დაახლოებით 12 ლიტრი 100 კმ-ზე. მართალია, გასათვალისწინებელია, რომ საუბარია იაფ დიზელის საწვავზე და არა 95-ე ბენზინზე, როგორც ეს 110 ცხენის ძალის 2 ლიტრიანი ძრავის შემთხვევაშია. ამ ფონზე საუკეთესოდ გამოიყურება ტურბოდიზელი. მას აქვს ყველაფერი: სიმძლავრე (122 ცხ.ძ.) და მაღალი ბრუნვის მომენტი (285 ნმ) და ეკონომიურობა (8.6 ლიტრი 100 კმ-ზე).

4 წლის განმავლობაში ფლობდა დუკატოს, იყიდა 2015 წელს, გაიარა 210 ათასი კმ, იყიდა ბიზნესში მგზავრთა გადაყვანისთვის. ყოველდღე 400 კმ ვიჭრიდი. დიზაინზე და ინტერიერზე არანაირი პრეტენზია არ არის, ყველაფერი ლამაზად არის გაკეთებული, სავარძლები მაღალი ხარისხის, კორპუსი ბრტყელია. კორპუსის ლითონი არის C კლასის, ადგილებზე გამაგრებული, ადგილებზე ძალიან თხელი და მცირე წნეხისგან გაჟღენთილი, ისეთ ადგილებში, სადაც საღებავი გახეხილი იყო საკმაოდ სწრაფად ჟანგდება, იყო ბევრი პრობლემა კაპოტზე საღებავთან დაკავშირებით. გზატკეცილზე მიდიოდა და ყველა კენჭს ლითონს ჭრიდა. ასეთ მანქანებზე გაშვებული ხელსაწყო ტოვებს სახარჯო მასალას, ყოველ 40 ათასზე სტაბილურად იცვლებოდა ამორტიზაცია გარშემო, ჩუმი ბლოკები, ზოგიერთი ბერკეტი, ყველაფერი სწრაფად ცვდება. ძრავა არის C კლასის, მე მინდა მეტი დინამიკა და ქვედა პიკაპი, პრობლემები დაიწყო მხოლოდ 150 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ამიტომ გაყიდეს. მისი მომსახურება ძვირია, მართალია არც თუ ისე ძვირი ბრენდია, მაგრამ ნაწილები ძვირი და ძნელად საპოვნელია ჩვენს ქალაქში, შეკვეთას ხშირად უნდა ელოდო.

დადებითი და უარყოფითი მხარეების შესახებ მოგიყვებით ჩემს ფიატზე, გარბენი ამ დროისთვის არის 180 ათასი კმ, 2017 წლის მანქანა, ტვირთის ცენტრი დადებითი: კონტროლის რბილი და გაშვებისას, ერგონომიული სალონი - ყველაფერი მოხერხებულია. მდებარეობს, მიწის კარგი კლირენსი. მინუსი: სუსტი გადაცემათა კოლოფი - 40 ათასი კმ-ზე დაიწვა კლაჩი, დროთა განმავლობაში ის იწყებს დარტყმას, თავიდან მუშაობს შეუფერხებლად და შეუფერხებლად, ცვდება 30-40 ათას კმ-ზე. ძრავი არის გლუვი, უეცარი ავარიებისა და ცურვის გარეშე, მაგრამ ზამთარში თავს არ გრძნობს კარგად, ძალა აკლია და სწრაფად კლებულობს - 15 წუთი ითიშება და ძრავი უკვე ცივია. საკიდარი უხეშია ასეთი სიგრძისთვის, ყოველი სიჩქარის დარტყმა ძალიან ფრთხილად უნდა გადაიძროთ. 180 ათასი გარბენისთვის მანქანაში ჩადებულია დაახლოებით 150-170 ათასი რუბლი რემონტისთვის - ეს არ ითვალისწინებს შენარჩუნებას. ძრავას სუსტად და არასაიმედოდ მიმაჩნია, ბევრი ჩივის, რომ უკვე 100 ათასით იწყებს დარტყმას, ამ დროისთვის სარქველი მოხრილი იყო, ფილტრებში ნამსხვრევები გამოჩნდა - ამ 120-ისთვის ეს სულ ცოტა იყო და 20 ათასი კმ-ის შემდეგ. ეს ბევრად მეტი იყო, ძრავის გახსნა მომიწია, დგუშის გახეხვა, თუმცა კარგ ზეთს ყოველთვის რეგულარულად ასხამდნენ, კაპიტალი ღირდა 50 ათასი. ასევე სუსტ წერტილებზე - ორიგინალური ამორტიზატორები არ იტანს, უფრო სანდო ანალოგები უნდა მოძებნო, ბანალური გაფხვიერების გამო შასაზე ბევრი რამ შეიცვალა, ლითონის ხარისხი არ არის.

