ვაკუუმის გამაძლიერებელი არის ავტომობილის დამუხრუჭების სისტემის ერთ -ერთი განუყოფელი ელემენტი. მისი მთავარი მიზანია პედლებიდან სამაგრი სამუხრუჭე ცილინდრზე გადატანილი ძალის გაზრდა. ამის გამო, მართვა ხდება უფრო ადვილი და კომფორტული, ხოლო დამუხრუჭება ეფექტური. სტატიაში ჩვენ გავაანალიზებთ როგორ მუშაობს გამაძლიერებელი, გავარკვევთ რა ელემენტებისგან შედგება იგი და ასევე გავარკვევთ შესაძლებელია თუ არა ამის გარეშე.
ვაკუუმის გამაძლიერებელი ფუნქციები
ვაკუუმის გამაძლიერებლის სექციური ნახაზიმტვერსასრუტის ძირითადი ფუნქციები (მოწყობილობის საერთო აღნიშვნა) არის:
- ძალისხმევის ზრდა, რომლითაც მძღოლი აჭერს სამუხრუჭე პედლს;
- დამუხრუჭების სისტემის უფრო ეფექტური მუშაობის უზრუნველყოფა საგანგებო დამუხრუჭების დროს.
ვაკუუმის გამაძლიერებელი ქმნის დამატებით ძალას ვაკუუმის გამო. და ეს არის გაძლიერება მაღალი სიჩქარით მოძრავი მანქანის საგანგებო დამუხრუჭების შემთხვევაში, რაც საშუალებას აძლევს მთლიანი სამუხრუჭე სისტემას იმუშაოს მაღალი ეფექტურობით.
ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი მოწყობილობა
სტრუქტურულად, ვაკუუმის გამაძლიერებელი არის დალუქული მრგვალი ფორმის საქმე. იგი დამონტაჟებულია სამუხრუჭე პედლის წინ ძრავის ნაწილში. ძირითადი სამუხრუჭე ცილინდრი მდებარეობს მის სხეულზე. არსებობს სხვა ტიპის მოწყობილობა - ჰიდრავლიკური ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი, რომელიც შედის დისკის ჰიდრავლიკურ ნაწილში.
ვაკუუმიანი სამუხრუჭე გამაძლიერებელი წრე ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი შედგება შემდეგი ელემენტებისგან:
- ჩარჩო;
- დიაფრაგმა (ორი კამერისთვის);
- მიმდევარი სარქველი;
- სამუხრუჭე პედლებიანი ბიძგი;
- მუხრუჭების ჰიდრავლიკური ცილინდრის დგუშის ჯოხი;
- დაბრუნების გაზაფხული.
მოწყობილობის სხეული დიაფრაგმით იყოფა ორ პალატად: ვაკუუმი და ატმოსფერული. პირველი მდებარეობს სამუხრუჭე მაგისტრალური ცილინდრის მხარეს, მეორე კი სამუხრუჭე პედლის მხარეს. გამაძლიერებლის გამშვები სარქვლის მეშვეობით, ვაკუუმის პალატა უკავშირდება ვაკუუმის წყაროს (ვაკუუმი), რომელიც გამოიყენება როგორც ბენზინის ძრავით მანქანებზე შემავალი ნაკრები ცილინდრებზე საწვავის მიწოდებამდე.
ვაკუუმური ტუმბო დიზელის ძრავაში, ვაკუუმის წყარო არის ელექტრო ვაკუუმური ტუმბო. აქ, შეყვანის მრავალფუნქციური ვაკუუმი უმნიშვნელოა, ამიტომ ტუმბო აუცილებელია. ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებლის გამშვები სარქველი გათიშავს მას ვაკუუმის წყაროსგან ძრავის გაჩერებისას, ასევე იმ შემთხვევაში, როდესაც ელექტრო ვაკუუმური ტუმბო ჩავარდა.
დიაფრაგმა ვაკუუმის პალატის მხრიდან უკავშირდება სამაგისტრო სამუხრუჭე ცილინდრის დგუშის ჯოხს. მისი მოძრაობა უზრუნველყოფს დგუშის მოძრაობას და სამუხრუჭე სითხის შეყვანას ბორბლის ცილინდრებზე.
ატმოსფერული პალატა საწყის მდგომარეობაში უკავშირდება ვაკუუმურ პალატას, ხოლო როდესაც სამუხრუჭე პედლები იჭრება - ატმოსფეროს. ატმოსფეროსთან კომუნიკაცია უზრუნველყოფილია მიმდევრი სარქველით, რომლის მოძრაობა ხდება პუშერის დახმარებით.
გადაუდებელ სიტუაციაში დამუხრუჭების ეფექტურობის გაზრდის მიზნით, ის შეიძლება შევიდეს მტვერსასრუტის დიზაინში დამატებითი ელექტრომაგნიტური ღეროს ამძრავის სახით.
ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებლის მუშაობის პრინციპი
ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი მუშაობს პალატებში არსებული სხვადასხვა წნევის გამო. ამ შემთხვევაში, საწყის მდგომარეობაში, ორივე პალატაში წნევა იქნება იგივე და ტოლი ვაკუუმის წყაროს მიერ შექმნილი წნევის.
როდესაც სამუხრუჭე პედლები დაჭერილია, ბიძგი გადასცემს ძალას მიმდევრულ სარქველს, რომელიც ხურავს ორივე პალატის დამაკავშირებელ არხს. სარქვლის შემდგომი მოძრაობა ხელს უწყობს ატმოსფერული პალატის შეერთებას ატმოსფეროს დამაკავშირებელი არხის საშუალებით. შედეგად, პალატაში ვაკუუმი მცირდება. პალატებში წნევის სხვაობა მოძრაობს სამუხრუჭე მაგისტრალური ცილინდრის დგუშის ღეროზე. როდესაც დამუხრუჭება მთავრდება, პალატები ხელახლა უკავშირდება და მათში წნევა გათანაბრდება. დიაფრაგმა, დაბრუნების ზამბარის მოქმედებით, იღებს თავის პირვანდელ პოზიციას. მტვერსასრუტი მუშაობს სამუხრუჭე პედლის დაჭერის ძალის პროპორციულად, ე.ი. რაც უფრო ძლიერად აჭერს მძღოლი სამუხრუჭე პედლს, მით უფრო ეფექტურად იმუშავებს მოწყობილობა.
ვაკუუმის გამაძლიერებელი სენსორები
ვაკუუმის გამაძლიერებელი დიაფრაგმის მგზავრობის სენსორით უმაღლესი ეფექტურობის მქონე ვაკუუმ გამაძლიერებლის ეფექტურ მუშაობას უზრუნველყოფს პნევმატური გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემა. ეს უკანასკნელი მოიცავს სენსორს, რომელიც ზომავს გამაძლიერებლის როდის მოძრაობის სიჩქარეს. ის მდებარეობს უშუალოდ გამაძლიერებელში.
