ისე, ყოველ შემთხვევაში, ამას თავად Avtotor ამტკიცებს.
ასეთი სკანდალი არასოდეს მომხდარა რუსეთის ავტომობილების ინდუსტრიაში, ალბათ ერთხელაც კი...
კალინინგრადის ქარხანა Avtotor, რომელიც სპეციალიზირებულია BMW მანქანების აწყობაში, გერმანული ბრენდის რუსეთის წარმომადგენლობამ მიატოვა მას შემდეგ, რაც არაერთმა კლიენტმა მის წინააღმდეგ სარჩელი შეიტანა.
მითები კალინინგრადში აწყობილი ბავარიული მანქანების მაღალი ხარისხისა და საიმედოობის შესახებ არღვევს ავტოექსპერტ სერგეი ასლანიანს.
ქარხნის საიტზე დაწვრილებით ნათქვამია, რომ „პროდუქციის ხარისხი ფასდება 10 862 პარამეტრის მიხედვით“. E39 სერიის მე-5 საკვანძო მოდელისთვის, ხარისხმა მიაღწია "უმაღლეს მაჩვენებელს BMW-ს საწარმოებში" და როდესაც 2004 წელს ახალი "ხუთი" E60 გამოვიდა, ქარხანამ მიაღწია გადაჭარბებულ დონეს და ამიტომ "კონცერნის მენეჯმენტმა გადაწყვიტა. რომ ყველა ახალი უცხოური ასამბლეის პროექტი „ავტოტორზე“ შემოწმდება. და ბოლოს, ჩვენს ქვეყანაში იყო ხალხი, ტექნოლოგიები და შესაძლებლობა, გასწრებოდა უცხოელებს და გაეკეთებინა ადამიანივით პროდუქტი, გზადაგზა მიეცა მშობლიურ მომხმარებელს ხარისხით ორიგინალური პროდუქტი. და ეს ყველაფერი არის Avtotor ქარხანა, საავტომობილო ინდუსტრიის ლიდერი, ინდუსტრიის ლოკომოტივი, ხარისხის სტანდარტი.
მოტყუება თანდათანობით, მაგრამ ფართომასშტაბიანი აღმოჩნდა. როდესაც ავტოტორში აწყობილი მანქანების მიუწვდომელი მაღალი ხარისხი გადაიზარდა საგარანტიო რემონტის სერიაში, ზოგიერთმა მომხმარებელმა მოისურვა დანგრეული მანქანები კომპანიას დაებრუნებინა და ფული მიეღო. მაგრამ დილერებმა ჩუმად დამალეს სამუშაო შეკვეთები, რომლებიც ადასტურებენ საგარანტიო შეკეთების ფაქტს და ბავარიელების რუსეთის წარმომადგენლობამ განმარტა, რომ ”BMW Russland Trading LLC არ არის თქვენი მანქანის გამყიდველი (მწარმოებელი, იმპორტიორი ან ავტორიზებული ორგანიზაცია). ჩვენ არ გვაქვს იურიდიული საფუძველი, განვიხილოთ თქვენი პრეტენზია მანქანის შეცვლაზე ან თანხის დაბრუნებაზე, იმედი გვაქვს თქვენი გაგებით, პატივისცემით, BMW Russland Trading LLC, ფილიპოვი, მომხმარებელთა პრეტენზიების სპეციალისტი. ” ანუ BMW-ს ოდნავი კავშირი არ აქვს იმასთან, რასაც ხალხი კალინინგრადში აკეთებს და რის საფუძველზე აწყობენ იქ BMW-ს მანქანებს, უცნობია.
BMW-ს მომხმარებლები არ განიცდიან გადაჭარბებულ მოთმინებას და, გადაიხადეს ორი, სამი, ოთხი, ხუთი მილიონი რუბლი კალინინგრადის ყალბისთვის, გაიარეს სასამართლოები და გამანადგურებლად მოიგეს ისინი. კონცერნის წარმომადგენლებმა შეაჩერეს შეტევა, ისევე როგორც გერმანელები კონიგსბერგში, ოსტატურად აუხსნეს სასამართლოს და კლიენტებს, რომ მათ არაფერი აქვთ საერთო კალინინგრადის წარმოებულ მანქანებთან და მათ არ ჰქონდათ უფლებამოსილი ორგანიზაცია რუსეთში, მაგრამ საბოლოოდ მათ გაიმეორეს. ისტორიული მონახაზი და უკან დაიხია საველე ბრძოლიდან, ანაზღაურებს მომხმარებლებს დანაკარგებს.
ავტომობილების BMW-ს მიმართ საჩივრების სია წარმოუდგენლად ვრცელი აღმოჩნდა და მოიცავს ყველაფერს, რაც მანქანას აერთიანებს - გამონაბოლქვი სისტემის შუასადებებიდან დაწყებული საჭის კონტროლამდე და ძრავის გადაკეთების აუცილებლობაზე სასაცილო გარბენით 10,000 კმ. არის დეფექტი როგორც კომპონენტებში, ასევე აწყობაში, განხორციელებული შიდა პროლეტარიატის ხელით, რომლებმაც მასობრივად გაიარეს TUV კონტროლის აუდიტი და დაამშვენეს ISO 9001: 2008 ხარისხის სერტიფიკატი. ქარხნის საიტი სიამაყეს გამოხატავს: „მნიშვნელოვანი ძალისხმევა და თანხები დაიხარჯა მენეჯმენტისა და მომუშავე პერსონალის კვალიფიკაციის ამაღლებისთვის. ქარხნის რამდენიმე წამყვანი ხარისხის აუდიტორი მომზადებული იყო გერმანიაში BMW ქარხნებში. Avtotor-მა 2001 წლის თებერვალში TUV Management Service-ისგან მიიღო ხარისხის საერთაშორისო სტანდარტთან ISO 9002-ის შესაბამისობის სერტიფიკატი და გახდა პირველი მანქანათმშენებელი საწარმო რუსეთში, რომელსაც ჰქონდა ასეთი სერტიფიკატი.
