DZ დაბინძურების მიზეზები:
ამოწურული ფილტრი და რესურსი;
დაბალი ხარისხის საწვავი;
ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის აცვიათ;
ფოტოში - ჭუჭყიანი დროსელის სარქველი
ასე რომ, ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ცვეთასთან ერთად, იზრდება გაზების შეღწევა ძრავის კარკასში, სადაც ნახშირბადის ნაწილაკები ასევე ცვივა გზაზე. ეს, თავის მხრივ, ძრავის ზეთის დაჟანგვის გარდა, იწვევს მის დაბინძურებას სხვადასხვა საბადოებით.
ამწე ლილვისა და შემაერთებელი ღეროების ფუნქციონირებიდან ძრავის ამოქმედების შემდეგ, ქვაბში წარმოიქმნება ზეთის ნისლი, რომელიც შედგება გაზებისა და სხვადასხვა მინარევებისაგან, რომლებიც ამწე სავენტილაციო სისტემის მეშვეობით შედიან DZ განყოფილებაში, რაც იწვევს ზეთის და ფისოვანი წარმოქმნას. საბადოები და მყარი ნახშირბადის საბადოების ფენა.
ყოველივე ეს, თავის მხრივ, იწვევს დემპერის ღერძის დაკბენას, სხეულის კედლებზე მის ფხვიერ მორგებას ან ექსპლუატაციის დროს მის შეკვრას. შესაბამისად, ეს აისახება ელექტროსადგურის მუშაობაში, გამოიხატება:
არასტაბილური გაშვება;
უსაქმური;
და ძალა;
გაზრდილი საწვავის მოხმარება.
სანამ დზ-ის გაწმენდას დაიწყებთ, ზემოთ ჩამოთვლილი ნიშნების აღმოჩენის შემთხვევაში რეკომენდებულია მისი ვიზუალური შემოწმება. თუ დემპერის ღერძზე, დიფუზორის კედლებზე არ არის მძიმე საბადოები და ნახშირბადის საბადოები, მაშინ, სავარაუდოდ, პრობლემა სხვა მიზეზებით არის გამოწვეული და თავად გაწმენდა არაფერს შეცვლის.
ფლაპის გაწმენდის ინტერვალები
დისტანციური მართვის მომსახურეობისა და შეკეთების გამოცდილებიდან გამომდინარე, მისი გაწმენდის აუცილებლობა ჩნდება მაშინ, როდესაც გარბენი არის დაახლოებით 30-50 ათასი კილომეტრი, ან უფრო ადრე, როდესაც გამოვლინდება მისი მძიმე დაბინძურების ნიშნები.
საშუალებები შეკრების დაბინძურების მოსაშორებლად
DZ გაწმენდა შეიძლება განხორციელდეს სხვადასხვა იმპროვიზირებული საშუალებებით, როგორიცაა გამხსნელი, WD40 და მსგავსი პრეპარატები. თუმცა, მათი გამოყენებისას, ყოველთვის არის მათი მოქმედების რისკის მცირე ნაწილი ძრავის შიგნით. დღეს, არსებობს სპეციალური განვითარება, რომელიც სპეციალურად ასეთი ოპერაციების შესასრულებლად მძიმე ჭუჭყის გასაწმენდად, ძრავისთვის უვნებელია, ეს არის ყველაზე გავრცელებული წამლები, როგორიცაა:
LIQUI MOLY DrosselKlappen-Reiniger (LM-5111) - 520 რუბლი;
Mannol Carburetor Cleanor - 115 რუბლი;
ABRO Carb & Choke Cleaner (CC-220) - 200 რუბლი.
თხევადი Molly Choke გამწმენდი
ყველა ეს ნაერთი შესანიშნავად ასუფთავებს დროსელის ასამბლეის დაბინძურებას და მანქანის თითოეულ მფლობელს შეუძლია გააკეთოს არჩევანი თავისი უპირატესობის მიხედვით.
როგორ გავწმინდოთ დემპერი
დროსელის შეკრების გაწმენდა შესაძლებელია როგორც ადგილზე, ძრავიდან ამოღების გარეშე და მისი დემონტაჟით. უკეთესი ჩამორეცხვა და გაწმენდა შესაძლებელია მხოლოდ დისტანციური მართვის მოხსნით, როდესაც შესაძლებელი გახდება მისი ყველა ყველაზე დაუცველი ადგილის გაწმენდა.
ეს გამოწვეულია იმით, რომ დანაყოფის ამოღების გარეშე შეუძლებელია შიდა კედლებამდე და საჰაერო არხების გავლა, რაც მნიშვნელოვანი მინუსი იქნება ექსპლუატაციის დროს და შეიძლება არ მისცეს სასურველ ეფექტს.
წმენდა მოხსნის გარეშე
ამ შემთხვევაში აუცილებელია ჰაერსადინრის ამოღება დემპერთან მისასვლელად. შემდეგ, ერთ-ერთი საწმენდი საშუალების გამოყენებით, წაისვით იგი დიფუზორის კედლებზე და თავად დემპერის კედლებზე (დემპპერი დახურულია), შემდეგ ყველაფერი კარგად გაწმინდეთ სუფთა ქსოვილით (ბოჭკოების გარეშე).
შემდეგ თქვენ უნდა დააყენოთ დემპერი ღია მდგომარეობაში და მოაცილოთ ჭუჭყი მისი გვერდებიდან. გააკეთეთ ყველაფერი, რომ გამწმენდი განყოფილების ყველა არხში მოხვდეს.
დასუფთავება უნდა მოხდეს ფრთხილად, სანამ სუფთა ლითონი არ გამოჩნდება, შეეცადეთ არ გამოიჩინოთ მნიშვნელოვანი ძალისხმევა.
DZ გაწმენდა დემონტაჟით
საჰაერო სადინარი ამოღებულია ფლაპსა და ჰაერის ფილტრის კორპუსს შორის;
გახსენით შეკრების შესაკრავები და ამოიღეთ ყველა არსებული კონექტორი;
წაისვით სარეცხი საშუალება შეკრების ყველა ელემენტზე და ხილულ არხებზე;
დამუშავებული ზედაპირები კარგად გაწმინდეთ სუფთა ქსოვილით;
ხელახლა შეკრება მოხსნის საპირისპირო თანმიმდევრობით ახალი შუასადებების დაყენებით;
შეაერთეთ ავტომობილის ECU-ზე და „ასწავლეთ“ დემპერი ახალი პარამეტრებით.
