YaMZ-236 ძრავა სამართლიანად ითვლება ლეგენდარულ დიზელის ძრავად, რომელიც იწარმოება ავტოდიზელის OJSC– ში (ყოფილი იაროსლავის საავტომობილო ქარხანა). V- ფორმის ექვსცილინდრიანმა ერთეულმა პოპულარობა მოიპოვა ჯერ კიდევ საბჭოთა კავშირის დროს და მისი დაშლის შემდეგ კვლავ აქტიურად გამოიყენეს დსთ-ს ქვეყნებში. დღეს YaMZ-236 დამონტაჟებულია სატვირთო მანქანებზე ZIL, KrAZ, MAZ, "Ural"; ტრაქტორები K-700 და კომბინირებული. ამ ძრავის უახლოესი მეზობლები არიან რვაცილინდრიანი YaMZ-238 და თორმეტცილინდრიანი YaMZ-240.

როგორ შეიქმნა და წარმოებულია YaMZ-236 მოდელი დღეს

ამ ძრავის შემუშავებამდე გამოიყენებოდა YaAZ მოდელები, რომლებიც ორმოცდაათიან წლებში მორალურად მოძველებული იყო. ამიტომ, გასული საუკუნის 50 -იან წლებში, იაროსლავლის ქარხანას დაევალა შექმნან უფრო მძლავრი და ეკონომიური ძრავა სპეციალური სახელმწიფო შეკვეთით. გარდა ამისა, საჭირო იყო ერთეული, რომელიც შეიძლებოდა დამონტაჟებულიყო მრავალფეროვან ტექნიკაზე.

YaMZ-236 ძრავის განვითარება აიღო დამსახურებულმა მეცნიერმა და სსრკ-ს გამოჩენილმა დიზაინერმა გ.დ. ჩერნიშევმა, რომელმაც ასევე შექმნა სხვა დიზელის ძრავები იმ წლებში.

ასე დაიბადა ახალი ICE, რომელიც მოგვიანებით გახდა სახელგანთქმული. გამოირჩეოდა მაღალი სიმძლავრით, საიმედოობით და მარტივი შეკეთებით, მარტივი მოვლით და იაფი სათადარიგო ნაწილებით. სათანადო მუშაობით, ეს მექანიზმი გაგრძელდება მრავალი წლის განმავლობაში.

YaMZ-236 დღესაც იწარმოება, ის რეგულარულად მოდერნიზებულია და ამავდროულად უკვე ჰყავს მემკვიდრე-გაუმჯობესებული მოდიფიკაცია, YaMZ-530.

დიზელის ძრავები YaMZ-236 კვლავ აქტუალურია, მათი გაყიდვები არ მცირდება, მიუხედავად უფრო თანამედროვე მოდელების გამოჩენისა.

მოდელის მახასიათებლები და მოწყობილობა

YaMZ-236 დიზელის ძრავას აქვს მაღალი ტექნიკური მახასიათებლები. მას აქვს 8 ცილინდრი, ერთმანეთის პარალელურად, დახრილობის კუთხით 90 გრადუსი. საწვავი შეჰყავთ პირდაპირ წვის პალატაში. სამუშაო წნევა - 16.5 ატმოსფერო. დგუშის ძირითადი დიამეტრი 13 სანტიმეტრია, სარემონტო ვერსია 14 სმ. YaMZ-236 მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო მექანიკურია. ასევე, აქ დამონტაჟებულია ინჟექტორები, რის გამოც საწვავი შეჰყავთ ცილინდრებში. ბლოკის თითოეულ თავს აქვს 6 სარქველი - სამი შესასვლელი და სამი გასასვლელი.

ძრავა გაცივდება წყლის ტუმბოს საშუალებით სითხის იძულებითი ბრუნვის საშუალებით. წამყვანი ხორციელდება ქამრის გამოყენებით, რომელიც ბრუნავს ტუმბოს ტალღას ამწეკერის ბალიშიდან.

YaMZ-236 ძრავის მოცულობა 11 ლიტრია, სიმძლავრე აღწევს 420 ცხ. უახლესი მოდელები 500 ცხენის ძალას იძენენ, ხოლო ადრინდელი 150 ცხენის ძალას. საწვავის მოხმარება 100 კილომეტრზე ბოლო დრომდე იყო დაახლოებით 40 ლიტრი, მაგრამ დიზელის სწრაფად მზარდმა ფასებმა მწარმოებლებს აიძულა ძრავის მოდერნიზაცია, ახლა კი ეს პარამეტრი 25 ლიტრია 100 კილომეტრზე.

2010 წლამდე ელექტროსადგურის წარმოებაში გამოიყენებოდა თუჯი, 2010 წლის შემდეგ მათ დაიწყეს ალუმინის დამზადება. ამრიგად, ძრავის შეკეთება მნიშვნელოვნად გამარტივდა, ხოლო მან არ დაკარგა წინა ანალოგების სიძლიერე.

YaMZ-236– ის ოპტიმალური დიზაინი უზრუნველყოფს მექანიზმის მარტივ შეკეთებას და მოვლას.

YAMZ-236 კორექტირება

YaMZ-236– ის შესაცვლელად, საჭიროა სპეციალური ინსტრუმენტი; ის იწარმოება ხელით. კორექტირება თავისთავად შედგება მრავალი ეტაპისგან. ძირითადად, თქვენ უნდა შეცვალოთ:

• გადაბმულობა YaMZ-236, რომლის მორგებისთვის გჭირდებათ სპეციალიზებული სტენდი;
• დიზელის საწვავის მიწოდება საწვავის ინექციის ტუმბოს საშუალებით YaMZ-236;
• სარქველები, რომლებიც საჭიროებენ სპეციალურ საყრდენს.

