მისი პირველი გამოჩენის მომენტიდან დღემდე, "ფოკუსი" უდავოდ გახდა ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული მანქანა რუსეთში. მყიდველების უმეტესობას მოეწონა მისი გონივრული ფასი, შერწყმული კარგი ხარისხით და კარგი შესრულებით.
ამ მანქანას ადვილად შეუძლია აცხადოს, რომ არის მთავარი მანქანა საშუალო ოჯახისთვის. უცნაურად საკმარისია, რომ მოდელი საინტერესო გახდა არა მხოლოდ ახალგაზრდა მძღოლებისთვის, არამედ გამოცდილი მძღოლებისთვისაც, რომლებიც ელოდებათ კომფორტული და მორჩილი მანქანის მართვას და, რაც მთავარია, ეკონომიურ მანქანას.
ელექტრული აღჭურვილობის შესაძლო პრობლემები და გაუმართაობა
ფორდის ფოკუსის ელექტრული აღჭურვილობა არის მანქანის ერთ -ერთი სუსტი წერტილი.
ძირითადი გაუმართაობა:
ელექტროგადამცემი ფანჯრის მართვის ერთეულში გაუმართაობა, რის შედეგადაც მინა ან არ ეცემა ან არააქტიურია, ჩვეულებრივ მკურნალობენ დაუკრავის მოხსნით 10-20 წუთის განმავლობაში.
მაგისტრალური სახურავის ღია კონტაქტი. რის შედეგადაც საბარგული უნდა გაიხსნას სამგზავრო განყოფილებიდან. ამის თავიდან ასაცილებლად, მუდმივად აკონტროლეთ გაყვანილობის მდგომარეობა.
სანომრე ნიშნის განათების უკმარისობა. მიზეზი არის მარტივი, გაჟონვა plafond, იგი დამუშავებული sealant ან დამატებითი ბეჭედი.
ნათურების დაწვა დაბალი და მაღალი სხივის ფარები. მოდელის დიზაინის მახასიათებელი, სერვის ცენტრში, იყო შემთხვევები საჩივრებზე ახალ მანქანაზე 5 ნათურის ერთდროული დაწვის შესახებ, სამწუხაროდ მას მკურნალობენ მხოლოდ ნათურების შეცვლით.
ძრავა და საწვავის სისტემა
Ford Focus– ის ძრავები ძალიან კაპრიზულად ითვლება და მოითხოვს მეტ ყურადღებას. აქ მთავარი პრობლემა მცურავი სიჩქარეა, განსაკუთრებით ხშირად ეს პრობლემა წარმოიქმნება ძრავებზე 1.6 ლიტრიანი მოცულობით, მწარმოებელი გვირჩევს ყურადღებით გაითვალისწინოთ საწვავის არჩევანი და გაასუფთაოთ გასასვლელი სარქველი ყოველ 30 ათას კილომეტრზე. იმის გამო, რომ მომსახურების ინტერვალი 20 ათასი კილომეტრია. ჩვენ მკაცრად გირჩევთ, რომ მფლობელებმა შეამოწმონ სამუშაო სითხეების მდგომარეობა და დონე და დროულად შეცვალონ ფილტრის ელემენტები.
ხმაურის იზოლაცია
საშუალო ფასის სეგმენტის მანქანების მსგავსად, Ford Focus– ს აქვს სუსტი ვიბრაცია და ხმაურის იზოლაცია, 40-50 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ. ჩნდება კრიკეტი და სხვადასხვა ადგილიდან, როგორიცაა უსაფრთხოების ღვედები და ხელთათმანების განყოფილების ხუფები. იგი მკურნალობს მხოლოდ დამატებითი ხმის იზოლაციის დამონტაჟებით.
შასი და შეჩერება
ამ მანქანაში ყველაზე რთული სტრუქტურა ითვლება შეჩერებად; ყველა სერვის სადგურს არ შეუძლია მოგაწოდოს კვალიფიციური რემონტი და მოვლა. აქ განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიაქციოთ ამორტიზატორებს. ამ მოდელის საშუალო მომსახურების ვადაა მხოლოდ 40-50 ათასი კილომეტრი; შეცვლისას ჩვენ გირჩევთ დაუყოვნებლივ შეცვალოთ იგი ბიძგის ტარების საშუალებით, რადგან ეს უკანასკნელი არ არის ცნობილი თავისი საიმედოობით.
ბორბლის საკისრებიყურადღების ცენტრში აშკარად არ არის ადაპტირებული რუსეთის გზებზე, მათი მოკლე რესურსი შეახსენებს მძღოლს ამომწურავი ხმაურით აუცილებელი შემცვლელის შესახებ.
და მანქანის შეჩერების კომპლექსური სტრუქტურის გამო, ბევრ არასპეციალიზებულ სერვისში რემონტის ფასები ძალიან მაღალია და შედარებულია პრემიუმ კლასის ძვირადღირებული მანქანების მომსახურებასთან.
Ford Focus იწყებს თავის ისტორიას 1998 წლიდან. 2004 წელს გამოჩნდა მოდელის მეორე თაობა, რომელმაც გადააკეთა რესტავრაცია 2008 წელს. 2011 წელს მე -3 ფოკუსი მოვიდა შესაცვლელად.
Ford Focus უკვე მრავალი წელია ბესტსელერია როგორც ახალი, ასევე მეორადი ავტომობილების ბაზრებზე. მრავალი ანალიტიკოსისა და გამოკითხვის თანახმად, ეს არის ყველაზე პოპულარული უცხოური მანქანა. მანქანა საკმაოდ წარმატებული აღმოჩნდა. ბევრი მანქანის მფლობელი, რომელმაც დატოვა Focus– ის პირველი თაობა, დარჩა მისი ერთგული და უყოყმანოდ გადავიდა Ford Focus 2.– ში. ახალ მანქანას თან ახლდა ახალი დაავადებები. ჩვენ ვისაუბრებთ ამ ნაკლოვანებებზე.
