So entlüften Sie Shimano-Hydraulikbremsen. Bremsflüssigkeiten für Autos - Typen, Kompatibilität Was in Shimano-Bremsen einzufüllen ist

Bremsen Ist eines der wichtigsten Elemente eines Fahrrads. Sie können mechanisch sein - hier wird ein Kabel verwendet, um die Energie vom Griff zum Bremsmechanismus zu übertragen, sowie hydraulisch, in dieser Version wird es verwendet Bremsflüssigkeit. ()

Grundsätzlich empfiehlt jeder Hersteller seine eigenen hydraulischen Bremsflüssigkeiten, stellt spezielles Mineralöl her und empfiehlt nichts anderes zu verwenden. Hope empfiehlt die Verwendung von DOT 4 oder DOT 5.1 Kfz-Bremsflüssigkeit.

An Flüssigkeiten werden hohe Anforderungen gestellt:

1) Die Flüssigkeit sollte keine Korrosion von Metallen verursachen sowie Öldichtungen und Dichtungen zerstören;

2) Flüssigkeiten müssen kältebeständig sein, dürfen nicht eindicken und gefrieren;

3) Es sollte auch gegen hohe Temperaturen beständig sein, sollte sich beim Erhitzen nicht ausdehnen und kochen;

4) Muss eindringendes Wasser chemisch binden können (Wasser in der hydraulischen Bremsanlage verursacht nicht nur Korrosion, sondern kann bei Erwärmung des Bremssattels auch kochen).

Einige der vorhandenen Bremsflüssigkeiten:

Es gibt zwei grundsätzlich unterschiedliche Arten von Flüssigkeiten, die in Bremsen eingefüllt werden – das sind Mineralöle (Magura, Shimano) und DOT3 / 4/5 Bremsflüssigkeit (Hayes, Hope, Formula).

Da diese Flüssigkeiten unterschiedliche Basen haben, sollten sie niemals gemischt oder ersetzt werden. Bremsflüssigkeit wirkt aggressiver auf Metalle und Dichtungen, daher dürfen für Mineralöl ausgelegte Bremsen nicht mit Bremsflüssigkeit befüllt werden!

Bremsflüssigkeiten für Kraftfahrzeuge.

1. DOT3- Glykolbasis
Siedepunkt - + 205C
<1500
Viskositätsstabilität bei + 100 °C -> 1,5
ultrahohe Hygroskopizität, Lebensdauer - 10-12 Monate

2. DOT4- Glykolbasis
Siedepunkt - + 230C (eigentlich - ca. 260)
Stabilität Viskosität bei -40C -<1800
Viskositätsstabilität bei + 100 °C -> 1,5
hohe Hygroskopizität, Lebensdauer - 24 Monate

3. DOT5- Silikonbasis
Siedepunkt - + 260C (eigentlich - bis 300)
Stabilität Viskosität bei -40C -<900
Viskositätsstabilität bei + 100 °C -> 1,5
praktisch keine Hygroskopizität, hohe Schmiereigenschaften, bei völliger Abwesenheit von Korrosionsschutzeigenschaften; Lebensdauer - bis zu 15 Jahre

4. DOT5.1- Glykolbasis
Siedepunkt - + 250 ° C (eigentlich - etwa 280)
Stabilität Viskosität bei -40C -<900
Viskositätsstabilität bei + 100 °C -> 1,5
höchste Fließfähigkeit, geringe Hygroskopizität, Lebensdauer - bis zu 5 Jahre
Gülleeigenschaften werden durch synthetische Zusätze bereitgestellt

Mineralöle für hydraulische Bremsen:

1. Signature Öle Shimano und Magura.
2. Motorex Hydraulikflüssigkeit 75
3. Citroen-Hydraulik.
4. Jegliches Mineralöl aus einem Autohaus mit der geringsten Menge an Zusätzen.

Warum sollte man die Wahl der Bremsflüssigkeit so ernst wie möglich nehmen? Tatsache ist, dass der unterbrechungsfreie Betrieb des Bremssystems und damit die Sicherheit des Autos maßgeblich davon abhängt. Wenn der Fahrer das Pedal drückt, überträgt die unter Druck stehende Bremsflüssigkeit im System die Kraft auf den Bremssattelkolben und den Kolben auf die Beläge. Die Bremsen werden betätigt und das Fahrzeug kommt zum Stehen. Durch die entstehende Reibung wird die Flüssigkeit jedoch erhitzt. Wenn es kocht, verliert es seine wichtige Eigenschaft - Inkompressibilität. In diesem Fall reagiert das System praktisch nicht mehr auf das Drücken des Pedals und es wird sehr, sehr schwer zu stoppen sein, da die Kraft nicht auf die Bremsbeläge übertragen wird.

Grundeigenschaften der Bremsflüssigkeit

Bremsflüssigkeiten haben eine Reihe von Eigenschaften, die sich direkt auf ihre Leistung auswirken. Das:

• Hygroskopizität;
• Stockpunkt;
• Aggressivität.

Die Fähigkeit der Flüssigkeit, Feuchtigkeit aufzunehmen, hängt von der Hygroskopizität ab. Je niedriger die Zahl, desto besser. Dies liegt daran, dass Feuchtigkeit, die in die Bremsflüssigkeit gelangt, deren Eigenschaften verschlechtert, insbesondere den Siedepunkt senkt.

Die Aggressivität der Bremsflüssigkeit bestimmt den negativen Einfluss auf Dichtungen und andere Systemkomponenten aus Gummi oder Kunststoff.