ასევე მტვერსასრუტში არის სენსორი, რომელიც განსაზღვრავს მტვერსასრუტის ხარისხს. იგი შექმნილია გამაძლიერებელში ვაკუუმის ნაკლებობის სიგნალისთვის.
დასკვნა
ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი არის სამუხრუჭე სისტემის შეუცვლელი ელემენტი. თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ ამის გარეშე, მაგრამ ეს არ გჭირდებათ. პირველ რიგში, თქვენ უნდა დახარჯოთ მეტი ძალისხმევა დამუხრუჭების დროს, შეიძლება სამუხრუჭე პედლის დაჭერაც კი მოგიწიოთ. და მეორეც, გამაძლიერებლის გარეშე მართვა სახიფათოა. გადაუდებელი დამუხრუჭების შემთხვევაში, დამუხრუჭების მანძილი შეიძლება უბრალოდ არ იყოს საკმარისი.
დამუხრუჭების დროს სამუხრუჭე ბალიშების ან დრამების საჭირო დამჭერი ძალის უზრუნველსაყოფად, განსაკუთრებით საგანგებო დამუხრუჭების დროს, საჭიროა ბევრი ძალა. იგი შეესაბამება დაახლოებით 80 კგ. ამ ძალის გამოყენება სამუხრუჭე პედლზე ერთი ფეხის დაჭერით ქმნის უამრავ ფიზიკურ სტრესს მძღოლზე.
ამრიგად, მეოცე საუკუნის 70 -იანი წლებიდან დაიწყო ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებლების დაყენება თითქმის ყველა მანქანაზე. ისინი საჭირო ძალისხმევას სამჯერ ოთხჯერ ამცირებენ.
პრინციპში, ძალა შეიძლება კიდევ უფრო შემცირდეს. მაგრამ შემდეგ სამუხრუჭე პედლის ინფორმაციის შინაარსი იკარგება, იზრდება დამუხრუჭების აჩქარება და მანქანის კონტროლირებადობა მნიშვნელოვნად მცირდება. მოძრაობის უსაფრთხოება და სიარულის კომფორტი პირდაპირ დამოკიდებულია VUT– ის მუშაობაზე, მის სტანდარტულ პარამეტრებთან შესაბამისობაზე.
როგორ მუშაობს ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი (მუშაობის პრინციპი)
VUT ჩვეულებრივ ცილინდრული ბლოკია, რომლის შიდა სივრცე დაყოფილია ორ პალატად დიაფრაგმით, რომლის გადაადგილებაც შესაძლებელია. ძირითადი სამუხრუჭე ცილინდრის მხარეს, VUT– თან სტრუქტურულად შერწყმული, არის ვაკუუმის პალატა, სამუხრუჭე პედლის მხარეს - ატმოსფერული.
ვაკუუმურ პალატაში არსებული დიაფრაგმა უკავშირდება სამუხრუჭე ცილინდრის ამძრავის ღეროს. ვაკუუმის პალატის გამშვები სარქველი შლანგით არის დაკავშირებული ვაკუუმის წყაროსთან.
ატმოსფერულ პალატაში მდებარე მიმდევარი სარქველი მექანიკურად არის დაკავშირებული ბიძგის საშუალებით სამუხრუჭე პედლთან. ამ სარქვლის საშუალებით, ატმოსფერული პალატა ვაკუუმურ პალატასთან ურთიერთობს ვაკუუმის არხით, ან ატმოსფერო ატმოსფერული არხით.
როგორც ბენზინის ძრავებში ვაკუუმის "მიმწოდებელი", გამოიყენება ვაკუუმი, რომელიც წარმოიქმნება გასასვლელი სარქვლის შემდეგ შესასვლელი კოლექტორის მიდამოში.
დიზელის ძრავებში, ეს ვაკუუმი ჩვეულებრივ არ არის საკმარისი ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებლის ნორმალური მუშაობისთვის. ამ შემთხვევაში დამონტაჟებულია დამატებითი ვაკუუმური ტუმბო, რომელიც მექანიკურად უკავშირდება მბრუნავ crankshaft ან camshaft. ბენზინზე მომუშავე ზოგიერთ მანქანას ასევე აქვს ვაკუუმური ტუმბო.
ვაკუუმის გამაძლიერებლის მუშაობის პრინციპი ემყარება პალატებში წნევის მნიშვნელობების სხვაობას, რომლებიც გამოყოფილია დიაფრაგმით. როდესაც პედლები იჭრება, VUT- ის ატმოსფერული და ვაკუუმური პალატები დაკავშირებულია ვაკუუმის არხით. ამრიგად, მათში დამყარდა იგივე წნევა. მაგისტრალური ცილინდრის ჯოხი რჩება ადგილზე.
დამუხრუჭების დროს მიმდევარი სარქველი ხურავს ვაკუუმის არხს და ერთდროულად ხსნის ატმოსფერულს. დიაფრაგმა, რომელიც განიცდის ატმოსფერო-ვაკუუმის სხვადასხვა წნევას, იწყებს მოძრაობას ძირითადი სამუხრუჭე ცილინდრის მიმართულებით. ცილინდრის ჯოხის მიერ წარმოქმნილი ძალა რამდენჯერმე მეტია ვიდრე მძღოლის ფეხის მიერ სამუხრუჭე პედელზე. ეს არის დამუხრუჭების ვაკუუმური გაძლიერების ეფექტი.
თუ სამუხრუჭე პედლებიანი მოძრაობა შეჩერდება, დიაფრაგმა ასევე რჩება ადგილზე მიმდინარე ძალის დასაჭერად. პედლის გათავისუფლებისთანავე, უკუკავშირი სარქველი კვლავ ხსნის ვაკუუმის არხს. როდის დაბრუნება მთავარ სამუხრუჭე ცილინდრში უზრუნველყოფილია დაბრუნების ზამბარის მოქმედებით.
ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი, მისი მუშაობის პრინციპიდან გამომდინარე, აქვს უსიამოვნო ფუნქციონირება: გაძლიერების ეფექტურობა პირდაპირ დამოკიდებულია ატმოსფერულ წნევაზე. რაც უფრო დაბალია ატმოსფერული წნევა, მით ნაკლებია მისი ჭარბი ხარისხი ვაკუუმურ პალატაში წნევაზე, მით უფრო დაბალია მოგება.
