Was ist ein Ventilkörper in einem Automatikgetriebe und wie kann man ihn reparieren? Planetengetriebe. Automatikgetriebe-Hydraulikeinheit, Wirkungsweise

Automatische Übertragung modernes Auto hat ein ziemlich komplexes Gerät. Dies ist auf die stetig steigende Motorleistung und damit höhere Anforderungen an verschiedene Komponenten des Getriebes zurückzuführen. Eine der wichtigsten Komponenten der "Maschine" ist ihre Steuereinheit oder der Ventilkörper des Automatikgetriebes. Heute erzählen wir Ihnen über das Funktionsprinzip dieses integralen Bestandteils und erfahren, warum es für den ordnungsgemäßen Betrieb des Autos so wichtig ist.

Termin

Das manuelle Getriebe ist im Gegensatz zum Automatikgetriebe etwas einfacher. Dies liegt daran, dass eine Vielzahl von Funktionselementen, Elektronik und Mechanik fehlen, die für gute ArbeitÜbertragung künstlicher Intelligenz.

Eines der Hauptmerkmale des Automatikgetriebes ist also das Fehlen eines unabhängigen Schaltens und die Implementierung eines effektivsten Zusammenspiels zwischen Motor und Antriebsachse. Robotergetriebe verwenden dazu ein System von elektrischen Antrieben, die den Kupplungsmechanismus rechtzeitig aktivieren und die Antriebs- und Abtriebswellen richtig verbinden.

In der Automatikbox ist alles etwas anders angeordnet.

Der wesentliche Unterschied in den Arbeitsprinzipien im Vergleich zum Roboter besteht darin, dass hier der Großteil der Aufgaben keineswegs von der Elektronik erledigt wird. Den Löwenanteil der Aufgaben übernimmt hier die Hydraulik, die es ermöglicht, dass die Wellen, die die Räder und den Motor verbinden, effektiv zusammenwirken und ihre Position zueinander zeitnah ändern.

In der Rolle der Hydraulikflüssigkeit in der Geschwindigkeitsänderungssteuervorrichtung wird es offiziell ATF genannt. Dieses Öl hat genug hoch viskos, und erreicht daher mit geringem Aufwand hoher Druck und ist in der Lage, mechanische Energie von einem Element auf ein anderes zu übertragen.

Im „Automaten“ ist es nicht nur notwendig, das Öl gleichmäßig zu verteilen, wenn verschiedene Modi Arbeit. Es ist erforderlich, dass in jedem einzelnen Modus die Hydraulikflüssigkeit nur in eine bestimmte Richtung strömt, um die Kupplungen in die gewünschte Position zu bringen.

Zu diesen Zwecken dient der Ventilkörper. Seine Aufgabe ist es, ATP richtig zu verteilen. Darüber hinaus ändert sich die Bewegungsrichtung des Öls in Abhängigkeit von der Motordrehzahl, der gewählten Geschwindigkeit und dem Modus.

Arbeitsprinzip

Wer noch nie mit der Notwendigkeit konfrontiert war, die "Maschine" ausreichend detailliert zu studieren, glaubt fälschlicherweise, dass der Ventilkörper aus einer Vielzahl von Funktionselementen besteht. Tatsächlich hat dieses Element die einfachste und primitivste Vorrichtung im Vergleich zu anderen Getriebeeinheiten, aber seine Konstruktion ist äußerst genau überprüft, um Ausfälle und plötzlichen Verschleiß der Funktionseinheit zu vermeiden.

Wie oben erwähnt, besteht die Hauptaufgabe des an der „Automatik“ verbauten Ventilkörpers darin, das Getriebeöl richtig und in die gewünschte Richtung zu verteilen.

Dieses Öl muss dem Ventilkörpereingang unter hohem Druck zugeführt werden, damit die Wellen miteinander interagieren und sich synchron bewegen können.

Die Funktion des Ölladers übernimmt eine spezielle Hochdruckpumpe, die in ihrem Gehäuse einen Wert schaffen kann, der mehrere Atmosphären erreicht. Mit steigender Motordrehzahl beginnt die Pumpe intensiver zu arbeiten und somit wird ein höherer Druck aufgebaut.

Der Ventilkörper hat die Aufgabe, den Ölstrom von der Pumpe schnell zu übernehmen und zu den Kupplungen umzuleiten, die zum Schalten in einen höheren oder niedrigeren Gang geöffnet werden müssen.

Dies wird durch den spezifischen Aufbau des Bedienelementes erreicht, der gleichzeitig recht komplex ist. So besteht der Ventilkörper aus einer speziellen gehärteten Legierung, die während des Betriebs gezwungen ist, standzuhalten hohe Belastungen sowohl bei der Temperatur als auch beim Druck. In dieser Hinsicht bestehen die Wände des Körpers des Ventilkörpers aus einem Metallblech großer Dicke.

Im Inneren des Ventilkörpers der "Maschine" befinden sich eine Vielzahl von Kanälen, die einem Labyrinth ähneln. Obwohl dieses System äußerlich archaisch erscheint, ist es in Wirklichkeit nicht. Es ist so konstruiert, dass das Öl beim Anlegen des Drucks durch die Pumpe richtig verteilt wird. Die Bewegungsrichtung des Öls wird durch die Position bestimmt, in der das dieser Moment es gibt kupplungen. Dies wird durch die ECU erleichtert, die alle aktuellen Indikatoren elektronisch auswertet.

Die Geschichte der Entwicklung eines hydromechanischen Getriebes kann verwendet werden, um die gigantischen Bemühungen der Autohersteller zu veranschaulichen, die versuchten, den Komfort eines Autos mit automatische Übertragung, einer der Hauptvorteile.

In der ersten Hälfte des letzten Jahrhunderts, selbst nachdem ein Pkw einen weichen pneumatischen Gummi erhielt, eine mehr oder weniger rationelle Anordnung und Verteilung der Masse des Autos, das Fahren, insbesondere unter städtischen Bedingungen, "erschöpfte die Seele". Was die Passagiere am besten spüren, ist das Ruckeln und Ruckeln des Autos aufgrund der plötzlichen Drehmomentänderung an den Rädern.

Mehr als ein Dutzend verschiedener Geräte wurden in die Regale der Geschichte geschickt, um den Moment des Gangwechsels weniger schmerzhaft zu machen, bis in den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts ein Drehmomentwandler auftauchte, der dem Funktionsprinzip eines hydromechanischen Getriebes zugrunde liegt. Wirklich neues Design Getriebe wurden in den 60er Jahren häufig in teuren und schweren Limousinen und Oberklassewagen eingesetzt.