აღმოჩნდა, რომ ცხენი არ იკვებებოდა. საბუთები ბევრია, მაგრამ ხარისხი შიდა, ნაცნობი... AVTOVAZ. და პრობლემების ჩამონათვალსაც კი აქვს რაღაც საერთო. "კალინაზე" ჩართულია კორეული კომპანიის "მანდო" ელექტროგამაძლიერებელი საჭე, BMW-ზე არის ყველა შესაძლო ევროპელი მწარმოებლის საჭე, რაც ძნელი დასათვლელია, მაგრამ, მაგალითად, მიმწოდებლის მეექვსე გამოცვლა მოხდა თ. X3 მოდელი.
ირკვევა, რომ სერთიფიკატების აღების სისტემა შემუშავებულია, მაგრამ მუშებისგან ხარისხის მიღწევა მაინც ვერ ხერხდება. კადრების დეფიციტი, დაბალი კვალიფიკაცია და კითხვა "რა უნდა გავაკეთო?" გადაკეთდა "სად მივიღოთ ღირსეული პერსონალი?"
შემდეგ კი ჭკვიანი ბო ანდერსენი მოვიდა AVTOVAZ-ში, რომელიც გარდაუვალი გათავისუფლებით დაიწყო. მან კარგად იცის, რომ მის ახალ სფეროში 15 000 თანამშრომელია არსებული 80 000 ადამიანის ნაცვლად. სამსახურიდან გათავისუფლება უკვე გამოცხადდა და პირველი ტრანშით 7500 ადამიანია გაშვებული, აქედან 5000 იგივე პროლეტარიატია. მშობლიურ AVTOVAZ-ში ისინი ზედმეტი, უსარგებლო, უსარგებლო და წარმოებისთვის საშიშია. მაგრამ მხოლოდ გარეუბანში, ისინი გადაიქცევიან გამოცდილ სპეციალისტებად, ოსტატურად და პასუხისმგებლობით, სასარგებლო საქმისთვის. რუსეთში დევნილის როლმა ისტორიულად დაიმსახურა პატივისცემა. უკანალში დარტყმა ამაღლებს სტატუსს და ასრულებს ან მოწამის ჰალო, ან გმირის იმიჯს, რომელმაც დალია უსამართლობა და მიიღო ის, რაც დაიმსახურა. საერთოდ, ჩვენში უყვართ ღარიბები, ღობეზე გადაგდებული და უკეთესი ცხოვრების საძებნელად მოხეტიალე. სად უნდა წავიდნენ გათავისუფლებულები? უფრო მეტიც, ეს არის პირველი ტრანში და მალე AVTOVAZ-დან რამდენიმე ათიათასობით მსგავსი დონის სპეციალისტი ველურ ბუნებაში იქნება გადაყრილი. როგორც მოსალოდნელი იყო, აღმოჩნდა, რომ მაღალი კვალიფიკაციის, საქმისადმი ვარგისიანობისა და კარგი შრომის ჰალოში, ე.ი. ჩვენს ქვეყანაში ხალხს ჯერ კიდევ სჯერა დიდმოწამეების ზღაპრის.
რამზან კადიროვმა ეს ხალხი თავის ადგილზე მიიწვია ჩეჩნეთში. ძნელი წარმოსადგენია მათი რეაქცია. შესაძლოა, ასეთი მოწვევის შემდეგ ადამიანს მოუნდეს სერიოზულად უპასუხოს დიმიტრი მედვედევის წამოწყებას შორეული აღმოსავლეთის განვითარებისთვის.
და შემდეგ მოვიდა მოწვევა ავტოტორისგან. დირექტორმა ალექსანდრე სოროკინმა გაზეთის მეშვეობით მიმართა გადასახლებულებს და უფლებამოსილებებს და ასახავს მომავალი 15 ქარხნის პერსპექტივებს კომპონენტების წარმოებისთვის და 50000 ადამიანისთვის სამუშაო დასახლებისთვის.
BMW-ს მიერ დაკარგული სასამართლოები რომ უკვე დავიწყებული ყოფილიყო შორეულ წარსულში, ან ტოლიატის ხარისხი არ ყოფილიყო სისტემური, მაგრამ შემთხვევითი და ქვეყანას არ სცოდნოდა BMW-სა და ჟიგულის ტოლობის ნიშანი, უსარგებლო AVTOVAZ-დან მუშების მოწვევა. ევროპეიზებული ავტოტორი გაოცებას გამოიწვევდა.მშვიდ პანიკაში გადაიზარდა. ხალხი, ვის ხელშიც სოლიდურ „ჟიგულს“ ამზადებენ, ნამდვილ BMW-ებთან ახლოს ხომ არ უნდა დაუშვან. ყველაფერში არის უფსკრული ბრენდებს შორის, მათ შორის ყველაზე მნიშვნელოვან პარამეტრში - ხარისხში. და თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ ღარიბებს დარეკოთ ღირსეულ ადგილას ფარულად, დამალოთ ფაქტი, ყოველმხრივ ებრძვით პრესაში გაჟონვას.
მაგრამ ეს მაინც ხარისხის სიმბოლოა ჩვეულებრივი ადამიანებისთვის BMW, Avtotor არის სერტიფიკატების ღირსეული მატარებელი, კომპანიის წარმომადგენლობა კი მომხმარებლის პატიოსანი პარტნიორია. რეალობამ გააუქმა სამივე სტერეოტიპი. BMW-ს ხარისხით დაეცა "ჟიგულის" დონემდე, "ავტოტორს" არაფერი აქვს საერთო ბავარიულ კონცერნთან და აწარმოებს ყალბ მანქანებს, კომპანიას არ აქვს წარმომადგენლობა რუსეთში და ჩვენ ვაზიზღებთ კლიენტს, ამოღებულია კანონიდან. რუსეთის ფედერაცია „მომხმარებელთა უფლებების დაცვის შესახებ“ და მოკლებულია BMW-ს მანქანების უპრობლემოდ გამოყენების შესაძლებლობას სასამართლოს მხარდაჭერის გარეშე. მაშასადამე, არაფერია გასაკვირი ტოლიატიდან კალინინგრადში ხალხის დაპატიჟებაში. VAZ-ის ყოფილი თანამშრომლები ავტოტორზე სწორ ადგილას არიან. ფასდაუდებელი პერსონალი ლოგიკურად შეუერთდება გუნდს, აღმოჩნდება საკუთარ გარემოში და გააგრძელებს ნაცნობ საქმეს.
