მსოფლიო კლასის ავტომწარმოებლები მუდმივად ავითარებენ მანქანას, რომელსაც შეუძლია დააკმაყოფილოს მძღოლის მრავალფეროვანი მოთხოვნილება. თანამედროვე მანქანადასრულებულია ბორტ კომპიუტერი, საწვავის მიწოდების ინოვაციური სისტემა, ტურბო შემავსებელი მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ძრავის სიმძლავრე.

HBO– ს მწარმოებლები ასევე აუმჯობესებენ თავიანთ დანადგარებს, შესაბამისად, კითხვაზე, შესაძლებელია თუ არა გაზის მიწოდება ტურბო ძრავი? პასუხი არის დიახ.

თუ მიზანია გაზის აპარატურის დაყენება ტურბო ძრავზე, მე –4 ან მე –5 თაობის დანადგარები საუკეთესოდ შეეფერება. მათ წინამორბედებთან შედარებით, მათ აქვთ უფრო მოწინავე კონტროლის სისტემა და შეცვლილი საწვავის მიწოდების მექანიზმი. იმის გასაგებად, შესაძლებელია თუ არა LPG ტურბო ძრავზე დაყენება, აუცილებელია გავიგოთ აღჭურვილობის მუშაობის პრინციპი.

HBO– ს ინსტალაციის მახასიათებლები

ძრავის ტიპებიდან გამომდინარე, გაზის აპარატურას აქვს საკუთარი ინსტალაციის პრინციპები.

LPG– ის ყველა მოდელი ტურბო ძრავზე შედგება შემდეგი ელემენტებისგან:

• multivalve - მოწყობილობა ცილინდრისგან დაცვის მიზნით ზედმეტი წნევადა გადავსება;
• საწვავის შევსების მექანიზმი - შექმნილია უსაფრთხო საწვავის შევსებისთვის;
• გზატკეცილი მაღალი წნევა- მილსადენი, რომლის მეშვეობითაც ხდება ჰაერის საწვავის ნარევის მიწოდება;
• კონტროლის სენსორები - გამოიყენება მექანიზმის მუშაობის გასაკონტროლებლად;
• გაზის ინჟექტორები- მიაწოდეთ საწვავი ცილინდრის პალატას;
• შემამცირებელი - გარდაქმნის ცილინდრში არსებულ საწვავს აირისებრ მდგომარეობაში და მხარს უჭერს ოპტიმალური წნევასისტემები;
• რკინიგზის გაჩერების გადაადგილების მექანიზმი. დამონტაჟებულია დიზელზე ადაპტაციისთვის საწვავის სისტემაგაზზე;
• ელექტრონული ერთეულიკონტროლი - შექმნილია სენსორიდან მონაცემების დამუშავებისა და სისტემის მუშაობის რეჟიმის მორგებისთვის;
• გაზის ბალონი. ცილინდრული ან ბრუნვის ფორმის მოცულობითი ერთეული, რომელიც დამონტაჟებულია საბარგულში, სათადარიგო ბორბლის ნაცვლად. მანქანებთან ერთად მაღალი კლირენსიცილინდრების დაყენება შესაძლებელია კაპოტის ქვეშ;
• გაზის ფილტრი - იცავს მოწყობილობას ჭუჭყისა და ნამსხვრევებისგან;
• მავთულის, შესაკრავებისა და კავშირების ნაკრები.

ტურბო ძრავზე LPG დაყენების პროცესს აქვს თავისი მახასიათებლები. LPG– ის დაყენების ორი ცნობილი ვარიანტია: გაზის დიზელი, გაზის ტურბინა.

გაზის დიზელის ვერსიის შემთხვევაში, გაზს მიეწოდება ტურბო ძრავა დიზელის საწვავთან ერთად. ეს არის კომბინირებული ტიპის საკვები, რომელშიც დიზელის საწვავი ემსახურება ანთებას, შემდგომში მუშაობა მიდისგაზზე. ძრავის საწვავის ბალანსს აკონტროლებენ სხვადასხვა სენსორები.

გაზ-დიზელი. ამ ვარიანტით, ელექტრომომარაგების სისტემა ადაპტირებულია გაზზე მუშაობისთვის. დიზელის საწვავი ანათებს დაბალ ტემპერატურაზე, ვიდრე გაზი. ამიტომ, HBO– ს დაყენებისას, სრული ჩანაცვლებაენერგომომარაგების სისტემები, აალება და აალებადი ნარევის მიწოდება.

• საქშენები იცვლება სანთლების ნაკრებით;
• შესასვლელი კოლექტორი დასრულებულია დისპენსერით;
• გაზზე მუშაობისთვის აუცილებელია ძრავაში შეკუმშვის კოეფიციენტის შემცირება. ამისათვის გაახარეთ ცილინდრები და დააინსტალირეთ ლითონის შუასადებები.

შესაძლებელია თუ არა ტურბო ძრავზე გაზის დაყენება

ტურბო დატენვის კარბურატორის ერთეულებზე გამოიყენება მხოლოდ საინექციო მოწყობილობა, რომელშიც მიწოდების წნევას აკონტროლებენ ინჟექტორები. ტურბინა იმუშავებს ნორმალური რეჟიმი, შეიცვლება მხოლოდ საწვავის ტიპი. თქვენ ასევე მოგიწევთ მისი კონფიგურაცია.

დამონტაჟებულია LPG ტურბო ძრავზე, ის რეგულირდება ინჟექტორის გახსნის მომენტით.

ძრავის ტექნოლოგიის აქტიური განვითარების წყალობით თანამედროვე ძრავებიგახდეს უფრო და უფრო ტექნოლოგიური და მეტად პროდუქტიული. უფრო მეტიც, დღეს ელექტროსადგურის სამუშაო მოცულობა არ თამაშობს მთავარ როლს ისეთი ინდიკატორების დადგენაში, როგორიცაა.

ეს შესაძლებელი გახდა იმის გამო, რომ ინჟინრები აქტიურად ვარჯიშობენ, იზრდება და ა. ასევე, პირდაპირი მაღალი სიზუსტის სისტემების დაყენება საწვავის ინექცია, შესაძლებლობა დინამიური და მთელი ხაზისხვა დიზაინის გადაწყვეტილებები კომბინაციაში.

ეს მიდგომა შესაძლებელს ხდის მიაღწიოს ძალიან შთამბეჭდავი მახასიათებლები... ამასთან, სიმძლავრის ზრდა, ამა თუ იმ გზით, ნიშნავს საწვავის მოხმარების ერთდროულ ზრდას.

გაითვალისწინეთ, რომ მსოფლიოში ნავთობპროდუქტების ფასის გლობალური ზრდის ფონზე, ეს საკმარისია მრავალი წლის განმავლობაში. მომგებიანი ალტერნატივაარის მანქანის გაზზე გადაყვანის შესაძლებლობა, ანუ დააინსტალირეთ მანქანაზე გაზის აპარატურა.

თუ მეტს მარტივი ძრავებიწინა თაობებს არ ჰქონდათ რაიმე განსაკუთრებული პრობლემა, შემდეგ ახალი სტრუქტურულად რთული ერთეულებით, აქტუალურია კითხვა შესაძლებელია თუ არა ტურბო ძრავების დაყენება. შემდეგი, ჩვენ განვიხილავთ HBO– ს ტურბო ძრავზე დაყენების მახასიათებლებს.

