An meine Post kamen Briefe mit dem Problem der hohen Drehzahlen beim Starten des Motors. Sofort steigt der Pfeil um ca. 3.000 an und fällt nach wenigen Sekunden in seine normale Position. Wir werden logisch argumentieren. Warum hängt die Motordrehzahl von uns ab? Die Drehzahl hängt direkt vom Öffnungswinkel der Drosselklappe ab. Je größer der Öffnungswinkel, desto höher die Motordrehzahl. Wer ein BC hat, desto einfacher ist es, er kann sich einfach die Messwerte des IAC ansehen und feststellen, ob dies der Fall ist. Wer keinen Buchmacher hat, braucht die Hilfe eines Freundes. Sie müssen ihn auf den Fahrersitz setzen, die Motorhaube selbst öffnen und den Metallhebel beobachten, der mit der Gashebelachse verbunden ist (befindet sich in der Mitte der Kunststoffscheibe, an der der Gaszug befestigt ist). Sie können das Video auf der Seite ansehen:. Dieser Hebel ist vollständig mit dem IAC - Leerlaufregler verbunden. Bitten Sie einen Freund, die Zündung einzuschalten. Der Hebel sollte sich nach links neigen und den Gashebel öffnen, um zu starten. Das Ausmaß der Abweichung hängt von der Motortemperatur ab. Weicht der Hebel nach dem Anfahren noch weiter nach links ab und öffnet dadurch den Dämpfer weiter, nur um 3.000 U/min, und wenn die Drehzahl sinkt, schließt sich der Hebel samt Dämpfer, dann ist es die IAC. Die Umdrehungen entsprechen der Position der Fernbedienung.
Schauen wir uns eine andere Option an. Nehmen wir an, unser IAC funktioniert ordnungsgemäß. Was lässt die Drehzahl ansteigen? Ich gehe oft in Foren, um zu sehen, welche neuen Wunden an unseren Autos auftauchen. Und es gibt eine falsche Meinung. Die Frage ist: "Warum kleine Umsätze?" Und in den Antworten schreiben sie, dass Sie alle Schläuche überprüfen müssen, ob Risse vorhanden sind und ob Luft austritt. Sie schreiben richtig, aber nur für Autos mit einem Luftmassenmesser - einem Luftmassenmesser. Dieser Sensor wird hinter dem Luftfilter platziert und berücksichtigt den durch ihn hindurchtretenden Luftstrom. Und das Luftleck kommt hinter ihm her, und er kann es nicht feststellen. Es stellt sich heraus, dass mehr Luft in den Motor gelangt und das Gemisch magerer wird, was zu einer Abnahme der Drehzahl führt.
... ... Bei uns ist das Gegenteil der Fall. Es gibt einen DBP, der den absoluten Druck im Ansaugkrümmer bestimmt. Wenn Luft austritt, fängt er sie auf. Es stellt sich heraus, dass der Dämpfer seinen Luftanteil durchlässt und der Sog seinen eigenen hinzufügt. DBP berücksichtigt alles, und die Umdrehungen nehmen zu. Und in jedem Fall spritzen die Injektoren so viel Benzin ein, wie der Motor für eine einwandfreie Funktion benötigt. Das ist für uns ein Pluspunkt. Bald wird die ECU verstehen, dass die Geschwindigkeit zu hoch ist, und wird der IAC den Befehl geben, die DZ - die Drosselklappe - abzudecken, und alles wird sich beruhigen. Beim nächsten Start sollte alles wiederholt werden. Denken wir nun darüber nach, woher die überschüssige Luft kommen kann, außer durch platzende Schläuche. Drei Systeme fallen mir ein, obwohl sogar 4.
Wenn der Kolben klemmt oder die Feder im PCV-Ventil platzt - Kurbelgehäuseentgasung, dann wird die Luft einfach unter Umgehung des Dämpfers durch einen langen Schlauch, durch den Ventildeckel, durch das defekte Ventil in den Luftverteiler gesaugt.