ძრავები
ფოკუს 2 -მა მიიღო დურატეკის სერიის უახლესი ბენზინის ძრავები გაზის გამანაწილებელი ახალი სისტემით, რომელიც უზრუნველყოფს მაღალ მუშაობას და ეკონომიას. ეს არის ძრავები 1.4 (80 ცხენის ძალა), 1.6 (115 ცხენის ძალა), 1.8 (125 ცხენის ძალა) და 2.0 (145 ცხენის ძალა). ასევე შესაძლებელი იყო ფორდის შეძენა ძველი საიმედო 1.6 ლ / 100 ცხენის ძრავით. სერია ზეტეკი.
ახალი ძრავები, როგორც დაჰპირდა ფორდს, თანამედროვე ტექნოლოგიების წყალობით, აღმოჩნდა საკმაოდ მაღალი ბრუნვის მომენტი, მაგრამ ზოგიერთი მათგანი შემაშფოთებელი იყო. თუმცა, მათი წილი არ არის მაღალი. ახალი სერიის ყველა ძრავისთვის საერთო პრობლემა იყო ელექტრონიკა. მთავარი საჩივრებია მცურავი უსაქმური სიჩქარე და ინტენსიური აჩქარების დროს წევის დაცემა. მიზეზი მდგომარეობს ECU ნარევის ფორმირების პროგრამის შეცდომებში, კოჭებში, კონექტორებში და ანთების მავთულხლართებში, ასევე გასროლის სარქველში. ელექტრონიკა ზოგჯერ იწყებდა გაუმართაობას 30-40 ათასი კილომეტრის შემდეგ.
Duratec ძრავები ასევე ძალიან მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხზე და სანთლის ჯანმრთელობაზე. ეს, თავის მხრივ, ხშირად იწვევს ძრავის მუშაობის შეფერხებას, აფეთქებას და ცივ სეზონში რთულ დაწყებას.
ზოგიერთი ძრავა მთლიანად ჩავარდა 40-70 ათასი კილომეტრის გარბენის შემდეგაც კი ნავთობის გაუმართავი ტუმბოით გამოწვეული ნავთობის შიმშილის გამო. როგორც წესი, წნევის შემსუბუქების სარქველი ჩარჩენილია. დაავადების პირველი ნიშანი არის "ზეთის ქილა" მოკლევადიანი ჩარევა და ამწევი ამწევი ზეთის ბეჭედში. თუ ამას არ მიაქცევთ ყურადღებას და არ გადადებთ მანქანის მომსახურების მონახულებას, მაშინ ძრავის გაჭედვის გამო შეგიძლიათ დიდხანს გაჩერდეთ. უფრო იღბლიანი ადამიანები უბრალოდ დაკარგავენ შეკუმშვას, მაგრამ განაჩენი იგივე იქნება - ყურსასმენის ბრუნვა.
გარბენი 80-100 ათას კილომეტრზე მეტით, მეპატრონეები ჩიოდნენ ზეთის მოხმარების ზრდაზე-დაახლოებით 100-150 გრამი 1000 კილომეტრზე. 250-300 ათასი კილომეტრით, მადა ზოგჯერ იზრდება 1 ლიტრამდე 1000 კილომეტრზე, რაც არ არის ნორმა. ეს ყველაფერი ფუძემდებლურ რგოლებზეა. რემონტის ღირებულება იქნება 20-60 ათასი რუბლი.
100-150 ათასი კილომეტრის შემდეგ, სარქვლის საფარის შუასადენი შეიძლება გაჟონოს. დამწყები და გენერატორი იწყებენ მორევას 150-200 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ამ დროისთვის, ელექტროსადგურის საყრდენები ასევე იშლება (თითო 3-5 ათასი რუბლი). 200,000 კილომეტრის გავლის შემდეგ, საწვავის ტუმბო ვერ ხერხდება.
Ford Focus 2 ძრავები არ არის აღჭურვილი ჰიდრავლიკური ამწეებით და ამიტომ მწარმოებელი გვირჩევს სარქველის კლირენსის მორგებას ყოველ 150,000 კილომეტრზე. პროცესი საკმაოდ შრომატევადი და ძვირია. ზოგიერთ მაგალითს სჭირდება სარქველის რეგულირება 100,000 კილომეტრის შემდეგ.
ძრავებს, რომელთა მოცულობაა 1.8 და 2.0 ლიტრი, აქვთ დროის ჯაჭვის დრაივი, გამოცხადებული რესურსით 300-350 ათასი კმ. პრაქტიკულად არ არსებობს პრობლემები 200-250 ათას კილომეტრამდე დისკზე. ძრავები, რომელთა სიმძლავრეა 1.6 და 1.4 ლიტრი, აღჭურვილია დროის ქამრის დრაივით, რეკომენდებული ჩანაცვლების ინტერვალით 150,000 კმ. მექანიკოსები გვირჩევენ მისი შემცირება 100 000 კმ -მდე. სამუშაოების ახალი ნაკრების ღირებულება დაახლოებით 9,000 რუბლია.
2007 წლამდე შეკრებილ 1.6 / 115 ცხენისძალიან ძრავებში, ამწეების გადაცემა ხშირად ვერ ხერხდებოდა. მოგვიანებით, გადაცემათა კოლოფი დაიხვეწა და უფრო გამძლე გახდა. ერთი გადაცემის ღირებულებაა 5,000 რუბლი.
საწვავის მოხმარება არ არის ოპერაციის ძვირადღირებული მხარე. ეს პირდაპირ დამოკიდებულია მძღოლის ტემპერამენტზე და შეესაბამება ძრავის მახასიათებლებს. 2 ლიტრიანი ძრავისთვის ის, საშუალოდ, ქალაქშია-12-13 ლიტრი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და 12-14 ლიტრი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ხოლო გზატკეცილზე ის 7-8 ლიტრია. 1.8 ვერსია მოიხმარს დაახლოებით 10-11 ლიტრს ქალაქში და 8 ლიტრამდე გზატკეცილზე. 1.6 ლიტრიანი მოდიფიკაცია მოითხოვს 13 ლიტრამდე ქალაქში ავტომატური ტრანსმისიით და 11-12 ლიტრამდე მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ხოლო გზატკეცილზე-დაახლოებით 7 ლიტრი. ყველაზე პატარა 1.4 ლიტრიანი ბენზინი ბენზინთან ახლოს 1.6 ლიტრამდე ღირს: 11-12 ლიტრამდე ქალაქში და 6-7 ლიტრი მაგისტრალზე.
