რა უნდა გააკეთოს, თუ ბალიშები სასტვენს. რა უნდა გააკეთო, თუ დამუხრუჭების დროს მუხრუჭები იკეცება? ნახმარი ბორბლის საკისარი

ბალიშები სასტვენის დროს დამუხრუჭებისას გამოცვლის შემდეგ - მიზეზები, რის გამოც ახალი (ან ოდნავ გაცვეთილი) სამუხრუჭე საფარები გამოსცემს ხმამაღალ ხმებს: კვნესა, ყმუილი და ა.შ.

ხანდახან ეს სასტვენი ისეთ ძალას აღწევს, რომ უხერხული ხდება მანქანის მართვა. ბუნებრივია, ამ სიტუაციაში მყოფი მძღოლების უმეტესობა გაკვირვებულია, თუ რატომ ხდება ეს, თუ ბალიშები ახალია (ან მხოლოდ 500-1000 კმ აქვთ გავლილი).

მოკლედ, ცხრილში მოცემულია ძირითადი მიზეზები. როგორც ხედავთ, მათგან მხოლოდ სამია. ქვემოთ მათ უფრო დეტალურად და დეტალურად იქნება განხილული.

ახლა თქვენ დეტალურად უნდა გადახედოთ თითოეულ გაუმართაობას.

მიზეზი ნომერი 1: ბალიშების არასწორი დაყენება სერვის სადგურზე

ახალი ან თითქმის ახალი ბალიშების ხმამაღალი სტვენა ხშირ შემთხვევაში ხელოსანთა ხელოსნების შედეგია. ჩანაცვლების პროცედურა ძალიან მარტივია, მაგრამ შეცდომებსაც ახერხებენ.

პირველ რიგში, ბალიშების უკანა მხარე უნდა წაუსვათ სპეციალური ჩირქის საწინააღმდეგო პასტით. უკიდურეს შემთხვევაში - სპილენძი. პასტა არ იძლევა ხრაშუნის განვითარებას, დროთა განმავლობაში სქელდება და აქვეითებს რეზონანსულ ვიბრაციას, ასე რომ, დისკების დაღუპვის შემთხვევაშიც კი, ხმა უფრო მშვიდი ხდება. თხელი ფენით უნდა წაისვათ, რომ დგუშზე არ ჩამოვარდეს (ცალკე საცხით არის შეზეთილი). სერვისების უმეტესობა უგულებელყოფს ამ პროცედურას, ისინი უბრალოდ ზოგავენ ლუბრიკანტებზე.

მეორეც, ზოგიერთი ტიპის მანქანებს (მაგალითად, ძველ მერსედესს, აუდის) დგუშზე ძლივს შესამჩნევი დახრილობა აქვს. ის სპეციალურად გაკეთდა, რათა მოეშორებინა ჩხვლეტა, რათა დისკიდან მტვერი მოიხსნას. ბუნებრივია, ხელოსნების 99% არ უყურებს კონკრეტული მანქანის სახელმძღვანელოს, ფიქრობს, რომ ყველა ბალიშები ერთნაირად იცვლება და არც კი იცის დგუშის ორიენტაციის შესახებ.

მესამე, ბალიშები უბრალოდ მოთავსებულია ერთ ადგილას. მათ ავიწყდებათ თეფშის, სპაზერის დადება, უფრო დიდი ბალიშების დადება, რომლებიც წაშლისას წარმოქმნიან უამრავ აბრაზიულს, რაც იწვევს ჭკნობას. თუ საჭე ძალიან ცხელია, მაშინ ასეა.

ზოგიერთი მომავალი ხელოსანი ფეხსაცმლის უკანა მხარეს ახევს დამცავ ფენას და იღებს მას დამცავ ფილმად.

არსებობს მხოლოდ ერთი ვერდიქტი - მისი შეცვლა სპეციალიზებულ ოსტატთან, ან დამოუკიდებლად ინსტრუქციის მიხედვით (აქ არაფერია რთული).

მიზეზი # 2: ნახმარი დისკები

ბალიშებს შეუძლიათ ჯოჯოხეთივით უსტვენონ, თუ დისკებს აქვთ ღარები ან უკვე გაცვეთილია. ეს განსაკუთრებით ეხება ცხელ და მშრალ ამინდში. ზედმეტი მტვერი იჭედება გათხრის ღარებში და იწყება ხრაშუნა.

აქ ბალიშები ახალი რომც იყოს, ვერაფერი კეთდება. აუცილებელია დისკების დაფქვა, ან მთლიანად შეცვლა. ეს ერთადერთი გამოსავალია.

ხშირად სწორედ დისკები აძლევენ შეგრძნებებს, როგორც „ლითონი მეტალზე“. თუ ამავდროულად არის ვიბრაცია საჭეზე ან მანქანაზე, თქვენ არ შეგიძლიათ გააგრძელოთ მოძრაობა. ეს ნიშნავს, რომ ცვეთა უზარმაზარია და დამუხრუჭება შეიძლება არაეფექტური გახდეს.

სხვათა შორის, დისკების მართვა შესაძლებელია ტემპერატურული განსხვავებების გამო (მაგალითად, წვიმაში მოძრაობისას სერპენტიან გზაზე ხშირი დამუხრუჭებით, ან როდესაც ბლოკი ბოლომდე არ არის გამოწეული).

ზოგადად, საჭიროა სამუხრუჭე სისტემის სრული დიაგნოსტიკა. და ამისათვის არ არის აუცილებელი სერვისის სადგურზე წასვლა - საკმარისია ბორბლის ამოღება, დისკის როტაცია, მისი ცვეთის ხარისხის შეფასება.

მიზეზი # 3: ცუდი ხარისხის ბალიშები

დღეს ასეთი გეგმის თითქმის ყველა სათადარიგო ნაწილი მეტ-ნაკლებად ხარისხიანია, მაგრამ ხანდახან ისეც ხდება, რომ ფეხსაცმელი ან ძალიან ხისტია და არ აქვს ჭექა-ქუხილის საწინააღმდეგო საფარი, ან ძალიან რბილია და ყველაფერს მტვრით აფუჭებს.

ზოგიერთი ბალიშები 1000 კმ მანძილზეც კი არ იხეხება. ზოგი ცვდება 1000 კმ-ის შემდეგ. მაგრამ ეს ხდება ძალიან იშვიათად.

გართობა იმ იმედით, რომ განმეორებითი ჩანაცვლება შეძლებს პრობლემის მოგვარებას, შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ სამუხრუჭე დისკები ახალია და ინსტალაციაში ეჭვი არ ეპარება.

თორემ უმეტესობა თურქულიც კი ზოგიერთი ან ჩინური ბალიშები საკმაოდ ტოლერანტულად ნელია და არ უნდა სასტვენი, თუ არსებობს სამუშაო სისტემა.

როგორ მოვიშოროთ სტვენის მუხრუჭები დროებით

ბალიშების სასტვენის სრულად მოსაშორებლად საჭიროა სამუხრუჭე სისტემის მოწესრიგება. მაგრამ ასევე არის მოკლევადიანი დროებითი ვარიანტებიც.

მაშინვე მინდა აღვნიშნო, რომ ბალიშების და დისკების ცხიმი, მანქანის ზეთი, სილიკონი ხუმრობაა. ამ შემთხვევაში მუხრუჭები მთლიანად ქრება. მიუხედავად ამისა, ბევრი ადამიანი ამ ხუმრობას სიმართლედ აღიქვამს.

Auto Chemistry ყიდის სპეციალურ სპრეებს და ადჰეზივებს ბალიშებისთვის, მაგრამ ყველა მათგანი ძირითადად განკუთვნილია უკანა მხარეს გამოსაყენებლად. ანუ თუ მართლა მოაშორებ ბორბალს და ყველაფერს დაშლი, სჯობს სპილენძის ცხიმი ან სქელი პასტა გამოიყენო, ვიდრე აეროზოლში გადაჭარბებული ფასი გადაიხადო.

