So funktioniert der Motor eines VAZ 2106. Alle VAZ-Autos

Das Tunen des Motors eines VAZ 2106-Autos erhöht nicht nur die Leistung des Geräts und die Geschwindigkeit des Autos. Die richtige Modifikation wird die Bedienung angenehmer und komfortabler machen. Im Folgenden erfahren Sie, wie Sie den Motor Ihres treuen Assistenten verbessern können.

Worauf Sie sich vorbereiten sollten

Die vollständige Abstimmung des VAZ 2106-Motors ist ein ziemlich teures Unterfangen. Schließlich müssen Sie nicht nur Kolbengruppe, Pleuel, Kurbelwelle, Kraftstoffversorgung und Abgaskrümmer wechseln.

All diese Details müssen sorgfältig angepasst und ausbalanciert werden. Es ist unmöglich, sich an Spezialisten zu wenden, die über spezielle teure Ausrüstung und vor allem Erfahrung in der Durchführung solcher Arbeiten verfügen.

Es versteht sich auch, dass die Kosten für die Leistungssteigerung des VAZ 2106 (Motortuning) eine vollständige Änderung des Getriebes und der Abgasanlage mit sich bringen. Wir müssen effizientere Bremsen bauen. Wenn ein Vergaser am Auto verbaut ist, wirken sich die Nachbesserungsarbeiten sowohl auf den Vergaser als auch auf die Zündanlage aus. In diesem Fall erscheint ein kompletter Austausch der Kraftstoffeinspritzung durch einen Injektor sinnvoll. Der Motor erhält neue technische Eigenschaften, die dazu führen, dass die Federung umgerüstet werden muss - native Federn und Stoßdämpfer funktionieren bei einem temperamentvolleren Motor nur unzureichend. Es schadet nicht, zusätzliche Streben zu installieren, die die Steifigkeit des Karosserieteils verstärken. Ohne diese Änderungen wird sich die Erhöhung der Motorleistung nicht ausreichend stark auswirken. Darüber hinaus wird es gefährlicher, ein solches Auto zu fahren als vor dem Eingriff in das Herz des VAZ 2106.

Motortuning: Schmiedekolben einbauen

Um die Motorleistung zu steigern, werden die nativen Gusskolben oft durch geschmiedete ersetzt.

Dies geschieht mit einem Ziel - die Belastung zu reduzieren. Ein geschmiedeter Kolben ist leichter als ein gegossener. Außerdem verhält sich das Gießen bei hohen Belastungen (je höher die Drehzahl, desto höher die Belastung der Motorteile) um eine Größenordnung schlechter als geschmiedetes Metall. Neben dem Austausch der Kolben ist es sinnvoll, die Pleuel zu wechseln oder leichter zu machen. Dieser Vorgang ist komplizierter - die Genauigkeit der Entfernung von überschüssigem Metall muss mindestens 0,1 Gramm betragen. Dieses Verfahren ist jedoch weniger rentabel als ein vollständiger Ersatz durch H-förmig geschmiedete Pleuel, die eine größere Länge haben als ihre Verwandten.

Ein solches Teil ist viel leichter und stärker, und der letztere Faktor erhöht das Verdichtungsverhältnis in der Brennkammer. Bei langen Pleueln wird empfohlen, Kolben mit reduzierter Kompressionshöhe zu verwenden. Das Ergebnis dieser Arbeit ist die Motorverstärkung.

Auswuchten der Kurbelwelle

Nachdem die Pleuel-Kolben-Gruppe leichter gemacht wurde, ist es notwendig, mit einem Schwungrad, Riemenscheiben und vorzugsweise mit einem Kupplungskorb auszuwuchten. In diesem Fall ist es besser, die native Kurbelwelle durch ein vollständiges Gegengewicht zu ersetzen - sie ist schwerer, aber für diesen Teil ist die Festigkeit ein wichtigerer Parameter. Das Fehlen des Ausgleichens dieses Systems ermöglicht keine vollständige Ausnutzung des aktualisierten VAZ 2106-Motors. Das Motortuning sollte unter Berücksichtigung der vollständigen Abstimmung der Neuteile miteinander durchgeführt werden, da sonst der Austausch nicht zum gewünschten Ergebnis führt, aber nur Enttäuschung verursachen.

Vieles lässt sich selbst erledigen – das reduziert die Kosten für die Umrüstung und gibt Ihnen das Recht zu sagen, dass Sie alles selbst gemacht haben. Eine solche Abstimmung des VAZ 2106-Motors mit eigenen Händen kann jedoch nur von einem begrenzten Kreis von Betreuern durchgeführt werden. Zögern Sie also nicht, sie für Arbeiten zu kontaktieren, bei denen Genauigkeit wichtig ist.