YaMZ-236 დიზელის ძრავის მოვლა

ამ მექანიზმის შენარჩუნება საკმაოდ მარტივია, როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ. ამისათვის თქვენ უბრალოდ უნდა გესმოდეთ მისი დიზაინი. ყველაზე ხშირად საჭიროა:

• შეცვალეთ ზეთი (ამისათვის საჭიროა საპოხი სითხე დიზელის ძრავისთვის);
• შეცვალეთ ფილტრის ელემენტები (ფილტრები საჭიროებს შეცვლას ყოველ 15 ათას კილომეტრში);
• გაასუფთავეთ საქშენები (ანუ შეასწორეთ ინექცია);
• შეცვალეთ სარქვლის საფარის შუასადებები;
• გამკაცრეთ ან შეცვალეთ წამყვანი ქამრები.

ეს არის ძრავის მოვლის ძირითადი პუნქტები. სხვა პრობლემები საჭიროებს შეკეთებას. ამას დასჭირდება სპეციალური აღჭურვილობა, ამიტომ ყველა სამუშაო ჩვეულებრივ კეთდება მხოლოდ მანქანის მომსახურებაში.

მექანიზმის მუშაობის მახასიათებლები

იმისათვის, რომ მექანიზმი საიმედოდ და დიდხანს იმუშაოს, აუცილებელია ვიცოდეთ და დავაკვირდეთ ზოგიერთ მახასიათებელს.

უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია ფრთხილად შეასრულოს მწარმოებლის მითითებებით გათვალისწინებული ყველა რუტინული მოვლა.

როდესაც მუშაობთ ახალ ძრავში, მისი ზედაპირის ყველა ზედაპირი დამსხვრეულია, ამიტომ მნიშვნელოვანია დაიცვას მუშაობის წესები - ისინი ჩვეულებრივ მითითებულია ინსტრუქციის შესაბამის ნაწილში.

ასევე მნიშვნელოვანია ძრავის შეზეთვა შესაბამისი ცხრილის მიხედვით. ყველა დამტკიცებული საპოხი მასშია მითითებული.

გაშვებულ ძრავაში გამაგრილებელს უნდა ჰქონდეს ტემპერატურა 75 -დან 98 გრადუსამდე. ცივი ძრავა არ უნდა მუშაობდეს დატვირთვის ქვეშ. ცივი ძრავის დაწყებისას შეუძლებელია მკვეთრად გაზარდოს სიჩქარე, რადგან სქელ ზეთს არ აქვს დრო, რომ მიაღწიოს ამწე ლილვის საკისრებს და ისინი ვერ ხერხდება.

ზეთის დონე არ უნდა ჩამოვარდეს 300 კპა -ზე დაბლა, წინააღმდეგ შემთხვევაში ნაკაწრის ზედაპირები შეიძლება სწრაფად გაცვეთილ იქნეს.

ცილინდრის თავის შესაკრავები, გამკაცრებული თხილით, უნდა იყოს გამკაცრებული მკაცრი სიხშირით, თანმიმდევრობით და მითითებული ბრუნვის მომენტით. თუ ეს არ შეინიშნება, ბეჭდის გამკაცრება დაირღვევა და შუასადებები დაიწვება.

YaMZ-236 ძრავის მომავალი

2020 წლისთვის ქარხანამ შეიძლება შეწყვიტოს ძრავის ამ მოდელის წარმოება, რადგან მისი გაუმჯობესებული მოდიფიკაცია, YaMZ-660, უკვე მუშავდება. მისი სიმძლავრე გაიზრდება 100 ცხენის ძალით, ხოლო ძრავის მოცულობა იქნება 12.5 ლიტრი. ცილინდრებისა და სარქველების მოწყობა დარჩება კლასიკური, მაგრამ ახალი მოდელის საწვავის ტუმბო, YaMZ-236 ინექციის ტუმბოსთან შედარებით, გახდება ელექტრონული და დამზადდება ევრო -5 სტანდარტის შესაბამისად, რომლის წყალობითაც შესაძლებელია ახალი ძრავების თავისუფლად იყიდება მსოფლიო ბაზარზე.

არსებობს მრავალი ინდუსტრია რუსეთში და მეზობელ ქვეყნებში, რომლებიც აწარმოებენ დიდ და პატარა სატვირთო მანქანებს, ავტობუსებს, სამშენებლო და სასოფლო -სამეურნეო ტექნიკას. ყველას სჭირდება თანამედროვე დიზელის ძრავები ხანგრძლივი სიცოცხლის ციკლით, რომელსაც შეუძლია დააკმაყოფილოს ევრო -5 და უმაღლესი სტანდარტები. ზუსტად ის, რასაც მოტორიზებული ევროპა და საბაჟო კავშირის ქვეყნები ითხოვენ ხვალ.

დახმარებაზე

იაროსლავლის საავტომობილო კომპანია გაბედა სარისკო ნაბიჯის გადადგმა - დიზელის ძრავის შექმნა, რომელსაც შეეძლო კონკურენცია გაუწიოს მსოფლიოს საუკეთესო მოდელებს. ამისათვის 2000-იანი წლების შუა პერიოდში მოწვეული იქნა წამყვანი ევროპული საინჟინრო კომპანია AVL როგორც პარტნიორები. რამდენიმე წლის შემდეგ, ერთობლივი ძალისხმევით, მათ შექმნეს ახალი სერია ოთხ და ექვსცილინდრიანი ძრავები YaMZ-530, სამუშაო მოცულობით 1.1 ლიტრი თითო ცილინდრზე (იგივე ლიდერებისთვის-მაგალითად, Cummins, Iveco , ვოლვო და რენო), რომლებსაც აქვთ სპეციფიკური სიმძლავრის და მოხმარების საწვავის მოწინავე მაჩვენებლები.