დიზელის ფოკუს 2 -ს არ მიუღია მასობრივი განაწილება. მიზეზი არის საწვავის ცუდი ხარისხი, რაც გავლენას ახდენს ინჟექტორების ხანგრძლივობაზე და მფლობელების შიშზე. ხალხში არის ხუმრობა: "დიზელს უყვარს მომსახურება, მაგრამ სერვისს არა." ერთ -ერთი ნაკლი არის სანათურის დანამატის სენსორის უკმარისობა. შედეგად, ელექტრონიკა სანთელს "ზედმეტად ამუხრუჭებს" სავარაუდო დროზე მეტხანს და ის იწვის. 100,000 კილომეტრზე მეტი გარბენით, EGR სარქველი ვერ ხერხდება.
1.8 TDCi ტურბოდიზელში, ორი მასის ფრიალი საკმაოდ სწრაფად ქირავდება-80-120 ათასი კილომეტრის (20-26 ათასი რუბლი) შემდეგ. ასევე არსებობს პრობლემები ტურბინთან (110,000 რუბლი). თუ თქვენ შეავსებთ საწვავს დადასტურებულ ადგილებში, მაშინ საქშენები (თითო 22,000 რუბლი) გაგრძელდება 200,000 კილომეტრზე მეტი, ხოლო ინექციის ტუმბო (70,000 რუბლი) - 300,000 კილომეტრზე მეტი.
დიზელი, ბენზინის კოლეგებისგან განსხვავებით, უფრო ეკონომიურია - ქალაქში 10 ლიტრამდე და გზატკეცილზე 6 ლიტრამდე.
Გადაცემა
4F27E ავტომატური მანქანა შეიქმნა Mazda– სთან ერთად. სათანადო მუშაობით და ზეთის დროული შეცვლით, იგი ზრუნავს ძრავის თითქმის თანაბრად. ყველაზე გავრცელებული პრეტენზია არის 10000 კილომეტრის გავლის შემობრუნება. მათთან ერთად, ავტომატურ გადაცემას შეუძლია გადარჩეს 300-350 ათასი კილომეტრი. სამუშაო შესაძლებლობების აღსადგენად, დაგჭირდებათ მინიმუმ 50,000 რუბლი.
არსებობს ორი მექანიკური ყუთი: MTX-75 და IB5. პირველი არის ყველაზე საიმედო. იგი გაერთიანდა მხოლოდ 2 ლიტრიან ბენზინის ძრავებთან და დიზელზე 1.6 და 1.8 TDCi. IB5 ხშირად საჭიროებს რემონტს 200-250 ათასი კმ-ის შემდეგ: სინქრონიზატორები, საკისრები, სატელიტური ღერძი, დიფერენციალური და მე -5 სიჩქარის მექანიზმი იცვლება. რემონტისთვის შეიძლება დასჭირდეს 10 -დან 40 ათას რუბლს.
გადაბმულობა შეიძლება გაგრძელდეს 200-250 ათას კილომეტრამდე, მაგრამ გამშვები ტარების (2-4 ათასი რუბლი) შეიძლება დათმოს ცოტა ადრე-150-200 ათასი კილომეტრის შემდეგ.
120-180 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ზოგჯერ თქვენ უნდა გაუმკლავდეთ წამყვანი ზეთის ბეჭდების გაჟონვას. ცოტა მოგვიანებით, მარჯვენა წამყვანი ლილვის გარე ტარება ვერ ხერხდება (2-5 ათასი რუბლი). და 200,000 კილომეტრის მანძილზე ვიბრაცია ჩნდება შიდა CV სახსრების ტარების გამო (4000 რუბლიდან).
არასრულწლოვანი ქორწინება
Ford Focus II– ზე გამოყენებული საჭის გამაძლიერებელი ასევე არ ტოვებს თავს უყურადღებოდ და მოითხოვს მილსადენების მდგომარეობის მონიტორინგს. ტრადიციული ელექტროგადამცემი საჭე უფრო საიმედოა, მაგრამ ხდება ისე, რომ სითხე გადის მაღალი წნევის მილებიდან. ინოვაციური ელექტროგადამცემი საჭე (EGUR - EAHPS), რომელსაც მართავს ელექტროძრავა, ვლინდება 60,000 კილომეტრის შემდეგ, სითხის გაჟონვით მაღალი წნევის მილის შეერთების ადგილას, საჭის თაროსთან.
EGUR– ისთვის ყვირილი დამახასიათებელია, განსაკუთრებით საჭის მოტრიალებისას, რაც დროთა განმავლობაში უფრო და უფრო ვლინდება. ამის შემდეგ, საკისრები უნდა შეიცვალოს. 200,000 კილომეტრის გავლის შემდეგ, ტუმბო შეიძლება დაზიანდეს ელექტროძრავის გრაგნილზე ან დამწვარი ტრანზისტორის გამო. ტუმბო მხოლოდ ორიგინალია - 30,000 რუბლი. მისი რემონტისთვის, მომსახურება ითხოვს დაახლოებით 12,000 რუბლს.
150-200 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ, საჭის თარო შეიძლება საჭიროებდეს ყურადღებას - ჩნდება კაკუნი, გაჟონვა ან საჭის ნაკბენი. ახალი ორიგინალური რკინიგზის ღირებულება 48,000 რუბლია, ხოლო ანალოგი - 13,000 რუბლიდან.
სალონი დატოვეს ჯერ კიდევ ახალ მანქანაში, მეპატრონეები ხშირად ხვდებოდნენ სადმე მარჯვნივ. წყარო არის საკაცე, ის ასევე არის უსაფრთხოების ელემენტი, რომელიც უზრუნველყოფს ძრავის ჩამონგრევას მანქანის ქვეშ პირისპირ შეჯახებისას. ხმაური გამოიყოფა მკვრივი რეზინის საფარით.
100-150 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ჩუმად ბლოკები, ბურთის საკისრები და წინა შეჩერების ამორტიზატორები ხშირად შესაცვლელია, ხოლო 150-200 ათასი კილომეტრის შემდეგ-ჩუმი ბლოკები და ამორტიზატორები უკანა ღერძზე.
წინა ბორბლების საკისრები იცვლება 120-180 ათასი კილომეტრის შემდეგ. უკანა საკისრები პრაქტიკულად მარადიულია.
