.
ეკითხება: ალექსანდრე ყიპრიანოვი.
კითხვის არსი: რა ჯობია Nissan Qashqai თუ Renault Duster?
მე მანქანის არჩევანის წინაშე ვდგავარ - ეს არის ან Renault Duster თითქმის მაქსიმალური კონფიგურაციით 2.0 ლიტრიანი ძრავით, ოთხბორბლიანი, ან Qashqai 1.6 ძრავით წინა წამყვანი. ვინ გირჩევს.
Nissan Qashqai ან Renault Duster - რთული კითხვა
ეს რთული კითხვაა, რადგან მანქანები, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი უგზოობის გარეშეა (კროსოვერები), შექმნილია ძალიან განსხვავებული ფუნქციების შესასრულებლად. Duster არის საბიუჯეტო კროსოვერი, რომელშიც ცდილობდნენ დაემაგრებინათ როგორც ოთხბორბლიანი, ასევე ძლიერი ძრავა, მაგრამ ინტერიერი ჯერ კიდევ პრიმიტიულია და Qashqai უკვე უმაღლესი კლასია, მაგრამ 1.6 ძრავა და მხოლოდ წინა წამყვანი წააგებს Duster-ს. მართვის შესრულება.
მე მაქვს რენო მეგან 2 მანქანა, მანამდე იყო სიტროენი და პეჟო. მე ვმუშაობ დილერის მომსახურების ზონაში, ამიტომ ვიცი მანქანის მოწყობილობა "დან დამდე". რჩევისთვის ყოველთვის შეგიძლიათ მომმართოთ.
Duster ბევრად უკეთ იქნება აღჭურვილი, რადგან Qashqai-ს ფასში უმარტივესი აღჭურვილობა იქნება.
ხარისხი და საიმედოობა
სალონი Qashqai და Duster
თუ შეხედავთ მუშაობის ხარისხს და საიმედოობას, მაშინ Qashqai ცოტა უკეთესია. მაგალითად, ABS Qashqai-ში ბევრად უკეთ მუშაობს. სალონი Qashqai-ში გაცილებით "გაგრილია", ეს არის სამაჯურები და ღილაკები საჭეზე, რაც სიმართლე შეიძლება არ იყოს ყველაზე იაფ კონფიგურაციაში!
Duster-ისა და Qashqai-ის ჯვარედინი უნარი
გადაკვეთის შესაძლებლობის მხრივ, Renault Duster იმარჯვებს მხოლოდ სრულამძრავიანი ამძრავის გამო, მართალი გითხრათ, ორივე ამ მანქანას არ აქვს სპეციალური გადაკვეთის უნარი, მაგრამ ისინი არ არის შექმნილი ამისთვის. თუ თქვენ გჭირდებათ cross-country უნარი, მაშინ Chevrolet Niva, ან რაღაც ჩარჩო, მაგრამ ამ ფასში ახალ ჩარჩოს ვერ იპოვით!
რას აირჩევს „ტექნიკოსი“?
შემდეგი ორი ჩანართი ცვლის ქვემოთ მოცემულ შინაარსს.
ალექსეი "ტექნიკური სპეციალისტი"
მეზარება მანქანები. ვცდილობ დეტალურად შევისწავლო ყველა მანქანა, რომელიც მე მეკუთვნოდა. მე მიყვარს ღამისთევა ქალაქის ქუჩებში სიარული. ჩემს მანქანებში ვცდილობ რემონტი ჩავატარო საკუთარი ხელით!
ორივე ეს მანქანა არის ურბანული კროსოვერი, რომლებიც მსგავსია ზომითა და შესრულებით. განსხვავება არის მანქანის ღირებულება. ზოგიერთში შეიძლება გაჩნდეს კითხვა: "ღირს თუ არა ზედმეტი გადახდა?". ამაზე პასუხის გასაცემად საჭიროა უფრო დეტალურად ვისაუბროთ ამ მანქანების განხილვაზე.
გარეგნობა
Duster ჰგავს ნამდვილ SUV-ს. ამას ხელს უწყობს დიდი ბორბლების თაღები, (შესაძლებელია) და სხვა ელემენტები. თქვენ ასევე შეგიძლიათ აირჩიოთ მანქანის შეძენა ნებისმიერი კონფიგურაციის (რამდენიმე ტიპის ძრავით და გადაცემათა კოლოფით). მაქსიმალურ კონფიგურაციაში Renault ეღირება იგივე, რაც Qashqai ბაზაში.
სალონი
რენოს აქვს პრაქტიკული და კომფორტული ინტერიერი. პლასტიკური არ გამოიყურება იაფი. ხისტია და იდეალურად ჯდება. სკამებს არ აქვთ გვერდითი საყრდენი, თუმცა, მათზე საკმაოდ კომფორტულია. მინუსი არის სალონის ერგონომიკა. ზოგიერთი კონტროლის პოვნა რთულია. მათთან შეგუებას დრო სჭირდება.
Qashqai ამ მხრივ უფრო მომგებიანია, თუმცა მასაც აქვს თავისი ნაკლი. მძღოლის სავარძელში კომფორტულად მოთავსება მათთვის, ვისი სიმაღლეც 175 სმ-ს აჭარბებს, გაუჭირდებათ, მგზავრები უფრო კომფორტულად იქნებიან Duster-ში, ვინაიდან წინა სავარძლებს შორის მანძილი 4 სანტიმეტრით მეტია. ასევე Renault-ის უკანა ნაწილში მგზავრებს შეუძლიათ კომფორტულად განთავსება.
სპეციფიკაციები
რენო დუსტერშიც უკეთესები არიან. 1.6 ცხენის ძალის ძრავით, მანქანა საკმაოდ ბრუნვითია. ქალაქისთვის, ასეთი ძრავა იდეალურია, მაგრამ გზატკეცილზე ის საკმაოდ სუსტი იქნება. შეუძლია წყვილებში მუშაობა როგორც მექანიკასთან, ასევე ავტომატურთან. საკმარისია სწრაფი გასწრებისთვის. Duster-ის რბილი საკიდარი აძლევს მას შესაძლებლობას უპრობლემოდ გაიაროს გზაზე დაბრკოლებები და მუწუკები.
კაშკაი ამ მხრივ უფრო მკაცრია. მაგრამ მანევრების დროს და მაღალი სიჩქარით მართვა ასევე უკეთესია.
კლირენსი
Renault Duster-ის უკანა გადახურვა (ფოტო სარედაქციო მანქანა)
ეს არის 20 სმ, რაც მას აძლევს შესაძლებლობას თავისუფლად გაიაროს დიდ ტრასაზე. ყველა წამყვანი ხელმისაწვდომია ნებისმიერი კონფიგურაციით, ხოლო Qashqai მას მხოლოდ 2.0 ლიტრიანი ძრავით გვთავაზობს.