Erweiterung der Kraftstoffversorgungskanäle

Nachdem Sie den unteren Teil des Motors umgebaut haben, sollten Sie die Nockenwelle und das Ventil nicht ignorieren. Die Leistung des Motors hängt direkt von der Qualität dieses Gerätes ab. Für eine effizientere Zufuhr des Kraftstoffgemisches ist es notwendig, die Kanäle, durch die es eintritt, zu erweitern und zu polieren. Zuerst wird das Saugrohr gebohrt, dann werden die Versorgungskanäle in den Zylinderkopf selbst gebohrt. Beim Bohren in den Kopf müssen die Führungsstifte geschnitten und der Kanal poliert werden. Nachdem dieser Vorgang mit allen Anschlüssen durchgeführt wurde, ist es erforderlich, die Zuleitung von der Seite des Ventilsitzes her zu polieren. Dabei ist darauf zu achten, dass die Sättel nicht beschädigt werden.

Genau diese Prozedur muss für die Abgaskrümmer durchgeführt werden. Es ist zeitaufwendiger, da das erwähnte Teil aus Gusseisen besteht. Anstelle eines nativen Kollektors können Sie eine spezielle "Spinne" mit dem erforderlichen Durchmesser der Leitungen installieren.

Nockenwelle austauschen

Beim Motortuning Ihres VAZ 2106 können Sie die Gasnockenwelle nicht ignorieren, die den Betrieb der Einlass- und Auslassventile regelt. Getunte Nockenwellen unterscheiden sich voneinander und bestehen hauptsächlich aus zwei Arten.

Reitwellen

Die oberen Wellen ermöglichen dem Motor, seine Leistung bei hohen Drehzahlen zu maximieren. Durch die Installation eines solchen Elements kann der "rote" Drehzahlbereich verschoben werden, wodurch der Motor das höchste Drehmoment in diesem Bereich liefern kann. Dies wird durch breitere und stärkere Nocken auf der Welle erreicht. Sie drücken Ventile viel besser und öffnen sie immer länger als Nocken auf einer klassischen Welle. Gleichzeitig zeigt der Motor bei Leerlaufdrehzahl einen instabilen Betrieb. Das Problem wird durch Umprogrammieren des Controllers der elektronischen Zündanlage gelöst. Wird eine „Sport“-Nockenwelle verbaut, muss auch die Zündanlage durch modernere Geräte ersetzt werden.

Grassroots-Schächte

Die unteren Wellen werden für den Einbau für diejenigen Autofahrer empfohlen, die das Auto hauptsächlich mit niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten betreiben möchten. Dadurch wird das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erhöht, was beim Fahren im Gelände oder beim Ziehen eines Anhängers ein erheblicher Vorteil ist. Außerdem wird eine solche Nockenwelle Kraftstoff sparen.

Kraftstoffversorgungssystem

Bei der Tiefenabstimmung des VAZ 2106-Motors ist es ratsam, den Vergaser auf ein Einspritzventil-Kraftstoffversorgungssystem umzustellen. Sie können einen produktiveren Solex-Vergaser installieren, Düsen auswählen usw. Aber der Punkt ist, dass diese Autoeinheit sehr launisch ist.

Seine Arbeit wird von der Qualität des Benzins und der dem System zugeführten atmosphärischen Luft und sogar von der Position des Autos relativ zu einer horizontalen Oberfläche beeinflusst. Nach dem Einbau des Injektors werden Sie viele neue positive Eigenschaften in Ihrem Auto feststellen, nämlich:

• Die Vermischung von Kraftstoff und Luft erfolgt direkt im Brennraum, wodurch nicht bis zu 10 % der Motorleistung verloren gehen.
• Die erhöhte Dynamik des Autos ist auf die Steuerung von Sensoren zurückzuführen - bei Lastwechseln wird die Einspritzung sofort gesteuert.
• Kein Aufwärmen im Winter nötig, einfachere Inbetriebnahme im Vergleich zu Vergasermaschinen.
• Hohe Zuverlässigkeit und lange Lebensdauer.
• Große Umweltfreundlichkeit.
• In 1,5-2 Jahren amortisieren Sie die Kosten für den Injektor aufgrund des eingesparten Kraftstoffs vollständig.

Die Installation dieses Systems kann von Hand erfolgen. Die Hauptsache - vergessen Sie nicht, eine weitere Kraftstoffleitung für die Rücksendung zu verlegen.

