მანქანის ყველა ენთუზიასტს სურს მიიღოს, მაგრამ რატომღაც არ იცის ვის უნდა ჰკითხოს ან ეშინია ავტომექანიკოსისგან ჰკითხოს. სამწუხაროდ, ამ მიზეზით, უამრავი კითხვა, რომელიც მძღოლებს აწუხებს, პასუხგაუცემელი რჩება. გთავაზობთ პასუხებს ყველაზე პოპულარულ კითხვებზე, რომლებიც ბევრ მძღოლს აწუხებს.
"როგორ მუშაობს დიზელის ძრავა? ", "რა განსხვავებაა სუპერდამტენსა და ტურბო დამტენს შორის? ", "შესაძლებელია თუ არა დაბალოქტანური საწვავის შევსება ?" და ბევრი სხვა კითხვაშეშფოთებულია მძღოლების დიდი რაოდენობით. მაგრამ სხვადასხვა მიზეზის გამო, ადამიანებს ეშინიათ ასეთი კითხვების დასმა ავტომექანიკოსებისთვის, მათი არაკომპეტენტურობის გამო. ჟღერს ნაცნობი? რა თქმა უნდა, გაწუხებთ ის, რაზეც პასუხის გაცემა გსურთ. ვიმედოვნებთ, რომ ჩვენი ყველაზე პოპულარული კითხვები საავტომობილო თემებზე სასარგებლო იქნება თქვენთვის.
10) უნდა გამოვიყენო თუ არა მაღალი ოქტანური ბენზინი ჩემს მანქანაში?
არა, თქვენ არ უნდა შეავსოთ მანქანა მაღალი ოქტანური ნომრით. თუმცა, თუ მანქანის მწარმოებელი გირჩევს ავტომობილის ინსტრუქციებში ოქტანური რიცხვის გამოყენებას მაინც, მაშინ ჩვენ გირჩევთ, რომ გაითვალისწინოთ ავტომობილების კომპანიის რჩევები. მაგრამ თუ დროდადრო თქვენ.
თუ თქვენი მანქანა შექმნილია მაღალი ოქტანური საწვავის გამოსაყენებლად (მაგალითად, AI-98), მაშინ, როგორც წესი, თქვენს ელექტროსადგურს აქვს უფრო მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტი, ვიდრე ძრავები, რომლებიც იყენებენ ბენზინს დაბალი ოქტანის შემცველობით (AI-92 ან AI-95). ). ასევე, ძრავას, რომელიც შექმნილია ოქტანის მაღალი მაჩვენებლის მქონე ბენზინზე მუშაობისთვის, აქვს მოწინავე ანთების სისტემა.
მაგრამ ნუ შეგეშინდებათ, რომ დაბალი ოქტანის ბენზინი დააზიანებს ძრავას.
საავტომობილო ტექნოლოგიის განვითარების წყალობით, ყველა თანამედროვე მანქანა ელექტრონულად კონტროლდება (ძრავის მუშაობის ჩათვლით). ამიტომ, თუ თქვენ შეავსებთ დაბალი ოქტანის საწვავს, ელექტრონული ინექციის სისტემა დამოუკიდებლად დაარეგულირებს ძრავის მუშაობას ოპტიმალურ დონეზე, ელექტროსადგურის ძირითადი სისტემების დაზიანების გარეშე. მაქსიმუმი, რაც გელოდებათ, ძალის მცირე დაკარგვაა. აღსანიშნავია, რომ თქვენი მანქანის დაბალ ოქტანურ ზონას შეუძლია შეამციროს საწვავის მოხმარება.
თუ თქვენი მანქანა საკმარისად ძლიერია, მაშინ, სავარაუდოდ, ვერც კი შეამჩნევთ განსხვავებას მანქანის მუშაობაში, თუ იყენებთ ბენზინს უფრო დაბალი ოქტანური რიცხვით.
9) რატომ ანათებს შემობრუნების სიგნალი უფრო სწრაფად, თუ მეორეს აქვს დამწვარი ნათურა?
