Bendix steckt was zu tun ist. Das Anlasser-Magnetrelais zieht nicht an - was soll ich tun? Warum gibt es Probleme mit der Überholkupplung?

Manchmal werden die Besitzer von Autos fast jeder Marke von einem sehr unangenehmen Phänomen erfasst, das die Leute dazu bringt, auf Ihr Auto zu achten - das Quietschen des Anlassers nach dem Starten des Motors.

Versuchen wir, diese unangenehme Situation herauszufinden, was ein so unangenehmes Geräusch verursachen kann und wie man damit umgeht.

Ich hoffe, dass Sie mit dem Funktionsprinzip eines Autostarters vertraut sind, Sie wissen, was ein Bendix (Freilauf) ist. Kurz gesagt handelt es sich um eine spezielle Kupplung, die nach dem Anlassen des Motors den Anlasser mechanisch vom Motor trennt und so dem Schwungrad keine Möglichkeit lässt, den Anlasser durchzudrehen und zu zerstören. Das Funktionsprinzip der Freilaufkupplung ist das gleiche wie bei einem normalen Fahrrad - das Drehmoment wird auf die eine Seite übertragen und das Zahnrad wird auf der anderen in den Leerlauf gedreht.

Im Moment des Anlassens des Motors, wenn der Anlasser den Motor gestartet hat, sollte der Bendix "hüpfen", wodurch der Anlasser und das Schwungrad ausgekuppelt werden, aber aus verschiedenen Gründen kommt es vor, dass der Benix in der ausgefahrenen Position verzögert wird und beim Drehen quietscht mit hoher Geschwindigkeit. Was kann die Bendix in Eingriff mit dem Schwungrad halten?

1. Fehlfunktion des Starter-Retraktor-Relais, Stecker, dh des Bendix-Antriebs.
2. Auch ein übermäßig abgenutzter Bendix kann die Ursache des Quietschens sein.
3. Es beinhaltet auch eine ziemlich häufige Fehlfunktion - Verschmutzung, Beschädigung der Schlitze, entlang derer das Bendix läuft.

Sprechen wir über die letzte Fehlfunktion, da sie das Quietschen des Anlassers verursachte, genügte es, den Anlasser zu zerlegen und zu reinigen. Aber alles ist in Ordnung, ich werde versuchen, auf dem Foto zu zeigen, was und wo zu reinigen ist.

Das Foto zeigt, dass, als ich den Bendix mit einem Schraubendreher herauszog, dieser in dieser Position blieb, obwohl er zurückgesprungen sein sollte. Dadurch fährt der Bendix aus, der Motor springt an, er versteckt sich nicht, dreht sich mit hoher Geschwindigkeit und quietscht, da er nicht neu ist. Um das Problem zu beheben, habe ich den Anlasser zerlegt:

Die Weigerung des Autos, nach dem Drehen des Schlüssels im Zündschloss zu starten, ist oft auf ein defektes Aufrollrelais zurückzuführen. In solchen Fällen ist es wichtig, dass der Fahrer weiß, wie er es zu überprüfen hat, und bei einem Ausfall des Aufrollers den Motor starten. Das Relais ist recht einfach, sodass auch ein unerfahrener Autoenthusiast eine Fehlfunktion diagnostizieren und selbst beheben kann.

Zweck und Wirkungsweise des Magnetrelais

Bei den meisten Fahrzeugen ist der Aufroller mit einem Anlasser in einer Einheit montiert und dient zur Steuerung der Überholkupplung. Am Ende der Kupplung befindet sich ein Zahnrad, das sich im Moment des Anlassens dreht, aber während des Betriebs ist eine solche Drehung nicht zulässig, da dies zu einem Ausfall des Anlassers oder des Bordnetzes führt, wenn der Anlasser zu arbeiten beginnt im Generatorbetrieb.

Dazu fährt der Retraktor die Kupplung nur dann aus, wenn der Motor gestartet werden muss, und kehrt danach in seine ursprüngliche Position zurück, wobei das Zahnrad aus dem Eingriff mit dem Schwungrad genommen wird. Die Besonderheit des Aufrollrelais besteht darin, dass der Starter nur betätigt werden kann, wenn er ausgelöst wird. Dies geschieht, um Brüche der Zähne zum Zeitpunkt des Zusammentreffens der rotierenden Kupplungszahnräder und des Schwungrades auszuschließen.