Und vergessen Sie beim Motortuning des VAZ 2106 noch eines nicht: Die Drosselklappen müssen durch eine Drosselklappenbaugruppe ersetzt werden, in die die entsprechenden Dämpfer und der Leerlaufregler eingebaut sind.

Umbau des Chassis des Autos

Was sollten Sie beim Umbau Ihres VAZ 2106 sonst noch beachten? Das Tuning von Motor und Fahrwerk soll sich ergänzen. Es ist unmöglich, die Fahreigenschaften des Autos durch den Einbau eines fortschrittlicheren und leistungsstärkeren Motors unverändert zu lassen. Sowohl das Getriebe als auch das Hinterachsgetriebe müssen gewechselt werden. Die Getriebeübersetzung der treibenden Aggregatepaare muss den neuen Fähigkeiten des Motors entsprechen, sonst versagen sie schnell.

Das Bremssystem muss zuerst verbessert werden. In solchen Fällen werden belüftete Scheiben an den Vorderrädern montiert und die hinteren Trommeln durch Scheibenbremsen ersetzt.

Sie sind viel zuverlässiger und produktiver als Trommeln. Der Bremssattel wird vom VAZ 2108 verbaut, die Bremsscheiben sind vom Typ ATE 412125. Der schwierigste Teil der Montage ist die Anpassung der Achswelle an den Felgendurchmesser der Scheibe. Die Bremssattelaufnahme erfolgt ähnlich wie bei den Vorderradbremsen. Beim Einbau der Achswelle muss das Lager von SKF ausgetauscht werden. Das neue System wird an die alte Leitung angeschlossen. Außerdem muss der Hauptbremszylinder durch ein Fremdprodukt ersetzt werden.

Achten Sie nach dem Überarbeiten der gesamten Bremsanlage auf die Federung. Die neuen Fähigkeiten der Maschine erfordern steifere Stoßdämpfer und verstärkte Federn. Um die Steifigkeit der Karosserie zu erhöhen, empfiehlt es sich, spezielle Streben einzubauen. Einer ist im Motorraum des Autos installiert und erhöht die Steifigkeit zwischen den Längsträgern des Autos und den Sitzen der vorderen Säulen. Der zweite wird im Gepäckraum montiert und legt die Geometrie der Anordnung der hinteren Stoßdämpfer und Federn fest.

Das Lenksystem des Autos sollte separat vermerkt werden. Die Verstärkung des Stabilisators trägt dazu bei, das Lenkrad steifer zu machen.

Dies wird durch einen leicht verkürzten gleichen Stabilisator erreicht, der mit Hilfe individuell angefertigter Halterungen die Steifigkeit des Standard um ein Vielfaches erhöht. Ja, Sie müssen basteln, aber Sie werden angenehm überrascht sein, wie sich Ihr Auto im Straßenverkehr verhält.

Das Ziel erreichen

Damit neigt sich unser Gespräch zum Thema "Tuning des VAZ 2106-Motors" dem Ende zu. Die auf der Seite präsentierten Fotos helfen Anfängern bei der Frage, auf welche Details und Knoten Sie bei der Erfüllung Ihres Wunsches besonders achten müssen. Als Ergebnis erhält der Autobesitzer ein völlig neues Fahrzeug, das in technischen Parametern absolut nicht mit seinem Vorgänger vergleichbar ist. Ein leistungsstarker Motor, ein sensibles Getriebe und eine steife Karosserie des Autos ermöglichen es Ihnen, aktiv mit Geschwindigkeiten zu manövrieren, die diesem Auto nur beim Fahren auf einer geraden Autobahn zur Verfügung stehen. Auf der Strecke kann der VAZ 2106 dank eines Verfahrens wie dem Tuning des Motors nicht nur ähnliche Autos, sondern auch einige ausländische Autos weit hinter sich lassen.

Kleinklasse-Pkw, seit 1976 im Wolga-Automobilwerk hergestellt. Karosserie - Limousine, geschlossen, tragend, viertürig. Vordersitze - in Länge und Lehnenneigung verstellbar, ausgestattet mit Kopfstützen, klappbare Rückenlehnen. Der Rücksitz ist fest, mit einer Mittelarmlehne, die sich in die Rückenlehne des Sitzes einklappen lässt.

Änderungen

Motor.

Übertragung.

Räder und bereifung.

Suspension.

Bremsen.

Lenkung.

Elektrische Ausrüstung.

