Automatische Übertragungsvorrichtung. Automatikgetriebe - hydraulisch, Variator, Roboter

Die Geschichte der Entstehung von Hydro mechanische Box Getriebe können die gigantischen Bemühungen der Automobilhersteller veranschaulichen, den Komfort eines Automatikfahrzeugs zu einem großen Vorteil zu machen.

In der ersten Hälfte des letzten Jahrhunderts, selbst nachdem ein Pkw weiches pneumatisches Gummi erhielt, eine mehr oder weniger rationelle Anordnung und Verteilung der Masse des Autos, war das Fahren, insbesondere unter städtischen Bedingungen, wirklich „seelenleerend“. Was die Passagiere am besten spüren, ist das Ruckeln und Ruckeln des Autos aufgrund der plötzlichen Drehmomentänderung an den Rädern.

Mehr als ein Dutzend verschiedener Geräte wurden in die Regale der Geschichte geschickt, um den Moment des Schaltens weniger schmerzhaft zu machen, bis in den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts ein Drehmomentwandler auftauchte, der die Grundlage des Funktionsprinzips bildet. hydromechanischer Kasten Ausrüstung. Wirklich neues Design Getriebe wurden in den 60er Jahren häufig in teuren und schweren Limousinen und Autos eingesetzt Executive-Klasse.

Neben Unannehmlichkeiten für die Passagiere zerstört eine abrupte Drehmomentänderung die Bauteile und Bauteile des Getriebes. Für schwere Fernverkehr LKW kann verwendet werden erhöhte Anzahl Getriebe zum Ausgleich von Getriebeüberlastungen. Aber für Autos war das hydromechanische Getriebe auf echte Weise Managementbedingungen verbessern.

Mit der Einführung des hydromechanischen Getriebes erhielt das Auto unbestreitbare Vorteile:

• es wurde möglich, so reibungslos in Gang zu kommen, dass der Moment des Satzbeginns einfach nicht visuell festgehalten werden konnte;
• beim Fahren und Rangieren mit niedrigen Geschwindigkeiten, die mit der Geschwindigkeit eines Fußgängers vergleichbar sind, lässt sich die Maschine leicht und genau steuern, was fast unmöglich ist, wenn Schaltgetriebe wegen ihres sehr langen ersten Ganges;
• Stoßschwingungen und Torsionsbelastungen haben praktisch keinen negativen Einfluss auf die Übertragungselemente.
• für den Fahrer hat sich der Fahrkomfort der Maschine mindestens verdoppelt.

Für Ihre Information! Das Problem der Gewährleistung der Laufruhe und des Bewegungskomforts der legendären sowjetischen "Möwe" GAZ-13 wurde von den Konstrukteuren erst nach dem Einbau eines hydromechanischen Automatikgetriebes in das Auto gelöst, das teilweise aus dem amerikanischen Analogon von Borg-Warner kopiert wurde.

Neben hydromechanischen Automatikgetrieben im Pkw-Segment sind Automatikgetriebe mit Variatoren und robotischer „Mechanik“ fest verankert, die in Komfort und Komfort den ersten beiden praktisch nicht nachstehen, aber viel sparsamer und günstiger. Aber bis heute ist das hydromechanische Getriebe die Basis für die zuverlässigsten und ausgereiftesten „Automaten“.

Strukturell automatische Übertragung basierend auf einem hydromechanischen Getriebe unterscheidet sich stark von der Vorrichtung eines manuellen Getriebes, es ist komplexer und viel teurer, daher anfälliger für Verstöße bei Wartung und Verwendung.

Hydromechanisches Automatikgetriebe

Das Funktionsprinzip eines hydromechanischen Getriebes basiert auf der Fähigkeit eines Drehmomentwandlers, als nichtmechanischer Wandler-Motor-Drehmomentregler zu wirken.

Das erste und wichtigste Feature hydromechanische Maschine- Das Fehlen eines Kupplungs-Ein-/Ausrückmechanismus... Fast alle Fahrer mögen das kupplungspedalfreie Handling. Wenn man bedenkt, dass ein Fahrer mit einem manuellen Schaltgetriebe beim Fahren in städtischen Gebieten das Pedal mindestens hundert Mal während einer Stunde drücken muss, blieb das Entfernen einer solchen Last nicht unbemerkt. Daher wird das Automatikgetriebe für das moderne Stadtauto zu einem de facto anerkannten Standard, denn Dieselmotoren- besonders.

In der Vorrichtung der hydromechanischen Box werden drei Haupteinheiten unterschieden - Drehmomentwandler, Steuergerät und Planetengetriebe.

Das Herzstück eines hydromechanischen Getriebes

Der Getriebe-Drehmomentwandler arbeitet nach dem Schema: "Pumpe - Hydroturbine" und sorgt für Durch StaudruckÖl auf den Turbinenschaufeln, Drehmomentübertragung auf die Getriebewelle. Die Aufgabe der Pumpe bzw. des Laufrades unterscheidet sich nicht wesentlich von der bei Kreiselpumpen: unter Einwirkung von Fliehkräften dem Ölstrom eine größere dynamische Förderhöhe zu verleihen. Das vom Schwungrad der Kurbelwelle gedrehte Rad wirft einen kräftigen Ölstrom in einem bestimmten Winkel auf peripherer Teil den äußeren Teil des Turbinenkranzes - auf die Schaufeln des Turbinenrades. Unter dem Druck des Öls wandelt die Turbine die Ölenergie in Rotation um.

Ein weiteres Rad mit Schaufeln ist in der Konstruktion des Drehmomentwandlers des Getriebes vorgesehen. Zwischen den beiden Haupträdern befindet sich ein sehr wichtiges Element- eine spezielle Richtvorrichtung, die als Reaktor oder Stator bezeichnet wird. Es besteht aus einem Ring mit profilierten Schaufeln, die den Flüssigkeitsstrom von der hydraulischen Turbine zum Einlass des Laufrads leiten.

Beachtung! Wie aus dem Diagramm ersichtlich ist, überträgt die von der Pumpe auf die Turbinenschaufeln geworfene Flüssigkeitsströmung einen Teil der Energie auf diese und erzeugt dann durch Einschalten der Reaktorleitschaufeln ein zusätzliches Drehmoment, das eine Erhöhung des Drehmoments bewirkt.