ფიატ დუკატო 2016 გამოშვების წელი, გარბენი 140 ათასი კმ, 131 ცხ.ძ., მუშა მანქანა, ყოველდღე ნამგზავრი, ცოტა ხნის წინ გაიყიდა. შევაფასებდი 3-დან 5-დან, საკმაოდ საშუალო და პრობლემურ ფურგონს. სამსახურში სპეციფიურია, მაგრამ გზა ხისტი საკიდიდან ცოტა ცარიელია, დეტონაცია ცუდი არ არის, კარგად ინარჩუნებს დატვირთვას, რბილია, ზომიერად მართავს, ვისურვებდი ცოტა უფრო რეაგირებადი იყოს. 50 ათასი რბენაზე საკიდი მთლიანად დალაგდა სერვისზე, 65-ზე ვახარისხებდით ყუთს, მუდმივი პრობლემები იყო ძრავთან, ძრავა იყო უკიდურესად არასტაბილური, არასდროს მუშაობდა, აკაკუნებს, შემდეგ მოდის ვიბრაციები. მისგან, მუდმივად ესროლა რაღაც. ჩემი დასკვნა ის არის, რომ ის არ უძლებს მუდმივ დატვირთვას, სწრაფად ცვდება, შასი არ არის გათვლილი იმისთვის, რომ მუდმივად დატვირთოს ბოლომდე, მასზე მაქსიმალური ტარების მოცულობა პირობითი ფიგურაა, სინამდვილეში ის გაცილებით დაბალია.

2015 წელს ვიყიდე ქალაქის სამუშაოდ. თავიდან მომეწონა, რომ მანქანა სწრაფი და ტევადი იყო. მაგრამ როდესაც ავარია დაიწყო, ბევრი ხარვეზი აღმოვაჩინე. არაერთხელ მიირბინა დაახლოებით ტონა ტვირთით. როცა დატვირთული მიდიხარ, გვერდიდან გვერდზე ირხევა. სხეული ფართოა, მაგრამ პერანგის ხარისხი ცუდია - მას მთელი ჩხუბი ჰქონდა. დაბალი კლირენსი, საგუშაგო ხმაურიანია, სხეული ჟანგდება. შეცვლილია ამორტიზატორები, საქშენები და ფილტრები, ჩუმი ბლოკის ბუჩქები, სტაბილიზატორის ზოლი, საჭის წვერები. რემონტი და მოვლა ძვირია. ინტერიერი ცუდად იზოლირებულია. მოხმარება 20 ლ / 100 კმ. ზამთარში ხდება ისე, რომ დიდი დრო სჭირდება მანქანის გაშვებას გათბობის გარეშე.

Fiat Ducato არის პოპულარული კომერციული ფურგონი, რომელიც დიდი მოთხოვნაა რუს მომხმარებლებში. მანქანას აწარმოებს იტალიური კომპანია Fiat სხვადასხვა მოდიფიკაციით. ვერსიების ფართო სპექტრი საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ მოდელი, რომელიც ოპტიმალურია კონკრეტული პრობლემების გადასაჭრელად. ტექნიკური მახასიათებლებით, ფურგონი არ ჩამოუვარდება ამ კლასის სხვა წარმომადგენლებს.

Fiat Ducato-ს წარმოება ამჟამად ხორციელდება მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში (იტალია, ბრაზილია და სხვა) ქარხნებში. მანქანას აქვს ტექნიკურად იდენტური ვერსიები - Peugeot Boxer და Citroen Jumper.

მოდელის პირველი ვარიაციები 1981 წელს გამოჩნდა. მას შემდეგ 2 მილიონზე მეტი მანქანა იქნა წარმოებული. დღეს Fiat Ducato თავის სეგმენტში ლიდერებს შორისაა და შესანიშნავი არჩევანია ნებისმიერი მანქანის მფლობელისთვის.