ბალიშების სტვენის დროებით აღმოსაფხვრელად, არსებობს შემდეგი საშუალებები:

• წყალი.მას სჭირდება შესხურება დისკზე, შეგიძლიათ გაწმინდოთ ნესტიანი ქსოვილით. მიზანშეწონილია შესხურება მხოლოდ მოგზაურობის წინ.
• ფანჯრის გამწმენდი.დაასხით მცირე რაოდენობა დისკზე. ასევე შესაფერისია ამონიუმი ან ჩვეულებრივი ალკოჰოლი.
• Სამუხრუჭე სითხე.მცირე რაოდენობა თითო დისკზე, ან თავად ბალიშებზე. უნდა გვახსოვდეს, რომ ის ჭამს საღებავს!
• გამხსნელი.ან აცეტონი. კარბურატორის საწმენდი შეიძლება დაასხუროს.

ყურადღება! ყველა ეს საშუალება აუარესებს დამუხრუჭების ხარისხს გარკვეული დროით და დიდხანს არ გრძელდება.

არსებობს ექვსი ძირითადი მიზეზი სამუხრუჭე ხუნდები ჭკნებამანქანა. უმარტივესი და ყველაზე გავრცელებული მათი ტარებაა. თუმცა, ამის გარდა, ჩხუბის მიზეზი შეიძლება იყოს სამუხრუჭე დისკები, ბორბლების საკისრები, არასწორად შერჩეული სამუხრუჭე ხუნდები, მტვერი, ჭუჭყიანი, ტენიანობა ან დამუხრუჭების სისტემაში შემავალი ნებისმიერი პატარა ობიექტი.

როგორც წესი, ჩამოთვლილი მიზეზების აღმოსაფხვრელად აუცილებელია მითითებული ერთეულებისა და მექანიზმების გადახედვა. ეს შეიძლება გაკეთდეს დამოუკიდებლად, იმ პირობით, რომ თქვენ გაქვთ ასეთი რემონტის შესრულების გამოცდილება და გაქვთ შესაბამისი ხელსაწყოები. ბუნებრივია, სამუხრუჭე ხუნდების გამომწვევი მიზეზების აღმოფხვრა დამოუკიდებლად დაზოგავს ფულს. თუმცა, გახსოვდეთ, რომ დარწმუნებული უნდა იყოთ ავტომობილის სამუხრუჭე სისტემის სრულ სიჯანსაღეში, რადგან ის კრიტიკული ერთეულია და პირდაპირ გავლენას ახდენს გზის ყველა მომხმარებლის უსაფრთხოებაზე.

ჩხვლეტას მიზეზები

უპირველეს ყოვლისა, უნდა აღინიშნოს, რომ შემთხვევების 90% -ში (და შესაძლოა უფრო ხშირად) წინა ბალიშები ცახცახებს. ამიტომ აუცილებელია მათთან შემოწმების დაწყება. ახსნა ძალიან მარტივია. დამუხრუჭების დროს ავტომობილის წონა გადაიწევს წინ, სხეულის ქვედა ნაწილი ოდნავ დაბლა წევს და უკანა ნაწილი აწეულია. შესაბამისად, წინა ბალიშები უფრო მეტ სტრესს ექვემდებარება, ვიდრე უკანა ბალიშები. და რაც უფრო მკვეთრია დამუხრუჭების პროცესი, მით უფრო ინტენსიურია წინა ბალიშების მუშაობა.

კალიბრი და გიდები

ამ შემთხვევაში საუბარია როგორც ძირითადი დგუშის ჩექმაზე, ასევე გიდებზე. ხშირად ჩნდება სიტუაცია, როდესაც ის იშლება მექანიკური დაზიანებისგან ან სიბერისგან იშლება, რის შემდეგაც მასში ჭუჭყი, ქვიშა, ტენიანობა და ნებისმიერი პატარა ნამსხვრევები ხვდება. ბუნებრივია, მართვისა და დამუხრუჭების პროცესში, მთელი ეს ნაზავი ერევა ლითონის ზედაპირებს, აცვია.

ამის შედეგი შეიძლება იყოს სიტუაცია, როდესაც გიდები და თავად დგუში შეიძლება იყოს ბანალური ჯემი... თავის მხრივ, ეს გამოიწვევს დამუხრუჭების შემდეგ ბალიშებს არ დაუბრუნდეს თავდაპირველ პოზიციას. ანუ ისინი რჩებიან შეკუმშულ მდგომარეობაში, ათბობენ სამუხრუჭე დისკს და ხელს უშლიან ავტომობილის მოძრაობას. ხშირად ასეთ მომენტს თან ახლავს ჩხვლეტა, რაც გამოწვეულია დისკის, ბალიშების გადახურებით და მათი ცვეთით. სხვათა შორის, ეს იწვევს სამუხრუჭე დისკის მნიშვნელოვან ცვეთას; მისი გარეგნობით (მაღალი ტემპერატურისგან დაბნელება) შეგიძლიათ ირიბად განსაზღვროთ ავარია.

სამუხრუჭე ხუნდები

მაშინაც კი, თუ სამუხრუჭე ხუნდები არ არის ძალიან გაცვეთილი და, შესაძლოა, ახალიც კი, მაინც არსებობს მთელი რიგი ობიექტური მიზეზები, რის გამოც მათ შეუძლიათ ატეხონ / სასტვენი გამოცვლის შემდეგ. პირველი მიზეზი არის დაბალი ხარისხის არაორიგინალი ბალიშების შეძენა. როგორც წესი, ორიგინალი სათადარიგო ნაწილი არის მაღალი ხარისხის და ასეთი ბლოკი არ ჭკნება (ძალიან იშვიათი გამონაკლისის გარდა). მაგრამ არაორიგინალური სახარჯო მასალის მწარმოებლები ჩვეულებრივ ზოგავენ თავიანთ პროდუქტებს.

კერძოდ, იაფ ბალიშებს, როგორც წესი, აქვთ დაბალი ხარისხის ხახუნის ფენა, რომელიც დამუხრუჭებისას თანდათან ცვდება. ის შეიძლება იყოს ორი სახის - რბილი და მყარი. რბილი უფრო სწრაფად ცვდება (დაახლოებით 15 ათასი კილომეტრის შემდეგ), მაგრამ ის ნაზია დისკზე და, როგორც წესი, არ იწვევს ჩხვლეტას. მაგრამ თუ ბალიშებს აქვს მყარი ხახუნის ფენა, მაშინ ის ბევრად უფრო ცვეთებს სამუხრუჭე დისკს და ხშირად ხდება ჩხუბის მიზეზი. მაგრამ ასეთი ბალიშების უპირატესობა მათი გამძლეობაა - 30 ათას კილომეტრამდე ან მეტი.

ჩხვლეტას არსებობის კიდევ ერთი მიზეზი შეიძლება იყოს ბლოკის ზედაპირზე ჭრილობების და/ან დახრის არარსებობა. ფაქტია, რომ დამუხრუჭების დროს ბალიშის ზედაპირი არ არის მთლიანად (იდეალური არ არის, დამოკიდებულია საფენის ტიპზე და ინსტალაციის პროცესზე), მაშინაც კი, თუ სისტემა სწორად მუშაობს და ინსტალაცია პროფესიონალურად შესრულდა. ამიტომ დამუხრუჭების პროცესში, როდესაც საფენისა და დისკის ზედაპირები ურთიერთქმედებენ, წარმოიქმნება ხმის რეზონანსი, რომელსაც ადამიანის ყური აღიქვამს, როგორც ხრაშუნს.

ზოგიერთი ტიპის სამუხრუჭე ხუნდზე ქარხნულიდან დამონტაჟებულია ე.წ. როგორც მათი სახელი გულისხმობს, ისინი ემსახურებიან დამუხრუჭების დროს ბალიშების ხრაშუნას და ვიბრაციას და ასევე ხელს უწყობენ სითბოს გაფანტვას. შესაბამისად, მათი არყოფნის შემთხვევაში ბლოკს შეუძლია ყურისთვის უსიამოვნო ბგერების გამოცემა.