Der Pourpoint ist ein äußerst wichtiger Parameter. Bei starkem Frost kann die Bremsflüssigkeit extrem dickflüssig werden und nicht mehr im System zirkulieren. In diesem Fall ist es für den Fahrer schwierig, das Bremspedal zu betätigen, und er kann ernsthafte Probleme mit der Fahrsicherheit haben. In Russland, das weltweit für seine kalten Winter bekannt ist, muss eine Flüssigkeit verwendet werden, die auch bei niedrigen Temperaturen ihre Eigenschaften behält.

Flüssigkeitsarten für das Bremssystem

Es gibt mehrere Klassifikationen von Bremsflüssigkeiten, aber die beliebteste ist heute die vom US-Verkehrsministerium (USDOT) entwickelte. Danach werden alle Produkte dieser Kategorie in mehrere Klassen eingeteilt, von DOT-1 bis DOT-5. Das Wichtigste über sie:

• DOT-1- und DOT-2-Flüssigkeiten werden heute praktisch nicht verwendet;
• DOT-3 ist eine Bremsflüssigkeit auf Glykolbasis, relativ aggressiv gegenüber Lacken und Gummiprodukten, mit hoher Hygroskopizität, mit einem Siedepunkt von 205 Grad Celsius (sofern keine Feuchtigkeit eindringt);
• DOT-4 - Diese Kategorie umfasst Bremsflüssigkeiten auf Glykolbasis, die den Lack korrodieren, aber Gummiprodukte nicht beeinträchtigen; sie sind weniger hygroskopisch als DOT-3-Produkte und kochen bei 230 Grad Celsius (vorausgesetzt, sie haben kein Wasser aufgenommen);
• DOT-5 ist eine modernere Art von Bremsflüssigkeit, bei der Silikon mit einem Additivpaket als Basis verwendet wird, wodurch es praktisch kein Wasser aufnimmt, sicher für Farben und Lacke und Gummiteile ist, bei einer Temperatur von kocht 250 Grad Celsius;
• DOT-5.1 ist eine Bremsflüssigkeit auf Glykolbasis mit relativ hoher Hygroskopizität, aggressiv gegenüber Lack, aber unbedenklich für Gummiteile, siedet bei einer Temperatur von 275 Grad Celsius (vorausgesetzt, sie hat kein Wasser aufgenommen).

Innerhalb jeder Kategorie kann es Produkte mit verbesserter Leistung geben, obwohl diese nicht offiziell klassifiziert sind. Neben DOT-4 Bremsflüssigkeit finden Sie beispielsweise DOT-4.5 und DOT-4 SUPER. Außerdem ist jeder Typ, mit Ausnahme von DOT-5, in zwei Gruppen unterteilt:

• für Fahrzeuge mit ABS (in diesem Fall sieht die Markierung so aus - DOT-4 / ABS);
• für Fahrzeuge ohne ABS.

Bremsflüssigkeiten verschiedener Klassen haben in der Regel unterschiedliche Farben. So kann der Fahrer visuell erkennen, mit welchem ​​Produkt er es zu tun hat, um Fehler oder versehentliches Mischen zu vermeiden:

• DOT-3, DOT-4, DOT1 - gelbe Farbe (von hellgelb bis hellbraun);
• DOT-5 ist rot oder pink.

Da die Bremsflüssigkeiten DOT-3, DOT-4 und DOT-5.1 auf Glykolbasis basieren, können sie grundsätzlich gemischt werden. Allerdings können verschiedene Hersteller unterschiedliche Additivpakete verwenden; Daher ist es Experten zufolge erlaubt, Produkte eines Herstellers zu kombinieren. Zum Beispiel können Sie Liqui Moly Bremsflüssigkeit mit anderen ähnlichen Produkten derselben Firma mischen. Dementsprechend sind DOT-5-Produkte auf Silikonbasis nicht mit DOT-3, DOT-4 und DOT-5.1 kompatibel.

Die vielseitigste und kostengünstigste Bremsflüssigkeit ist heute die DOT-3 Bremsflüssigkeit. Es wird am häufigsten in Pkw und Lkw der frühen Produktionsjahre verwendet, die nicht allzu intensiv genutzt werden.

DOT-4 ist ein vielseitiges, aber etwas teureres Produkt. Es ist für fast jedes Fahrzeug mit Scheibenbremsen geeignet und funktioniert aufgrund seiner hohen Viskosität gut in Systemen mit hohem Verschleiß, sodass Sie keine Leckagen befürchten müssen.

DOT 5.1 ist ein ziemlich teures Produkt, das sich gut für Fahrzeuge mit geringer Laufleistung und Autos eignet, die unter hohen und sogar extremen Feuchtigkeitsbedingungen betrieben werden.

Bei der Auswahl einer Bremsflüssigkeit müssen Sie sich an folgenden Parametern orientieren:

• Empfehlungen des Herstellers;
• Laufleistung, Zustand der Bremsanlage,
• Typ, Gewicht, Leistungsmerkmale Ihres Fahrzeugs.

Du hast ein Fahrrad gekauft. Haben Sie sich jemals gefragt, wie viel von jeder anderen Chemose Sie können, und einige müssen Sie in Ihr geliebtes Fahrrad gießen, verschmieren, reiben, streuen? Interessant? Werfen wir einen Blick auf die Vielfalt der Schmierstoffe und Öle, die in modernen Fahrrädern verwendet werden.
Hier ist ein Bild mit freundlicher Genehmigung eines Freundes von Barlog aus dem Bike Samara.