Stoßdämpfer:
vorne - 2x0,12 l,
hinten - 2x0,195 l,

Stoßdämpfende Flüssigkeit MGP-10;
Scheibenwaschbehälter - 2,0 l, NIISS-4-Flüssigkeit mit Wasser gemischt.

Stückgewicht (in kg)

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN

Leistungsmerkmale des VAZ 2106 sechs

Maximale Geschwindigkeit: 150 km/h
Beschleunigungszeit auf 100 km/h: 17,5 s
Kraftstoffverbrauch pro 100 km in der Stadt: 10,1 Liter
Tankvolumen: 39 l
Leergewicht des Fahrzeugs: 1035 kg
Zulässiges Gesamtgewicht: 1435 kg
Reifengröße: 175/70 SR13

Motoreigenschaften

Standort: vorne, längs
Motorvolumen: 1569 cm3
Motorleistung: 75 PS
Drehzahl: 5400
Drehmoment: 116/3000 n*m
Versorgungs System: Vergaser
Turboaufladung: Nein
Gasverteilungsmechanismus: OHC
Anordnung der Zylinder: Im Einklang
Anzahl der Zylinder: 4
Zylinderdurchmesser: 79 mm
Kolbenhub: 80 mm
Kompressionsrate: 8.5
Anzahl Ventile pro Zylinder: 2
Empfohlener Kraftstoff: AI-92

Bremssystem

Bremsen vorne: Scheibe
Bremsen hinten: Trommel

Lenkung

Lenkungstyp: Schneckengetriebe
Servolenkung: Nein

Übertragung

Antriebseinheit: Rückseite
Anzahl der Gänge: mechanische Box - 4
Übersetzungsverhältnis Hauptpaar: 4,1

Suspension

Vorderradaufhängung: Doppelquerlenker
Federung hinten: Schraubenfeder

Körper

Körpertyp: Limousine
Anzahl der Türen: 4
Anzahl der Sitze: 5
Maschinenlänge: 4166 mm
Maschinenbreite: 1611 mm
Maschinenhöhe: 1440 mm
Radstand: 2424 mm
Vordere Spur: 1365 mm
Rückspur: 1321 mm
Bodenfreiheit (Abstand): 170 mm
Kofferraumvolumen: 345 l

Produktion

Baujahr: von 1976 bis 2005

Modifikationen des VAZ 2106

VAZ-21061- VAZ-2103-Motor mit einem Volumen von 1500 cm3. Ursprünglich sollte dieser Index eine Sonderversion für Kanada bezeichnen, die für die Ausstattung mit speziellen Stoßfängern sorgte - Aluminium, ohne Reißzähne, mit Pads und Spitzen aus schwarzem Kunststoff.

VAZ-21062- Exportmodifikation VAZ-2106 mit Rechtslenker.

VAZ-21063- VAZ-21011-Motor mit verbesserter Konfiguration, mit einem Öldrucksensor und einem elektrischen Lüfter anstelle eines riemengetriebenen Laufrads (in einer Variante war ein Riemenantrieb zulässig).

VAZ-21064- Exportmodifikation VAZ-21061 mit Rechtslenker.

VAZ-21065- eine modernisierte Modifikation mit einem verbesserten Komplettsatz, hergestellt in den Jahren 1990 - 2001. Es unterschied sich vom Basismodell durch einen stärkeren Generator, ein Fünfganggetriebe, ein Hinterachsgetriebe mit einer Übersetzung von 3,9, eine kontaktlose Zündanlage, einen Solex-Vergaser (21053-1107010), Halogenscheinwerfer, Sitzpolster und Kopf Rückhaltesysteme sowie das serienmäßige Vorhandensein einer Nebelschlussleuchte und einer Heckscheibenheizung. Die Konfiguration 21065-01 war mit einem Motor des Modells 2103 ausgestattet.

VAZ-21066- Exportmodifikation VAZ-21063 mit Rechtslenker.

VAZ-21067- Baugruppen "IzhAvto". Der VAZ-21067-Motor, der sich vom Basismotor durch das Vorhandensein eines Kraftstoffeinspritzsystems mit Katalysator unterscheidet, das die Einhaltung der Euro-2-Toxizitätsnormen gewährleistet.

VAZ-21068- wurde während der Feinabstimmung der neuen Motoren VAZ-2108 und VAZ-21083 als Träger von Einheiten freigegeben.