Anfangs, wenn das Auto gerade anfährt und das Bremspedal noch nicht losgelassen wurde, ist der Reaktor komplett blockiert. Wir lassen das Pedal los und die Turbine des hydromechanischen Teils des Getriebes beginnt zu arbeiten. Bei Erreichen der Drehzahl der Turbine bei 80 % der Pumpenraddrehzahl der Reaktor wird durch eine Freilaufkupplung außer Betrieb genommen. Durch die kurzzeitige und sanfte Erhöhung des Drehmoments ist auch die Drehzahl des Turbinenrades und aller zugehörigen Übertragungselemente ruckfrei. Bei Verwendung einer Drossel erhöht sich das Drehmoment an der Abtriebswelle des Drehmomentwandlers im Moment des Anfahrens oder Beschleunigens des Fahrzeugs um etwa das Zweieinhalbfache.

Schaltkontrollsystem

Der geringe Bereich möglicher Drehmoment- und Drehzahländerungen zwang die Konstrukteure, den Drehmomentwandler durch ein Schaltgetriebe zu ergänzen. In einer hydromechanischen Automatikbox für leichter Transport mehrere Getriebe verwenden Planetengetriebe, in die Arbeit mit Rutschkupplungen einbezogen. Die Kupplung wird durch Zusammendrücken des Reibbelagpakets mit einem speziell konstruierten Hydraulikkolben aktiviert.

Die Pumpe zur Speisung der Antriebshydraulik wird meist in unmittelbarer Nähe des Drehmomentwandlers installiert. Zur Steuerung der Hydraulikventile und -schieber des Systems in moderne Autos Verwenden Sie elektromagnetische Magnetspulen, die von der Elektronik gesteuert werden. Um Stoßkontaktbelastungen auszugleichen, werden Freilaufkupplungen verwendet, die die Laufruhe beim Einrücken der Gänge der Box erhöhen.

Für Ihre Information! In den meisten modernen hydromechanischen Automatikgetrieben ist die Funktion des automatischen Abschaltens des Drehmomentwandlers bei einer Fahrt mit einer Geschwindigkeit von mehr als 20-25 km / h implementiert. Dadurch lassen sich die mit der Drehmomentübertragung verbundenen Verluste deutlich reduzieren, insbesondere wenn hohe Drehzahlen Rotation, wenn die hydraulischen Verluste schneller zunehmen als die mechanischen.

Perspektiven für den Einsatz eines hydromechanischen Getriebes

Ein sehr gravierendes Argument für Automaten mit hydromechanischem „Donut“ ist das relativ ausgereifte und perfekte Design des Gerätes. Tolle Ressource sorgfältig ausgewählt Hydraulikflüssigkeiten und Legierungen für Wellen und Getriebe... Bei richtiger Pflege und sorgfältigem Gebrauch hält ein hydromechanisches Getriebe deutlich länger als seine neumodischen Konkurrenten in Form von CVTs, Robotik oder Vorselektivität. DSG-Boxen.

Viele Experten gehen davon aus, dass hinter dem hydromechanischen Getriebe ein bedeutendes Segment der Light Vehicles bleiben wird – SUVs und Pkw. Offroad.

Eine indirekte Bestätigung dafür, dass ein Getriebe auf Basis eines hydromechanischen Schemas in einer Vielzahl von Pkw-Modellen noch lange intensiv eingesetzt werden wird, sind neueste Entwicklungen Auto Trendsetter - deutsche Autohersteller. Das bekannte deutsche Unternehmen ZF für fast alle Topmodels BMW, AUDI und MERCEDES haben bereits ein hydromechanisches Automatikgetriebe mit 7 Stufen und Rekordschaltcharakteristik in den Probebetrieb gebracht. Darüber hinaus hat der MERCEDES-BENZ Konzern seine Version des hydromechanischen 7-Gang-Getriebes namens 7G-Tronic veröffentlicht.

Der Grund für diese Popularität ist ganz einfach und offensichtlich. In der Tat ermöglicht Ihnen die hydromechanische Box neben der Zuverlässigkeit, sicher mit Motoren zu arbeiten hohe Energie und mit einem Arbeitsvolumen von mehr als drei Litern. Die hydromechanische Box wird nicht früher als der Verbrennungsmotor selbst in Vergessenheit geraten.

Das Video zeigt den Aufbau hydromechanisches Automatikgetriebe:

Eine der Komponenten des Getriebes ist der Ventilkörper. Diese Vorrichtung ist für die direkte Umsetzung der Gangschaltung erforderlich. Die Konstruktionsmerkmale dieses Elements sind bei Maschinen unterschiedlich. Eine gut ausgeführte Ventilkörpervorrichtung zeichnet sich durch ihre Zuverlässigkeit aus, wodurch sie alle Lasten, die während der Bewegung auf sie fallen, perfekt überträgt.

Ventilkörperdiagramm

Die Lebensdauer des Ventilkörpers wird von den Bedingungen beeinflusst, unter denen das Auto betrieben wird, wie oft die Maschine diagnostiziert wird. Den Reparatur- und Restaurierungsarbeiten dieses Systems sollten erfahrene Fachleute vertrauen, die in Autozentren arbeiten. In der Regel gibt es die notwendige Fachkraft Arbeitsgeräte, mit dem Sie die Art der Aufschlüsselung genau identifizieren können.

Jeder ungeschickte Eingriff ist der Grund dafür, dass das Übertragungssystem vorzeitig außer Betrieb ist. Eine Selbstreparatur ist möglich, wenn der Besitzer des Autos, der mit einer Panne des Ventilkörpers konfrontiert ist, über die erforderliche Erfahrung in diesem Bereich verfügt.

Fehlfunktionen des Automatikgetriebe-Ventilkörpers

Es gibt mehrere Gründe, warum der Ventilkörper des Automatikgetriebes versagt. Das ist erstmal das Ergebnis MissbrauchÜbertragungssysteme. Beginnen Sie insbesondere mit dem Einzug Winterzeit folgt mit einem erhitzten Getriebeöl. Es wird schnell genug warm. Dadurch sorgt der Autofahrer für eine hochwertige Kühlung des Systems.