შეცდომები დროსელური სარქვლის შეკრების გაწმენდისას
დასუფთავების ოპერაციის ერთი შეხედვით სიმარტივის მიუხედავად, ბევრი მძღოლი, გამოუცდელობის გამო, უშვებს შეცდომებს, რომლებიც გარდა იმისა, რომ არ იძლევა სასურველ ეფექტს, ასევე შეუძლია ზიანი მიაყენოს ერთეულს ან გამორთოს იგი.
ასე რომ, არ დაიშუროთ დიდი ძალისხმევა გაწმენდისას, რადგან ამან შეიძლება დააზიანოს როგორც თავად დემპერი, ასევე მისი პოზიცია. ასევე, თქვენ არ შეგიძლიათ გაწმენდა დემპერი მყარი ჯაგრისებით, რადგან ზოგიერთ მოდელზე დიფუზორის კედლები და თავად დემპერი ქარხნულად დაფარულია მოლიბდენით.
გამოუცდელობის გამო, ბევრი იღებს ამ საფარს ნახშირბადის საბადოებისთვის და აშორებს მას. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ან ჩაღრმავება, ან უფსკრული და ჰაერის ჭარბი შეწოვის გამოჩენა.
სამუშაოს დამთავრების შემდეგ, ძრავის მუშაობის ახალი პარამეტრებით და საჭირო უმოქმედობის სიჩქარის დაყენება ბლოკის წვრთნა (ადაპტაცია) არ ხორციელდება.
ძრავის სტაბილური მუშაობისთვის და დროსელის სარქვლის „სიცოცხლის“ გახანგრძლივების მიზნით, ჩვენ გირჩევთ, როცა მას გაუმართაობა განუვითარდება, გაწმინდოთ იგი, ასევე პროფილაქტიკისთვის ზემოთ 30-50 ათასი კილომეტრის გავლით.
დროსელის სარქვლის კლასიკური კონტროლი ხისტი ღეროების ან მოქნილი ფოლადის კაბელის საშუალებით თანდათან წარსულს ჩაბარდა. არცერთი თანამედროვე ძრავა არ არის სრულყოფილი მიკროკონტროლერებისა და კომპაქტური ელექტროძრავების გარეშე, ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ ამაჩქარებელსაც აკონტროლებს ძრავის მართვის განყოფილება. დღეს ჩვენ შევეცდებით გავფანტოთ ჩვეულებრივი სიბრძნე ელექტრონული ჩოკის სირთულის შესახებ და გითხრათ, როგორ გაასუფთავოთ იგი საკუთარ თავს.
მოწყობილობა, მოქმედების პრინციპი და E-choke-ის უპირატესობები
ელექტრონული დროსელი ასრულებს იგივე ფუნქციას, რაც მექანიკურს - ის არეგულირებს ჰაერის რაოდენობას, რომელიც შედის ძრავის შემშვებ კოლექტორში. კონსტრუქციულად, იგი შედგება კორპუსისგან, რომელსაც აქვს დროსელის კამერა და მოძრავ ღერძზე დამონტაჟებული დემპერი. ძირითადი განსხვავებები არის წამყვანი მექანიზმი.
ადრე, როდესაც ამაჩქარებლის პედალს აჭერდნენ, მძღოლი ამუშავებდა კაბელს, რომელიც დროსელის სექტორს სასურველ კუთხემდე აბრუნებდა. დღეს დემპერის ბრუნვას აკონტროლებს მის ღერძზე დამონტაჟებული ელექტროძრავა, ხოლო დროსელის გახსნის ხარისხი რეგულირდება ენერგობლოკის მართვის განყოფილების ბრძანებით. მექანიკური ფუნქციის დაკარგვის შემდეგ, გაზის პედლები მოქმედებს როგორც ანალოგური ციფრული გადამყვანი - მისი დახმარებით კონტროლდება დეპრესიის ხარისხი და მძღოლის ფეხის მოძრაობის სიჩქარე. ამავდროულად, ელექტრონიკა აკონტროლებს ამაჩქარებლის პედლის ქცევას და აანალიზებს ძრავის ბევრ პარამეტრს.
დიზაინი უფრო რთული გახდა, რაც ნიშნავს ნაკლებ გამძლეობას, არა? თუმცა, სინამდვილეში, ელექტრონული დისკის დანერგვამ შესაძლებელი გახადა მრავალი უპირატესობის მოპოვება:
- ელექტრონული კონტროლი ხელს უშლის დროსელის შემთხვევით გახსნის რისკს ძალიან დიდ კუთხეზე გაშვებისას;
- აალებადი ნარევის ოპტიმალური თანაფარდობის დაყენება ყველა ოპერაციულ რეჟიმში, მოწყობილობა ხელს უშლის ძრავში ჭექა-ქუხილის გამოჩენას და ხელს უწყობს მის ეკონომიას;
- მუშაობს ABS-თან, EBD-თან, ESP-თან და სხვებთან ერთად E-throttle არის უაღრესად მოსახერხებელი ინსტრუმენტი წევის ძალის დროულად შეცვლისთვის.
მეორეს მხრივ, ელექტრონული ამაჩქარებლის მექანიზმი გამარტივდა. ასე რომ, გაქრა უმოქმედო სიჩქარის მექანიკური კონტროლერის საჭიროება თავისი დიაფრაგმებით, სარქველებით და გარდამავალი არხებით. ელექტრონულ დროსელში ისინი დამონტაჟებულია დემპერის მცირე კუთხით შემობრუნებით. ეს ხდება საკონტროლო განყოფილების ბრძანებით, შესაძლებელია მისი გახსნის ხარისხის დაპროგრამება შემომავალი ჰაერის ტემპერატურაზე, ძრავის გაცხელების ხარისხზე და ა.შ. ამავე მიზეზით, დროსელის გაცხელების საჭიროება. მოწყობილობა გაქრა, რამაც შესაძლებელი გახადა ძრავის გაგრილების სისტემის გამარტივება ... 