სქემატურად

სქემა შეირჩა ქვედა ლილვზე. საშუალო ზომის დიზელის ძრავებისთვის, ძრავის დაბალი სიჩქარით (3200 rpm ლიმიტზე) - რაც გჭირდებათ. ძრავა აღმოჩნდა კომპაქტური: რადგან თავში არ არის ამწეები, ის დაბალი და ვიწროა. არ იყო საჭირო გრძელვადიანი დისკის შემოღობვა. მბრუნავი ნაწილების მასის შემცირება. დიზაინი გახდა საიმედო, გამძლე და მშვიდი. ყველა კრიტიკულ კომპონენტს ამოძრავებს ამწეები ლილვის უკანა ბოლოდან, რაც ამცირებს ტორსიულ ვიბრაციებს.

YaMZ - 530 სერიის მთავარი მახასიათებელია საპირისპირო გაგრილების სისტემა. წყალი არ მიედინება ქვემოდან ზემოდან, როგორც ყოველთვის, არამედ ზემოდან ქვემოდან. ჯერ ძრავის ყველაზე ცხელ ნაწილში - თავში, შემდეგ კი ცილინდრებში. გაგრილების ეფექტურობა არის ყველაზე მაღალი, ისევე როგორც თერმული განზომილებიანი სტაბილურობა. თქვენ შეგიძლიათ მარტივად აიძულოთ YaMZ-530– ის ნებისმიერი მოდიფიკაცია.

ძრავას აქვს სველი საფენები. კონვეიერისთვის, ეს არის ზედმეტი ოპერაციები, მაგრამ უზრუნველყოფილია ცილინდრების ერთგვაროვანი გაგრილება და ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის მაღალი რესურსი. შეცვლისას - მოსაწყენი და სარემონტო ზომები, დაუყოვნებლივ ნომინალური ღირებულება! და რესურსი უნდა აღემატებოდეს მილიონ კილომეტრს.

კომპონენტები არ არის იაფი, მაგრამ საუკეთესო. საწვავის აღჭურვილობა - Bosch, დგუშის ჯგუფი - Federal -Mogul, ცილინდრიანი ბლოკი - Fritz Winter. სარქველის გამანადგურებელი და ლაინერიც კი ბრენდირებულია - Mahle.

ახალი ტურბოდიზელი ხელმისაწვდომია ჩვენს ყველა მანქანის ქარხანაში. მყიდველებს შორისაა MAZ, GAZ, LiAZ, Ural, PAZ. ისინი სიამოვნებით უბრძანებენ მათ სამშენებლო მანქანებს, ელექტროსადგურებს და გემებსაც კი.

ავტომატურად

როდესაც ახალი ქარხანა დავტოვე YaMZ-530 დიზელის ძრავების წარმოებისთვის, უკვე ბნელი იყო. შევამჩნიე, რომ წარმოებაც სიბნელეში ჩავარდა. მზის ჩასვლისას მანქანები გაჩერდა?

პირიქით, ტემპი წამით არ დაეცა. კონვეიერის შუქი განსაკუთრებით არ არის საჭირო, რადგან თითქმის ყველა რთული ოპერაცია ავტომატიზირებულია.

ნაწილები მკვეთრად, გაპრიალებულია, მოთავსებულია და ხრახნიან ცნობილი კომპანიების მანქანებითა და რობოტებით - Grob, Paul Koster, Durr, Heller, Schenck, Liebher. ისინი უზრუნველყოფენ სწორ ხარისხს ნებისმიერ შუქზე.

ვალენტინ ფომინი, განვითარების დირექტორი, სს Avtodiesel

ახალი საწარმოს დიზაინის მოცულობა წელიწადში 40 ათასი ძრავაა. შეგიძლიათ გააფართოვოთ 80 ათასამდე. 2014 წელს ჩვენ გამოვუშვით 6300 ძრავა, წელს კი ვგეგმავთ 9000 დიზელის აწყობას. მომხმარებლები კმაყოფილნი არიან ძრავის ფასითა და შესაძლებლობებით.

უზარმაზარმა გამოცდილებამ და კვლევისა და წარმოების მყარმა ბაზამ საშუალება მისცა იაროსლავლის საავტომობილო ქარხანას გაუძლო მკაცრი საბაზრო კონკურენცია. აზიის ქვეყნების დიზელის აღჭურვილობის შთამბეჭდავი რაოდენობის მიუხედავად, რომელიც გამოირჩევა ფასების დემპინგით და აგრესიული საბაზრო პოლიტიკით, YaMZ ძრავები 40 წელია რეგულარულად ემსახურება სატვირთო მანქანებს და სპეციალურ აღჭურვილობას, არანაირად არ ჩამოუვარდება იაპონელი და ამერიკელი მწარმოებლების საუკეთესო მაგალითებს რა

YaMZ ძრავები სატვირთო მანქანებისთვის და სპეციალური მანქანებისთვის

იაროსლავლის საავტომობილო ქარხნის მიერ წარმოებული ძრავები და ელექტროსადგურები, რომლებიც ემყარება მათ დიზაინს, მოდის რამდენიმე ვერსიაში, მაგრამ კონფიგურაციის მიუხედავად, ისინი აღნიშნავენ მათ სტაბილურობას ექსპლუატაციაში, საიმედოობასა და ექსპლუატაციაში მუშაობაში. YaMZ ძრავები იწარმოება როგორც V- ფორმის, ასევე ხაზოვანი დიზაინით. V6, V 8 და V 12 ყველაზე მოთხოვნადი ძრავებია კომერციული მანქანებისთვის. არსებობს ვარიანტები ტურბინით, ასევე სპეციალურად ადაპტირებული ვერსიები ცივი და ტროპიკული კლიმატისთვის. დღესდღეობით გამოიყენება YaMZ დიზელის ძრავის დაახლოებით 13 სახეობა და მოდიფიკაციების რაოდენობა დაახლოებით 260 -ია.