VAZ-21069- Autos wurden für besondere Dienste hergestellt. Äußerlich ist es völlig identisch mit dem VAZ-2106, jedoch mit einem zweiteiligen RPD VAZ-411 mit einer Leistung von 120 PS. Seit 1983 konnte ein VAZ-413-Motor mit einer Leistung von 140 PS eingebaut werden und seit 1997 ein universeller RPD für VAZ-415-VAZs mit Heck- und Frontantrieb.

VAZ-2106 "Tourist"- ein Pickup-Truck mit einem eingebauten Zelt im Heck, erstellt im Auftrag der technischen Direktion. Das Projekt wurde von der Werksleitung abgelehnt, das einzige silberne Exemplar in Rot umlackiert und anschließend als hausinternes technisches Gerät verwendet.

VAZ-2106 "Die Hälfte der siebten"- die einzige Kopie, die auf Sonderbestellung von Leonid I. Breschnew oder jemandem aus seiner Umgebung nach der Demonstration des erfahrenen VAZ-2107 an die oberste Führung der UdSSR im Jahr 1979 hergestellt wurde. Neben den Exportstoßstangen unterschied sie sich in Sitzen und ein Kühlergrill von 2107, sowie eine für den Einbau modifizierte Motorhaube.

VAZ 2106 (oder "sechs", wie dieses Modell im Volksmund genannt wird) ist ein Auto, das aufgrund seiner rasenden Popularität in die Geschichte von AvtoVAZ eingegangen ist. Das Auto gewann nicht nur wegen seiner Qualität und Schlichtheit an Popularität, sondern auch aufgrund der Verfügbarkeit verschiedener Transformationen. Der Besitzer hat beispielsweise die Möglichkeit, den Motor durch einen produktiveren zu ersetzen. Die Hauptsache ist, das richtige Aggregat für Ihre "Sechs" auszuwählen und es richtig zu installieren.

Mit welchen Motoren ist der VAZ 2106 ausgestattet?

VAZ 2106 gilt als logische Fortsetzung der gesamten Produktlinie des "Volzhsky Automobile Plant". Insbesondere die "sechs" ist eine modernisierte Version des VAZ 2103. Das sechste Modell des "Lada" wurde im Zeitraum von 1976 bis 2006 produziert.

VAZ 2106 ist eines der beliebtesten inländischen Autos, insgesamt wurden mehr als 4,3 Millionen Autos produziert.

Im Laufe der Jahre hat die "Sechs" einige Veränderungen erfahren - zum Beispiel experimentierten die Ingenieure der Manufaktur mit Aggregaten, um dem Auto Dynamik und Kraft zu verleihen. In allen Jahren war der VAZ 2106 mit einem Viertakt-Vergaser-Reihenmotor ausgestattet.

Tabelle: Motoroptionen

Die Motoren des sechsten Modells zeichnen sich durch die gleichen Eigenschaften wie bei den Vorgängerversionen aus: Die Nockenwelle befindet sich im oberen Teil des Geräts, die Reibmechanismen werden auf zwei Arten geschmiert - unter Druck und durch Sprühen. Die Schmierung ist bei dieser Art der Versorgung recht schnell verbraucht: Das Werk hat eine zulässige Menge von 700 Gramm pro 1000 Kilometer Gleis festgelegt, in der Realität kann der Ölverbrauch jedoch höher sein.

In VAZ 2106-Motoren werden Öle sowohl in- als auch ausländischer Hersteller eingefüllt. Es ist wichtig, die folgenden Ölsorten zu verwenden:

• 5W - 30;
• 5W - 40;
• 10W - 40;
• 15W - 40.

Im betriebsbereiten Zustand sollten sich im Motorraum und im gesamten Schmiersystem des Autos nicht mehr als 3,75 Liter Öl befinden. Beim Flüssigkeitswechsel wird empfohlen, 3,5 Liter einzufüllen.

Die wichtigsten technischen Merkmale des Motors "sechs"

Wie oben erwähnt, ist das VAZ 2106-Aggregat das Ergebnis der Überarbeitung des VAZ 2103-Motors. Der Zweck dieser Verfeinerung ist klar – die Ingenieure versuchten, die Leistung und Dynamik des neuen Modells zu steigern. Das Ergebnis wurde durch eine Vergrößerung der Zylinderbohrung auf bis zu 79 mm erreicht. Im Allgemeinen unterscheidet sich der neue Motor nicht vom VAZ 2103-Motor.

Bei den "sechs"-Motoren haben die Kolben das gleiche Design wie bei den Vorgängermodellen: Ihr Durchmesser beträgt 79 mm, während der Nennhub des Kolbens 80 mm beträgt.