რაც შეეხება ელექტრონული გაზის პედლის ამძრავის მექანიკას, ის შედგება მარტივი გადაცემათა კოლოფისგან, წყვილი პლასტმასის გადაცემათა და დაბალი სიმძლავრის ელექტროძრავისგან. პრობლემებს იწვევს ელექტრონული ამაჩქარებლის მართვის დაფა, რომელიც ინტერპრეტაციას უკეთებს მიკროკონტროლერის ბრძანებებს და აწვდის მას ინფორმაციას დროსელის პოზიციის შესახებ. თუ ვსაუბრობთ მთლიანად სტრუქტურის საიმედოობაზე, მაშინ უფრო ხშირად პრობლემები, რომლებიც დაკავშირებულია ელექტრონული გაზის პედლის არასათანადო მუშაობასთან, ქრება დანაყოფის ჭუჭყისა და ჭვარტლისაგან საფუძვლიანი გაწმენდის შემდეგ.
დროსელის სარქვლის მიზეზები და სიმპტომები
იმის გამო, რომ ელექტრონული დროსელის სარქველების დიზაინი იგივეა, რაც ტრადიციული ტიპის მოწყობილობები, ისინი საჭიროებენ დროსელის სარქვლის პერიოდულ გაწმენდას. შემდეგი ნიშნები მიუთითებს ელექტრონული გაზის პედლის შენარჩუნების აუცილებლობაზე:
- ელექტროსადგურის რთული გაშვება;
- ძრავის არასტაბილური მუშაობა;
- სიჩქარის მოპოვების მცდელობისას დაბნეულობა და ხრტილი;
- ნელი რეაგირება სიჩქარის გაზრდის ან შემცირების მცდელობისას.
ამაჩქარებლის ნაწილებზე ჭუჭყისა და ნახშირბადის დეპოზიტების დაჩქარებულ დეპონირებას ხელს უწყობს მანქანის მუშაობა ჩაკეტილი საწვავით და ჰაერის ფილტრით, საჰაერო სადინრის დაზიანება და დაბალი ხარისხის საწვავზე გახანგრძლივებული მართვა. მაგრამ არ იფიქროთ, რომ დანაყოფის დაბინძურება ხდება მხოლოდ მძღოლის მხრიდან მანქანაზე არასაკმარისი ყურადღების გამო. გაზრდილი დაბინძურება გამოწვეულია კარკასის აირებში ზეთის მტვრის გამოჩენით ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ცვეთის გამო - ამ შემთხვევაში სიტუაცია გამოსწორდება მხოლოდ ძრავის შეკეთებით.
როგორ გავწმინდოთ ელექტრონული დროსელი მანქანიდან ამოღების გარეშე
ექსპერტები რეკომენდაციას უწევენ ელექტრონულად კონტროლირებადი დროსელის სარქველების მომსახურებას წელიწადში ერთხელ მაინც ან ყოველ 20 ათას კილომეტრზე. ფლაპების გაწმენდის პროცედურა სჯობს შემოდგომის წვიმების დაწყებამდე ჩაიტაროთ, რასაც ლოგიკური ახსნა აქვს. ფაქტია, რომ შემომავალი ჰაერის გაზრდილი ტენიანობის გამო, ჭუჭყიანი დეპოზიტები ამძრავის ნაწილებზე, ღერძზე და დემპერზე რბილდება. ეს იწვევს ჩოკის დაწებებას, რაც შეუძლებელს ხდის ძრავის სიჩქარის კონტროლს და შეიძლება გამოიწვიოს ავარია.
უცხოური და საშინაო წარმოების უმეტეს მანქანებზე, ელექტრონული გაზის პედლებიანი წამყვანი დამონტაჟებულია უშუალოდ შეყვანის კოლექტორის წინ. მექანიზმის ხელმისაწვდომობა და მისი მოვლის სიმარტივე შესაძლებელს ხდის პრევენციული მოვლის განხორციელებას ფაქტიურად 15-20 წუთში.
ამისათვის დაგჭირდებათ:
- კარბუტერის გამწმენდი (შეცვალა ბენზინი, ნავთი, დიზელის საწვავი და ა.შ.);
- სპრეი სილიკონის ლუბრიკანტი;
- ნაწიბურები;
- ბრტყელთავიანი ან ჯვარედინი ხრახნიანი (დამოკიდებულია ხრახნების ტიპზე, რომლებიც გამოიყენება ჰაერის მიწოდების მილის დასამაგრებლად);
- ჯაგრისი ხისტი ჯაგარით ან კბილის ჯაგრისი;
- დამცავი ხელთათმანები.
სჯობს სამუშაოს თანმიმდევრულად შესრულება - ამ გზით თავიდან აიცილებთ შეცდომებს და დარწმუნებული იქნებით, რომ ყველაფერი სწორად გააკეთეთ:
- ხრახნიანი გამოყენებით, გახსენით ჰაერის შესასვლელი დამჭერები და გამორთეთ გოფრირებული შლანგი ელექტრონული აქსელერომეტრის კორპუსიდან.
- დააჭირე დროსელის სარქველს, დაატრიალეთ 90 გრადუსით და ჩაატარეთ ვიზუალური შემოწმება. ჭუჭყიანი და ჭუჭყიანი კაბინეტის გვერდებზე საკმარისი მიზეზია დასუფთავების დაუყოვნებლივ დასაწყებად. ფისოვანი და ჭვარტლის დეპოზიტები, პირველ რიგში, ბლოკავს ძრავის უმოქმედობისთვის საჭირო კლირენს. ამის გამო რევოლუციები ხდება არასტაბილური ან ენერგობლოკი მთლიანად ჩერდება ჰაერის მიწოდების შეწყვეტის გამო. გარდა ამისა, დემპერის შეხება ნახშირბადის სქელი ფენით იწვევს მის გაჭედვას და ხელს უწყობს პლასტმასის მექანიზმების და სხვა წამყვანი ნაწილების ცვეთას.
- დახურეთ დროსელი ღია. ამისათვის მოათავსეთ შესაფერისი სისქის ხის ან პლასტმასის ობიექტი ფლაპსა და კორპუსის შიდა კედელს შორის - მაგალითად, იგივე ხრახნიანი სახელური.
- შეკრების გაწმენდისას, უხვად დაასველეთ შიდა კედლები და ჩამკეტი სარეცხი საშუალებით. განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ დროსელის კამერის იმ ადგილებს, რომლებზედაც გადის დემპერის ღერძი - იქ დაგროვილი ფისოვანი საბადოები სწორედ ბრუნვის განყოფილების შეკვრის მიზეზია. შედეგად, დროსელი ტრიალდება და დისკომფორტს ხდის მართვას.