YaMZ ძრავები გამოიყენება MAZ, Ural, KrAZ, MZKT სატვირთო მანქანებში, პრაქტიკულად ყველა შიდა ტრაქტორზე, კომბაინსა და ავტობუსზე, ასევე მთელ რიგ სპეციალურ აღჭურვილობაზე. YaMZ ძრავებს აქვთ სამუშაო მოცულობა 11 -დან 26 ლიტრამდე, აპლიკაციიდან გამომდინარე, სიმძლავრე შეიძლება იყოს 150 -დან 800 ცხენის ძალამდე. ცხრილი აჩვენებს YaMZ 238 ელექტროსადგურის ფასებს და მათ გამოყენებას.

YaMZ 238 ძრავა, მოდელის დიაპაზონი

სატვირთო მანქანებში და ტრაქტორებში ყველაზე ხშირად გამოიყენება YMZ 238 ევრო 0. ტექნოლოგიის თვალსაზრისით, 238 -ე მოდელი ძალიან ჰგავს 236 -ს, გარდა ცილინდრიანი ბლოკის დიზაინისა და შესასვლელი და გამოსაბოლქვი კოლექტორების მახასიათებლებისა. 236 – ს აქვს ექვსი ცილინდრი და ადაპტირებული მულტიპოლდი, ხოლო 238 არის რვა ცილინდრიანი, სპეციალური შესასვლელი მანიფოლტით. მონაცემთა ბაზაში, YaMZ 238– ის ყველა მოდელი არ არის ტურბო დატენვით. ძრავის ძირითადი სიმძლავრე 180 ცხენის ძალაა ძრავის გაფუჭებული ვერსიისთვის, ხოლო ყველაზე ძლიერ მოდელს YaMZ 238M2 აქვს 240 ცხენის ძალა. ამ ძრავებმა განაცხადები იპოვეს არა მხოლოდ ავტომობილებში და მანქანის შასებში.

ტექნიკა, რომელზედაც გამოიყენება YaMZ 238 ელექტროსადგური, საკმაოდ მრავალფეროვანია:

• საფხეკები;
• კლასელები;
• ბულდოზერები;
• ტრაქტორები;
• ტრეკის მანქანები;
• სასოფლო -სამეურნეო ტექნიკა;
• საგზაო მატარებლები მიწისქვეშა სამუშაოებისთვის.

YaMZ 238F ძრავების შეკეთება და მონტაჟი

საავტომობილო ინჟინერიაში, ყველაზე ხშირად გამოიყენება ძრავები YaMZ 238 N და YaMZ 238 F ტურბო დამტენით. პირველი ძრავა წარმოებულია 1974 წლიდან, მეორე 1978 წლიდან. ეს ძრავები დამონტაჟდა მეორე თაობის MAZ 516B, 515B სატვირთო მანქანებზე, MAZ 504V სატვირთო ტრაქტორებზე და მეოთხე თაობის 5432 და 6422 ტრაქტორებზე.

V ფორმის ძრავა შექმნილია კლასიკური სქემის მიხედვით, ცილინდრიანი კამერის კუთხე 90˚. რვა ცილინდრიანი ელექტროსადგური YaMZ 238 აქვს უპირატესობა არა მხოლოდ ძალაში ექვსცილინდრიანი YaMZ 236 – თან შედარებით. ისინი უფრო დაბალანსებულნი არიან მუშაობაში, რაც გავლენას ახდენს მათ რესურსზე. 238 -ის უფრო დაბალანსებული ამწე უფრო თანაბრად შთანთქავს დატვირთვას, რაც გავლენას ახდენს ძირითადი და შემაერთებელი ღეროების ჟურნალის, ამწეკერის ძირითადი საკისრების ტარებაზე. YaMZ 238F ძრავზე დამონტაჟდა ტურბინა, რამაც შესაძლებელი გახადა ძრავის სიმძლავრის 350 ცხენის ძალაზე გაზრდა.

კომპრესორი დამონტაჟებულია ძრავის უკანა ნაწილში ბორბალზე მაღლა და მისი სამუშაო ღერძი პერპენდიკულარულია ძრავის ამწეზე. ცილინდრის ბლოკი, თავები და საწვავის აღჭურვილობა ერთნაირია ამ ორი ძრავისთვის. მათი განსხვავებები მხოლოდ გამონაბოლქვ სისტემაში და შესასვლელ კოლექტორშია, რომელშიც მდებარეობს TKR14 ტურბო შემავსებელი. თითოეული ცილინდრის ბანკის გამონაბოლქვი მილები გაერთიანებულია ორ ყუთში, რომლებიც დაკავშირებულია ტურბინის შესასვლელთან. ფრთების სუპერჩარჯერს შეუძლია განავითაროს წნევა შესასვლელ სისტემაში 0.18 მპა -მდე

იაროსლავის ქარხნის ელექტროსადგურებმა მოიპოვეს რეპუტაცია, როგორც ძლიერი და არაჩვეულებრივი ელექტროსადგურის მოვლა. YaMZ 238 ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები ნაჩვენებია ცხრილში, სიჩქარის მახასიათებლებთან ერთად M2 მოდელის მაგალითისთვის. ეს დანადგარი არ არის ტურბო ძრავით.

დიზელი YaMZ 238M2 დამონტაჟებულია, როგორც წესი, ნაგავსაყრელზე, საგზაო და სასოფლო -სამეურნეო ტექნიკაზე, ისევე როგორც სხვა მანქანებზე, სადაც ტურბო დატენვის გამოყენება ეკონომიკურად არაპრაქტიკულია. რვა ცილინდრიან დიზელს აქვს მხოლოდ ერთი სუსტი წერტილი - ჰაერის ფილტრაციის სისტემა. ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ძირითადი ცვეთა ხდება ზუსტად იმის გამო, რომ აბრაზიული სილიციუმის ნაწილაკები შემოდიან შესასვლელ სისტემაში.