Wo setzen wir also alle Arten von Chemikalien während des Betriebs oder der Wartung ein? Lassen Sie uns definieren.
Beginnen wir mit den offensichtlichen Orten. In der Gabel ist Öl, in den Bremsen (wenn sie hydraulisch sind) spritzt auch etwas. Wir beschmieren die Kette mit etwas - auch Flüssigkeit. Alles? Überhaupt nicht. Nicht jeder.

Lassen Sie mich daran erinnern, dass dieses Material keine Bedienungsanleitung und keine Anleitung zur Auswahl von Schmiermitteln ist. Alles basiert auf rein persönlichen Erfahrungen. Einige Schmiermittel müssen während der Lebensdauer der Baugruppe oder sogar des gesamten Fahrrads nicht ersetzt werden. Einige Knoten sind einfach unbeaufsichtigt. Ich empfehle dringend, die Wartung in autorisierten Servicezentren und, falls keine solche vorhanden sind, von qualifizierten Mechanikern mit geraden Händen durchzuführen. Es wird viel Traurigkeit verhindern, glauben Sie mir.

Gabel. Wir gehen davon aus, dass Sie einen Luftstopfen haben - hier ist die maximale Vielfalt an Ölen - 3-4 Typen. Dies ist nur mit einem Schott zu verstehen.
Das seltsamste Öl ist die flüssige Luftdichtung. Am zähflüssigsten wird es in einem kleinen Volumen direkt in die Luftkammer gegossen. Rock Shox empfiehlt 15W Gabelöl, FOX bietet eigenes an.

Ohne Flüssigkeitsdichtung ätzt die Luftkammer die Luft und die Gummiringe am Kolben halten höchstwahrscheinlich nicht lange.
Der Dämpfer enthält Gabelöl. Verschiedene Hersteller mit unterschiedlicher Viskosität, gemäß den Handbüchern. Ich benutze Motul. Wenn es nicht möglich ist, Markenöl zu verwenden, natürlich. Oft sind Hersteller mit der Viskosität von Markenölen klug und zwingen sie, ihr Produkt zu kaufen. Das gleiche Motul hat jedoch Öle unterschiedlicher Viskosität, aber derselben Serie, sie sind perfekt gemischt, wodurch alle möglichen Zwischenwerte der Viskosität für jeden Bedarf erreicht werden können.
Das gleiche Gabelöl wird verwendet, um die Gabelbeine zu schmieren. Einige Gabelhersteller haben eine andere Viskosität als die des Dämpfers. Einige haben das gleiche, vom Dämpfer, dank des Designs.
In den Gabeln befindet sich eine andere Art von Fett. Montageraum. Normalerweise wird es auf neue Staubbeutel aufgetragen und soll Gummistaus während der Montage verhindern und die Installation erleichtern. Da es sich im Wesentlichen um Einwegartikel handelt, kann es beim Zusammenbau der Gabel vollständig durch Teflon- oder Silikonfett ersetzt werden.

Der Dämpfer ist funktionell und strukturell einer Gabel sehr ähnlich. Und die Öle werden dort genauso verwendet wie in der Gabel.

Unabhängig davon sollte hinzugefügt werden, dass es zulässig ist, vom Hersteller empfohlene Öle nur durch ähnliche in Bezug auf Zweck und Eigenschaften zu ersetzen. Gabel / Stoßdämpfer - nur Hydraulikgabelöl. Es ist kategorisch unmöglich, dort einen Motor zu gießen. Sie haben zu unterschiedliche Zwecke.