სხეული
სხეული ძნელად უძლებს მარილიან ზამთარს. გაზაფხულის დადგომასთან ერთად მეხუთე კარი და საბარგულის სახურავი "ყვავის". ამობურცულობები წარმოიქმნება სალიცენზიო ნიშნის ქვეშ 1-1.5 წლის მუშაობის შემდეგ და ქრომის უგულებელყოფის მახლობლად. კოროზია გავლენას ახდენს უკანა ბორბლების თაღებზე და უკანა ბალიშებზე (კუთხეში ბამპერის მახლობლად). შეღებვა მხოლოდ 2-3 წლის განმავლობაში ეხმარება. ბორბლები ხშირად იხსნება ბორბლებიდან ქვიშის ჩამოსხმის გავლენის ქვეშ. სხეულზე ჩიპები თანდათან იჟანგება. ამ ფონზე, კაპოტი მკვეთრად გამოირჩევა, რომელიც არ ექვემდებარება კოროზიას და ჩიპები თითქმის არ არის დაფარული ჟანგით. ამასთან, ლითონის ასეთი მახასიათებლები ნორმა გახდა ავტომწარმოებლების უმეტესობისთვის და ნებისმიერი სხვა მანქანის ბრენდის ფონზე, ეს ნაკლი არ არის ჩვეულებრივი.
ინტერიერი
ინტერიერის მოპირკეთების მასალების გამოყენების ტენდენციები არც Ford Focus II– მა დაზოგა. ზოგადად, ისინი კარგ შთაბეჭდილებას ახდენენ, მაგრამ დაბალი ხარისხი იძლევა მრავალრიცხოვან ნაოჭებს, რომლებიც ჩნდება ცივი ამინდის დაწყებისთანავე. ყველაზე ხშირად, ტორპედოები და კარების მორთვა მაღიზიანებს. ზოგჯერ ზედმეტი ხმები გამოდის ჩამოსხმისა და მაგისტრალური შიდა გარსის მიერ. ხმის იზოლაცია საშუალოა, მაგრამ ბორბლების თაღები ყველაზე უარესია. ხშირად წინა სავარძლები ხარხარებენ და 50,000 კილომეტრზე მეტი გარბენით, სავარძლის სიმაღლის რეგულირების მექანიზმი ზოგჯერ ვერ ხერხდება - მისი ხშირი გამოყენებით.
დროდადრო 150-200 ათასი კმ-ის შემდეგ დაფაზე ეკრანი იწყებს გაუმართაობას, სისტემის გაუმართაობის მაჩვენებლები ანათებს და შემთხვევითი შეცდომის შეტყობინებები ჩნდება. მიზეზი არის დამწვარი პროცესორი ან ცუდი კონტაქტები (თქვენ უნდა შედუღოთ).
დასკვნა
ზოგადად, Ford Focus 2 არის მანქანა ხალხისთვის, როგორც წესი, სათანადო მართვა და მოვლა, ის ერთგულად ემსახურება მრავალი წლის განმავლობაში.
ყველაზე პოპულარული უცხოური მანქანა რუსულ ბაზარზე, უდავოდ ერთ დროს, ითვლებოდა მეორე თაობის Ford Focus, რომელიც წარმოებული იყო 2005 წლიდან 2010 წლამდე. იმისდა მიუხედავად, რომ ის შეგროვდა ვსევოლოჟსკში, მაინც უჩვეულოა ფოკუსს შინაური ვუწოდოთ. ქარხანა მდიდარია აღჭურვილობით და კვალიფიციური პერსონალით, რომლებიც ხელმისაწვდომია სხვა ქვეყნებში. ამერიკული კომპანიის განცხადებით, ეს არ არის კრიტიკული რუსეთის შეკრების მიმართ. ბევრი დეფექტი ასევე ჩნდება უცხოურ შეკრებაში.
ძირითადი ხარვეზები და უარყოფითი მხარეები Ford Focus 2005-2010 წლიდან
წარმოებული მანქანები 2008 წლის აგვისტომდე (გადაკეთებამდე), გამოირჩეოდნენ სხეულის დეკორატიული ნაწილებისგან ქრომის აქერცვლით. კაპოტის გამაგრება არ არის ცნობილი თავისი საიმედოობით და მისი აფეთქების შემთხვევაში, ნაწილი მთლიანად იცვლება გარანტიით. საკეტის ცილინდრი შეიძლება დაიხუროს ტელესკოპური ღეროების მინდვრებში ჭუჭყის დაბლოკვის გამო, რომელიც თანდათან იკუმშება და საბოლოოდ გამოდის სახსრებიდან.
ფორდი არის ათიდან ერთ-ერთი ყველაზე მძლავრი გამძლეობით. ამრიგად, "ფოკუსში" მულტიპლექსში არის 15 მოდული, რომლებიც ურთიერთობენ CAN ავტობუსით და შეუძლიათ გამორიცხონ სიგნალიზაციის დაყენება. ამავდროულად, ძალიან ადვილია იმავე CAN ავტობუსით განხორციელება და არ არის ძვირი-დაახლოებით 2-3 ათასი რუბლი.
ელექტრონიკის და ელექტრონიკის უარყოფითი მხარეები Ford Focus II
ფორდ ფოკუსი ხშირად არღვევს მაგისტრალური სახურავის გაყვანილობასდენის გარეშე დარჩენილი ელექტრო საკეტის გამო. ამავდროულად, მომსახურების დილერები შედიან განყოფილებაში სამგზავრო განყოფილებიდან გაყვანილობის აღსადგენად. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ ამოიღოთ 20 საფარის საფარი და გახსნათ საკეტი ევლით.
სანომრე ნიშნის სანათების უკმარისობა- ყველა "ხრიკის" ტიპიური წყლული. პლაფონდების არჩევანს სიფრთხილით უნდა მივუდგეთ, რადგან მათი დიაპაზონი ხუთია. მათგან ზოგი წარმატებული დიზაინისაა, ზოგიც არა ძალიან. დეფექტის მიზეზი არის სინათლის წყაროების ცუდი გამკაცრება.