თეორიულად (და პრაქტიკულად იგივე), ზღვის დონიდან 3500 მეტრზე მეტი სიმაღლეზე, VUT კარგავს ეფექტურობას. სატრანსპორტო საშუალების ნორმალური მუშაობის პირობებში ატმოსფერული წნევისა და მთის მცირე რელიეფის მცირე განსხვავებებით, მისი ეფექტურობის ცვლილება შეუმჩნეველია. მაღალი სიმაღლის პირობებში გამოიყენება სხვა ტიპის სამუხრუჭე გამაძლიერებლები.
VUT– ის გაუმართაობის ძირითადი სიმპტომები
VUT– ით მანქანების ექსპლუატაციის დროს განსაკუთრებული ყურადღება ექცევა მისი სტრუქტურის და მისკენ მიმავალი მილების გამკაცრების საკითხებს. გაუმართაობის სიმპტომებია:
- სამუხრუჭე პედლზე ზეწოლის გაზრდის აუცილებლობა ეფექტური დამუხრუჭებისთვის;
- შემცირებული რაოდენობის სამუხრუჭე პედლებიანი მგზავრობა;
- დამუხრუჭების გაგრძელება პედლის გამოთავისუფლების შემდეგ;
- ძრავის არათანაბარი სიჩქარე ვაკუუმის შლანგიდან შეწოვის გამო;
- დამუხრუჭების დროს "შეწოვის" ტიპის დამატებითი ხმების არსებობა;
- გამაძლიერებლის სრული უკმარისობა.
თუ VUT რაიმე მიზეზით ჩაიშალა ან ძრავა ჩერდება, სამუხრუჭე სისტემა მთლიანობაში კარგ მდგომარეობაში რჩება, მაგრამ სამუხრუჭე პედლის დაჭერისთვის უფრო მეტ ძალისხმევას მოითხოვს, როგორც მისი არარსებობის შემთხვევაში. ეს არის უსაფრთხო მართვის ერთ -ერთი ძირითადი პირობა. თუმცა, საგანგებო დამუხრუჭების ეფექტურობა მნიშვნელოვნად შემცირებულია.
ამიტომ, მანქანის გადაუდებელი ბუქსირების დროს, თუ ძრავა გამართულად მუშაობს, რეკომენდებულია მისი დაწყება ისე, რომ დამუხრუჭების სისტემა ნორმალურ რეჟიმში იმუშაოს.
გაუმართაობის ძირითადი მიზეზები
ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებლის უკმარისობის ძირითადი მიზეზებია:
- ვაკუუმური შლანგის გამკაცრების დაკარგვა;
- დიაფრაგმის გაუმართაობა;
- სარქვლის თვისებების დაკარგვა;
- პალატების გამკაცრების დარღვევა;
- დაბრუნების ზამბარის გატეხვა.
VUT მექანიზმი დიდი ხანია ტექნოლოგიურად არის შემუშავებული, ამიტომ, ავტომობილების მფლობელთა უმეტესობას იშვიათად ექმნებათ მისი გაუმართაობის პრობლემა. სამუხრუჭე სისტემის ფუნქციონირების მნიშვნელობის გათვალისწინებით, სამუხრუჭე სისტემა უნდა შემოწმდეს პერიოდულად, განსაკუთრებით გრძელი მოგზაურობის წინ.
როგორ შევამოწმოთ ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი ამოღების გარეშე
მეთოდი 1
VUT– ის მუშაობის შემოწმების უმარტივესი გზაა შემდეგი. აუცილებელია ძრავის დაწყება და გახურება. შემდეგი, გამორთეთ ძრავა. შემდეგ განმეორებით დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს. პირველი დაჭერის დროს, ის უნდა გაიწმინდოს ბოლომდე. მეორე და შემდგომი წნევის შემდეგ, სამუხრუჭე პედლებიანი მოძრაობა მცირდება. თუ პირველ და მომდევნო დაწკაპუნებებს შორის სხვაობა არ იგრძნობა, მაშინ გამაძლიერებელში ვაკუუმი არ იქმნება.
ვიდეო - როგორ შევამოწმოთ ვაკუუმის სამუხრუჭე გამაძლიერებელი მანქანაზე:
მეთოდი 2
ძრავა გამორთულია. სამუხრუჭე პედლები იჭრება ლიმიტზე, სასურველია რამდენჯერმე და ფიქსირდება დაჭერილ მდგომარეობაში. შემდეგ ძრავა იწყებს მუშაობას. პედლები ოდნავ უნდა გადმოწიოს სამუშაო გამაძლიერებლით.
შემდეგი მარტივი ტესტი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ჰაერის შესაძლო გაჟონვის არსებობის დასადგენად. ძრავის ჩართვით, სამუხრუჭე პედლები მაქსიმალურად დეპრესიულია. ძრავა დახშულია. თუ ძრავის გაჩერებიდან ერთ წუთში, პედლები ოდნავ ზემოთ გადაადგილდება, ამიტომ სისტემაში ჰაერის გაჟონვაა.
ვიდეო - როგორ შეამოწმოთ ჰაერის გაჟონვა ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებლის საშუალებით:
მისი შეკეთება და ჩანაცვლება
VUT ოპერატიულობის უკმარისობის შემთხვევაში აუცილებელია დაუყოვნებლივ მიიღოს ზომები მისი ფუნქციონირების აღსადგენად.
ვაკუუმის შლანგი თავად შეგიძლიათ შეცვალოთ. ასევე შესაძლებელია ავტომობილებში ვაკუუმური ტუმბოს შეცვლა დიზელის ძრავებით.
უფრო რთული სარემონტო სამუშაოები, რომლებიც დაკავშირებულია VUT პალატების გამკაცრების, დიაფრაგმის, სარქველებისა და სხვა სტრუქტურული ელემენტების გამართულობასთან, უნდა დაევალოს პროფესიონალებს სერტიფიცირებულ სერვის სადგურზე. უნდა გვახსოვდეს, რომ სამუშაო მუხრუჭები არის უსაფრთხოების საფუძველი, თქვენ არ უნდა დაზოგოთ ამაზე.
რემონტის შემდეგ აუცილებელია ბორბლების დამუხრუჭების სინქრონიზაციის შემოწმება, ABS და ESP სისტემების დიაგნოსტიკა. ეს უნდა გაკეთდეს სპეციალურ სტენდებზე და შესაბამის დიაგნოსტიკურ მოწყობილობებზე.
დღეს ძნელად ვინმეს შეუძლია წარმოიდგინოს სამუხრუჭე სისტემის მუშაობა ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებლის გარეშე. შემდეგი, ჩვენ ვისაუბრებთ გაუმართაობაზე და იმაზე, თუ როგორ უნდა შეაკეთოთ განყოფილება. ტექნოლოგიური თვალსაზრისით, ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებლის შეკეთება არ არის რთული, მაშინაც კი, თუ თქვენ თავად გადაწყვეტთ პროცედურის განხორციელებას.