Die Gabel scheint aussortiert zu sein. Weiter nach Plan - Bremsen. Ziehen Sie hydraulische in Betracht, da mechanische Schmierstoffe nichts Besonderes sind.
Es gibt 2 Arten von Arbeitsflüssigkeiten in Fahrradbremsen. Entweder handelt es sich um eine bekannte Bremse (DOT3, 4, 5.1) oder um Mineralöl. Wenn Sie DOT-Bremsen haben und dies auf dem Ausgleichsbehälterdeckel oder Bremshebelgehäuse steht, dann haben Sie keine Probleme mit dem Flüssigkeitswechsel. Was steht geschrieben - dann gießen wir beim Pumpen. Normalerweise ist dies eine Penny-Bremse von jedem Autohaus. Grundsätzlich sind DOT 3, 4 und 5.1 komplett austauschbar. Sie haben unterschiedliche Siedepunkte und einige andere Parameter, die für ein Fahrrad nicht besonders wichtig sind. Wenn Sie jedoch beispielsweise bergab fahren und die Bremsen extrem warm werden, ist es sinnvoll, den vom Hersteller angegebenen DOT nicht durch etwas anderes zu ersetzen.
Wenn Sie Mineralölbremsen haben, dann müssen Sie genauer überlegen. Von allen Bremsenherstellern waren Shimano, Tektro, Magura, Gatorbrakes und einige sehr wenig bekannte Firmen mit Mineralöl bekannt. Wie die Anwendungspraxis und die Statistik der Werkstattbesuche gezeigt haben, haben Bremsen für Mineralöl eine selbstbewusste Führung.
Ich werde ständig gefragt, was besser ist - DOT oder Mineralöl? Ich antworte. Ja, kein Unterschied. Im Sommer auf jeden Fall. Wenn Sie sie trinken, ist es natürlich besser, Mineralöl. DOT ist immer noch giftig. Wenn Sie bei der Arbeit die Vorsichtsmaßnahmen nicht mitnehmen und beachten, ist DOT aufgrund seiner physikalischen Eigenschaften besser. Wenn Sie im Winter fahren, kann das Mineralöl einiger Unternehmen einfach eindicken. Aufgrund ihrer Nichtaggressivität gegenüber Gummidichtungen sparen einige Bremsenhersteller auf diese Dichtungen, was oft dazu führt, dass sie bei Kälte auskühlen und Öl aus dem System austritt. DOT-Bremsen sind völlig frei von diesem Defekt.
Mineralöl für Fahrradbremsen wird von einer Reihe von Unternehmen hergestellt. Alle Hersteller von Ölbremsen machen sicher ihr eigenes Ding. Plus Verbrauchsmaterialhersteller. Wie die langjährige Nutzungspraxis gezeigt hat, sind sie alle austauschbar und unterscheiden sich nur in der Farbe. Shimano ist rötlich, Magura ist blau, Alligator ist grün und so weiter. Farbe ist übrigens ein Ressourcenindikator, sowohl für DOT als auch für Mineralöl.
Zum Ersatz von Mineralöl durch andere Flüssigkeiten möchte ich sagen, dass dies von Bremsenherstellern grundsätzlich nicht empfohlen wird. Aber wie gesagt, es gibt keine Regeln ohne Ausnahmen. Ein Beispiel dafür ist die hydraulische Felgenbremse Magura HS33, die in einem Fahrradtrial verwendet wird. Die Bremse ist bei Trialfahrern wegen ihrer enormen Bremskraft und präzisen Arbeit so beliebt - praktisch ein "Werkstattstandard". Früher war es in Mode, diese Bremsen ... mit Wasser zu pumpen. Einfaches Leitungswasser. Anscheinend wurde die Arbeit der Bremse durch die im Wasser gelöste große Luftmenge "weicher" als bei Öl. Aber diese Methode ist bereits sehr hochspezialisiert, daher werden wir sie den Versuchspersonen überlassen. Wenn Sie sich nicht in einen so extremen Dschungel begeben, sollten Sie daran denken, dass Mineralöl mit ähnlichen Eigenschaften in modernen Autos und damit in Autohäusern zu finden ist. In alten japanischen Rechtslenker-Autos wurden die Bremsen mit Mineralöl betrieben. Und in modernen Autos ist es in der Kupplungshydraulik und in der Servolenkung (hydraulische Servolenkung) vorhanden. Dieses Fluid ist von Citroen LHM zertifiziert und wird von allen Autoölherstellern hergestellt, oft direkt unter diesem Namen. Ähnlich in den Eigenschaften ist auch die handelsübliche Hydraulikflüssigkeit АЖ12Т für Traktoren-Mähdrescher und einige Analoga aus der Luftfahrtindustrie. All dies ist natürlich passend, aber eher ein extremer Notersatz, falls mal gar nichts da ist. Das einzige, was Sie NIEMALS tun sollten, ist das Mineralöl auf DOT umzustellen. Im Gegenteil, es ist auch nicht wünschenswert. Dies führt in den allermeisten Fällen zum Absterben der Bremsen. Und jederzeit nach einem solchen falschen Pumpen.
Und noch einmal, ich werde separat sagen, dass die Bremsen gemäß den Empfehlungen des Herstellers gepumpt werden sollten. Alle anderen Auswechslungen sind einfach gefährlich, denn die Bremsen sind nicht der Teil des Fahrrads, mit dem man gedankenlos experimentieren sollte. Der Preis für Fehler ist hier Ihre Gesundheit.

Räder. Hier ist alles einfach - Fett in den Lagern und Dichtmittel, wenn gewünscht, in den Kammern. Zur Schmierung der Lager der Buchsen ist jedes Fett geeignet. Litol, CIATIM, ihre ausländischen Pendants (zu Tausenden), Teflonfette (zum Beispiel Weldtite TF2), SHRUS-Fette - alle modernen Fette sind für den Einsatz geeignet. Ich persönlich bevorzuge Teflonfett. Wenn Sie Industrielagerbuchsen haben, müssen Sie sich keine Sorgen um die Schmierung machen. Sie sind bereits ab Werk geschmiert. CIATIM oder sein Analogon.
Wenn Sie schlauchlose Reifen haben, können Sie auf ein spezielles Dichtmittel nicht verzichten. Sowas in der Art

Ähnlich verhält es sich mit dem Lenkrad und der Kutsche. Die Laufwagen sind seit langem wartungsfrei, daher ist eine Schmierung des Laufwagens nicht erforderlich.