გერმანული კონცერნი BMW რუსეთის ფედერაციის კალინინგრადის ოლქში თავისი მანქანების წარმოებისთვის სრულ ციკლის ქარხანას შექმნის, განაცხადა რუსეთის მრეწველობისა და ვაჭრობის მინისტრმა დენის მანტუროვმა.
„BMW მანქანების წარმოების პროექტი განხორციელდება სპეციალური საინვესტიციო ხელშეკრულების ფარგლებში, რომლის პარამეტრებს ახლა კოორდინაციას უწევს რუსეთის მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრო და კალინინგრადის ოლქის მთავრობა“, - განაცხადა მან. ინტერვიუ. "ვედომოსტი" .
გასული წლის ბოლოს ცნობილი გახდა, რომ BMW-ს რუსული განყოფილება არის BMW Rusland Automotive LLC-ის შვილობილი კომპანია მანქანებისა და ავტო კომპონენტების დაგეგმილი წარმოებისთვის.
მანამდე გავრცელდა ინფორმაცია, რომ გერმანული კონცერნი, რუსეთის ფედერაციის ყველაზე დასავლური რეგიონის გარდა, განიხილავდა ობიექტებს მოსკოვის რეგიონშიც, სადაც მათ უკვე გადაწყვიტეს აეშენებინათ Daimler AG ქარხნები და იაპონური კონცერნი Toyota - Hino-ს "ქალიშვილი". , აღნიშნავს გაზეთი. BMW ასევე ფიქრობდა კალუგის რეგიონში ქარხნის აშენებაზე და სანკტ-პეტერბურგში General Motors-ის ქარხნის შესაძლო გამოყენებაზე, მაგრამ საბოლოოდ აირჩია კალინინგრადის რეგიონი.
„ჩვენ გვაქვს დიდი გამოცდილება ამ რეგიონში“, განუმარტა გამოცემას კონცერნის წარმომადგენელმა. 1999 წლიდან BMW მანქანები იმყოფებიან ავტოტორ კალინინგრადის ქარხნის ობიექტებში. ისინი აწარმოებენ მესამე, მეხუთე და მეშვიდე სერიის მოდელებს, კროსოვერებს X1, X3, X4, X5, X6. წარმოების მოცულობა წელიწადში დაახლოებით 40 ათასი მანქანაა.
Avtotor-ის ხელმძღვანელობამ განაცხადა, რომ იგეგმება სპეციალური საინვესტიციო ხელშეკრულების გაფორმება (დაშვება ინვესტიციის სანაცვლოდ) BMW-ს წარმოებისთვის სრული ციკლის მანქანების აწყობის ქარხნის მშენებლობისთვის. ეს უკვე გააკეთა BMW-ს კონკურენტმა - Daimler-მა, რომელიც 2019 წლისთვის მოსკოვის რეგიონში Mercedes-Benz-ის სამგზავრო მანქანებს აწარმოებს.
პრეფერენციები ინვესტიციების სანაცვლოდ
კიდევ ერთი მიზეზი არის „ხელისუფლების პოლიტიკა, ინვესტიციებისთვის ხელსაყრელი“, დასძინა ვედომოსტის წყარომ. სპეციალური ეკონომიკური ზონა (SEZ) ასევე მოქმედებს კალინინგრადის რეგიონში და მისი მაცხოვრებლები იღებენ საბიუჯეტო სუბსიდიებს, რომლებიც შედარებულია კომპონენტების იმპორტის დროს საბაჟო გადასახადის გადახდის ხარჯებთან, აღნიშნავს გამოცემა.
BMW განიხილავს რამდენიმე ადგილს ამ რეგიონში ქარხნის ასაშენებლად, მთავარი ვარიანტია 56 ჰექტარი მიწის ნაკვეთი ხრაბროვოს ინდუსტრიულ პარკში, განაცხადა კალინინგრადის ოლქის ხელმძღვანელმა ანტონ ალიხანოვმა. მისი თქმით, მშენებლობის ფაზაში, რომელიც ორ-ორწელიწადნახევარს გასტანს, ტერიტორია იჯარით გაიცემა, შემდეგ კი კომპანიას მისი გამოსყიდვა შეუძლია.
BMW-ში, მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროსა და რეგიონულ მთავრობაში პროექტის ღირებულება და სხვა პარამეტრები ჯერ არ არის გამჟღავნებული. მოსალოდნელია, რომ ეს იქნება მხოლოდ BMW-ს ინვესტიციები, რუსეთში მსგავსი პროექტების ღირებულების შედარებით, თქვა ალიხანოვმა.
როგორც ცნობილია, მოსკოვის რეგიონში მშენებარე Daimler-ის ავტოქარხანა კომპანიას დაახლოებით 250 მილიონი ევრო დაუჯდება. 2017 წლის შემოდგომაზე, BMW-ს უფროსმა ვიცე-პრეზიდენტმა ჰენდრიკ ფონ კუნჰეიმმა განაცხადა, რომ კომპანიის ინვესტიცია რუსეთში სრული ციკლის წარმოების შესაქმნელად შეიძლება შეადგენდეს რამდენიმე ასეულ მილიონ ევროს.
გაზეთის წყაროს ცნობით, მომავალი BMW ქარხნის სიმძლავრე რუსეთში ბრენდის გაყიდვებთან შედარებით იქნება. სტატისტიკის მიხედვით, 2017 წელს რუსები 31 598 BMW ავტომობილის მფლობელები გახდნენ.