Fiat Ducato-ს პირველი ეგზემპლარი 1981 წლის ოქტომბერში იტალიაში, Val di Sangro-ის ქარხანაში დამზადდა. მოდელის წარმოება მოეწყო EBVA რეგიონის უდიდეს საწარმოში. იმ დროს მანქანა წარმოადგენდა მცირე კომერციული მანქანების ახალ თაობას განივი ძრავით და წინა წამყვანით.

Fiat Ducato ხელმისაწვდომი იყო 3 დიზელის ვერსიით (69 ცხ.ძ., 72 ცხ.ძ. და 94 ცხ.ძ.) და 3 ბენზინის ძრავის მოდიფიკაციით (68 ცხ.ძ., 74 ც.ძ. და 83 ც.ძ.). მომხმარებელს შესთავაზეს არჩევანის გაკეთება ბორბლების ბაზაზე (2923 მმ ან 3653 მმ) და სხეულის ტიპის (3-კარიანი მინივენი ან 2-კარიანი პიკაპი). 1984 წელს მანქანის მოდერნიზება მოხდა ამორტიზატორების მდებარეობის შეცვლით. ერთი წლის შემდეგ გამოჩნდა ვერსია 3500 კგ ტევადობით.

მანქანის ექსტერიერი იმ დროისთვის სტანდარტული იყო. კუთხოვანი ფორმები, დიდი მართკუთხა ფარები, რადიატორის ცხაური ბრენდის ასოებით და მძიმე ბამპერი. დაბალი ზღურბლები მარტივი ჩატვირთვა-გადმოტვირთვისთვის, ფართო კარები და ეკონომიური ძრავები მომხმარებელთა მოწონებით მოვიდა. Fiat Ducato-ს პირველი თაობა დიდი მოთხოვნა იყო მომხმარებლებში (განსაკუთრებით კერძო კომპანიებსა და მოგზაურობის მოყვარულებში).

1989 წელს შედგა მეორე თაობის Fiat Ducato-ს პრემიერა. მოდელმა ნათლად აჩვენა მისი წინამორბედის თვისებები. მანქანის დიზაინში რევოლუციური ცვლილებები არ მომხდარა, ის მხოლოდ ოდნავ „განახლდა“. წინა ნაწილი ოდნავ წაგრძელებული გახდა, ხოლო რადიატორის ცხაური ფარებით შემცირდა ზომით. Fiat Ducato-ს დიზაინმა მცირე ცვლილებები განიცადა. 1989 წელს იტალიელმა მწარმოებელმა წარმოადგინა სრულამძრავიანი ვერსია. მის შექმნაში დაეხმარნენ Steyr-Puch-ის სპეციალისტები. მოდელის პოპულარობა მაღალ დონეზე დარჩა და 1991 წელს Fiat Ducato-მ 500 000-იანი ზღვარი გადალახა. მალე შედგა ვერსიის დებიუტი 2.5 ლიტრიანი ტურბოდიზელით და ელექტროძრავით აღჭურვილი Electra ვერსიით.

1993 წელს იტალიურმა ბრენდმა წარადგინა მესამე თაობის Fiat Ducato. მოდელმა მიიღო სრულიად გადამუშავებული კორპუსი, რომელმაც დაკარგა წინა კუთხურობა. ცხაური გაქრა და ბამპერი შესამჩნევად გაიზარდა. ზომაში გაიზარდა საქარე მინაც. სიახლე კომერციული მანქანების ბაზარზე ნამდვილი გარღვევა გახდა და 1994 წელს "წლის ფურგონად" აღიარეს. დეველოპერებისთვის პრიორიტეტული მიმართულება იყო კომფორტის გაზრდა, მაგრამ მათ ასევე განაგრძეს Fiat Ducato-ს მთავარი უპირატესობის განვითარება (სხვადასხვა მოდიფიკაცია). 1994 წლისთვის, აღჭურვილობის, პარამეტრების და მოდიფიკაციების გათვალისწინებით, მოდელი შესთავაზეს თითქმის 2000 სხვადასხვა ვარიაციით.