ელექტრო ნაბიჯების ამწეები ხშირად მარცხდებიან არაპროგნოზირებადი კლიმატური პირობების პირობებში... გაუმართაობა მოგვარებულია წრიული ბალიშის ამოღებით, რათა იგი ხუთ წუთში ხელახლა დააინსტალიროთ. შემდეგ თქვენ უნდა შეამციროთ და აწიოთ კაპრიზული მინა მთელი გზა, ხოლო სასურველი ღილაკის დაჭერა რამდენიმე წამის განმავლობაში. თუ ეს არ დაეხმარება, მაშინ მოგიწევთ დარბაზის სენსორის გადაცემა 180 გრადუსით.
საწვავის სისტემა გაუმართავია Ford Focus 2 ძრავით 1.6, 1.8 და 2.0
ჰაერის ფილტრების მდგომარეობისა და ძრავის ზეთის დონის შემოწმება განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დრო მალე მოვა, რადგან ალუმინის ცილინდრის ბლოკები აქ ერთჯერადია. შენარჩუნებას შორის ინტერვალია 20 ათასი კმ, რომლის დროსაც ძრავის მრავალი ტიპიური პრობლემა შეიძლება დაგროვდეს.
დროშის შეკრება მოითხოვს დროულ გამორეცხვასმაგრამ საჭიროების შემთხვევაში. თუ გარდამავალ რეჟიმში ენერგიის ერთეული ცუდად დაიწყო, მაშინ საჭიროა გაწმენდა. პირველი მანქანები განიცდიან გაჟონვას გამაგრილებელი არხების ხრახნიანი სანთლებისგან განყოფილების თავში. იაფი ნაწილები, შეიძლება ითქვას, მჭიდროდ ეკიდება და მათი შეცვლა ძალიან ძნელია. დილერები გარანტიით იცვლიან მთელ თავს.
მანქანით 1.6 ლიტრიანი ძრავითბზარები ჩნდება კონდიციონერის U- ფორმის მილში დალუქვის არეში. ეს დეფექტი უკიდურესად იშვიათია, განსაკუთრებით 2008 წლის შემდეგ მოდელებზე. შეიძლება გადაიჩეხო, თუ ძრავის განყოფილებიდან უმნიშვნელო სასტვენის ხმა ისმის. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა გამორთოთ სარკეებისა და სათვალეების ელექტრო გათბობა, რომელიც ავტომატურად ირთვება საჭირო დროს.
ნიმუშებზე ერთეულებით 1.8 და 2.0 ლიტრიეს პრობლემა აღმოფხვრილია უსაქმური როლიკერის შეცვლით. ძრავები მუდმივად იხვეწება, თუმცა, ჯერჯერობით შეუძლებელი გახდა დამახასიათებელი დეფექტების სრულად მოშორება.
ფოკუსირების გადაცემის ოპერაცია
გადაბმულობის მომსახურების ვადა დამოკიდებულია მართვის რესურსზე, პრაქტიკაში მაქსიმალური მაჩვენებელია არაუმეტეს 150 ათასი კმ. გადაბმულობის დისკის საფარის სიცოცხლე შეიძლება დასრულდეს მინიმუმ 5 ათასით.
Ford Focus– ში, როგორც სხვა, ავტომატური და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ზოგადად საიმედოა და არ საჭიროებს ფრთხილად მოვლას. თუმცა, კვლევის მონაცემების მიხედვით, შეჩერების ნაწილები განსხვავებულად ემსახურება ოპერაციული პირობებიდან გამომდინარე.
ჩამოტვირთეთ სახელმძღვანელო Ford Focus– ის ექსპლუატაციისა და რემონტისთვის, გააკეთეთ ეს საკუთარ თავს
ყველა მძღოლს, რომელთაც ავტომობილის მართვისას აქვთ სურვილი დაზოგონ ფული მანქანის რემონტზე, ჩვენ ვთავაზობთ
განიხილეთ Ford Focus 2 restyling.
Ford Focus 2 restyling– ის ზოგადი შთაბეჭდილება.
მანქანა შეიძინა 68 ათასი კილომეტრის მანძილზე. შეძენის დროს მანქანის მდგომარეობა შესანიშნავი იყო (ქალი მართავდა). მე ვიყავი მეორე მფლობელი. კორპუსში მცირე ხარვეზები იყო: წინა ბამპერი საკმაოდ ჩაქოლეს, სხეული ოდნავ მოსაწყენი იყო და დაფარული იყო პატარა ნაკაწრებით, როგორც ჩანს, წარსულ დიასახლისს ძალიან უყვარდა მანქანის დაბანა ქვეყანაში ვედროდან. პრინციპში, მე აღარ ვიპოვე რაიმე ხარვეზი ბორტზე. დეტალები 100% -ით არის ნატურალური საღებავით. გატეხილი მანქანები და განსაკუთრებით "ძვლები", მე არ ვყიდულობ ჩემთვის.
აღჭურვილობა.
რა თქმა უნდა, მინდოდა მანქანის ყიდვა მაქსიმალურ კონფიგურაციაში, მაგრამ ათზე მეტი მანქანის დათვალიერების შემდეგ დავასკვენი, რომ თქვენ უნდა აირჩიოთ სხეულის მდგომარეობისა და მათ მიხედვით. კომპ. დრო არ არის "ჩაყრის". შემდეგ გამოჩნდა ჩემი Fordic, 2009, ლურჯი, 1.6 ძრავით, 99 ცხენის ძალით, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ჰეჩბეკის სხეული. მანქანას მოეწონა სხეულის მდგომარეობა (არა შეღებილი ელემენტები), დროული მოვლა (მომსახურების წიგნით ვიმსჯელებთ), ფრთხილად მოქმედება (ქალი საჭეს მიუჯდა, ის აშკარად არ გამოაცხობს მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს, როგორც 18 წლის ბიჭები ), და რა თქმა უნდა ფასად, იგი გაიყიდა 50 ტ. საშუალო საბაზრო ფასის ქვემოთ. ეს გამოწვეული იყო იპოთეკით საცხოვრებლის შეძენით. მიუხედავად იმისა, რომ მე მაქვს ეჭვი ასეთ გაყიდვებთან დაკავშირებით, მაგრამ ფრთხილად შევამოწმე მანქანა, არ შევმცდარვარ.