Kette. Ich werde nicht auf die Details und Feinheiten aller Kettenschmieroptionen eingehen. Tausende von Seiten mit Holivars und Beschimpfungen in Fahrradforen haben dieses kontroverse Thema hervorgebracht. Deshalb erzähle ich Ihnen nur, wie ich die Kette pflege.
Nachdem ich viele Optionen ausprobiert habe, bin ich in Bezug auf Arbeitskosten und Materialinvestitionen meiner Meinung nach zum Optimum gekommen. Also ist die Kette verschmutzt. Wir verschütten es mit WD40 - es verdrängt Feuchtigkeit und macht Schmutz weich. Wir waschen es mit Testbenzin oder Benzin "Galosh" in einer Reinigungsmaschine oder einem Behälter mit Deckel (wie, Sie haben kein Schloss an der Kette? Ich empfehle, es aufzusetzen.). Trocken wischen. Wir tragen Fett auf jede Rolle der Kette auf. Wenn die Kette sauber und ohne starke Verschmutzung ist, können Sie die ersten Schritte überspringen und sie durch Abwischen der Kette mit einem Lappen ersetzen. Aber auch die sauberste und glänzendste Außenseite der Kette muss zumindest gelegentlich gewaschen werden. Die neue Kette ist normalerweise konservierend und sollte nicht geschmiert werden.
Kettenschmierstoffe sind übrigens auch Gegenstand heftiger Kontroversen – es gibt immer glühende Anhänger einer Marke und Hasser einer anderen. Darüber hinaus sind solche polaren Meinungen oft emotional und unbegründet durch nichts als persönliche Vorlieben und das Vorhandensein von geschätzten Gläsern im nächsten Geschäft. Ich selbst verwende bei meiner Arbeit zwei Arten von Fett. Bei trockenem Wetter hat sich Aerosol-Gleitmittel von permatex bestens bewährt
.
Bei nassem Wetter ist es seltsamerweise dasselbe. Lediglich die Laufleistung zwischen den Schmierstoffen wird von ca. 100-150 km bei trockenem Wetter auf 60 km oder sogar weniger bei nassem Wetter stark reduziert. Es besteht die Möglichkeit, die Kette mit Kettensägenöl zu schmieren. Eine sehr gute Option angesichts der geringen Kosten dieses Verbrauchsmaterials im Vergleich zu "Fahrrad"-Öl und der hervorragenden Eigenschaften. Diese Option ist jedoch gleichzeitig schwierig zu verwenden, da das Öl zur Schmierung in sehr kleinen Portionen genau dosiert werden muss.
Schmieren Sie die Kette niemals mit Motor- und Getriebeölen. Motoröl ist im Gegensatz zu Kettenöl so konzipiert, dass es aus den geschmierten Einheiten gesprüht wird und einen "Ölnebel" im geschlossenen Raum des Kurbelgehäuses erzeugt. Wenn es auf die Kette aufgetragen wird, sprüht es auch auf Schaltwerke, Buchsen, Ritzel, Räder, Speichen, Ihre Hose. Unterwegs sind all diese Spritzer dank der Waschmittelzusätze sehr schmutzig und schwer zu waschen. Obwohl das Fahrrad komplett mit Öl verschmiert ist, kann die Kette voller Sand und Knirschen sein.
Schmieren Sie die Kette niemals mit Fett. Nach der Schmierung mit dem gleichen Lithium sammelt die Kette in kurzer Zeit den gesamten verfügbaren Schmutz von der Straße und verwandelt sich in ein Stück schwarzen Schmutz. Es ist äußerst schwierig, die Kette nach einer solchen Schmierung zu waschen. auch unter diesen Bedingungen versagt der Schalter recht schnell.
In Bezug auf die Kette daher eine einfache Empfehlung - die Kette wird nur mit Kettenöl geschmiert. Sie werden den Motor Ihres Autos nicht mit Kettenöl füllen oder Lithol schieben?
Nun, das ist alles. Es bleiben noch etwa geringe Mengen Lithium- oder Silikonfett in Schalthebel, Schalthebel, Kabelmäntel einzufüllen – diese Einheiten werden jedoch in der Regel werkseitig geschmiert und bedürfen keiner Wartung.

Fassen wir zusammen. Ein Fahrrad ist natürlich in vielerlei Hinsicht einfacher als ein Auto, aber moderne Technologien, die Ihr Fahrrad zu einem komfortablen, schnellen und relativ sicheren Sportgerät gemacht haben, stehen dem Auto in nichts nach. Folglich muss der Servicegrad eines modernen Fahrrads den eingesetzten Technologien entsprechen. Und die Menge an Verbrauchsmaterialien, Schmiermitteln und zusätzlichen Chemikalien ist wahrscheinlich nicht überraschend.
Gabelöl 5w
Gabelöl 10w
Gabelöl 15w
Gabel-/Stoßdämpfer-Luftkammeröl
Universalfett - Lithium oder Teflon
DOT Bremsflüssigkeit oder mineralisches Bremsöl (je nach Bremsenmodell)
Tubeless-Dichtmittel
WD-40
Benzin
Kettenschmierung.
Zusätzlich zu dieser Liste können Sie verschiedene Reiniger, Polituren, Schmutzabweiser und mehr empfehlen.

Erfolgreiches pokatushek für Sie.

Radanfänger, die nicht mit allen Feinheiten eines Fahrrads und dessen Pflege vertraut sind, werden wahrscheinlich mit Fragen zur Funktionsweise der Bremsanlage konfrontiert. Der Griff ist herausgedrückt, die neuen Beläge bremsen nicht gut, wenn die Bremsflüssigkeit gewechselt werden muss - wir werden versuchen, die wichtigsten Fragen in unserem Artikel zu beantworten.

Neue Bremsen einfahren

Alle neuen Scheibenbremsen, Bremsen nach Überholung oder Teilaustausch von Komponenten benötigen eine Einfahrzeit. Egal ob mechanisch oder hydraulisch. Während der Einfahrzeit ist die Wirkung der Bremsen reduziert, daher ist es nicht ratsam, von Ort zu Ort zu springen und die Bremsen voll auszunutzen. Besonderes Augenmerk sollte auf neue Bremsen gelegt werden, wenn nicht gleichzeitig die Bremsscheibe und die Beläge eingerollt werden. Beim Bremsbelagwechsel das Einlaufen nicht vergessen - in diesem Fall verkürzt sich die Einlaufdauer.