კამპაი უნივერსალური იაპონური სადღეგრძელოა, ძირამდე დალევის სურვილი.
აი, როგორ თქვა ჩვენი განყოფილების უფროსმა მიხაილ გზოვსკიმ მეორე თაობის სუბარუ XV-ის შესახებ:
Subaru-ს ინტერიერი გამომწვევად ლაკონურია დიზაინითა და შინაარსით: სარკეების განათება მზის სათვალეებში არ არის, კარების სახელურები არასასიამოვნოა. ასეთი სალონის მოხატვა შეიძლებოდა ხუთი ან ათი წლის წინ.
ის დაფუძნებულია უახლეს მოდულურ პლატფორმაზე SGP. აღჭურვილობა - კონკურენტების შური. და ინტერიერი შემუშავებულია უმცირეს დეტალებამდე.
თუმცა, სატესტო გაგრძელების დაწყებით, ჩვენ ძალიან ფრთხილები ვართ ჩვენს პროგნოზებში. დაიცავი Nissan-ის ბრენდის ღირსება. და Mitsubishi-სთვის ბრძოლა იქნება მოხუცები, მაგრამ მაინც რუსეთში დაბრუნებული. კროსოვერები 2-ლიტრიანი ნატურალური ასპირაციის ძრავებით, CVT-ებით და სრულამძრავიანი ძრავით.
სუბარუ XVმესამე თაობა 2017 წლის მარტში დაინერგა. რუსული გაყიდვები 25 ოქტომბერს დაიწყო. მიუხედავად ვიზუალური მსგავსებისა, მას წინამორბედთან ბევრი საერთო არ აქვს. SGP (Subaru Global Platform) მოდულარული პლატფორმის საფუძველზე, სხეულის ბრუნვის სიმტკიცე 70%-ით გაიზარდა. კონკურენტებისგან განსხვავებით, მას არ აქვს მონოდრაივი ვერსიები. წარმოებული იაპონიაში. ძრავები: | დებიუტი - 2010 წლის მარტში, ჟენევაში. იმავე წელს გაყიდვები დაიწყო რუსეთში. 2014 წლის კრიზისამდე მას სტაბილური მოთხოვნა ჰქონდა, მაგრამ 2016 წლის გაზაფხულზე რუსული მიწოდება შეწყდა კურსის მერყეობისა და სამომხმარებლო ინტერესის დაცემის გამო. გასულ ზაფხულს, ASX დაბრუნდა ჩვენს ბაზარზე განახლებული ექსტერიერითა და გაუმჯობესებული ინტერიერით. ასამბლეა - იაპონიაში. ძრავები: | Nissan-ის ბესტსელერის ამჟამინდელი თაობა მეორეა. დებიუტი - ლონდონში, 2013 წლის ბოლოს. რუსეთში გაყიდვები დაიწყო 2014 წლის მაისში, წარმოება დაარსდა პეტერბურგში. 2018 წელს ჩვენამდე განახლებული მანქანები მოვა. ცვლილებებს შორისაა განახლებული ექსტერიერი, დასრულების მასალები, გაუმჯობესებული ხმის იზოლაცია და ProPilot სისტემა. ძრავები: |
ბოლო წვეთამდე
ფული არ არის ახალი მოდელის შესაქმნელად - მანქანა ცუდად არის ნაყიდი. მანქანას ცუდად ყიდულობენ - ფული არ არის, რომ მომავალი თაობა განავითაროს. ეს ორი განცხადება შესანიშნავად ასახავს იმას, რაც ხდება Mitsubishi Motors-თან ბოლო წლებში. და როდესაც მიზეზი და შედეგი თითებს უსვამენ ერთმანეთს, ციკლის გასარღვევად საჭიროა სასწაული.
ამ ათწლეულის დასაწყისშიც კი, Mitsubishi კარგად მუშაობდა რუსეთში. იმისდა მიუხედავად, რომ ASX ჩვენთან ამერიკიდან ჩამოიტანეს, ყოველწლიურად 20000-მდე მყიდველი დგას. მაგრამ, და მალე იაპონური კომპანია გაასამართლეს საწვავის მუშაობის განზრახ შეუფასებლად. სკანდალი დიზელგეიტზე უარესი გამოვიდა და ჭორები შესაძლო გაკოტრების შესახებ დაიწყო.
| |
||
| | | |
2016 წლის დასაწყისში Mitsubishi-მ გადაწყვიტა ASX-ის გაყვანა რუსეთიდან და იმავე წლის შემოდგომაზე Renault-Nissan ალიანსმა იყიდა კომპანიის საკონტროლო აქციები. პრესკონფერენციაზე კარლოს გოსნმა მტკიცედ დაჰპირდა კომპანიის კრიზისის ნახვრეტიდან გამოყვანას და ამ დაპირებების ზოგიერთი შედეგი უკვე ჩანს. ზაფხულის დასასრულისკენ, განახლებული ASX-ის დილერები.
კომპაქტური Mitsubishi-ის ჩანგლები "X-სახით" მებრძოლი LED "კუბებით" და უკანა ბამპერით ყალბი დიფუზორით. ინტერიერს ამშვენებს ახალი საჭე პრიალა ჩანართებითა და მოქცევით მარჯვენა ხელის დასაჭერად, ხოლო ცენტრალური გვირაბი ახლა დაფარულია ეკო ტყავით. მწარმოებელი აცხადებს, რომ მან ასევე გამკაცრდა ხმის იზოლაცია. თუმცა, დღევანდელი კონკურენტების ფონზე, ASX ყველაზე ხმამაღალია: ინტენსიური აჩქარების დროს, ინტერიერი ივსება ძრავის ხმაურით, ხოლო ასფალტის გარეთ კენჭები დაუნდობლად ურტყამს თაღებს.
| | |
| | |
სანამ გზის გარეთ ან ღრმა თოვლში წახვალთ, აწონ-დაწონეთ დადებითი და უარყოფითი მხარეები. გეომეტრიული გადაკვეთის შესაძლებლობით, ASX წესრიგშია, მაგრამ ელექტრონულად კონტროლირებადი გადაბმული (იძულებითი ბლოკირების ფუნქციით) არ აინტერესებს "გახურების თამაშს" ოდნავი გადახრისას. და თუ ორი ლიტრიანი ვერსიები იქნებოდა წინა ამძრავთან ერთად, მე მათ გირჩევთ. ასეთი ნაზი სრულამძრავიანი უგზოობის სარგებელი მინიმალურია. რეალური სარგებელი შეიძლება გამოვლინდეს მხოლოდ ზამთარში.