რა ტიპის LPG უკეთესია ტურბო ძრავზე დაყენება

როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, სხვადასხვა ინოვაციების დანერგვა ჯერ კიდევ ვერ მოახდენს მნიშვნელოვან გავლენას ასეთებზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებლებიროგორიცაა საწვავის მოხმარება და საწვავის ეფექტურობა. მცირე ზომის ბენზინის ტურბო ძრავაც კი მოკრძალებული მადით მოიხმარს, საშუალოდ, მინიმუმ 7-8 ლიტრ ბენზინს ქალაქის ციკლში ზომიერი მოძრაობით.

ბუნებრივია, საწვავის მოხმარებისა და ღირებულების საკითხები მეტ -ნაკლებად აღელვებს თითოეული მანქანის მფლობელს. ამ მიზეზით, ბევრი გადაწყვეტს დააყენოს HBO მათ მანქანაზე. რაც შეეხება თავად ასეთი აღჭურვილობის მწარმოებლებს, ამ სფეროში პროგრესი ასევე არ დგას.

შიდა წვის ძრავის სხვადასხვა გაუმჯობესებისა და მოდერნიზაციის პარალელურად, აქტიურად იქნა შემუშავებული ძრავისთვის თხევადი გაზის მიწოდების სისტემები. გამოცდილი მანქანის მოყვარულებიკარგად იცნობენ ისეთ გადაწყვეტილებებს, როგორიცაა HBO-I (პირველი თაობა), მეორე თაობის გაზის დანადგარები და ა.

თითოეული თაობა სხვადასხვა დროს განკუთვნილი იყო ძრავებზე, მრავალ წერტილიანი ინექციის ძრავებზე და ა.შ. თუ მფლობელი აპირებს გაზის მიწოდებას ძრავაზე ტურბინით, მაშინ ყურადღება უნდა მიაქციოთ გაზის დანადგარებს არა უადრეს მეოთხე და მეხუთე თაობებისა (HBO 4 და HBO 5).

როგორ მუშაობს ტურბოძრავიანი გაზის ძრავა

როგორც ხედავთ, ტურბო ძრავზე გაზის დაყენება პრობლემა არ არის. მთავარი ის არის, რომ აღჭურვილობა სწორად არის შერჩეული კონკრეტული ტიპის ძრავისთვის. ფაქტია, რომ სხვადასხვა ტიპის გაზის დანადგარები განსხვავდება საწვავის მიწოდების კონტროლის სქემის განხორციელებაში და ასევე აქვს გარკვეული განსხვავებები თავად გაზის ინექციის მეთოდში.

გაზის ბალონების აღჭურვილობის შემქმნელთა მთავარი ამოცანაა პარალელურად გაზის მიწოდების ყველაზე დელიკატური და ფუნქციური ინტეგრაცია სტანდარტული სისტემებიძრავის კონტროლი და კვების წყარო.

თუ გავითვალისწინებთ ყველაზე ხელმისაწვდომ ვარიანტს, მაშინ ტურბო ძრავისთვის ეს არის LPG მეოთხე თაობა. ამ სისტემაში ძრავის ECU სიგნალები იგზავნება ცალკე საკონტროლო განყოფილებაში. გაზის მონტაჟიდა დამატებით მუშავდება. ეს აუცილებელია სტანდარტული "ტვინის" ბრძანებების "შეცვლის" მიზნით, რადგან ძრავა მიეწოდება არა თხევად ბენზინს, არამედ გაზს.

გაზმომარაგების სისტემის შემდგომმა განვითარებამ მე -5 თაობის LPG აღჭურვილობის სახით შესაძლებელი გახადა ასეთი ერთეულის სრულად ინტეგრირება სტანდარტული აღჭურვილობა... მანქანის ECU არ აღიქვამს გაზის სისტემაროგორც მესამე მხარე, ანუ არ არსებობს მოწყობილობის კონფლიქტი და სხვადასხვა შეცდომები. უფრო მეტიც, გაზი მიეწოდება ძრავას არა აორთქლებული ფორმით, არამედ თხევადი ფორმით.

ის უნდა დაემატოს, რომ ოქტანური რიცხვიბენზინთან შედარებით მეტი გაზი. კონტროლერი დაუყოვნებლივ ითვალისწინებს ასეთ ცვლილებებს, ავტომატურად აწესრიგებს პარამეტრებსა და პარამეტრებს ICE ოპერაცია... გამოდის, რომ არსებობს თხევადი აირის ენერგოსისტემის დინამიური ადაპტაცია.

ეს ფუნქცია საშუალებას აძლევს ტურბო დამტენს იმუშაოს ნორმალური ოპერაციაშეუფერხებლად, წარუმატებლობის გარეშე. ამ სისტემის დაყენება კი გაშვების საშუალებას გაძლევთ ცივი ძრავაგაზზე და არა ბენზინზე. ამავე დროს, მნიშვნელოვნად მცირდება შიდა წვის ძრავის დაზიანების და მისი რესურსის შემცირების რისკები.

ასევე, ცნობისთვის, ჩვენ ვამატებთ, რომ ამ სისტემების მოსვლასთან ერთად, შესაძლებელი გახდა გაზის მიწოდებაც. გაზის ტურბოდიზელი ხშირად მოიხსენიება, როგორც გაზის დიზელი, რაც გულისხმობს დიზელის ძრავზე LPG არსებობას.

დაუყოვნებლივ, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ასეთი ინსტალაცია არის რთული გადაწყვეტილება, რომლის განხორციელებისთვისაც საჭიროა სერიოზული ცვლილებები, კონსტრუქციული გაუმჯობესება და პარამეტრები. დიზელის შიდა წვის ძრავა... ამასთან, დიზელის ძრავზე LPG– ის არსებობისას, მძღოლი იღებს შესაძლებლობას ერთდროულად გამოიყენოს უფრო ძვირი და იაფი გაზი. საშუალო თანაფარდობაა დაახლოებით 70% გაზი 30% დიზელის საწვავი.

ერთი სიტყვით, ამას მეტი სჭირდება სითბო... ამ მიზეზით, ცოტათი პირველად შეჰყავთ ცილინდრებში. დიზელის საწვავი, რომელიც ანთებს და შემდეგ აალებს გაზს. ამ ენერგიის სქემის შედეგია დიზელის საწვავის ხელშესახები ეკონომია, რომელიც უბრალოდ შეიცვალა იაფი გაზით.

ნებისმიერი დიზელის ძრავა შეიძლება გარდაიქმნას, თუნდაც სისტემით Საერთო სარკინიგზოევრო -4. ამავე დროს, როგორც წესი, სამოქალაქო მანქანებისთვის და პატარაებისთვის კომერციული მანქანებიარაპრაქტიკულია ასეთი აღჭურვილობის დაყენება ამის გამო მაღალი ფასიპროექტი. ფაქტია რომ დიზელის ძრავებითავდაპირველად განსხვავებული მაღალი განაკვეთებისაწვავის ეფექტურობა.

ამასთან, გაზი-დიზელი სრულად ამართლებს ინვესტიციას იმ შემთხვევაში, როდესაც მუშაობს კომერციული მანქანებიძალიან დიდი. მარტივი სიტყვებითეს ხსნარი კარგად შეეფერება მძიმე ტურბოდიზელის სატვირთო მანქანებს, რომლებიც რეგულარულად ახორციელებენ ტვირთის გადატანას შორ დისტანციებზე.

რა არის ქვედა ხაზი

ზემოაღნიშნულის გათვალისწინებით, ცხადი ხდება, რომ შესაძლებელია HBO- ს დაყენება ნებისმიერ ტურბო ძრავზე ან ატმოსფერული შიდა წვის ძრავაისევე როგორც დიზელი. ერთადერთი პირობა ის არის, რომ გაზის ინექციის მოწყობილობა უნდა იყოს დამონტაჟებული პირდაპირი ინექციის ძრავებზე.