Wechseln Sie das Kühlmittel rechtzeitig, um das Risiko zu minimieren vorzeitiger Ausstieg aus dem Betriebszustand des Ölsammlers, Ausfall des Ventilkörpers, Getriebe.

Bestimmen Sie genau die Art des Fehlers, der auftritt möglicher Weg Demontage des Checkpoints mit anschließender Demontage. In diesem Fall ist es notwendig, den Zustand der Ventile zu überprüfen, in einigen Fällen müssen sie gereinigt werden. Manchmal können verschlissene Federn, die zum Ventilkörper gehören, der Grund dafür sein, dass dieses Gerät nicht richtig funktioniert.

Das wichtigste Anzeichen dafür, dass der Zustand des Ventilkörpers überprüft werden muss, ist das Auftreten von Vibrationen und ein charakteristisches Schleifgeräusch beim Gangwechsel. Es sollte keine Stöße, Schläge geben.

Die Tatsache, dass der Ventilkörper des Automatikgetriebes eine Störung aufweist, kann durch das Abschalten des Motors nachgewiesen werden, wenn die Betriebsarten "P" in die Betriebsart "D" aktiviert werden.

Es ist zu beachten, dass nicht jeder Servicecenter bereit, die Restaurierung des Automatikgetriebes, seiner einzelnen Komponenten, zu übernehmen. Dies liegt daran, dass ein solches Automatikgetriebe einen komplexen Aufbau hat, dessen Reparatur keine billige Maßnahme ist. Deshalb entscheiden sich einige Autofahrer zum Kauf neuer Kontrollpunkt, anstatt den Ventilkörper des Automatikgetriebes zu ersetzen, die aufgetretenen Probleme zu beseitigen.

Reparaturbedarf

Die Funktion des Ventilkörpers besteht darin, die Ströme und den Druck des Getriebes umzuverteilen. Um einen vorzeitigen Ausfall des Ventilkörpers zu verhindern, muss der Fahrer den Zustand des Kühlsystems in der Box überwachen. Der Ventilkörper enthält eine Ventilplatte und die elektronische Einheit Verwaltung. Auf Arbeitsbedingung Sensoren sollten berücksichtigt werden, wenn Schlupf beobachtet wird. Eventuell verfügbar schlechter Kontakt Ventilkörper mit.

In der Ventilplatte befinden sich Kanäle mit Steuerventilen, Sensoren, Magnetspulen. Diese Elemente sind für die Funktion verantwortlich Speedbox Ausrüstung. Die Notwendigkeit, die Magnetspulen auszutauschen, entsteht nach 80.000 km Laufleistung. Bei vorsichtiger Fahrweise ist dieser Wert fast doppelt so hoch.

Ein vorzeitiger Ölwechsel kann der Grund dafür sein, dass eine vorzeitige Reparatur des Automatikgetriebe-Ventilkörpers erforderlich wird. Es ist notwendig, einen Kraftstoff dieser Klasse auszuwählen, damit er der Leistung des Fahrzeugsystems entspricht.

Die Selbstreparatur des Automatikgetriebe-Ventilkörpers verpflichtet Sie zum Erwerb eines speziellen Reparatursatzes, der Materialien wie Gummidichtungen, zum Beispiel Manschetten, Kupplungen enthält.

Bei einer Reihe von Volkswagen-Modellen, die mit einem Automatikgetriebe ausgestattet sind, kann es mehr als 40.000 Rubel dauern, den Ventilkörper wiederherzustellen. Um mit der Reparatur zu beginnen, müssen Sie den Kraftstoff aus dem Automatikgetriebe ablassen, zerlegen Batterie.

Reparaturkosten Dieses Gerät Das Automatikgetriebe hängt von der vorliegenden Störung ab.

Somit ist eine gemeinsame Quelle aller Ventilkörperprobleme die Verwendung von verschmutztem Öl. An einer spezialisierten Station können sie ein Verfahren wie die Reinigung des Ventilkörpers anbieten. Außerdem helfen sie hier bei der Lösung von Überhitzungsproblemen und der Störung der Leistung der Board-Elemente. Alle Anzeichen einer Störung am Bahnhof werden schnell erkannt.

Bei Personenkraftwagen am weitesten verbreitet erhielt hydromechanische Boxen mit planetarischen mechanischen Boxen. Ihre Vorteile:

• kompaktes Design;
• geringerer Metallverbrauch und Geräuschpegel;
• längere Lebensdauer.

Zu den Nachteilen zählen:

• Komplexität;
• hoher Preis;
• reduzierter Wirkungsgrad.

Das Schalten in diesen Boxen erfolgt über Reibungskupplungen und Bandbremsen. Gleichzeitig rutschen beim Einlegen eines Ganges einige der Reibkupplungen und Bandbremsen durch, was ebenfalls deren Wirkungsgrad verringert.

Es handelt sich um einen hydraulischen Mechanismus, der sich zwischen Motor und Schaltgetriebe befindet. Es besteht aus drei Rädern mit Paddeln:

• Pumpen (führend);
• Turbine (angetrieben);
• Reaktor.

Das Laufrad 3 ist am Schwungrad 1 des Motors befestigt und bildet das Gehäuse des Drehmomentwandlers, in dessen Inneren sich das Turbinenrad 2 befindet, verbunden mit Primärwelle 5 Getriebe und 4 Reaktoren montiert auf einer Rollenkupplung 6 Freilauf... Der innere Hohlraum des Drehmomentwandlers ist zu 3/4 seines Volumens gefüllt Spezialöl niedrige Viskosität.

Reis. Drehmomentwandler:
ein - generelle Form; b - Diagramm; 1 - Schwungrad; 2 - Turbinenrad; 3 - Pumpenrad; 4 - Reaktor; 5 - Welle; 6 - Kupplung

Jedes Rad hat ein äußeres und ein inneres Ende, zwischen denen sich profilierte Schaufeln befinden, die Kanäle für den Flüssigkeitsstrom bilden. Alle Räder des Drehmomentwandlers liegen möglichst nah beieinander, spezielle Dichtungen verhindern ein Verdrängen der Flüssigkeit.