სამუხრუჭე დისკები

დამუხრუჭების პროცესში, ხახუნის გამო, სამუხრუჭე დისკის ზედაპირზე წარმოიქმნება სითბო და ის თავად თბება. კრიტიკულ ტემპერატურაზე მიღწევისას (ეს დამოკიდებულია კონკრეტულ დისკზე და ლითონზე, საიდანაც იგი მზადდება), დისკმა შეიძლება გამოსცეს უსიამოვნო ხმები, როგორიცაა ხრაშუნა და/ან ღრიალი. ძველი, არავენტილაციური დისკები განსაკუთრებით მგრძნობიარეა ამ ფენომენის მიმართ. მათ არ აქვთ ხვრელები სითბოს გასაფანტად, ამიტომ ისინი უფრო სწრაფად თბებიან და ტემპერატურას უფრო დიდხანს ინარჩუნებენ.

თუმცა, არის შემთხვევები, როდესაც ვენტილირებადი დისკებიც ჩხიკვიან. მაგრამ ეს ხდება მათი მნიშვნელოვანი ცვეთის შემთხვევაში ან ინტენსიური (მაგალითად, გადაუდებელი) დამუხრუჭების შემდეგ, როდესაც ისინი გადახურდებიან იმავე გზით.

პისკუნები

მათი სხვა სახელია ჩხვლეტა. ეს არის სპეციალური კალიპერები, რომლებიც დამონტაჟებულია ზოგიერთი ბრენდის სამუხრუჭე ხუნდებზე. მათი დანიშნულებაა დისკზე შეხება და დამუხრუჭების ხმების გამოცემა ბალიშების კრიტიკული ტარების დროს, რითაც აცნობებს მანქანის მფლობელს სამუხრუჭე ხუნდების შეცვლის აუცილებლობის შესახებ.

ბორბლიანი საკისარი

ჩვენ ვსაუბრობთ ბორბლის საკისრის მნიშვნელოვან ცვეთაზე, როდესაც ის იწყებს დაკვრას და დათბობას. ეს გადასცემს სითბოს კერიდან სამუხრუჭე კალიბრზე, დისკზე და ბალიშებზე. და მათი გახურების გამო კვნესის ხმა ისმის. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ თუ ბორბლის საკისარი ძალიან გაცვეთილია, შეიძლება სასტვენით და სიჩქარითდა რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით მეტია სასტვენი.

Გარეგანი ფაქტორები

ამ შემთხვევაში საუბარია ჭუჭყზე, ქვიშაზე, პატარა ნამსხვრევებზე, ტენიანობაზე და ა.შ. ჩამოთვლილ ელემენტებს, სველ ან ყინვაგამძლე ამინდში მართვისას, ტალახში ან ქვიშაში მოძრაობისას, ბალიშსა და დისკს შორის უფსკრული ჩავარდნისას, შეიძლება აფრქვევდეს წივილს. ზოგიერთ შემთხვევაში, გაყინული ხახუნის ფენას ასევე შეუძლია უსიამოვნო ხმები.

ჩხვლეტას აღმოფხვრის მეთოდები

სამუხრუჭე ხუნდების გვერდიდან მიღებული ჩხვლეტას აღმოფხვრის მეთოდები დამოკიდებულია ზემოთ ჩამოთვლილ მიზეზებზე.

კალიბრი და გიდები

უპირველეს ყოვლისა, საჭიროა შემოწმდეს ანტერის მდგომარეობა, მისი მთლიანობა. თუ მასში ჭუჭყიანია ჩასმული, მაშინ აუცილებელია მისი გადახედვა და შეცვლა. ამ შემთხვევაში, არ დაგავიწყდეთ შეამოწმოთ კალიბრისა და მისი დგუშის თავისუფალი მოძრაობის არსებობა. ისინი თავისუფლად უნდა იმოძრაონ და ხელი არ შეუშალონ სამუხრუჭე ხუნდების თავდაპირველ მდგომარეობაში დაბრუნებას.

შესამოწმებლად, თქვენ შეგიძლიათ უბრალოდ მოახდინოთ დამუხრუჭების სიმულაცია დგუშზე დაჭერით, რომელიც დააჭერს ბალიშებს დისკზე. ამის შემდეგ მათ თავისუფლად უნდა დაიკავონ ადგილი. თუ ეს არ მოხდა, მაშინ აუცილებელია კალიბრის და მისი შემადგენელი ელემენტების გადახედვა. ამ შემთხვევაში არ დაგავიწყდეთ სპეციალური საშუალებების გამოყენება.ძალიან ხშირად დამუხრუჭების დროს ჩხიკვის პრობლემას წყვეტს კალიბრის მარტივი ნაყარი გიდების და ბალიშების გარე გვერდების შეზეთვით.

სამუხრუჭე კალიბრის შეკეთების ნაკრები. ნაკრების შემადგენლობა, აპლიკაცია, მწარმოებლები

კალიბრის შეკეთების ნაკრები ინდივიდუალურია თითოეული მანქანისთვის. კომპლექტში ხშირად შედის ო-რგოლები, გიდები, რეგულირებადი ხრახნები, კორექტირება, საპოხი მასალები.

სამუხრუჭე ხუნდები

ჭყლეტის საწინააღმდეგო ღარები ახალ ბალიშებზე

რაც შეეხება პირველი მითითებული მიზეზის აღმოფხვრას, აქ მხოლოდ ღირს შესაძენად მეტ-ნაკლებად მაღალი ხარისხის (არა აუცილებლად ორიგინალური) სამუხრუჭე ხუნდების რეკომენდაცია. ანუ ისეთებს, რომლებსაც აქვთ საშუალო რბილობის ხახუნის ფენა.

ხმის რეზონანსის აღმოსაფხვრელად სხვადასხვა გზა არსებობს. პირველი მათგანი ასევე გულისხმობს იმ ბალიშების შეძენის რეკომენდაციას, რომელთა ზედაპირზე არის სპეციალური ჭრილები და ფრჩხილები, რომლებიც შექმნილია მხოლოდ ამ მიზნებისათვის. ამ პროდუქტების უმეტესობას აქვს ისინი ნაგულისხმევად. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გააკეთოთ ეს ჭრილობები საკუთარ თავს. თუმცა, გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ფირფიტის დიდი ნაწილის მოჭრა საშიშია, რადგან ეს შეამცირებს მისი მუშაობის ეფექტურობას!თქვენ ასევე უნდა იცოდეთ სად უნდა გააკეთოთ ეს. როგორც წესი, ამისთვის ბლოკის პერიმეტრის გასწვრივ ამოღებულია ჩამკეტი, ხოლო შუაში კეთდება ვიწრო ღარი. სამუშაოდ, შეგიძლიათ გამოიყენოთ საფქვავი.

როგორ დავხტეთ ფეხსაცმელი

ასევე ხმის რეზონანსის აღმოფხვრა შესაძლებელია ე.წ. ისინი ცალკე იყიდება მაღაზიებში და შემდგომში დამონტაჟებულია სამუხრუჭე ხუნდებზე. როგორ გავაკეთოთ ეს მითითებულია მათი გამოყენების ინსტრუქციებში. თუ გადაწყვეტთ ნაკაწრის საწინააღმდეგო ფირფიტების ყიდვას, მათი დამონტაჟებისას არ დაგავიწყდეთ გამოიყენოთ სპეციალური ცხიმი, რომელიც მოყვება, რომელიც აუცილებლად უნდა წაისვათ საფენის უკანა მხარეს. მწარმოებლების უმეტესობა ავსებს ბალიშებს ასეთი ლითონის ფირფიტებით, მაგრამ მათ გარეშე გვხვდება.