- 10-15 წუთს რომ გაუძლეს ბლოკირების შერბილებას, მათ აშორებენ ფუნჯით. საჭიროების შემთხვევაში, პროცესი მრავალჯერ მეორდება, რაც მიიღწევა დროსელის სრულ გაწმენდაზე. გაითვალისწინეთ, რომ მანქანის ზოგიერთ მოდელზე დროსელის კამერის კედლები დაფარულია სპეციალური მოლიბდენის საფარით. უკიდურესად გლუვი ფენა ხელს უწყობს ლამინარული ჰაერის ნაკადს სადინარში და ხელს უშლის ჭვარტლის დალექვას. არ აურიოთ ეს საფარი ნახშირბადის დეპოზიტებთან და ნუ ეცდებით მის ამოღებას. პირიქით, გამოიყენეთ ნაზი დასუფთავების მეთოდები და დაასხით მყარი ფუნჯი რბილი ფლანელის ქსოვილის სასარგებლოდ.
- შიდა კამერის კედლებიდან რბილი, თანაბარი ბზინვის მიღების შემდეგ, გაწმინდეთ დროსელის სარქვლის ბოლო და უკანა მხარე.
- გაწურეთ ნაწილები და ზედაპირები ქსოვილით. დამატებით ააფეთქეთ შეკრება შეკუმშული ჰაერით.
- დროსელის სარქვლის გაწმენდის შემდეგ, წაუსვით სილიკონის ცხიმი ღერძზე, დროსელ სარქველსა და დროსელის კამერის იმ ნაწილზე, სადაც ის ელექტრონულ დროსელის პედლის გვერდით არის, რათა შეუფერხებლად და ნაზად იმუშაოს.
- შეაერთეთ საჰაერო სადინარი და გამკაცრეთ დამჭერები მისი დამაგრებისთვის.
დანაყოფში ჩარევის შემდეგ, დროსელის პოზიციის პარამეტრები შეიცვლება, ამიტომ, ზოგიერთ შემთხვევაში, ისწავლება. თუ ("float", როგორც მექანიკა ამბობს), მაშინ გადატვირთეთ კონტროლერის არასტაბილური მეხსიერება ბატარეისგან "პოზიტიური" ტერმინალის მოკლე დროით გათიშვით.
და ბოლოს, რაც მინდა შეგახსენოთ: პირველად გაშვებისას არ დააჭიროთ გაზის პედალს, სანამ ძრავა არ გაცხელდება. ძრავის რეიტინგული სიჩქარით მუშაობის ფართო ტემპერატურულ დიაპაზონში შენარჩუნებით, თქვენ ნებას რთავთ კონტროლერს მოერგოს ცვალებად პირობებს და დააყენოს უმოქმედობის ოპტიმალური პარამეტრები. სამომავლოდ ეს შესაძლებელს გახდის მანქანის მართვას დროსელის დანადგარისგან მოულოდნელობის გარეშე.
ბეჭედი
რაც არ უნდა ეცადნენ ავტოდილერებისა და ბანკების მენეჯერები, რუსეთში ნაყიდი მანქანების დიდი ნაწილი მეორადი ბაზრიდან ახალ მფლობელებს ჩაუვარდა ხელში. და ყველა ეს მანქანა არ არის შეკეთებული დილერის მიერ; ბევრი მფლობელი ურჩევნია მათი მომსახურება დამოუკიდებლად. და რას აკეთებენ ისინი, როდესაც მათი შესყიდვა წყვეტს მოძრაობას, როგორც მოსალოდნელია, უმოქმედოდ, როგორც ძველი ტრაქტორი და მოიხმარს იმაზე მეტ ბენზინს, ვიდრე აქლემი საჰარას გადაკვეთის შემდეგ... მაგრამ ხანდახან საჭიროა მხოლოდ დროსელის სარქვლის გაწმენდა და მანქანა წავა. ისევ ახალივით. ან თითქმის ახალივით კარგი.
ნება მომეცით ვისუნთქო!
რა არის დროსელის სარქველი? ეს არის შეღწევის მექანიზმი, რომელიც აწვდის ჰაერს ჰაერის / საწვავის ნარევის შესაქმნელად. ბიუჯეტის მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია ელემენტარული მექანიკური დემპერით. ჩვენ არ ვისაუბრებთ ელექტრონულ დემპერებზე, საკმაოდ რთულია იმის გაგება, თუ რა სირთულეები აქვთ და ჩვენი ხელით მხოლოდ მათი მთლიანად გატეხვა შეიძლება. საუბარია ელემენტარულ მოწყობილობაზე, რომელიც ხშირად ჩანს ჰაერის ფილტრის კორპუსის ამოღებით.
თუმცა, ხანდახან ფილტრი გვერდითაა, მაშინ დროსელის სარქველი უნდა მოძებნოთ სადღაც მასსა და შემშვებ კოლექტორს შორის. მაგრამ თუ იქაც ვერ იპოვნეთ, მაშინ ან თქვენი მანქანა არის კარბუტერი, ან უბრალოდ არ გჭირდებათ შემდგომი წაკითხვა, მაგრამ ჯობია ჩაალაგოთ და მიხვიდეთ მანქანის სერვისში. განსაკუთრებით თუ არსებობს სიმპტომები, რომლებიც მიუთითებს გაწმენდის აუცილებლობაზე.
მათგან ყველაზე დამახასიათებელია არასტაბილური უმოქმედობა და რევოლუციების პერიოდული „გაყინვა“ გაზის პედლის გაშვების შემდეგ. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ უსაქმური სიჩქარის "გადაჭარბების" მიზეზი ყოველთვის არ დევს დროსელის სარქველში, ეს შეიძლება იყოს საწვავის სისტემის სხვა ელემენტებში ან ანთებაში. მიუხედავად ამისა, დროსელის სარქვლის სისუფთავე ძალზე შესამჩნევ როლს თამაშობს ელექტროსადგურის მუშაობაში.