Neben Unannehmlichkeiten für die Insassen zerstört eine abrupte Drehmomentänderung die Bauteile und Bauteile des Getriebes. Für schwere Fernverkehr LKW kann verwendet werden erhöhte Anzahl Getriebe zum Ausgleich von Getriebeüberlastungen. Aber für Autos war das hydromechanische Getriebe auf echte Weise Managementbedingungen verbessern.

Mit der Einführung hydromechanisches Getriebe das Auto erhielt unbestreitbare Vorteile:

• es wurde möglich, so reibungslos in Gang zu kommen, dass der Moment des Satzbeginns einfach nicht visuell festgehalten werden konnte;
• beim Fahren und Rangieren mit niedrigen Geschwindigkeiten, die mit der Geschwindigkeit eines Fußgängers vergleichbar sind, lässt sich die Maschine leicht und genau steuern, was fast unmöglich ist, wenn Schaltgetriebe wegen ihres sehr langen ersten Ganges;
• Stoßschwingungen und Torsionsbelastungen haben praktisch keinen negativen Einfluss auf die Übertragungselemente.
• für den Fahrer hat sich der Fahrkomfort der Maschine mindestens verdoppelt.

Für Ihre Information! Das Problem der Gewährleistung der Laufruhe und des Bewegungskomforts der legendären sowjetischen "Möwe" GAZ-13 wurde von den Konstrukteuren erst nach dem Einbau eines hydromechanischen Automatikgetriebes in das Auto gelöst, das teilweise aus dem amerikanischen Analogon von Borg-Warner kopiert wurde.

Neben hydromechanischen Automatikgetrieben im Pkw-Segment sind Automatikgetriebe mit Variatoren und robotischer „Mechanik“ fest verankert, die in Komfort und Komfort den ersten beiden praktisch nicht nachstehen, aber viel sparsamer und günstiger. Aber bis heute ist das hydromechanische Getriebe die Basis für die zuverlässigsten und ausgereiftesten „Automaten“.

Strukturell unterscheidet sich ein auf einem hydromechanischen Getriebe basierendes Automatikgetriebe stark von einer manuellen Getriebevorrichtung, es ist komplexer und viel teurer und daher anfälliger für Verstöße bei Wartung und Verwendung.

Hydromechanisches Automatikgetriebe

Das Funktionsprinzip eines hydromechanischen Getriebes basiert auf der Fähigkeit eines Drehmomentwandlers, als nichtmechanischer Wandler-Motor-Drehmomentregler zu wirken.

Das erste und wichtigste Feature hydromechanische Maschine- Das Fehlen eines Kupplungs-Ein-/Ausrückmechanismus... Fast alle Fahrer genießen das kupplungspedalfreie Handling. Wenn man bedenkt, dass ein Fahrer mit einem manuellen Schaltgetriebe beim Fahren in städtischen Gebieten mindestens hundert Mal in einer Stunde das Pedal drücken muss, blieb das Entfernen einer solchen Last nicht unbemerkt. Daher wird das Automatikgetriebe für das moderne Stadtauto zu einem de facto anerkannten Standard, denn Dieselmotoren- besonders.

In der Vorrichtung einer hydromechanischen Box werden drei Haupteinheiten unterschieden - Drehmomentwandler, Steuergerät und Planetengetriebe.

Das Herz eines hydromechanischen Getriebes

Der Getriebe-Drehmomentwandler arbeitet nach dem Schema: "Pumpe - Hydroturbine" und sorgt für Durch StaudruckÖl an den Turbinenschaufeln, Übertragung des Drehmoments auf die Getriebewelle. Die Aufgabe der Pumpe bzw. des Laufrades unterscheidet sich nicht wesentlich von der bei Kreiselpumpen: Unter der Aktion Zentrifugalkräfte um dem Ölfluss eine höhere dynamische Förderhöhe zu verleihen. Das vom Schwungrad der Kurbelwelle gedrehte Rad wirft in einem bestimmten Winkel einen kräftigen Ölstrom aus peripherer Teil den äußeren Teil des Turbinenkranzes - auf die Schaufeln des Turbinenrades. Unter dem Druck des Öls wandelt die Turbine die Energie des Öls in Rotation um.

Ein weiteres Rad mit Schaufeln ist in der Konstruktion des Drehmomentwandlers des Getriebes vorgesehen. Zwischen den beiden Haupträdern befindet sich ein sehr wichtiges Element- eine spezielle Richtvorrichtung, die als Reaktor oder Stator bezeichnet wird. Es besteht aus einem Ring mit profilierten Schaufeln, die den Flüssigkeitsstrom von der hydraulischen Turbine zum Einlass des Laufrads leiten.

Beachtung! Wie aus dem Diagramm ersichtlich ist, überträgt die von der Pumpe auf die Turbinenschaufeln ausgestoßene Flüssigkeitsströmung einen Teil der Energie auf diese und erzeugt dann durch Einschalten der Reaktorleitschaufeln ein zusätzliches Drehmoment, das eine Erhöhung des Drehmoments bewirkt.

Anfangs, wenn das Auto gerade anfährt und das Bremspedal noch nicht losgelassen wurde, ist der Reaktor komplett blockiert. Wir lassen das Pedal los und die Turbine des hydromechanischen Teils des Getriebes beginnt zu arbeiten. Bei Erreichen der Drehzahl der Turbine bei 80 % der Laufraddrehzahl der Reaktor wird durch eine Freilaufkupplung außer Betrieb genommen. Durch die kurzzeitige und sanfte Erhöhung des Drehmoments ist auch die Drehzahl des Turbinenrades und aller zugehörigen Übertragungselemente ruckfrei. Bei Verwendung einer Drossel erhöht sich das Drehmoment an der Abtriebswelle des Drehmomentwandlers im Moment des Anfahrens oder Beschleunigens des Fahrzeugs um etwa das Zweieinhalbfache.

Schaltkontrollsystem

Der geringe Bereich möglicher Drehmoment- und Drehzahländerungen zwang die Konstrukteure, den Drehmomentwandler durch ein Schaltgetriebe zu ergänzen. In einer hydromechanischen Automatikbox für leichter Transport mehrere Getriebe verwenden Planetengetriebe, in die Arbeit mit Rutschkupplungen einbezogen. Die Kupplung wird durch Zusammendrücken des Reibbelagpaketes mit einem speziell konstruierten Hydraulikkolben aktiviert.

Die Pumpe zur Speisung der Antriebshydraulik wird meist in unmittelbarer Nähe des Drehmomentwandlers installiert. Zur Steuerung der Hydraulikventile und -schieber des Systems in modernen Autos werden elektronisch gesteuerte Elektromagnete verwendet. Um Stoßkontaktbelastungen auszugleichen, wenden Sie Freilaufkupplungen, die beim Einlegen der Gänge der Box für mehr Laufruhe sorgt.