იაროსლავის ქარხნის საიმედო დიზელის ძრავები შეესაბამება ევროპულ სტანდარტებს მავნე ნივთიერებების ემისიისთვის, ამიტომ ისინი ღირსეული კონკურენციაა როგორც ევროპული, ასევე აზიური ბრენდებისთვის.

დიზელის ძრავები ყველაზე ხშირად გამოიყენება სატვირთო მანქანებში, ტრაქტორებში, სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკაში, ტრაქტორებში და სხვა. YaMZ 238 ძრავა არის ყველაზე მრავალმხრივი დიზელის ძრავა, რომელიც გამოიყენება ცნობილ აღჭურვილობაში: MAZ, ZIL, KAMAZ, K-700, DON და ა.შ. 238 ძალიან პოპულარულია ავტომობილისტებს შორის მათი მაღალი საიმედოობის, ხელმისაწვდომობისა და სარემონტო და აღდგენითი სამუშაოების სიმარტივის გამო.

YaMZ 238 ძრავის მახასიათებლები

ამ მოდიფიკაციის ძრავა განსხვავდება YaMZ 236– ის წინა ვერსიისგან ცილინდრების რაოდენობით.

1. ძირითადი მოდელები YaMZ-238 არის 4-ინსულტიანი რვაცილინდრიანი დიზელის ძრავა.
2. ცილინდრების მოწყობა არის Y- ფორმის.
3. გამომუშავებული სიმძლავრეა 180 - 240 ცხენის ძალა.
4. საწვავის ინექცია - პირდაპირი ტიპი.
5. გაგრილება - თხევადი.
6. მოდელების წარმოებული ვერსიები ბუნებრივად ასპირაციულია და ტურბოძრავაა.
7. YaMZ 238 ძრავის კონკრეტული საწვავის მოხმარება არის 214 გ / კვტსთ (157 გ / ცხენის საათი).
8. YaMZ 238 ძრავის მოცულობაა 14.85 კუბური მეტრი.
9. YaMZ 238 ძრავის წონაა 820 - 1010 კგ.

238 -ე სერიის დიზელის ძრავები აღჭურვილია მექანიკურით. დიზელის საწვავის ყველაზე ერთგვაროვანი წვის უზრუნველსაყოფად, თითოეული სამუშაო ცილინდრისთვის გათვალისწინებულია ინდივიდუალური დგუშის წყვილი. საინექციო ტუმბო თავისთავად მდებარეობს ცილინდრის რიგების ჩამონგრევაში.

YaMZ 238 დიზაინის საფუძველზე, დიდი რაოდენობით მოდიფიკაცია შეიქმნა სხვადასხვა მოდელის მანქანებისთვის. ფიგურის რვა მოდელის დიაპაზონი მოიცავს დიზელის შემდეგ ტიპებს: 238D, 238DE2, 238M2, 238ND5, 238D1, 238DE, YaMZ-238nd5, YaMZ-238n, YaMZ-238m2-5, YaMZ-238m2-2, YaMZ-238d2, YaMZ-238de2, YaMZ-238m2-11.

YaMZ 238d ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები თითქმის არ განსხვავდება ძირითადი მოდელისგან 238.

დიზელის ძრავა YaMZ 238

238 -ე ხაზის დიზელის ძრავები სტრუქტურულად დამზადებულია ზოგადი სქემის მიხედვით 236 -ე ხაზის ძრავებით. მექანიზმის წონისა და ზომების შესამცირებლად გამოიყენება რაციონალური განლაგება (ცილინდრები განლაგებულია ასო U- ს სახით, 90 გრადუსიანი კუთხით).

დიაგრამა - YaMZ 2386 დიზელის ძრავის განივი მონაკვეთი:

YaMZ-238 დიზელის ძრავის პოზიციების ჩამონათვალი მოიცავს უამრავ სამუშაო ერთეულს, ნაწილებს, სისტემებს:

• ცილინდრის ბლოკი;
• ცილინდრის თავი (2 ცალი.);
• გაზის განაწილების მექანიზმი (გაზის განაწილების მექანიზმები, ამწე, საყრდენი, სარქველები, ზამბარები);
• ბლოკის ამწე;
• პალეტი;
• დამაკავშირებელი ჯოხი და დგუშის ჯგუფი;
• crankshaft;
• საწვავის აღჭურვილობა (საწვავის ტუმბო მაღალი წნევის ტუმბო, სიჩქარის რეგულატორი, ინჟექტორები, საწვავის ფილტრი, საწვავის სისტემის მილსადენები);
• გაგრილების სისტემა (წყლის ტუმბო, ვენტილატორი, სითბოს გადამცვლელი);
• საპოხი სისტემა (უხეში და წვრილი გაწმენდა,);
• გამონაბოლქვი მრავალფეროვნებით;
• მილსადენების ქსელი (გაზმომარაგება, გამონადენი, წყალი);
• ელექტრო სტარტერი;
• დაბალი წნევის გამაძლიერებელი ტუმბო;
• ავტომატური საწვავის ინექციის წინასწარი გადაბმულობა;
• მფრინავი კორპუსი, ბორბლიანი ბორბალი;
• გადაბმულობის კორპუსი;
• გადაბმის მექანიზმი.

მთავარი განსხვავება 238 -სა და ძირითად მოდელს 236 შორის არის სხვადასხვა რაოდენობის სამუშაო ცილინდრების გამოყენება. ეს აისახება ძრავის სახელების ბოლო ციფრებში: 8 და 6, რაც შეესაბამება ამ დიზაინში შემავალი ცილინდრების რაოდენობას.

შიდა წვის ძრავის სტანდარტული დიზაინისგან განსხვავებით, არ არის ერთი ცილინდრიანი თავი, არამედ ორი ცვალებადი ნაწილი. YaMZ 238 და 236 ძრავების ცალკეული ერთეულები და ერთეულები ძალზე გაერთიანებულია. ორიგინალური ელემენტებია ის, რომელთა ზომები დამოკიდებულია ცილინდრების რაოდენობაზე.