როგორ მოქმედებს დროსელის მდგომარეობა უმოქმედობის სიჩქარეზე? ფაქტია, რომ დემპერზე ჩვეულებრივ ორი მოწყობილობაა - დროსელის პოზიციის სენსორი (TPS) და უმოქმედო სიჩქარის რეგულატორი (IAC), რომელსაც ხშირად სენსორსაც უწოდებენ. ეს მექანიზმები საშუალებას იძლევა არა მხოლოდ "გაიცეს" შესაბამისი პედლის დაჭერისას, არამედ ხელს უწყობს ლილვის ოპტიმალური სიჩქარის შენარჩუნებას, რაც დამოკიდებულია, მაგალითად, ბორტ ქსელზე დატვირთვაზე. მე ვამბობ ზუსტად "დახმარება", რადგან თუ გახსენით, ვთქვათ, საჭის სენსორი, მაშინ, როდესაც საჭეს ატრიალებთ, უმოქმედობის სიჩქარე მაინც გადახტება, მაშინაც კი, თუ დროსელის სარქველი და უსაქმური სიჩქარის რეგულატორი იდეალურად მუშაობენ. ელექტრონიკა, თქვენ არ შეგიძლიათ მოშორდეთ მას.
რატომ უნდა გაიწმინდოს დემპერი პერიოდულად?
ფაქტია, რომ მასში შემავალი ჰაერი შორს არის ლაბორატორიული სტერილობისგან. მასში არის მყარი საკიდები და მტვერი - ყველაფერი, რაც ჰაერის ფილტრს არ ეჭირა (რომელსაც ყოველთვის დროულად ვცვლით, არა?) მთელი ეს მტვერი შემავალი კოლექტორში იწევს ძრავში, მაგრამ ყველაფერი იქ არ მოდის, ზოგიერთი ნაგავი დევს დროსელის ძარღვზე და პირდაპირ მის დემპერზე. ამაში ხელს უწყობს ზეთის საკიდარი, რომელიც რჩება მექანიზმის კედლებზე.
საიდან არის ის იქიდან? ფაქტია, რომ ფილიალის მილი მიდის დროსელში, გამოდის სარქვლის ყუთის საფარიდან. და მხოლოდ იქ ყოველთვის არის ზეთის ნისლის მცირე კონცენტრაცია. თუ ძრავა უკვე „დაიღალა“ და გარდა ამისა, კარგია (მაგალითად, დგუშის რგოლები გაცვეთილია), მაშინ ზეთის ნაწილაკები ყოველთვის მეტი იქნება, რაც ნიშნავს, რომ დროსელის სარქველი უფრო აქტიურად იქნება დაბინძურებული. მოწინავე შემთხვევებში, დემპერი ისე გადაიფარება მტვრის ნალექით, რომელიც დასახლდება ზეთის ფილაზე, რომ მექანიზმი შეიძლება პერიოდულად "გაიკრას". და უფრო ხშირად გაუმართაობის მიზეზი იქნება მხოლოდ უმოქმედო სიჩქარის კონტროლერი, რომელიც დამონტაჟებულია დროსელის სხეულზე. და აქ მოწყობილობის გაწმენდა თითქმის გარდაუვალი გახდება.
ჩვენ ყველას კარგად გვესმის, რომ ზოგიერთ სერვისში არ არიან ძალიან წესიერი ადამიანები (არა ყველა, რა თქმა უნდა), რომლებსაც ნამდვილად არ სურთ მუშაობა. შემდეგ კი ახერხებენ ფლაპის გარეცხვას მისი საერთოდ მოხსნის გარეშე. ან - რაც უფრო ხშირად ხდება - უსაქმური სიჩქარის რეგულატორს არ ეხებიან, რის გამოც სამუშაო ფაქტიურად დასრულებული აღმოჩნდება, მაგრამ პრობლემა რჩება. ამიტომ, ჩვენ გაჩვენებთ, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ ეს სწორად და მოდით, ეს იყოს ცოტა გრძელი, ცოტა უფრო რთული, მაგრამ კარგ შედეგს მოგცემთ.
სამუშაოდ, ჩვენ გვჭირდება ინსტრუმენტებისა და მასალების მინიმალური ნაკრები (ხრახნიანი, წყვილი გასაღები, ფუნჯი და ჩვეულებრივი საწმენდი, რომელიც შეგიძლიათ შეიძინოთ ნებისმიერ მაღაზიაში), ასევე ვარსკვლავის თავები. ეს უკანასკნელი მხოლოდ იმიტომ არის საჭირო, რომ, მაგალითად, ჩვენ ავიღეთ K7M ძრავა, რომელიც ცნობილია გულშემატკივრებისთვის. ეს ძრავა მარტივია, მისი დიზაინი არ შეიცავს რაიმე ორიგინალურ გადაწყვეტილებებს, ასე რომ, თუ როგორ ვასუფთავებთ ამ ერთეულის დემპერს, შეგიძლიათ გაიგოთ, როგორ გააკეთოთ ეს ნებისმიერ სხვა ბიუჯეტის ძრავზე. ასე რომ, დავიწყოთ დაშლა.
მთავარია სიზუსტე!
სანამ თვალებს ვახამხამებდი და კამერის ჩამკეტს ვაციმებდი, Logan-Shop-ის ავტოსერვისის ოსტატს ალექსეი ტელეშოვს უკვე ამოღებული ჰქონდა საჰაერო მილი. ვფიქრობ, ყველას შეუძლია გაუმკლავდეს ამას. შემდეგ ვხსნით ჰაერის ფილტრის კორპუსს. ჩვენ ვხსნით მას შეკრებისას, ელემენტის გატანა არ არის საჭირო (თუ არ გადაწყვეტთ ერთდროულად შეცვალოთ). ამავდროულად ვამოწმებთ რეზინის ლუქების მდგომარეობას, რომლის მეშვეობითაც სხეული მიმაგრებულია ძრავზე. დროთა განმავლობაში ისინი შრება და რადგან ჭანჭიკებზე ძაფები თავთან არ იჭრება, გმირული სიძლიერე და ბანალური სისულელეც კი არ დაუშვებს ამ ბეჭდების ქანჩით გამკაცრებას. თავისთავად საპასუხო რეაქცია არც ისე საშინელია, მაგრამ კარგი გამკაცრება გარანტიას იძლევა ჰაერის ფილტრის გარდა დროსელის სარქველში ჰაერის გაჟონვის გამორიცხვას, ხოლო ფილტრის კორპუსის აჩქარება ასევე არ არის ყველაზე სასიამოვნო რამ მსოფლიოში. ჭანჭიკების ამოხსნის შემდეგ, ოდნავ აწიეთ კორპუსი და გათიშეთ განშტოების მილი ქვემოდან, შემდეგ ამოიღეთ ფილტრის კორპუსი გვერდზე. დროსელის სარქველი პირდაპირ ჩვენს თვალწინ ჩნდება.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
გთხოვთ გაითვალისწინოთ: არის რეზინის O-ring ფილტრის კორპუსსა და ფლაპს შორის. თუ ფლაპზე დარჩება, ამოვიღებთ და ვსვამთ ფილტრზე - ასე უფრო ადვილი იქნება ყველაფრის უკან დაბრუნება.