ასეთმა ინსტალაციამ უნდა შეიტანოს გაზის მკაცრად შეზღუდული რაოდენობა, ხოლო ძრავაში შემავალი ჰაერის რაოდენობა არანაირად არ იმოქმედებს LPG ინექციის ტიპის მუშაობაზე.

ასევე მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ, რომ მანქანაზე გაზის აღჭურვილობის სწორი მონტაჟი საკმაოდ შრომატევადია და რთული პროცესი... რაც უფრო მოწინავეა ძრავა ტექნოლოგიურად, მით უფრო რთულია არა მხოლოდ დაყენება, არამედ შიდა წვის ძრავისა და აღჭურვილობის სწორად კონფიგურაცია ეფექტური და სათანადო მუშაობისთვის.

ამ მიზეზით, აუცილებელია მივუდგეთ ინსტალატორების არჩევანს დიდი პასუხისმგებლობით, რადგან სხვადასხვა სფეროში სპეციალისტების კვალიფიკაციის ნაკლებობა სერვის ცენტრებიგაზის აღჭურვილობის დამონტაჟებაზე შეიძლება სერიოზულ პრობლემებად იქცეს გაზის ინსტალაციისა და თავად მანქანის ძრავის დაზიანების სახით.

და ბოლოს, ჩვენ დავამატებთ, რომ ზოგიერთ შემთხვევაში LPG- ის შეკრების ნაკრები არ არის ერთი მწარმოებლის მზა პროდუქტი. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გაზის ინჟექტორები შეიძლება იყოს ერთი კომპანიისგან, ბალონი სხვა მწარმოებლისგან თხევადი აირის დაგროვებისა და შესანახად, მესამე კომპანიის საკონტროლო განყოფილება და ა.

ეს ფუნქცია საშუალებას აძლევს მფლობელს დამოუკიდებლად შეარჩიოს ინდივიდუალური კომპონენტები არჩევით ოპტიმალური გადაწყვეტილებებიხარისხისა და ფასისთვის. ასევე, ელემენტების არჩევის უნარი საშუალებას გაძლევთ გავლენა იქონიოთ LPG ნაკრების საბოლოო ღირებულებაზე, ხარისხზე და ზოგიერთ მახასიათებელზე, რომლის დაგეგმვა და დამონტაჟება მანქანაზე იგეგმება.

ᲛᲔ ᲕᲐᲠგავიგე, რომ გაზი ძრავას კარგად აშრობს, როგორც ჩანს, ბენზინი საპოხია რაღაცას ...

ბენზინი არ შეზეთავს, მაგრამ გარეცხავს ზეთს ცილინდრის კედლებიდან, რითაც ზრდის ცილინდრის სამუშაო ნაწილების აბრაზიას დგუშის ჯგუფი... გაზი გამორიცხავს ამ შესაძლებლობას, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის ზრდის ძრავის მომსახურების ხანგრძლივობას.

როგორ მოქმედებს GAS სარქველებზე?

ამ კითხვაზე არც ერთი პასუხი არ არსებობს. ისევ და ისევ, თეორიის თანახმად, სარქველები უფრო სითბოთი დატვირთულ რეჟიმში მუშაობენ და ამიტომ მათი რესურსი უნდა შემცირდეს. ამასთან, პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ გაზზე მოძრაობა არანაირად არ მოქმედებს სარქველების მდგომარეობაზე. უფრო სწორად, ეს გავლენას არ მოახდენს სწორად კონფიგურირებული აღჭურვილობის მართვაზე. ასე რომ იმოძრავეთ გაზზე და არ იფიქროთ რაიმე სარქველზე! წვის პალატაში ტემპერატურა უფრო მაღალია, ვიდრე ბენზინი, ეს იწვევს სარქველების დაწვას, მაგრამ ეს არასოდეს მოხდება, თუ დროულად შემოწმდება კლირენსი, ე.ი. სარქველების მორგება, კლირენსი უნდა იყოს მაქსიმალური რეკომენდებული ეს ძრავა... სხვათა შორის, ეს არ ეხება ჰიდრავლიკური კომპენსატორების ძრავებს, რადგან არსებობს თვითრეგულირებადი უფსკრული. მე ასევე შემიძლია დავამატო, რომ სარქვლის დაწვის რისკი პირდაპირ დამოკიდებულია HBO პარამეტრზე, რაც თავის მხრივ დამოკიდებულია პროგრამული უზრუნველყოფა HBO– ს ინსტალაციისთვის. არსებობს მანქანების მოდელების სია, რომელთა სარქველები ყველაზე მგრძნობიარეა გადაწვისთვის. ასეთი მანქანებისთვის, გერმანული წარმოების ეგრეთ წოდებული "წვეთოვანი" დამატებით არის დამონტაჟებული. ის მხოლოდ lubricates სარქველი კისრის და ადგილს, რომელიც უზრუნველყოფს სითბოს გაცვლას, აღმოფხვრის 95% burnout სარქველები.

რა არის HBO (ინექცია, ეჟექტორი)?

გაზის აპარატურა არის ორი სახის ინჟექტორი და ეჟექტორი. მათი განსხვავება ფუნდამენტურია: საინექციო აღჭურვილობაში გაზი მიეწოდება ძრავას ზეწოლის ქვეშ, ხოლო ეჟექტორულ მოწყობილობებში გაზი "იწოვება" ძრავში ჩაშვებით (როგორც ბენზინი კარბურატორში).

რა სახის ცილინდრები არსებობს?

მე დაუყოვნებლივ გეტყვით რა ცილინდრები არ არსებობს. არ არსებობს კუთხის ცილინდრები, ყველას გაზის ბალონებიმომრგვალებული (ესეც ფიზიკაა). არსებობს ორი სახის ცილინდრი - ცილინდრული და ტოროიდული. ცილინდრული არის სხვადასხვა დიამეტრის და განსხვავებული სიგრძის. თუ დრო და ფული გაქვთ, შეგიძლიათ აიღოთ თითქმის ნებისმიერი ტევადობის ცილინდრი. ტოროიდული ცილინდრები, როგორც წესი, მცირე მოცულობისაა და შექმნილია სათადარიგო ბორბალზე კარგად დამონტაჟების მიზნით. მათი სასარგებლო მოცულობა ჩვეულებრივ არ აღემატება 40 ლიტრს.

გაზის მოხმარება ბენზინთან შედარებით. გაზის დინამიკა.

მრავალრიცხოვანი გამოცდილებისა და მრავალი დანადგარის აღწერილობის თანახმად, ზოგადად მიღებულია, რომ ნორმალური გაზის მოხმარება არის ბენზინის მოხმარების 100 -დან 110% -მდე, ანუ, თუ თქვენი გაზის მოხმარება 10% -ზე მეტია ვიდრე ბენზინის მოხმარება, თქვენ უნდა მოძებნოთ ამ ფენომენის მიზეზი. ზოგჯერ (მოწინავე სისტემებზე) გაზის მოხმარება უდრის ბენზინის მოხმარებას. რაც შეეხება დინამიკას - იდეალურ შემთხვევაში, დინამიკა გაზზე უნდა იყოს იგივე რაც დინამიკა ბენზინზე. იშვიათად ხდება, რომ გაზზე დინამიკა უკეთესია ვიდრე ბენზინზე (თუნდაც იმიტომ, რომ მანქანა ბენზინზე უარესად მუშაობს ვიდრე უნდა).

იმოქმედებს თუ არა LPG– ის არსებობა ბენზინზე მუშაობაზე?