დიზელის ძრავების მუშაობის პირობები YaMZ 238

ამ ხაზის ენერგიის ერთეულების მოდიფიკაცია განკუთვნილია სტაბილური მუშაობისთვის კლიმატური ზონების ფართო სპექტრში, ტემპერატურის პირობებში და სხვა რთულ პირობებში:

• გარემოს ტემპერატურის მაქსიმალური მნიშვნელობები: - 60 -დან + 50 ° С- მდე;
• ჰაერში მტვრის დასაშვები შემცველობის დონე - არაუმეტეს 0,4 გ / მ 3;
• მანქანის ექსპლუატაცია ზღვის დონიდან არაუმეტეს 4500 მეტრის სიმაღლეზე;
• იმოძრავეთ 4500 მ -ზე მაღლა მთიანი უღელტეხილებით, სიმძლავრის, სიჩქარის და ა.შ შემცირებით შესაბამის ფარგლებში.

YaMZ 238de2 ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები

ამ მოდიფიკაციის დიზელის ძრავის ეკოლოგიური მახასიათებლები სრულად აკმაყოფილებს საგზაო აღჭურვილობის მოთხოვნებს - ევრო -2 კლასი.

სატრანსპორტო საშუალებებში, რომლებიც აღჭურვილია YMZ 238de2 დიზელის ძრავით, ჟანგბადი გაცივდება ჰაერი-ჰაერი სპეციალური წნევის სისტემის გამოყენებით.

YaMZ 238 ძრავების შენარჩუნების მახასიათებლების აღწერა

238-ე მოდელის დიაპაზონის ძრავების მომსახურების რეკომენდაციების თანახმად, დაგეგმილი სამუშაოები უნდა განხორციელდეს გავლილი მანძილის შემდეგ, არაუმეტეს 20-25,000 კილომეტრისა. რუტინული მოვლის დროს ტარდება კომპლექსური ღონისძიებები, რომელთა მიზანია დიზელის ძრავის სამუშაო ნაწილების და დანადგარების ორიგინალური საოპერაციო თვისებების და ტექნიკური მახასიათებლების აღდგენა. მწარმოებლის მიერ შემუშავებული YaMZ G8– ის ექსპლუატაციისა და სარემონტო სამუშაოების სახელმძღვანელო შეიცავს დიზელის ძრავის შენარჩუნების ძირითადი ღონისძიებების ჩამონათვალს:

1. ძრავის ზეთის შეცვლა.
2. სარქვლის კლირენსის რეგულირება.
3. ფილტრაციის მექანიზმების შეცვლა.
4. სპრეის საქშენების ღიობების გაწმენდა.
5. მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს საწვავის ტუმბოს რეჟიმების მორგება.
6. სხვა პროცედურები, რომლებიც დაკავშირებულია წვის ძრავის შენარჩუნებასთან.

მუშაობის ხანგრძლივობა და ფუნქციების შესრულების საიმედოობა პირდაპირპროპორციულია დიზელის ძრავის დროული მოვლისა. სარემონტო სამუშაოები ხორციელდება პრევენციის მიზნით, ამიტომ აუცილებელია დაიცვან რეკომენდებული პირობები.

TO– ს ტიპები:

• ყოველდღიური მომსახურება;
• რომ მას შემდეგ გაშვებული;
• პირველი TO-1 (განხორციელდა 500 სამუშაო საათის შემდეგ);
• მეორე TO-2 (1000 საათის შემდეგ);
• სეზონური მოვლა - ხორციელდება სეზონების შეცვლისას (ზამთრის მომზადება, ძრავის მუშაობის ზაფხულის რეჟიმზე გადასვლა).

YaMZ 238 შეზეთვის სისტემის მოვლა

YaMZ 238 ძრავების მუშაობის ხანგრძლივობა მთლიანად დამოკიდებულია შეზეთვის ოპერაციების სიხშირეზე. ზეთი, ხარისხი, მარკა YaMZ 238 ძრავისთვის ასევე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს რთული მოწყობილობის მუშაობის ხანგრძლივობაში.

როგორ შევამოწმოთ ძრავის ზეთის დონე:

1. გაასუფთავეთ შემავსებლის ხვრელი ჭუჭყის დაგროვებისგან.
2. ამოიღეთ ზეთის წვერი ძრავის კორპუსიდან.
3. გაწურეთ გაშრობის გარეშე lint თავისუფალი ქსოვილით.
4. ხელახლა ჩასვით საცობი და ისევ ამოიღეთ.
5. განსაზღვრეთ ზეთის დონე.
6. ნიშანი ნორმალურად ითვლება, რომელიც მდებარეობს აღნიშვნებს შორის "H" და "B" (ქვედა და ზედა დონეები).

მნიშვნელოვანია: თუ ძრავა მუშაობდა ძრავის ზეთის დონის შემოწმებამდე, საკონტროლო გაზომვა ტარდება მისი გათიშვიდან მინიმუმ 5 წუთის შემდეგ.

თუ ზეთის მოცულობის გაზომვის შედეგად ნიშანი უფრო ახლოს არის ქვედა მნიშვნელობასთან, რეკომენდირებულია შემავსებლის საჭირო ნაწილის დამატება ძრავში შემავსებლის ხვრელის მეშვეობით. შემავსებლის კისერი მდებარეობს ძრავის წინ, ჰიდრავლიკური გულშემატკივართა გადაბმულობის უკან.

დონის გაზომვის პროცესში ხდება საპოხი მასალის მდგომარეობის მონიტორინგი. ამისათვის წაისვით რამდენიმე წვეთი ზეთი თეთრ ქაღალდის პირსახოცზე და შეისწავლეთ ძრავის ზეთის შემდეგი პარამეტრები:

• ზეთის ლაქის ფერი;
• გამჭვირვალობის ხარისხი;
• უცხო ჩანართების არსებობა შავი წერტილებისა და ლითონის ნაპრალების სახით.