მიზანშეწონილია მხოლოდ გავითვალისწინოთ კონკრეტული მანქანის მოდელის დიზაინის მახასიათებლები, თავად რემონტის ძირითადი პრინციპი მსგავსია ყველა მოდელისთვის.
მიზანშეწონილია გაეცნოთ ამ განყოფილების მოწყობილობას უშუალო შეკეთებამდე ან შეცვლამდე.
ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი მოწყობილობა
სტრუქტურულად, ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი გაერთიანებულია GTZ– თან ერთ ერთეულში. განვითარებული ინტელექტის მქონე ადამიანისთვის, განსახილველი ელემენტის მოქმედების სქემა არ წარმოადგენს რაიმე სირთულეს. კორპუსი იყოფა ორ ნაწილად, ატმოსფერული ნაწილი მდებარეობს სამუხრუჭე პედლის მხარეს, ხოლო ვაკუუმური ნაწილი სამუხრუჭე ძრავის ცილინდრის მხარეს.
გამშვები სარქვლის დახმარებით, ვაკუუმის პალატა უკავშირდება შესასვლელ კოლექტორს, რაც თავის მხრივ არის ვაკუუმის წყარო. ელექტრო ვაკუუმური ტუმბო ხშირად გამოიყენება დიზელის ძრავებზე, რათა ვაკუუმის გამაძლიერებელი მუდმივად მუშაობდეს.
როდესაც ძრავა ჩერდება, ვაკუუმის გამაძლიერებელი მანიფესტიდან გამოყოფილია გამშვები სარქვლის მოქმედებით, რის გამოც ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელს შეუძლია იმუშაოს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავა აქტიურია. იმ ელემენტის გაუმართაობის ან უკმარისობის შემთხვევაში ხდება მსგავსი გათიშვა.
შემდგომი სარქვლის გამო, საწყის მდგომარეობაში მყოფი ატმოსფერული პალატა უკავშირდება ვაკუუმის პალატას და ატმოსფეროს, როდესაც სამუხრუჭე პედლია გააქტიურებულია. ბიძგი უკავშირდება სამუხრუჭე პედლს, რის გამოც მოძრაობს მიმდევარი სარქველი. დიაფრაგმა უკავშირდება GTZ ჯოხს ვაკუუმის პალატის მხრიდან, ის ხელს უწყობს სამუხრუჭე სითხის შეყვანას დგუშიანი სამუშაო ცილინდრების გამო.
დასაბრუნებელი ზამბარის გამო, დამუხრუჭების ბოლოს დიაფრაგმა გადადის პირვანდელ მდგომარეობაში. გამაძლიერებლის დიზაინი ასევე შეიძლება შეიცავდეს ელექტრომაგნიტურ ღეროს დრაივს. აქტიური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი გამოიყენება ESP სისტემაში და მისი მთავარი მიზანია გადატრიალების თავიდან აცილება.
ზოგადად, ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი ემყარება ატმოსფერულ და ვაკუუმურ პალატებში წნევის სხვაობას. ამ განსხვავების გამო ხდება პუშერის გააქტიურება და ხელს უწყობს GTZ დგუშის ჯოხის მოძრაობას.
ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი გაუმართაობა.
პირველი, რაზეც ყურადღება უნდა გამახვილდეს, არის ის, რომ ამ განყოფილების გაუმართაობამ ვერ შეუწყო ხელი სამუხრუჭე სისტემის სრულ გამორთვას. შედეგად, მანქანის კონტროლი უფრო რთულდება და მძღოლი იძულებულია მეტი ძალისხმევა გამოიყენოს სამუხრუჭე პედლის დაჭერით. ტრადიციული ხარვეზები მოიცავს შემდეგს:
- ვაკუუმის გამაძლიერებლის შიგნით გაუმართაობის არსებობა, მაგალითად, სარქველის რეზინის დაბერება ან გატეხილი დიაფრაგმა. ამ შემთხვევაში, სარქველი დაიწყებს ჰაერის ამოჭრას.
- შლანგის გაფუჭება ან დეპრესურიზაცია, რის გამოც ძრავის მანიფოლდი უკავშირდება ვაკუუმის სამუხრუჭე გამაძლიერებელს. ამ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ მოისმინოთ ამ ელემენტის ჩხუბი. დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ დამჭერები და შლანგი თავისთავად შესვენების ან ბზარების გამო.
როგორ შევამოწმოთ ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი?
- თუ ძრავა სამჯერ იწყებს, განსაზღვრეთ ვაკუუმის გამაძლიერებლის გამართულობა. დეპრესიულიზაცია ხშირად თან ახლავს ჰაერის გაჟონვას შესასვლელ კოლექტორში, ამიტომ ჰაერის საწვავის სისტემა, რომელიც შედის ძრავის ცილინდრში, მკვეთრად იშლება.
- როგორც მეორე დიაგნოსტიკური ვარიანტი, გააკეთეთ დაახლოებით ხუთი დარტყმა სამუხრუჭე პედლით ძრავით გამორთული. შემდეგ, ინსულტის შუა ნაწილში, დააფიქსირეთ პედლებიანი და ჩართეთ ძრავა. თუ პედლები დაეცემა გაშვების დროს, ვაკუუმის გამაძლიერებელი ფუნქციონირებს. თუ ის გაუნძრევლად რჩება, საჭიროა ვაკუუმის მუხრუჭის გამაძლიერებლის შეცვლა ან შეკეთება.
- ვიზუალური შემოწმების დროს მკაცრად გირჩევთ ყურადღება მიაქციოთ ლაქების არსებობას, რომლებიც შეიძლება გამოჩნდეს ვაკუუმის გამაძლიერებლის კორპუსზე.
- სამუხრუჭე გამაძლიერებელი პერიოდულად უნდა იყოს მორგებული.
რემონტის ან ჩანაცვლებისთვის, თქვენ უნდა მოამზადოთ ინსტრუმენტების სტანდარტული ნაკრები ან შესაბამისი ნაკრები.
ნაბიჯ ნაბიჯ რემონტის პროცედურა:
- შეისწავლეთ მანქანის სახელმძღვანელო და განსაზღვრეთ ვაკუუმ გამაძლიერებლის ძირითადი დიზაინის ნიუანსი.
- გათიშეთ ამ ელემენტის წამყვანი ღერო სამუხრუჭე პედლისგან, რომელიც მდებარეობს საჭის ლილვის ქვეშ.
- ამოიღეთ GTZ ძრავის ნაწილში.
- შეცვალეთ ან შეაკეთეთ ეს მოწყობილობა გაუმართაობიდან გამომდინარე.