ამ კითხვაზე პასუხი ცალსახაა - სწორია დამონტაჟებული აღჭურვილობაარ ახდენს გავლენას ბენზინზე არანაირად. თუ ეს ასე არ არის, თქვენ უნდა დაარტყათ ინსტალატორებს !!! მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი მომენტი ნებადართულია - თუ მიქსერი დამონტაჟებულია კარბურატორის ზემოთ, მას შეუძლია ოდნავ გაამდიდროს ნარევი ბენზინზე, რადგან ის ნაწილობრივ ბლოკავს ჰაერის მიწოდებას. მაგრამ ეს შეიძლება გავლენა იქონიოს მხოლოდ ბენზინის მოხმარებაზე, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არა ბენზინზე მომუშავე ძრავის ხარისხზე.

გაზი ტურბო ძრავისთვის.

პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, HBO შეიძლება დამონტაჟდეს ტურბო ძრავებზე, მაგრამ მხოლოდ INJECTOR HBO. ამ ტიპის LPG– ს არ აქვს მნიშვნელობა რამდენი ჰაერი შედის ძრავაში, თავად LPG, საკუთარი წნევით, შეუშვებს იმდენ გაზს, რამდენიც საჭიროა.

რამდენად ხშირად იცვლება საჰაერო ფილტრიგაზზე სიარულისას?

ნებისმიერი LPG უფრო მგრძნობიარეა ჰაერის ფილტრის სისუფთავის მიმართ (ბენზინზე მოძრაობასთან შედარებით). ამიტომ, რეკომენდირებულია ჰაერის ფილტრის შეცვლა ცოტა უფრო ხშირად, ვიდრე ბენზინზე მოძრაობისას. კარგი, ვთქვათ არა 15000 კილომეტრში ერთხელ, არამედ 10 000-12 000 კილომეტრში ერთხელ. თუ თქვენი მანქანის გაზის მოხმარება გაიზარდა, მაშინ სცადეთ შეხედოთ ჰაერის ფილტრს. თუ ეჭვი გეპარებათ მის სიწმინდეში (მაგალითად, ჩვენ საველე გზებით გავდიოდით), მაშინ უმჯობესია მისი დაუყოვნებლივ შეცვლა.

HBO და სანთლები.

ხანდახან ვრცელდება ჭორები, რომ საჭიროა გაზის სანთლები, რომლებიც განსხვავდება ჩვეულებრივიდან; ზოგი კომპანია სანთლებს აკეთებს LPG მარკირებითაც (გაზის მსგავსად). მაგრამ გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ ისინი შესაფერისია გაზზე სიარულისთვის ჩვეულებრივი სანთლები... მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ ეს სანთლები გამოსაყენებელია, რადგან ცუდი სანთელი არის "საპირისპირო პოპის" ალბათობა, რომლის შედეგებიც ინექციის ძრავაშეიძლება ძალიან სავალალო იყოს

HBO– ს სარგებელი.

ცოტა ხნის წინ, თხევადი გაზის გამოყენება უფრო პოპულარული გახდა, რაც ძირითადად განპირობებულია გაზის სიიაფით ბენზინთან შედარებით. თუმცა, თხევადი გაზი მოსწონს საავტომობილო საწვავიარის სხვა სარგებელიც.

1. ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ ეს არის ეკოლოგიურად სუფთა საწვავი, გამონაბოლქვი გაზზე მუშაობისას ნაკლებ შეიცავს მავნე ნივთიერებები, მათ შორის CO (თითქმის ორჯერ ნაკლები).
2. გაზს აქვს უფრო მაღალი ოქტანური რიცხვი (დაახლოებით 100 და კიდევ უფრო მაღალი, შემადგენლობის მიხედვით). შესაბამისად, ძრავის დაზიანების ფაქტიურად შეუძლებელია.
3. ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის აცვიათ მცირდება. პირველ რიგში, ცივი ძრავის დაწყებისას, ბენზინის ფილმი არ იქმნება, სარეცხი საპოხი. მეორეც, გაზი უფრო ნელა იწვის და ცილინდრებში წნევა არ იზრდება ასე სწრაფად - შედეგად, ძრავის ნაწილებზე დარტყმის დატვირთვა ნაკლებია.
4. გაზის ჰაერთან უკეთესი შერევის გამო (ბენზინთან შედარებით) და ის, რომ გაზის ნარევიუფრო თანაბრად გადანაწილებულია ცილინდრზე - ძრავის XX გაუმჯობესებულია, ძრავა მუშაობს უფრო რბილად და მშვიდად. გარდა ამისა, ცივი ძრავის დაწყების შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ თითქმის დაუყოვნებლივ იმოძრაოთ გაზზე; თქვენ არ გჭირდებათ ხანგრძლივი გათბობა, როგორც ბენზინზე.
5. გაზი არ იხსნება ძრავის ზეთიამიტომ ზეთი შეიძლება შეიცვალოს უფრო იშვიათად, ვიდრე ბენზინზე მუშაობისას.
6. პრაქტიკულად არ წარმოიქმნება ნახშირბადის საბადოები.

ბენზინთან შედარებით, გაზი გაცილებით სუფთაა, ამიტომ ჭუჭყი არ შედის სისტემაში.

LPG აღჭურვილობის ისტორია, LPG აღჭურვილობის წარმოება:

ღირს თუ არა LPG აღჭურვილობის (LPG აღჭურვილობის) დაყენება?

ამ კითხვაზე ცალსახა პასუხი არ არსებობს. აუცილებელია დაითვალოთ თითოეულ შემთხვევაში. თქვენ უნდა იცოდეთ ფასები, LPG– ის დაყენების ღირებულება და შეაფასოთ მისი ანაზღაურება, იმის გათვალისწინებით, რომ, როგორც წესი, გაზის მოხმარება 10% -ით მეტია ვიდრე ბენზინზე. არსებობს ზოგადი აზრირომ თუ წლიური გარბენი 10 000 კმ -ზე ნაკლებია, მაშინ არ ღირს HBO- ს დაყენება.

სხვაობა პროპანს (პროპან ბუტან) და მეთანს შორის?

არსებობს ორი სახის გაზის საწვავი - პროპანი და მეთანი. პროპანი არის თხევადი ნავთობის გაზი (ტრანსპორტირდება 10-15 ატმოსფეროს ზეწოლის ქვეშ). მეთანი არის ბუნებრივი აირი(მანქანაში 200-250 ატმოსფეროს ზეწოლის ქვეშ). ამ წნევის სხვაობის გამო, ორ საწვავს განსხვავებული ცილინდრები სჭირდება. პროპანისთვის საკმარისია ლითონის ცილინდრიანი კედლის სისქე 4-5 მმ, ხოლო მეთანისთვის ცილინდრები გაცილებით სქელია. ეს აწესებს შეზღუდვებს მეთანის გამოყენებაზე სამგზავრო მანქანებში. მეთანი მოითხოვს ძლიერ ბალონებს, რომ გაუძლოს ამ წნევას. ცილინდრების მასის გასანათებლად, ისინი დამზადებულია მეტალო-პლასტმასისგან. ახლა რაც შეეხება ენერგიის რეზერვს. სტანდარტული (50 ლიტრი) პროპანის ავზიშეიცავს 40 ლიტრ თხევად გაზს, პროპანის მოხმარება ოდნავ (მაქსიმუმ 10%) აღემატება ბენზინის მოხმარებას. მეთანი იზომება არა ლიტრით, არამედ კუბური მეტრით. გარდა ამისა, მეთანის ქარხნებს აქვთ უსაფრთხოების გაცილებით მაღალი მოთხოვნები. ამის საფუძველზე, ყველაზე ხშირად მანქანებიდააყენეთ პროპანის აღჭურვილობა.