Im Inneren des Relais befindet sich eine Spule mit Anker, die nach dem Schließen des Stromkreises vom Strom beaufschlagt wird. Das um die Spule erzeugte Magnetfeld bewegt den Anker auf sie zu, drückt die Rückstellfeder zusammen und drückt den Hebel, der den Freilauf bewegt. Beim Anlassen des Motors wird der Stromkreis der Spule geöffnet, die magnetische Feldstärke verschwindet und die Rückstellfeder drückt den Anker mit der Kupplung in seine Ausgangsposition.

Symptome einer Retraktor-Fehlfunktion

Die folgenden Symptome können auf einen Ausfall des Retraktors hinweisen:

1. Nach dem Anlassen des Motors schaltet der Anlasser nicht ab, er dreht sich mit hoher Geschwindigkeit und einem charakteristischen Summen.
2. Nach dem Drehen des Schlüssels im Zündschloss ertönt ein Klick, der anzeigt, dass das Gerät ausgelöst wurde, aber der Anlasser dreht sich nicht. Manchmal kann es bei einer Unterbrechung der Spule, einem Verklemmen des Ankers in einer bestimmten Position oder ohne Strom zu keinem Klicken kommen.
3. Nach dem Drehen des Schlüssels im Schloss beginnt sich der Anlasser im Leerlauf zu drehen, ohne das Motorschwungrad zu beeinflussen.

Mögliche Ursachen der Störung

Das Magnetrelais kann aus folgenden Gründen ausfallen:

1. Wenn das Gehäuse beschädigt ist.
2. Wenn der Magnet mit Wicklungen beschädigt ist.
3. Wenn Kontakte abgebrochen sind.
4. Wenn die Rückholfeder geschwächt ist.
5. Wenn es ein Problem mit dem Anker gibt.

Alles Relaisausfall entstehen durch körperlichen Verschleiß, Verbrennen von Kontaktblechen, Zerstörung von Bauteilen, Durchbrennen von Wicklungen.

Magnetrelais prüfen

Die Funktionsfähigkeit der Aufrollvorrichtung kann ohne Demontage vom Autostarter wie folgt festgestellt werden:

1. Überprüfen Sie die Verkabelung zum Relais auf Unterbrechung.
2. Wenn die Verkabelung in Ordnung ist, wird die Funktion des Traktionsrelais überprüft. Drehen Sie dazu den Zündschlüssel und hören Sie auf das Klicken einer Betätigung, das Fehlen weist auf eine Relaisstörung hin.
3. Wenn ein Klicken zu hören ist, aber der Anlasser nicht dreht, ist eine mögliche Ursache für die Fehlfunktion das Verbrennen der Kontaktbleche. Um die Annahme des Relais zu testen, wird die vom Schloss kommende Klemme getrennt, wonach die von der Batterie kommende Klemme mit einem Schraubendreher mit der zum Anlasser führenden Klemme geschlossen wird. Dadurch wird der Motor unter Umgehung des Relais mit Strom versorgt. Wenn die Rotation beginnt, ist der Retraktor defekt.
4. Wenn Sie die Spannungsanzeige zum Anlasser überprüfen, können Sie das Problem feststellen - in der Verkabelung, der Batterie oder dem Anlasser. Das Multimeter wird an den Pluspol des Relais angeschlossen, wo die Batteriespannung passt, und der Minus des Geräts wird mit Masse verbunden. Wenn die Zündung in diesem Moment eingeschaltet wird, sollte die Spannung 12 V betragen. Wenn die Anzeige niedriger ist - um den Motor zu starten, aber genug, damit das Relais funktioniert.

Aufrollrelais am ausgebauten Anlasser prüfen

Es ist bequemer, die Leistung des Relais am ausgebauten Anlasser zu überprüfen. Vor der Demontage werden jedoch mehrere Vorgänge durchgeführt, um das Problem zu identifizieren:

1. Sie überprüfen die Zuverlässigkeit der Befestigung der Klemmen, den Zustand der Batterie, entfernen Oxide von den Kontakten und Klemmen der Batterie.
2. Stellen Sie sicher, dass die Verkabelung mit Muttern sicher am Anlasser befestigt ist. Wenn Korrosion erkennbar ist, werden die Kontakte mit feinem Schleifpapier gereinigt.
3. Überprüfen Sie den Status des Starterrelais.

Der Starter wird entfernt, nachdem die dafür geeigneten Drähte abgeklemmt und die Befestigungsschrauben gelöst wurden. Bei einigen Fahrzeugen ist dieser Vorgang sehr aufwendig, da sich das Aggregat in einem schlecht zugänglichen Motorraum befinden kann.