ძრავის თაიგული - CVT კარგია ყოველგვარი დათქმის გარეშე. ორი ლიტრიანი 150 ცხენის ძალის ASX არ ჩამოუვარდება თავის კონკურენტებს არც აჩქარების დინამიკით და არც წევის კონტროლის მოხერხებულობით. სამუხრუჭე პედლის ამძრავი არც თუ ისე გონივრულად არის კონფიგურირებული: Nissan და Subaru გაძლევთ საშუალებას უფრო ზუსტად დახარჯოთ ძალისხმევა.
Მსუბუქი სირბილი? მისაღებია. მაგრამ ღირს იგივე გზების გავლა Qashqai-ზე ან XV-ზე და არ მოგინდებათ Mitsubishi-ის საჭესთან დაბრუნება.
და რადგან ASX-ს აქვს ყველაზე მეტი კითხვა ერგონომიკის, უკანა რიგში სივრცისა და ინტერიერის დასრულების მასალების ხარისხთან დაკავშირებით, მხოლოდ ღირსეული საბარგული, სრული ზომის სათადარიგო საბურავი ალუმინის დისკზე და მიმზიდველი ფასი რჩება პლიუსებზე. . თუმცა ფასებს მოგვიანებით შევეხებით.
შუშის კონტეინერები
Mitsubishi-ის დეველოპერები შესანიშნავია. მთელი სერიოზულობით. იმისდა მიუხედავად, რომ რუსეთისთვის ამჟამინდელი ASX იწარმოება იაპონიაში, მათ მოახერხეს Instyle-ის საუკეთესო ვერსიის ღირებულება იმ დონეზე შეენარჩუნებინათ, რაც პროტესტს არ იწვევს. 1,479,990 რუბლს გვთავაზობენ სრულამძრავიან კროსოვერს შვიდი აირბაგით, უკანა ხედვის კამერით, კლიმატკონტროლით და სინათლისა და წვიმის სენსორებით. რა თქმა უნდა, არსებობს უფრო ამქვეყნიური ვარიანტები, როგორიცაა გაცხელებული სარკეები და სავარძლები. მაშ, რატომ არის ლოკალიზებული Nissan Qashqai წინასწარ მაქსიმალურ LE Plus კონფიგურაციაში 90,000 რუბლით უფრო ძვირი? ჟურნალი მაგიდაზე დადეთ და თითები მოხვიეთ. აუცილებელია ორივე ხელი.
| |
||
| | | |
ყოვლისმომცველი ხილვადობის სისტემა, პანორამული შუშის სახურავი, პარკინგის პილოტი და მკვდარი ზონის მონიტორინგის სისტემა: 90 ათასი ამ ოთხი „ჩიპისთვისაც“ ადეკვატური საფასურია. თუ გახსოვთ, რომ Nissan-ში კლიმატკონტროლი ორზონიანია, ხოლო სავარძლებზე ტყავი შერწყმულია ალკანტარასთან და თოთხმეტი ჯერ უფრო ბუნებრივად გამოიყურება, Mitsubishi-ის დილერისკენ გადადგმული ნაბიჯი ძალიან უცნაურად გამოიყურება. ან კიდევ ერთი ვარიანტი: უარი თქვით პარკირების პილოტზე და ალკანტარაზე და შეუკვეთეთ 1,429,000 რუბლი. ჭკვიანი დანაზოგი!
ნისანი ზოგადად Mitsubishi-ზე კარგია ყველანაირად. მძღოლის სავარძელი გრძელი ბალიშით და შესანიშნავი პროფილით უფრო კომფორტულია. ინტერიერი უკეთესია დასრულებული და უკეთ გააზრებული ერგონომიკის თვალსაზრისით. თქვენ არ გჭირდებათ ვარიატორის ამომრჩეველზე დაშვება და თანამედროვე ელექტრონული ერთეული, ვიდრე არქაული სარეცხი საშუალებები, პასუხისმგებელია კლიმატის კონტროლზე. დაბოლოს, Nissan ოდნავ უფრო ფართოა უკანა ნაწილში და აქვს ზედა საჰაერო მილების დეფლექტორები. სტატიკაში, Qashqai-ს უპირატესობა დამღუპველი და უპირობოა.
მკვრივ ურბანულ მოძრაობაში ასეთი შოკისმომგვრელი განსხვავება არ არის. ეს შესაძლებელია ორივე აპარატის იდენტური წარმატებით. ასეთ პირობებში, ელექტროსადგურების შესაძლებლობები ძალიან ახლოს არის, ისევე როგორც უკუკავშირი საჭის შესახებ. მაგრამ ღირს გარეუბნის გზატკეცილზე წასვლა და ქცევაში განსხვავებები ძალიან შესამჩნევი ხდება. ასზე მეტი სიჩქარით, ASX აფართოებს დინამიურ დერეფანს, აიძულებს კურსს დაარეგულიროთ მსუბუქი და „ცარიელი“ საჭით, ხოლო Nissan-ის საჭე შესამჩნევი ძალისხმევით ივსება და მანქანა აშკარად მიჰყვება საჭეს. გადახრები თუნდაც წილადის ხარისხით.
| | |
ასფალტის გარეთ, Qashqai-ს კიდევ ერთი უპირატესობა ვლინდება: ის უფრო რბილად დადის ჭუჭყიან გზაზე, ვიდრე ASX.
მე ვლაპარაკობ ეჭვის გარეშე, რადგან ეს სატესტო კროსოვერები იმავე პროფილის საბურავებით არის მორთული.
Nissan-ის მრავალსართულიანი გადაბმა ასევე მიდრეკილია გადახურებისკენ ცურვის დროს, მაგრამ მისი დაჭიმვის სიმტკიცე შესამჩნევად მაღალია. ზოგადად, Qashqai როგორც ასფალტზე, ისე მის ფარგლებს გარეთ არის ძალიან, ძალიან დაბალანსებული კროსოვერი. ნაკლოვანებებს შორის შეიძლება იყოს ლოგანის ფიტინგები (მაგალითად, ჭერის განათების გასაღებები) და იაფი პლასტმასისგან ჩამოსხმული საჭის კერა. თუმცა, საჭის საკითხი ძალიან მალე მოგვარდება, როცა რუსეთში მოხვდებიან.