Für Ihre Information! In den meisten modernen hydromechanischen Automatikgetrieben ist die Funktion des automatischen Abschaltens des Drehmomentwandlers bei einer Fahrt mit einer Geschwindigkeit von mehr als 20-25 km / h implementiert. Dadurch lassen sich die mit der Drehmomentübertragung verbundenen Verluste deutlich reduzieren, insbesondere wenn hohe Drehzahlen Rotation, wenn die hydraulischen Verluste schneller zunehmen als die mechanischen.

Perspektiven für den Einsatz eines hydromechanischen Getriebes

Ein sehr gravierendes Argument für Automaten mit hydromechanischem „Donut“ ist das relativ ausgereifte und perfekte Design des Gerätes. Tolle Ressource sorgfältig ausgewählt Hydraulikflüssigkeiten und Legierungen für Wellen und Zahnräder. Bei richtiger Pflege und sorgfältigem Gebrauch hält ein hydromechanisches Getriebe deutlich länger als seine neumodischen Konkurrenten in Form von CVTs, Robotik oder Vorselektivität. DSG-Boxen.

Viele Experten gehen davon aus, dass hinter dem hydromechanischen Getriebe ein bedeutendes Segment der Light Vehicles bleiben wird – SUVs und Pkw. Offroad.

Eine indirekte Bestätigung dafür, dass ein Getriebe auf Basis eines hydromechanischen Schemas in einer Vielzahl von Pkw-Modellen noch lange intensiv eingesetzt werden wird, sind neueste Entwicklungen die Trendsetter der Automobilmode - deutsche Autohersteller. Das bekannte deutsche Unternehmen ZF für fast alle Topmodels BMW, AUDI und MERCEDES haben bereits ein hydromechanisches Automatikgetriebe mit 7 Stufen und Rekordschaltcharakteristik in den Probebetrieb gebracht. Darüber hinaus hat der MERCEDES-BENZ Konzern seine Version des hydromechanischen 7-Gang-Getriebes namens 7G-Tronic veröffentlicht.

Der Grund für diese Popularität ist ganz einfach und offensichtlich. In der Tat ermöglicht Ihnen die hydromechanische Box neben der Zuverlässigkeit, sicher mit Motoren zu arbeiten hohe Energie und mit einem Arbeitsvolumen von mehr als drei Litern. Die hydromechanische Box wird nicht früher als der Verbrennungsmotor selbst in Vergessenheit geraten.

Das Video zeigt den Aufbau hydromechanisches Automatikgetriebe:

Eines der Elemente der Fahrzeugsteuerung ist ein hydromechanisches Getriebe. Dank ihr kann der Fahrer die Gänge ruckfrei und ruckfrei wechseln. Hydromechanisches Getriebe - was ist das? Lass es uns herausfinden.

Bei einem Auto und einem ähnlichen Fahrzeug ist ein Getriebe eine Einheit, die das Drehmoment von den Motoren auf die Räder überträgt. So sieht es bei Autos mit Kupplung aus, die aber nach und nach aus dem Automatikgetriebemarkt verdrängt werden. „Automata“ werden heute immer häufiger gespielt. Sie haben keine Kupplung und die Gänge schalten automatisch. Hydromechanik hilft, die Gangwechsel während der Fahrt zu erleichtern. V klassische Boxen während der Fahrt werden folgende Vorgänge ausgeführt:

• Trennen des Getriebes vom Motor beim Gangwechsel;
• wenn es sich ändert StraßenzustandÄnderung der Größe des Drehmoments.

Um diese Aktionen auszuführen, wird ein hydromechanisches Automatikgetriebe benötigt. Es fungiert gleichzeitig als Kupplung und Getriebe. Diese Box wurde speziell für den Einsatz in urbanen Gebieten entwickelt, wo ein ständiges Drücken der Kupplung aufgrund von häufige Stopps im Stau. Ein Auto mit Hydromechanik wird über das Brems- und Gaspedal gesteuert.

Varianten der Hydromechanik

Dieses Getriebe umfasst notwendigerweise einen Drehmomentwandler, Steuersysteme und ein Schaltgetriebe. Es kann eines von mehreren Systemen sein:

• Mehrwellen;
• zweiwellen;
• drei-Welle;
• planetarisch.

Die letztere Art von Box ist die gebräuchlichste. Es ist oft installiert auf Autos, da es keinen hohen Metallverbrauch hat. Es zeichnet sich durch weniger Geräusch im Betrieb, lange Lebensdauer und Kompaktheit aus.

Wellenmechanismen finden sich an Lastkraftwagen und Bussen. Sie sind mit Lamellenkupplungen zum Schalten ausgestattet, die in Öl getaucht sind. Erster Gang und umkehren eingeschaltet mit Zahnkupplung... Dank des speziellen Aufbaus der Wellengetriebe erfolgt die Gangschaltung durch den Betrieb der Kurbelwelle. In diesem Fall wird die Bewegungsgeschwindigkeit nicht entfernt, das Drehmoment und die Leistung werden nicht unterbrochen.

Drehmomentwandlerfunktionen

Der Drehmomentwandler wirkt in modernen Automatikgetrieben als Kupplung. Dank dieser Einheit bewegt sich das Auto von einem Ort reibungslos, ohne zu ruckeln. Gleichzeitig werden dynamische Belastungen reduziert, was dazu beiträgt, den Motor sparsamer zu betreiben und seine Lebensdauer zu erhöhen. Bei Verwendung eines Drehmomentwandlers halten Getriebeteile viel länger. Durch die Reduzierung der Gangzahl wird der Fahrer weniger müde. Drehmomentwandler werden für den Einsatz an Offroad-Fahrzeugen empfohlen, da sie zur Steigerung der Geländegängigkeit des Fahrzeugs in schwierige Bedingungen- auf Schnee oder Sand.

Wichtig! In Russland lohnt es sich auch, Getriebe mit diesem Gerät zu wählen, da im Winter Spezialausrüstung hat oft keine Zeit, die Straßen zu räumen. Der Drehmomentwandler erzeugt eine stabile Zugkraft mit langsame Geschwindigkeit Drehung der Antriebsräder, wodurch deren Haftung auf der Fahrbahn erhöht wird.