რისგან შედგება HBO და როგორ ვიმუშაოთ მასთან?

მანქანის გაზის აპარატურა განთავსებულია სამ ადგილას: ძრავის განყოფილება, ინტერიერი და საბარგული. მანქანის ძრავის განყოფილებაში არის: გაზის შემამცირებელი-აორთქლება; მიქსერი; ელექტრომაგნიტური გაზის სარქველი; ელექტრომაგნიტური ბენზინის სარქველი; დაუკრავენ

შენიშვნა: LPG სისტემების ზოგიერთ მოდელზე დამონტაჟებულია დოზირების მოწყობილობა, რომელიც ზღუდავს ძრავას მიწოდებული გაზის რაოდენობას ძრავის ყველა რეჟიმში, გარდა უსაქმური ნაბიჯიდა tee plug ერთად მორგება ხრახნიანი (ან ხრახნები).

შემცირება-აორთქლებაშექმნილია გაზის თხევადი ფაზის ორთქლად გადაქცევისთვის და ორთქლის ფაზის მიქსერისათვის მიწოდებისთვის. გადაცემათა კოლოფს აქვს უმოქმედო სიჩქარის რეგულირების ხრახნი. მისი ბრუნვა მარჯვნივ ან მარცხნივ, მიაღწიეთ მაქსიმალურ უმოქმედო სიჩქარეს. შემდეგ ხრახნი თანდათან გამკაცრდება მანამ, სანამ არ შეიქმნება მინიმალური სტაბილური ამწე ძრავის სიჩქარე.

მომსახურება. ყოველ 1500-2000 კილომეტრზე გარბენისას (ცხელ ძრავზე), ამოიღეთ გადაცემათა კოლოფის ძირში მდებარე დანამატი (ხრახნი) და გაწურეთ კონდენსატი (ცხიმიანი შლამი).

მიქსერი გამოიყენება სამზარეულოსთვის სამუშაო ნარევი(აირია ჰაერი და გაზი).

სოლენოიდის გაზის სარქველიემსახურება რედუქტორის მიწოდებას და გაზის გამორთვას ბენზინზე მუშაობისას (დისტანციურად კონტროლდება სამგზავრო განყოფილებიდან).

ანთების ჩართვით და "გაზის" პოზიციაზე გადართვით, სარქველი ღიაა და გაზი მიედინება მაღალი წნევის მილის მეშვეობით შემცირებამდე. ანთების გამორთვით, სარქველი არის "დახურული" პოზიციაში.

მომსახურება. სარქველის ბოლოში არის ფილტრი კარგი გაწმენდაგაზი მექანიკური მინარევებისაგან. ფილტრი უნდა გაიწმინდოს ყოველ 30,000 კილომეტრში.

ელექტრომაგნიტური ბენზინის სარქველიემსახურება კარბურატორის ბენზინის მიწოდებას, როდესაც გაზის მიწოდება წყდება. სარქველის ბოლოში არის ხრახნი (ონკანი) სარქვლის მექანიკური (ხელით) გახსნისთვის. ხრახნი უნდა იყოს ხრახნიანი სარქველში (ან გადააბრუნეთ სარქველი), რათა გააგრძელოთ ავტომობილის მოძრაობა მანქანის გაზის აპარატურის ელექტრული წრედის გაუმართაობის შემთხვევაში.

დაუკრავენ იცავს სოლენოიდის სარქველებს უკმარისობისგან. იგი მდებარეობს დენის კაბელში დამონტაჟებულ დამჭერში.

ჩაის დანამატი მილსადენზეა დაბალი წნევააკავშირებს შემამცირებელსა და მიქსერს და შექმნილია კარბურატორის ორივე პალატის გაზის მიწოდებისთვის. ჩანგალზე არის ერთი ან ორი ხრახნი, რომლებიც გამოიყენება ძრავაში შემავალი გაზის რაოდენობის შესაცვლელად დენის მიქსერის საშუალებით (ხრახნები). სიმძლავრის გასაზრდელად, ხრახნები უნდა იყოს შემობრუნებული საათის ისრის საწინააღმდეგოდ, ენერგიის შესამცირებლად და გაზის მოხმარების შესამცირებლად - საათის ისრის მიმართულებით.

ძრავის მუშაობის რეჟიმები კონტროლდება გამოყენებით შეცვლა "გაზი-ბენზინი"მდებარეობს სამგზავრო განყოფილებაში კარბურატორის სისტემადენის წყარო მძღოლისთვის მოსახერხებელ ადგილას დაფაზე.

ბენზინიდან გაზზე გადასვლისას აუცილებელია კარბურატორის მცურავი პალატიდან დარჩენილი ბენზინის მოხმარება. ამისათვის, ბენზინზე მომუშავე ძრავით, შეცვალეთ "გაზი-ბენზინი" ღილაკი "ბენზინის" პოზიციიდან ნეიტრალური პოზიციადა დაელოდეთ 15-20 წმ სანამ ძრავა წყვეტს მუშაობას. მხოლოდ ამის შემდეგ შეგიძლიათ გადახვიდეთ გაზზე. გაზიდან ბენზინზე გადასვლა შეიძლება განხორციელდეს გასაღების ნეიტრალური პოზიციის გვერდის ავლით.

განახორციელეთ ზემოაღნიშნული ოპერაციები ადგილზე ძრავის მუშაობით და მოძრაობისას. შიდა გაზის საწვავის სისტემების ზოგიერთ მოდელზე, ჩამრთველები დამონტაჟდა სახელურით, რომელსაც ჰქონდა ოთხი ფიქსირებული პოზიცია, რომელიც ემსახურებოდა კარბურატორში გაზის შეყვანის ღილაკს ნარევის გასამდიდრებლად.

ეს ტექნიკა კვლავ გამოიყენება გაზზე ცივი ძრავის დაწყებამდე ან მის შემდეგ ხანგრძლივი ყოფნათუ ძრავა არ იწყება პირველად. ღილაკზე დაჭერის ხანგრძლივობაა 1-2 წმ, დაწკაპუნებების რაოდენობა 2-3-ჯერ დაწყებამდე.

ყურადღება! ცივ სეზონში ძრავის "გაზის" რეჟიმში გადართვა (ჰაერის ტემპერატურა -5 ° С- დან და ქვემოთ) შესაძლებელია მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ძრავა გაცხელდება ბენზინზე 40..50 ° С- მდე. ცივ სეზონში, მანქანის გაჩერებამდე 150..200 მ მანძილზე, გააჩერეთ ძრავა ბენზინზე.

გაზის ბოთლი მოთავსებულია მანქანის საბარგულში. მას აქვს სავენტილაციო ყუთი ჰერმეტულად დახურული საფარით. საფარის ქვეშ არის შემავსებელი და მიწოდების სარქველები, სასწორი ისრით, რომელიც აჩვენებს ბოთლში გაზის დონეს (ელექტრონული დონის ინდიკატორების გარდა), შემავსებელი ჭიქა (თუ დისტანციური შევსება არ არის).

Აკრძალული!

• გახსენით დამაკავშირებელი ხაზები ზეწოლის ქვეშ.
• შეკეთება და დემონტაჟი გაზის შემცირება-აორთქლება და გაზი სოლენოიდის სარქველითუ მათში არის გაზი.
• დემონტაჟი გაზის ბალონი თუ შეიცავს თხევად გაზს ან გაზის ორთქლს.
• გაზის ბალონზე მზის პირდაპირი სხივების გახანგრძლივება (არ დაიჭიროთ ღია მაგისტრალურიმზეზე).
• განახორციელეთ შედუღება და სხვა სახის სამუშაოები, რომლებიც დაკავშირებულია დიდი რაოდენობით სითბოს გამოყოფასთან (მანქანის გაშრობა საშრობი პალატაში და ა.შ.).