Ford Focus 2 ინტერიერის გადაკეთების უარყოფითი მხარეები:
მას შემდეგ, რაც აღჭურვილობა მინიმალურია, როგორც ჩანს, მას უწოდებენ "კომფორტს", არის ასეთი ნაკლოვანებები:
* კლიმატის კონტროლის ელექტრონული ნაკლებობა
* OEM სათავე განყოფილება USB და MP3 მხარდაჭერის გარეშე
* ადგილების გათბობა არ არის
* არ არსებობს გაერთიანების საწინააღმდეგო სისტემები
* არ არის საყრდენი
* არ არის უკანა ფანჯრის ამწეები (თუმცა ეს არ მაწუხებს)
* სიგარეტის ასანთი მუშაობს მაშინაც კი, როდესაც ანთება გამორთულია. ეს ჩემთვის უხერხულობა გახდა, რადგან ოდესმე დავიწყებული ტელეფონის დამტენი ჩართული იყო. და თუ დააინსტალირებთ ვიდეო ჩამწერს, ის ასევე მოუხერხებელი იქნება. ის არ დაიხურება, როდესაც ანთება გამორთულია.
* სავარძლებს არ გააჩნიათ კარგი გვერდითი მხარდაჭერა მდიდრულ მორთვასთან შედარებით.
* ჩემი აზრით, მექანიკური ტრანსმისიის ბერკეტი შეიძლება უფრო ახლოს იყოს მძღოლთან, ისე რომ ნახევრად დაწოლილი სადესანტოდ არ იყოს საჭირო მისი მიღწევა.
* მგზავრს არ აქვს აირბაგი
ეს ნაკლოვანებები ძალიან ადვილად ანაზღაურდება უფრო მდიდარი კონფიგურაციის არჩევით.
Ford Focus 2 ინტერიერის მოდერნიზაციის დადებითი და კეთილმოწყობა.
Ford Focus 2 -ის ინტერიერი ძალიან ფართოა და დამზადებულია რბილი პლასტმასისგან, რაც გვიხსნის ხმაურისგან არათანაბარ გზებზე მოძრაობისას. ორი წლიანი მუშაობის მანძილზე მე არ მსმენია ერთზე მეტი ჭიკჭიკი და ხმა. დაფა გამოიყურება საკმაოდ მაგარი. მართალია, 1.3 ძრავით აღჭურვილი Fords– ისთვის ის ძალიან იაფად გამოიყურება. დაფას აქვს ჩაშენებული ბორტ კომპიუტერი რუსულ ენაზე. საჭე რეგულირდება მხოლოდ სიმაღლეში, სამწუხაროდ მიუწვდომელობას არ აქვს კორექტირება!
Ford Focus 2 – ის მართვა საკმაოდ კომფორტული და მოსახერხებელია როგორც მძღოლისთვის, ასევე ყველა მგზავრისთვის.
ხმის იზოლაცია Ford Focus 2 რესტაილინგი.
ამ კლასის ავტომობილისთვის Ford Focus 2 -ს აქვს კარგი ხმის იზოლაცია. მართალია, 1.6 ძრავა 99 ცხენის ძალით. ცოტა ხმაურიანი და ეს "ღრიალი" ისმის სალონში. მაგრამ ეს რატომღაც არ არის შემაშფოთებელი, პირიქით, მეგობრებს მოსწონთ ამ ძრავის ხმაური. თუ თქვენ დამატებით მიამაგრებთ კარებს და იატაკს ხმაურის საიზოლაციო მასალებით, იქნება სიჩუმე, როგორც Mercedes S კლასში))
საბარგულის Ford Focus 2 restyling.
Ford Focus ჰეჩბეკის საბარგული არის ძალიან ტევადი. სავარძლები იკეცება ადვილად, რაც შესაძლებელს ხდის დიდი ტვირთის გადატანას. მაგალითად, ის ადვილად მოიცავს მაცივარს, საწოლის მაგიდას და არა დიდ კაბინეტს. ზაფხულში ველოსიპედით დავდივარ, 2 ნომერი, რომლებიც იქ ადვილად ჯდება.
საბარგულში არის ძალიან მოსახერხებელი ნიშა სათადარიგო ბორბლისთვის, რომლის გარშემოც არის ქაფის ჯიბეები, სადაც შეგიძლიათ განათავსოთ სხვადასხვა გასაღებები, ჯეკები, ხანძრის ჩაქრობა, ასევე საზაფხულო აქსესუარები (დასაკეცი სკამები, მწვადი და ა. ფორდ ფოკუსი 2 რესტავრაციის მიმოხილვა
Ford Focus 2 რესტავრაცია დინამიკა და მართვა.
Ford Focus 2 -ის დინამიკამ ჩემზე ცოტა შთაბეჭდილება მოახდინა. მანქანა არის ძალიან სწრაფი და სწრაფი, მიუხედავად 99 ცხენის ძრავისა. ქალაქში მოგზაურობისთვის რაც გჭირდებათ !!! სანამ ყიდულობდი, იგივე Ford– ით ვმოძრაობდი, მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისია. მე მინდა ვთქვა, რომ 1.6 ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე ძალიან სუსტია, როგორც აჩქარებისას, ასევე აჩქარებისას. ამიტომ, მე ნამდვილად გადავწყვიტე ხელით გადაცემა. მექანიკოსები დიდად არ მაღელვებს, ეს არ არის ძველი რუსული მანქანა)) გადაბმულობა ძალიან რბილია და სიჩქარეები საკმაოდ შეუფერხებლად არის ჩართული. მე შევეცადე დამეწყო პრიორით, ამიტომ დასაწყისში ის მაშინვე მიდის კორპუსის იატაკზე. ზოგადად, ფორდი ჩვეულებრივ აჩქარებს 4000 rpm– მდე, შემდეგ მაინც დაატრიალეთ იგი წითელ ზონაში, მას არ აქვს ენერგიის რეზერვი! ეს რა თქმა უნდა მინუსია, მით უმეტეს, თუ მასზე გადახვალთ რაიმე სახის მანქანიდან, რომლის მოცულობაა 1.8-2.5 ლიტრი. მაგალითად, გამიჭირდა შეჩვევა!