Während der Einlaufphase passieren 2 wichtige Dinge. Zuerst- Die glatte Oberfläche der neuen Bremsbeläge sollte rau werden. Sekunde- das Material der Bremsbeläge muss in die Oberfläche der Bremsscheibe gelangen. Durch das Einfahren wird die Bremsenarbeit verbessert – das Bremsen wird sanfter, die Effizienz des Gesamtsystems steigt, Vibrationen und Fremdgeräusche verschwinden.

Beim Einbremsen können Sie eine Reihe von Maßnahmen ergreifen:

• Machen Sie 3-4 Stopps etwas härter als beim normalen Bremsen. Dadurch werden die Rotoren erwärmt, sodass beim Einfahren kein Thermoschock auftritt.
• Machen Sie 8-10 harte Bremsen, ohne vollständig anzuhalten, zum Beispiel von 35 km / h auf 5 km / h.
• Beim Bremsvorgang kann man das Gefühl haben, dass die Bremsen "wattiert" sind - das ist die Norm, denn sie sind sehr heiß. Fahren Sie nach dem Bremsen 5-10 Minuten, damit sich die Rotoren vom einströmenden Luftstrom abkühlen können.

Mineralöl oder Pillendose?

Hydraulische Scheibenbremsen verwenden eine spezielle Bremsflüssigkeit, um die Kraft vom Bremshebel auf die Bremskolben des Bremssattels zu übertragen. In der Entwicklung von Fahrradbremssystemen haben die Hersteller zwei Bremsstandards entwickelt - DOT und Mineralöl.

• DOT (US-Verkehrsministerium)- ist die allgemeine Bezeichnung für funktionierende Bremsflüssigkeit in Fahrzeugen (nicht nur Fahrrädern). Das Hauptmerkmal von DOT ist der hohe Siedepunkt der Flüssigkeit. Gleichzeitig sinkt der Siedepunkt, wenn der Bunker beginnt, Wasser aufzunehmen. Wechseln Sie den Bunker daher idealerweise alle 12-18 Monate.
• Mineralöl- wird aus Erdöl hergestellt und ist ein Gemisch von Kohlenwasserstoffen, das aus Benzin abgetrennt wird. Es wird in verschiedenen Industrien (einschließlich Kosmetik) verwendet, einschließlich als Bremsflüssigkeit. Flüssigkeitskompressionsniveaus und Siedepunkte sind ungefähr denen von DOT ähnlich.

Unter sonst gleichen Bedingungen ist der Siedepunkt von Mineralöl und Bunker ungefähr gleich, aber das "Mineralwasser" hat eine wichtige Nuance - es nimmt keine Feuchtigkeit auf, sondern sammelt sie im Hydrauliksystem an. Wenn das im Bunker angesammelte Wasser die Wirksamkeit der Bremsen verringert, dann verdunstet im Mineralwasser bei einer hohen Betriebstemperatur der Bremse das Wasser und führt zum Ausfall der Anlage. Ebenso sind die Bremsen auf „Mineralwasser“ in der kalten Jahreszeit nicht zu empfehlen, da sich das im System angesammelte Wasser beim Gefrieren ausdehnt und sich die Gummibänder der Kolben im Bremssattel oder Bremshebel einfach herausdrücken können. Nachdem Sie beschleunigt und gebremst haben, stellen Sie fest, dass keine Bremsen vorhanden sind. Bei ganzjähriger Nutzung des Fahrrads wird daher empfohlen, die Bremsen am Bunker zu verwenden oder auf mechanische Gegenstücke umzusteigen.

Eine weitere sehr wichtige Nuance sind Bremsflüssigkeiten. NICHT AUSTAUSCHBAR! Systeme, die für den Betrieb mit "Mineralwasser" ausgelegt sind, funktionieren nicht in Bunkern und umgekehrt. Systeme wie Avid / SRAM, Formula, Hayes und Hope Verwenden Sie DOT 4 oder 5.1. Systeme Magura, Shimano und Tektro"Mineralwasser" verwenden.

Sind die Bremsbeläge organisch oder aus Metall?

Organische Bremsbeläge bestehen aus einer Mischung aus Fasern und Harzbindung. Aufgrund ihrer weicheren Struktur gelten sie als deutlich leiser als ihre Pendants aus Metall. Stille hat jedoch eine Kehrseite der Medaille - sie überhitzen schnell und verlieren bei längerem Bremsen ihre Eigenschaften. Außerdem steigt ihr Verschleiß bei Nässe deutlich an, es gab Beispiele, bei denen die Beläge bei einer kurzen Fahrt im Regen komplett abgenutzt waren.

Metallisierte Beläge sind viel zuverlässiger, weil bestehen aus bei hoher Temperatur gepressten Metallfasern. Sie vertragen Schmutz und Nässe besser, verschleißen nicht so stark, wenn Feuchtigkeit eindringt, und ihr wesentlicher Unterschied zu organischen Materialien besteht darin, dass sie ihre Eigenschaften nicht verlieren und bei längerem Bremsen effektiv bleiben. Ihr Hauptnachteil sind Betriebsgeräusche und Überhitzung der Hydraulikflüssigkeit.

Bei mir verlangsamt sich alles perfekt, muss ich warten?