Drehmomentwandlergerät

Einen Drehmomentwandler zwischen Motor und mechanisches Teil Kästen. Es stellt miteinander verbundene Scheiben mit Klingen dar. Das erste ist das Laufrad, das das Antriebsrad ist. Es verbindet den Motor und den Transformator. Die Turbine wird angetrieben, sie kontaktiert Primärwelle... Der Reaktor ist für die Erhöhung des Drehmoments verantwortlich. Turbinen sind praktisch in Öl eingetaucht (drei Viertel darin eingetaucht). Sie sind von einem Gehäuse abgedeckt, das das Eindringen von Fremdpartikeln in das Öl verhindert. Im Turbinenbetrieb wird das Motordrehmoment auf die Pumpenscheibe geleitet. Gleichzeitig wird ein Ölstrom unter Druck auf die Turbinenscheibe geleitet. Es wird durch das im mittleren Teil befindliche Reaktorrad geschleudert. Die resultierende Kraft wird auf die Getriebewelle übertragen.

Der Drehmomentwandler funktioniert durch einen speziellen Ölkreislauf, der vom äußeren Teil der Pumpenscheibe in ihn eindringt, dann zum Turbinenrad wandert und durch den mittleren Teil dieser Einheit zurückkehrt. Der Ölkreislauf an der Pumpenscheibe wird beendet und das Drehmoment im Wandler bei steigender Motorlast automatisch verändert. Diese Einheit sendet ein Drehmoment an die Box, wo die Gänge mit Hilfe der Kupplungen eingelegt werden. Notwendig Verhältnis wird vom Transformator automatisch ermittelt, abhängig von seinem Wert ändert sich der Druck des umlaufenden Öls.

Planetengetriebe

In den meisten modernen Automatikgetrieben arbeitet der Drehmomentwandler mit dem Planetensystem zusammen. Sie greift in die Drehmomentübertragung auf die Reibungskupplungen ein. In seiner einfachsten Form wird die Kraft auf das zentrale Zahnrad (Sonne) geleitet. Zwei zusätzliche Satelliten (Hilfsräder) sind aufgrund der an diesen Elementen angebrachten Zähne fest mit dem Zentralrad verbunden. Die Satelliten sind nicht feststehend, sondern rotieren frei um ihre Achsen. Das Getriebe befindet sich im Tellerrad, das je nach eingelegtem Gang feststeht oder sich in Bewegung setzt. In dem Moment, in dem das Hohlrad fixiert ist, beginnt sich die Abtriebswelle zu bewegen (Kraft wird auf sie übertragen). Andernfalls übertragen die Satelliten das Drehmoment auf das Hohlrad und lassen die Abtriebswelle im stationär... Zum Schalten werden Planeten-Automatikgetriebe verbaut Reibungskupplungen... Jede von ihnen sieht aus wie mehrere Scheiben, die dünne Platten aus glattem Metall sind. Jede Platte ist mit einer speziellen Reibmasse beschichtet, um Verschleiß zu vermeiden. Auf einigen von ihnen finden Sie Slots. Zwischen den Kupplungen befinden sich Dichtungen. Sie werden mit Hilfe eines Hydraulikkolbens, der bei Zufuhr des Arbeitsfluids funktioniert, gegeneinander gepresst. Mit zunehmendem Druck schließen die Reibungskupplungen fest und werden fast zu einem Ganzen. Nach einem Flüssigkeitsdruckabfall im Hydraulikkolben Reibscheiben wieder einrasten. Die Arbeit der Kupplungen hängt eng mit der Funktion der Brems- und Planetengetriebe zusammen. An diesen Stellen werden die Befehle der Getriebesteuerung und das Motordrehmoment übertragen. Ohne deren Beteiligung werden Motorbremsung und Abschleppstart nicht durchgeführt. Die mechanische Montage funktioniert reibungslos und übersichtlich.

Wichtig! V Neutrale Position die Kupplungen sind ausgeschaltet und Bremsen... Beim Beschleunigen und Schalten beginnen die Kupplungen zu wirken und die Planetensysteme rotieren synchron.

Die elektronische Steuerung ist für die präzise Gangschaltung in modernen Automatikgetrieben unabdingbar. Heutzutage ist es fast unmöglich, Getriebe zu finden, deren Arbeit nicht von elektronischen Komponenten unterstützt würde. Sie sind verantwortlich für:

• Die Funktionsweise des Automatikgetriebes. In der Strömungsmechanik besteht dieses System aus Druckreglern und Pumpen.
• Sammeln von Informationen über das aktuelle Programm Verwaltung.
• Erzeugung von Steuerimpulsen.
• Ausführung von Befehlen beim Gangwechsel.
• Zum Schutz von Motor und Getriebe im Gefahrenfall.
• Pro manuelle Kontrolle, der Block ist für alle Operationen verantwortlich, und die Steuerung erfolgt über den Hebel.

Stärken und Schwächen der Strömungsmechanik

Die hydromechanische Box ist eine Reihenschaltung eines Transformators, einer Planeteneinheit mit Kupplungen Hydrauliksystem Verwaltung. Sein Hauptvorteil besteht darin, dass der Fahrer die Gänge nicht manuell wechseln muss. Die Elektronik macht dies präzise, ​​sodass beim Fahren keine Beschwerden auftreten und der Motor nicht überlastet wird. Ihre Abwesenheit trägt dazu bei, dass es lange intakt bleibt. Auch zu Beginn der Bewegung erfolgt die Kraftübertragung unterbrechungs- und ruckfrei, was die Hydromechanik perfekter und in ihren Eigenschaften überlegen macht mechanische Boxen Ausrüstung. Kein Wunder, dass sie nicht nur in der Automobilindustrie eingesetzt, sondern auch auf Tanks (in Amerika und Deutschland) verbaut werden.

Wichtig! Wenn Sie sich für ein Auto entscheiden, das hauptsächlich durch die Stadt fährt, sollten Sie ein hydromechanisches Automatikgetriebe wählen. Mit seiner Hilfe haben Sie keine Unannehmlichkeiten beim Anhalten im Stau oder an der Ampel.

Der schwache Teil eines solchen Automatikgetriebes ist der Drehmomentwandler.