საწინააღმდეგო ბალიშების კიდევ ერთი ფუნქციაა სითბოს გაფრქვევა სამუხრუჭე დისკიდან... ეს ხელს შეუწყობს მისი სიცოცხლის გახანგრძლივებას. აღსანიშნავია, რომ მიმოხილვები კრეკსაწინააღმდეგო ფირფიტების გამოყენების შესახებ სხვადასხვა მანქანის მფლობელებისგან, რომლებმაც გამოიყენეს ისინი, ძალიან ორაზროვანია. მათი შეჯამება შეიძლება ისე, რომ თუ ბალიშების ხახუნის მასალა კარგია, მაშინ თეფშები შეიძლება დაგვეხმაროს, ხოლო თუ ბალიშები თავდაპირველად უხარისხოა, მაშინ არცერთი ნაკაწრის საწინააღმდეგო ფირფიტა არ დაეხმარება.

სამუხრუჭე დისკები

დისკების მდგომარეობიდან გამომდინარე, შეგიძლიათ სხვადასხვა გზით წახვიდეთ მათი ჩხვლეტას აღმოსაფხვრელად. უმარტივესი და ეფექტურია ძველი არავენტილაციური დისკის შეცვლა ვენტილირებადი დისკით. ამისათვის თქვენ უნდა იცოდეთ პროდუქტის ბრენდი და ზომა და შეარჩიოთ სათადარიგო ნაწილი კატალოგიდან ან პირდაპირ მაღაზიაში. თუმცა, ზოგიერთ ძველ მანქანას არ აქვს ვენტილირებადი დისკები.

კიდევ ერთი ვარიანტია სამუხრუჭე დისკის მდგომარეობის ანალიზი. თუ ის ცუდად არის გაცვეთილი, მაშინ მისი სიმკვეთრე ან ახლით შეცვლა შესაძლებელია. არაპირდაპირი ნიშანი იმისა, რომ დისკი "led" არის სიტუაცია, როდესაც. დისკის ღარი მხოლოდ ოდნავ გაცვეთილია და მისი სისქე საკმარისია ლითონის გარკვეული ფენის მოსაშორებლად მანქანის დახმარებით. თუმცა, ამ შემთხვევაში საუკეთესო გამოსავალი იქნება დისკის ახლით შეცვლა. ეს დაგიცავთ მომავალში ავარიებისა და საგზაო შემთხვევებისგან.

ბორბლიანი საკისარი

ბორბლის საკისრის შეკეთებას აზრი არ აქვს და ესეც შეუძლებელია და მასთან სიარული ძალიან საშიშია, რადგან არსებობს რისკი, რომ ბორბალი მთლიანად დაიბლოკოს სიჩქარეზე, რაც სავსეა ფატალური საგანგებო სიტუაციის შექმნით. აქედან გამომდინარე, ამ შემთხვევაში მხოლოდ ერთი გამოსავალია - ტარების სრული შეცვლა.

Გარეგანი ფაქტორები

უმეტეს შემთხვევაში, ეს ფენომენი დროებითია. ჩვეულებრივ, ნაკაწრი ასეთ შემთხვევებში ჩნდება ტალახში, ქვიშაში ან ყინვაგამძლე ამინდში მანქანის დატოვების შემდეგ, ხანგრძლივი პარკირების შემდეგ. როგორც წესი, 5 ... 10 წუთის მგზავრობის შემდეგ, ნორმალურ პირობებში, ჩხვლეტა ჩერდება.

პისკუნები

ჭექა-ქუხილის მოწყობილობა

ამ შემთხვევაში გამოსავალი მხოლოდ ერთია და ის მდგომარეობს ბალიშების ახლით ჩანაცვლებაში. გვახსოვდეს, რომ თქვენ უნდა შეცვალოთ ისინი წყვილებში, თითოეულ ღერძზე (წინა ან უკანა ღერძზე, ან ორივე). უფრო მეტიც, რა მდგომარეობაშიც არ უნდა იყოს მეორე ფეხსაცმელი, თორემ ის ბევრად უფრო სწრაფად ცვდება და მისი ეფექტურობა უფრო დაბალი იქნება, ვიდრე ახლად დაყენებული.

ზოგიერთ ახალ სამუხრუჭე ხუნდს აქვს ე.წ საწყისი ფენა... ის ზის ძირითადი ხახუნის მასალის ზემოთ. ასეთი ახალი ბალიშის დაყენების შემდეგ, პირველ 50 ... 100 კილომეტრზე სიარულისას, შეიძლება წარმოიშვას ჩხვლეტა, რომელიც დაკავშირებულია ბალიშებში გახეხვასთან და საწყისი ფენის ცვეთასთან. ამიტომ, ახალი ბალიშები ჩანაცვლების შემდეგ და იბზარება. ეს უნდა იქნას მიღებული მშვიდად და მიღებული. თუმცა ნერვების დაზოგვის მიზნით ამა თუ იმ სამუხრუჭე ხუნდების ყიდვამდე საჭიროა დაზუსტდეს ინფორმაცია, აქვთ თუ არა აღნიშნული საწყისი ფენა.

ხანდახან ბალიშების ჩხვლეტა ასევე ხდება ბარაბნის მუხრუჭებზე. ამის ნათელი მაგალითია პოპულარული Renault Logan მანქანა. მას აქვს ეგრეთ წოდებული ბავშვობის დაავადება, რაც გამოიხატება იმით, რომ ძლიერად დამუხრუჭებისას ბალიშები (განსაკუთრებით ახალი) საყრდენ ფიცარზე შეიძლება მიჭერდეს. ამ ნაკლოვანების აღმოფხვრა, რაც გამოიხატება იმით, რომ ბალიშები არ იჭერს ან არ იბზარება, შედგება ხახუნის ადგილის ქვიშის ქაღალდით გახეხვაში.

ასევე, ზოგჯერ ლითონის ჩიპები ეკვრის დისკს და ბარაბნის სამუხრუჭე ხუნდებს. ეს არის წყნარი კვნესის გაჩენის, ასევე დამუხრუჭების ეფექტურობის დაქვეითების მიზეზი. ამ ფენომენისგან თავის დასაღწევად, თქვენ უნდა დაშალოთ ბალიშები და ამოიღოთ ასეთი დაფა წვრილი ქვიშის ქაღალდით. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ საჭიროა ფრთხილად იმუშაოთ ისე, რომ არ დაზიანდეს საფენი და მისი სამუშაო ზედაპირი.

დასკვნა

როდესაც ეძებთ სამუხრუჭე ბალიშების ხრაშუნის მიზეზებს, ყოველთვის უნდა დაიწყოთ მათი მდგომარეობის შემოწმებით. ყველაზე ხშირად, განსაკუთრებით მაღალი გარბენის მქონე მანქანებზე, მათ მფლობელებს ავიწყდებათ მათი გამოცვლა, ხოლო ბალიშები დამუხრუჭებისას ცვეთის გამო აჭრელებენ. გახსოვდეთ, რომ შეცვალოთ ბალიშები თქვენი მანქანის მწარმოებლის მოთხოვნის შესაბამისად. მათი გამოყენება ხშირად ნებადართულია კრიტიკულ ცვეთა მიღწევამდე. სხვა მანქანებისთვის საჭიროა ბალიშების შეცვლა გარკვეული გარბენის შემდეგ (მაგალითად, 30 ათასი კილომეტრი).

თუ ბალიშებთან ყველაფერი რიგზეა, მაშინ საჭიროა ფრთხილად შეამოწმოთ მანქანის სამუხრუჭე და გაშვებული სისტემების ზემოთ მოყვანილი კვანძები და ელემენტები. გახსოვდეთ, რომ სარემონტო სამუშაოები უნდა ჩატარდეს სრული პასუხისმგებლობით, რათა მომავალში აპარატის მუხრუჭებმა უნაკლოდ იმუშაონ!

ჩვენ ხშირად ვკითხულობთ სათავგადასავლო ლიტერატურაში მუხრუჭების ჭექა-ქუხილის შესახებ და გვესმის ბლოკბასტერებში, სადაც მკაცრი ბიჭები მართავენ უფრო მაგარი მანქანებით. რეალურ ცხოვრებაში იშვიათად გესმით ახალი ბალიშების ხრაშუნა, რაც კარგია, რადგან მოქმედი სამუხრუჭე სისტემა ჩუმად აჩერებს მანქანას. დიდი სიჩქარით საგანგებო დამუხრუჭების დროსაც კი, როცა ბორბლები წყვეტენ ბრუნს, ბალიშები კი არა, საბურავების რეზინა „წიკითებს“, გზის კალაპოტის გასწვრივ სრიალის გამო.