სინამდვილეში, მეცნიერება ყველაფერს ძალიან მარტივად ხსნის! საქმე იმაშია, რომ შემობრუნების სიგნალებს აკონტროლებს ელექტრული რელე, რომელიც ანთებს და აქრობს შუქს. როდესაც ერთი შემობრუნების სიგნალი უფრო სწრაფად იწყებს ციმციმს, ხოლო მეორე არ მუშაობს, ეს გამოწვეულია იმით, რომ ერთ-ერთ შემობრუნების სიგნალის ნათურა დაიწვა. საქმე ისაა, რომ დამწვარი ნათურის გამო ქსელში ძაბვა დაეცა.
ელექტრულ წრეზე ნაკლები დატვირთვით, მუშაობა გაადვილებულია რელესთვის, რომელიც იწყებს თავისი ფუნქციის შესრულებას ბევრად უფრო სწრაფად.
8) შეუძლია თუ არა ძრავას ბრუნვა საპირისპირო მიმართულებით?
ბევრს ალბათ აინტერესებდა, შეუძლია თუ არა ძრავას სხვა მიმართულებით ბრუნვა? ეს საკითხი განსაკუთრებით აწუხებს მათ, ვინც იცის, რომ სტარტერს შეუძლია სხვადასხვა მიმართულებით ბრუნვა.
ჩვენ ვპასუხობთ. მხოლოდ ორ ტაქტიან ძრავას შეუძლია საპირისპირო როტაცია. სამწუხაროდ, ოთხტაქტიანი ძრავა ვერ შეძლებს საპირისპირო მიმართულებით ბრუნვას. ასე რომ, თუ თქვენს ავტოფარეხში გაქვთ ძველი ტრაბანტი, შეგიძლიათ სცადოთ ძრავის ჩართვა საპირისპირო მიმართულებით.
7) რა განსხვავებაა ტურბოსა და სუპერჩამტენს შორის?
მანქანის ბევრმა ენთუზიასტმა იცის, რომ ორივე ამაჩქარებელი დაახლოებით ერთსა და იმავე როლს ასრულებს მუშაობისას. მაგრამ რა განსხვავებაა მათ დიზაინსა და ექსპლუატაციაში?
ორივე მოწყობილობა, შეკუმშვით და ძრავზე ზეწოლის ქვეშ მყოფი ჰაერის მიწოდებით, საშუალებას აძლევს ძრავს დაწვას მეტი საწვავი, რაც ელექტროგადამცემს მეტ სიმძლავრეს აძლევს. განსხვავება მდგომარეობს ამ აფეთქებების მუშაობის პრინციპში.
სუპერჩამტენის ტუმბო დაკავშირებულია უშუალოდ ძრავთან (ჩვეულებრივ, ქამრის ამძრავის მეშვეობით). ეს ნიშნავს, რომ რაც უფრო მაღალია ძრავის სიჩქარე, მით მეტია შეკუმშვის დონე და ჰაერის მიწოდება წვის კამერაში. მაგრამ, სამწუხაროდ, მაქსიმალური სიმძლავრის მისაღწევად, თქვენ უნდა დაელოდოთ ძრავის სიჩქარის მაქსიმიზაციას. ამ კომპრესორული სისტემის მინუსი არის ის, რომ ძრავის დაბალ სიჩქარეზე ჰაერის შეკუმშვა არ იქნება დიდი, რის შედეგადაც ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე არ იქნება თქვენთვის ხელმისაწვდომი მანამ, სანამ ძრავას არ დაატრიალებთ მაღალ ბრუნვამდე.
ჰიდრავლიკური კონტროლერი (საკონტროლო განყოფილება) არის მთელი ავტომატური ტრანსმისიის ყველაზე რთული ნაწილი. როგორც წესი, ავტომატურ ტრანსმისიას აქვს ტუმბო (ან რამდენიმე ტუმბო), რომელიც არეგულირებს წნევას გადაცემის შემავალ ლილვზე. გამომავალ ლილვზე არის ასევე სარქველი (ან ტუმბო), რომელიც ასევე არეგულირებს წნევას ყუთში.
წნევის განსხვავებები ქმნის სიჩქარის ცვლილებების ლოგიკურ ჯაჭვს ძრავის ბრუნვის მიხედვით. ამ სამუშაოს ეხმარება სხვადასხვა სარქველები, რომლებიც ააქტიურებენ კონკრეტული გადაცემათა კოლოფის ჩართვას იმ გადართვის ბერკეტების გამოყენებით, რომლებიც აკონტროლებენ პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის მექანიზმს.