თუ ნავთობის ხარისხის ნორმიდან რაიმე გადახრა გამოვლინდა, აუცილებელია გამოყენებული სითხის შეცვლა, ასევე დიზელის ძრავის ჩამორეცხვა.

ძრავის ზეთები დიზელის ძრავებისთვის YaMZ 238

M8DM ზეთი განკუთვნილია დიზელის ძრავებში გამოსაყენებლად. ამ მასალის წარმოების საფუძველია გოგირდის ზეთი. სასარგებლო თვისებების, ტექნიკური მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად და ამ საპოხი მასალის ეფექტურობის გასაზრდელად, მის შემადგენლობაში შედის სპეციალური დანამატები - მაღალი ხარისხის დანამატები. ეს საშუალებას გაძლევთ დაიცვათ სამუშაო დანადგარები და ელექტროსადგურის ნაწილები კოროზიის მავნე ზემოქმედებისაგან, აჩქარებული ცვეთისა და ტემპერატურის უეცარი რყევების შედეგად გამოწვეული ნაადრევი დეფორმაციებისაგან. M8DM ძრავის ზეთის გამოყენებისას, დიზელის ძრავა სტაბილურად, შეუფერხებლად მუშაობს მთელი ოპერაციული პერიოდის განმავლობაში.

საავტომობილო ცხიმი M-10DM მიეკუთვნება მაღალი ხარისხის დაბალი ნაცრის ტიპის საპოხი მასალებს. ეს ბრენდი რეკომენდირებულია საზაფხულო გამოყენებისთვის. გამოყენების სფერო - დიზელის და ტურბო ძრავები, რომლებიც მუშაობენ გაზრდილი სირთულის პირობებში. ამ ბრენდის ზეთის გამოყენებისას ბუნებრივი წვის შიდა წვის ძრავებში დაფიქსირდა მომსახურების საპოხი ცვლილებებს შორის ინტერვალის მკვეთრი ზრდა.

ძრავა YaMZ 658

YaMZ-658- ის მახასიათებლები

YaMZ-658– ის საიმედოობა, პრობლემები და შეკეთება

ევრო -3 გარემოსდაცვით სტანდარტზე გადასვლის მომენტში კომპანია Autodiesel– მა გამოუშვა V8 ძრავის უფრო თანამედროვე მოდიფიკაცია. ეს დიზელის ძრავა შეიქმნა YaMZ-7511– ის ბაზაზე და აღჭურვილია იგივე V8 ბლოკით, კამერის კუთხით 90 ° და სველი სახელოებით. ლაინერის ამობურცულობა ბლოკის ზედაპირის ზემოთ არის 1.6 მმ. ბლოკის შიგნით არის ამწე 7511 დან. აქ გამოიყენება ალუმინის დგუშები 130 მმ დიამეტრით, სიმაღლე 85 მმ და ქინძის დიამეტრი 52 მმ. ისინი ოდნავ შეცვლილია და აქვთ საკუთარი რგოლები. დგუშის ქინძისთავები ძველია.

ბლოკის თავზე არის ორი 8-სარქველიანი თავი 7511-დან.
სარქველები რეგულირდება ანალოგიურად - შიდა წვის ძრავის 1000 საათის მუშაობის შემდეგ. ხარვეზები იგივეა - 0.25-0.3 მმ.
658-ის ყველა მოდიფიკაცია აღჭურვილია TKR-100 ტურბო დამტენით. Euro-3 ვერსიებზე არის ელექტრონული ტუმბო YAZDA 179 და ინჟექტორები 267-21, ხოლო ძრავას აკონტროლებს Abit M230.E3 ECU. ასეთ ძრავას ზოგჯერ უწოდებენ YMZ-238 ევრო 3.
ცვლილებები 6585 და 6586 აღჭურვილია Common rail- ით და შესაბამისად შეესაბამება 96-02 და Euro-4 სტანდარტებს. აქ გამოიყენება Abit M240 საკონტროლო განყოფილება.

ამ ძრავას აქვს იდენტური მოდელი ნაკლები ცილინდრებით - YaMZ -656.

658 ოჯახი ჯერ კიდევ წარმოებაშია, მაგრამ ისინი შეიცვალა ხაზოვანი YaMZ-650– ით.