Nach dem Ausbau des Anlassers wird dieser von Schmutz gereinigt, die oxidierten Kontakte mit Schleifpapier geschliffen und die Prüfung in folgender Reihenfolge gestartet:

1. Das Gerät wird neben der Batterie platziert, an deren Klemmen Drähte mit "Krokodilen" verlaufen.
2. Der Plus- und Minuspol werden mit den entsprechenden Kontakten am Aufroller verbunden.
3. Mit dem freien Ende des Minuskabels berühren sie das Startergehäuse und beobachten das Ergebnis:

• Wenn das Relais einen deutlichen Klick macht, funktioniert es;
• Weist der Retraktor keine „Lebenszeichen“ auf, muss er ersetzt oder repariert werden.

Reparatur eines zusammenklappbaren Aufrollrelais

Der Hersteller stattet Starter mit einem nicht zerlegbaren oder zusammenklappbaren Retraktor aus. Bei einer Panne muss ein nicht zusammenklappbares Relais ausgetauscht und ein zusammenklappbares repariert werden. Mit der beschriebenen Methode können Sie das Magnetrelais aller VAZ-Modelle überprüfen: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Niva, Lada Priora, Kalina, Granta, Vesta und die meisten ausländischen Autos.
Die Demontage und Reparatur des Relais erfolgt in der folgenden Reihenfolge:

1. Lösen Sie die Muttern, mit denen der Gehäusedeckel befestigt ist.
2. Bei Bedarf werden die Enden der Wicklungen zusätzlich abgelötet.
3. Überprüfen Sie nach dem Entfernen der Abdeckung die Leistungskontakte:

• Wenn sie brennen, wird das beschädigte Teil mit Sandpapier gereinigt;
• Bei Verschleiß ersetzen.

1. Das Gerät wird in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut und auf Funktionsfähigkeit geprüft.
2. Das reparierte Relais wird wieder in den Anlasser eingebaut.

Ein Anlasser ist ein elektromechanisches Gerät, das den Motor startet, indem es das Primärdrehmoment der Kurbelwelle bei der erforderlichen Drehzahl erzeugt, um ein Verdichtungsverhältnis zum Zünden des Kraftstoffgemisches zu erzeugen.

Und wenn der Anlasser nicht oder intermittierend funktioniert, ist das Starten des Motors sehr problematisch und manchmal unmöglich. Aber bevor Sie nach Gründen suchen, warum sich der Anlasser nicht dreht, müssen Sie sich daran erinnern Dieser Knoten arbeitet im Tandem mit anderen Systemen das Fahrzeug in einem gemeinsamen Start-Lade-Kreis (Batterie-Start-Steuermechanismus-Starter). Daher kann es sowohl zu mechanischen als auch zu elektrischen Ausfällen kommen, die ihre eigenen Besonderheiten haben.

Elektrische Störungsursachen

Wann der Anlasser dreht den Motor nicht durch oder langsam dreht, mit unzureichender Leistung zum Starten, dann lohnt es sich zunächst, den Stromkreis von der Batterie aus zu überprüfen:

1. Die Batterie muss gut geladen sein;
2. Die Massenkontakte sind zuverlässig und gut gesichert;
3. Der Draht von der Magnetspulenklemme ist intakt und hat guten Kontakt;
4. Das Kabel an der Batteriestarterseite ist nicht beschädigt und hat guten Kontakt;
5. Die Kontaktgruppe des Zündschlosses funktioniert einwandfrei.

Es lohnt sich, auf diese Fehlfunktionen zu achten, wenn der Schlüssel im Zündschloss gedreht wird, der Retraktor jedoch nicht funktioniert, der Anker dreht sich nicht. Wenn passiert offener Stromkreis der Traktionsrelaiswicklung, sowie ein Kurzschluss zwischen den Windungen oder ein Kurzschluss nach Masse.

Anlasserprobleme im elektrischen Teil werden auch geweckt, wenn das Schwungrad langsam scrollt.

Und wenn kein Grund ersichtlich ist, lohnt es sich, das Teil zur Inspektion zu demontieren, da der Kollektor möglicherweise durchgebrannt oder seine Platten geschlossen sind. Allerdings sind die Bürsten abgenutzt oder hängen.

Als typische Anlasserstörungen Das:

1. Bürsten locker gegen den Kollektor;
2. Das Traktionsrelais fällt aus;
3. Der Ankerkrümmer ist verschlissen.

Das Funktionsprinzip des Anlassers und seine Struktur

Wenn im elektrischen Teil alles in Ordnung ist und der Stromkreis nicht beschädigt ist, lohnt es sich, das Ersatzteil zur Demontage und detaillierten Inspektion zu zerlegen, um Defekte zu erkennen. Zuvor müssen Sie jedoch das Gerät und das Funktionsprinzip des Autostarters studieren.