Es gibt die Meinung, dass die Wartung der Bremsen nur den rechtzeitigen Austausch der Beläge umfasst. Wie wir oben herausgefunden haben, müssen nicht nur die Beläge, sondern auch die Bremsflüssigkeit ausgetauscht werden, am besten ein- bis zweimal im Jahr, je nach Nutzungsintensität.

Im Vordergrund steht das Eindringen von Luft und Flüssigkeit in das Bremssystem. Mit der Zeit beginnt der Bremshebel auf den Griff zu fallen, die Bremswirkung lässt nach und die Bremsen müssen gepumpt werden. Wenn die Bremsen verwendet werden, kann es erforderlich sein, die Hebel und den Bremssattel zu warten - entweder eine vollständige Zerstörung des Systems oder eine Spritzwand mit teilweisem Austausch von Gummibändern und Öldichtungen.

Vier Tipps zur Pflege Ihrer Bremsen:

• Versuchen Sie, das Bremssystem nicht zu verschmutzen. Seien Sie beim Schmieren der Kette vorsichtig - es wird empfohlen, keinen Sprühschmierer und keinen Sprühkettenreiniger zu verwenden, da Öl oder fettige Reinigungsmittel an der Bremsscheibe oder am Bremssattel die Bremsen beschädigen. Versuchen Sie beim Waschen Ihres Fahrrads, keinen Schmutz vom Fahrrad und der Kette in Richtung Rotor zu schieben.
• Reinigen Sie den Rotor mit einem Bremsenreiniger. Spezialmittel auf Lösungsmittelbasis entfernen Schmutz- und Ölpartikel von Belägen und Bremsscheiben, um die Bremsleistung zu verbessern.
• Überprüfen Sie den Anzug der Schrauben oder den Mittelverschluss der Rotoren. Bei mangelhaftem Anziehen beginnt der Rotor zu "laufen", wodurch Vibrationen entstehen und die Wirksamkeit der Bremsen verringert wird, was zu einem Unfall führen kann.
• Überprüfen Sie Schläuche und Mechanismen auf Undichtigkeiten. Niemand schloss einen Verschleiß aus – es ist wahrscheinlich, dass die Gummibänder mit der Zeit verhärten, unbrauchbar werden und die Hydraulikflüssigkeit austritt. Durch eine frühzeitige Diagnose können Sie das Problem mit dem geringsten Verlust lösen, während das Fahren mit einem Leck Kolben und andere Teile beschädigen kann.

Hydraulische Bremsen werden hauptsächlich an Fahrrädern verwendet, bei denen Präzision, Reaktionsfähigkeit und Zuverlässigkeit erforderlich sind. In erster Linie handelt es sich um schwere, massive Mountainbikes, die dafür ausgelegt sind, steile Hänge und Anstiege zu überwinden. Auch die Hydraulik ist zu einem festen Bestandteil von Hochgeschwindigkeitsfahrrädern geworden, da Sie die Geschwindigkeit sehr genau und in kürzester Zeit drosseln können.

Das Funktionsprinzip von hydraulischen Bremsen ist dem mechanischen Bremsen sehr ähnlich, bei dem die Bremsbeläge durch ein Seil betätigt werden. Der einzige Unterschied besteht darin, dass in der Hydraulik anstelle von Kabeln Bremsflüssigkeit verwendet wird und Hebel und Exzenter die Zylinder-Kolben-Gruppen ersetzen. Durch diese Vorgehensweise werden die Reibungskräfte im System deutlich reduziert und die Lebensdauer erhöht.

Trotzdem hat die Hydraulik auch Nachteile, erstens ist sie im Pannenfall schwer zu reparieren. So können beispielsweise bei einem Ausfall der Hydraulikleitung die Bremsen nicht im Feld repariert werden. Mit den Werkzeugen ist höchstens das Entlüften der hydraulischen Bremsen möglich.

Hydraulische Bremsvorrichtung

Jede hydraulische Bremse besteht aus mindestens zwei Zylindern mit Kolben, die durch eine Leitung verbunden sind, oder einfacher gesagt aus einem Schlauch, der hohem Druck standhält. Wenn der Radfahrer den Bremshebel drückt, verdrängt der Kolben die Bremsflüssigkeit aus dem Hauptbremszylinder und überträgt sie auf den in der Maschine befindlichen Nehmerzylinder. Hier beginnen sich die Kolben unter Druckeinwirkung auszufahren und drücken auf die Bremsbeläge. Und schon durch die Reibung der Beläge am Rotor (Bremsscheibe) kommt es zum Bremsen.

Schaltplan des Hydrauliksystems

Die Zylinder der Bremsmaschine sind immer größer als die des Bremshebels. Dadurch drücken die Arbeitsbremskolben nach dem Gesetz der Hydraulik um ein Vielfaches stärker auf die Beläge als der Radfahrer durch Drücken des Griffs. Auch dieses Gesetz funktioniert hier aufgrund der Tatsache, dass an der Bremsmaschine zwei Zylinder installiert sind, oder sogar alle 4, 2 auf jeder Seite.

Symptome einer Fehlfunktion der hydraulischen Bremse

Das erste Symptom einer Fehlfunktion solcher Fahrradbremsen ist, dass sie von selbst langsamer wird. Dies ist damit zu erklären, dass Luft in das Bremssystem eingedrungen ist. Dies kann durch einen Sturz des Fahrrads, einen niedrigen Bremsflüssigkeitsstand im Vorratsbehälter oder eine Öffnung des Hydraulikkreislaufs geschehen sein.