Die Kurbelwelle wurde ebenfalls vom VAZ 2103 übernommen, der einzige Unterschied besteht darin, dass die Kurbel um 7 mm vergrößert wurde, was durch eine Vergrößerung des Zylinderdurchmessers bedingt ist. Außerdem wurde die Länge der Kurbelwelle ebenfalls vergrößert und betrug 50,7 mm. Durch die Vergrößerung der Kurbelwelle und der Zylinder war es möglich, das Modell leistungsstärker zu machen: Die Kurbelwelle dreht bei maximaler Belastung mit einer Drehzahl von bis zu 5400 U/min.

Seit 1990 sind alle VAZ 2106-Modelle mit Ozone-Vergasern ausgestattet (bis zu diesem Zeitraum wurden Solex-Vergaser verwendet). Vergaserantriebe ermöglichen Ihnen ein Fahrzeug mit maximaler Vitalität und Produktivität. Außerdem galten die Vergasermodelle zum Zeitpunkt der Veröffentlichung als sehr sparsam: Die Preise für den AI-92 waren durchaus erschwinglich.

Alle Modelle der "sechs" Vergaser seit 1990 haben ein Arbeitsvolumen von 1,6 Litern und eine Leistung von 75 PS (74,5 PS). Das Gerät hat keine großen Abmessungen: Es ist nur 18,5 cm breit, 16 cm lang und 21,5 cm hoch Das Gesamtgewicht des gesamten montierten Mechanismus (ohne Einfüllen des Kraftstoffs) beträgt 2,79 kg. Die Gesamtabmessungen des gesamten Motors sind 541 mm breit, 541 mm lang und 665 mm hoch. Der zusammengebaute VAZ 2106-Motor wiegt 121 kg.

Die Lebensdauer der Motoren des VAZ 2106 überschreitet nach Angaben des Herstellers 125.000 Kilometer nicht. Bei sorgfältiger Wartung des Aggregats und regelmäßiger Reinigung des Vergasers ist es jedoch durchaus möglich, diesen Zeitraum auf 200 ° C zu verlängern Tausend Kilometer und mehr.

Wo ist die Motornummer

Ein wichtiges Identifikationsmerkmal eines jeden Motors ist seine Nummer. Bei einem VAZ 2106 wird die Nummer an zwei Stellen gleichzeitig ausgeknockt (zur Bequemlichkeit des Fahrers und der Aufsichtsbehörden):

1. Auf der linken Seite des Zylinderblocks.
2. Auf einer Metallplatte unter der Haube.

Die Motornummer wird im Werk vergeben, Korrekturen und Unterbrechungen von Nummern in der Nummer sind nicht erlaubt.

Welcher Motor kann anstelle des Standardmotors auf den VAZ 2106 gesetzt werden?

Der Hauptvorteil der "sechs" ist ihre Vielseitigkeit. Besitzer von inländischen Autos VAZ 2106 können sowohl den Motor als auch die Karosserie praktisch ohne Einschränkungen tunen.

Inländische Optionen

Aggregate aller VAZ-Modelle können ideal zum VAZ 2106 passen. Vergessen Sie jedoch nicht, dass der Ersatzmotor die gleichen Abmessungen, das gleiche Gewicht und die gleiche Leistung wie der Standardmotor haben muss - nur so kann der Motor ohne Änderungen sicher und effizient gewechselt werden.

Die besten Ersatzoptionen sind AvtoVAZ-Motoren:

• VAZ 2110;
• VAZ 2114;
• "Lada Priora";
• "Lada Kalina".

Der Hauptvorteil eines solchen Austauschs ist die einfache Registrierung eines Autos mit einem neuen Motor bei der Verkehrspolizei. Sie müssen nur eine neue Identifikationsnummer angeben, da der Hersteller gleich bleibt.

Motor aus einem ausländischen Auto

Um die Leistung der "Sechs" zu erhöhen, müssen Sie "ernsthaftere" Motorentypen finden. Ohne den Motorraum im Auto zu verändern, können beim VAZ 2106 Motoren von Nissan oder Fiat verbaut werden.

Von den europäischen wird der Fiat 1200 ohv-Motor als nativer eingebaut. Minimale Nacharbeit.

Lazy-B0nes

https://forums.drom.ru/retro/t1151790175.html

Für Fans von "Thrill" reicht diese Leistung jedoch möglicherweise nicht aus. Beim VAZ 2106 wird der Motor der Modelle BMW 326, 535 und 746 leicht "aufstehen". Es ist jedoch zu beachten, dass bei einer Leistungssteigerung die gesamte Struktur des Fahrzeugs insgesamt gestärkt werden muss. Dementsprechend sind Investitionen erforderlich, um die Aufhängung, die Bremsen, die Abzweigung im Kühlsystem usw. zu verstärken.