ექსპლუატაციური სამუხრუჭე ხუნდები არასოდეს ჩხიკვიან. თუ სამუხრუჭე პედლის დაჭერით გესმით ხრაშუნა, მაშინ ეს, ყველაზე ხშირად, იმის მტკიცებულებაა, რომ თქვენი "რკინის ცხენი" მთლად ჯანმრთელი არ არის და მკურნალობას საჭიროებს. არ არის აუცილებელი სასწრაფოდ დაუკავშირდეთ სერვის სადგურს - ზოგიერთ შემთხვევაში, შეგიძლიათ გაერკვნენ და თავად მოაგვაროთ პრობლემა. და თუ აღმოჩნდება, რომ თქვენ არ შეგიძლიათ სპეციალისტების დახმარების გარეშე, მაშინ, იქ ჩასვლისთანავე, ზუსტად გეცოდინებათ რა (და რამდენი!) სჭირდება თქვენს მანქანას.

როგორ მუშაობს თანამედროვე მანქანის სამუხრუჭე სისტემა?

როგორ და რატომ ანელებს თქვენი მანქანა? რატომ ანელებს მანქანა, როცა სამუხრუჭე პედლს ვაჭერ? ყოველივე ამის შემდეგ, ბალიშები არ არის დამუხრუჭების სისტემის ერთადერთი ელემენტი, არამედ მხოლოდ მისი ერთ-ერთი ელემენტი. ავტომობილების მწარმოებლები ყოველ ახალ ბრენდს აწვდიან საკუთარი სამუხრუჭე სისტემით, რომელიც მეტ-ნაკლებად განსხვავდება სხვებისგან. მაგრამ მოქმედების პრინციპი უცვლელი რჩება.

თითოეულ ბორბალზე დამონტაჟებულია ეგრეთ წოდებული სამუხრუჭე დისკი, ან სამუხრუჭე ბარაბანი. დისკი (ან ბარაბანი, მაგრამ შემდეგში ჩვენ მხოლოდ დისკს აღვნიშნავთ, გაითვალისწინეთ ეს) ბრუნავს ბორბალთან ერთად.

დისკების გვერდით არის სამუხრუჭე ხუნდები, რომლებიც სტაციონარულია. სამუხრუჭე პედლის დაჭერით მძღოლი აჭერს სამუხრუჭე ხუნდებს დისკებზე და რაც უფრო მეტს აჭერს პედალს, მით უფრო იკეცება ბალიშები და შესაბამისად მცირდება ბორბლების ბრუნვა და მანქანის სიჩქარე.

დისკები და ბალიშები მზადდება ორმხრივად შერჩეული მასალებისგან, რათა უზრუნველყონ მაქსიმალური ხახუნი (ანუ დამუხრუჭების ეფექტურობა) საფრქვეველი ნაწილების მინიმალური ცვეთით.

ყველა მწარმოებელი ატარებს ექსპერიმენტებს, რათა შექმნას ყველაზე ეფექტური სისტემა ყველაზე დაბალ ფასად, ამიტომ ძნელად ღირს სამუხრუჭე სისტემებში გამოყენებული ყველა მასალის ჩამოთვლა.

სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას, დაჭერის ძალა გადაეცემა ეგრეთ წოდებულ მთავარ სამუხრუჭე ცილინდრს ბერკეტების და/ან კაბელების სისტემის გამოყენებით. მისი დგუში, მილსადენის სისტემის მეშვეობით, ტუმბოს სამუხრუჭე სითხეს ბორბლის ცილინდრებში, რომლის დგუშები, როდესაც გაჭიმულია, აჭერს სამუხრუჭე ხუნდებს დისკებზე, რაც უფრო მეტად არის დაჭერილი პედალი.

სამუხრუჭე სისტემების რეალური დანერგვა ბევრად უფრო რთულია, ვიდრე ზემოთ მოცემული სქემატური აღწერა. მართლაც, მეცხრამეტე საუკუნის ბოლოდან მოყოლებული, მეცნიერები, გამომგონებლები და ინოვატორები მუშაობდნენ იმის უზრუნველსაყოფად, რომ მანქანის ყველა სისტემა იყოს საიმედო, გამძლე, წარმოებისთვის იაფი და გამოსაყენებლად კომფორტული. აღსანიშნავია მხოლოდ ეგრეთ წოდებული ვაკუუმის გამაძლიერებელი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაამრავლოთ წნევა სამუხრუჭე პედალზე, ისე, რომ სუსტმა ქალის ფეხმა მცირე მოძრაობით გააჩეროს ტონაზე მეტი წონის მანქანა.

ჩვენს ონლაინ მაღაზიაში შეგიძლიათ თქვენი პარამეტრების შედარება! 6000-ზე მეტი საბურავის მოდელი, მიწოდება რუსეთში, საუკეთესო ბრენდები მსოფლიოში!

რატომ ჭკნება სამუხრუჭე ხუნდები?

ფაქტობრივად, არა მხოლოდ სამუხრუჭე ხუნდები, არამედ სისტემის სხვა ელემენტებსაც შეუძლიათ ხრაშუნა (ყვირი, ხმაურის გამოცემა ან დაფქვის ხმა). მაგრამ პირველ რიგში, მოდით ვისაუბროთ მათზე.

ერთ-ერთი გავრცელებული მიზეზი არის „შეუსაბამობა“ ბალიშებისა და დისკის მასალებს შორის. როგორც ზემოთ აღინიშნა, თითოეული მწარმოებელი იყენებს მრავალფეროვან მასალებს შესატყვისად. მაგრამ მესამე მხარის, ან "მესამე", როგორც მათ ასევე უწოდებენ, პოპულარული მანქანების მოდელების ფირმები აწარმოებენ სათადარიგო ნაწილებს დაბალი ღირებულებით და, სამწუხაროდ, ხშირად დაბალი ხარისხის.

სამუხრუჭე დისკი დიდხანს ემსახურება, ხოლო ბალიშების შეცვლა საჭიროა საშუალოდ ყოველ 10-12 ათას კილომეტრში. ხოლო თუ მასალა, საიდანაც ისინი მზადდება, არ არის „მეგობრული“ დისკის მასალასთან, მაშინ განწირული იქნებით არა მხოლოდ დამუხრუჭების დროს ხმაურისთვის, არამედ ნაადრევი და არათანაბარი ცვეთათვის და მსხვრევის საშიშროებისთვის.

კიდევ ერთი მიზეზი, რის გამოც შეიძლება ახალი ბალიშები იწუწუნოს, არის ლაქი ან რაიმე სხვა ნივთიერება, რომლითაც მწარმოებელი ფარავს ბალიშებს ტრანსპორტირებისა და შენახვის დროს. მანქანაზე დამონტაჟების შემდეგ, ამ საფარმა შეიძლება გამოიწვიოს გარემოს ხმაური. თუ ეს გაღიზიანებთ და არ გსურთ დაელოდოთ, სანამ დამცავი საფარი ამოიწურება მუშაობის დროს, მაშინ ენერგიულად დამუხრუჭეთ სამიდან ოთხჯერ.

სამუხრუჭე სისტემის სხვა ელემენტებს ასევე შეუძლიათ გარე ხმაურის გამოშვება. ეს არის სხვადასხვა ფარები, ფირფიტები და გადასაფარებლები, დიზაინის გადაწყვეტილებები და რომელთა სახელები იცვლება მწარმოებლიდან მწარმოებელამდე და ემსახურება დაცვას ჭუჭყისა და ჭუჭყისგან.

უკანა ხუნდების სასტვენის კიდევ ერთი მიზეზი არის სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთა მექანიკური სენსორით აღჭურვილ სისტემაში, რომელიც იწყებს "ხმას", როდესაც ბალიშების სისქე მცირდება მაქსიმალურ დასაშვებამდე.