BMW-ს ინტერესი რუსეთში სრულფასოვანი ქარხნის აშენებით დაკავშირებულია რუსეთის ფედერაციაში უცხოური კომპანიების სახელმწიფო რეგულირების მოახლოებულ ცვლილებასთან, რაც მოითხოვს კონცერნას "უფრო ღრმა ლოკალიზაციას ბიზნესის სრულად წარმართვისთვის", განმარტა ფონ კუნჰეიმმა.
ამჟამად, მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრო და ეკონომიკური განვითარების სამინისტრო ავითარებენ ახალ საინვესტიციო რეჟიმს, რომელიც ჩაანაცვლებს რუსეთის ფედერაციაში სამრეწველო შეკრების შესახებ არსებულ ხელშეკრულებებს. მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს მიაჩნია, რომ ახალი რეჟიმისთვის ოპტიმალურია სპეციალური საინვესტიციო კონტრაქტები, რომლებიც ითვალისწინებს სახელმწიფო მხარდაჭერის მიღებას ინვესტიციების სანაცვლოდ, გაზრდილი ლოკალიზაციისა და ა.შ.
სპეციალური საინვესტიციო ხელშეკრულების არსებობა ასევე BMW-ს დაუბრუნებს შესაძლებლობას მონაწილეობა მიიღოს სახელმწიფო შესყიდვებში - ისინი ადრე შეადგენდნენ რუსეთში ბრენდის მთლიანი გაყიდვების 3%-ს, განმარტა ბრენდის წარმომადგენელმა. ფედერალური შეღავათების გარდა, კომპანია მიიღებს პრეფერენციებს SEZ-ის დონეზე, მათ შორის ნულოვანი განაკვეთი საშემოსავლო გადასახადზე, ქონებაზე, მიწის გადასახადზე პროექტის პირველი რამდენიმე წლის განმავლობაში და შემცირებული სადაზღვევო პრემიები, თქვა ალიხანოვმა.
კალინინგრადის კომპანია Avtotor-ს, რომელიც BMW მანქანებს აწარმოებს, ორი ღონისძიება აქვს. ჯერ ერთი, ახლა იქ იკრიბება მესამე სერიის მანქანების პირველი პარტია, რომელიც ოფიციალურ დილერებს სულ რამდენიმე დღის წინ გადაეცემა. მეორეც, რუსულ კომპანიას მიენიჭა ISO 9002 ხარისხის სტანდარტის შესაბამისობის სერტიფიკატი.
შეგახსენებთ, რომ კალინინგრადის საწარმოები გათვლილია წელიწადში ათი ათასი მანქანის წარმოებისთვის. მაგრამ სინამდვილეში მცენარე ნაკლებს გამოიმუშავებს. ეს გამოწვეულია მხოლოდ ერთი მიზეზით - მოთხოვნით. უფრო მეტიც, თავად Avtotor არ ყიდის მზა პროდუქტებს. ის მხოლოდ კონტრაქტორია, დამკვეთი კი BMW Russland Trading-ია, რომელიც პასუხისმგებელია როგორც წარმოების მოცულობაზე, ასევე გაყიდვებზე.
გეოგრაფიული მდებარეობა Avtotor-ს მყარ უპირატესობებს ანიჭებს სხვა საწარმოებთან შედარებით, რომლებიც აწყობენ უცხოურ მანქანებს. თავისუფალი ეკონომიკური ზონის რეჟიმის გამო, კალინინგრადის პროდუქცია მინიმუმ 20%-ით იაფია, ვიდრე იმპორტირებული. ამ გარემოებამ მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინა რუსული BMW გაყიდვების დონეზე. 2001 წლის გეგმები ძალიან მყარად გამოიყურება. მათი შეფასება შესაძლებელია იმ ბრძანებით, რომელიც Avtotor-მა მიიღო BMW-სგან - ორ ათასზე მეტი მანქანა. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ მოცულობის ორმაგი ზრდა მიიღწევა მესამე სერიის დანერგვის წყალობით, რომელიც გაყიდვების რაოდენობის მიხედვით, სავარაუდოდ, მიუახლოვდება რუსეთში ყველაზე პოპულარულ "ხუთეულს".
რა ღირს ISO-სთვის?
საქმე იმაშია, რომ ISO არ არის მხოლოდ სტანდარტი. ეს არის საერთაშორისო ორგანიზაცია, რომლის სათაო ოფისი მდებარეობს ჟენევაში, რომელიც მოიცავს 63 სახელმწიფოს. მან შეიმუშავა რიგი ზოგადად აღიარებული ხარისხის სტანდარტები, რომლებიც დანომრილია ზრდადობით (9001, 9002, 9003 და ა.შ.), რაც დამოკიდებულია დაფარული პროცესის სისრულეზე. თითოეული რიცხვი გულისხმობს მკაცრად განსაზღვრულ ტიპის საქმიანობას. უფრო მეტიც, ფასდება არა საბოლოო პროდუქტის ხარისხი, არამედ მთელი სისტემა, რაც შესაძლებელს ხდის მაღალი ხარისხის პროდუქციის წარმოებას. მაგალითად, ავტოტორისთვის მინიჭებული ISO 9002 სტანდარტი უზრუნველყოფს ხარისხის გარანტიას შემდეგ სფეროებში: მართვა, დაგეგმვა, წარმოება და პერსონალთან მუშაობა. თუმცა, ის გამორიცხავს მანქანების დიზაინს და გაყიდვას.
უნდა აღინიშნოს, რომ ISO სტანდარტები არ არის სტატიკური დოკუმენტები. ისინი მუდმივად იცვლება მზარდი მოთხოვნების შესაბამისად არა მხოლოდ გარკვეული საქონლის, არამედ მთლიანად წარმოებისთვის. მაგალითად, ერთი წლის წინ განხორციელდა ცვლილებები გარემოს დაცვასთან დაკავშირებით, რაც ხელს უწყობს სისტემის გამოყენებას ყველა ინდუსტრიაში, ყველა სახის პროდუქტსა და მომსახურებაზე, ასევე ადაპტირდა სტანდარტებს მცირე და საშუალო საწარმოებისთვის გამოსაყენებლად.