დღესდღეობით, ავტომატური ყუთის მექანიკური ნაწილები იცვლება კომპიუტერული კონტროლით. თანამედროვე ავტომატურ ტრანსმისიებში, ელექტრონიკა აკონტროლებს ტრანსმისიას, დამოუკიდებლად განსაზღვრავს, როდის უნდა გადართოთ გადაცემათა კოლოფი.
1) როგორ გადასცემს ძრავის დგუშები გლუვ ბრუნვას?
ამისთვის ამწე ლილვის ერთ მხარეს მიმაგრებულია მფრინავი, რომელსაც გადაეცემა დგუშის დარტყმის ენერგია. მფრინავის წყალობით, ძრავა მუშაობს გაწონასწორებულად და ზედმეტი დაკაკუნების გარეშე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დგუშების ვიბრაცია გადაეცემა მანქანის მთელ სხეულს.
ასე რომ, დგუშების უმნიშვნელო გადაადგილებით, მფრინავი რჩება ადგილზე (არ ბრუნავს). როტაცია იწყება მას შემდეგ, რაც დგუშებმა გააკეთეს გარკვეული (დაყენებული ინსულტი). მაშინაც კი, თუ გაზის პედალს იატაკზე დააჭერთ, მფრინავი ოდნავ უფრო ნელა ბრუნავს, ვიდრე ელექტროსადგური. ამგვარად, მანქანის ეს მნიშვნელოვანი ნაწილი გადასცემს გადაცემათა კოლოფს დაბალანსებულ ბრუნვას ხუმრობისა და დაკაკუნების გარეშე.
რაც უფრო მეტი ცილინდრია ძრავში, მით უფრო ადვილია ძრავის მუშაობის დაბალანსება, ნაკლები სპეციალური დამაბალანსებელი წონის გამოყენებით. მაგრამ ძრავებში ცილინდრების რაოდენობის მიუხედავად, ბორბალი კვლავ გამოიყენება თანამედროვე მანქანებში ბრუნვის გლუვი გადაცემისთვის.
განყოფილებაში კითხვაზე რას აფასებთ მანქანაში? ავტორის მიერ მოცემული Ცივისაუკეთესო პასუხია გარე ტიუნინგი, განსაკუთრებით რუსულ მანქანებზე!
პასუხი ეხლა ალექსანდრე[გურუ]
მე მომწონს მხოლოდ სპორტული მანქანები (ან სპორტულობის პრეტენზიით). ამ შემთხვევაში ეს გულისხმობს - სპარტანულ ინტერიერს, მაღალ დინამიკას, 1 ლიტრი საწვავიდან ყველა „წვენების“ ამოღებას, მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს, უკანა ამძრავს და, რა თქმა უნდა, დიზაინს (აეროდინამიკა). მაგრამ ეს იდეალურია... სიამოვნებით ვიყიდი ნებისმიერი მანქანის საგზაო ვერსიას, ფასის მიუხედავად. მაგრამ მე ნამდვილად ვაფასებ რეტრო მანქანებს (განსაკუთრებით 60-იანი წლებიდან) - თანამედროვე მანქანების ყველა უპირატესობის გარდა, მათ აქვთ ხიბლი .... ეს არის ნამდვილი ოსტატების ფუნჯით შექმნილი შედევრები, მათ აქვთ რაც აქვს ადამიანს - სული! ... და როცა გაზის პედალს იატაკზე დააჭერ, გრძნობ ამ მუსიკას... მანქანის სულები და გული. გარდა ამისა, ასეთი მანქანების ფასი არ არის პატარა და ეს უკვე რაღაცას ამბობს ...
პასუხი ეხლა კავკასოიდი[გურუ]
მაგრამ ეს არ არის რაღაც ბუნდოვანი? რადგან 21-ე საუკუნე ეზოშია
პასუხი ეხლა იოაშა[გურუ]
ვაფასებ ჩემი და ჩემი შვილების უსაფრთხოებას. ეს იყო მანქანის არჩევის კრიტერიუმი.
პასუხი ეხლა პერსონალი[გურუ]
მრავალმხრივი, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ ატაროთ გზატკეცილზე, თევზაობაზე, ქალაქის ირგვლივ, კარტოფილის ტრანსპორტირება და ა.შ.