დღეს, საავტომობილო პროდუქტები მაღალტექნოლოგიური და სწრაფია. ამრიგად, ყველა თანამედროვე მანქანაზე უკეთესი დამუხრუჭებისთვის, როგორც რუსული, ასევე იმპორტირებული, გამოიყენება ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი. სწრაფი პროდუქტიულობა და პროდუქტიულობა აიხსნება იმით, რომ გაუმჯობესებული სამუხრუჭე სისტემა აადვილებს ავტომობილის კონტროლს, რაც საშუალებას აძლევს მანქანას გააჩეროს პედლების მცირე წნევა. ამ კვანძის გარეშე, ადვილი არ არის მთელი სიმძლავრის განვითარება კარგი დამუხრუჭებისთვის ერთი ფიზიკური სიძლიერით, რადგან გარკვეული დროის შემდეგ გამოჩნდება დაღლილობა. ამრიგად, VUT შექმნილია იმისათვის, რომ შეამციროს ძალისხმევა სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას ნებისმიერი ტიპის დამუხრუჭებისთვის.
ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი
ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებლის მუშაობის პრინციპი ემყარება გარე ატმოსფერული წნევის გავლენას განმუხტულ არეზე. მიუხედავად იმისა, რომ არ არსებობს სტანდარტული მოწყობილობის სქემა და გამაძლიერებლის დიზაინი, მუშაობის პრინციპი უცვლელი რჩება. არსებობს უამრავი დიზაინის გადაწყვეტა და მოდიფიკაცია, რომლებიც განსხვავდება ერთმანეთისაგან დეტალებითა და კონფიგურაციით. ამრიგად, უამრავ სატრანსპორტო საშუალებაში შესაძლებელია დამატებითი ვაკუუმური ელექტროძრავის მიმაგრება, რომელიც პასუხისმგებელია დანაყოფის კოორდინირებულ მუშაობაზე ძრავის მუშაობის სხვადასხვა პირობებში. თუ ვსაუბრობთ დიზელის ელექტროსადგურებზე, მაშინ მათში ადაპტაცია სავალდებულოა.
ეს კვანძი შედგება ხუთი უცვლელი კომპონენტისგან:
- დიაფრაგმის ბეჭედიპლასტმასის მასალისგან დამზადებული;
- დაბრუნების გაზაფხული;
- პედლებიანი ბიძგი;
- მარაგი;
- სარქველი მატარებელი.
ერთი შეხედვით, ძრავის ნაწილში მტვერსასრუტი უხილავია, რადგან ის მონოლითურ ბლოკშია განთავსებული STC პედლის მექანიზმსა და სამუხრუჭე სამაგრს შორის. ეს არის პალატა, რომელიც შემოსაზღვრულია დიაფრაგმის ტიპის ძგიდით. გაყოფილი ღრუსები დალუქული და თანაბარია.
ღრუს ერთი მხარე დაკავშირებულია ატმოსფეროსთან, ხოლო მეორე ძრავის გამონაბოლქვთან, სადაც ექსპლუატაციის დროს უფრო დაბალი წნევაა ვიდრე ატმოსფეროში.
VUT მდებარეობა
ატმოსფერული ნაწილი მდებარეობს პედლებთან უფრო ახლოს, ხოლო ვაკუუმის ნაწილი მდებარეობს ცილინდრის მახლობლად. უკანა ატმოსფერულ განყოფილებაში, სხეულზე არის გამშვები სარქველი, რომელიც ინარჩუნებს ვაკუუმს ძრავის შესასვლელ მილში და ხელს უშლის ბენზინის ნარევის ერთეულში შესვლას. ამ პალატაში ვაკუუმის ხარისხი ზუსტად რეგულირდება სარქვლის მიმდევრების მექანიზმით. და წინა ღრუში, გამშვები სარქველი ინარჩუნებს მუდმივ ძაბვას. ამრიგად, ერთიდაიგივე ზეწოლა ახდენს დანაყოფს ორივე მხრიდან. სარქველი თავისთავად მოძრაობს სამუხრუჭე პედალთან დაკავშირებული ბიძგის საშუალებით. დასაბრუნებელი ზამბარა პასუხისმგებელია დამუხრუჭების შემდეგ დიაფრაგმის პირვანდელ მდგომარეობაში დაბრუნებაზე. როდესაც მანქანა მოითხოვს გადაუდებელ დამუხრუჭების სისტემას, სპეციალური ელექტრომაგნიტური დრაივი მიმაგრებულია ღეროზე.
ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებლის მოწყობილობა არ არის რთული, რაც საშუალებას გაძლევთ შეასრულოთ სარემონტო სამუშაოები საკუთარი ხელებით.
როგორ მუშაობს VUT?
მოწყობილობის მოქმედება ხორციელდება ვაკუუმსა და ატმოსფერულ განყოფილებებში წარმოქმნილი წნევის სხვაობის გამო. ამ განსხვავების გამო გააქტიურებულია ბიძგი, რომელიც მოძრაობს GTZ დგუშის ჯოხს. მოდით უფრო ახლოს განვიხილოთ, თუ როგორ მუშაობს ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი. თავდაპირველად, წნევა ორივე პალატაში იგივეა.
VUT მოწყობილობის სექციური ხედი
ძალის გადატანა ტაეპზე და შემდგომ ელემენტებზე ხდება მაშინ, როდესაც მძღოლი მოქმედებს სამუხრუჭე პედელზე. მას შემდეგ, რაც ძალა აღწევს სარქველს, ის ხურავს გადასასვლელს ორივე კუპეს შორის. შემდეგ სარქველი კვლავ აკავშირებს ორივე პალატას და უკვე ატმოსფერულ განყოფილებაში ხდება წნევის შემცირება. შედეგად მიღებული განსხვავება აისახება ბაფლაში, რის გამოც ის იხრება და იწვევს დგუშის ჯოხის მოძრაობას GTZ– ში. როდესაც მანქანა შეწყვეტს დამუხრუჭებას, წნევა ორივე განყოფილებაში გათანაბრდება და ელასტიური დანაყოფი უბრუნდება საწყის მდგომარეობას.
VUT– ის უკმარისობა არის სერიოზული პრობლემა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ფატალური შედეგები. ამის თავიდან ასაცილებლად საჭიროა კარგად დააკვირდეთ დამუხრუჭების სისტემას. უმცირესი გადახრა მუშაობაში მოითხოვს დიაგნოზს. ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებლის მორგება არ არის რთული, თქვენ შეგიძლიათ თავად შეასწოროთ გარკვეული გადახრები.
ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებლის კომპონენტები
VUT გაუმართაობის ნიშნები
ვაკუუმის სამუხრუჭე გამაძლიერებელს შეუძლია ნაწილობრივ არ შექმნას ვაკუუმი და მთლიანად. ამის მთავარი მიზეზი შეიძლება იყოს საავტომობილო კოლექტორისა და გამაძლიერებლის დამაკავშირებელი მილების გაწყვეტა ან დეპრესია. გარდა ამისა, გაუმართაობა ასევე შეიძლება გამოწვეული იყოს დიაფრაგმის მთლიანობის დარღვევით ან ელასტიურობის დაკარგვით. თუ მექანიზმში ჩავარდა, დამწყებიც კი შეამჩნევს მას. მოდით ჩამოთვალოთ ვაკუუმის სამუხრუჭე გამაძლიერებლის გაუმართაობის ძირითადი სიმპტომები:
პრობლემების მოგვარების მეთოდები
მათთვის, ვისაც აინტერესებს როგორ შეამოწმოთ ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი, ჩვენ რამდენიმე ვარიანტი მივცეთ სისტემის საწყისი შემოწმებისათვის. VUT შესრულება შემოწმებულია შემდეგი გზით:
- სამუხრუჭე პედლები დაჭერილია და ძრავა იწყება. ხდება პედლის ძლიერი დაჭერა, თუ ის არ დაუბრუნდა თავის წინა მდგომარეობას, მაშინ დანაყოფში ნამდვილად არის პრობლემები.
- ძრავა იწყებს მუშაობას, გადის რამდენიმე წუთი, ის ჩახშობილია. შემდეგ რამდენჯერმე, დაძაბვის გარეშე, დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს. თუ ყველაფერი წესრიგშია, პირველი შეტევის შემდეგ, პედლები გამოწურულია, როგორც საჭიროა, სანამ გაჩერდება. ეს მიგვითითებს იმაზე, რომ წარმოქმნილმა ვაკუუმმა მიიზიდა ბაფთი და როდმა დაიწყო მოძრაობა, როგორც მოსალოდნელი იყო, GTZ დგუშს. მაგრამ თუ პედლის მეორე დაჭერისას ინსულტი შემცირდება, ეს ნიშნავს, რომ გამონადენი არსად არის. როდესაც, პირველი დაჭერის შემდეგ, შემდგომი მოქმედება არ იგრძნობა, ეს ნიშნავს, რომ სისტემა გაუმართავია.
- ამ ტესტს შეუძლია გამოავლინოს ჰაერის გაჟონვა სისტემაში. როდესაც ძრავა მუშაობს, პედლები დაჭერილია და გადაიდო. მუხრუჭის გათავისუფლების გარეშე, ძრავა დახშულია, ამ მდგომარეობაში პედლები უნდა იყოს გამართული ოცდაათი წამის განმავლობაში. თუ პედლები მოძრაობს, ეს ნიშნავს, რომ შებოჭილობა სადღაც გატეხილია. პალატაში წნევა დაიწყება და დიაფრაგმა იმოქმედებს ბიძგზე დაბრუნების ზამბარის წნევის ქვეშ. როდესაც, ასეთი შემოწმების დროს, პედლები არ დარჩებიან მოღალატე, ეს ნიშნავს, რომ VUT მუშაობს გამართულად.
- ასევე, ჰაერის გაჟონვის შემოწმება შესაძლებელია ანალოგიურად: გამორთული ძრავით, რამდენჯერმე დააჭირეთ პედლს ბოლომდე, შემდეგ კი, პედლის დაჭერით, დაიწყეთ ძრავა. პალატებში ტემპერატურის განსხვავებების გამო, პედლები ოდნავ წინ უნდა ჩამოწიოს. როდესაც ეს არ მოხდა, ეს ნიშნავს, რომ თქვენ უნდა გადახვიდეთ შლანგების მთლიანობის შესამოწმებლად. იმ შემთხვევაში, როდესაც "ჰაერის გაჟონვის" აღმოფხვრის შემდეგ სისტემა განაგრძობს "ტროტირებას", დროა შეცვალოთ გამაძლიერებელი ახლით.
თუ პირველადი შემოწმების შემდეგ პრობლემები შენიშნეს, მაშინ უნდა გადავიდეთ უფრო შრომატევადი პროცესზე - ნაწილების მთლიანობის შემოწმებაზე.
VUT- ის დიაგნოსტიკა
გაჟონვის ტესტი
შემოწმების ეტაპები:
- გახსენით მანქანის კაპოტი და გაუშვით ძრავა ორი წუთის განმავლობაში.
- დახრჩობის შემდეგ დაელოდეთ ნახევარ წუთს.
- რამდენჯერმე დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს, მაშინ როდესაც გასაგები უნდა იყოს როგორ შემოდის ჰაერი სისტემაში.
- ამავე დროს, ყურადღება მიაქციეთ VUT გამშვებ სარქველს. ამისათვის ამოიღეთ შესამოწმებელი ნაწილი ფლანგის რეზინის ბეჭედიდან.
- განათავსეთ შესაბამისი რეზინის ნათურა პატარა ფიტინგზე, შეგიძლიათ აიღოთ იგი ჰიდრომეტრიდან.
- შემდეგ, გაწურეთ იგი, როდესაც სარქველი მოწესრიგებულია, რეზინის ნათურა არ გაფართოვდება. თუ ეს მოხდება, მაშინ თქვენ უნდა შეცვალოთ სარქველი და კვლავ შეამოწმოთ ვაკუუმის სამუხრუჭე გამაძლიერებელი. თუ არაფერი შეცვლილა და პრობლემები ასევე საგრძნობია, მაშინ საქმე თავად სისტემაშია, რომლის შეცვლა უფრო ადვილია, ვიდრე საკუთარი თავის შეკეთება. შესაბამისი ცოდნისა და ინსტრუმენტების გარეშე შეუძლებელია საკუთარი თავის რემონტი.
თუ თქვენ გაქვთ მრიცხველები, შეგიძლიათ შეამოწმოთ გამკაცრება დატვირთვის ქვეშ. ამისათვის დაიწყეთ ძრავა, შემდეგ კი დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს 20 კგ -ის ძალით. გამართეთ პედლები სანამ VUT– ში არსებული ვაკუუმი მიაღწევს წერტილს B = 66.7 kPa (500 მმ Hg)... შემდეგ გამორთეთ ძრავა და შეამოწმეთ ვაკუუმის ლიანდაგის გამომუშავება, - ვაკუუმის შემცირების მაჩვენებელი არ უნდა აღემატებოდეს 3.3 kPa 15 წმ.როდესაც თქვენი მაჩვენებლები განსხვავდება, გამაძლიერებელი საჭიროებს შეკეთებას ან შეცვლას.