სენსორის მუშაობის პრინციპი მარტივია. სამუხრუჭე ხუნდთან დაყენებულია ქინძისთავით, რომელიც მასთან ერთად მოძრაობს. როდესაც საფენი გაცვეთილია, დამუხრუჭებისას ქინძისთავები იწყებს სამუხრუჭე დისკზე შეხებას. მასალა, საიდანაც იგი მზადდება, შერჩეულია მძღოლისთვის მკაფიოდ გასაგონი ხმის შესაქმნელად, რაც აფრთხილებს ბალიშების გამოცვლის აუცილებლობას. ასე რომ, დამუხრუჭების დროს სამუხრუჭე ხუნდების ხრაშუნა შეიძლება მოხდეს ასეთი სენსორის გამო.

და კიდევ ორი ​​მიზეზი, რის გამოც სამუხრუჭე სისტემა შეიძლება დაიწყოს "ხმა". ეს არის ტემპერატურა და ჭუჭყიანი. ეს ფაქტორი სრულიად დამოუკიდებელია, თუ რომელ ბალიშებს იყენებთ - ძვირია თუ ბიუჯეტი. ასე რომ, თუ გარეთ არანორმალურად ცივა ან ცხელა, სამუხრუჭე სისტემის ხახუნის ნაწილების ფიზიკური და ტექნიკური მახასიათებლები იმდენად შეიცვლება, რომ მათ შეუძლიათ „სიმღერა“. და თუ სისტემაში ჭუჭყის გადაჭარბებული რაოდენობა მოხვდება (და ყოველთვის არის ცოტა), მაშინ, არასანდო დამუხრუჭების გარდა, შეიძლება გქონდეთ სამუხრუჭე ხუნდების ცნობილი ხრაშუნა.

როგორ დავაღწიოთ თავი სამუხრუჭე ხუნდებს?

ამისათვის თქვენ უნდა გესმოდეთ სამუხრუჭე სისტემის მუშაობის პრინციპი ზოგადად (რისთვისაც დაიწერა ეს სტატია) და მისი განხორციელების თავისებურებები თქვენს მანქანაზე.

და მაშინაც კი, თუ ეს არ გამოდგება, მაშინ, სერვისის სადგურზე მისვლისას, თქვენ გეცოდინებათ, რა ზუსტად უნდა შეცვალოთ ან გადააკეთოთ. ცნობილი ანდაზის პერიფრაზით რომ ვთქვათ, „მცოდნე ნიშნავს შეიარაღებას“. მაშასადამე, როდესაც გაარკვიეთ სამუხრუჭე ბალიშების ხრაშუნის ნამდვილი მიზეზი, უკეთეს შეკეთებას მიიღებთ და არ გადაიხდით ამაში ზედმეტს.

სამუხრუჭე სისტემა პასუხისმგებელია სიჩქარის შემცირებაზე და მანქანის გაჩერებაზე. თუ მისი მუშაობის დროს გესმით ხრაშუნი, სასტვენი ან კაკუნი, სასწრაფოდ უნდა მიიღოთ ზომები. მათ შესახებ ქვემოთ მოგიყვებით ტექსტში.

1 როგორ მუშაობს თანამედროვე მანქანის სამუხრუჭე სისტემა?

თანამედროვე მანქანების მუხრუჭები მუშაობს ზოგადი პრინციპით. ეტაპობრივად ყველაფერი ასე გამოიყურება:

1. მძღოლი აჭერს სამუხრუჭე პედალს, რაც ზრდის სისტემაში წნევას.
2. გარკვეულ დონეზე გაზრდილი წნევა იწვევს სამუხრუჭე ხუნდების მუშაობას.
3. ბალიშები გამომუშავებულ ენერგიას გადამისამართებენ რგოლებზე, რომლებიც აჩერებენ მანქანას.

გაითვალისწინეთ, რომ რგოლებს აქვს კავშირი (განუყოფელი) კალიბრთან. სწორედ ის იღებს საწყის ზეწოლას მძღოლისგან. უფრო მეტიც, მუხრუჭზე მოძრავის ფეხის დაჭერის ძალა პირდაპირპროპორციულია დისკის მიერ ბორბლებზე დატვირთვის მიმართ. ეს შესაძლებელს ხდის სამუხრუჭე სიჩქარის გაკონტროლებას პედალზე მსუბუქი წნევით.

სხვადასხვა პარამეტრისა და სამუხრუჭე ხუნდების მწარმოებლები თავიანთ პროდუქტებს ისე ავითარებენ, რომ ისინი აბსოლუტურად ხმაურის გარეშე მუშაობენ. აქ ყველაფერი ელემენტარულია. გარე ბგერების აღმოფხვრა მიიღწევა ბალიშების მთლიანი ფართობის რამდენიმე ცალკეულ სეგმენტად დაყოფით. ამავდროულად, პროდუქციის თითოეულ ნაწილზე კეთდება სპეციალური ზედაპირული ჭრა. ის უბრალოდ აფერხებს ვიბრაციას, ხრაშუნას და სხვა ხმებს.

ზოგიერთ ბალიშს (ჩვეულებრივ იაფს) არ აქვს ზემოხსენებული სლოტები. თქვენ შეგიძლიათ (და უნდა!) თავად გააკეთოთ ისინი. პროცედურა მარტივია. იგი ხორციელდება იმის გათვალისწინებით, რომ სლოტების სიღრმე უნდა იყოს 3,5-4 მმ დიაპაზონში, სიგანე - 2 მმ-მდე. სჯობს ჭრილობების გაკეთება ავტოსერვისის სპეციალისტებს მიანდოთ. მომსახურება იაფია ღირებულებით და სწრაფი შესრულების დროს.

2 ახალი მუხრუჭების ხმაური - რატომ ხდება ეს?

ზოგჯერ მძღოლი აყენებს ახალ დისკებს და ბალიშებს და გარკვეული პერიოდის შემდეგ (და ზოგიერთ შემთხვევაში დაუყოვნებლივ) აღნიშნავს მუხრუჭების ხრაშუნას. ასეთ სიტუაციაში ხმაური გამოწვეულია იმ მასალების შეუთავსებლობით, საიდანაც მზადდება აწყობილი პროდუქტები. თითოეული მწარმოებელი ცდილობს შექმნას დიზაინი, რომელიც აერთიანებს მაღალ გამძლეობას და სამუხრუჭე სისტემის გარანტირებულ მუშაობას მინიმალური ხარჯებით. ამ მიზნებისათვის გამოიყენება ყველა სახის მასალა.

თუ დისკები და ბალიშები დამზადებულია სხვადასხვა შენადნობისგან, ვიბრაციის, კვნესის და დარტყმის ალბათობა ძალიან მაღალია. ასეთ შემთხვევებში უმჯობესია სხვა ნივთების შეძენა და მიწოდება. მანამდე კი აზრი აქვს ახალ ბლოკებზე 5-7 დღის განმავლობაში ტარებას. ხშირად ისინი ეხებიან დისკებს და ნებისმიერი ზედმეტი ხმა უბრალოდ ქრება.

ახალი ბალიშების დაყენების შემდეგ მანქანაში დამუხრუჭებისას მუხრუჭები ჭკნება, ხშირად ახალი პროდუქტების არასწორი ფორმის გამო. ავტოექსპერტები გირჩევენ, ისინი მკაცრად შეარჩიოთ ორიგინალური ელემენტების ზომის მიხედვით (მანქანაზე ადრე დაყენებული). მაშინ ბალიშები ნამდვილად უსაფრთხოდ და სწორად დამაგრდება კალიპერში (მის სხეულში). ეს ამცირებს ვიბრაციის რისკს, როდესაც მანქანა მოძრაობს.

მაგრამ ორიგინალური ბალიშების სრულიად იდენტურიც კი შეუძლია დამუხრუჭებისას დამახასიათებელი სასტვენის გამოცემა.