Der Nachteil dieses Mechanismus ist, dass hoher Preis und technische Komplexität. Beim Schalten kann es zu Leistungseinbußen durch Rutschen der Kupplungen und Bremsbänder kommen. Die Schwachstelle eines solchen Automatikgetriebes ist der Drehmomentwandler, durch den Drehmoment verloren geht. Trotz der offensichtlichen Vorteile liegt der Wirkungsgrad der Hydromechanik laut Messergebnissen bei 86 %, während in gewöhnliche Kiste es erreicht 98%. Ein weiterer Nachteil ist die Notwendigkeit, ein Kühlversorgungssystem für die Hydraulikeinheit zu installieren. Sie nehmen Platz unter der Haube ein, weshalb der Motorraum groß ist. Autos mit eingebauter Hydromechanik können auch nicht durch Schieben oder Verschieben an einem Seil gestartet werden. Diese Art von Box zeichnet sich, wie bei allen Maschinen, durch die Unfähigkeit aus, den Kraftstoffverbrauch zu regulieren. Beschriebene Option hydromechanisches Automatikgetriebe ist einer der primitivsten. Heutzutage werden fortschrittlichere Getriebe entwickelt, die in Pkw der Produktion eingebaut werden letzten Jahren... Es wird empfohlen, Hydromechanik für diejenigen zu verwenden, die kürzlich hinter dem Steuer gesessen haben. Für einen Anfänger ist es unverzichtbar, da kein selbstständiger Gangwechsel erforderlich ist.

Seit der Erfindung automatische Box Getriebes ist der Hydraulikblock zu einem festen Bestandteil geworden und nimmt einen wichtigen Platz im Ranking ein. Die Klarheit und Richtigkeit der vom Gerät ausgeführten Funktionen beeinflusst die Integrität und Leistung der Automatikbox. Kein Wunder, Mechaniker, halten diese Einheit für grundlegend in der Einheit.

Der Ventilkörper ist Teil der Steuereinheit, die für die Aktionen der Box verantwortlich ist. Angesichts der Anzahl der ihm zugewiesenen Aufgaben ist der Mechanismus komplex und im Falle einer Störung ist die Fehlersuche am Gerät teurer als die übrigen Komponenten des Automatikgetriebes. Der Ventilkörper des Automatikgetriebes, was ist das, was ist die Rolle und das Funktionsprinzip des Geräts, versuchen wir es herauszufinden.

Hydraulikeinheit Automatikgetriebe, Funktionsprinzip

Wie bereits erwähnt, ist die Hydraulikeinheit das Bindeglied in der Bewegungssteuerung. Übertragungsflüssigkeit, Druck und Zugang zu den notwendigen Stellen des mechanischen Teils der Box. Die Baugruppe besteht aus einem Gehäuse, Ventilen und Federn. Der Körper des Blocks besteht aus miteinander verbundenen Aluminiumteilen. Im Gehäuse befindliche Ventile sind entweder mechanische oder Magnetventile.

Gründe für den Ausfall der Hydraulikeinheit:

• Unzeitgemäßer Ölwechsel, Betrieb des Mechanismus bei Altöl mit Verschleißprodukten;
• Verschmutzte Ventile im Hydraulikaggregat;
• Häufige Überhitzung des Automatikgetriebes;
• Festfresser und Kratzer auf den Oberflächen von Kanälen, Spulen, Blockkupplungen;
• Elastizitätsverlust durch die Federn des Blocks;
• Oxidation der Blockmagnetkontakte;
• Aggressives Fahren, dadurch Verschleiß der Kupplungen.

Wichtig! Um einen unterbrechungsfreien Betrieb des Geräts zu erreichen, müssen 20.000 Kilometer gelaufen werden. Beim Ölwechsel den Ventilkörper spülen. Der Austausch der Magnetspulen erfolgt alle 80.000 Kilometer.

Anzeichen und Symptome einer Fehlfunktion der Hydraulikeinheit

Das erste Symptom, das auf eine Fehlfunktion der Hydraulikeinheit hinweist, tritt während des Betriebs des Automatikgetriebes auf. Die Störungssymptome sind stark und knisternd beim Schalten. In schweren Fällen Arbeitsniederlegungen Triebwerk wenn die Box von Modus zu Modus wechselt. Dies geschieht normalerweise beim Umschalten vom Parkmodus in den Fahrmodus. Häufige Fehlerbestätigung: und.

Modern Verkehrsmittel mit Sensoren ausgestattet, die Informationen über die Panne in Form eines Codes auf dem Bildschirm des Bordcomputers anzeigen. Für eine genaue Diagnose und Störungserkennung, Bordcomputer das Fahrzeug ist mit einem Diagnosestand verbunden, der die Funktionsfähigkeit des Ventilkörpers testen soll. Das Durchführen von Tests einer automatischen Box wird aufdecken Defekter Gegenstand... Detaillierte Informationen zur Panne erhalten Sie nach dem Entfernen und vollständigen Zerlegen der Ventilplatte.

Selbstreparatur – geht das?

Einige Besitzer, die Geld sparen wollen, versuchen, das Hydraulikaggregat selbst zu reparieren. Denken Sie daran, dass ein Automatikgetriebe ein ernstes und komplexes Gerät ist, dessen Reparatur Übung und Geschick erfordert. Für die ordnungsgemäße Durchführung der Arbeiten müssen Sie zumindest eine Vorstellung davon haben, wie die Ventilkörper des Automatikgetriebes repariert werden. Fehler gemacht, wenn Selbstreparatur wird zu irreparablen Folgen führen, dadurch geht mehr verloren.

Die Reparatur der Hydraulikeinheit des Automatikgetriebes umfasst folgende Schritte:

• Ausbau der Ventilplatte aus Sitz Kästen;
• Spülung des Ventilkörpers des Automatikgetriebes;
• Inspektion und Bestimmung der Leistung von Magnetventilen;
• Bestimmung der zu ersetzenden Teile;
• Wiederherstellung des Steuerventilblocks;
• Montage und Kalibrierung der Ventilplatte;
• Installation der Platte am Arbeitsplatz.

Die richtige Entscheidung zum Austausch der Magnetventile trifft ein Fachmann. Magnete mit leichter Verschmutzung werden wiederhergestellt, wonach sie ziemlich lange arbeiten können. Es ist besser, stark beschädigte Magnetspulen zu ersetzen, da deren Wiederherstellung Kosten verursacht teurer als kaufen Neu.

Die Reparatur der Hydraulikeinheit ist für einen unerfahrenen Benutzer schwierig, kann jedoch zum Zwecke des Austauschs oder der Reinigung selbst durchgeführt werden. Darüber hinaus erfordert die Bedienung keine komplexen Manipulationen und spart Geld.

Eine hydraulische Ventilplatte (Ventilkörper, Ventilkörper, Ventilblock, "Gehirne") ist ein Automatikgetriebe "Dispatcher", eine Automatikgetriebeeinheit bestehend aus Ventilen, Sensoren, Akkumulatoren und sie verbindenden Kanälen.

Der Ventilkörper wandelt wie eine Platine mit Transistoren elektrische Signale vonComputer, verteilt / leitet den Öldruck von der Pumpe auf die gewünschte Kupplungstrommel zum Schalten im Automatikgetriebeoder blockieren .