ძვირფასო მეგობარო
თუ ზამთარში გადაწყვეტთ სუბარუს დილერთან მისვლას ახალი XV-ის შესამოწმებლად, აუცილებლად მოითხოვეთ მანქანის გაშვება თქვენს წინ. ცივი დაწყების შემდეგ პირველი წუთის განმავლობაში, ეს მოკრივე ძრავა მუშაობს 2000 rpm-ზე. და ასეთი გაზრდილი უსაქმურობის დროს ხმა მომხიბლავია: თუ თვალებს დახუჭავთ, წარმოიდგინეთ, რომ პატარა V-ის ფორმის „ექვსი“ თხრიან კაპოტის ქვეშ.
| |
||
| | | |
სუბარუ XV, როგორც ადრე, პირველივე წუთებიდან აყალიბებს საბრძოლო განწყობას. იდეალურად ფორმის სკამზე დაშვება ყველაზე დაბალი და სპორტულია ჩვენს ტრიოში. ელეგანტური საჭე სქელი რგოლებით უნაკლოდ დევს ხელში. წინა თაობის ავტომობილისადმი მიმართული ინტერიერის პრეტენზიების კვალი არ არის: აქ რთული პლასტმასის პოვნა ადვილი არ არის, ხოლო მულტიმედიური სისტემა ლამაზი გრაფიკით და შესაშური სიჩქარით ყველაზე მოწინავეა. გარდა ამისა, არის გაცხელებული საჭე (ძირითადი მოწყობილობა ორლიტრიანი მოდიფიკაციისთვის) და ოთხი USB პორტი. ეჭვგარეშეა, ეს არის სუბარუს მიერ ოდესმე შექმნილი საუკეთესო ინტერიერი.
მეორე, რაც გაკვირვებს, სიჩუმეა. ადრე იაპონელებს „შუმკა“ არასდროს აწუხებდნენ, მაგრამ ამჯერად მოულოდნელად სცადეს. ახალი XV ცალსახად უფრო ჩუმია ვიდრე მისი კონკურენტები, ბორბლების თაღებიც და ძრავის ადგილიც უკეთ იზოლირებულია.
საბოლოოდ იპყრობს სირბილეს. მიუხედავად მცირე პროფილის საბურავებისა (ისინი უფრო ხისტია), სუბარუ უფრო ოსტატურად უმკლავდება ნებისმიერი კალიბრის მუწუკებს, იქნება ეს ხრეშის სავარცხელი თუ სიჩქარის მუწუკები. ამავდროულად, კუთხეებში გახვევა მინიმალურია. X-V არც ისე ადვილია საბურავების დამზადება, რომ აღარაფერი ვთქვათ შესაძლო დანგრევაზე.
არსებობს მხოლოდ ორი ნაკლი, ჩემი აზრით: ძალიან მოკრძალებული საბარგული (ამავდროულად, უკანა სავარძელზე საკმარისი ადგილია სამისთვის) და არამოკრძალებული ფასი - ტესტი XV ღირს 1,999,900 რუბლი. Ორი მილიონი. მაშინაც კი, თუ თქვენ მიატოვებთ კომპლექსურ, ტყავის მორთვას და სანავიგაციო სისტემას, XV მაინც მოიზიდავს შთამბეჭდავ 1,769,900 რუბლს და დარჩება ყველაზე ძვირადღირებული სატესტო მანქანა. მაგალითად, განსხვავება ასეთ XV-სა და საცდელ Qashqai-ს შორის შეიძლება გადაიხადოს ყოვლისმომცველი სადაზღვევო პოლისი სამი წლის განმავლობაში.
ამ სცენარში სუბარუს მხოლოდ ვარდისფერი სათვალეების მოყვარულები აირჩევენ. თუმცა, არიან ისეთებიც. ბოლოს და ბოლოს, XV თავს თავდაჯერებულად გრძნობს სერიოზულ გამავლობაზეც კი. გეომეტრიული გადაცემის უნარი შესანიშნავია და X-Mode სრულამძრავიანი ტრანსმისიის ფუნქციონირება საშუალებას გაძლევთ საოცრება მოაწყოთ. სუბარუს საჭესთან შავმიწა „არევით“ ვერ მოვახერხეთ გადახურვა. ასეთ მანქანაზე შეგიძლიათ უსაფრთხოდ ჩაერიოთ ტალახშიც კი, თოვლშიც კი. და ბევრისთვის ეს იქნება გადამწყვეტი ფაქტორი არჩევისას.
სუბარუს გამარჯვება ბაგებზე სკრუპულოზური მუშაობის ლოგიკური შედეგია. მიუხედავად იმისა, რომ ინარჩუნებს და აუმჯობესებს ავტომობილის გამორჩეულ ეფექტურობას, XV გახდა უფრო მეგობრული ადამიანებისთვის, რომლებსაც სისხლში ბენზინი არ აქვთ: მისი ინტერიერი არის ერთ-ერთი უმაღლესი ხარისხის და გააზრებული იაპონური მასობრივი მანქანების ბრენდების მიერ. ეს უბრალოდ, როგორც ადრე, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ XV გახდება მართლაც მასიური. ზოგს მაღალი ფასი შეაშინებს, ზოგს - მოკრძალებული საბარგული. და ვიღაც სხვა მანქანას აირჩევს "მოწინააღმდეგეების" მიმართ ცრურწმენის გამო.
Nissan Qashqai არც ისე ვნებიანი და დაკბილულია გზებზე, ცოტა უფრო სასტიკი ადგილზე. თუმცა, მას აქვს ძალიან სასიამოვნო და ფართო ინტერიერი, ღირსეული საბარგული და მიმზიდველი ფასი უმდიდრესი დონის აღჭურვილობით. მან დამსახურებულად დაიკავა მეორე ადგილი დღევანდელ ტესტში და აუცილებლად დაიკავებს პირველ ადგილს გაყიდვების რეიტინგში. მთავარია 2018 წლის მასშტაბური რესტაილინგის შემდეგ ფასები შევინარჩუნოთ.