... ... Wenn das AGR-Ventil der Abgasrückführung nicht richtig funktioniert, werden die Gase auch durch ein Metallrohr in den Luftverteiler geleitet. Es ist besser, das AGR-Ventil sofort auszuschalten:.
... ... Wenn das Adsorber-Spülventil defekt ist, werden auch Benzindämpfe durch das Rohr zum Verteiler geleitet.
... ... Und das letzte System, das an den Luftverteiler angeschlossen wird, ist ein System zur Längenänderung. Rechts vom Kollektor ist der Aktuator selbst, schwarzer Kunststoff, sieht aus wie ein Pilzkopf. Es hat oben einen Anschluss und ein schwarzes Rohr ist mit einer Gummispitze daran angeschlossen. Ein weiterer Schlauch dieses Systems ist mit dem Luftverteiler selbst verbunden. In diesem Mechanismus selbst befindet sich eine Membran - eine Membran, und wenn sie gerissen ist, strömt Luft durch diese Rohre in den Krümmer, bis der Motor 4000 U / min überschreitet. Und dann einfach zu einem kurzen Kollektor wechseln und diesen Kreis schließen. Morgen haben wir Montag, ich gehe zur Arbeit. Ich denke, es wird freie Zeit für das Experiment geben. Ich habe viele Stopfen an den Ansaugkrümmeranschlüssen und sogar unterschiedliche Durchmesser. Wir simulieren Luftleckagen und sehen, wie sich der Motor verhält. Dann werden wir auf jeden Fall herausfinden, ob unsere theoretischen Schlussfolgerungen und die logische Kette richtig sind. OK, wir sehen uns morgen. Ich denke bis zum Abend um 10 Uhr werde ich das Video sowohl auf dem Blog als auch auf YouTube posten.
... ... Nun, alles ist bereit.
Alle Autofahrer haben manchmal ein Problem wie eine erhöhte Leerlaufdrehzahl. Aber leider braucht ein Anfänger viel Zeit, um dieses Problem zu finden und zu beheben, ohne einen spezialisierten Autoservice aufzusuchen. Dazu benötigen Sie ein ausführliches Handbuch, das alle notwendigen Schritte konkret beschreibt.
Beim Starten kann der Motor höhere Drehzahlen für ein schnelleres Aufwärmen aufnehmen. Dies gilt insbesondere im Winter. Aber nach einiger Zeit, nach Erreichen der minimalen Betriebstemperatur, wird die elektronische Steuereinheit ausgelöst, die die Motordrehzahl auf einen normalen Wert reduziert. Geschieht dies nicht, muss dringend nach den Ursachen für dieses Problem gesucht werden.
Höhere Drehzahlen weisen auf einen intensiveren Motorbetrieb hin, der zu unterschiedlichsten Konsequenzen führen kann. Bei längerem Betrieb kann die Motortemperatur stark ansteigen, was zu einem Thermoschock führt. Dadurch funktioniert der Zylinderblock. Darüber hinaus erhalten die meisten Aggregate aufgrund des instabilen Betriebs des Motors und des dadurch beschleunigten Verschleißes eine starke Leistung. All dies beeinflusst die Lebensdauer des Motors.
Daher ist es notwendig, sofort herauszufinden, welcher Grund die Geschwindigkeitserhöhung verursacht hat. Es gibt mehrere davon:
- Leerlaufsensor
- Probleme mit der Drosselklappenwinkeleinstellung
- Ausfall des Motortemperatursensors
- Lufteintritt durch einen beschädigten Ansaugkrümmer
- Probleme mit der elektronischen Steuereinheit
Möglichkeiten, Probleme zu lösen
Die Diagnose dieses Problems erfordert einige Kenntnisse, da der Prozess irreparable Schäden am Motor verursachen kann. Daher müssen Sie die Anweisungen zum Betrieb dieses Autos sorgfältig lesen. Es ist auch wichtig zu bedenken, dass Motoren mit Benzineinspritzung in einem Chevrolet Niva-Fahrzeug installiert sind. Daher wird die erhöhte Leerlaufdrehzahl bei einem warmen Motor höchstwahrscheinlich durch die elektronischen Komponenten des Fahrzeugs verursacht.