კომპანიებში აუდიტის უფლება აქვს რამდენიმე ავტორიზებულ ორგანიზაციას. Avtotor-ის შემთხვევაში, გერმანული კომპანია TUV Suddeutschland, რომელიც მდებარეობს სამხრეთ გერმანიაში, საკმაოდ ლოგიკური იყო. მისი სპეციალისტები კარგად იცნობენ BMW-ს ქარხნებს და ამიტომ კარგად იციან როგორი უნდა იყოს თანამედროვე საავტომობილო ქარხანა. გარდა ამისა, TUV-მ მნიშვნელოვანი გამოცდილება დააგროვა რუსეთში. იგი დაკავებულია AvtoVAZ-ის საწარმოო ობიექტების სერტიფიცირებით. სხვათა შორის, 1994 წლიდან ამ ორგანიზაციამ მოახდინა ქიმიური, მეტალურგიული, მანქანათმშენებლობის და საავტომობილო მრეწველობის 32 რუსული საწარმოს სერტიფიცირება.
კერძოდ, სერთიფიკატის მოპოვება არ იძლევა რაიმე მყისიერ სარგებელს. უბრალოდ ISO სავალდებულო ატრიბუტია, ამის გარეშე თანამედროვე ბიზნესის წარმოება შეუძლებელია. მაგრამ, ერთ დღეს ნანატრი ფურცელი რომ მიიღეს, კომპანიის მენეჯერები ვერც ერთ შემთხვევაში ვერ „ისვენებენ“. ფაქტია, რომ სტანდარტებთან შესაბამისობა ყოველწლიურად უნდა დადასტურდეს. და ეს შორს არის ფორმალური პროცედურისგან. თუ ოდნავი ეჭვი გაჩნდა, აუდიტორები მაშინვე მოვლენ კალინინგრადში, რომელთაგან არც ერთ სიკეთეს არ მოელით. ასეთი სისტემა ნამდვილად იძლევა ხარისხის გარანტიას და არ აძლევს მწარმოებელს მოდუნების საშუალებას. ასე რომ, ახლა Avtotor-ის წინაშე დგას დაპყრობილი პოზიციების შენარჩუნების რთული ამოცანა.
ჯერჯერობით, კალინინგრადში ყველაფერი რიგზეა ხარისხით, რაც პრესკონფერენციაზე BMW AG-ის ხარისხის მართვის ხელმძღვანელმა ვოლფრამ რემმა დაადასტურა. მან აღნიშნა, რომ დღეს Avtotor გახდა ნომერ პირველი კომპანიის ყველა უცხოურ საწარმოო ობიექტს შორის. და მაინც, კალინინგრადელებმა არ უნდა მაამბლონ თავი. ხარისხის ამჟამინდელი დონე დიდწილად განპირობებულია კონვეიერის დაბალი სიჩქარით, რომელიც წუთში მხოლოდ რამდენიმე სანტიმეტრს მოძრაობს. ამის გამო, მუშებს ბევრი დრო აქვთ ოპერაციების დასასვენებლად ჩასატარებლად. როგორც წარმოების მოცულობა იზრდება, სიჩქარე გაიზრდება. მაშინ Avtotor-ში შექმნილი ხარისხის სისტემა სერიოზული გამოცდების წინაშე დადგება.
დღეს არც ჩვენთვის და არც მწარმოებლისთვის არ აქვს ეკონომიკური აზრი პროდუქციის ექსპორტს ევროპის ქვეყნებში ან სხვა რეგიონებში. გაცილებით საინტერესოა რუსეთის ბაზარზე ყურადღების გამახვილება, რომელიც ბოლო პერიოდში აღორძინების ნიშნებს იჩენს. ასევე მინდა ხაზგასმით აღვნიშნო, რომ ახლა რაოდენობრივი მაჩვენებლები არ არის ძალიან მნიშვნელოვანი BMW-სთვის. მთავარია მიაღწიოთ შესანიშნავი ხარისხს და მხოლოდ ამის შემდეგ გაზარდოთ წარმოების მოცულობა. როდესაც მანქანების აწყობა ახლახან დაიწყო კალინინგრადში, ბევრ მომხმარებელს ეჭვი ეპარებოდა შიდა შეკრების დონეზე. ჩვენ, თავის მხრივ, ვიცავდით ერთადერთ სწორ, ჩემი აზრით, თვალსაზრისს: არ არსებობს რუსული და გერმანული ხარისხი. თქვენს ქვეყანაში აწყობილი მანქანები ზუსტად ისეთივე უნდა იყოს, როგორიც BMW-ს სხვა ქარხნების პროდუქცია. შედეგმა მოლოდინს გადააჭარბა. Avtotor-მა გერმანული კომპანიის მიერ დადგენილ დონეს ვადაზე ადრე მიაღწია. მაგრამ საბოლოო დადასტურება არის ISO 9002 სერთიფიკატი, რომელიც არ არის დაჯილდოვებული ლამაზი თვალებისთვის.
პრინციპში, BMW-ს ყველა ქარხანას აქვს ასეთი სერტიფიკატი. მაგრამ Avtotor-ის შემთხვევაში მას არავინ აიძულებდა მკაცრი აუდიტის გავლა. ეს იყო კალინინგრადის ინიციატივა. კიდევ ერთხელ მინდა ხაზგასმით აღვნიშნო, რომ ISO 9002 არ არის მანქანის ხარისხის სერტიფიკატი. ეს არის დოკუმენტი, რომელიც ადასტურებს ყველა წარმოებას, მენეჯმენტიდან კონვეიერზე მუშაკთა საქმიანობამდე. / „ექსპერტი, ავტო #4 (26), 2 აპრილი /
გერმანული კონცერნი „BMW“ გახდა პირველი დიდი საავტომობილო საწარმო, რომელმაც გადაწყვიტა დაეწყო მანქანების აწყობა რუსეთის ტერიტორიაზე. Avtotor საწარმო მდებარეობს კალინინგრადში და დღეს ეს კომპანია აწვდის ყველაზე მეტ BMW-ს, რომელიც შედის რუსეთის ბაზარზე.