Bei laufendem Motor dreht sich das Pumpenrad zusammen mit dem Motorschwungrad. Öl unter dem Einfluss Zentrifugalkraft geht zum äußeren Teil des Laufrades, wirkt auf die Schaufeln des Turbinenrades und bringt es zum Rotieren. Vom Turbinenrad strömt Öl in den Reaktor, was für einen sanften und stoßfreien Flüssigkeitseintritt in das Laufrad und eine deutliche Drehmomentsteigerung sorgt. Somit zirkuliert das Öl in einem geschlossenen Kreis und die Drehmomentübertragung im Drehmomentwandler ist gewährleistet.

Ein charakteristisches Merkmal des Drehmomentwandlers ist die Drehmomenterhöhung bei der Übertragung vom Motor auf Eingangswelle Getriebe. Der größte Drehmomentzuwachs am Turbinenrad des Drehmomentwandlers wird beim Anfahren aus dem Stand erzielt, wobei das Übersetzungsverhältnis bis zu 2,4 betragen kann. In diesem Fall steht der Reaktor still, da er durch den Freilauf gebremst wird. Wenn das Fahrzeug beschleunigt, erhöht sich die Drehzahl der Pumpen- und Turbinenräder. In diesem Fall beginnen die Freilaufkeile und der Reaktor mit zunehmender Drehzahl zu rotieren, was immer weniger Einfluss auf das übertragene Drehmoment ausübt. Nach Erreichen des Reaktors maximale Geschwindigkeit Drehbewegung stoppt der Drehmomentwandler die Drehmomentänderung und wechselt in den Betriebsmodus der hydraulischen Kupplung. Somit gibt es eine sanfte Beschleunigung des Autos und eine stufenlose Drehmomentänderung.

Der Drehmomentwandler stellt automatisch die erforderliche Verhältnis zwischen Kurbelwelle Motor und an die Antriebsräder des Autos.Dies wird wie folgt gewährleistet: mit einer Abnahme der Drehzahl der Antriebsräder des Autos, mit einem Anstieg des Bewegungswiderstands, der dynamische Druck der Flüssigkeit von der Pumpe auf die Turbine nimmt zu, was zu einer Erhöhung des Drehmoments an der Turbine, also an den Antriebsrädern des Autos führt.

Die Effizienz eines Drehmomentwandlers bestimmt die Effizienz seines Betriebs. Der maximale Wirkungsgrad des Konverters kann zwischen 0,85 und 0,97 liegen, liegt aber in der Regel zwischen 0,7 und 0,8. In einem komplexen Drehmomentwandler im Flüssigkeitskupplungsmodus können Sie das Maximum herausholen Effizienzwert bis 0,97.

Der Wechsel der Betriebsarten des Drehmomentwandlers erfolgt automatisch. Wenn Sie die Last am Ausgang des Drehmomentwandlers erhöhen, dann gibt es eine Verringerung Winkelgeschwindigkeit Turbine, was zu einer Erhöhung des Übersetzungsverhältnisses führt.

Leider hat der Drehmomentwandler einen kleinen Übersetzungsbereich, bietet keine Bewegung umkehren, trennt den Motor nicht vom Getriebe (ein komplexes System zur Entleerung der Strömungswege von Arbeitsflüssigkeit). Deshalb ist hinter dem Drehmomentwandler ein spezielles Planetengetriebe verbaut, das die aufgezeigten Nachteile ausgleicht.

Planetengetriebe

Das Planetengetriebe beinhaltet Planetengetriebe... Beim einfachsten Planetengetriebe kämmt das auf der Antriebswelle 1 befestigte Sonnenrad 6 mit den auf ihren Achsen frei gelagerten Satellitenrädern 3 . Die Achsen der Satelliten sind am Träger 4 befestigt, starr mit der Abtriebswelle 5 verbunden, und die Satelliten selbst stehen auch mit dem Hohlrad 2 in Eingriff, das eine Innenverzahnung aufweist.

Reis. Planetengetriebe:
1 - Antriebswelle; 2 - Hohlrad; 3 - Satelliten; 4 - Träger; 5 - Abtriebswelle; 6 - Sonnenrad; 7 - Bremse

Die Drehmomentübertragung von der Antriebswelle 1 auf die Abtriebswelle 5 ist nur möglich, wenn das Hohlrad 2 mittels einer Bandbremse 7 oder einer "nassen" Lamellenkupplung gesperrt ist. Wenn sich in diesem Fall das Zahnrad 6 dreht, beginnen sich die Satelliten 3, die entlang der Zähne des feststehenden Zahnrads 2 abrollen, um ihre Achsen zu drehen, und gleichzeitig dreht sich die Abtriebswelle 5 durch den Träger 4. Wenn das Zahnrad 2 losgelassen wird, drehen die frei über das Zahnrad 6 rollenden Satelliten 3 das Zahnrad 2 und die Welle 5 bleibt stationär.

Verwendung von Automatikgetrieben Reibungskupplungen Kupplung. Die Kupplungsreibungskupplung besteht aus einem Satz von Scheiben, die mit einer Schicht Reibmaterial bedeckt sind und durch Dichtungen in Form von dünnen Platten aus glattem Metall gegeneinander gepresst werden.

Reis. Reibungskupplung Automatikgetriebe:
1 - Versorgungskanal für Arbeitsflüssigkeit; 2 - Kolben; 3 - Kupplungsgehäuse; a - Aus-Zustand; b - im Status

Außerdem Teil Reibscheiben ausgestattet mit internen Slots, teilweise mit externen. Das Zusammendrücken der Scheiben ist gewährleistet Hydraulikkolben In 2 wird eine Rückholfeder verwendet, um die Kupplung zu lösen. Wenn der Druck des Arbeitsmediums auf den Kolben ausgeübt wird, werden die Scheiben fest gegeneinander gepresst und bilden ein Ganzes. Sobald der Druck abgebaut wird, drückt die Rückstellfeder den Kolben zurück und die Scheiben werden ausgerastet. Als Rückstellfedern können Schrauben-, Teller- und Welltellerfedern verwendet werden.