საშუალო სიმტკიცის შეჩერება, რაც საშუალებას გაძლევთ კომფორტულად იგრძნოთ თავი სხვადასხვა გზის ზედაპირზე. გზაზე, Ford Focus 2 საკმაოდ თავდაჯერებულად ინარჩუნებს მაღალ სიჩქარეებსაც კი. მაქსიმუმ მე დავაჩქარე 200 კმ / სთ, მას აღარ სურს წასვლა. თუ შევადარებთ შეჩერებას იაპონელებთან, მაშინ ის უკეთესია ვიდრე ტაიოტა და არა უარესი ვიდრე ჰონდა. ის არ ბანაობს გზის გასწვრივ და არ ცდილობს გაქცევას, განსხვავებით, მაგალითად, კიო რიო 2012 -ისგან.
მანქანას აქვს გარბენი 81 ათასი კმ, ხოლო შეჩერებისას ყველა ნაწილი მშობლიურია და არც ითხოვს ჩანაცვლებას. მიუხედავად იმისა, რომ ამისათვის, ალბათ მადლობა მფლობელებს, რომლებიც ფრთხილად გადაადგილდნენ მანქანით ასფალტზე))
ძრავა Ford Focus 2 restyling.
ამ კონფიგურაციის მანქანა აღჭურვილია 1.6 ლიტრიანი ძრავით, 99 ცხენის ძალით. ძრავა ძალიან ეკონომიურია, ქალაქში მოხმარება დაახლოებით 7-9 ლიტრია (დამოკიდებულია მართვის სტილზე). ფორდი ჩუმად მოიხმარს ჩვენს 92 ბენზინს. მართალია, თუკი ცუდი ხარისხის 92 -ე ბენზინს გადაეყრებით, "თითები" შეიძლება დარეკონ. ამ შემთხვევაში, მე შევეცადე 95 -ის განზავება ისე, რომ არ ყოფილიყო ასეთი უსიამოვნო ხმა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მოძრაობას იწყებ. ასე რომ დანარჩენზე მეტს ვერაფერს ვიტყვი! ძრავასთან არანაირი პრობლემა და დაბრკოლება არ ყოფილა. "ბოლიაჩეკი" ეს ძრავა ასევე არ ჩანს, განსხვავებით 1.8 ძრავისგან.
მანქანა ინახებოდა ქუჩაში, შესაბამისად, ზამთრის სეზონზე, მას დაექვემდებარა ცივი გაშვება. ყიდვის წინ ერთმა მეგობარმა მითხრა, რომ მისი Ford Focus იწყებს ყინვას. მე არ მჯეროდა, სანამ ერთ დღეს მაღვიძარამ, რატომღაც, მანქანა ტაიმერზე დაძრა და, როგორც მეგონა, ის გამკაცრდა. -43 გრადუსზე სადგომზე მისულმა ვიფიქრე არც კი ვცადო. მაგრამ მაინც გადავწყვიტე. ის დაჯდა სალონში, აანთო ფარები, გამათბობელი, უკანა ფანჯარა გაათბო და ყველა ეს ელექტრონიკა გაუშვა 2 წუთი ბატარეის გასათბობად. შემდეგ ამოვიღე კლატჩი და გასაღები გადავაბრუნე. ძრავის 5 წამის შემობრუნების შემდეგ მანქანა ადვილად დაიძრა.
Ისე, ფორდ ფოკუსი 2ძლიერი ყინვები არ არის საშინელი! მართალია, მე შევნიშნე ერთი "სახსარი". თუ რაიმე მიზეზით, გაშვებისას გასაღებს ძრავის გაშვების გარეშე გაუშვებთ, მეორე მცდელობა ძალიან გრძელი იქნება. უმჯობესია პირველად ირონია დაიწყოს.
გარეგნობა Ford Focus 2 restyling.
თუ გავითვალისწინებთ მინიმალურ კონფიგურაციას, მაშინ ფორდს დიდად აკლია ალუმინის ბორბლები, ნისლის შუქები, რადიატორის ცხაურზე ქრომირებული ჩარჩო, სპოილერი (რომელიც უკანა შუქებზეა) და ოპტიკა შიგნით ლინზებით. ზოგადად, Ford Focus 2 ჰეჩბეკის სხეულში განახლება საკმაოდ სპორტულ და აგრესიულად გამოიყურება. თუ თქვენ ყიდულობთ კარგ კასტინგს და ბორბლების დასარეგულირებელ ბორბლებს, მანქანა მშვენივრად გამოიყურება.
მე შევაჯამებ მიმოხილვას Ford Focus 2 რესტაილინგის შესახებ.
თავისი წლის, კლასის და ფასების პოლიტიკისათვის, Ford Focus 2 არის ძალიან საიმედო და არაპრესიული მანქანა. ტყუილად არ არის, რომ ჩვენს რუს დიდ დანიელებზე ფოკუსი შეიძლება მოიძებნოს ყოველი მეორე მანქანის საშუალებით. ახალი მანქანავით ვიმოძრავე, არ ვიცოდი რა ავარია და ავტო სერვისი.
ფორდის ფოკუს ვიდეო მიმოხილვა
გაყიდვების ბაზარი: რუსეთი.
Ford Focus მიეკუთვნება საშუალო კლასს, მაგრამ უმაღლესი დონის კონფიგურაციებს აქვთ კომფორტის და აღჭურვილობის ძალიან მაღალი დონე. ექსპრესიულ სხეულს აქვს შესანიშნავი აეროდინამიკური თვისებები. სალონი არის ფუნქციონალური და ერგონომიული. მანქანა ძალიან პოპულარულია რუსეთში: 2010 წელს, მეორე თაობა გახდა ყველაზე გაყიდვადი უცხოური მანქანა რუსეთში. ამას ჰქონდა კარგი მიზეზები - პირველ თაობასთან შედარებით (1998 - 2005 წწ.), მეორე თაობის ავტომობილის ზომები, გაიზარდა ბორბლიანი ბაზა, რამაც გავლენა მოახდინა სალონის ფართო სივრცეზე, ინტერიერის დიზაინი და მასალების ხარისხი მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. Ford Focus II– ს აქვს სხეულის ოჯახებისა და მორთულობის დონის წარმოუდგენელი მრავალფეროვნება. მანქანა წარმოიქმნა შემდეგ ტიპებში: სედანი, უნივერსალი, სამკარიანი და ხუთკარიანი ჰეჩბეკი, კონვერტირებადი.