ამავდროულად, ბევრს ეჭვი ეპარება: ღირს თუ არა რუსეთში აწყობილი მანქანის აღება, რამდენად უკეთესი იქნება გერმანული წარმოების BMW? ფორუმებზე მოსაზრებები პირდაპირ საპირისპიროა, მაშინ როცა ორივე თვალსაზრისის ობიექტური მტკიცებულება რთულია.რა იზიდავს რუს მყიდველებს ჭეშმარიტად გერმანულ მანქანებში
ჭეშმარიტად გერმანული მანქანის ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობა ძრავის ხარისხია. შედეგად, მთელი სტრუქტურის გამძლეობა დამოკიდებულია ძრავის საიმედოობაზე და სწორედ ამ პარამეტრში გერმანულმა ტექნოლოგიამ აჯობა ბევრ მწარმოებელს მთელს მსოფლიოში. და ეს არის ზუსტად საიმედოობა, რომელიც საბოლოოდ აკლია რუსული მანქანის ინდუსტრიის პროდუქტებს. BMW უკვე გახდა პრაქტიკულობის, ხარისხისა და კომფორტის სიმბოლო მთელ მსოფლიოში.
ამ მანქანის გამორჩეული თვისებები: შესანიშნავი მართვა რთული ელექტრონული სისტემების კარგად კოორდინირებული მუშაობის გამო, ეფექტური მუხრუჭები, კომფორტული ინტერიერი, რომელშიც ნებისმიერი ზომის მძღოლი თავს კომფორტულად იგრძნობს. ყველა დადებითი თვისების მიუხედავად, BMW-ები სპეციალურად ორიენტირებულია ქალაქის მოძრაობაზე, ამიტომ ისინი არ არის შექმნილი რთული გზის პირობებისთვის. მას შემდეგ რაც კომპანიამ დაიწყო მანქანების აწყობა კალინინგრადის ქარხანაში, ამ ბრენდის გულშემატკივრებს შორის მწვავე დებატები დაიწყო მანქანების ხარისხთან დაკავშირებით.
რუსეთში აწყობილი "BMW"-ის მახასიათებლები
როგორ განვასხვავოთ გერმანული წარმოების BMW კალინინგრადისგან? რუსული ასამბლეა აღჭურვილია მრავალი დიზაინის განსხვავებებით. ვინაიდან Avtotor-ის პროდუქცია ძირითადად მიმართულია რუს მომხმარებლებზე, სპეციალურ „რუსულ პაკეტს“ უნდა მოერგოს ისინი არასტანდარტულ ადგილობრივ პირობებთან. "რუსული" BMW-ს ძირითადი განმასხვავებელი ნიშნები:
- 22 მმ-ით გაზრდილმა კლირენსმა შესაძლებელი გახადა გაზრდილი საზღვაო შესაძლებლობების მიღწევა. რუსეთის გზებზე არსებული ვითარების გათვალისწინებით, ასეთ დამატებას ძნელად შეიძლება ეწოდოს ზედმეტი.
- უფრო მკაცრი ამორტიზატორები და გამაგრებული მოძრავი ზოლები (როგორც წინა და უკანა). ეს საშუალებას მისცემს მანქანას უფრო დიდხანს დარჩეს მუშაობა.
- ელექტრონიკა საშუალებას გაძლევთ გაუშვათ მანქანა მძიმე ყინვის პირობებშიც კი.
- ბევრი მძღოლი აღნიშნავს, რომ რუსული ასამბლეა ნაკლებად მგრძნობიარეა ბენზინის ხარისხის მიმართ, რაც მნიშვნელოვანია უმეტეს ბენზინგასამართ სადგურებზე საწვავის ხარისხის გათვალისწინებით.
ამრიგად, ტრადიციული BMW გახდა უფრო გამძლე, შექმნილია სირთულეების დასაძლევად და იმ მარშრუტებზე მოგზაურობისთვის, რომლებისთვისაც მანქანა თავდაპირველად საერთოდ არ იყო განკუთვნილი. თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ მანქანის შეკრების ზუსტი ადგილი VIN კოდის გამოყენებით. ეს არის მარკირება, რომელიც დატანილია ძრავზე და რომელშიც უნდა იყოს ასახული მწარმოებელი ქვეყანა. რუსული მანქანები აღინიშნება ასო "X". შეგიძლიათ საყიდლებზე წასვლა მეგობართან ერთად, რომელმაც იცის, სად უნდა იპოვოთ VIN.
რა ავირჩიოთ: გერმანული თუ რუსული შეკრება
ჯერჯერობით, თითქმის მთლიანად იმპორტირებული კომპონენტები გამოიყენება კალინინგრადის ქარხანაში BMW-ების წარმოებისთვის. ანუ მანქანების ხარისხის შეუსაბამობაზე საუბარი ძნელია, რადგან საბოლოო ჯამში ისინი გადიან იმავე ხარისხის კონტროლს. ამავდროულად, ბევრი აღნიშნავს, რომ რუსეთში აწყობილი სატრანსპორტო საშუალების მართვისას ხმაური უფრო ძლიერია და მანქანა, შედეგად, ნაკლებად გამძლე გამოდის. თუმცა, ეს ნაკლოვანებები შეიძლება მიეკუთვნებოდეს მომსახურების ხარისხს და მანქანის მუშაობის წესების დაცვას.
კალინინგრადში აწყობილი მანქანები სრულდება სამმაგი ხარისხის კონტროლს: თავდაპირველად ნაწილებს ამოწმებს მწარმოებელი, შემდეგ ამოწმებენ ქარხანაში ჩასვლისას და, საბოლოო ჯამში, საბოლოოდ ამოწმებენ აწყობის შემდეგ. ქორწინების ალბათობა ამ შემთხვევაში მინიმუმამდეა დაყვანილი, ამიტომ "რუსული" BMW-ები დიდად არ ჩამოუვარდებიან გერმანულს. რუსული ასამბლეა უკვე 13 წელია ბაზარზეა.