Zweistufiges hydromechanisches Getriebe

Als Beispiel für hydromechanische Getriebe Betrachten Sie ein zweistufiges hydromechanisches Getriebe... Es besteht aus einem Drehmomentwandler 1, einem mechanischen Planetengetriebe mit Lamellenkupplung 3 und zwei Riemen Bremsmechanismen 2 und 4 und hydraulische Drucktasten-Schaltsteuerungen. Die Tasten repräsentieren jeweils Neutral, Rückwärtsgang, erster Gang und automatisches Schalten. In einem Zweigang-Schaltgetriebe gibt es zwei identische Planetenräder 5 und 6.

Reis. Hydromechanisches Getriebe:
1 - Drehmomentwandler; 2.4 - Bremsen; 3 - Kupplung; 5.6 - Planetengetriebe

V Neutrale Position Kupplung 3, sowie Bremsen 2 und 4 sind aus. Das Anfahren des Fahrzeugs von einem Ort aus erfolgt, wenn der erste Gang eingelegt ist. In diesem Fall tritt unter Druck stehendes Öl in den Zylinder des Bremsmechanismus 2 ein, dessen Riemen gespannt ist, und das Sonnenrad des Planetenmechanismus 6 stoppt.

Wenn die Taste "Fahren" aktiviert ist, wird das Auto beim Beschleunigen automatische Umschaltung in den zweiten Gang, der durch gleichzeitiges Ausrücken des Bremsmechanismus 2 und Einrücken der Kupplung 3 sichergestellt wird. In diesem Fall sind die Planetenmechanismen 5 und 6 gesperrt und drehen sich als Ganzes.

Um das Auto rückwärts zu bewegen, wird nur der Bremsmechanismus aktiviert 4.

Derzeit werden Automatikgetriebe elektronisch gesteuert, wodurch es möglich ist, die vorgegebenen Schaltpunkte viel genauer einzuhalten (mit einer Genauigkeit von 1 % statt bisher 6 ... 8 %). Sind erschienen Zusatzfunktionen: Aufgrund der Geschwindigkeitsänderung bei einer gegebenen Motorlast kann der Computer die Masse des Fahrzeugs berechnen und die entsprechenden Änderungen in den Schaltalgorithmus eingeben. E-Government bereitgestellt unbegrenzte Möglichkeiten für die Eigendiagnose, die es ermöglichte, Regelvorgänge in Abhängigkeit von vielen Parametern (von Temperatur und Flüssigkeitsviskosität bis hin zum Verschleißgrad der Reibelemente) zu korrigieren.

System automatische Kontrolle besteht in der Regel aus folgenden Teilsystemen:

• Funktionieren (Hydraulikpumpen, Druckregler)
• Messen, Sammeln von Informationen über Regelparameter
• Steuerung erzeugt Steuersignale
• Exekutive, Kontrolle der Gangschaltung, Motorbetrieb
• manuelles Kontroll-Subsystem
• Subsystem des automatischen Schutzes, das das Auftreten gefährlicher Situationen verhindert

Die wichtigsten Elemente elektronisches System Bedienelemente sind die Elektronikeinheit und der Bedienhebel.

Elektronisch gesteuertes Automatikgetriebe

Als Beispiel für ein modernes Automatikgetriebe mit elektronische Steuerung Betrachten Sie das 09G Sechsgang-Getriebe Japanische Sorge AISIN.

Das Automatikgetriebe besteht aus einem Drehmomentwandler, einem mechanischen Planetengetriebe mit Lamellenkupplungen und Lamellenbremsen, einem Hydrauliksystem, Kühl- und Schmiersystemen sowie einer Elektrik.

Reis. Schnittdarstellung des automatischen Sechsganggetriebes 09G:
K - Mehrscheibenkupplungen; B - Lamellenbremsen; S - Sonnenräder; R - Satelliten; RT - Träger; F - Freilauf; 1 - Turbinenradwelle; 2 - das angetriebene Zahnrad der Zwischensendung; 3 - Flüssigkeitspumpe

Die Planetenreihen werden nach dem von Lepelletier entwickelten Schema kombiniert. Das Motordrehmoment wird dem einzelnen Planetenradsatz zugeführt. Anschließend wandert es zum Ravigneaux-Doppelplanetenradsatz.

Reis. Zwei-Gang-Planetensystem Lepelletier:
a - normal Planetenreduktor; b - Planetengetriebe Ravigno; 1 - Turbinenradwelle; Р1 - Satellit des Hohlrads Н1; P2 - Sonnenrad-Satellit 2; Р3 - Satellit des Hohlrades 1; S1 - Sonnenrad 1; S2 - Sonnenrad 2; S3 - Sonnenrad 3; Н1 - Hohlrad 1; H2 - Hohlrad 2

Der einzelne Planetenradsatz wird durch die Lamellenkupplungen K1 und K3 und die Lamellenbremse B1 gesteuert. Die Anzahl der Planetenräder wird in Abhängigkeit vom übertragenen Drehmoment gewählt.

Doppelplanetenradsatz wird durch Lamellenkupplung K2, Lamellenbremse B2 und gesteuert Überholkupplung F. Das Kupplungssteuersystem enthält dynamische Arbeitsdruckausgleichsvorrichtungen, die den Kupplungsbetrieb unabhängig von der Geschwindigkeit machen. Die Kupplungen K1, K2 und K3 dienen der Drehmomentversorgung der Planetenradsätze und über die Bremsen B1 und B2 sowie eine Freilaufkupplung werden Reaktionsmomente auf das Getriebegehäuse übertragen.

Der Druck in den Arbeitszylindern der Kupplungen und Bremsen wird über Regelventile verändert.

Der Freilauf F ist ein parallel zur Bremse arbeitender Mechanismus.

Die Hauptkomponente eines Automatikgetriebes ist die Hydraulikventilplatte oder der Automatikgetriebeventilkörper. Mal sehen, wofür der Ventilkörper im Automatikgetriebe verantwortlich ist und ob es sich im Pannenfall lohnt, ihn selbst zu reparieren.