მაგრამ Mitsubishi ASX გულწრფელად ძველია და განახლებები აქ არ დაეხმარება. ის ყველაზე იაფია სამეულში, მაგრამ ფასზე მორგებულიც კი სამომხმარებლო თვისებების მთლიანობის თვალსაზრისით, საკმაოდ სუსტია ლიდერების ფონზე. იმედი ვიქონიოთ, რომ Renault-Nissan ალიანსის ფრთის ქვეშ მოხვედრით, Mitsubishi-ს ბიზნესი აღზევდება და ერთ დღეს, ASX ჩეინჯერის გამარჯვების აღსანიშნავად, შეგვიძლია გულწრფელად ვთქვათ: "Kampai!". ჩვენ კი ამ მანქანას ჩუმად, ჭიქების გარეშე დავლევთ.
| | | სუბარუ XV |
რა არის 4×4?პაველ ლეონოვი სრულამძრავიანი ტრანსმისიების „ინტელექტის“ შესამოწმებლად ვიყენებთ. ეს ტრიო ვერ მოხვდა დიდ როლიკერის გამოცდაზე (იხ. გვერდი 74), მაგრამ ჩვენ ვივარჯიშეთ სტანდარტული პროგრამის მიხედვით და ეს არის რამდენიმე სავარჯიშო: „ერთი ღერძი“ - ლილვაკები წინა ბორბლების ქვეშ ვდებთ; "დიაგონალი" - ლილვაკებს ვამონტაჟებთ დიაგონალზე, ერთი წინა და ერთი უკანა ბორბლის ქვეშ; ხოლო ბოლო ვარჯიშში ერთი უკანა ბორბალი მიწას ეხება. როდესაც წინა ბორბლები სრიალებს, ცენტრალური გადაბმული აკავშირებს უკანა ბორბლებს და გადასცემს მათ ბრუნვის 50%-მდე. Clutch შეიძლება დაიბლოკოს ძალით. Qashqai ადვილად უმკლავდება პირველ ვარჯიშს. „დიაგონალი“ უფრო რთულია: იმისთვის, რომ საკმარისი წევის მომენტი გქონდეს, რომელიც მიწაზე მდგარ ბორბლებს გადაეცემა, ძრავა უნდა „მოტრიალდეს“. სამი ლილვაკით, სასწაული არ ხდება: ერთი წუთის შემდეგ, გადაბმული გადახურდება და გამორთულია. ჩვენ ვაძლევთ გადაცემათა კოლოფს გაგრილებას, ვკეტავთ კლაჩს და ვიმეორებთ ვარჯიშს. შედეგი იგივეა. სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვაც არ უშველა. მისი გადაცემათა კოლოფი მსგავსია Nissan-ის: უკანა ღერძი ასევე დაკავშირებულია იძულებითი ჩამკეტის გამოყენებით. თუმცა, შედეგები განსხვავებული იყო. წინა ბორბლების ქვეშ ორი ლილვაკით, ASX-ს უპრობლემოდ ეპყრობა - სუბიექტურად უფრო ადვილია ვიდრე Qashqai: Clutch მუშაობს უფრო სწრაფად და უფრო ადვილად გადააქვს იმპულსი უკანა ბორბლებზე. მაგრამ "დიაგონალმა" ASX "არ ამოიღო". ავტომატურ რეჟიმში, გადაბმული გადახურდა 10 წამის გადახურვის შემდეგ, ხოლო ინსტრუმენტთა პანელზე გაფრთხილების გირლანდა აანთო - ABS-ის გაუმართაობის, სტაბილურობის კონტროლისა და წევის კონტროლის სისტემის და სრულამძრავის შესახებ. განმეორებითმა მცდელობებმა (დიდი პაუზის შემდეგ) ჩაკეტილი კლაჩით და გამორთული სტაბილიზაციის სისტემა არ შეცვალა განლაგება: ელექტრონიკა ზედმეტად დაზღვეულია ძვირადღირებული ერთეულის გადასარჩენად. სუბარუ XV.მის არსენალში - "სიმეტრიული" ყველა წამყვანი SI-Drive. ნორმალურ პირობებში, ასიმეტრიული პლანეტარული დიფერენციალი ელექტრონულად კონტროლირებადი მრავალსაფეხურიანი გადაბმულობით ყოფს მომენტს წინა და უკანა ბორბლებს შორის 60:40 თანაფარდობით. გამავლობისას X-Mode არეგულირებს ძრავის, CVT და სტაბილიზაციის სისტემის მუშაობას, რაც ოპტიმიზაციას უკეთებს თანაფარდობას და ბრუნვას. წინა ღერძის ქვეშ მყოფი ორი ლილვაკიდან XV უფრო თავდაჯერებულად ხტება, ვიდრე მისი ოპონენტები, ოდნავი ჩამოცურვის გარეშე - ბოლოს და ბოლოს, წევის 40% დაუყოვნებლივ მიეწოდება უკანა ბორბლებს. დიაგონალურად განლაგებული ლილვაკებიდან მანქანა მიდის ავტომატური გადაცემის რეჟიმში, მაგრამ მე მომიწია ძრავის სიჩქარის აწევა ორნახევარ ათასამდე. და თუ ჩართავ X-Mode სისტემას? ამ რეჟიმში "დიაგონალის" დაპყრობა ბევრად უფრო ადვილია. მაგრამ XV ვერ უმკლავდება სამ ლილვაკს არც ავტომატურ რეჟიმში, არც X-Mode სისტემით, არც სტაბილიზაციის სისტემით გამორთული. თვალსაჩინოა მომენტის მიწაზე მდგარ უკანა ბორბალზე გადატანის მცდელობები, მაგრამ ეს აშკარად არ არის საკმარისი. მიუხედავად ამისა, სუბარუს ტრანსმისია გაცილებით მოწინავეა, ამიტომ რეალურ პირობებში XV ტროტუარზე უფრო შორს წავა, ვიდრე მისი ოპონენტები. საბოლოო შედეგები: Subaru XV - პირველი ადგილი, Nissan Qashqai - მეორე ადგილი, Mitsubishi ASX - მესამე ადგილი. |
||
მწარმოებლების მონაცემები
| SUBARU XV |
|||
| ასალაგმად / მთლიანი წონა | 1515 / 1970 კგ | 1531 / 1950 კგ | 1480 / 1940 კგ |
| აჩქარების დრო 0–100 კმ/სთ | 11.7 წმ | 10.5 წმ | 10.6 წმ |
| მაქსიმალური სიჩქარე | 191 კმ/სთ | 182 კმ/სთ | 192 კმ/სთ |
| შემობრუნების რადიუსი | 5,3 მ | 5,5 მ | 5,4 მ |
| საწვავის / საწვავის რეზერვი | AI-92, AI-95 / 60 ლ | AI-95 / 60 ლ | AI-95 / 63 ლ |