რუსული ასამბლეის შეძენის განმსაზღვრელი მნიშვნელოვანი ფაქტორია მისი ღირებულება. ფორუმებზე ხშირად ისმება კითხვა, შესაძლებელია თუ არა გერმანული აწყობის ახალი BMW-ს ყიდვა დილერისგან? ახალი გერმანული მანქანები კვლავ მიეწოდება რუსულ ბაზარზე, მაგრამ მათი ღირებულება ძალიან მაღალია. მაგალითად, განახლებული სერია BMW 520i ხელმისაწვდომია ოფიციალური გამყიდველებისგან გასული წლის სექტემბრიდან 1,825 მილიონი რუბლის ფასით. რუსეთში აწყობილ მანქანებს არ ექვემდებარება საბაჟო გადასახადი, ამიტომ ფასების მარკირება გაცილებით ნაკლებია.
გერმანული მეორადი მანქანა ან ახალი შიდა
რომელი ჯობია იყიდო: მეორადი მანქანა გერმანიიდან თუ ახალი შიდა? ფასისთვის, რუსეთში წარმოებული მანქანები თითქმის უტოლდება დაბალი გარბენის მოდელებს, რომლებიც ტრანსპორტირდება საზღვარზე. ძნელი სათქმელია, რა იქნება უკეთესი რუსი მძღოლისთვის:
- მეორადი BMW-ები დაბალი გარბენით, გამართული მუშაობით, დიდად არ ჩამოუვარდებიან ახალს. გერმანელები ყოველთვის ეკონომიური ხალხი იყვნენ და მეორადი მანქანები უცხოეთიდან ძალიან კარგ მდგომარეობაში ჩამოდიან, რაც მათ გარიგებას აქცევს.
- ამავდროულად, ახალი მანქანა სხვასთან ვერ შეედრება. ყოველთვის უფრო სასიამოვნოა იმ მანქანის საჭესთან ყოფნა, რომელიც შენამდე არავის ჰქონია. ახალი მანქანების შეძენა შეიძლება მოხვდეს შეღავათიანი დაკრედიტების პროგრამებში, რომლებიც მიზნად ისახავს მწარმოებლის მხარდაჭერას. ეს დაგეხმარებათ დაზოგოთ დამატებითი თანხა.
- ახალ მანქანას აქვს საგარანტიო ბარათი, რომელიც საშუალებას მოგცემთ გამოასწოროთ ნებისმიერი ქარხნული ხარვეზი, ასეთის არსებობის შემთხვევაში. ბევრი მფლობელი ასევე დადებითად საუბრობს რუსულ ასამბლეაზე: მანქანები საკმაოდ მაღალი ხარისხისაა, არანაირად არ ჩამოუვარდება მათ გერმანელ კოლეგებს და მათში მშენებლობის ხარისხი არ არის უარესი.
ცრურწმენას რუსული მანქანების ხარისხთან დაკავშირებით, რა თქმა უნდა, აქვს კარგი მიზეზები. ამავდროულად, დრო იცვლება და შეიძლება ველოდოთ, რომ რუსეთის ასამბლეა მალე იქნება საკმაოდ ღირსეულ დონეზე, თანდათანობით განდევნის საავტომობილო ინდუსტრიის დასავლურ წარმომადგენლებს. ჯერჯერობით არჩევანი მხოლოდ მყიდველის აზრსა და გემოვნებაზე რჩება.
მანქანის ყველა ენთუზიასტმა იცის, რომ პრესტიჟი, ფუფუნება და მაღალი ხარისხი ყველა BMW მანქანის სიმბოლოა. დღეს ბევრი ადამიანი ოცნებობს გახდეს გერმანული მწარმოებლის ერთ-ერთი მოდელის მფლობელი. თითოეულ კომპანიას აქვს მანქანის წარმოების საკუთარი საიდუმლოებები და BMW არ არის გამონაკლისი. ბრენდის თაყვანისმცემლებს აინტერესებთ, სად იკრიბება BMW-ები რუსეთში და როგორ მიმდინარეობს წარმოების პროცესი.
ღირს იმით დავიწყოთ, რომ გერმანული ბრენდის საწარმოო ობიექტები მთელ მსოფლიოშია მიმოფანტული. ბუნებრივია, ყველაზე მნიშვნელოვანი და ძლიერი ქარხანა გერმანიაში მდებარეობს. აქ არის BMW-ს მოდელების ძირითადი წარმოება. წარმოების მხრივ მეორე ადგილი ამერიკაში მდებარე საწარმოს იკავებს. გარდა ამისა, გერმანული კონცერნის მანქანა აწარმოებს:
- ტაილანდი;
- ეგვიპტე;
- ინდოეთი;
- რუსეთი;
- მალაიზია;
მაგრამ ამ ქვეყნებში, მომავალი მანქანების მხოლოდ რამდენიმე ელემენტი იწარმოება. ხოლო მათთვის კომპონენტები მოწოდებულია გერმანიიდან. ასევე, ზოგიერთ ნაწილს სხვა საწარმოები აწარმოებენ. მაგალითად, იტალიაში აკეთებენ უკანა ოპტიკას, ბორბლებს ბორბლებზე - შვედეთში.
შიდა ბაზარზე BMW მანქანებზე დიდი მოთხოვნაა. ამ ფაქტის გათვალისწინებით, გერმანელებმა გადაწყვიტეს ჩვენთან საწარმოო ხაზის გახსნა. რუსეთში მანქანები იკრიბება კალინინგრადში, ავტოტორის ქარხანაში. ეს არის პატარა კვანძების ასაწყობი ქარხანა და BMW-ს თითქმის ყველა მოდელი აქ იწარმოება.
მათ შორის:
- 3-სერია
- 5- სერია
- 7- სერია
მაგრამ ჩვენს კალინინგრადის საწარმოში გერმანული მანქანების ყველა მოდიფიკაცია არ იწარმოება. გარდა ამისა, მიმდინარეობს მზა სრული ვერსიების აწყობა, მაგალითად, BMW 520d, BMW 520i და BMW 528 X-drive. ჩვენ ვუპასუხეთ კითხვას: სად არის აწყობილი BMW რუსეთში, ახლა პირდაპირ წარმოების პროცესზე ვისაუბროთ.