Dieselmotor für VAZ 2106

Vor einigen Jahren war es ratsam, Dieselkraftwerke in Benzinautos zu installieren, als die Kosten für Dieselkraftstoff niedriger waren als AI-92. Der Hauptvorteil eines Dieselmotors ist seine Wirtschaftlichkeit. Heute übersteigen die Kosten für Dieselkraftstoff den Benzinpreis, von Sparsamkeit kann also keine Rede sein.

Fans von erhöhtem Triebwerksschub können jedoch problemlos verschiedene Dieselaggregate am VAZ 2106 installieren. Drei Regeln sind zu beachten:

1. Die Abmessungen und das Gewicht des Dieselmotors sollten das Gewicht des Standard-VAZ-Motors nicht wesentlich überschreiten.
2. Motoren mit einer Leistung von mehr als 150 PS können nicht auf die "Sechs" gestellt werden. ohne die entsprechende Veränderung des Körpers und anderer Systeme.
3. Stellen Sie vorab sicher, dass alle Fahrzeugsysteme sicher mit dem neuen Motor verbunden sind.

Lohnt es sich, einen Wankelmotor zu installieren?

Heute verwendet nur Mazda Wankelmotoren, um seine Autos anzutreiben. AvtoVAZ stellte einst auch Drehkolbenmotoren her, aufgrund des Problems des Geräts wurde jedoch beschlossen, die Ausrüstung von Autos mit solchen Installationen einzustellen.

Wenn Sie einen Mazda-Rotationsmotor auf einem VAZ 2106 installieren, können Sie nicht auf Eingriffe verzichten: Sie müssen den Motorraum erweitern und eine Reihe von Systemen verfeinern. Auf Wunsch und bei Verfügbarkeit von Mitteln sind alle diese Aufgaben machbar, es ist jedoch ratsamer, beispielsweise einen Motor mit Fiat zu installieren, da er dem Auto mit einer geringen Investition die gleichen Geschwindigkeitseigenschaften verleiht.

So kann der VAZ 2106-Motor sowohl durch einen ähnlichen aus anderen VAZ-Modellen als auch durch einen importierten aus leistungsstärkeren ausländischen Autos ersetzt werden. In jedem Fall ist es notwendig, den Austausch des Aggregats so verantwortungsvoll wie möglich zu gestalten – schließlich ist der Betrieb einer solchen Maschine bei falschem Anschluss oder Nichtbeachtung der empfohlenen Regeln unsicher.

"... Und statt eines Herzens - ein feuriger Motor." Natürlich weiß jeder, warum das zitierte Werk "The Song of Aviators" heißt, aber im Kontext der letzten 40-50 Jahre herrscht absolutes Vertrauen, dass es in seinem ersten Vers um die Motoren der VAZ-Linie geht. Beurteilen Sie selbst: Der VAZ 2106-Motor wurde 1976 auf der Basis des VAZ 2103 in Serie produziert, der wiederum dank des 2101 geboren wurde, der aus dem groben Fiat einhundertvierundzwanzig hervorgegangen ist .

Aber aus verschiedenen Gründen zögern wir, uns von alten Dingen zu trennen, besonders wenn sie uns viele Jahre treu gedient haben. Die Montage des VAZ 2106-Motors erwies sich als recht erfolgreich. Dies wird nicht nur durch die Nachfrage der Verbraucher bestätigt, sondern auch durch die lange Produktionsdauer: fast 30 Jahre.

Merkmale des VAZ 2016-Motors

Erfahrene Autofahrer kennen die wichtigsten technischen Merkmale dieses Motors: bei den Klassikern - Benziner, Vierzylinder, Zylinderdurchmesser 79 mm, für jeden Zylinder - zwei Ventile, Arbeitsvolumen 1568 cm3, Leistung 75-77 PS. Sek., Drehmoment 3000 U/min, Kolbenhub 80 mm, Verdichtungsverhältnis 8,5 Atmosphären, Gewicht 121 kg.

Der Motor ist ein Viertaktmotor mit Vergasersystem und einem Reihenmotor, das Kühlsystem hat eine Zwangsumwälzung der Flüssigkeit. Seit etwa 2002 wurde der Vergaser durch einen Injektor ersetzt, was die technischen Eigenschaften des Motors etwas verbesserte. Eine solche "sechs"-Regelung auf dem Sekundärmarkt ist nicht sehr verbreitet: Bei der Umrüstung des Geräts treten viele Probleme auf, und zwar vor allem finanzieller Natur, obwohl für eineinhalb bis zwei Jahre intensiven Autobetrieb die Kosten werden mehr als zurückgezahlt.