Autostartvorrichtung: 1. Frontabdeckung; 2.Bendix; 3. Reduzierstück; 4. Anker; 5. Statorgehäusebaugruppe; 6. Stecker; 7. Aufrollrelais; 8. Bürstenanordnung; 9. Bürsten; 10. hintere Abdeckung des Autostarters.

Wenn Sie den Schlüssel drehen und den Motor starten, laufen folgende Vorgänge ab:

Z Die Kontakte des Schlosses werden verbunden und über das Starterrelais werden die Wicklungen (Zug und Halten) des Aufrollrelais mit Strom versorgt.

m das Magnetfeld in den Wicklungen zieht mit einer Kraft den Anker im Inneren des Körpers (zusammendrücken der Rückstellfeder).

Das Prinzip des Anlassers

V der Moment, in dem sich das Schwungrad schneller zu drehen beginnt, ist es nicht ein Bendix-Getriebe, Freilauf? verhindert Drehmomentübertragung und der Bendix, der Hebel wird zurückgezogen, dank der Rückholfeder kehrt er in seine Position zurück.

ZU der Deckel im Zündschloss geht in seine Ausgangsposition zurück und die Spannung am Steueranschluss erlischt.

Basierend auf dem betrachteten Schema können Sie in den entsprechenden Phasen Annahmen über mögliche Probleme treffen.

Mechanische Fehler

Das Vorhandensein mechanischer Fehler kann festgestellt werden, wenn der Anlasser funktioniert, der Motor jedoch nicht startet, da sich die Kurbelwelle nicht dreht.

Zu prüfende Angaben: Freilaufhebel, Kupplungsring, Pufferfeder, Schwungradkranz.

Einer der Gründe, warum der Anlasser die Kurbelwelle nicht dreht

Mit einem drehenden Starter Motorstart kann nicht erfolgen, wenn:

Die Kupplung rutscht, der Abschalthebel ist defekt oder von der Achse abgesprungen, der Kupplungsmitnehmerring ist verschlissen oder die Pufferfeder kommt ihrer Aufgabe nicht nach. Wenn beim Start ein Schleifgeräusch auftritt, können diese Symptome auf Verschleiß an den Zähnen des Schwungradrings hinweisen. In diesem Fall lohnt es sich, die Einstellung des Getriebeweges und den Zustand der Pufferfeder zu überprüfen.

Wenn Sie noch kein typisches gehört haben Anlassergeräusch, dann lohnt es sich, ihn von der Grube und dem Motorraum aus zu inspizieren, da möglicherweise eine dieser Starterfehler aufgetreten ist:

• Lagerbuchsen sowie Lagerzapfen auf der Ankerwelle sind verschlissen;
• die Befestigungsschrauben des Anlassers sind locker;
• beschädigte Zähne;
• Im Inneren des Anlassers ist die Stangenbefestigung geschwächt, wodurch der Anker anfing, sie zu berühren.

Aber abgesehen davon, dass während der Startphase Probleme mit dem Anlasser auftreten können, treten sie auch nach dessen Start auf. So eine typische Situation, wenn der Anlasser geht nicht aus, sondern dreht weiter... Und der Fehler eines solchen Anlasserproblems kann sein:

1. Antriebshebel oder Ankerwellenantrieb stecken geblieben.
2. Traktionsrelais klemmt.
3. Kontakte am Traktionsrelais klebten zusammen.
4. Die Rückholfeder des Zündschalters oder die Freilauffeder ist verschlissen.

In diesem Fall müssen Sie die Starterklemme oder Starterrelaisklemme schnell trennen und mit der Suche nach der Ursache der Anlasserstörung beginnen.

Und wenn Sie die oben genannten Pannen noch nicht hatten, sich aber beim Anlassen des Motors der Anlasser immer noch ungewöhnlich verhält, dann es lohnt sich, sich die symptome genauer anzusehen verspricht ein drohendes Scheitern:

Anlasserfehler lauerte in der Bürstenbaugruppe

NS Nach dem Start startet er verzögert aus dem Gang. Die Zähne des Bendix-Zahnrads oder des Schwungradkranzes sind abgenutzt;

MIT der Tarter begann sich mit großer Mühe zu drehen, obwohl die Batterie geladen ist. Eine solche Reaktion weist höchstwahrscheinlich darauf hin, dass die Bürsten abgenutzt sind oder eine Lagererschöpfung aufgetreten ist.