Das Funktionsprinzip des Ventilkörpers des Automatikgetriebes oder was ist der Ventilkörper Wenn der Ventilkörper repariert werden muss, warum ist die Diagnose so wichtig? DIY-Reparatur Das Verfahren zum Austauschen des Ventilkörpers

Das Funktionsprinzip des Ventilkörpers des Automatikgetriebes oder was ist der Ventilkörper?

Der Ventilkörper enthält eine Metallventilplatte mit Große anzahl Kanäle, in denen Regelventile, Sensorsätze und Magnetspulen verbaut sind, die für den Betrieb des Getriebes zuständig sind.

Interessant! Automechaniker, die Automatikgetriebe reparieren, nennen das Automatikgetriebe-Ventilkörpergerät im Fachjargon "Gehirne", weil es mit seinen Windungen ein wenig einem menschlichen Gehirn ähnelt.

Das Funktionsprinzip des Ventilkörpers des Automatikgetriebes ist sehr einfach. Über bestimmte Kanäle überträgt es den Flüssigkeitsdruck (ATP) auf mechanische Teile Automatikgetriebe, abhängig von der erforderlichen Aktion und dem enthaltenen Gang. Der gesamte Prozess wird von einer elektronischen Steuereinheit (ECU) gesteuert.

Wenn eine Reparatur des Ventilkörpers erforderlich ist, warum ist die Diagnose so wichtig

Da der Ventilkörper für die Umverteilung von Durchfluss und Druck verantwortlich ist Übertragungsflüssigkeit, stellt sich heraus, dass alle Stöße und Stöße, die Sie plötzlich zu spüren beginnen, Anzeichen für eine Fehlfunktion des Ventilkörpers des Automatikgetriebes sind. Bei eventuellen Störungen ist eine Diagnose durchzuführen und erst dann mit der Reparatur zu beginnen.

Wichtig! Durch rechtzeitige Diagnose können viele zukünftige Probleme abgewendet werden. Wenn ein Teil außer Betrieb ist, funktioniert das Automatikgetriebe, dies wird jedoch in Zukunft den Ausfall anderer Teile provozieren und der weitere Betrieb ist erst nach der Reparatur möglich. Und das ist eine sehr mühsame und teure Arbeit, die erledigt werden muss alleine nicht immer möglich.

Um das Gerät zu diagnostizieren, muss das Automatikgetriebe zerlegt werden, da zur Überprüfung des Ventilkörpers des Automatikgetriebes die Körperplatten des Geräts einem Vakuumtest unterzogen werden müssen. Die Vakuumdiagnose basierend auf den Messwerten des Manometers zeigt an, ob der Ventilkörper fest oder abgenutzt ist.

Ursachen für den Bruch des Ventilgehäuses des Automatikgetriebes

Typische Symptome einer Fehlfunktion des Automatikgetriebe-Ventilkörpers äußern sich in Form von erhöhten Vibrationen und Schleifgeräuschen beim Schalten. Auch tritt die Fehlfunktion häufig in Form von Stößen, Stößen und Schlupf zwischen den Gängen auf.

Oft wird die Reparatur des Ventilkörpers des Automatikgetriebes verursacht durch vorzeitiger Ersatz Getriebeöl, verwenden Öl von schlechter Qualität und Nichteinhaltung der grundlegenden Betriebsregeln durch den Autobesitzer. Ursachen für Ausfälle des Automatikgetriebe-Ventilgehäuses: Verwendung von verschmutztem Öl (mit Spänen und anderen Ablagerungen) Verschmutzung der Ventile (bei Verwendung von minderwertigem Öl) Überhitzung des Getriebes (verursacht durch Verschmutzung der Kühlerwaben); Abrieb an den Oberflächen von Kupplungen, Kanälen, Spulen usw. (was die Qualität des Öls verringert und zu einer Fehlfunktion des Ventilkörpers führt); Gebrochene Federn (verantwortlich für die Rückkehr des Kolbens beim Drehen des Magneten aus); Schnelle Beschleunigung des Autos (führt zum Verschleiß der Kupplungen);

Oxidation des Kontaktteils der Magnetspulen.

Wissen Sie? Um die Lebensdauer des Automatikgetriebes und des Ventilkörpers zu verlängern, ist es notwendig, das Getriebeöl rechtzeitig zu ersetzen und den Ventilkörper zu spülen. Der Austausch von Magnetspulen muss mit einer Regelmäßigkeit von 80-150 Tausend Kilometern durchgeführt werden.

So reparieren Sie den Ventilkörper mit Ihren eigenen Händen

Die Reparatur von Automatikgetrieben ist ein ernstes Geschäft, das besondere Fähigkeiten und Kenntnisse eines Automechanikers erfordert. Die Demontage und anschließende Installation des Geräts kann jedoch von vielen Autofahrern durchgeführt werden. Die Durchführung dieser Arbeiten mit eigenen Händen reduziert die Reparaturkosten im Allgemeinen erheblich.

Lohnt sich eine DIY-Reparatur?

Die Reparatur des Ventilkörpers des Automatikgetriebes kann von Hand durchgeführt werden. Dazu benötigen Sie spezielle Geräte und bestimmte Fähigkeiten eines Automechanikers sowie Freizeit, den Wunsch, die Arbeit selbst zu erledigen, sowie Geduld und Ausdauer.

Verfahren zum Austausch des Ventilkörpers

Beim Austausch des Ventilkörpers des Automatikgetriebes müssen Sie auf die Nuancen achten, die mit der Marke des zu reparierenden Autos verbunden sind. Zuerst muss in jedem Auto das gesamte Öl aus dem Automatikgetriebe abgelassen, die Batterie entfernt und dann mit der Demontage des Ventilkörpers begonnen werden.

Beachten Sie! Beim Reparieren Peugeot-Auto Sie müssen zuerst die Ventile ersetzen. Ihre Hauptunterschiede sind, dass ihr elektromagnetischer Mechanismus mit einem separaten Stecker ausgestattet ist und mit 4 starken Klemmen befestigt wird. Ventile müssen paarweise ausgetauscht werden.