ეს ხდება დისკებზე სლოტების არარსებობის გამო (ჩვენ უკვე აღვწერეთ, როგორ მოვაგვაროთ მსგავსი პრობლემა). სტვენისგან თავის დაღწევა სამუხრუჭე ხუნდების კიდეების დამრგვალებითაც შეგიძლიათ. მიზანშეწონილია ამ ოპერაციის შესრულება არა საკუთარ თავზე, არამედ მანქანის სარემონტო მაღაზიაში.

საკუთარი თავის მოყვარულები ვიბრაციისგან თავის დასაღწევად სხვა მეთოდებს იყენებენ. ასეთი პრობლემების მიზეზების აღმოფხვრა ბევრად უფრო ადვილია. ჩვენ უნდა ვიყიდოთ სპეციალური ფირფიტები. მათ ასე ეძახიან - კრეკის საწინააღმდეგო. ეს არის ლითონისგან დამზადებული პროდუქტები 6-7 მმ სისქით. ფირფიტები დამონტაჟებულია ახალი ბალიშებისა და სამუხრუჭე დგუშის შორის, რითაც გაათანაბრდება არსებული უფსკრული. ეს მნიშვნელოვნად ამცირებს იმის ალბათობას, რომ თქვენ მოისმენთ რაიმე დამაშინებელ ხმებს მართვის დროს და სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას.

3 გარე ხმაურის სხვა მიზეზები

ზოგჯერ მუხრუჭების მოხსნისას წინა მხრიდან ისმის კაკუნი. ეს ფენომენი ძალზე იშვიათია. მაგრამ ეს იწვევს უამრავ სირთულეს, რადგან ძნელია დაადგინოს დარტყმის ფორმირების მიზეზები. ყველაზე ხშირად, ეს ფენომენი გამოწვეულია:

• დისკის კალიბრის გიდების ბალიშების ან სავარძლების ტარება;
• ბორბლების ჩამკეტი მექანიზმის გაფხვიერება;
• გაცვეთილი ბუჩქები და ჩუმი ბლოკები;
• დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის (ABS) გაუმართაობა, რომელიც აღჭურვილია მრავალი თანამედროვე ავტომობილით;
• კალიბრის დგუშის შეკვრა (ხშირად უმნიშვნელო).

ეს პრობლემები მოგვარებულია გიდების, ბუჩქების, დგუშების შეცვლით, ცალკეული ABS ელემენტების მუშაობის შემოწმებით. ასეთი სამუშაო უნდა შესრულდეს პროფესიონალების მიერ. უფრო მეტიც, მკაცრად მას შემდეგ, რაც დაარტყა დარტყმის გაჩენის რეალური მიზეზი.

უმეტეს შემთხვევაში, გარე ხმაური წარმოიქმნება მუხრუჭების ბანალური ცვეთა გამო. ეს შეიძლება დადასტურდეს სხვადასხვა სიგნალებით:

• პედალზე დაჭერისას კაკუნი ისმის;
• ტარებისას მუხრუჭები იკეცება, დამუხრუჭებისას კი ხმები ქრება;
• სამუხრუჭე სისტემის მოძრაობაში გამოყენებისას შესამჩნევია სასტვენი და ხრაშუნა.

სამუხრუჭე ხუნდების გამოცვლის აუცილებლობის შესახებ სწავლა ბევრად უფრო ადვილია. მათ აქვთ სპეციალური აცვიათ მაჩვენებელი. საკმარისია მისი დათვალიერება იმის გასაგებად, თუ როდის უნდა შეიცვალოს აღწერილი ელემენტები. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა იცოდეთ ერთი რამ. გაცვეთილი საფენი გაგებულია, როგორც ნაწილი, რომელშიც არის ხახუნი დისკსა და ინდიკატორს შორის. თუ დაინახეთ ეს სიტუაცია, მაშინვე წადით ავტო მაღაზიაში. და მიიღეთ ახალი ბალიშები.

ჩვენთვის საინტერესო სისტემაში სტვენა შეიძლება მოხდეს კლიმატური პირობების გამო. დადასტურებულია, რომ გარე ტემპერატურის დაქვეითებასთან და ტენიანობის ერთდროული მატებასთან ერთად, სასტვენის ხმების რისკი იზრდება. თუ ხედავთ ზუსტად ასეთ სურათს (ხმაური არასასურველი ამინდის პირობებში და ასეთის არარსებობა მზიან თბილ დღეს), არაფერზე ინერვიულოთ. სასტვენი შეწყვეტს შეწუხებას, როცა ტემპერატურა და ტენიანობა ნორმალურად დაბრუნდება.

და ბოლო რამ. გარე ხმაური (კერძოდ, სტვენა) სამუხრუჭე სისტემაში ზოგჯერ გამოწვეულია მტვრის, გზის ჭუჭყის, ქვიშის, ხრეშის პატარა ნაჭრების შეღწევით ბალიშების ღარებში. პრობლემა მოგვარებულია ძალიან მარტივად. საჭიროა მხოლოდ ღარები გავწმინდოთ და კარგად გავრეცხოთ შესაბამისი აპარატის გამოყენებით.

თუ მანქანაზე დამუხრუჭებისას მუხრუჭები ჭკნება, მაშინ ასეთი უსიამოვნო ხმა აღიზიანებს როგორც მძღოლს, ასევე მანქანის გარშემო მყოფ ადამიანებს. ასეთი სასტვენი ყოველთვის არ არის სამუხრუჭე სისტემის გაუმართაობის მიზეზი. მაგალითად, ახალი სამუხრუჭე ხუნდები ხშირად ჩხიკვიან.

რა არის ასეთი ნაკაწრის ძირითადი მიზეზები და როგორ მოვაგვაროთ ისინი, განვიხილავთ ამ სტატიაში შემდგომში.

რატომ ჭკნება სამუხრუჭე ხუნდები დამუხრუჭებისას?

სამუხრუჭე სისტემა არის ერთ-ერთი მთავარი სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს მოძრაობის უსაფრთხოებას. თანამედროვე მანქანებზე მას აკონტროლებენ როგორც ადამიანები, ასევე დახვეწილი ელექტრონული და ჰიდრავლიკური სისტემები.

დამუხრუჭების პრინციპი საუკუნეზე მეტია არ შეცვლილა: ბალიშები ამაგრებენ სამუხრუჭე დისკს (ან ბარაბანს) ერთდროულად სხვადასხვა მხრიდან, რაც იწვევს მისი ბრუნვის შენელებას.

გადაუდებელი ან ნელი გაჩერების დროს, დისკი, ისევე როგორც ბალიშები, თბება, მექანიკურად ვიბრირებს მაღალი სიჩქარით. ეს პროცესები იწვევს მაღალი სიხშირის ხმის მოვლენებს.

ხმის ფენომენები ყოველთვის შეინიშნება. უბრალოდ, ეს ხმა ყოველთვის არ გვესმის.

პირველ რიგში, ეს შეიძლება იყოს მშვიდი. ჩხუბის სიძლიერე განისაზღვრება სამუხრუჭე დისკის, კალიპერების, კორპუსის, საკიდის რეზონანსული თვისებებით.

მეორეც, ხმის სიხშირე არანაკლებ მნიშვნელოვანია. მისი სიხშირე შეიძლება იყოს ქვებგერითი (<20 Герц) или ультразвуковом (>20 კილოჰერცი) დიაპაზონი, რომელიც არ ისმის ადამიანის ყურისთვის.

ვიდეო - როგორ მოვიშოროთ მანქანის უკანა ბორბლების ჩხვლეტა:

მექანიკოსები ამბობენ, რომ გაუგონარი ხმა უფრო მავნეა, ვიდრე ისმის ხმა. პრაქტიკაში ხდება ისე, რომ „თამაშის“ მუხრუჭები იწყებს სტვენას. ცოტა ხანში სასტვენი ქრება. ეს ნიშნავს, რომ დისკი იმდენად დაიწურა, რომ ხმა გადავიდა ულტრაბგერაში, მძღოლებმა შეწყვიტეს მისი მოსმენა და დამშვიდდნენ, როდესაც საჭიროა განგაშის ატეხვა. კარგია, რომ ელექტრონიკა ახლა მოვიდა სამაშველოში.