გაჟონვის ტესტი
თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეამოწმოთ სისტემა მეტრით და დატვირთვის გარეშე. ამისათვის ჩართეთ ძრავა, არ დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლს ამ დროს და დაელოდეთ სანამ გამონადენის სიღრმე უდრის A = 66.7 kPa (500 მმ Hg).ძრავის გამორთვის შემდეგ, შეამოწმეთ ვაკუუმური ლიანდაგის მონაცემები. გამონადენის სიღრმეში მისი შემცირების სიჩქარე არ უნდა იყოს უფრო მაღალი 3.3 kPa 15 წამის განმავლობაში... თუ შეუსაბამობა აღმოჩნდება, მოძებნეთ და გაასწორეთ გაჟონვის მიზეზი.
მგზავრობის უფასო მორგება
გაჟონვის შემოწმების შემდეგ, თქვენ უნდა შეცვალოთ სამუხრუჭე პედლის უფასო ბორბალი. როდ სიგრძის მორგება ქმნის უფსკრული, რომელიც განსაზღვრავს სამუხრუჭე ცილინდრზე ზეწოლის ხარისხს. მნიშვნელოვანია ღეროს სიგრძის სწორად მორგება და შესაბამისი კლირენსის დაყენება. როდესაც ძრავა არ მუშაობს, პედლებიანი მოძრაობა უნდა იყოს 5-14 მმ-ის ტოლი. ეს კლირენსი კონტროლდება ჭანჭიკით, რომელიც მდებარეობს VUT სიბრტყის ზემოთ. როდესაც კლირენსი მცირეა, მონა ცილინდრი ხდება ჩამორთმეული, და ეს იწვევს ბალიშების დაჩქარებას და საწვავის მოხმარებას. ასევე მანქანა დაიწყებს თვითნებურად შენელებას და წააგავს ხელის მუხრუჭზე მოძრაობას. პირიქით, უფსკრული გადააჭარბა დასაშვებ ნორმას, რაც მიუთითებს ასამბლეის შებოჭილობის დარღვევაზე და პედლზე დარტყმა გაიზრდება.
წნევის მარეგულირებელი ბერკეტის ძალისხმევის რეგულირება
ჰიდრავლიკური წნევის შემოწმება ასევე შესაძლებელია მეტრით. როდესაც ძრავა არ მუშაობს, ვაკუუმის სიღრმე იქნება 0 მმ Hg. Ხელოვნება. და თუ თქვენ დააჭირეთ პედლს 20 კგფ ძალით, მაშინ წნევა უნდა გაიზარდოს 1177 კპა (12 კგ / სმ 2)... ახლა ჩვენ დავიწყებთ ძრავას და დაველოდებით გამონადენის სიღრმემდე 66.7 კპა (500 მმ Hg.), შემდეგ ჩვენ გადავხედავთ მანომეტრის პარამეტრებს. მისი ნორმალური მნიშვნელობა უნდა იყოს 6867 კპა (70 კგ / სმ 2).
ინსულტის მარტივი რეგულირება
თუ ხელთ არ არის საზომი მოწყობილობა, მაშინ შემოწმება ხორციელდება შემდეგნაირად:
- შეამოწმეთ წამყვანი და მარეგულირებელი ნაწილები მდგომარეობისთვის, მათზე არ უნდა იყოს ხარვეზები ან ზეთის გაჟონვა.
- გამოიყენეთ სამუხრუჭე და შეამოწმეთ რამდენად შორდება მარეგულირებელი დგუში. ნორმა არის 1,7–2,3 მმ. თუ ინსულტი ძალიან მაღალია ან, პირიქით, არ არსებობს, მაშინ მარეგულირებელში პრობლემებია.
- შეამოწმეთ გამშვები დანამატი, ის უნდა იყოს ჩაძირული სხეულის უფსკრულში, სანამ არ გაჩერდება და მასზე არ უნდა იყოს სამუხრუჭე სითხის გაჟონვა. თუ ყველაფერი განსხვავებულია, მაშინ დალუქვის მანჟეტების სიმჭიდროვე გატეხილია. ასეთ სიტუაციაში საჭიროა მარეგულირებლის სრული ჩანაცვლება.
ბერკეტის დიაგნოსტიკა და მორგება ხშირად. როდესაც პრობლემა აშკარაა, კორექტირება ხდება შემდეგნაირად:
VUT– ის მოხსნა, თუ საჭიროა რემონტი
როდესაც დიაგნოსტიკის შემდეგ აღმოაჩენთ, რომ გამაძლიერებელს რემონტი სჭირდება და თქვენ აშკარად იცით მისი სტრუქტურა, ისევე როგორც მასთან მუშაობის ყველა მექანიკა, შეგიძლიათ დაიწყოთ მოწყობილობის ამოღება:
- პირველი თქვენ უნდა მიიღოთ სარემონტო ნაკრები.
- გაეცანით თქვენი მანქანის სახელმძღვანელოს, რათა ზუსტად იცოდეთ VUT- ის დიზაინი.
- თუ ძრავის ნაწილში არის პერანგი და პლასტმასის საფარი, რომელიც იცავს მტვერსასრუტს, მაშინ ამოიღეთ ისინი.
- გათიშეთ გამაძლიერებელი ძრავა სამუხრუჭე პედლებიდან საჭის ლილვის ქვეშ.
- 17 ღილაკის გამოყენებით, ამოიღეთ მოწყობილობა სამუხრუჭე ცილინდრიდან. გარდა ამისა, ჩვენ ამოვიღებთ მილს ფიტინგიდან ისე, რომ შლანგი არ დაიხუროს, ოდნავ დავხუროთ სამუხრუჭე ცილინდრი წინ.
- ჩვენ ვხსნით სამუხრუჭე სინათლის მავთულს, შემდეგ კი ამოვიღებთ ჭანჭიკებს 13 გასაღებით VUT– ის გასათავისუფლებლად. წარმატებული მოცილებისთვის ამოიღეთ გამაძლიერებლისა და პედლის დამაკავშირებელი თითი. შემდეგ ჩვენ ამოიღეთ ორი კაკალი ფრჩხილის სამაგრზე.
- ახლა ჩვენ ვიწყებთ მტვერსასრუტის შეკეთებას.
უნდა გვესმოდეს, რომ თუ თქვენ თვითონ ვერ განახორციელებთ რემონტს, უმჯობესია ეს საქმე დაავალოთ გამოცდილ მექანიკოსს ან უბრალოდ შეცვალოთ იგი ახალი მოწყობილობით.
