Amerikanische Fernlastwagen. Wie es gemacht wird, wie es funktioniert, wie es funktioniert

Die meisten der amerikanischen Trucks, die mit uns arbeiten - Freightliner Columbia (es gibt auch eine Century Class) und cabover International - praktisch das einzige Modell 9600. Alle anderen Modelle sind um ein Vielfaches weniger oder sogar nur wenige. Mehr oder weniger verbreitet sind Kenworth T2000, Volvo VN, Motorhaube International der späten 90er Jahre. Und zum Beispiel ist Mack von jedem Modell für uns exotisch, obwohl es auf unseren Freiflächen einen oder sogar mehrere Cabover "Australier" MH Ultraliner gibt. Zwar wurde für den Bau von "Moscow City" eine Charge Mack DM (das Cockpit ist zur besseren Übersicht nach links verschoben) mitgebracht, aber sie sind hauptsächlich um diese Konstruktion herum zu finden. Selten sogar in den Staaten selbst kommen Western Star und gelegentlich auch Peterbilt zu uns. Natürlich sind solche Autos wie Diamond-REO, CCC, Brockway, Federal, Autocar in unserem Land grundsätzlich nicht zu finden. Und hier sind die, die ich persönlich treffen konnte.

Ford F850 der US-Botschaft. Sheremetyevo setzt auf diesem Chassis auch Autolifts ein.


Peterbilt 387.

Freightliner FLB. Obwohl von einigen Organisationen Cabover Freits zu uns gebracht wurden, wurden nur die späteren Argosy populär.

Noch ein FLB - anscheinend haben wir ihn schon "allein" umgebaut. Ich habe mich auf dem Kavkazsky Boulevard getroffen, der normalerweise voller Lastwagen ist - amerikanische und andere, es gibt echte Raritäten.

Freightliner FLD120 - diese sind in unserem Land immer noch üblich, da sie in den USA leicht zu erwerben sind.

Aber das ist eine Seltenheit - ein teures Paket für Besitzer-Betreiber, wie Hawke aus "Mit all meiner Macht". Allerdings bin ich auf mehrere davon gestoßen.

Ein weiterer FLD120 Classic in der Yerevanskaya Street - eine Fortsetzung des Kaukasischen Boulevards.

FLD120 wieder. Er hat den größten "Schlafsack" nach dem Volvo VN 770 - nur der maßgefertigte International Double Eagle hat mehr, aber sie werden nicht zu uns importiert.

Fracht, "allein" umgebaut, anstelle einer Karosserie - ein Eisenbahncontainer, nicht-heimische Scheinwerfer.

Ein sehr seltener Peterbilt 369 in unserem Land - gehört formal nicht zu "Truckern", sondern, wie Sie sehen, mit einem großen "Schlafsack".

Für uns ein ziemlicher Exot - Sterling, produziert von der ehemaligen Ford-Frachtabteilung unter der Kontrolle von Daimler-Chrysler. Ich habe auch Sterling Muldenkipper in Moskau getroffen.

Solche gepanzerten Fords sind heute in den Vereinigten Staaten nicht mehr zu finden.

Ein weiterer Peterbilt 387.

Zweiachsige Fracht. Zu uns wurde eine Partie zweiachsiger Orange gebracht, die zuvor in den USA bei einem namhaften Lieferunternehmen gearbeitet hatte - hier findet man sie oft, und diese ist eine Sonderanfertigung, eine Seltenheit, unsere Händler normalerweise nicht Kontaktautos werden einzeln verkauft - sie werden von privaten Truckern zum Verkauf angeboten und streben danach, mehr abzuzocken, zumal sie auch ein Auto auf einmal nicht billig haben. In der Regel ist es Maßanfertigung und sehr anspruchsvoll.

Kenworth (Kirkland, Washington, 1923- ...). Eine der bekanntesten Lkw-Marken, die heute im Besitz des Paccar-Konzerns ist. Das Unternehmen selbst entstand bereits im Jahr 1912, war jedoch zunächst nicht in der Produktion tätig, sondern nur als Händler für den Verkauf von Automobilzubehör tätig. Es hieß Gerlinger Motor Car Works und brachte 1915 seinen ersten eigenen Lkw unter der Marke Gersix auf den Markt. 1917 wurde das Unternehmen von den Partnern Edgar Worthington und Frederick Kent aufgekauft, die die Produktion 1923 umbenannten und den Namen aus den Anfangsbuchstaben ihrer Nachnamen (Ken + Worth) machten. Das Bild zeigt einen Klassiker, Modell Kenworth W900.

Frachtschiff (Portland, Oregon, 1942- ...). Das Frachtunternehmen Consolidated Freightways wurde 1929 von Leland James gegründet und begann 1942 mit dem Bau eigener Fahrzeuge unter der Marke Freightliner (wörtlich: „Cargo Liner“). Finanzielle Probleme führten an der Wende der 70er und 80er Jahre zum Verkauf des Unternehmens an die Daimler AG, die bis heute im Besitz des Unternehmens ist. Abgebildet ist ein 2010er Freightliner CL Columbia.