მიუნხენის ქარხანა
უკვე გავიხსენეთ, რომ BMW მანქანების ძირითადი წარმოება გერმანიაში, უფრო სწორედ, მიუნხენში მდებარეობს. ქარხანა წარმოდგენილია მრავალსართულიანი შენობით ოთხი ურთიერთდაკავშირებული ცილინდრის სახით. შენობის სახურავზე გამოსახულია დიდი, ყველასთვის ნაცნობი, ბრენდის ემბლემა. ასევე, ქარხნის ტერიტორიაზე არის უფასო მუზეუმი. საწარმოს ფართობი რამდენიმე ასეულ ჰექტარზეა გადაჭიმული. საწარმოს მთელ ტერიტორიაზე ორ საათში ვერ შემოივლით.
ქარხანა მოიცავს რამდენიმე სახელოსნოს:
- საღებავი;
- შედუღება;
- შეკრება;
- დაჭერით.
გარდა ამისა, ტერიტორიას აქვს საკუთარი მცირე საცდელი ტრასა, გათბობის მთავარი, ქვესადგური და რესტორანი. მიუნხენის ქარხანაში დაახლოებით 6700 ადამიანია დასაქმებული. თანამშრომლებისა და თანამედროვე აღჭურვილობის წყალობით ქარხანას ყოველწლიურად დაახლოებით 170 ათასი BMW ავტომობილის წარმოება შეუძლია.
გერმანული მანქანების აწყობა ეტაპობრივად მიმდინარეობს:
- Დაჭერა;
- შედუღება;
- ფერწერა;
- შეკრება;
- საბოლოო შეკრება;
- ტესტები.
BMW-ს მანქანების აწყობა პრესის მაღაზიაში იწყება. ის სრულად ავტომატიზირებულია, შესაბამისად, აქ მუშები არ არიან. მანქანების წარმოებისთვის გამოიყენება სხვადასხვა სისქის ლითონი. სადაც BMW-ები რუსეთში იკრიბებიან, ეს პროცესიც მკაცრად კონტროლდება. პრესის მაღაზიის შემდეგ, მზა ნაწილები მიდის შედუღების მაღაზიაში. რობოტები უმოკლეს დროში აკავშირებენ შტამპიან ნაწილებს ერთმანეთთან და რამდენიმე წუთში ჩნდება მომავალი მანქანის მზა ძარა. ამის შემდეგ, სპეციალისტები ახორციელებენ მზა სტრუქტურის პრაიმერი და გალავანიზებას.
გარდა ამისა, იგი იგზავნება შეღებვისთვის, სადაც ათობით მანიპულატორი ავტომატურად ხსნის კაპოტს, კარებს და საბარგულის თავსახურს. საღებავების მაღაზიაში ტემპერატურა 90-დან 100 გრადუსამდეა. საღებავის წასმის შემდეგ მანქანა იგზავნება სპეციალურ ღუმელში, რათა ყველაფერი კარგად გაშრეს. მაგრამ ასამბლეის მაღაზიაში სამუშაოს ოთხმოცდაათ პროცენტს ხალხი აკეთებს. ათი რობოტია, მათი დახმარებით ყველა მძიმე დანადგარი და ელემენტი დამონტაჟებულია მანქანაზე. ჯერ მუშები აყენებენ ძრავას და დანართებს, შემდეგ აწყობენ საკიდს და საჭის მექანიზმს.
შემდეგი, დააინსტალირეთ ელექტრო გაყვანილობა, ხალიჩა, სავარძლები, პანელი, უკანა თარო. ერთი BMW მანქანის დამზადებას 32 საათი სჭირდება. სანამ მანქანა ტრასას დატოვებს, მასზე დამონტაჟებულია დანართები. ჩვენი სტატიის წაკითხვის შემდეგ, თქვენ არა მხოლოდ შეძლებთ უპასუხოთ კითხვას, თუ სად არის აწყობილი BMW რუსეთში, არამედ აღწერთ მთელ პროცესს.
გერმანული და შიდა წარმოების მანქანები ოდნავ განსხვავდება ერთმანეთისგან. დასაწყისისთვის, რუსული წარმოების BMW-ებზე დამონტაჟებულია უფრო საიმედო და ხისტი ამორტიზატორები და სტაბილიზატორები. იმიტომ, რომ ჩვენი გზები შორს არის ისეთივე, როგორიც გერმანიაშია. რუსეთის ფედერაციაში წარმოებული მანქანის ყველა ელექტრონიკა შექმნილია ძალიან დაბალ ტემპერატურაზე მუშაობისთვის.
ასევე, გერმანულ მანქანებთან შედარებით, რუსულ მანქანებზე უფრო მეტი კლირენსი აყენებენ და ძრავის კარკასს აყენებენ დაცვას. როგორც თქვენ მიხვდით, რუსულმა საწარმომ დააარსა SKD ასამბლეა.
და ეს ნიშნავს, რომ ჩვენთან მზა დანაყოფები მოჰყავთ. ჩვენ ვაკონტროლებთ წარმოების პროცესს არა უარესად, ვიდრე მიუნხენში, ამას მოწმობს მანქანების წარმოებაში უარის თქმის დაბალი პროცენტი. ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავება საშინაო და გერმანულ მანქანებს შორის არის ის, რომ გერმანიაში იკრიბება მანქანები, რომლებიც "უფრო მდიდარია" აღჭურვილობითა და მოდიფიკაციების რაოდენობით. რუსეთში BMW მანქანების ღირებულება საკმაოდ მაღალია. მეშვიდე სერიის უმარტივესი მოდელისთვის, დაახლოებით 6 მილიონი რუბლის გადახდა მოგიწევთ. თუ სიტუაცია არ შეიცვლება, 7-სერიის შეიძლება ამოღებულ იქნეს ასამბლეის ხაზიდან.