განსხვავებები YaMZ 658 ძრავებს შორის

1. YaMZ -6581 - 400 ცხენისძალიანი მოდელი. 1900 rpm– ზე, მომენტია 1766 Nm 1100-1300 rpm– ზე. არის 179-10 ტუმბო. მისი ეკოლოგიური კლასი არის ევრო -3.
ეს დიზელი გვხვდება MAZ-5516, 6303, 6312, 6422 და 6501; KrAZ Т17.0ЕХ.
2. YaMZ -6582 -მოდიფიკაცია საინექციო ტუმბოს 179-20 (მოდელებზე 6582.10, -01, -06 და -07) ან 179-40 (ყველა დანარჩენზე). ეს ძრავა აჩვენებს 330 ცხენის ძალას. 1900 rpm და ბრუნვის მომენტი 1274 Nm 1100-1300 rpm.
დგას MAZ-5336, 5516, 6303, 6312, 6422.
3. YaMZ-6583-სხვა ვერსია, ამჯერად 179-30 ტუმბოთი. მისი სიმძლავრეა 360 ცხ. 1900 rpm– ზე, მომენტია 1569 Nm 1100-1300 rpm– ზე.
4. YaMZ-6585-მე -4 ეკოლოგიური კლასისათვის შექმნილი ვერსია (ნორმები 96-02). იგი იყენებს საერთო სარკინიგზო YAZDA 47.5 ტუმბოს (ინექციის წნევა 1600 ბარი), ასევე Abit M240 ECU. გაზრდილი წნევა 1.5 ბარი, სიმძლავრე 420 ცხენის ძალა 1900 rpm, ბრუნვის მომენტი 1766 Nm 1100-1500 rpm.
დგას MZKT-69221, K-744, MAZ-6425, 6517 და სხვა მანქანებზე.
- YaMZ -65851 - 6585 -ის ანალოგი, მაგრამ 400 ცხენის ძალაზე მორგებული. 1.45 ბარის გაზრდით.
- YaMZ -65852 - სხვა ვერსია 330 ცხენის ძალაუფლებით. 1900 rpm– ზე, მომენტია 1275 Nm 1100-1500 rpm– ზე. გამაძლიერებელი წნევა მცირდება 1.4 ბარამდე.
დგას Palesse 2U250A და Palesse GS10.
- YaMZ-65853- 65852-ის ანალოგი, მაგრამ ბრუნვის მომენტია 1521 ნმ 1100-1500 rpm. ასპირაცია - 1.4 ბარი.
დაინსტალირებული MAZ-5316, Palesse FS6028C, Palesse GS12.
- YAMZ-65854- ძრავა კიროვეცისთვის K-744. მისი სიმძლავრეა 300 ცხ. 1900 rpm– ზე და მომენტი არის 1373 Nm 1100-1500 rpm– ზე. გამაძლიერებელი წნევაა 1.2 ბარი.
- YaMZ-65855- ტრაქტორის ძრავა K-744– დან 1.4 ბარის გაზრდით. სიმძლავრე 350 ცხენის ძალა 1900 rpm– ზე, მომენტია 1570 Nm 1100-1500 rpm– ზე.
- YaMZ-65857- ვერსია კიროვეც K-744– ისთვის 390 ცხ. 1900 rpm, მომენტი არის 1864 Nm 1100-1500 rpm. გაძლიერება არ შეცვლილა 1.4 ბარზე.
5. YaMZ-6586-6585-ის ანალოგი, სადაც ინექციის წნევა გაიზარდა 1800 ბარამდე, დამონტაჟდა scr კატალიზატორი და ძრავამ დაიწყო ევრო -4 კლასის შესაბამისობა. მახასიათებლები უცვლელი დარჩა.
- YaMZ-65861- ვერსია 65852 ევრო -4-ისთვის.
- YMZ-65862- იგივე 65853 შეესაბამება ევრო -4 სტანდარტებს.
6. YaMZ-6587-მოდიფიკაცია 6586 ევრო -5-ისთვის, სადაც ინექციის წნევაა 1600 ბარი და არის კიდევ ერთი ტურბინა. სპეციფიკაციები იგივეა.

YaMZ-658– ის პრობლემები და საიმედოობა

1. თბება. აქ ყველაფერი სტანდარტულია: შეამოწმეთ რადიატორი, თერმოსტატი, ტუმბო. დიდი შანსია ეს პრობლემა იყოს.
2. ტროიტა, სუბტრაიტი. თქვენ უნდა შეხედოთ ინექტორებს, შეხედოთ რა ინექციის წნევას, რა მდგომარეობაშია ტუმბო.
3. კანკალებს. ეს აღმოფხვრილია მოჩვენებითი ადაპტაციის კოეფიციენტის რეგულირებით. თუ პრობლემა შენარჩუნებულია, შეხედეთ ინექციის ტუმბოს, როგორც ჩანს, მას რემონტი სჭირდება.
4. დასაბრუნებელი ზამბარის გარღვევა. ეს პრობლემა ჩნდება ძველი ECU– ს მქონე მანქანებზე. თუ ეს გაზაფხული იშლება, ხდება სიჩქარის უკონტროლო ზრდა და ძრავა განადგურდება. ასეთ მანქანებზე, თქვენ უნდა დააინსტალიროთ ძრავის გადაუდებელი გამორთვის ღილაკი, რაც თავიდან აიცილებს შედეგებს.
შიდა წვის ძრავზე არის კიდევ ერთი გაზაფხული M230- ით.
5. მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს ნავთობის შიმშილი. ტუმბოს დაკაკუნება ფენომენის ერთ -ერთი სიმპტომია, მომავალში ეს იწვევს მის უკმარისობას. სიტუაცია გამოსწორებულია ტუმბოს ზეთის მიწოდების შეცვლით 6581.1111001 მილების ნაკრებით და ნავთობის შესასვლელი წერტილის ტურბინაზე გადატანით.
02.2012 წლის შემდეგ გამოშვებული ძრავები არ განიცდიან ამ დაავადებას.

ასევე, Euro-4– ის საერთო სარკინიგზო ძრავები უფრო მოთხოვნადია საწვავის ხარისხზე. ზოგადად, ძრავა იგივეა, რაც 7511 /, მაგრამ ელექტრონიკას შეუძლია შექმნას არასაჭირო პრობლემები. ამის გამო, პრაქტიკაში ხდება ევრო -3/4-ის ევრო -2-ად გადაყვანა.

YaMZ-658 ძრავების რეგულირება

ევრო -3 ევრო -2-მდე

ძრავის საიმედოობის გასაზრდელად გამოიყენება ევრო -3-ის გადაყვანა ევრო -2-ში, რომელიც მოიცავს ელექტრონული ტუმბოს მექანიკური მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო 175-ით (7511-დან) საქშენებით შეცვლას, ელექტრონული გაზის პედლის შეცვლასთან ერთად. ჩვეულებრივი კაბელით.
ევრო -4-დან ევრო -2-ზე გადასაყვანად, თქვენ დამატებით უნდა შეიძინოთ მაღალი და დაბალი წნევის მილების ნაკრები, საწვავის ჯარიმის ფილტრთან ერთად.
იყიდება მზა ნაკრები ევრო -3-დან ან -4-დან ევრო -2-მდე.