Die Lebensdauer des Anlassers beträgt etwa 70-200.000 km, und damit er Ihrem Auto so lange wie möglich dienen kann, müssen Sie regelmäßig vorbeugende Arbeiten durchführen.

Um die korrekteste und anschließende Reparatur durchzuführen, wird empfohlen, die technischen Eigenschaften eines bestimmten Modells zu studieren. Die wichtigsten sind: die Nennspannung und deren Leistung, der aufgenommene Strom und das resultierende Drehmoment sowie die Wellendrehzahl.

Manchmal will das Fahrzeug nicht starten. Und das Schlimmste ist, dass es sehr oft im ungünstigsten und ungünstigsten Moment passiert. Diese Situation ist vielen Autofahrern bekannt. Natürlich muss man etwas dagegen tun. Und wenn das Stromnetz des Autos in Ordnung ist, aber geladen ist, kann das Problem am Starter liegen, nämlich an seinen Peripheriegeräten. Es ist wahrscheinlich, dass das Starter-Traktionsrelais (Retraktor) defekt ist. Auf Reparaturen kann man hier nicht verzichten, also muss man sich darauf vorbereiten. Schließlich ist es für eine geschulte Person viel einfacher, alle Schwierigkeiten zu überwinden, einschließlich der Reparatur des Starter-Relais-Relais.

1. Wie überprüfe ich das Starter-Retraktor-Relais?

Der Starter ist von Natur aus sehr einfach aufgebaut. Und wenn es eine Anleitung für dieses Autoteil gibt, kann selbst der unerfahrenste Autofahrer mit der Reparatur umgehen. Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass es am schwierigsten ist, es zu demontieren und dann wieder zu montieren. Andere Arbeiten werden ein- oder zweimal ausgeführt. Bevor Sie jedoch mit der Reparatur des Anlassers beginnen, müssen Sie herausfinden, was die Panne ist und an welcher Stelle repariert werden muss. Als erstes sollte der Ladezustand des Akkus überprüft werden, da auch daraus Probleme entstehen können. Wenn Sie die Batterie gewechselt haben und dies zu keinem Ergebnis führte, müssen Sie den Anlasser reparieren.

Es ist wahrscheinlich, dass der Zündschalter oder der Anlasserschalter, der sich unter der Motorhaube des Fahrzeugs auf dem Kotflügel befindet, defekt ist. Ihre Fehlfunktion kann durch charakteristische Geräusche festgestellt werden. Wenn der Anlasser absolut keine Geräusche macht, sind höchstwahrscheinlich der Zündschalter und das Anlasserrelais in Ordnung und die Ursachen der Fehlfunktionen liegen an einer ganz anderen Stelle. Lassen Sie uns zunächst herausfinden, wie der Starter funktioniert.

Der Anlasser arbeitet also wie sein Aufrollrelais nach den Prinzipien des Elektromagnetismus. Wenn Spannung an die Wicklungen angelegt wird, zieht sich der Anker an. Dieser Anker bewegt das Bendix-Zahnrad, bis es in die Keilverzahnung der Schwungradfelge eingreift. Parallel dazu werden die Kontakte geschlossen, über die die Spannung auf die Starterwicklung übertragen wird. Nachdem alle Kontakte geschlossen sind, wird die Spule des Magnetrelais nicht mehr mit Strom versorgt, obwohl der Anker aufgrund des erzeugten Magnetfelds weiterhin im Inneren gehalten wird. Beim Anlassen des Motors wird der Anker mit einer Rückholfeder angezogen und der Bendix ausgerastet.

Alle beschriebenen Prozesse sind vollständig voneinander abhängig und laufen nahezu gleichzeitig ab. Wenn mindestens eine Verbindung unterbrochen ist, startet das Auto nicht. Dies bedeutet, dass Sie nach einer Panne suchen und versuchen müssen, sie mit aller Kraft zu beseitigen. Häufig werden Anlasserausfälle durch Ausfälle seines Aufrollrelais verursacht.

Die häufigsten Ursachen für Pannen in einem Kfz-Starter-Retraktor-Relais:

1. Durchbrennen der Starter- oder Relaiswicklung.

2. Verbrennung innerhalb des Relais von Kontaktplatten (im Volksmund als Nickel bezeichnet).

3. Allmähliche Zerstörung der Materialien, aus denen das Gerät besteht (auch im Alter).

Vor der Funktionsprüfung des Starter-Retraktor-Relais sollte der Starter selbst überprüft werden. Dazu einfach den Zündschlüssel drehen und zuhören. Wenn der Anlasser nicht funktioniert, aber einige Klicks zu hören sind, bedeutet dies, dass der Anlasser nicht funktioniert, aber sein Aufrollrelais in Ordnung ist und die Ursache der Panne an etwas anderem liegt.