Nach der Demontage des Ventilkörpers sollte dieser gewaschen werden. Dazu 8 Torxe abschrauben, entfernen, waschen. Unter der Abdeckung befindet sich ein kleiner Filter und ein Elektroventil-Modulator, sie können auch entfernt und gewaschen werden. Nachdem alle Teile des Ventilkörpers des Autos gewaschen sind, montieren wir den Ventilkörper in umgekehrter Reihenfolge.

Vor dem Einbau des Ventilkörpers wird empfohlen, die Gummidichtungen zu wechseln. Es ist zu überprüfen, dass mechanisches Ventil betrat den Vorsprung des gezahnten Sektors. Wir setzen es ein und überprüfen, ob die Drähte innen liegen, sonst ist das Schalten unmöglich. Montage der Befestigungsschraube Hydraulikeinheit an Ort und Stelle. Wir verbinden 6 Sekanten Magnetventile und prüfen Sie, ob der Schaltmechanismus in verschiedenen Positionen korrekt funktioniert.

Nach dem Einbau des Automatikgetriebes gießen wir 4 Liter Öl ein, das auf 58-68 Grad erhitzt werden muss. Als nächstes schalten Sie den Motor ein, lassen ihn laufen und schrauben den Stecker ab. Wenn das Öl in einem dünnen Strahl austritt und dann tropft, ist alles in Ordnung und der Füllstand stimmt. In allen anderen Fällen ist es notwendig, einen weiteren halben Liter Öl hinzuzufügen und alle Schritte erneut zu wiederholen.

Merkmale der Reparatur an Audi

Die Ventilkörpervorrichtung des Audi Automatikgetriebes weist einige Unterschiede auf, dies bezieht sich auf den Einbau des Ventilkörpers. Nach der Demontage des Ventilkörpers wird Öl über Sie gegossen. Denken Sie bei der Demontage des Ventilkörpers daran richtiger Standort jede Schraube, die den Ventilkörper sichert. Andernfalls riskieren Sie, die Installation falsch abzuschließen. Im Ventilkörper hat jede Schraube ihren eigenen Durchmesser und identische Teile fast nicht.

Der Ventilkörper eines Audi-Autos besteht aus 60 Schrauben, 4 Kolben, ca. 20 Kugeln und Stiften. Es ist notwendig, sich die Reihenfolge beim Entfernen der Einheiten zu merken, dies hilft, die Zeit beim Einbau des Ventilkörpers zu verkürzen. Nach dem Wiedereinbau aller Teile ist es notwendig, die Palette zu sichern und mit Öl zu füllen. Bei Bedarf auffüllen eine kleine MengeÖl kann mit einer Spritze aufgetragen werden.

Ventilkörperreparatur des Automatikgetriebes bei Volkswagen

Ventilkörper des Automatikgetriebes bei Volkswagen wechseln der übliche Weg... Zuerst müssen Sie den Ventilkörper holen und alle seine Komponenten spülen. Führen Sie dann die Installation in umgekehrter Reihenfolge durch. Es gibt auch einige Nuancen, die bei der Reparatur eines Automatikgetriebe-Ventilkörpers an einem Volkswagen berücksichtigt werden müssen. Der Filter darf erst entfernt werden, wenn der Ventilkörper demontiert ist, da eine der Schrauben auf der anderen Seite eine separate Mutter hat. Es ist möglich, es herauszuziehen, aber Sie können es nicht zurücklegen. Beim Entfernen des Ventilkörpers besteht die Gefahr des Bruchs der Dichtung, und zum Austausch ist eine Demontage des Ventilkörpers erforderlich.

Um die Speicherfeder zu entfernen, ist es auch notwendig, den Ventilkörper zu demontieren, da Sie die Teile herausnehmen müssen, und dies kann nur demontiert werden. Beim Einbau des Ventilkörpers nur Drehmomentschlüssel, weil Volkswagen kleine Anzugsdrehmomente hat, und Sie können sie brechen.

Sie wissen bereits, was ein Automatikgetriebe-Ventilkörper ist. Ist eine Reparatur notwendig, entscheidet der Autobesitzer selbst, ob er die Reparatur selbst durchführt oder die Reparatur einem Fachmann anvertraut.

Die traditionelle Einrichtung des Autos umfasst Komponenten wie Kupplung und Getriebe als unverzichtbares Element seiner Konstruktion. Der sich wandelnde Stil und Lebensstil des modernen Lebens mit der Tendenz, immer mehr Komfort zu bieten, führt jedoch zu einer Veränderung dieser traditionellen Maschinenkomponenten. Sie werden oft durch hydromechanische Getriebe ersetzt.

Übertragung? Und was ist das und warum?

Bei einem Auto ist ein Getriebe alles, was vom Motor Drehmoment an die Räder liefert, einschließlich des Getriebes und der Kupplung. Beim Oldtimer war dies genau der Fall. Aber wie oben erwähnt, werden sie in modernen Personenkraftwagen durch die ACKP ersetzt. In diesem Fall wird die Maschinensteuerung stark vereinfacht - Sie müssen die Kupplung nicht betätigen und das Getriebe manuell schalten. Das Kupplungspedal fehlt einfach, und die Schaltungen erfolgen automatisch.

Dies ist auf das hydromechanische Getriebe zurückzuführen. Um zu verstehen, was es ist, ist es am besten, sich an zwei Hauptpunkte zu erinnern, die während der Fahrt auftreten:

• die Notwendigkeit, das Getriebe beim Gangwechsel vom Motor zu trennen;
• Änderungen des Drehmomentwerts, der vom Motor auf die Räder übertragen wird, wenn sich die Straßenbedingungen ändern.

In einem konventionellen Auto passiert dies, wenn die Kupplung gedrückt und der Schalthebel geschaltet wird. Bei Autos mit Automatikgetriebe führt ein hydromechanisches Getriebe jedoch in vielen Fällen eine ähnliche Aktion aus.