| საწვავის მოხმარება: ურბანული/გარექალაქი/კომბინირებული | 10.0 / 6.7 / 7.7 ლ / 100 კმ | 9,6 / 6,0 / 7,3 ლ / 100 კმ | 9,0 / 5,9 / 7,1 ლ / 100 კმ |
| ძრავა |
|||
| Ტიპი | ბენზინი | ბენზინი | ბენზინი |
| მდებარეობა | წინა, განივი | წინა, განივი | წინ, სიგრძეზე |
| კონფიგურაცია / სარქველების რაოდენობა | P4/16 | P4/16 | Op4 / 16 |
| სამუშაო მოცულობა | 1998 სმ³ | 1997 სმ³ | 1995 სმ³ |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | 10,0 | 11,2 | 12,5 |
| Ძალა | 110 კვტ/150 ცხ.ძ 6000 rpm-ზე | 106 კვტ/144 ცხ.ძ 6000 rpm-ზე | 110 კვტ/150 ცხ.ძ. 6000-6200 ბრ/წთ-ზე |
| ბრუნვის მომენტი | 197 Nm 4200 rpm-ზე | 200 Nm 4400 rpm-ზე | 196 Nm 4000 rpm-ზე |
| ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ |
|||
| დისკის ტიპი | სავსე | სავსე | სავსე |
| Გადაცემა | |||
| ვარიატორის გადაცემათა კოეფიციენტების დიაპაზონი / z.x. | 2,35–0,39 / 1,75 | 2,63–0,38 / 1,96 | 3,60–0,51 / 3,69 |
| მთავარი მექანიზმი | 6,12 | 6,39 | 3,90 |
| ᲩᲐᲠᲩᲝ |
|||
| შეჩერება: წინა / უკანა | მაკფერსონი / მრავალ ბმული | მაკფერსონი / მრავალ ბმული | მაკფერსონი / მრავალ ბმული |
| საჭის მართვა | თარო, ევროთი | თარო, ევროთი | თარო, ევროთი |
| მუხრუჭები: წინა / უკანა | დისკი, ვენტილირებადი / დისკი | დისკი, ვენტილირებადი / დისკი, ვენტილირებადი |
|
| საბურავები | 215/60 R17 | 215/60 R17 | 225/55R18 |
სერვისი ფიგურებში
გეომეტრიული გამტარუნარიანობის პარამეტრი (ZR-ის გაზომვები)
β33.0º
30.0º
30.0º
γ
17.0º
17.5º
20.0º
მანქანების საექსპერტო შეფასება
ქულები მიმაგრებულია ერთობლივად, ექსპერტთა ჯგუფის ZR. რეიტინგი არ არის აბსოლუტური, ის აჩვენებს მანქანის ადგილს ამ ტესტში კონკრეტულ კონკურენტებთან.მაქსიმალური ქულა არის 10 ქულა (იდეალური). 8 ქულა არის ნორმა ამ კლასის მანქანებისთვის.
| მოდელი | SUBARU XV |
||
| მძღოლის სამუშაო ადგილი | Nissan-ისა და Subaru-ს კარგად პროპორციული სავარძლები არ გაგიცრუებთ. Mitsubishi-ს სკამი ნაკლებად გამძლეა და ბალიშის სიგრძე ყველასთვის საკმარისი არ არის. Mitsubishi ასევე დაქვეითებულია CVT სელექტორის ძალიან დაბალი ფუნქციის გამო. ბუნებრივი ხილვადობა სამივესთვის კარგია, მაგრამ Nissan-ს უფრო მაღალი ქულები აქვს Surround Vision სისტემის წყალობით. კონკურენტები კმაყოფილი არიან ჩვეულებრივი კამერებით. |
||
| 8 | 9 | 9 |
|
| მმართველი ორგანოები | 7 | 8 | 8 |
| 8 | 9 | 8 |
|
| სალონი | Subaru-ს ინტერიერი შედგება მაღალი ხარისხის მასალებისგან, დახვეწილი ერგონომიკისგან, ყველაზე მოწინავე მულტიმედიური სისტემისგან და დეტალებისადმი განსაკუთრებული ყურადღების ცენტრში: ოთხი USB სლოტი! Qashqai არ იძლევა ძალიან ბევრს. მაგრამ ASX არის აუტსაიდერი. სხვა საკითხებთან ერთად, Mitsubishi-ს აქვს ყველაზე მჭიდრო უკანა რიგი ტრიოში, უკანა კარები ღიაა მცირე კუთხით და მოკლებულია ჯიბეებს. სუბარუს კი ყველაზე მოკრძალებული საბარგული აქვს. |
||
| წინა მხარეს | 8 | 9 | 10 |
| უკანა ნაწილი | 7 | 8 | 8 |
| მაგისტრალური | 8 | 8 | 7 |
| მართვის შესრულება | აჩქარების დინამიკის თვალსაზრისით, კროსვორდები უკიდურესად ახლოს არიან, CVT-ები ღირსეულად არის მოწყობილი და არ არსებობს კითხვები წევის კონტროლის მოხერხებულობის შესახებ. Mitsubishi-ის მუხრუჭები ინფორმაციის მხრივ კონკურენტებს ჩამოუვარდება, თუმცა ზოგადად ცუდი არ არის. მართვის თვალსაზრისით, ASX-ს ასევე აკლია ციდან ვარსკვლავები, რომლებიც წესიერად ემორჩილება მოწინააღმდეგეებს. მაგრამ XV მშვენივრად მართავს - კლასში ერთ-ერთი ყველაზე წამყვანი კროსოვერი. |
||
| დინამიკა | 8 | 8 | 8 |
| 8 | 9 | 9 |
|
| კონტროლირებადი | 7 | 8 | 9 |
| კომფორტი | Mitsubishi-ს უჭირს მართვის კომფორტი: ყველაზე ხმაურიანი და მკაცრი ჩვენს კომპანიაში. რბილი და მშვიდი Subaru XV არის ზუსტად საპირისპირო. სადღაც მათ შორის - ქაშქაი. ტოპ ASX-იც კი ეყრდნობა მხოლოდ ერთზონიან კლიმატ კონტროლს ანტიდილუვიური კონტროლით (კონკურენტებს აქვთ ორმაგი ზონები). Nissan გთავაზობთ საჰაერო ხვრელებს უკანა მგზავრებისთვის, ხოლო Subaru-ს აქვს გაცხელებული საჭე. |
||
| 7 | 8 | 9 |
|
| Მსუბუქი სირბილი | 7 | 8 | 9 |
| 7 | 8 | 8 |
|
| ადაპტაცია რუსეთთან | Subaru XV-ის გეომეტრიული ჯვარედინი შესაძლებლობების შურს უფრო დიდი კროსოვერები. Mitsubishi და Nissan ამ თვალსაზრისით უფრო სუსტია, მაგრამ წესიერების ფარგლებში. სუბარუს დაბალი სერვისის ქულა განპირობებულია ნაკლები დილერებით. მხოლოდ სუბარუს არ აქვს სრული ზომის სათადარიგო. Mitsubishi იღებს ცხრა ქულას "ოპერაციის" სვეტში 92-ე ბენზინის მონელების უნარისთვის. |