Wir können sagen, dass der Ventilkörper die Rolle spielt- unsere Füßedas Kupplungspedal betätigen und

- von unserer Hand, den Schalthebel umlegen,

Außerdem ist er noch durch einen solchen Hebel

und auch Gehirn (Wirbelsäule)Übertragung von Befehlen an Hände und Füße.

Die auf Automatismus ausgearbeiteten Bewegungen des Rennfahrers, blitzschnelles und präzises Hoch- oder Herunterschalten der Gänge - so wird das "Gehirn" des Automatikgetriebes programmiert und nach dem effektivsten und wirtschaftlichsten Szenario wird das Schalten durchgeführt: Drücken der Kupplung von das Betriebskupplungspaket - Angleichen der Wellendrehzahlen - Schließen der Kupplung des nächsten Gangs.

Die gesamte Technik der Umschaltung auf eine andere Geschwindigkeit wurde von den Konstrukteuren so perfekt ausgearbeitet, dass die Leistungslücke in den intelligentesten 6...8 Stufenautomaten beim Beschleunigen weniger als 0,2 Sekunden beträgt. Das heißt, es ist fast stufenlos.

Die Computereinstellungen wurden angepasst, um Kraftstoff zu sparen und die Beschleunigung zu optimieren, damit der Fahrer in den stärksten und aggressivsten Modi das Maximum seiner Fähigkeiten aus dem Motor herausholen kann. Und das kleinste Festsitzen von schlammverstopften (oder verschlissenen) Ventilen führt zuerst zu Ruckeln beim Schalten und später allgemein zum Kupplungsschlupf.

Die Hydraulikventilplatte heißt im Fachjargon - " Gehirn". Dies liegt zum Teil daran, dass es mit seinen Windungen rein wie das Gehirn aussieht. Auch deshalb, weil der Ventilkörper im 20. Jahrhundert die Funktion des "Gehirns" des Autos erfüllte und Entscheidungen traf: wann und welche Einheit in die Arbeit einbezogen werden sollte. Tatsächlich war der Ventilkörper das eigentliche Gehirn eines hydraulisch gesteuerten Getriebes, das die Schaltvorgänge mit einfachen mechanische Geräte wie die Gouverneure (vergleiche: "Tutor" - der Betriebsleiter). Und dieser Ventilkörper hydraulischer Automatikgetriebe der 1980er Jahre war wie das Gehirn von Eidechsen oder Fischen. Mit dem Aufkommen von Elektronik und Magnetventilen war das eigentliche "Gehirn" nicht der Ventilkörper, sondern die ECU ( elektronische Kontrolleinheit). Und der Klappenkörper ist so etwas wie ein "Rückenmark" geworden. Zusammen mit der ECU – dem Automatikgetriebe-Computer – ist der Automatikgetriebe-Ventilkörper das eigentliche Gehirn des Getriebes.

TCM, ECU, PCM und Ventilkörper – was ist der Unterschied? Automatikgetriebe "Gehirne" bestehen aus zwei wichtige Knoten: Getriebe elektronisches Steuergerät ( ECU oder TCM-ang.- Getriebesteuergerät - links - gelber Block) und Hydraulische Ventilplatte (Ventilkörper, im Bild links - unten ist eine graue Ventilplatte). Und zwischen den Ventilplatten - dem launischsten Teil, das ausgetauscht werden muss - die Ventilkörperdichtung. Die erste (ECU) funktioniert elektrischer Schock und Impulse-Befehle (wie die Großhirnrinde - mittels Neuronen) basierend auf Informationen von Sensoren-Sensoren, und die zweite (Hydroplate) - funktioniert hydraulisches Öl- "versorgt Blut und produziert Hormonchemie", die den gesamten Körper regiert. Zuvor befand sich die ECU unter der Motorhaube oder unter dem Armaturenbrett des Autos. Und seit Anfang des Jahrhunderts ist es üblich, kapriziöse Elektronik mit einer Hydraulikplatte im Inneren eines Automatikgetriebes zu kombinieren, wobei Arbeitstemperatur gilt als stabiler. Also intellektuell das Gehirn (ECU) des Automatikgetriebes war verbunden mit hydraulisch Gehirn (Ventilplatte).Dies ermöglichte eine Vereinfachung des Designs des Automatikgetriebes, erschwerte jedoch den Elektronikherstellern die Aufgabe. Aber das ist nicht das ganze "Gehirn" des Autos. Es gibt auch das "Gehirn" der gesamten Maschine - ECU (Engine Control Unit oder Module). Einige riskante Autohersteller haben alle Computer zu einem zusammengefasst und ihn in American Powertrain Control Module benannt. Dies sind die "Gehirne" des gesamten Autos. Es ist vielmehr eine Kombination aus dem „Gehirn“ (ECU), das den Motor und das gesamte Auto steuert, und dem „Rückenmark“ (TCM), das das Automatikgetriebe steuert.

Typische Störungen Hydroblöcke.