ძირითადი მიზეზები, რომლებიც ზრდის ხრაშუნს (ისინი არის ხმოვანი ხრაშუნის მიზეზები)

1. შეუსაბამობა დისკის მასალასა და ბალიშების ხახუნის მასალას შორის.

Ferodos (ბალიშები ბალიშებისთვის) დამზადებულია სპეციალური მასალისგან, რომლის ზუსტი შემადგენლობა განსხვავდება თითოეული მწარმოებლისთვის. Ferodo შექმნილია ისე, რომ უზრუნველყოს მაქსიმალური დამუხრუჭების ეფექტი მინიმალური ცვეთით.

გამოცდილმა მძღოლებმა იციან, რომ ჟიგულში გაჩნდა ხრაშუნა, როდესაც ფეროდო თითქმის მთლიანად იყო ამოწურული და დისკი დაამუხრუჭა ბალიშის ლითონის ნაწილმა. ამდენად, რაც უფრო რბილია ბალიშების სამუშაო მასალა, მით ნაკლებია ჭექა-ქუხილის ალბათობა, მაგრამ ისინი უფრო სწრაფად ცვდებიან.

ძალიან ხშირად, მძღოლები ყიდულობენ "არამშობლიურ" ბალიშებს, არ ფიქრობენ, რომ ისინი შეიძლება იყოს სასტვენის მიზეზი. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მათი აღმოსავლელი მწარმოებლები ფიქრობდნენ მატერიალურ თავსებადობაზე.

2. ახალი ბალიშების ჩხვლეტა სპეციალური შესხურების ან დაფარვის გამო.

ახალი ბალიშები ხშირად დაფარულია სპეციალური წინასწარი გაყიდვის საფარით. მას შეუძლია ჭექა-ქუხილი. მის აღმოსაფხვრელად საკმარისია რამდენიმე დღე იმოგზაუროთ, მკვეთრი დამუხრუჭებით. კრეკი უნდა გაქრეს.

3. დიზაინის მახასიათებლები.

ზოგიერთ ფეხსაცმლის ტიპს აქვს ჩხვლეტას საწინააღმდეგო ფირფიტები, რომლებიც დამონტაჟებულია ფეხსაცმლის პოზიციის სტაბილიზაციისთვის დგუშის მიმართ. ამრიგად, ბალიშების ვიბრაცია მცირდება, შესაბამისად, ჩხვლეტა.

ზოგიერთი მძღოლი არასწორად აყენებს ამ ელემენტს ან საერთოდ ავიწყდება. ზოგჯერ ბალიშების ანალოგები იყიდება კომპლექტში ასეთი ფირფიტების გარეშე. ამიტომ, რეკომენდებულია წინასწარ გაეცნოთ სტანდარტული ფეხსაცმლის დიზაინს.

4. ვიბრაციის საწინააღმდეგო სეგმენტები.

ბევრი მანქანის ენთუზიასტმა ყურადღება მიაქცია ზოგიერთი ტიპის ბალიშების სეგმენტაციას (სლოტები დაახლოებით 5 მმ სიღრმეზე, რამდენიმე მილიმეტრის სიგანეზე). გამყიდველები ხშირად ანიჭებენ მათ არსებობას თვითგამწმენდი ხახუნის მტვერს, ვენტილაციას და გაგრილებას.

სინამდვილეში, სეგმენტებად დაყოფა სეგმენტების რაოდენობის პროპორციულად ზრდის სასტვენის სიხშირეს. თუ ჩვეულებრივ ბლოკში სასტვენი, მაგალითად, მიდის 12 კილოჰერცის "საზიზღარ" სიხშირეზე, მაშინ სამ სეგმენტად დაყოფა იძლევა 36 კილოჰერცის სიხშირის ცვლას, რაც ადამიანის ყურისთვის გაუგონარია.

როგორც ექსპერიმენტი, თავად მძღოლებმა დაინახეს ასეთი გზები. ხანდახან საფენების კიდეებსაც კი ჭრიან, რის გამოც დამუხრუჭება უფრო „რბილს“ ხდის.

5. სამუხრუჭე დისკის ცვეთა.

სამუხრუჭე დისკის არათანაბარი ცვეთა ხშირად იწვევს სტვენისა და ჩხუბის ხმებს. მისი შემოწმება შესაძლებელია ბალიშების გამოცვლის პროცესში.

ეს ცვეთა შეიძლება გამოწვეული იყოს დაჭედილი კალიბრის დაკიდების სისტემით. უმჯობესია არ შეაკეთოთ კალიპერები და დაფქვათ დისკი საკუთარ თავზე: ოპტიმალურია მათი შეკეთება სპეციალისტების მიერ. ერთი და იგივე, სამუხრუჭე სისტემა.

დაუსრულებელი დაფქვა ასევე შეუძლებელია. სერვისის პროგრამებში (AUTODATA) და საცნობარო წიგნებში არის ინფორმაცია თითოეული მანქანის მოდელისთვის სამუხრუჭე დისკის მინიმალური დასაშვები სისქის შესახებ.

6. მუხრუჭის დისკის არასწორი გეომეტრია.

ის ასევე შეიძლება იყოს ჩხუბის მიზეზი. დისკი შეიძლება იყოს მოხრილი ავარიის ან წყლის ჩაქუჩის შედეგად (ღრმა გუბეზე მაღალი სიჩქარით დარტყმა).

7. ნახმარი ბორბლის საკისარი.

მას შეუძლია ხმაური, როდესაც ცვეთა გამოჩნდება მხოლოდ დამუხრუჭებისას, მხოლოდ მაშინ ის სრულად გამოვლინდება.

8. „ჭყიპნები“.

ფირფიტები, რომლებიც იწყებენ სამუხრუჭე დისკის გახეთქვას, როდესაც ბალიშები ამოწურულია. ასეთ შემთხვევაში, ჩხვლეტა გამოდგება ინდიკატორად.

9. ამინდის პირობები.

ზამთარში ყინული შეიძლება მოხვდეს ბალიშების სამუშაო ზონაში, წლის ნებისმიერ დროს - წყალი, ქვიშა, პატარა ქვები. თუ კრეკი გარკვეული პერიოდის შემდეგ არ გაქრება, საჭიროა შემოწმება და დიაგნოსტიკა.

ვიდეო - რატომ უსტვენს ბალიშები დამუხრუჭებისას და რა უნდა გააკეთოს ამ შემთხვევაში:

რა უნდა გააკეთოს, თუ მანქანის დამუხრუჭებისას ბალიშები სასტვენს

• თუ ბალიშები ახალია, გააჩერეთ რამდენიმე დღე;

• თუ გზის ცუდ პირობებში ბალიშებმა მოულოდნელად ჭკნება დაიწყეს, ასევე შეგიძლიათ დაელოდოთ ერთი დღე, თუ ეს არ მუშაობს, მოძებნეთ მიზეზი;

• თუ მუხრუჭები იწყებს ხრაშუნას, დაადგინეთ რომელი ბორბალი ჭკნება, შეამოწმეთ ფეროდოს ბალიშების და დისკის სისქე, მისი სამუშაო არეალის მდგომარეობა (ეს შეიძლება ვიზუალურად შეფასდეს);

• სამუხრუჭე ხუნდების გამოცვლისას აუცილებლად შეამოწმეთ დისკების (ან ბარაბნების) მდგომარეობა;

• თანამედროვე მანქანებს სჭირდებათ დიაგნოზი სკანერზე, მაგრამ ჩხუბის ზუსტი მიზეზი ყოველთვის ვერ მოიძებნება;

• იმის გათვალისწინებით, რომ მუხრუჭები უნდა მუშაობდეს 100%, შეკეთებისთვის, განსაკუთრებით სერიოზული, საჭიროა დაუკავშირდეთ სპეციალისტს.

ვიდეო - რა შეიძლება გაკეთდეს, როცა მუხრუჭები ჩხიკვიან.