Symptome einer Fehlfunktion des Magnetrelais eines Autostarters:

1. Der Anlasser schaltet nach dem Anlassen des Motors nicht ab und dreht sich mit sehr hoher Drehzahl weiter, was durch ein summendes Geräusch deutlich wird.

2. Nach dem Drehen des Schlüssels im Schloss hören Sie ein Klicken, was bedeutet, dass das Gerät eingeschaltet ist, aber der Anlasser nicht startet.

3. Beim Drehen des Schlüssels im Schloss hört man zwar, dass der Anlasser im Leerlauf läuft, aber der Motor selbst springt nicht an.

Wie können Sie sicher sein, dass die Ursache der Störung genau im Magnetrelais liegt?

Tatsächlich können Sie die Funktionsfähigkeit des Magnetrelais genau überprüfen, noch bevor der Anlasser aus dem Auto entfernt wird. Es ist sehr praktisch, da es viel Zeit und Ressourcen spart.

Um das Magnetrelais zu überprüfen, müssen Sie die folgenden Aktionen ausführen:

1. Schließen Sie die Kontaktbolzen auf der Rückseite des Anlassers mit einem Metallgegenstand oder einem Stück Draht. Die Spannung geht also direkt zu den Starterwicklungen, ohne durch die Magnetrelaiswicklungen zu gehen.

2. Wenn sich der Anlasser nach dem Drehen des Zündschlüssels zu drehen beginnt, ist er betriebsbereit und die Panne liegt wirklich im Aufrollrelais.

3. Wenn Sie nach dem Drehen des Zündschlüssels das Klicken des Aufrollrelais hören, der Anlasser selbst jedoch nicht funktioniert, funktioniert das Relais ordnungsgemäß und die Ursachen der Störungen müssen an anderer Stelle gesucht werden.

Wenn Sie es nicht geschafft haben, an die Kontakte des Aufrollrelais zu gelangen, müssen Sie es demontieren. Seien Sie bei der Prüfung mit eigenen Händen oder der Reparatur von Teilen des Anlassers äußerst vorsichtig und aufmerksam, da falsche Bewegungen nicht nur zu Schäden an Fahrzeugkomponenten, sondern auch zu Verletzungen führen können. Besondere Vorsicht ist bei der Überprüfung des ausgebauten Relais geboten (die Drehung der Mechanismen ist sehr stark und sie können einfach ausbrechen und den Autofahrer verletzen)

2. Reparatur des Starter-Retraktor-Relais.

Wenn Sie feststellen, dass die Ursachen für Anlasserstörungen in seinem Aufrollrelais liegen, müssen Sie das Starteraufrollrelais reparieren. Wie die Praxis zeigt, endet eine solche Reparatur oft mit einem kompletten Austausch des Magnetrelais. Was ist der Grund dafür? Tatsache ist, dass einige Hersteller von Automobilkomponenten Magnetrelais komplett nicht trennbar herstellen und so versuchen, eine höhere Zuverlässigkeit dieses Elements zu erreichen. Und wenn Sie in Ihrem Anlasser ein nicht trennbares Aufrollrelais eingebaut haben, gibt es außer für den Austausch keinen anderen Ausgang.

Es kommt aber auch vor, dass das Aufrollrelais demontiert wird. In diesem Fall können Sie versuchen, die Leistung wiederherzustellen. Wie bereits erwähnt, sind die Ursachen für den Ausfall des Magnetrelais die Verbrennung seiner Kontakte, Kurzschlüsse in seiner Wicklung oder elementarer Verschleiß seiner Bestandteile. Nach der Demontage des Aufrollrelais sollten keine Probleme bei der Diagnose der Fehlerursachen auftreten, da Schäden mit bloßem Auge sichtbar sind. Um den Zustand der Wicklung zu überprüfen, benötigen Sie jedoch ein Ohmmeter, das an das Starterrelais angeschlossen wird.

Wenn der Widerstandswert mindestens 10 Ohm beträgt, ist mit der Wicklung alles in Ordnung. Und wenn dieser Indikator niedriger ist, deutet dies auf einen Kurzschluss in den Wicklungen hin und Sie müssen ein völlig neues Relais kaufen und installieren, da es äußerst schwierig ist, die Wicklung zu ersetzen. Aber um das Starter-Retraktor-Relais zu reparieren, muss es zuerst komplett aus dem Auto demontiert werden.