დაინსტალირებული ახალი VUT
ინსტრუქციები ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებლის შეცვლის შესახებ
მტვერსასრუტის შეცვლის პროცესი მარტივია. დემონტაჟი ხდება ისევე, როგორც სისტემის მოხსნისას რემონტისთვის:
- პირველი, გათიშეთ ღერო სამუხრუჭე პედლებიდან. ანუ, ჩვენ ამოვიღებთ თითის საყრდენ ფირფიტას, რაც მას რაღაც მკვეთრს ვუჭერთ. ახლა ჩვენ ვიღებთ თითს და მივდივართ კაპოტის ქვეშ.
- გათიშეთ ბალიშის ყველა მავთული სამუხრუჭე სითხის სენსორის დონიდან.
- გათიშეთ გამაძლიერებელი ცილინდრიდან.
- ჩვენ ამოვიღებთ ფრჩხილის კაკალს და ამოიღეთ გამაძლიერებელი პირდაპირ მასთან. თუ თხილი ძნელია ამოღება, შეიძლება გამოყენებულ იქნას WD-40 სითხე.
- გათიშეთ ორი თხილის ამოღებით.
- ახლა ჩვენ ვამაგრებთ ახალ გამაძლიერებელს ფრჩხილზე და ვიკრიბებით საპირისპირო მიზნით.
ბევრი მანქანის მოყვარული დგას ისეთი კონცეფციის წინაშე, როგორიცაა ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი. თუმცა, ყველამ არ იცის რას ნიშნავს. ამრიგად, ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებლის ქვეშ იგულისხმება თანამედროვე მანქანის სპეციალური მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია გამოყენებული სამუხრუჭე სისტემის მუშაობის გასაუმჯობესებლად. ის გავლენას ახდენს გაზის პედლის უშუალო დაჭერის შემდეგ სამუხრუჭე ბალიშებზე შექმნილი წნევის მატებაზე, რაც წინასწარ განსაზღვრავს მართვის უფრო კომფორტულ პირობებს და ნაკლებ დაღლილობას მართვის დროს.
ამ შემთხვევაში, ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებლის მოწყობილობა წარმოდგენილია გარკვეული დიაგრამაში, რომელიც მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:
- flange გაძლიერება წვერი;
- დაბრუნების ტიპის დიაფრაგმის გაზაფხული;
- მარაგი;
- O- ბეჭედი გამოიყენება მაგისტრალურ ცილინდრში ფლანგისთვის;
- დიაფრაგმა;
- გამაძლიერებელი თმის სამაგრ;
- გამაძლიერებლის საქმის საფარი;
- თავად გამაძლიერებლის საქმე;
- სამაგისტრო სამუხრუჭე ცილინდრი;
- დგუში;
- უბიძგებს;
- სარქვლის კორპუსის დამცავი საფარი;
- დაბრუნების ტიპის ბიძგის გაზაფხული;
- მიმდევარი სარქველი;
- სარქვლის გაზაფხული;
- სარქვლის კორპუსი;
- ღეროვანი ბუფერი;
- არხები.
თუ უფრო დეტალურად განვიხილავთ თითოეულ მოწყობილობას, რომელიც გამოიყენება ძირითად მოწყობილობაში, მაშინ უნდა აღინიშნოს შემდეგი პუნქტები. ამრიგად, გამაძლიერებელი სხეული თავისთავად იყოფა 2 კამერად დიაფრაგმის გამოყენებით:
A - ვაკუუმის პალატა - მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრის წინაშე;
B - ატმოსფერული კამერა - საპირისპირო მიმართულებით არის.
ამ შემთხვევაში, ვაკუუმური პალატის კავშირი ვაკუუმის წყაროსთან ხორციელდება გამშვები სარქვლის მეშვეობით. ვაკუუმის იგივე წყარო არის ის უბანი, რომელიც მდებარეობს ძრავის შესასვლელ კოლექტორში, რომელიც მოდის გასასვლელი სარქვლის შემდეგ. ასევე, ვაკუუმური ტიპის ელექტრო ტუმბო შეიძლება გახდეს ვაკუუმის წყაროს მანქანის უწყვეტი მუშაობის უზრუნველსაყოფად.
ატმოსფერული პალატა, მიმდევრი სარქვლის საშუალებით, საწყის მდგომარეობაში დაკავშირებულია ვაკუუმური ტიპის პალატასთან, ხოლო როდესაც სამუხრუჭე პედლები გამოიყენება, ატმოსფეროსთან.
მიმდევარი ასევე უკავშირდება სამუხრუჭე პედლს, რაც საშუალებას აძლევს მიმდევართ სარქველს გადაადგილება. ვაკუუმური პალატის მიდამოში დიაფრაგმა უკავშირდება დგუშის მაგისტრალურ ცილინდრს, რომელიც უზრუნველყოფს დიაფრაგმას არა მხოლოდ მოძრაობით, არამედ ხელს უწყობს სამუხრუჭე სითხის შეყვანას ბორბლების ცილინდრებისკენ.
დაბრუნების ზამბარა საშუალებას აძლევს დიაფრაგმას დაუბრუნდეს პირვანდელ მდგომარეობას დამუხრუჭების პროცესის დასრულების შემდეგ.
გამოყენებული ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებლის მუშაობის პრინციპი
ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებლის მუშაობა ემყარება ორ ტიპის პალატის (ვაკუუმის და ატმოსფერული) წნევის სხვაობის უზრუნველყოფას. ამავდროულად, საწყის პერიოდში, ყველა პალატაში წნევა უცვლელი რჩება და უტოლდება იმ წნევას, რომელიც მიიღება თავად ვაკუუმის წყაროს მიერ მისი შექმნის შედეგად.
შემდგომში, სამუხრუჭე პედლის დაჭერის შემდეგ, ძალა გადადის გამოყენებული ბიძგის საშუალებით მომდევნო სარქველზე, რომელიც უკვე ხურავს არხს ვაკუუმსა და ატმოსფერულ პალატას შორის. გარდა ამისა, სარქვლის მოძრაობები იწვევს ვაკუუმის პალატის შეერთებას ატმოსფერულთან, რის შედეგადაც ამ უკანასკნელში ვაკუუმი მცირდება. შექმნილი წნევის სხვაობა იწვევს დიაფრაგმაზე მოქმედებას ზამბარის მიერ შექმნილი ძალის დაძლევით და ხელს უწყობს დგუშის ჯოხის მოძრაობას სამაგრ ცილინდრში.
დამუხრუჭების პროცესის დასრულების შემდეგ ხდება ატმოსფერული და ვაკუუმური პალატების საპირისპირო კავშირი და მათში წნევის შემდგომი გათანაბრება. და დიაფრაგმა, დაბრუნების ზამბარის მოქმედების წყალობით, უბრუნდება პირვანდელ მდგომარეობას.
მისი დაშლის შესახებ გასარკვევად წაიკითხეთ სტატია,