Leerlaufsensor prüfen
Dazu wird der Motor auf Betriebstemperatur aufgewärmt. Dann wird nur der Sensor mit einem Multimeter überprüft. Bei einer Fehlfunktion muss es durch ein neues ersetzt werden.
Drosselklappensensor
Diese Komponente ist für die Menge an Luftgemisch verantwortlich, die in den Brennraum des Motors gelangt. Wenn der Sensor nicht richtig eingestellt ist, detoniert der übersättigte Kraftstoff stärker, der Motor dreht schneller und erhöht die Drehzahl. Der Sensor wird auch mit einem Multimeter überprüft.
Probleme mit der Drosselklappe.
Diese Probleme ähneln dem Ausfall des Drosselklappensensors und führen zu den gleichen Konsequenzen. Einzig das Hauptproblem ist hier nicht die Elektronik – sondern die Verschmutzung des Dämpfers selbst durch Öldämpfe aus dem Kurbelgehäuse, Rückstände von Verbrennungsprodukten oder durch einen seltenen Wechsel des Luftfilters. Bei Schmutzspuren muss der Dämpfer gereinigt werden. Dazu müssen Sie die Drosselklappenbaugruppe komplett ausbauen und bei Beschädigung entweder ersetzen oder mit speziellen Mitteln reinigen. Es ist wichtig zu bedenken, dass nach der Reinigung der Drosselklappenwinkel aufgrund des sogenannten "Memory-Effekts" in der ECU falsch eingestellt sein kann. In diesem Fall ist bei einigen Modellen eine zusätzliche Computerdiagnose erforderlich.
Motortemperatursensor.
Dieses Bauteil versagt meistens, weil es ständig hohen Temperaturen ausgesetzt ist. Daher ist es in einigen Fällen besser, nach Problemen damit zu suchen. Es wird auf die gleiche Weise mit einem Multimeter überprüft. Nach dem Austausch kann eine Reinigung der ECU-Fehler erforderlich sein.
Beschädigung des Ansaugkrümmers.
Der Sammler selbst kann ausfallen, wenn das Auto über eine ausreichend große Ressource verfügt. Aber häufiger versagt die Dichtung. Dabei wird überschüssige Luft angesaugt. Um das Problem zu beheben, müssen dieses Teil sowie die Baugruppen, auf denen sich die Einspritzelemente befinden, demontiert werden. Vor dem Einbau der Dichtung die Oberfläche des Krümmers sorgfältig schleifen und von Spuren der alten Dichtung reinigen. Es ist jedoch wichtig, sich daran zu erinnern, dass das Auftreten dieses Problems nicht nur mit einer erhöhten Leerlaufdrehzahl einhergeht. Eine Beschädigung der Dichtung führt dazu, dass das Starten des Motors erschwert wird, die Geschwindigkeit schwebt während der Fahrt.
Wie aus der Praxis ersichtlich, gibt es sehr viele Probleme, die bei warmem Motor zu einer erhöhten Leerlaufdrehzahl führen können. Wenn Zweifel daran bestehen, dass die Selbstreparatur nicht das gewünschte Ergebnis bringt, ist es daher besser, das Auto Spezialisten anzuvertrauen, die mit Hilfe professioneller Ausrüstung den Defekt schnell identifizieren und beseitigen können.
Bezeichnung
Die Routine ist ein Leerlauf-ECM-Lernvorgang, um die Motordrehzahl innerhalb des normalen Bereichs zu halten. Sie muss in folgenden Fällen durchgeführt werden:
Beim Ersetzen des Drosselklappenstellers oder des ECM;
Wenn die Geschwindigkeit h.x. oder der Zündzeitpunkt ist anormal.