ვინაიდან ძრავა საერთოდ არ დგას, ჩვენ ვხედავთ მექანიკურ ბიძგს დემპერზე, რომელიც აკავშირებს თავად დემპერს დროსელის კაბელთან საქანელა სექტორის მეშვეობით. საჭიროა მისი ამოღება. არავითარი ძალა და ფანატიზმი: ოდნავ ვჭრით მას და გვერდით ვიღებთ, რის შემდეგაც ის თავისთავად იფრინავს წვერიდან. ახლა ჩვენ გავწყვეტთ დროსელის პოზიციის სენსორს და უმოქმედო სიჩქარის კონტროლს. აქ ყველაფერი მარტივია: ჩვენ ვჭრით კონექტორებს და ვხსნით მათ სენსორებიდან. თუ ეს მაშინვე არ გამოდგება, ვეძებთ რომელი მიმართულება მივაწოდოთ და გავწიოთ, ზედმეტი ძალაც არ არის საჭირო.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
ზოგადად, ყველა დღევანდელი სამუშაო უფრო მეტ სიზუსტეს მოითხოვს, ვიდრე ფიზიკურ მომზადებას. ახლა ჩვენ თავს ვიხრით და ვუყურებთ დროსელის სხეულის ფუძეს. და ჩვენ ვხედავთ იქ დამაგრების სამაგრს, რომელსაც მაშინვე ვხსნით. ახლა თქვენ შეგიძლიათ ამოიღოთ დემპერი თავად. ჩვენ უკვე დიდები ვართ, მაგრამ მხოლოდ ნახევარი.
დანადგარის გარეცხვამდე არ დაგავიწყდეთ ნახვრეტის დახურვა მიმღების კოლექტორში, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჩვეულებრივი სუფთა ნაჭერი ან ხელსახოცი: იქ მოხვედრილი მტვერი ძრავას სარგებელს არ მოუტანს.
1 / 2
2 / 2
ახლა დროა, დროზე ცოტა გათხრა. აუცილებელია მისგან უმოქმედო სიჩქარის რეგულატორის ამოღება. ამისათვის გახსენით ორი ხრახნი და ამოიღეთ დემპერის კორპუსიდან. და ჩვენ შეშინებულები ვართ: მის ქვეშ არსებული გვირაბი დარბევითაა დაფარული! მაგრამ ჩვენ მხოლოდ ხელები დავიბინძურეთ, რათა თავი დააღწიოთ ამ სირცხვილს.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
მისი გარეცხვა შეგიძლიათ ნებისმიერი საშუალებით, თუნდაც ჩვეულებრივი ფუნჯით და კარბუტერის საწმენდით. უბრალოდ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ უმოქმედო სიჩქარის რეგულატორის ქვეშ არის ასევე რეზინის რგოლი, რომელიც არ უნდა დაიკარგოს ან გაჟღენთილი იყოს ბენზინში ან გამხსნელში, რათა არ განადგურდეს.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
ტექნიკური მანიაკები და პერფექციონისტები ასუფთავებენ დემპერს სარკემდე. გთხოვ, ამას არავინ აუკრძალავს. მაგრამ ჩვენ არ ვიქცევით ძალიან ფანატიკურად და ამას აზრი არ აქვს: გარეთ ის კვლავ მტვერით იქნება დაფარული. ჩვენი უპირველესი პრიორიტეტია მისი შიგნიდან გაწმენდა. ჩვენ უზრუნველვყოფთ, რომ დემპერსა და მის კორპუსს შორის შეხების ადგილას არ დარჩეს კვალი, როგორც კი ეს ზღვარი გადის, სამუშაოს დასრულებულად მივიჩნევთ.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
გაწმენდის შემდეგ გაამშრალეთ მთელი დემპერი. თქვენ შეგიძლიათ დატოვოთ იგი დაწოლაში, მაგრამ ჩვენ ვიყენებთ შეკუმშულ ჰაერს: ეს უფრო სწრაფია. მაგრამ თუ დრო არ დაგჭირდებათ, მაშინ სანამ დემპპერი გაშრება, შეგიძლიათ აიღოთ უმოქმედო სიჩქარის რეგულატორი. აქ ჩვენ, პირველ რიგში, მარაგით ვართ დაკავებული: ის აბსოლუტურად სუფთა უნდა იყოს.
სხვათა შორის, დემპერის გამორეცხვისას არ დაგავიწყდეთ რეგულატორის ქვეშ არსებული ჭაბურღილის კარგად გაწმენდა, თუ იქ დაფა დარჩა, მუშაობის ეფექტურობა ძალიან დაბალი იქნება.
ყველა შესრულებული ოპერაციის შემდეგ მიგვაჩნია, რომ სამუშაო დასრულებულად. უფრო სწორედ, მისი ბინძური ნაწილი. დროა გადავიდეთ უფრო ლამაზ, სუფთა კომპონენტზე - აწყობაზე.
მანქანის ხანგრძლივი მუშაობის დროს, მისმა ძრავმა შეიძლება დაიწყოს მუშაობა არასტაბილურად - სიჩქარე მნიშვნელოვნად იკლებს, სტარტი იწვევს გარკვეულ სირთულეებს, ხოლო დაბალი სიჩქარით მართვის დროს მანქანა იწყებს ტრიალს. ეს გამოწვეულია დროსელის სარქვლის დაბინძურებით. სწორედ მან უნდა მიაქციოს ყურადღება, როდესაც გამოჩნდება ასეთი სიმპტომები, მაშინ როდესაც ბევრი მძღოლი ჯერ ამოწმებს სანთლებს, ინჟექტორებს და საწვავის სისტემის სხვა კომპონენტებს. დროსელის სარქვლის გაწმენდა, რომელიც შეიძლება გაკეთდეს პროფესიონალი მექანიკოსის საჭიროების გარეშე, დაგეხმარებათ გაუმკლავდეთ ასეთ პრობლემებს.