და საიმედოობა.
პასუხი ეხლა იზისლავ[გურუ]
როგორც ქალში - ყველაფერი))!
პასუხი ეხლა მაქსიმ მურაშოვი[გურუ]
მე ვაფასებ ძრავის ხარისხს, განსაკუთრებით ჩემს მილიონერს Merrs-დან, ფართო ინტერიერის გამტარიანობას, რადგან მანქანა ოჯახისთვის წავიყვანე.
პასუხი ეხლა მუქი ყავისფერი[ექსპერტი]
სტილი, სიმძლავრე, დიდი ზომები და მაღალი მოხმარება. მაგალითად კამარო 67 ან იმპალა
მანქანა დიდი ხანია აღარ არის ფუფუნების საგანი. დღეს თითქმის ყველას შეუძლია შეიძინოს პირადი ტრანსპორტი. მაგრამ არიან მცოდნეები, რომლებსაც არ სჭირდებათ მასობრივი წარმოების მანქანები. რას აფასებენ მანქანაში ჭეშმარიტი მცოდნეები, რომლებიც მსოფლიოში არც თუ ისე ცოტაა?
ძირითადი ღირებულებები მანქანაში მცოდნეებისთვის
თუ ადამიანი დიდი ხანია დაკავებულია მანქანებით, მართავს მანქანას ან ყურადღებით აკვირდება ავტომობილების ინდუსტრიის უახლესს, დროთა განმავლობაში ის ხდება მცოდნე, რომელიც აფასებს მანქანაში:
- სიჩქარე. რაც უფრო სწრაფად მიდის მანქანა, მით მეტი ფულია ჩადებული მასში. საშუალო ან სუსტი ძრავის მქონე მანქანა ვერ ავითარებს საზარელ სიჩქარეს, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის არ იქნება დაინტერესებული მცოდნეებისთვის.
- ძრავი. რაც უფრო მეტი ცხენის ძალაა, მით უფრო სწრაფად იმოძრავებს მანქანა, რაც იმას ნიშნავს, რომ 100 კმ-მდე და მეტი აჩქარებას რამდენიმე წამი დასჭირდება.
- მარკო. რაც უფრო ძვირი და პატივსაცემია მანქანის მარკა, მით მეტი შრომა და კარგი სათადარიგო ნაწილებია ჩადებული მასში. ვეთანხმები, 500 ცხენის ძალის მქონე მანქანა ნამდვილად არ ეღირება 100,000 რუბლი. წინააღმდეგ შემთხვევაში უმრავლესობისთვის ხელმისაწვდომი გახდებოდა, რაც მცოდნეებისთვის არაა საინტერესო. პრესტიჟული მანქანის ბრენდი, მიუხედავად მისი წარმოების წლისა, ყოველთვის იზიდავს მცოდნეებს, თუმცა, ისევე როგორც მისი ღირებულება.
- სალონი. ძვირადღირებული ინტერიერი არავის ტოვებს გულგრილს. ხესთან შერწყმული ტყავი ურტყამს მანქანებით ყველაზე უინტერესო ადამიანებსაც კი. რაც მეტი თანხა ჩაიდება სალონის მოწყობაში მით უფრო მაღალია მანქანის ფასი. ზოგიერთი მანქანა გარეგნულად არააღწერია, შიგნით - მხოლოდ თვალებისთვის დღესასწაული. მცოდნეებს უკეთ ესმით, ვიდრე ერისკაცი ასეთ მანქანებში.
- მფლობელთა რაოდენობა. თუ მანქანას ჰყავდა, მაგალითად, 5 მფლობელი, მაშინ მანქანა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იყოს კარგ მდგომარეობაში. კარგ მანქანას ერთი მფლობელი უნდა ჰყავდეს, რომელიც მანქანის დილერში შეძენის შემდეგ საყვარელი გოგოსავით მიჰყვება.
კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი დეტალი, რომელსაც ნამდვილი მცოდნეები აფასებენ მანქანაში, არის საჭის ერგონომიკა. ეს განსაკუთრებით ეხება მანქანებს, რომლებსაც დიდი დრო უწევთ მგზავრობისას. თუ მძღოლს არასასიამოვნოა საჭე, მაშინ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ასეთი მანქანა დააფასოს ნამდვილმა მცოდნეებმა.