ყურადღება! თუ ძლიერი, მძაფრი გაზის სუნი გამოვლინდა, მძღოლმა უნდა:

• დაუყოვნებლივ გაჩერდით, გამორთეთ ანთება, დახურეთ ორივე სარქველი გაზის ბალონზე.
• თუ შესაძლებელია, ვიზუალურად განსაზღვრეთ გაჟონვის ადგილი (როგორც წესი, ყინვაგამძლე, გაჟონვის გაყინვა).
• გაჟონვის აღმოფხვრის შემდეგ (როდესაც ის შეწყვეტს გაზის სუნი), გადამრთველი უნდა იყოს დაყენებული "ბენზინის" პოზიციაზე, ჩართეთ ანთება, ჩაასხით ბენზინი კარბურატორში, ჩართეთ ძრავა და გააგრძელეთ მოძრაობა მხოლოდ ბენზინზე სანამ გაუმართაობა აღმოიფხვრება რა ამ მითითებების დაცვა უზრუნველყოფს უსაფრთხო სამუშაოგაზის აპარატურა.

რა არის შემამცირებელი?

შემცირება აუცილებელია კომპონენტი HBO ფაქტია, რომ გაზი ბენზინგასამართ სადგურზე ცილინდრში ივსება 10-15 ატმოსფეროს ზეწოლის ქვეშ. გარდა ამისა, ცილინდრში გაზი არ არის ორთქლის სახით, არამედ თხევადი სახით, ანუ თხევადი სახით. ასე რომ, ეს სითხე წნევის ქვეშ შედის გადაცემათა კოლოფში (მთავარი სარქველის მეშვეობით). შემცირებაში წნევა მცირდება 10-15 ატმოსფეროდან ატმოსფერულამდე. ეს არის ძალიან მარტივი და პრიმიტიული ახსნა. თითოეულ კონკრეტულ სისტემას აქვს თავისი დახვეწილობები.

რა არის გამომწვევი მიზეზები, როდესაც ძრავა მუშაობს გაზზე?

ძირითადად, ამოფრქვევის მიზეზი არის თქვენი მანქანის ანთების სისტემის მაღალი ძაბვის ნაწილის გაუმართაობა (სანთლები, მავთულები, საცობები, კოჭა და სხვა).

უნდა გამოვრთოთ თუ არა საწვავის ტუმბო (საინექციო მანქანებისთვის)?

ამ კითხვაზე ჯერჯერობით არ არსებობს ზუსტი პასუხი. არსებობს ორი პოპულარული მოსაზრება. თეორეტიკოსები და ინსტალატორები ამბობენ, რომ არ არის აუცილებელი გათიშვა, რადგან ინექტორები შეიძლება დაზიანდეს. პრაქტიკოსები ამბობენ, რომ არაფერი მოხდება ამ საქშენებთან და საწვავის ტუმბოს გამორთვით შეგიძლიათ დაზოგოთ ამ ტუმბოს რესურსი. კომპრომისი არის ეს ვარიანტი - გამორთეთ საწვავის ტუმბო, მაგრამ დაიწყეთ ბენზინზე ისე, რომ არ გააფუჭოთ ინჟექტორები.

როგორ მოქმედებს GAS სარქველებზე?

ამ კითხვაზე არც ერთი პასუხი არ არსებობს. ისევ და ისევ, თეორიის თანახმად, სარქველები უფრო სითბოთი დატვირთულ რეჟიმში მუშაობენ და ამიტომ მათი რესურსი უნდა შემცირდეს. ამასთან, პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ გაზზე მოძრაობა არანაირად არ მოქმედებს სარქველების მდგომარეობაზე. უფრო სწორად, ეს გავლენას არ მოახდენს სწორად კონფიგურირებული აღჭურვილობის მართვაზე. ასე რომ იმოძრავეთ გაზზე და არ იფიქროთ რაიმე სარქველზე!

რა დადებითი და უარყოფითი მხარეები აქვს HBO– ს?

ცოტა ხნის წინ, თხევადი გაზის გამოყენება უფრო პოპულარული გახდა, რაც ძირითადად განპირობებულია გაზის სიიაფით ბენზინთან შედარებით. თუმცა, თხევად გაზს აქვს სხვა უპირატესობა, როგორც ავტომობილის საწვავი.

ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ ეს არის ეკოლოგიურად სუფთა საწვავი, გამონაბოლქვი გაზზე მუშაობისას შეიცავს ნაკლებად მავნე ნივთიერებებს, მათ შორის CO (თითქმის ნახევარი).

გაზს აქვს უფრო მაღალი ოქტანური რიცხვი (დაახლოებით 100 და კიდევ უფრო მაღალი, შემადგენლობის მიხედვით). შესაბამისად, ძრავის დაზიანების ფაქტიურად შეუძლებელია.

ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის აცვიათ მცირდება. პირველ რიგში, ცივი ძრავის დაწყებისას, ბენზინის ფილმი არ იქმნება, სარეცხი საპოხი. მეორეც, გაზი უფრო ნელა იწვის და ცილინდრებში წნევა არ იზრდება ასე სწრაფად - შედეგად, ძრავის ნაწილებზე დარტყმის დატვირთვა ნაკლებია.

გაზის უკეთ შერევის გამო (ბენზინთან შედარებით) და იმის გამო, რომ გაზის ნარევი უფრო თანაბრად არის განაწილებული მთელ ცილინდრში, XX ძრავა უმჯობესდება, ძრავა მუშაობს უფრო რბილად და მშვიდად. გარდა ამისა, ცივი ძრავის დაწყების შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ თითქმის დაუყოვნებლივ იმოძრაოთ გაზზე; თქვენ არ გჭირდებათ ხანგრძლივი გათბობა, როგორც ბენზინზე.

გაზი არ განზავებს ძრავის ზეთს, ამიტომ ზეთი შეიძლება შეიცვალოს უფრო იშვიათად, ვიდრე ბენზინზე მუშაობისას.

პრაქტიკულად არ წარმოიქმნება ნახშირბადის საბადოები.

გაზი გაცილებით სუფთაა ვიდრე ბენზინი, ამიტომ ჭუჭყი არ ხვდება კარბურატორში.

ბენზინთან შედარებით, გაზს აქვს ერთი მინუსი: გათბობის დაბალი ღირებულება. ამიტომ, გაზზე მუშაობისას, ძრავის სიმძლავრე დაახლოებით 5% -ით ნაკლებია. ხანდახან გირჩევთ ცოტაოდენი დადოთ ადრეული ანთება... თუმცა, ეს სადავო საკითხია. პირველ რიგში, მიზანშეწონილია ამის გაკეთება მხოლოდ მანქანებზე, რომლებიც მოძრაობენ მაღალი ოქტანის ბენზინი(95 და უფრო მაღალი) - ისე, რომ თქვენ არ მოგიწიოთ ანთების ჩართვა მოგვიანებით ყოველ ჯერზე, როდესაც ბენზინზე უნდა იაროთ. მეორეც, არსებობს მოსაზრება (კვლევის შედეგად), რომ მაღალი ბრუნვებიგაზზე მუშაობისას, პირიქით, ანთება უნდა იყოს ოდნავ გვიან ვიდრე ბენზინზე. ამიტომ, უმჯობესია შეინარჩუნოთ ბენზინისთვის რეკომენდებული პარამეტრები.

კიდევ ერთი ნაკლი - ის იკავებს ადგილს საბარგულში.