Die Demontage des Starter-Retraktor-Relais besteht aus folgenden Schritten:

1. Trennen Sie die Batterie vollständig vom Stromnetz (sonst ist sie mit Kurzschluss und Feuer der gesamten Fahrzeugverkabelung behaftet).

2. Entfernen Sie den Anlasser aus dem Fahrzeug.

3. Reinigen Sie den Anlasser von Schmutz und Staub. Dies muss sorgfältig durchgeführt werden, um zu verhindern, dass Schmutz in das Innere des Geräts gelangt.

4. Schrauben Sie die entsprechenden Muttern von der Bürstenbaugruppe ab und entfernen Sie den Kontakt von der Magnetrelaisschraube.

5. Entfernen Sie die Schrauben, mit denen das Relais an Masse befestigt ist.

6. Das Magnetrelais vom Anlasser entfernen.

Nachdem das Relais demontiert wurde, wird es entweder durch ein neues ersetzt oder repariert. Wenn Sie einen zusammenklappbaren Mechanismus haben und ihn reparieren möchten, sollten Sie Folgendes tun:

1. Schrauben Sie die Muttern an den Enden des Magnetrelais ab und trennen Sie es in Teile.

2. Entfernen Sie den alten Kern und ersetzen Sie ihn durch einen neuen.

3. Montieren Sie alle Elemente in umgekehrter Reihenfolge.

Das Magnetrelais wird in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau dieser Komponente wieder am Anlasser montiert. Um nicht zu verwechseln, empfehlen wir Ihnen, beim Ausbau des Relais die Klemmen zu markieren. So werden bei der Rückinstallation keine Fragen auftauchen. Es ist auch wichtig zu bedenken, dass vor dem erneuten Einbau alle Kontakte gereinigt und gründlich entfettet werden sollten. Überprüfen Sie nach der Installation unbedingt alle Teile auf Funktionsfähigkeit und stellen Sie sicher, dass die durchgeführten Arbeiten korrekt sind.

Wenn das Anlasserdrehmoment rutscht und die Motorwelle nicht dreht, ist eine der wahrscheinlichsten Fehlfunktionen der Verschleiß oder der Ausfall einer so wichtigen Einheit wie der Bendix. Ein Knoten, der den Anlasser und den Automotor in dem Moment trennt, in dem der Motor anspringt ...

Tatsächlich ist der Name dieses Teils eines Autostarters reine Amateurleistung einheimischer Fahrer. Schließlich ist die klassische Technik – technischer Name des Aggregats, das beim Start für die Trennung der Starterwelle von der Motorwelle sorgt – die Überholkupplung. Und dieser Name spiegelt die Essenz der Aktion wider, die dieses Detail hervorruft. Und der populäre Name dieses Mechanismus, der auf dem Prinzip einer gewöhnlichen Ratsche basiert, wurde zu Ehren des amerikanischen Erfinders Vincent Hugo Bendick, Chef des Konzerns Bendix Corp., vergeben. Er war es, der einmal eine Einheit erfunden und patentiert hat, die es ermöglicht, zum Zeitpunkt der Markteinführung einen kleinen Elektromotor zu trennen, der die Welle eines Verbrennungsmotors dreht.

Der Freilauf ist der richtige Name. Sie nennen sie auch eine Kupplung - eine Ratsche oder eine Ratsche

Wie dem auch sei, um die Art der Fehlfunktion oder Beschädigung dieses Mechanismus zu verstehen, wenn der Bendix rutscht (dh der Anlasser dreht im Leerlauf, rutscht und rutscht, ohne den Motor zu aktivieren), müssen Sie die Funktion verstehen und das Prinzip, nach dem dieser Mechanismus funktioniert. Eigentlich ist alles ganz einfach. Es dient als eine Art Kupplung, die nur in eine Richtung arbeitet und klemmt, wenn versucht wird, sie in die andere Richtung zu drehen. Außerdem mit einer Kupplung, die genau im Moment des Motorstarts ausrücken soll. Dann kehrt sie zu ihrem Platz zurück. Schließlich ist die Drehzahl der Welle eines Automotors viel höher als die maximale Drehzahl eines Elektromotors, der die Rolle eines Anlassers übernehmen soll.