1998 წელს მანქანის ელექტროსადგურების ხაზი შეივსო 2.8 ლიტრიანი Iveco ძრავით და მისი ტურბო ვერსიით. ერთი წლის შემდეგ, იტალიურმა ბრენდმა წარადგინა Fiat Ducato Passenger Transport (სამგზავრო ვერსია 6 ან 9 ადგილისთვის), Fiat Ducato Goods Transport (მოდიფიკაცია ტვირთის ტრანსპორტირებისთვის) და Fiat Ducato Combi (სატვირთო და სამგზავრო მოდელი). მათთვის შეიქმნა გაზრდილი სიმძლავრის ახალი ძრავები (დიზელი და ბენზინი) და მოდერნიზებული ტრანსმისიები (4-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია და 5-სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია).

2002 წელს შედგა Fiat Ducato-ს მეოთხე თაობის პრემიერა. მოდელს არ მიუღია რაიმე სერიოზული განსხვავება მისი წინამორბედისგან. წინა არეალის დიზაინი ნაწილობრივ იყო ნასესხები მეორე თაობიდან, მაგრამ მოდელი უფრო გამარტივებული გახადა. წინა ცხაური კვლავ გამოჩნდა და ძველი ლოგო შეიცვალა ბრენდის ასოებით. სალონში დამონტაჟდა უფრო კომფორტული სავარძლები და გაუმჯობესებული ხმის იზოლაცია. Common Rail დიზელის ერთეულები პირველად გამოჩნდა ძრავის ხაზში. იტალიური კომპანია იყო პიონერი გარღვევის ძრავების გამოყენებით მაღალი წნევის საწვავის გამოყენებით. სწორედ Fiat Ducato გახდა პირველი ფურგონი ამ ტიპის ძრავით.

მეხუთე თაობის Fiat Ducato გამოჩნდა 2006 წელს. დიზაინის თვალსაზრისით, ცვლილებები რევოლუციური იყო. მოდელმა მიიღო სრულიად ახალი კორპუსი, რომელიც შექმნილია ჯორჯეტო ჯუჯაროს მიერ. მის შესაქმნელად მოდელად გამოიყენეს ჩქაროსნული მატარებელი. წინა ნაწილმა მიიღო უზარმაზარი ბამპერი, ხოლო ფარები თითქმის საქარე მინაზე გადავიდა. ცვლილებების წყალობით წევის კოეფიციენტი 0,31-მდე შემცირდა.

ასევე მნიშვნელოვანი ცვლილებები განხორციელდა ძრავის დიაპაზონში. მანქანის ყველა მოდიფიკაცია აღჭურვილი იყო ექსკლუზიურად დიზელის ძრავებით. Common Rail სისტემის გამოყენების წყალობით, მნიშვნელოვნად გაიზარდა დანაყოფების ეფექტურობა და პროდუქტიულობა, ხოლო ელექტროგაცხელებულმა ფილტრმა შესაძლებელი გახადა ძრავის გაშვება ცივ სეზონში. ახალი Fiat Ducato V-სთვის შეირჩა 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია. მოდელი გახდა პირველი წინა წამყვანი მანქანა თავის კლასში 17 კუბურ მეტრამდე სატვირთო ადგილით. Fiat Ducato V ძალიან საინტერესო გამოდგა და მანქანის დისტრიბუციის გეოგრაფიამ მსოფლიოს 80 ქვეყანა მოიცვა.

მეექვსე თაობის Fiat Ducato-ს პრემიერა 2014 წელს შედგა. განახლებულმა დიზაინმა მოდელს საშუალება მისცა შეენარჩუნებინა ლიდერის პოზიცია თავის სეგმენტში. რეფორმირებული LED ფარები, ნისლის შუქების მახვილი ნიშები, განახლებული ბამპერი მანქანის წინა მხარეს უფრო აგრესიულს ხდიდა. ძრავის ახალ შემადგენლობაში შედიოდა 2.3-ლიტრიანი Multijer ერთეული (130 ცხ.ძ.), რომელიც დაწყვილებული იყო 6-სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. მოდელმა შეიძინა მრავალი ასისტენტი და უსაფრთხოების სისტემა:

ESC სისტემა (გადაბრუნების დაცვა);
საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემა;
ზოლის შეცვლის გაფრთხილების სისტემა;
მაღალი სხივის წყაროს ამომცნობი სისტემა;
Traction + სისტემა, რომელიც ზრდის აპარატის სტაბილურობას პრობლემურ ადგილებში;
სიჩქარის შეზღუდვის ფუნქცია;
ნიშნების ამოცნობის სისტემა.