Fehlerhafte Verkabelung Kurzschluss oder gebrochene Drähte. Eine beliebte Fehlfunktion für Meister, mit der normalerweise die Ventilkörperdiagnose beginnt. Einfach zu diagnostizieren, einfach zu behandeln,Austausch der Verkabelung ohne teure und zeitaufwendige Demontage der Box. Rechts ist die Verkabelung eines deutschen Maschinengewehrs zu sehen, das in der Reparatur am beliebtesten ist. .
Das Reinigen des Ventilkörpers und der Magnetspulen löst sehr oft Schaltprobleme. Der hydromechanische Ventilteller ist meist sehr ausgereift und robustes Design, die für die gesamte Lebensdauer des Autos ausgelegt ist. Aber es erfordert regelmäßige Wartung: Ölwechsel, sobald es schmutzig wird und Aufrechterhaltung einer "normalen" Temperaturgabel (jede Box hat ihre eigene "Norm") Das Hauptproblem von Ventilkörpern ist das "Alter" einzelne Elemente und der Schmutz der Kanäle - "Atherosklerose": Durch Reibungsschmutz verstopfte Ventile, Schieber und Kolben verhindern, dass die Federn das Ventil an ihren Platz zurückbringen oder die Magnete dieses Ventil öffnen (Reinigung behebt diese Probleme) Die Oberflächen von Kanälen, Kupplungen, Spulen, die durch abrasive "Ablagerungen", Verschleiß und Ölleckage zerkratzt sind (überprüft von Sonnax-Geräten - Nr. 100301.) Abgenutzte Verbrauchsmaterialien: lockere Federn, die den Kolben an seinen Platz zurückbringen, zerbröckelte Papierdichtungen oder abgenutzte Metalldichtungen, Kugeln, mit Schlamm verstopft Filter, gehärtete Gummiringe usw. (Der Austausch von Verbrauchsmaterialien löst die meisten Probleme). Für die Spritzwand ist eine selbstgebaute oder spezielle Palette (100301) zum Sortieren und Lagern von Ventilkörperteilen sehr hilfreich. Eine selbstgemachte Einwegpalette (normalerweise ein paar Teile: rechts und links) besteht aus dickem Karton, aus dem ein "Akkordeon" gebogen wird, in dessen Fell die Teile in der Reihenfolge gefaltet werden, in der sie sich im Ventilkörper befanden .
Störungen Magnetspulen - Elektroventile . ( ). Sie werden durch Diagnosegeräte überprüft (Widerstand, Betätigung, Verschleiß ...). Sie werden gewaschen, mit dem Austausch von Buchsen repariert oder komplett ersetzt.Magnetfunktionsstörungen - mehr Details .
Fehlfunktion des Sensors... Sie überhitzen, verstopfen mit magnetisiertem Ölstaub, brennen aus ... Es ist einfach, die Sensoren entweder zu reinigen oder auszutauschen, wenn die Widerstandsmessung diese Störung anzeigt. Auf jeder Seite, auf der ein solches Problem auftritt, befindet sich eine Tabelle mit dem normalen Widerstand der Sensoren bei einer bestimmten Temperatur. Auf der linken Seite befindet sich eine Tabelle zur Überprüfung des Automatikgetriebes JF414 (Lada Granta), die bei der Diagnose aller Magnetspulen und eines Sensors über einen Chip hilft.
Fehlfunktion Schalttafeln, die Diagnose wird von durchgeführt. Die meisten Schalttafeln werden erfolgreich repariert, indem ausgebrannte Elemente ersetzt werden. Die in die Platine eingebauten Sensoren leuchten meistens. Siehe deine Seite.
Fehlfunktion (Verschmutzung oder Verschleiß) der Elemente selbst hydraulische Platten, Alterung von Verbrauchsmaterialien - Ventilkörperdichtungen oder Trennplatte, Gummidichtungen, Metallelemente, filtert. Die häufigste Ursache aller Probleme sind Überhitzung und verschmutztes Öl, vor allem durch verschlissene Kupplungen und die Klebeschicht, mit der die Reibbeläge auf den Stahluntergrund geklebt werden. Reinigen des Ventilkörpers mit komplette Demontage Dies ist für einen Automatikgetriebemeister die gleiche Routine wie die Reinigung eines Kalaschnikow-Sturmgewehrs für einen Soldaten nach dem Schießen.
Leckage durch gehärteten Gummi, weshalb das Öl nicht dorthin gelangt, wo es gebraucht wird, oder umgekehrt - es geht dorthin, wo es nicht gebraucht wird. Die beliebtesten Verbrauchsmaterialien waren also "Brillen" aus dem Bestseller ZF6HP oder "Adapter" für die gleichen Maschinen, schuldig an Notöllecks. Jedes Jahr werden Hydraulikplatten zuverlässiger, alle verschleißbehafteten Elemente der Platte werden auf die Magnetstruktur übertragen. Auf der Seite jedes Automatikgetriebes die meisten wahrscheinliche Ursachen bei denen der Ventilkörper gewartet werden muss.

Schnelle Beschleunigung werden dadurch erreicht, dass alle Kupplungen (und insbesondere die Donut-Kupplung ") vom " "Drehmomentwandler (und Kupplungen!) geschaltet werden. Nun erfolgt das Schalten nach einem komplexen kinematischen Schema und fast unmerklich, wobei die Kupplungen viel intensiver genutzt werden . Dadurch erwärmt sich das Öl schneller und die Kupplungen verschmutzen mehr. Ölverschmutzung verursacht auch "Arteriosklerose des Gehirns" - Ablagerungen von komprimiertem Reibungsstaub gemischt mit Metallspänen durch den Verschleiß von Metallteilen. Dieser Schmutz sammelt sich in allen ruhigen Ecken (Plattenventile, Spulen, Magnete) an und erschwert die Bedienung der Ventile, verschleißt zudem Reibflächen und beeinträchtigt die Kühlung. Es sind diese frischen Ablagerungen, die beim Wechsel weggespült werden, die zusammen mit dem abgeblätterten Reibpapier die Kanäle einer so "alten und kranken" Platte verstopfen.

Ventilkörperservice

Das Design moderner (6-Gang-)Automatikgetriebe wurde so konzipiert, dass der Ventilkörper nicht unten, wo er eher schwer zu warten ist, sondern seitlich angeordnet ist und eine Anleitung zum Nachfüllen von Öl(beispielsweise -) wie folgt:

Und erst mit der kompletten Demontage des Automatikgetriebes ist volle ÄnderungÖle.So hat der intellektuelle Führer der Automatikgetriebehersteller - Aisin Co. Dienstleistungen und Eigentümer konstruktiv darauf vorbereitet, dass der Automatikgetriebeservice in Phasen unterteilt ist:

Der erste Service des Automatikgetriebes: Reinigung und Austausch der Magnetspulen und Reparaturen mit Abnehmen der Seitenabdeckung und Reinigen des Ventilkörpers (ohne aufwendigen Aus- und Einbau des Automatikgetriebes selbst).

Die nächste Regulierungsstufe: Ausbau und Reparatur des Drehmomentwandlers mit Austausch einer verschlissenen Kupplung (bzw. 2-3 Kupplungen bei manchen ZF-32 oder).

Und erst nach diesen RoutinewartungenÜberholung des gesamten Getriebes mit Demontage erforderlich.

Was ist, wenn Sie immer noch mit dem "tretenden" Ventilkörper fahren müssen?

Je nach Ort der Störung müssen Sie auf unterschiedliche Weise bezahlen.

Auf dem Sonnax-Diagramm ( links) zeigt, wo Probleme bei auftreten Öllecks v verschiedene Orte Hydraulikplatten:

Einige Undichtigkeiten führen zu einem anormalen Betrieb beim Schalten von 1-2, ... 3-4 Geschwindigkeiten.

Andere - zum unwirksamen Blockieren des Transformators mit den daraus resultierenden Problemen der Überhitzung und des übermäßigen Kraftstoffverbrauchs,

Noch andere - zu gemeinsamer Nachteil Druck, der zur Entwicklung von Metallachsen und Buchsen führt. - Ein häufiges Problem für legendäre ZF-Boxen 6HP26.

Der beliebteste Ort für Reparaturen ist das Ventil, das die Drehmomentwandlersperre und das entsprechende LockUp-Magnetventil enthält. Hier fließt das schmutzigste und heißeste Öl, bis es gereinigt und abgekühlt ist und durch die Ölwanne, den Kühler und den Filter strömt.