1.Vorbereitung
Vor dem Training für die Luftzufuhr bei U/min h.x. stellen Sie sicher, dass die folgenden Bedingungen erfüllt sind. Der Trainingsvorgang wird abgebrochen, wenn einer von ihnen auch nur für einen Moment nicht beachtet wird.
Batteriespannung: über 12,9 V (bei Drehzahl h.x.);
Motorkühlmitteltemperatur: 70-100 "С;
PNP-Schalter in Position "ON";
Elektrischer Lastschalter: in Pos. "OFF" (Klimaanlage, Scheinwerfer, Heckscheibenheizung).
Stellen Sie bei Fahrzeugen mit Tagfahrlicht den Lichtschalter auf die 1. Position, um nur kleine Lichter einzuschalten.
Lenkrad: in Neutralstellung (entspricht Geradeausfahrt);
Fahrzeuggeschwindigkeit: Fahrzeug steht;
Getriebe: aufgewärmt;
Bei Modellen mit Variator und Schaltgetriebe:
Fahren Sie mit dem Auto innerhalb von 10 Minuten.
2.Ausführungsverfahren
Bei einer Störung im Stromkreis des Gaspedalstellungssensors kann nicht in den Diagnosemodus umgeschaltet werden.
1. Führen Sie das Lernverfahren zum Lösen des Gaspedals durch. Siehe oben.
2. Führen Sie das Lernverfahren zum Schließen der Drosselklappe durch. Siehe oben.
3. Starten Sie den Motor und erwärmen Sie ihn auf normale Betriebstemperatur.
4. Drehen Sie den Zündschlüssel in die Position „OFF“ und warten Sie mindestens 10 Sekunden.
5. Stellen Sie sicher, dass das Gaspedal vollständig freigegeben ist, drehen Sie den Zündschlüssel in die Position „ON“ und warten Sie 3 Sekunden.
6. Wiederholen Sie den folgenden Vorgang innerhalb von 5 Sekunden fünfmal schnell:
Treten Sie das Gaspedal vollständig durch.
Lassen Sie das Gaspedal vollständig los.
7. Warten Sie 7 Sekunden, treten Sie das Gaspedal für ca. 20 Sekunden, bis die Störungsanzeige „MI“ aufhört zu blinken und an bleibt.
8. Lassen Sie das Gaspedal innerhalb von 3 Sekunden nach der Störungsanzeige "M |" vollständig los.
9. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn mit Leerlaufdrehzahl laufen.
10. Warten Sie 20 Sekunden.
Gehen Sie zu Schritt 3.
3. Überprüfen Sie die Drehzahl h.x. und Zündzeitpunkt
Boosten Sie den Motor zwei- bis dreimal und stellen Sie sicher, dass die Drehzahl h.x beträgt. und der Zündzeitpunkt ist normal.
Sind die Testergebnisse normal?
Ja -> Ende der Prüfung.
Nein -> Weiter mit Schritt 4.
4.Identifizieren Sie die fehlerhafte Komponente
Überprüfe das Folgende:
Prüfen Sie, ob die Drosselklappe vollständig geschlossen ist.
Überprüfen Sie die Funktion des PCV-Ventils.
Auf Luftlecks hinter der Drosselklappe prüfen.
Sind die Testergebnisse normal?
Ja -> Weiter mit Schritt 5.
Nein -> Reparieren oder ersetzen Sie die defekte Komponente.
5.Identifizieren Sie die fehlerhafte Komponente
Die Motorkomponenten und der Zustand ihres Einbaus sind zweifelhaft. Überprüfen und beheben Sie die Mängel.
Tritt nach dem Anlassen des Motors einer der folgenden Zustände auf, beseitigen Sie die Ursache des Problems und führen Sie den Leerlaufluft-Teach erneut von vorne durch:
Der Motor geht aus;
Instabiles Arbeiten mit der Geschwindigkeit von h.x.