Მიზეზები
თავად დემპერი აუცილებელია ძრავის მიერ მოხმარებული ჰაერის მოცულობის დასარეგულირებლად. გაზის პედალზე დაჭერისას, კაბელი ან ელექტრონული დისკი ირთვება და ფლპი ბრუნავს, რაც ხსნის ჰაერის წვდომას მიმღების კოლექტორზე. როდესაც გაზი გამოიყოფა, საპირისპირო ეფექტი ხდება - დროსელის სარქველი ბრუნავს, იკავებს თავის თავდაპირველ პოზიციას და საგრძნობლად მცირდება ცილინდრებისთვის მიწოდებული ჰაერ-საწვავის ნარევის მოცულობა.
საჭიროა ამ განყოფილების გაწმენდა, რადგან ძრავის ექსპლუატაციის დროს შეიძლება მოხდეს ამწე კარკასის გამონაბოლქვი. გარდა ამისა, ძრავის მაღალი სიჩქარის დროს შეიძლება წარმოიქმნას "ზეთის ნისლი", რომელიც ასევე თანდათან წყდება დემპერზე. აღსანიშნავია, რომ და, რაც არ უნდა ეფექტური იყოს, ის ვერ აკავებს 100%-იან ტენიანობას და მტვერს, რომელიც შემოდის მიმდებარე ჰაერიდან. სწორედ ამიტომ, გარკვეული პერიოდის შემდეგ, დროსელის სარქველზე წარმოიქმნება ზეთის ლაქები და მსხვილი ნალექებიც კი, რაც არღვევს ძრავის ამოღების სისტემის ნორმალურ მუშაობას.
სწრაფი გაწმენდა
თუ გსურთ დროებით აღადგინოთ დემპერის ნორმალური ფუნქციონირება, რათა გასცდეს ის დრო, როდესაც ნორმალური შეკეთება შეიძლება, შეგიძლიათ გამოიყენოთ სწრაფი გაწმენდის მეთოდი. ამისათვის თქვენ არ გჭირდებათ არაფრის დემონტაჟი - უბრალოდ ამოიღეთ გოფრირებული შლანგი, რომელიც ჰაერის ფილტრიდან მიმავალი ტრაქტისკენ მიდის და შეაფასეთ განყოფილების მდგომარეობა. თუ შიგნით ხედავთ მძიმე ჭუჭყს და ჭვარტლის ნაწილაკებს, მაშინ შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ სწორედ დროსელის სარქველი იყო, რამაც გამოიწვია ძრავის არასტაბილური მუშაობა.
უმჯობესია გამოიყენოთ სპეციალური ხელსაწყოები
ინჟექტორის დროსელის სარქველი (DZ) არის ბენზინის ენერგეტიკული ერთეულების საწყისი სისტემის სავალდებულო კომპონენტი, რომელიც შექმნილია ძრავში შემავალი ჰაერის მოცულობის რეგულირებისთვის. მისი გაწმენდის აუცილებლობა ხშირად არ ჩნდება, მაგრამ ღირს იმის ცოდნა, თუ როგორ უნდა გაიწმინდოს ინჟექტორის დროსელის სარქველი, რადგან ეს შეიძლება მოხდეს ნებისმიერ დროს მეორადი მანქანაზე.
DZ დაბინძურების სიმპტომები
ყურადღება! იპოვეს საწვავის მოხმარების შემცირების სრულიად მარტივი გზა! არ გჯერა? 15 წლიანი გამოცდილების მქონე ავტომექანიკოსმა ასევე არ დაიჯერა, სანამ არ სცადა. ახლა კი ბენზინზე წელიწადში 35000 რუბლს ზოგავს!
როგორც წესი, შემდეგი პუნქტები არის დემპერის დაბინძურების სიმპტომები:
- ელექტროსადგურის სიჩქარე ეცემა და ჩერდება, შესაძლებელია ძრავის სრული გაჩერება;
- მოძრაობისას ძრავა ფუნქციონირებს არასტაბილურად, არათანაბრად;
- XX რეჟიმში, რევოლუციები მცურავია;
- ძრავის უმიზეზოდ გაშვება უფრო რთული ხდება.
ჭუჭყიანი დროსელის ერთ-ერთი მთავარი ნიშანი არის ცუდი წევა დაბალ ბრუნზე. გარდა ამისა, მანქანა მოძრაობს მოგზაურობის დროს, განსაკუთრებით აჩქარებისას. Რატომ ხდება ეს?
როგორ არის DZ დაბინძურებული
დემპერის კედლებზე გროვდება უამრავი სახის ნალექი, რომელიც ბლოკავს ჰაერის გავლას DZ-ის მცირე გახსნის კუთხით. ცხადია, ეს თავდაპირველად არ არის მოწოდებული მწარმოებლის მიერ. ინჟინრებმა გამოთვალეს მანქანის დინამიკა, ნორმალური მაჩვენებლების საფუძველზე, სუფთა DZ-სთვის, როგორც ამბობენ. ამ მიზეზით, როგორც კი დემპერი დაბინძურდება, იწყება ნაკაწრის უკმარისობა. სათანადო გაწმენდის შემდეგ, ყველა პროცესი უმჯობესდება, საწვავის მოხმარების ჩათვლით.
DZ გაწმენდა სავალდებულოა ინჟექტორის საქშენების ჩამორეცხვის შემდეგ. გარდა ამისა, პროცედურის ჩატარება რეკომენდებულია ზემოთ აღწერილი 2-3 ნიშნის ერთდროული გამოჩენის შემდეგ (შეიძლება ყველა ერთად).
სასარგებლო იქნება იმის ცოდნა, რომ კარკასის ფილტრაცია (მუშაობა) ხდება DZ დაბინძურების მთავარი წყარო. ძველ ძრავებზე ზეთის ტალახი გამოდის კარკასიდან. ორთქლი ზის და კლებულობს, დეპოზიტებად იქცევა.
ხშირად მჭირდება დისტანციური ზონდირების შემოწმება? კი, თუ მანქანა გამოიყენება, აუცილებლად. ეს უნდა გაკეთდეს ყოველ ჯერზე, როდესაც თქვენ ემსახურებით ელექტროსადგურს. თუ დემპერზე ჩანს ნახშირბადის საბადოების კვალი, როგორც ფოტოზეა, სასწრაფოდ უნდა დაიწყოს დროსელის სარქვლის გაწმენდის პროცედურა.