Da Luft beim Eintritt in das System im Gegensatz zu Flüssigkeiten dazu neigt, komprimiert zu werden, funktioniert sie wie eine Gasfeder. Das heißt, die Luft erzeugt den Druck der Bremsflüssigkeit, der die Bremsen aktiviert.

Auch das Bremssystem kann bei einem Verklemmen des Arbeitskolbens in ähnlicher Eigenaktivität eingreifen. Grund dafür ist das Eindringen von Wasser in das Hydrauliksystem.

Und natürlich müssen die Bremsen dringend repariert werden, wenn der Bremshebel nicht mehr so ​​elastisch ist wie bisher oder die Hydraulik nicht mehr auf den Befehl des Radfahrers zum Anhalten reagiert.

Fehlerbehebung und Reparatur

Um zu verstehen, was genau mit dem Bremssystem Ihres treuen Zweirad-Freundes passiert ist, müssen Sie zunächst einige Experimente durchführen. Der erste Schritt besteht darin, das Rad zu entfernen, an dem das Problem aufgetreten ist. Als nächstes müssen Sie die Bremsmaschine gut reinigen, am einfachsten geht dies mit einer Zahnbürste. Nun, das Hauptziel ist es, die Pads zu entfernen.

Wenn sich der Zugang zu den Arbeitskolben öffnet, müssen Sie diese mit einem Schraubendreher eindrücken und dann den Bremshebel leicht drücken. Beide Kolben sollten sich vorwärts bewegen. Wenn einer von ihnen feststeckt, müssen Sie einen Reparatursatz verwenden, um die Fehlfunktion zu beheben. Auch das Kolbensystem muss sorgfältig auf Undichtigkeiten untersucht werden, wenn diese vorhanden sind, dann ist die Zylinder-Kolben-Gruppe verschlissen. In der Regel werden in diesem Fall die Kolben oder spezielle Dichtringe an ihnen ausgetauscht.

Schließlich müssen Sie die gesamte Hydraulikleitung sorgfältig überprüfen. Es dürfen keine Knicke, Dellen oder sonstige Beschädigungen vorhanden sein. Falls vorhanden, muss der Schlauch gewechselt werden.

Pumpen - die letzte Phase der Reparatur

Wenn das gesamte System bereits komplett aussortiert und montiert ist, bleibt es nur noch, die Bremsflüssigkeit einzufüllen und die Hydraulik richtig zu pumpen. Das System wird gepumpt, um Luftblasen aus allen Rohren und Zylindern zu vertreiben, die die korrekte Funktion der Hydraulik verhindern.

Es gibt viele Möglichkeiten, wie die hydraulischen Bremsen eines Fahrrads gepumpt werden. Das kann jeder zu Hause machen, wenn er zumindest ein wenig mit Werkzeugen umzugehen weiß. Jemand verwendet Spritzen, und jemand verwendet alte und bewährte Methoden. Betrachten Sie die einfachste und am längsten getestete Option.

Zum Entlüften der Bremsen benötigen Sie folgende Komponenten:

• ein transparentes Röhrchen, das im Durchmesser für die Entlüftungsschraube geeignet ist;
• Bremsflüssigkeit oder -öl, abhängig vom spezifischen System;
• erforderliche Schlüssel;
• Glas oder Flasche;
• ein Stück sauberes Tuch, um es sauber zu halten.

Zuerst müssen Sie einen durchsichtigen Schlauch auf die Entlüftungsschraube legen und das andere Ende in ein Gefäß absenken, in dem sich etwas Bremsflüssigkeit befinden sollte. Als nächstes müssen Sie den Bremsflüssigkeitsbehälter am Griff öffnen und sicherstellen, dass er sich auf dem maximalen Stand befindet. Gegebenenfalls muss die Flüssigkeit nachgefüllt werden.

Beachtung! Die Bremsflüssigkeit ist für jedes Fahrradmodell einzigartig und kann nicht gemischt oder ersetzt werden.

Danach können Sie mit dem Pumpen der Scheibenbremsen Ihres Fahrrads beginnen. Durch mehrmaliges Drücken des Bremshebels müssen Sie ihn im gedrückten Zustand fixieren und gleichzeitig die Schraube zum Entlüften an der Bremsmaschine herausdrehen. In diesem Fall können Sie beobachten, wie Luftblasen aus dem Rohr austreten. Danach muss die Schraube sofort festgezogen werden, erst dann können Sie den Griff loslassen und wieder schwingen.

Dieser Vorgang muss mehrmals wiederholt werden, bis das gesamte System wie gewünscht funktioniert. Dies ist an der Steifigkeit des Bremshebels zu spüren.

Video, das den Pumpvorgang zeigt:

Und noch eine Möglichkeit, die Hydraulikleitung für die Faulen zu pumpen:

Vorsichtsmaßnahmen bei der Reparatur

Bei der Reparatur der Hydraulik an einem Fahrrad ist es nicht akzeptabel, dass Bremsflüssigkeit auf die Beläge oder den Rotor gelangt. In diesem Fall müssen die Elemente sofort mit feinem Schleifpapier gereinigt werden. Andernfalls arbeiten die Bremsbeläge nicht effizient und versagen schnell.

Es ist auch wichtig zu wissen, dass Bremsflüssigkeit giftig ist und gesundheitsschädlich sein kann, daher wird davon abgeraten, sie auf die Haut zu bringen. Besonders Augenkontakt sollte vermieden werden.
Darüber hinaus ist es ein gutes Lösungsmittel - es korrodiert leicht den Großteil der Farben und Lacke.