Ende der Prüfung.
Was notwendig ist, um den Verbrennungsprozess in den Zylindern auf einem minimalen Niveau zu halten, dh damit der Motor weiter arbeitet und nicht abwürgt. Bei verschiedenen Motoren kann die Leerlaufdrehzahl unterschiedlich sein und auch von der Temperatur des Verbrennungsmotors abhängen. Bei einer Erhöhung der angezeigten Drehzahl von XX beginnt der Motor mehr Kraftstoff zu verbrauchen, die Abgase werden in diesem Modus giftiger. Eine Verringerung der Leerlaufdrehzahl führt zu einem instabilen Betrieb des Aggregats sowie dazu, dass der Motor nach dem Loslassen des Gaspedals abzuwürgen beginnt. In diesem Artikel werden wir darüber sprechen, was der Grund für eine hohe Leerlaufdrehzahl des Motors sein kann, warum bei vielen Autos eine hohe Leerlaufdrehzahl bei einem warmen Motor auftritt, und wir werden auch die wichtigsten Methoden zur Diagnose dieser Fehlfunktion betrachten.
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Hohe Leerlaufdrehzahl: Injektor
Die Drehzahl und der Betrieb des Motors bei XX bedeutet tatsächlich, dass dem Motor Luft unter Umgehung der Drosselklappe zugeführt wird. Mit anderen Worten, im Leerlauf ist der angegebene Dämpfer geschlossen. Beachten Sie, dass die normale Leerlaufdrehzahl für verschiedene Einheiten etwa 650-950 U/min beträgt. Parallel dazu ist eine häufige Fehlfunktion, dass bei warmem Motor die Drehzahl von XX bei ca. 1500 U/min und darüber gehalten wird. Ein solcher Indikator ist ein Zeichen für eine Fehlfunktion, die beseitigt werden sollte.
Es ist auch ein solches Phänomen zu beachten, wenn die Leerlaufdrehzahl "schwebt", dh beispielsweise auf 1800 U / min ansteigt, danach auf 750 abfällt und dann wieder ansteigt. Sehr oft sind High Speed XX und Floating Speed das Ergebnis derselben Pannen. Betrachten wir als Beispiel eine Benzin-Injektoreinheit. Bei einem solchen Verbrennungsmotor hängt die Motordrehzahl von der Ansaugluftmenge ab. Es stellt sich heraus, dass je weiter die Drosselklappe öffnet, desto mehr Luft gelangt in den Ansaugkrümmer. Anschließend ermittelt es die Zuluftmenge, berücksichtigt parallel den Drosselklappenöffnungswinkel (Drosselklappenstellung) und eine Reihe weiterer Parameter und liefert dann die entsprechende Benzinmenge.
Wenn die ECU aufgrund von Fehlfunktionen keine genauen Informationen über die Luftmenge hat, passiert Folgendes: Der Controller erhöht zuerst die Geschwindigkeit und reichert das Gemisch an (mehr Kraftstoff wird zugeführt). Bei einer solchen Kraftstoffmenge und einer zusätzlichen Luftmenge, die der Computer nicht kennt, wird das Gemisch erschöpft und der Motor beginnt instabil zu arbeiten oder kann fast zum Stillstand kommen. Mit anderen Worten, die Drehzahl sinkt, wenn das Gemisch zu mager ist. Eine Verringerung der Geschwindigkeit bedeutet, dass auch die vom Gerät angesaugte Luftmenge reduziert wird. Ab einem bestimmten Punkt ist die Zusammensetzung des Gemisches (das Verhältnis von Kraftstoff zu Luft) wieder optimal, wodurch die Geschwindigkeit wieder ansteigt und dann zu sinken oder zu "schweben" beginnt. Der Grund für diesen Betrieb des Verbrennungsmotors kann eine Störung sein oder intermittierend arbeiten. Berücksichtigen Sie auch den möglichen Luftaustritt am Einlass.