Je länger die Spulen mit Krümeln arbeiten, die sich auf der Gleitfläche verfangen, tiefere Kratzer oder Abrieb des Ventilkörpergehäuses. Wenn der Körper des Ventilkörpers über die zulässigen 30-50 Mikrometer verschlissen ist, muss die Hydraulikplatte selbst ausgetauscht werden.

Reparatur des Ventilkörpers.

Einige Ventilkörperprobleme werden durch "Fernreparatur" gelöst - lesen Sie auf der entsprechenden Seite mehr über Ihren Ventilkörper. Klicken Sie für diese Option auf die orangefarbene Teilenummer.

№1: Von den beliebtesten ist Mechatronik bekannt für - 26 - # 181740 . Sie bestellen den sogenannten „Rebuild“ – Rebuilt Mechatronic. Die Restaurierung und der Verkauf dieser nicht so komplizierten, aber sehr kapriziösen Boards erfolgt in Eigenregie.ZF.
Nr. 2. Sie bestellen oft eine neue Elektroplatine für einen Mercedes-Automaten - # 194446. Die Probleme beider Platinen sind mit Überhitzung und einer Verletzung der Eigenschaften (Temperaturbeständigkeit) einiger Elemente der Platine (Sensoren) verbunden. Nach der Installation ist für dieses Board möglicherweise eine Registrierung durch einen Händler erforderlich.
№3. Eine weitere häufig reparierte Ventilkörperplatte - Jatkovskaya: - № 319446 , brennen die Elemente des Boards aus. Die Reparatur der ausgebauten Platine erfolgt gemäß den Fehlercodes und dauert in der Regel 2-3 Tage. Meister verbinden dieses Problem mit Spannungsspitzen, die normalerweise beim Anzünden einer Zigarette oder beim Entfernen der Batteriepole bei laufendem Auto auftreten.Die Preise erfahren Sie, indem Sie auf die orange hinterlegte Teilenummer klicken.
Von den beliebtesten Ventilkörpern im Austausch - Steuerplatine / Ventilkörper / 09G. №134740 . Das Problem ist meistens ein anormaler Betrieb abgenutzter Magnetspulen. Früher verordneten die Meister routinemäßig den Austausch des Ventilkörpers selbst, doch jetzt ersetzen sie immer häufiger einfach ein Paar defekter Magnetspulen. (). In nicht laufenden Fällen, wenn die Hydraulikplatte selbst keine Undichtigkeiten aufweist ( siehe Schlagtest -) dann hilft der Austausch der Magnetspulen, die Lebensdauer der Box um mehrere Jahre zu verlängern. ( Beim Arbeiten mit sauberem Öl).
Eine weitere beliebte Hydraulikplatte ist der Bestseller von Aisin. Auch dort haben Handwerker in den letzten Jahren damit begonnen, den Ofen selbst seltener und häufiger zu wechseln, um Magnetspulen (mit einem typischen Satz von 3 Stück - 351428K) zum Austausch zu bestellen. Im Prinzip ist es sehr schwierig, diese Platte zu töten. Die Reinigung des Ofens selbst ist ziemlich technisch. Und eine sehr schwierige und unvorhersehbare Aufgabe, die Magnetspulen zu reinigen. Daher haben sowohl die Amerikaner als auch die Taiwaner exakte Kopien der originalen Magnetspulen herausgebracht, die jetzt bestellt werden, anstatt die gesamte Hydraulikplatte zu ersetzen.
An dritter Stelle in Bezug auf die Beliebtheit der Bestellungen zum Austausch des Ventilkörpers steht die zunehmende Dynamik des Ventilkörpers - Nr. 346740. Und bei diesem Ventilkörper wiederholen sich die gleichen Probleme wie beim 5-Gang-Bruder. Die am besten austauschbaren Magnetspulen, die normalerweise die anfänglichen Ventilkörperprobleme lösen, sind Groß: 346421, 346422 und ein kleiner Magnet zum Blockieren des Gasturbinentriebwerks: 346425. Wenn die Kanäle jedoch beim Blasen zahlreiche Undichtigkeiten aufweisen, müssen Sie den gesamten Ventilkörper wechseln. Automatische Übertragung. Den Preis erfahren Sie, indem Sie auf die orange hinterlegte Teilenummer klicken.

Reparatur und Reinigung

Die Reparatur moderner Ventilkörper beginnt mit der Erfassung von Computerdaten - Codes und besteht meistens aus der Trennwand des Ventilkörpers.

Demontage und Montage mit Reinigung und Austausch von Verbrauchsmaterialien - Routinearbeit, die täglich in allen Automatikgetriebe-Services durchgeführt wird und von Automatenherstellern gleichzeitig mit der Reparatur des Drehmomentwandlers und dem Austausch des Filters empfohlen wird.

Ohne darauf zu warten, dass sich die Kupplungen bis zur Klebeschicht abnutzen, um schließlich den Kolben zu verstopfen und die Plattenkanäle bis zu einem unzulässigen Spiel zu reiben. Es ist wie mit Bremsbelagsatz- Wenn Sie zum Quietschen "Eisen-auf-Eisen" gehen, müssen Sie alles ändern.

Viele Leute machen die Reinigung des Ventilkörpers selbst, wenn Sie Geduld haben, Fotos machen und die Erfahrungen von Internetforen zur Reparatur Ihres Getriebes sammeln.

Die Restaurierung des Ventilkörpers ist eine ganz andere Art der Arbeit. Reparatur-Guru für Automatikgetriebe - Amerikanisches Unternehmen Sonnax produziert eine Vielzahl von Materialien, Anleitungen, Werkzeugen und Teilen, mit deren Hilfe Spezialisten mit goldenen Händen und Gehirnen komplexe Operationen durchführen, um die Arbeit einer abgenutzten Hydraulikplatte wiederherzustellen.

Aber das ist so harte Arbeit mit dem unvorhersehbaren Ergebnis, dass es für die meisten Spezialisten am Ende den Ventilkörper durch einen neuen ersetzt. Und der Ersatz von "Gehirnen" ist immer teures Vergnügen für diejenigen, die es leicht haben.

Der einfachste Fall einer Klappenkörperreparatur ist in einem frühen Stadium der Krankheit. Wenn das Reinigen und Spülen des Ventilkörpers ausreicht, ersetzen Sie die Verbrauchsmaterialien und ggf. -.

Nein, ein noch einfacherer Fall ist, wenn die Verkabelung der Magnetspulen und Sensoren fehlerhaft ist. Dies ist in der Regel in wenigen Minuten erledigt und ist recht kostengünstig.