და ბოლო რამ - გაზზე ჩართვა არ შეიძლება ცივი ამინდი(მინუს 10 და ქვემოთ). პრინციპში, ძრავა დაიწყება, მაგრამ ეს შეამცირებს გადაცემათა კოლოფის დიაფრაგმის სიცოცხლეს. ამიტომ, უმჯობესია დაიწყოთ ბენზინზე, მაგრამ უკვე ძრავის ტემპერატურაზე დაახლოებით 40, შეგიძლიათ გადახვიდეთ გაზზე.

რა სახის ცილინდრები არსებობს?

მე დაუყოვნებლივ გეტყვით რა ცილინდრები არ არსებობს. არ არსებობს კუთხის ბალონები, ყველა გაზის ბალონი მრგვალია (ესეც ფიზიკა). ... ცილინდრული არის სხვადასხვა დიამეტრის და განსხვავებული სიგრძის. თუ დრო და ფული გაქვთ, შეგიძლიათ აიღოთ თითქმის ნებისმიერი ტევადობის ცილინდრი. ტოროიდული ცილინდრები, როგორც წესი, მცირე მოცულობისაა და შექმნილია სათადარიგო ბორბალზე კარგად დამონტაჟების მიზნით. მათი სასარგებლო მოცულობა ჩვეულებრივ არ აღემატება 40 ლიტრს.

გაზის მოხმარება ბენზინთან შედარებით. გაზის დინამიკა.

მრავალრიცხოვანი გამოცდილებისა და LPG– ის მრავალი დანადგარის აღწერილობის თანახმად, ზოგადად მიღებულია, რომ ნორმალური გაზის მოხმარება არის ბენზინის მოხმარების 100 – დან 110% –მდე, ანუ თუ თქვენი გაზის მოხმარება 10% –ზე მეტია ვიდრე ბენზინის მოხმარება, თქვენ უნდა მოძებნოთ ამ ფენომენის მიზეზი. ზოგჯერ (მოწინავე სისტემებზე) გაზის მოხმარება უდრის ბენზინის მოხმარებას. რაც შეეხება დინამიკას - იდეალურ შემთხვევაში, დინამიკა გაზზე უნდა იყოს იგივე რაც დინამიკა ბენზინზე. იშვიათად ხდება, რომ გაზზე დინამიკა უკეთესია ვიდრე ბენზინზე (თუნდაც იმიტომ, რომ მანქანა ბენზინზე უარესად მუშაობს ვიდრე უნდა). ყველაზე ხშირად ხდება, რომ გაზზე დინამიკა ოდნავ უარესია ვიდრე ბენზინზე, ეს ნორმალურია და თქვენ უნდა შეეგუოთ ამას ან შეცვალოთ თქვენი HBO :)

იმოქმედებს თუ არა LPG– ის არსებობა ბენზინზე მუშაობაზე?

ამ კითხვაზე პასუხი ცალსახაა - სწორად დაყენებული გაზის აპარატურა არ ახდენს გავლენას ბენზინზე მუშაობაზე. თუ არა, ინსტალატორები არიან დამნაშავე !!! მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი მომენტი ნებადართულია - თუ მიქსერი დამონტაჟებულია კარბურატორის ზემოთ, მას შეუძლია ოდნავ გაამდიდროს ნარევი ბენზინზე, რადგან ის ნაწილობრივ ბლოკავს ჰაერის მიწოდებას. მაგრამ ეს შეიძლება გავლენა იქონიოს მხოლოდ ბენზინის მოხმარებაზე, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არა ბენზინზე მომუშავე ძრავის ხარისხზე.

ჩვენ ვიწყებთ სიცივეში

GOST– ის თანახმად HBO– სთვის, ძრავა უნდა დაიწყოს გაზზე +5 გრადუსამდე ტემპერატურაზე. გაზის აღჭურვილობის უმეტესობა საშუალებას მოგცემთ დაიწყოთ ცივ ტემპერატურაზე, თუმცა ამან შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს აღჭურვილობის ხანგრძლივობაზე. გარდა ამისა, თუ საერთოდ არ იყენებთ ბენზინს, კარბურატორის რეზინის ნაწილები შეიძლება გამოუსადეგარი გახდეს. ამიტომ უმჯობესია ყოველთვის (სიცივეზე) დაიწყოთ ბენზინი და შემდეგ გადაერთოთ გაზზე, ამრიგად "მგლებიც იკვებებიან და ცხვრებიც უსაფრთხოდ არიან".

რა აპარატურას აყენებ?

გაზი ტურბო ძრავისთვის

პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, HBO შეიძლება დამონტაჟდეს ტურბო ძრავებზე, მაგრამ მხოლოდ INJECTOR HBO. ამ ტიპის LPG– ს არ აქვს მნიშვნელობა რამდენი ჰაერი შედის ძრავაში, თავად LPG, საკუთარი წნევით, შეუშვებს იმდენ გაზს, რამდენიც საჭიროა.

რამდენად ხშირად უნდა შევცვალო ჰაერის ფილტრი გაზზე მოძრაობისას?

ნებისმიერი LPG უფრო მგრძნობიარეა ჰაერის ფილტრის სისუფთავის მიმართ (ბენზინზე მოძრაობასთან შედარებით). ამიტომ, რეკომენდირებულია ჰაერის ფილტრის შეცვლა ცოტა უფრო ხშირად, ვიდრე ბენზინზე მოძრაობისას. კარგი, ვთქვათ არა 15000 კილომეტრში ერთხელ, არამედ 10 000-12 000 კილომეტრში ერთხელ. თუ თქვენი მანქანის გაზის მოხმარება გაიზარდა, მაშინ სცადეთ შეხედოთ ჰაერის ფილტრს. თუ ეჭვი გეპარებათ მის სიწმინდეში (მაგალითად, ჩვენ საველე გზებით გავდიოდით), მაშინ უმჯობესია მისი დაუყოვნებლივ შეცვლა.

შესაძლებელია თუ არა LPG– ის დაყენება უცხოურ მანქანაზე?

შეუძლია. ამისთვის თანამედროვე უცხოური მანქანებიაღჭურვილია განაწილებული საინექციო სისტემით, შეიმუშავა ელექტრონული კატალიზური ინექციის სისტემა მეოთხე თაობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ მაქსიმალური ეფექტი HBO– ს დაყენებიდან.

LPG და სანთლები

ხანდახან ვრცელდება ჭორები, რომ საჭიროა გაზის სანთლები, რომლებიც განსხვავდება ჩვეულებრივიდან; ზოგი კომპანია სანთლებს აკეთებს LPG მარკირებითაც (გაზის მსგავსად). მაგრამ გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ ჩვეულებრივი სანთლები შესაფერისია გაზზე მართვისთვის. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ ეს სანთლები კარგ სამუშაო მდგომარეობაშია, რადგან ცუდი სანთელი არის "საპირისპირო პოპის" ალბათობა, რომლის შედეგები საინექციო ძრავისთვის შეიძლება იყოს ძალიან საშინელი.

რატომ იწყებს მანქანა ცუდად გაზზე?

ელექტრონული გადაცემათა კოლოფებისთვის, მიზეზები შემდეგია: არასწორი მორგება(შემცირებული მგრძნობელობა) შემამცირებლის გაუმართაობა (მეორე ეტაპის დიაფრაგმის შევიწროება) ნებადართული სოლენოიდის სარქველის გაუმართაობა (დახურული მარყუჟები, არმატურის ჩხირვა) ელექტრონიკის დანადგარის გაუმართაობა (არ იძლევა გაზის ჩართვის დაწყების საშუალებას, იძლევა ძალიან ცოტა გაზს ჩართვისას) შემქმნელის გაუმართაობა ("დრენირებს" ძაბვას ექსპლუატაციის დროს, რის გამოც სოლენოიდული სარქველები არ ირთვება) ძრავის გაუმართაობა (ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ცვეთა). ვაკუუმის შემამცირებლისთვის დაამატეთ არასაკმარისი ვაკუუმი შემშვები კოლექტორიშეწოვის, დგუშის ჯგუფის ცვეთის, შემქმნელის გაუმართაობის გამო. ვაკუუმმომცირებლებისთვის რეკომენდებულია იძულებითი გაზმომარაგების სოლენოიდის დაყენება უკეთესი დაწყებისათვის.