Was ist, wenn er nicht zurückkommt

Tatsächlich gewährleistet der Bendix einen langen und störungsfreien Betrieb der gesamten Einheit. Und wenn nicht für ihn, dann wird in diesem Moment, wenn Sie den Anlasser ausschalten (dh das Auto startet), der Motor nicht ausgekuppelt, was als "kehrt nicht zurück" bezeichnet wird, dann die rotierende Welle des Motor wird einfach den Anlasser selbst kaputt machen. Was übrigens manchmal passiert, wenn der umgekehrte Vorgang bei der Bendix-Fehlfunktion auftritt - das heißt, die Beschleunigungskupplung rutscht nicht, sondern klebt im Gegenteil und dreht die Welle zusammen mit dem Elektromotor weiter. Das heißt, der Bendix löst sich nicht.

Und jetzt sprechen wir von einer Fehlfunktion, wenn der Bendix rutscht, rutscht und sich herausstellt, dass er funktioniert, aber seine Kupplungskraft mit dem Motor reicht nicht aus, um ihn umzudrehen und zu starten.
Die Sache ist, dass im Laufe der Zeit die Zähne des Ratschen-Ratschen-Zahnrades durch schwere Lasten gelöscht werden und das Teil versagt.

Es wurde bereits gesagt, dass dieses Teil – die Beschleunigungskupplung mit dem populären Namen Bendix – nach dem Prinzip eines Ratschenmechanismus funktioniert. Und die Ursache für die Fehlfunktion, wenn die Verzahnungen nicht greifen und beim Drehen um ihre Achse rutschen, ohne dass ein Eingriff erreicht wird, ist in den allermeisten Fällen der banale Verschleiß eben dieser Zähne. Tatsächlich erfahren gerade diese Zähne während des Betriebs eine ernsthafte Belastung, da Sie die Anstrengung zum Drehen der schweren Kurbelwelle des Motors, die Kompression seiner Zylinder und dergleichen überwinden müssen.

Im Laufe der Zeit aufgrund solcher Belastungen entweder:

• Ratschenzahnrad;
• oder (wenn es nicht mit Zahnrädern, sondern mit zwei Ringen mit Kugeln, einem ausschließlich in eine Richtung arbeitenden Sperrmechanismus und Rückstellfedern angeordnet ist) Ringe, Kugeln verschleißen oder die Feder bricht.

Und eine solche Fehlfunktion führt dazu, dass beim Drehen des Elektromotors eine charakteristische Fehlfunktion auftritt: der fehlende Eingriff des Anlassers mit dem Motor.

Charakteristische Merkmale der Störung

Der Anlasser läuft im Leerlauf, die Zähne rutschen durch, was beim Drehen einer Welle mit höherer Drehzahl einen gleichgerichteten Eingriff der Wellen gewährleisten und auch ihre Trennung sicherstellen soll, sobald die Drehung des Elektromotors gestoppt wird (dies ist wenn, sobald die Automotor startet, der Fahrer lässt den Schlüssel los).

Nur eine radikale Lösung des Problems. Nur ändern. Zum Glück nicht alle, sondern nur Bendix.

Tatsächlich implizieren moderne Technologien, mit denen sowohl der Anlasser als auch eine seiner Hauptfunktionseinheiten, der Bendix, hergestellt werden, nicht die Möglichkeit (im Falle einer Fehlfunktion), die Einheit zu zerlegen und zu reparieren. Wir müssen uns ändern. Außerdem ist es zum Glück nicht nötig, das gesamte Aggregat komplett zu wechseln, aber der Bendix, dessen Eingriff so stark abgenutzt ist, dass er bereits verrutscht, erreicht nicht die erforderliche Leistungsstufe.

Andererseits sind die Festigkeitsbelastungen moderner Automobilteile auf ungefähr die gleichen Ressourcen ausgelegt. Das heißt, selbst wenn es möglich ist, beispielsweise die Rückstell- oder Zugfeder des Benix zu ersetzen und damit die Fehlfunktion zu beheben, wird eine solche Einheit dennoch nur kurze Zeit dienen. Notwendigerweise werden bald entweder Kugeln spritzen, die das Rollen der Ringe der Bendix gewährleisten, oder die Verbindung mit der Welle rutscht, da das Getriebe verloren geht.

Bei einer so charakteristischen Fehlfunktion wie dem fehlenden Eingriff mit dem Motor, wenn das Drehmoment ohne Verbindung rutscht, kann es nur ein Urteil geben - zu ändern. Außerdem ist das Verfahren einfach und das Teil selbst nicht besonders teuer. Sie können den Austausch zumindest bei einem inländischen Auto selbst bewältigen oder sich an den nächsten Autoservice wenden.