||
| გეომეტრიული გამტარიანობა | 8 | 8 | 9 |
| 8 | 8 | 7 |
|
| ექსპლუატაცია | 9 | 8 | 7 |
| შუალედური შეფასება | 7,67 | ||
| გზის მიღმა ქცევა | ელექტრომომარაგებისა და შეჩერების მოგზაურობის თვალსაზრისით ტესტის სამებაში, პარიტეტი. Nissan და Mitsubishi საშუალებას გაძლევთ ძალით დაბლოკოთ მრავალსართულიანი გადაბმული, Subaru-ში ინტელექტუალური X-Mode სისტემა პასუხისმგებელია გამავლობის შესაძლებლობებზე. გამძლეობის კუთხით სუბარუ ისევ წინა პლანზეა: არც გზაზე და არც ლილვაკებზე, არც ვარიატორი და არც კლაჩი არ დაგვიხურავს. Nissan იმავე სიტუაციებში საკმაოდ სწრაფად თმობს, მაგრამ ის ბევრად უფრო გამძლეა ვიდრე Mitsubishi. |
||
| სიმძლავრე-წონის თანაფარდობა | |||
| გამძლეობა | |||
| შეჩერება მოძრაობს | |||
| საერთო რეიტინგი | |||
➖ აშენების ხარისხი
➖ ხმაურის იზოლაცია
➖ პატარა საბარგული
დადებითი
➕ დინამიკა
➕ კომფორტული ინტერიერი
➕ ეკონომიკა
➕ დიზაინი
Nissan Qashqai 2018-2019-ის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები ახალ სხეულში გამოვლენილია რეალური მფლობელების გამოხმაურების საფუძველზე. Nissan Qashqai 1.2 და 2.0-ის უფრო დეტალური დადებითი და უარყოფითი მხარეები მექანიკითა და CVT-ით, ასევე 1.6 დიზელის 4x4 სრულამძრავიანი ძრავით შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოცემულ მოთხრობებში:
მფლობელის მიმოხილვები
დაფაზე ყველაფერი ღრიალებს და ჭკნება. დილერი ამბობს, რომ ეს არის ნორმა Nissan Qashqai 2-ისთვის.
კარებში 60 კმ/სთ სიჩქარით ყვირის ქარი. დაფა ღამით საქარე მინაზე აისახება, რადგან ვიზორი არ ფარავს მას. ხმაურის იზოლაცია ცუდია, აუცილებელია სრული, მათ შორის დაფის გაკეთება.
Nissan Qashqai 1.2 (115 ცხ.ძ.) ავტომატური 2014 წლის მიმოხილვა
მანქანა ლამაზია, მაგრამ სალონში შიდა მასალების ხარისხი არც თუ ისე კარგია: მუწუკებზე ღრიალებს. შეცდომა start/stop სისტემაში 3-ჯერ იყო ხაზგასმული, მაგრამ მოგვიანებით ის გავიდა, სისტემა თითქოს მუშაობს, შეჩერება მკაცრია, მაგრამ, როგორც ჩანს, ცუდი არ არის ...
Nissan Qashqai 2-ის დიზაინი არ არის ცუდი, მანქანა საკმაოდ ეკონომიურია, ზაფხულში მოხმარება საშუალოდ 4,2 ლიტრი იყო. ბენზინი, ოღონდ წყნარი სიარულით) შემოდგომაზე 19-დან 18-მდე გამოვცვალე საბურავები, ჩინური დავაყენე, ყველაზე იაფი და აი, მანქანა უფრო რბილი და სასიამოვნო გახდა.
სიძლიერე არ იგრძნობა, მუწუკები ცუდად აღიქმება, დარტყმა მგრძნობიარე და უსიამოვნოა. როცა თოვს და ქუჩაში მინუსია, თუნდაც პატარა, საწმენდები კარგად არ მუშაობს, ძალიან ცუდად ირუჯება და წმენდს, ჰაერი არ არის საკმარისი.
Nissan Qashqai 1.2-ის მიმოხილვა 2014 წლის მექანიკაზე
ვიდეო მიმოხილვა
„მანქანიდან მხოლოდ დადებითი შთაბეჭდილებებია. თავიდან Qashqai 2 არც ისე დინამიური ჩანდა, მაგრამ 1000 კმ-ის შემდეგ გაიარა, გამოჩნდა დინამიკა. კომფორტი, სიჩუმე სალონში დონეზე. ყველაფერი მოხერხებულად არის ხელთ.
მოხმარება შესანიშნავია ასეთი მანქანისთვის: ტრასაზე 7 ლიტრი, ქალაქში 10 ლიტრი (მანქანა ისევ დადის, უფრო ჩამოვარდება). მუშაობს მშვენივრად 92 ბენზინზე. კოსმოსური ტორპედო - არცერთ ჩამოთვლილ მანქანას არ აქვს ეს.
ელექტრომექანიკური ხელის მუხრუჭი ღილაკით ძალიან მოსახერხებელია. მშვიდი ინტერიერი და ძრავა ძალიან მშვიდია, ხანდახან დიდხანს უნდა მოუსმინოთ მუშაობს თუ არა, რამდენჯერმე შემთხვევით სცადეთ უკვე გაშვებული ძრავის გაშვება - კარგად, თქვენ არ გესმით.
ნავიგაცია არ არის ნისანის ძლიერი მხარე, პრაქტიკულად არ ვიყენებ, ხშირად არასწორ ადგილას მოაქვს. რადიო არ არის ყველაზე მგრძნობიარე, უკეთესი იქნებოდა. სიცხე ზუსტად არ უბერავს ფეხების ქვეშ, ყველა სხვა მიმართულებით ნორმალურია.
ბევრი წერს ნაკაწრების საწმენდებზე - არაა პრობლემა, ბერკეტზე ორი მოკლე დაჭერა ძრავით მაღლა დგას და სერვისის რეჟიმშია, ამას ყოველთვის ვაკეთებ მანქანის სამრეცხაოში. ასევე წერენ, რომ მძღოლის უკანა ხედვის სარკეში ქარი ყრია, მსგავსი არაფერი შეიმჩნევა, 140-150 სიჩქარითაც კი ეს არ ისმის.
მფლობელი ატარებს Nissan Qashqai 2.0-ს (144 ცხ.ძ.) 2014 წლის სახელმძღვანელოზე.
დიზაინი, მანქანების ჩაყრა დონეზე. შესანიშნავი ნავიგაცია, ძალიან მოსახერხებელი ინტერფეისი. ყველგანმავალი ხილვადობა პარკირების სენსორებთან ერთად უბრალოდ სუპერა. მუსიკა ძალიან კარგად უკრავს (ხმამაღლა არ ვუსმენ). ძალიან კომფორტული სავარძლები. კარგად უმკლავდება ტრასაზე. სასიამოვნო ხარჯი.