ამავდროულად, Fiat Ducato VI დარჩა ერთ-ერთ ყველაზე ხელმისაწვდომ მანქანად თავის კლასში.

სხვადასხვა მოდიფიკაციის ფართო სპექტრმა შესაძლებელი გახადა აირჩიოს კონკრეტული მიზნებისთვის შესაფერისი ვარიანტი, არსებული ბიუჯეტის გათვალისწინებით. Fiat Ducato შეიძლება გამოვიყენოთ მგზავრთა გადასაყვანად, ტვირთის გადასაზიდად და როგორც საოჯახო მანქანა. ფუნქციონალურობის, სიმძლავრის და ხელმისაწვდომი ფასის წარმატებულმა კომბინაციამ მოდელი გახადა ერთ-ერთ ყველაზე ხელსაყრელ შეთავაზებად მომხმარებლისთვის.

ვიდეო მიმოხილვა

სპეციფიკაციები

ზომები (მეექვსე თაობის ძირითადი ვერსია):

სიგრძე - 4963 მმ;
სიგანე - 2050 მმ;
სიმაღლე - 2254 (2524) მმ;
ბორბლიანი ბაზა - 3000 მმ;
წინა ბილიკი - 1810 მმ;
უკანა ბილიკი - 1790 მმ;
დატვირთვის სიმაღლე - 535 მმ (ტვირთის გარეშე);
წინა გადახურვა - 948 მმ;
უკანა გადახურვა - 1015 მმ;
კარის გახსნის სიგანე - 1562 მმ;
მინიმალური შემობრუნების წრე - 13900 მმ.

ტვირთის განყოფილების მოცულობა არის 8-9,5 კუბური მეტრი (ზოგიერთი ვერსია 17 კუბურ მეტრამდე). მანქანის ასასვლელი წონაა 1935 კგ, მთლიანი წონა 3000 კგ-მდე. ტარების მოცულობა მერყეობს 560-დან 1535 კგ-მდე.

მანქანის მაქსიმალური სიჩქარეა 150 კმ/სთ. საწვავის საშუალო მოხმარებაა 8,4ლ/100კმ. საწვავის ავზი იტევს 90 ლიტრამდე საწვავს.

ძრავი

Fiat Ducato VI იყენებს 120 MultiJet პირდაპირი ინექციის ელექტროსადგურს. ამ განყოფილების მთავარი უპირატესობაა მაღალი სიმძლავრე, წევა და მოქნილობა. ძრავა თავდაჯერებულად იწყება მეორე გადაცემათა კოლოფიდან. უფრო მეტიც, სრიალი შეიძლება მოხდეს პირველ სიჩქარეზე. ძრავა დამონტაჟებულია ავტომობილის ყველა მოდიფიკაციაზე.

120 MultiJet-ს აქვს ინტერკულერი და საწვავის დაბალი მოხმარება. ხაზოვანი 16 სარქველიანი ძრავა აღჭურვილია ინექციის კონტროლის სისტემით Bosch EDC16c39 კონტროლერით.

MultiJet სისტემას, განსხვავებით პირველი თაობის Common Rail ძრავებისგან, აქვს უფრო აგრესიული ინექციის ალგორითმი, რომელიც ზრდის ელექტროსადგურის სიმძლავრეს მეოთხედით და ამცირებს ხმაურის და ვიბრაციის დონეს. 120 MultiJet ძრავები ნაკლებად მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხის მიმართ უფრო სრული წვის გამო, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია რუსი მომხმარებლებისთვის. ასევე, კლასიკურ Common Rail ერთეულებთან შედარებით, მათი მომსახურების ვადა უფრო გრძელია. სათანადო მოვლის შემთხვევაში, ძრავა იმუშავებს ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში, სასიამოვნოა კარგი პიკაპით და მაღალი ბრუნვით.

120 MultiJet ძრავის მახასიათებლები:

სამუშაო მოცულობა - 2,28 ლ;
ნომინალური სიმძლავრე - 96 (130) კვტ (ც.ძ.);
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი - 320 ნმ.