რამდენი დრო სჭირდება LPG– ის ინსტალაციის პროცესს?

რამდენ გაზს შეიცავს ბოთლი საწვავის შევსებისას?

უსაფრთხოების ძირითადი წესი ის არის, რომ ცილინდრი უნდა შეივსოს მისი მოცულობის არაუმეტეს 80% -ისა, დანარჩენი სივრცე კი ივსება ორთქლის ბალიშით, რის გამოც თბობისას თხევადი აირის მოცულობა იზრდება გამომწვევის გარეშე. ცილინდრში წნევის საშიში მატება. პრაქტიკაში, ცილინდრში გაზის წნევა (-40 °) .. (+45) ° С არის 0.2 .. 1.3 მპა-ის ფარგლებში.

რა მოხდება, თუ გაზსადენი დაზიანებულია?

სარქვლის ბლოკს აქვს სპეციალური სარქველი, სახელწოდებით "სიჩქარის სარქველი", ის შექმნილია ცილინდრიდან ძრავის ნაწილში ჩასმული მილის გაწყვეტის შემთხვევაში ნაკადის ხაზის დახურვის მიზნით.

LPG აღჭურვილობის თაობები

როგორია გაზის აღჭურვილობის (LPG) თაობებად დაყოფა.

LPG ინსტალატორები კლასიფიცირებენ LPG აღჭურვილობას თაობების მიხედვით. ეს კლასიფიკაცია შეიქმნა სპეციალისტებს შორის კომუნიკაციის მოხერხებულობისთვის და როგორც გამიჯვნა განსხვავებული ტიპებისისტემები. დღესდღეობით არსებობს განსხვავებული მოსაზრება გაზის აღჭურვილობის სისტემების დადგენასთან დაკავშირებით. ეს გამოწვეულია თაობებად დაყოფის მკაფიო ნიშნების არარსებობით.

საავტომობილო ინსტიტუტი (MSTU-MAMI) გთავაზობთ შემდეგ კლასიფიკაციას:

HBO– ს პირველი თაობა

პირველი თაობის LPG სისტემები არის აღჭურვილობა ცალკე გაზის აორთქლებისა და შემცირებით.

პირველ თაობას ასევე უწოდებენ "კარბურატორს". გაზი კარბურატორის წინ (ადრე გასროლა) არის იგივე წნევის ქვეშ, როგორც ატმოსფეროში. ძრავა თვითონ იწოვს იმდენს, რამდენიც სჭირდება.

ომის შემდეგ, გაზის შემცირების მსგავსი დიზაინი ჩამოიტანეს გერმანიიდან და წარმოებისთვის შესთავაზეს RZAA ქარხანას ქალაქ რიაზანში. ისინი დასრულდა მხოლოდ 10 წლის წინ. რუსეთის ზოგიერთ შორეულ ადგილას, ასეთი გადაცემათა კოლოფი კვლავ მუშაობს ზოგიერთ მანქანაზე. მათი საიმედოობა, გამოყენების სიმარტივე და მუშაობის ხანგრძლივობა შთამბეჭდავია. დაფუძნებული ეს გადაცემათა კოლოფი, RZAA ქარხანამ გამოუშვა რედუქტორი, აორთქლებელთან ერთად. მის წარმოებაში ისინი ემყარებოდნენ ჰოლანდიური კომპანიების ვიალესა და პოლიავტოს სქემებს. ცოტა ადრე, ნოვოგრუდოკის ქარხანამ გაზის აღჭურვილობის წარმოებისთვის დაიწყო კომბინირებული შემცირების წარმოება, იტალიური კომპანია ბედინის სქემის საფუძველზე.

მეორე თაობა

მესამე თაობის HBO

ან "საინექციო" გაზი. მნიშვნელობა არის ოთხი ინჟექტორი (თითო თითოეული ცილინდრისთვის), ინექცია ხდება ეტაპობრივად თითოეული ცილინდრისთვის, კონტროლდება საკუთარი ტვინით, ხორციელდება ლამბდა ზონდის და სხვა სენსორების შემდგომი რეკონსტრუქცია.

მესამე თაობის აღჭურვილობას, მეორისგან განსხვავებით, აქვს ელექტრონული გაზის გამანაწილებელი მექანიკური ნაცვლად. გაზის ნაკადის კონტროლი ხორციელდება გამოყენებით ბიჯური ძრავი... ამ შემთხვევაში, დისპენსერი კონტროლდება ელექტრონული განყოფილებით. ინფორმაცია ბლოკზე მოდის ლამბდა ზონდიდან. აუცილებელია მესამე თაობის გაზის აპარატურის დაყენება კომპიუტერის გამოყენებით.

მეოთხე თაობა HBO

HBO– ს მეხუთე თაობა

პირდაპირი ინექცია. გაზი არ გადადის აირისებრი ფაზაში, არამედ პირდაპირ ცილინდრებში იკვებება თხევადი ფორმით. ასევე სრული ელექტრონიკა.

ჰოლანდიაში დღეს არის განვითარებული LPI სისტემა, რომლის მოქმედება ხასიათდება არა აირისებრი, არამედ თხევადი გაზის ინექციით. ამიტომ, ეს სისტემა შესაფერისია GDI ძრავები.

სწორედ ამ სისტემას უწოდებენ გაზის აღჭურვილობის მეხუთე თაობას.

მეექვსე თაობა HBO

პირდაპირი ინექცია, როგორც მე -5 თაობაში. გაზი არ გადადის აირისებრ ფაზაში, არამედ მიეწოდება უშუალოდ ცილინდრებს თხევადი ფორმით, განსხვავება ისაა, რომ გაზის ინჟექტორები აქ არ გამოიყენება, გაზი გადის ბენზინზე. ეს სისტემა შესაფერისია GDI ძრავებისთვის (ერთად პირდაპირი ინექცია). მაგრამ ინჟინერიის ამ სასწაულის ფასი სულაც არ არის ბედნიერი.

სწორედ ამ სისტემას უწოდებენ გაზის აღჭურვილობის მეექვსე თაობას.

LPI ოპერაცია შესაძლებელია მხოლოდ მაღალი წნევის ტუმბოს საშუალებით. ის უნდა განთავსდეს პირდაპირ ცილინდრის შიგნით. სამწუხაროდ, შიდა გაზის ხარისხი სასურველს ტოვებს და ეს ყველაზე სავალალო ფორმით აისახება ასეთი ტუმბოს მუშაობაში. საბედნიეროდ, ჩვენი კომპანიის შესაძლებლობები დიდია და ჩვენ ვიღებთ ამ ტიპის რემონტს და აღჭურვილობას (HBO 5 და 6 თაობა).

ზოგიერთ ინსტალატორს შორის არის მცდარი წარმოდგენა HBO– ს მეხუთე თაობის შესახებ. ისინი მას მოიხსენიებენ, როგორც მეოთხე თაობის მოწყობილობას, რომელიც მუშაობს სისტემასთან მანქანა OBD... მანქანისთვის ასეთი გაზის აღჭურვილობაში, პარამეტრები ყველაზე ზუსტია.