Es ist fair zu sagen, dass fast alle modernen Benzinautos jetzt einen Injektor haben, aber nicht jeder Autofahrer wird spontan sagen, wie sich ein Injektor von einem Vergaser unterscheidet, obwohl alles einfach ist.

Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass der Vergaser, obwohl er weniger zuverlässig und verbrauchsintensiver ist, selbst repariert werden kann. Die Reparatur des Injektors mit seiner höheren Stabilität und dem geringeren Kraftstoffverbrauch wird an der Tankstelle durchgeführt, da eine Diagnose nur möglich ist, wenn eine spezielle Ausrüstung nach dem festgelegten Schema verfügbar ist und solche Reparaturen viel teurer "wiegen". Auch der Ausbau des Motors ist mit weniger Problemen verbunden.

Es gibt auch eine Dieselversion des VAZ 2106 auf dem Markt.

Bereits 1984 bauten die Bulgaren einen Benzinmotor auf einen Dieselmotor um, während die meisten Teile des Zhiguli-Motors unverändert blieben. Unter Beibehaltung des Motorvolumens waren sie jedoch nicht in der Lage, seine Leistung aufrechtzuerhalten. Auch das Gewicht des Motors selbst hat sich etwas verändert. Diese Möglichkeit hat viele Vor- und Nachteile. Dieselkraftstoff ist jedoch zum aktuellen Preis nicht das beste Gerät mit erheblichen Änderungen.

Motor "sechs": Problembereiche

Jeder interessiert sich für Störungen, genauer gesagt, warum etwas nicht stimmt, wie man es behebt und wie viel es kostet. Sie müssen sofort darauf hinweisen, dass die technischen Eigenschaften des VAZ 2106-Motors denen des 2103 und 2101 sehr ähnlich sind, woraus folgt, dass die Fehler der Vorgänger auch den "Sechsen" innewohnen.

Im Allgemeinen sind VAZ-Motoren "musikalisch": Das Klopfen ist oft zu hören, von unterschiedlicher Intonation und von verschiedenen Orten. Hört man beispielsweise im Leerlauf bei geschlossener Motorhaube ein lautes Klopfen vom Fahrersitz – die Ventile müssen genau eingestellt werden. Übrigens müssen sie mindestens alle 7-10.000 km reguliert werden.

Wenn Sie ein metallisches Geräusch hören, müssen Sie dringend zur Servicestation: Das Problem liegt an den Kolbenbolzen oder Pleuellagern. Wenn das Klopfen wie ein Keramikklopfen aussieht, liegt es an den Kolben (Sie können selbst zum Service kommen). Das Geräusch, das von der Unterseite des Motors kommt, wenn der Öldruck sinkt, sagt, dass Sie einen Schlepper brauchen - eine Fehlfunktion in den Hauptlagern.

Falsche Zündeinstellung, Rußablagerungen im Brennraum oder minderwertiges Benzin mit niedriger Oktanzahl führen zu einer Motordetonation, die auch nach Beseitigung der Ursachen verschwindet. Autofahrer, die noch nie mit Zhiguli zu tun hatten, stellen sich oft die Frage: Warum raucht der Motor? Raucht aus verschiedenen Gründen, aber wenn es stark ist, liegt das Problem an den Ölabstreifringen oder an den Ventildichtungen. Wenn ja, ist das Ergebnis dasselbe: Tankstelle und Überholung.

Wenn Sie einen Vergaser haben, spielt es keine Rolle 2106 oder ein anderer (ihr Gerät ist das gleiche), es troit immer aus den gleichen Gründen. Zum Beispiel Fehler in der Zündanlage:

• die Kerze hat sich durchgearbeitet;
• Hochspannungsdraht brach;
• die Abdeckung oder der Schieber des Verteilers ist nicht in Ordnung;
• Feuchtigkeit am Isolator der Zündspule usw.

Der Motor arbeitet auch mit einem ungeregelten Vergaser, wenn ein zu fettes Gemisch aufgenommen wird, wenn Luftüberschuss im Ansaugkrümmer vorhanden ist oder wenn in einem Zylinder keine Kompression vorhanden ist. Auch bei einem Kühlmitteldurchbruch in den Brennraum, dessen Ursache eine Fehlfunktion der Zylinderkopfdichtung sein kann.