Über das Gerät der hydromechanischen Box

Apropos Gerät, das in der Komposition verwendet wird Personenkraftwagen hydromechanisches Getriebe, es sollten seine Hauptkomponenten beachtet werden:

1. Drehmomentwandler;
2. Kontrollmechanismen;

Über den Drehmomentwandler

Die Basis eines hydromechanischen Automaten ist ein Drehmomentwandler. Tatsächlich in hydromechanisches Automatikgetriebe es spielt eine ähnliche Rolle wie die Adhäsion in gewöhnliches Auto- überträgt Drehmoment vom Motor auf die Box.

Wie Sie der Abbildung entnehmen können, ist die Drehmomentwandlervorrichtung recht einfach und umfasst drei Räder mit einer speziellen Form:

• Pumpstation, die zwischen dem Motor und dem Drehmomentwandler kommuniziert;
• Turbine, die eine Verbindung mit der Welle (primär) des Getriebes herstellt;
• Drossel, um das Drehmoment zu erhöhen.

Alle diese Turbinen sind mit einem speziellen Gehäuse verschlossen und zu drei Viertel in Öl eingetaucht, das das Innenvolumen füllt. Der hydromechanische Antrieb funktioniert auf diese Weise - das Pumpenrad, das das Drehmoment vom rotierenden Motor erhält, leitet den Ölstrom zum Turbinenrad, das es hochdreht und die Kraft auf die Getriebewelle überträgt.

Das Öl zirkuliert auf einem komplexen Weg - vom äußeren Teil des Pumpenrings zum äußeren Teil des Turbinenrings und dann durch die Mitte des Geräts zurück zum Pumpenring. Die Folge dieser Bewegung ist hydromechanisches Getriebe Drehmoment vom Motor auf das Getriebe.

Eine solche hydromechanischer Antrieb hat die Besonderheit - durch das Vorhandensein des dritten, Reaktorrades ist eine Verstärkung möglich übertragener Moment... Dies liegt an seiner Lage in der Mitte des Drehmomentwandlers.

Bei der hydromechanischen Drehmomentübertragung wird der Ölstrom vom Turbinenrad in die Mitte des Gerätes geleitet und dann zurück zur Pumpstation. In seinem Weg befindet sich jedoch ein Reaktorrad, und die Strömung, die Druck auf es ausübt, verursacht eine Reaktion von seiner Seite, die auf die Turbine wirkt und das vom Laufrad übertragene Moment verstärkt.

Dieser zusätzliche Effekt, der bei einer hydromechanischen Kraftübertragung vom Motor auftritt, führt dazu, dass er erhöht wird. Die Größe der Verstärkung hängt von der Drehzahldifferenz zwischen den Rädern des Drehmomentwandlers ab, je größer sie ist, desto signifikanter ist sie. Dies ist besonders nützlich beim Anfahren einer Bewegung, wenn hydromechanische Kraft vom laufenden Motor übertragen wird Leerlauf, zu einem stationären Getriebe.

Höchst nützliche Tatsache ist dass hydraulischer Antrieb stellt automatisch das erforderliche Übersetzungsverhältnis zwischen den Rädern und dem Motor ein, aufgrund der Änderung des Flüssigkeitsdrucks während seiner Übertragung zwischen den Druck- und Turbinenscheiben.

Die Reichweite einer solchen Änderung ist jedoch recht gering und gleichzeitig besteht keine Möglichkeit, mit einem hydromechanischen Antrieb die Verbindung zwischen Getriebe und Motor zu trennen, daher arbeitet der Drehmomentwandler in Reihe mit Planetenkasten, wodurch die genannten Nachteile beseitigt werden können.

Über die Planetenbox

In einem hydromechanischen Automatikgetriebe wird am häufigsten ein Planetenmechanismus verwendet, dessen Aufbau aus der folgenden Abbildung ersichtlich ist.


In der einfachsten Ausführung wird das Drehmoment dem Sonnenrad 6 zugeführt, mit dem die Satellitenräder 3 in ständigem Eingriff stehen, sie drehen sich frei um ihre Achsen. Auf ihnen ist ein Träger 4 montiert, der mit einer Welle 5 verbunden ist, die Satelliten 3 kämmen ständig mit dem Zahnrad 2, an dessen Innenfläche sich Zähne befinden.

Wenn das Hohlrad 2 gebremst wird, tritt das Moment durch den Träger 4 in die Abtriebswelle ein, und wenn das Zahnrad losgelassen wird, übertragen die Satelliten das Moment darauf und die Abtriebswelle bleibt stationär.
Das Automatikgetriebe verwendet Reibungskupplungen und Bandbremsen und wird von einem hydromechanischen System gesteuert, das aus verschiedenen Kanälen, Federn und einer Pumpe besteht, um den Öldruck zu erzeugen.

Vor- und Nachteile einer hydromechanischen Box

Der Aufbau eines hydromechanischen Getriebes kann gemäß obiger Beschreibung als Reihenschaltung eines Drehmomentwandlers, eines Getriebes (meist Planetengetriebe) mit Kupplungen und Hydrauliksystem Verwaltung.
Die Vorteile eines solchen Automatikgetriebes sind:

1. Ausnahme manuelles Schalten Ausrüstung;
2. Sicherstellung einer unterbrechungs- und ruckfreien Kraftübertragung, insbesondere beim Anfahren der Bewegung.

Ein solches Automatikgetriebe hat jedoch auch seine eigenen Nachteile. Einer davon ist der Drehmomentverlust, der dadurch verursacht wird, dass das Automatikgetriebe einen Drehmomentwandler enthält.

Nach den durchgeführten Messungen liegt der Wirkungsgrad eines solchen Automatikgetriebes nicht über 86 Prozent, während er bei einem herkömmlichen Handschaltgetriebe 88 Prozent beträgt.

Dies ist jedoch die einfachste Version eines hydromechanischen Automatikgetriebes; neue, viel fortschrittlichere Versionen einer solchen Box werden entwickelt und in Pkw eingebaut.

Die hydromechanische Box ermöglicht es dem Fahrer, sich während der Fahrt vom Umschalten zu befreien, was besonders für Fahranfänger wichtig ist, um die Verkehrssicherheit zu erhöhen und gleichzeitig zusätzlichen Komfort zu bieten.