ბევრი დამატებითი ვარიანტი: ზოლის კონტროლი, ეკო რეჟიმი და მანქანის პარკინგი (ზედა კონფიგურაციაში), რომლებსაც არ ვიყენებ, მაგრამ ზედმეტად გადავიხადე, რადგან ავიღე სრული პაკეტი.
პაველ მინკოვი მართავს 2015 წლის Nissan Qashqai 2.0 (144 ცხ.ძ.) ავტომატს.
მანქანა უხეშია, ჭუჭყიან გზაზე გარკვევით გესმის, როგორ ურტყამს გზის მთელი შიგთავსი თაღებს, სალონში ყველაფერი კარგადაა, მაგრამ უკან მეტი სივრცე მინდოდა, საბარგული ისეთი პატარაა ჩემთვის, ვარიატორი არ შეცვლილა, რადგან სალონიდან მოვიდა წერილი საჭირო პროგრამული მოციმციმე ვარიატორის შესახებ.
ავდექი, 20 წუთი და ვიარე, ზამთარში საწვავის მოხმარება იყო 7,5-9 ლიტრი მოკრძალებული მგზავრობით, მომეწონა საქარე მინის ელექტრო გათბობა (ზამთარში საფხეკით დაკაწრა არ არის საჭირო), კარგად ჩერდება ტრასაზე. 90-100 კმ-ზე მოხმარება 4-5, პრინციპში მანქანა 3+.
ნაკლოვანებებს შორის: წინა სვეტები ხელს უშლის გზის ხედს, ღია რადიატორი (გჭირდება ბადე), გვერდითი ფანჯრების გასახსნელად ღილაკებზე არ არის განათება (თქვენ გამოიცნობთ ღამით), ქვებისა და ქვიშის ხმა. თაღებზე (ხრეშიან გზაზე მოძრაობისას), უკანა შუშების ცუდი შეფერილობა, ბარგის განყოფილებაში განათება მხოლოდ ერთ მხარეს.
Nissan Qashqai 1.6d AT 2014 წYuri Invincible, Nissan Qashqai 1.6 დიზელის (130 ცხ.ძ.) მიმოხილვა AT 2014 წ.
სალონი გამოიყურება ძალიან წესიერი (ტყავი), ყველაფერი თავის ადგილზეა. მოხერხებულად. პლასტმასი ზოგან რბილია. სალონში საკმარისი ადგილია.
საბარგული, რა თქმა უნდა, საკმაოდ დიდია, მაგრამ არც დიდს დავარქმევ (თუმცა შიგნით არის სრული ზომის სათადარიგო). ღუმელი "სანქტ-პეტერბურგში" უკეთ თბება, ვიდრე პირველ პარტიებში. ძრავა 87 გრადუსამდე თბება ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე ბრიტანელებზე (მეზობელთან შენიშნეს).
მე ჯერ კიდევ არ მესმის, როგორ მუშაობს კლიმატი. მე ძალიან მომწონს LED ფარები. სინათლე თავისთავად რეგულირდება, შორეული იგივე მანქანაა. მოკლედ, შუქი მშვენივრად მუშაობს. მაგრამ როგორ მუშაობს წვიმის სენსორი, ჯერ კიდევ არ მესმის. არა სეზონი. გამაცხელებელი მინის სარკეები (განსაკუთრებით წინა) ზოგად კლასში. ზამთარი გაჩაღდა და შუშის საფხეკი საერთოდ არ გამომიყენებია.
ძრავი და CVT კარგად მუშაობს. არანაირი წარუმატებლობა, გაყინვა და ა.შ. მანქანას ვათბობ და გაზს არ ვაჭერ. მე მომწონს CVT სიმულირებული სიჩქარის გადართვით. სამუშაო ინსტრუქციები არ არის.
მანქანის აწყობა - რუსეთი (სანკტ-პეტერბურგი), იაპონური კომპონენტებით (ძრავი, გადაცემათა კოლოფი და მრავალი სისტემა). კრიკეტებზე ბევრი თემაა, მაგრამ მაინც დუმილი მაქვს.
Nissan Qashqai 2.0-ის მიმოხილვა სრულამძრავიანი CVT-ზე 2016 წელს
შედარებით ხანმოკლე ოპერაციის დროს მან გააძლიერა მოსაზრება თავისი მანქანის შესახებ, აშკარად გამოიხატა როგორც პლიუსები, ისე დიზაინის ზოგიერთი ხარვეზი. მაგრამ პირველ რიგში.
ჯერ კიდევ კომფორტული ლაუნჯი, კრიკეტების გარეშე, ჩხუბის გარეშე, კაკუნების გარეშე (შესაძლოა ჯერ არ არის ნაჩვენები). კლიმატი მშვენივრად არის მორგებული, კონდიციონერი ძალიან ეფექტურად აგრილებს ინტერიერს (აგვისტოში ყუბანში +40-ს მიაღწია).
მოგზაურობისას, როგორც გზატკეცილზე, ისე ქალაქში - სიმღერა კარგად უჭირავს გზას, კარგად რულიცია, მშვიდად რეაგირებს ხვრელებზე. განსაკუთრებული მადლობა მწარმოებელს პირელის სკორპიონის ნორმალური საბურავების ქარხნული მიწოდებისთვის.
დამუხრუჭება როგორც სველ, ასევე მშრალ გზებზე არის 5+. თქვენ არ დაიჯერებთ, მაგრამ 4 თვის განმავლობაში ABS არ მუშაობდა. ტალახში კი არ ავედი, არამედ რეჟიმში: ტყეში პიკნიკისთვის, სათევზაოდ, გატეხილი სოფლის პრაიმერზე - მე პირადად მაქვს საკმარისი უნარი ჩემი თვალებისთვის. ისევ მწარმოებელს პატივს ვცემ, რომ ქარხნიდან არის ძრავის განყოფილების ფოლადის დაცვა, მასთან რაღაცნაირად უფრო მშვიდია.
მინუსებიდან - ღერო ნაკლებია, ვიდრე გრანტები! კროსოვერს (თუნდაც ქალაქურს) B კლასის სედანზე ნაკლები აქვს! ასევე ჯერ არ არის ნათელი, თუ როგორ მუშაობს წვიმის სენსორი. სანამ არ შევეჩვევი საწმენდების ალგორითმს.
Nissan Qashqai 2.0 (144 ცხ.ძ.) მიმოხილვა 2017 წლის მექანიკით