თუ DZ შერწყმულია აპარატის IAC-თან, მაშინ სენსორი ასევე კარგად უნდა გაირეცხოს.
რა არის ადაპტაცია ან დროსელის ვარჯიში
DZ ნებადართულია სახლში გარეცხვა, თუმცა ეს დიდწილად დამოკიდებულია მანქანის მოდელზე. მაგალითად, თუ მანქანას აქვს კაბელი, მექანიკური გაზის პედლები (სტანდარტული), შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დაიწყოთ გაწმენდა. არავითარ შემთხვევაში, თუ ელექტრონული ჩოკი დაყენებულია, სიტუაცია იცვლება. შეიძლება საჭირო გახდეს ადაპტაცია.
ადაპტაციის გადატვირთვა ხდება სკანერიდან ან ძალით, როდესაც იგი უბრალოდ დაჭერილია ბოლომდე და ამაჩქარებლის პედლები დაშვებულია შიდა წვის ძრავზე. ადაპტაცია სხვა არაფერია, თუ არა RPM-ის შემცირება (დროლის გახსნის კუთხე). ხშირად, ელექტრონული ჩოკის გამორეცხვის შემდეგ, UOD იხსნება საჭიროზე მეტად.
არიან ადამიანები, რომლებიც ამტკიცებენ, რომ რამდენიმე ათეული კილომეტრის შემდეგ დისტანციური ზონდი ავტომატურად ადაპტირდება, მაგრამ ეს ასე არ არის. იყო შემთხვევები, როცა 200 კმ-ის შემდეგაც კი მცურავი სიჩქარე რჩებოდა მანქანაზე. ისინი მყისიერად გაუჩინარდნენ იძულებითი ადაპტაციის შემდეგ.
აი, როგორ ტარდება ტრენინგი (ადაპტაცია):
- შემოწმებულია ბატარეის დენი, რომელიც უნდა იყოს 12,9 ვოლტის ფარგლებში (მდგარი ძრავით);
- შემოწმებულია ანტიფრიზის ტემპერატურა (უნდა იყოს 70-99 °);
- გადაცემათა კოლოფი კარგად უნდა გაათბო, ხოლო საჭე უნდა იყოს ნეიტრალურ მდგომარეობაში;
- მანქანა უნდა იყოს გაჩერებული თანაბარ ზედაპირზე, ყველა მომხმარებელი უნდა იყოს გამორთული.
Ამის შემდეგ:
- ჩართეთ ძრავა და დაითვალეთ ხუთამდე;
- შემდეგ სწრაფად დაჭერით გაზის პედალი ბოლომდე და გაათავისუფლეთ (გაიმეორეთ 5-ჯერ);
- დაითვალეთ ამის შემდეგ შვიდამდე და შემდეგ დააჭირეთ ამაჩქარებლის პედალს ბოლომდე და გააჩერეთ სანამ Check ინდიკატორი არ ციმციმდება;
- გაათავისუფლეთ პედალი ამის შემდეგ, დაითვალეთ სამამდე;
- ისევ ჩართეთ ძრავა, თუ გაჩერდა და დაითვალეთ ოცამდე;
- ჩართეთ გაზი და შეამოწმეთ, რომ ბრუნი ავტომატურად უბრუნდება სტანდარტულს XX რეჟიმში.
წვრილმანი გაწმენდა
როგორ გავწმინდოთ დროსელის სარქველი ინჟექტორზე? ყველაზე მარტივი კარბუტერის გამწმენდით. DZ ძალით იხსნება, კარბუტერის სითხე შიგნიდან აშორებს მთელ ჭუჭყს. ასევე შეგიძლიათ გაწმინდოთ რბილი ქსოვილით.
თუ DZ ამოღებულია, მაშინ მისი გაწმენდა შეგიძლიათ ნებისმიერი საშუალებით: გამხსნელი, ფუნჯი. მთავარია არ გამოიყენოთ უხეში აბრაზიული ნაერთები და ბასრი, უხეში საგნები.
სათვალეების ტარება რეკომენდირებულია აეროზოლის ქილაში კარბუტერის გამწმენდის გამოყენებისას. სითხე ზეწოლის ქვეშ, როდესაც ჩამოირეცხება, ის იფანტება ყველა მიმართულებით, შეიძლება მოხვდეს თვალებში.
საერთოდ არ არის საჭირო დისტანციური ზონდირების გადაღება. გაწმენდა შეიძლება განხორციელდეს მანქანაზე, თუმცა პილინგის გამრეცხვა ბევრად უფრო ეფექტურია. გარდა ამისა, მოხსნის გარეშე გაწმენდა შეუძლებელია, თუ მანქანაზე დამონტაჟებულია XX სენსორი და ის დაკავშირებულია დემპერთან.
პრაქტიკაში, DZ-ის ამორეცხვა მისი ამოღების გარეშე სავსებით საკმარისია. ამ პროცედურას ასევე აქვს უპირატესობები: არ არსებობს დალუქვის ლუქის გატეხვის რისკი, რომელიც მდებარეობს VC-ს (კოლექტორს) და დემპერს შორის, მისი გაწმენდა შეგიძლიათ ცხელ ძრავზე, არ არსებობს ცხელ ანტიფრიზით დამწვრობის რისკი. და ა.შ.
თუ გადაწყვეტთ დისტანციური მართვის მოცილებით გაწმენდას, უნდა გახსოვდეთ ჰაერის სისხლდენა. ამისთვის ანტიფრიზის ავზის კორპს ხსნიან.
- ნუ გამოიყენებთ ზედმეტ ძალას DZ-ის გაწმენდისას, მაშინაც კი, თუ ხელში რბილი ქსოვილი ან ნაჭერი გაქვთ. დემპერის მასალა ძალიან მგრძნობიარეა, რადგან იგი დაფარულია მოლიბდენით ჰაერის უფრო გლუვი გავლისთვის, გარდა ამისა, TPS (სენსორი) ადვილად შეიძლება დაზიანდეს.
- გაწმინდეთ ჩამკეტი მხოლოდ მაშინ, როცა ნამდვილად გჭირდებათ.
- დასუფთავებისთვის უმჯობესია გამოიყენოთ რბილი ქსოვილები და არა ჯაგრისები. რბილი ჯაგარითაც კი, მათ შეუძლიათ ადვილად ამოიღონ მოლიბდენი და დაფა.