Ambiente– ს ყველაზე იაფმა ვერსიამ შესთავაზა ელექტრო ფანჯრები წინა კარებისთვის, იმობილიზატორი და ცენტრალური საკეტი. წინა თაობისგან განსხვავებით, ბორბლები არ არის 14, არამედ 15 დიუმიანი 8-სხივიანი დეკორატიული ხუფებით. არის დამატებითი ინტერიერის მსუბუქი ჩრდილები, შეხებით მგრძნობიარე მაგისტრალური საკეტი; მძღოლის სავარძელი - სიმაღლის რეგულირებით. ამასთან, მყიდველებისთვის, რომლებიც შეჩვეულები არიან თანამედროვე მანქანების ვარიანტს, კომფორტული აღჭურვილობა უფრო მეტად ინტერესდებოდა, რომელიც აღჭურვილია კონდიციონერით, სხეულის ფერის ჩამოსხმით, კარის სახელურებითა და სარკეებით და ინტერიერის გაუმჯობესებული მორთვით. Trend– ის კონფიგურაციის დამატებითი საფასურისთვის შეგიძლიათ მიიღოთ ნისლის შუქები, ქრომირებული ცხაური, ბორტ კომპიუტერი, ტყავით დაფარული სამსაფეხურიანი სპორტული საჭე. უმაღლესი დონის Focus Ghia– ს აქვს სარკეები და ყველა ფანჯარა, გაგრილებული ხელთათმანი, 4-ტყავიანი ტყავის მორთული საჭე, ტყავის მორთული გადაცემათა კოლოფი, განათება და ა. 2008 წელს მოდელი გადააკეთეს, მთელი რიგი სრული ნაკრები განმეორებით განახლდა მოგვიანებით. 2011 წლის მანქანებისთვის ის მოიცავდა LE (შეზღუდული გამოცემა), Comfort, Titanium მოდიფიკაციებს და ზედა ვერსიაში გასაკვირი არ იქნება ისეთი ვარიანტები, როგორიცაა საკრუიზო კონტროლი, ტყავი ან კომბინირებული ინტერიერი, სავარძლების გათბობა, ცალკე კლიმატის კონტროლი და ა. რა
Ford Focus აღჭურვილია 1.4 -დან 2 ლიტრამდე ბენზინის ძრავით ან 1.8 ლიტრიანი დიზელის ძრავით. თუ ბაზის 1.4 ლიტრიანი ძრავის სიმძლავრე გულწრფელად დაბალია-80 ცხ. როგორც "ოქროს საშუალო" სიმძლავრის, საწვავის მოხმარებისა და ავტომობილის მართვის თვალსაზრისით, მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული ვერსიები 1.6 (100 და 115 ცხენისძალი) და 1.8 ლიტრიანი (125 ცხენისძალიანი) ძრავით. ფოკუსი, მეორეს მხრივ, 115 ცხენისძალიანი დიზელის ძრავით. ობიექტური მიზეზების გამო, იგი არ იყო დიდი მოთხოვნა, თუმცა მისი მაღალი სიმძლავრისა და მუშაობის ელასტიურობის გამო, რაც შესაძლებელს ხდის არ მიმართოთ გადაცემის ხშირ ცვლილებებს, ეს არის საინტერესო ვარიანტი. ბენზინის ძრავებს სთავაზობდნენ 4-საფეხურიან ავტომატურ ან 5-საფეხურიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს, ხოლო დიზელის ძრავებს მხოლოდ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. ყველა მანქანა არის წამყვანი.
ბორბლიანი ბაზის გაფართოების გამო, მანქანას აქვს კარგი სტაბილურობა, ადვილად და თავდაჯერებულად ბრუნავს. Ford Focus სუსპენზია (წინა - MacPherson, უკანა - მრავალ ბმული) უზრუნველყოფს საკმარის კომფორტს, კარგად ყლაპავს რუსული გზების ხარვეზებს. მნიშვნელოვანია დაამატოთ, რომ მანქანები ასევე თავდაპირველად ადაპტირებულია რუსულ პირობებთან მუშაობის სხვა პარამეტრებში: ისინი აღჭურვილია ძრავის განყოფილების დაცვით და გამრეცხი რეზერვუარის გაფართოებით, მძლავრი ბატარეით, არის სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი, რეზინის საგებები, ზღურბლების დაცვა, ტალახის საფენები.
ყველაზე ნაკლებად, Ford Focus ბადებს შეშფოთებას უსაფრთხოების შესახებ. ეს არის ერთ -ერთი ყველაზე საიმედო მანქანა: 2004 წელს ჩატარებული Euro NCAP ტესტმა აჩვენა მგზავრების დაცვის ძალიან მაღალი დონე, მათ შორის ბავშვთა დაცვა. ხელმისაწვდომი აღჭურვილობის ჩამონათვალში შედის წინა და გვერდითი აირბაგები, დაბლოკვის საწინააღმდეგო მუხრუჭები (ABS), სამუხრუჭე ძალის განაწილება (EBD). ძვირადღირებულ საფეხურზე არის: წვიმის სენსორი, უკანა ხედვის სარკე. დამატებითი საფასურისთვის შეგიძლიათ მანქანა აღჭურვა სტაბილურობის კონტროლის სისტემით, საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემით.
ხელმისაწვდომი ფასები ყოველთვის დამახასიათებელი იყო Ford Focus– ისთვის, რამაც თავდაპირველად ეს მოდელი „სახალხო მანქანის“ ტიტულის ერთ -ერთი პრეტენდენტი გახადა. მაშინაც კი, პირველი ფოკუსი იყო ამოსავალი წერტილი მრავალი მათგანისთვის, ვინც პირველად გადაწყვიტა გადასულიყო იმ დროს მოძველებული შიდა მოდელებიდან უფრო თანამედროვეზე. მეორე თაობა განაგრძო და ააშენა წარმატება. ეს მანქანები გამოირჩევა ფასი / ხარისხის ყველაზე ხელსაყრელი თანაფარდობით და ისინი ბაზარზე წარმოდგენილია ძალიან მრავალფეროვანი და ფართო ჯგუფით.
წაიკითხეთ მთლიანად