ფოტო

მოწყობილობა

უახლესი თაობის Fiat Ducato-ს დიზაინი დამზადებულია ბრენდის ფილოსოფიის შესაბამისად - ძარაზე ბევრი მოსახვევი, ძლიერი განათება და დიდი საქარე მინა. ძირითადი ცვლილებები შეეხო ფართობს A-ს სვეტებზე. აქ გამოჩნდა ვიწრო LED ფარები, შემცირებული კაპოტი და ჭედური ჩანასახი. ამ მახასიათებლებმა მანქანას „კოსმოსური“ იერი მისცა. ბამპერი კვლავ 3 კომპონენტისგან იყო დამზადებული, რამაც შესაძლებელი გახადა დაზიანების შემთხვევაში ერთი მათგანის შეცვლა მინიმალური დანახარჯებით. მანქანას ჰქონდა მაღალი დონის ხმის იზოლაცია. გარე ხმები პრაქტიკულად არ უშლიდა ხელს მძღოლს მართვის დროს.

Fiat Ducato აშენდა კლასიკური წინა ძრავის სქემის მიხედვით, ბორბლების განლაგებით 4-ზე 2. მოდელის ძირითადი ელემენტები განლაგებულია მასიურ ჩარჩოზე. მაკფერსონის ტიპის დამოუკიდებელი საკიდარი დამონტაჟდა წინ გორგოლაჭის საწინააღმდეგო ზოლით, კოჭის ზამბარებით, ღეროებით და ტელესკოპური ამორტიზატორებით. უკანა მხარეს არის დამოკიდებული საკიდარი ტელესკოპური ამორტიზატორებით, პარაბოლური ფოთლოვანი ზამბარებით და ელასტიური სამგზავრო გაჩერებებით. ზოგიერთ მოდიფიკაციაზე, სურვილისამებრ დამონტაჟდა ჰაერსაკიდი. ზამბარების ნაცვლად, იყო ადაპტური გაზის სამაგრები ბაზაში დამალული საჰაერო ავზით. ეს ვარიანტი არ იყო იაფი, მაგრამ მნიშვნელოვნად ამატებდა მართვის კომფორტს. ამ აღჭურვილობაში Fiat Ducato-ს სიარული უფრო რბილი გახდა.

გადაცემათა კოლოფი იყო 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ერთსაფეხურიანი გადაბმულობით ჰიდრავლიკური გამორთვით. წამყვანის ტიპი - წინა. გადაცემათა კოლოფი უზრუნველყოფდა გლუვ მართვას და შესანიშნავად ამჟღავნებდა მანქანის შესაძლებლობებს. ანალოგიური ტრანსმისია გამოიყენეს Ford Transit-ში, რომელიც 2015 წელს გამოვიდა. ზოგიერთი მოდელისთვის შესთავაზეს სურვილისამებრ "რობოტი".

საჭე არის თარო და პინიონი. მინიმალურ კონფიგურაციაში მოდელი აღჭურვილი იყო ელექტროგადამცემით.

Fiat Ducato აღჭურვილი იყო ორმაგი წრიული ჰიდრავლიკური დამუხრუჭების სისტემით გამაძლიერებლით. წინა ღერძის ბორბლებმა მიიღო დისკის მუხრუჭები. უახლესი თაობის უკანა ბორბლებზეც დამონტაჟდა დისკის მუხრუჭები. უკვე ძირითად ვერსიაში მოდელს მოჰყვა ABS და EBD სისტემები (ელექტრონული სამუხრუჭე ძალის განაწილება).

მინიმალურ კონფიგურაციაში Fiat Ducato აღჭურვილი იყო 15 დიუმიანი ბორბლებით 215/70 R15C (სურვილისამებრ 225/70 R15C, 215/75 R16C, 225/75 R16C).