Ein anderer Fall ist, wenn der Motor eine Leerlaufdrehzahl von etwa 1500-1900 U / min hält, während er reibungslos läuft, die Drehzahl jedoch nicht schwimmt. In diesem Fall kann davon ausgegangen werden, dass der Injektor im XX-Modus so viel Kraftstoff fördert, dass es für einen Betrieb mit so hoher Drehzahl ausreicht. Mit anderen Worten, es gibt eine Verschwendung von Kraftstoff. Diese Merkmale können für einige Motoren charakteristisch sein und für andere fehlen, da eine Abhängigkeit vom Gerät eines bestimmten Einspritzsystems besteht (Einheiten mit Luftmengenmesser, Motoren mit Drucksensor im Ansaugkrümmer). Offensichtlich sind Luftlecks eine häufige Ursache für erhöhte Motordrehzahlen oder schwebende Drehzahlen bei XX.
Lassen Sie uns nun herausfinden, wo die überschüssige Luft in den Einlass strömen kann. Sie sollten in vier Hauptrichtungen nach einem Problem suchen:
- Drosselklappe;
- Kanal XX;
- Vorrichtung zur Aufrechterhaltung der "Aufwärm"-Umdrehungen;
- Stellmotor für erzwungene Drehzahlerhöhung XX;
Im ersten Fall wird die Drosselklappe über das Gaspedal gesteuert. Im Leerlauf sollte der Motor laufen, ohne das Gaspedal zu betätigen. Es ist zu beachten, dass das Gaspedal bei vielen Autos mechanisch ist, dh mit einem normalen Kabel mit dem Ventilöffnungsmechanismus verbunden ist. Wenn dieses Kabel sauer, geknickt oder zu fest angezogen ist und es auch Probleme mit der Mechanik selbst gibt, kann der banale Effekt des Gaspedaldrucks auftreten. In diesem Fall wird der Motor mit erhöhter Drehzahl laufen, da die ECU glaubt, dass der Fahrer das Gaspedal drückt und der Dämpfer leicht geöffnet ist.
Im zweiten Fall kann überschüssige Luft durch den Leerlaufkanal strömen. Ein solcher Kanal ist bei der überwiegenden Mehrheit der Einspritz-Brennkraftmaschinen verfügbar. Dieser Luftkanal umgeht die Drosselklappe und wird als Leerlaufluftkanal bezeichnet. Bei der Umsetzung des Schemas gibt es eine spezielle Einstellschraube. Mit dieser Schraube können Sie den Kanalquerschnitt ändern, wodurch die Luftmenge, die in den Motor eindringt, erhöht oder verringert und die Geschwindigkeit von XX eingestellt wird.
Ein anderer Ort, an dem Luftlecks möglich sind, ist ein Gerät, das eine erhöhte Leerlaufdrehzahl beibehält, während der Motor warm wird. Einfach ausgedrückt gibt es einen separaten Luftkanal, in dem es eine Lösung gibt, ihn nach dem Warmlaufen des Motors zu verschließen (Vorbau oder Dämpfer). Die Überlappungsvorrichtung selbst enthält ein empfindliches Thermoelement. Bei vielen Geräten interagiert das angegebene Element mit Frostschutzmittel, z. Bei einem heißen Motor wird das Gerät so ausgelöst, dass der Vorbau ganz ausgefahren ist oder die Klappe so weit gedreht wird, dass der Kanal für die zusätzliche Luftzufuhr vollständig blockiert wird.
Als Ergebnis berechnet die ECU die Luftmenge, verringert die zugeführte Kraftstoffmenge und die Geschwindigkeit nimmt ab. Bei kaltem Motor ist dieser Kanal zunächst geöffnet. In diesem Fall empfängt die ECU Messwerte vom Temperatursensor und fettet das Kraftstoffgemisch an. Geschwindigkeitsprobleme können sowohl durch den Ausfall dieses Gerätes als auch nach Fehlfunktionen des Temperatursensors auftreten.