მანქანის კორპუსი საკმაოდ წარმატებული აღმოჩნდა. გამაგრებული კარის ანჯამებს და როლიკებით მექანიზმებს ჰქონდათ 500000-მდე გახსნის ვადა (დაახლოებით 10 წელი მუდმივი მუშაობით). ეს ელემენტი მხოლოდ იშვიათ შემთხვევებში ვერ მოხერხდა. სალონში გამოჩნდა ინოვაციური ინსტრუმენტების პანელი ინდიკატორების ღრმა "ჭაბურღით", ბორტ კომპიუტერის დიდი ეკრანით და ნათელი წითელი განათებით. ხელის მუხრუჭი მარცხნივ იყო განთავსებული, რაც ძალიან უჩვეულო მოეჩვენება შიდა მძღოლებისთვის. გარდა ამისა, ხელის მუხრუჭმა გადაფარა სავარძლების რეგულირების მექანიზმები.

ახალმა სალონმა მიიღო მრავალფუნქციური დამჭერი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მოათავსოთ პლანშეტი ან სმარტფონი. Fiat Ducato-ში სავარძლები შეიცვალა და მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა კომფორტისა და საიმედოობის თვალსაზრისით. მძღოლის სავარძელს აქვს სიმაღლისა და დახრის რეგულირება. ასევე შესაძლებელი გახდა სკამის წელის საყრდენის, ბალიშის და საზურგის მორგება. Fiat Ducato აღჭურვილი იყო ერთი და ორადგილიანი სამგზავრო სავარძლებით. ეს უკანასკნელი შეიძლება გადაკეთდეს მაგიდად სკამის საზურგის დაწევით.

მანქანის მეექვსე თაობაში გამოჩნდა დიდი რაოდენობით კუპე ნივთებისთვის და სხვადასხვა წვრილმანებისთვის. ამ პარამეტრის მიხედვით, აბსოლუტური ლიდერი Fiat Ducato გახდა. სალონს აქვს დიდი კარის ჯიბეები, მოცულობითი ხელთათმანების განყოფილება, შესანახი განყოფილებები წინა სავარძლების ქვეშ და სპეციალური ყუთი სალონის ცენტრში. მაგრამ არ იყო ამდენი ადგილი დიდი საქმეებისთვის.

მანქანის კარები დახურული იყო სასიამოვნო "ბანკით", უფრო ძვირადღირებული მანქანებისთვის დამახასიათებელი. აქ რკინის ჭექა-ქუხილი არ ისმოდა. მსგავსი ეფექტი მიღწეული იქნა სხეულის ჩარჩოს ახალი გამაგრების გამო, რამაც გაზარდა მთელი სტრუქტურის სიმტკიცე. მოცურების კარებმაც უფრო ჩუმად და რბილად დაიწყეს მუშაობა (მოდერნიზებული როლიკებით მექანიზმების ბრალია). საკმაოდ მაღალ მგზავრებსაც კი შეეძლოთ სალონში დგომა - ჭერის სიმაღლე გაიზარდა 1900 მმ-მდე.

Fiat Ducato-ს ყველა მოდიფიკაცია აგებულია ერთი და იგივე სქემით და ღირსეულად წარმოადგენს იტალიურ ბრენდს. მანქანა მოეწონება მომხმარებელთა სხვადასხვა კატეგორიას იმის გამო, რომ იგი აერთიანებს მაღალ ფუნქციონალურობას, კომფორტს, ხელმისაწვდომობას და საიმედოობას. Fiat Ducato იქნება შესანიშნავი ბიზნეს პარტნიორი და შესანიშნავი "მეგობარი" ოჯახისთვის.

ფიატ დუკატოს ახალი და მეორადი ფასი

Fiat Ducato-ს ახალი ვერსიების ფასების ნიშნები ძალიან მიმზიდველად გამოიყურება. თაობების შეცვლის პროცესში მოდელის ღირებულება პრაქტიკულად არ გაიზარდა. ამავდროულად, ფასი დიდწილად განისაზღვრა შერჩეული მოდიფიკაციით. რუსულ ბაზარზე მომხმარებელს სთავაზობენ მანქანის 2 ვერსიას: Fiat Ducato "New" და Fiat Ducato Combi. პირველი ვარიაციის ღირებულება იწყება 1,3 მილიონი რუბლიდან, მეორე - 1,17 მილიონი რუბლიდან.

რუსულ ბაზარზე ბევრია ნახმარი Fiat Ducato. 1998-1999 წლების მოდელები აქ ეღირება 150,000-300,000 რუბლი, 2005-2006 წლებში - 450,000-600,000 რუბლი, 2013-2014 წლებში - 0,8-1,2 მილიონი რუბლი.