Die Liste wird durch ein spezielles Servogerät vervollständigt - einen Leerlaufregler, der in einem separaten Luftkanal installiert ist. Diese Lösung ist in der Lage, die Leerlaufdrehzahl zwangsweise zu erhöhen. In verschiedenen Schemata kann dies ein Elektromotor, ein Elektromagnet, eine Variante eines Magnetventils usw. sein. Die Hauptaufgabe eines solchen Reglers besteht darin, nach dem Loslassen des Gaspedals einen reibungslosen Übergang des Motors in den XX-Modus zu gewährleisten. Mit anderen Worten, der Motor verzögert nach dem Schließen der Drosselklappe nicht abrupt, sondern allmählich. Eine weitere Funktion des Geräts besteht darin, die Leerlaufdrehzahl beim Anlassen des Motors zu erhöhen und dann sanft auf die erforderliche Drehzahl zu verringern. Der Regler erhöht die Drehzahl auch nach einer Erhöhung der Belastung des Verbrennungsmotors im Leerlauf (Einschalten der Klimaanlage, Sitz- oder Spiegelheizung, Fern- oder Abblendlicht, Standlicht usw.). Ein Ausfall dieses Gerätes führt natürlich zu einer Erhöhung oder einem Schwimmen der Leerlaufdrehzahl.
Erhöhte Drehzahl von XX bei Motoren mit Vergaser
Ganz am Anfang stellen wir fest, dass die Erhöhung der XX-Umdrehung bei Vergasermotoren oft mit dem Dosiergerät selbst verbunden ist. Wenn bei einem Vergasermotor eine hohe Leerlaufdrehzahl festgestellt wird, kann dies mehrere Gründe haben.
- Der erste Grund ist die heruntergefallene Leerlaufdrehzahleinstellung. Diese Einstellung erfolgt über eine Einstellschraube, mit der Sie das Gemisch anreichern oder abmagern können. Um das Problem zu lösen, sollten Sie die Leerlaufdrehzahl am Vergaser richtig einstellen.
- Zu beachten ist auch, dass sich die Luftklappe bei Vergaserfahrzeugen möglicherweise nicht vollständig öffnet.
- Ein weiterer Blickpunkt ist der erste Kammerdämpfer im Vergaser. Die angegebene Klappe kann aufgrund von Defekten an der Klappe selbst oder eines falsch eingestellten Stellantriebs nicht vollständig schließen.
- Abschließend fügen wir hinzu, dass in der Schwimmerkammer des Vergasers ein spürbarer Anstieg des Kraftstoffstandes zu beobachten ist, der auch zu einer Erhöhung der Leerlaufdrehzahl führt.
Was ist das Endergebnis?
Es ist zu beachten, dass das Problem des Leerlaufs bei einem Motor mit einem Injektor diagnostiziert wird, indem die Hauptsysteme überprüft werden, die für die Luftansaugung in den Verbrennungsmotor verantwortlich sind, sowie die Zusammensetzung des Gemischs unter Berücksichtigung der Menge der einströmenden Luft. Es stellt sich heraus, dass der Ausfall einzelner ECM-Sensoren zu einer Erhöhung oder Floating-Geschwindigkeit der XX führen kann.
In der allgemeinen Liste der Hauptgründe, warum die Leerlaufdrehzahl am Injektor ansteigen kann, gibt es: Leerlaufdrehzahlregler, TPS, Aggregattemperatursensor, Probleme mit dem Drosselklappenöffnungssteuerungsmechanismus, Ansaugluftlecks. Wir fügen hinzu, dass Sie vor einer eingehenden Diagnose zuerst das Verfahren zur Reinigung der Drosselklappe durchführen sollten, da eine verschmutzte Drosselklappe eine häufige Ursache für erhöhte Geschwindigkeit oder instabilen Motorleerlauf ist.
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