International (Lyisle, Illinois, 1902- ...). 1902 fusionierten die McCormick Harvesting Machine Company und die Deering Harvester Company zur International Harvester. Es hatte seinen Sitz in Chicago und produzierte eine breite Palette von Produkten - Landmaschinen, Lastwagen und Autos (!) Autos. Die Marke International wurde hauptsächlich für Lkw verwendet. 1985 wurde die Agrarsparte des Unternehmens verkauft, Pkw noch früher eingestellt und das Unternehmen, das in Navistar International umbenannt wurde, konzentrierte sich ausschließlich auf Lastwagen und militärische Ausrüstung - was es auch heute noch tut. Abgebildet ist ein 2015 International Lonestar Truck.

Raupe (Deerfield, Illinois, 1925-...). Wir verbinden das berühmte Unternehmen Caterpillar mit Muldenkippern für den Bergbau, Konkurrenten von BelAZ, sowie mit Traktoren, Kränen und anderen Bau- oder Minengeräten. Umso überraschender, dass Cat eine ganze Reihe von Straßenzugmaschinen anbietet. Warum wissen wir nichts über sie? Die Amerikaner wissen also fast nichts davon – die Firma aus Illinois baut Sattelzugmaschinen nur für Australien! Ich muss sagen, dass das Unternehmen erst seit kurzem mit dem Bau von LKWs für öffentliche Straßen begann - 2011 war das erste Modell der Cat CT660 Muldenkipper. Hier abgebildet ist die neueste Ergänzung, der 2017er Caterpillar CT630LS superschwere Sattelzugmaschine, speziell für den australischen Markt.

Western Star (Portland, Oregon, 1967- ...). 1967 gründete der Industriegigant White Motor Company die Division White Western Star mit Sitz in Cleveland, Ohio. Die Sparte wechselte viele Male den Besitzer - nach der Insolvenz von White wurde sie Teil von Volvo, dann wurde sie vom australischen Geschäftsmann Terrence Peabody gekauft und ist seit 2000 im Besitz von DaimlerChrysler und gehört zum Unternehmen Freightliner. Hier abgebildet ist der Klassiker Western Star 4900 EX.

Mack (Greensboro, North Carolina, 1900-...). Eines der ältesten amerikanischen Unternehmen wurde von John Mack gegründet und begann mit der Produktion von Bussen. Im Laufe seiner langen Geschichte hat das Unternehmen Dutzende von Lastkraftwagen sowie Busse und Oberleitungsbusse verschiedener Klassen und Zwecke hergestellt. In den 1980er Jahren lief Macks Geschäft schlecht und der französische Konzern Renault begann nach und nach, seine Anteile aufzukaufen. Der letzte Deal fand 1990 statt - Mack wurde vollständig in französischem Besitz. 2001 verkaufte Renault die Marke Volvo weiter – doch Mack stellt noch immer Lkw her und ist eines der führenden amerikanischen Maschinenbauunternehmen. Abgebildet ist 2017 Mack Anthem.

Autocar (Hagerstown, Indiana, 1897-…). Das von Louis Clarke in Pittsburgh gegründete Unternehmen stellte von 1899 bis 1911 Personenwagen her, und Lastwagen waren eine „komplementäre Linie“. Aber im Jahr 1911 beschloss Autocar, Autos aufzugeben, und Lastwagen (insbesondere das Modell Typ XVII) wurden die einzigen Produkte des Unternehmens. Kurz nach dem Krieg, 1953, wurde Autocar Teil des Weißen Imperiums, und nach dessen Ruin 1980 ging es an Volvo über. Die Schweden beschlossen, die Marke zu behalten. Und dann geschah etwas Seltsames. 2001 kaufte Volvo Renaults nordamerikanische Lkw-Vermögenswerte, was dazu führte, dass im Wesentlichen 80 % der Lkw-Hersteller in den Vereinigten Staaten im Besitz von Volvo waren. Dem widersetzte sich der Antimonopoldienst, der Volvo zwang, einen Teil der Marken an Dritte zu verkaufen. Autocar wurde von der neu gegründeten Firma Grand Vehicle Works Holdings, LLC gekauft - und wurde nach fast einem halben Jahrhundert wieder unabhängig! Abgebildet ist ein klassischer Autocar S64F-Traktor aus dem Jahr 1972.

Brockway (Cortland, New York, 1875-1977). Brockway wurde lange vor dem Automobilzeitalter als Kutschenhersteller gegründet. 1909 baute sie ihren ersten Lkw und etablierte sich im Zweiten Weltkrieg als zuverlässiges und erfolgreiches B666-Lkw-Chassis. 1956 wurde die Marke von Mack übernommen und 1977 beschlossen die Eigentümer von Mack aus finanziellen Gründen, den Geschäftsbereich zu schließen. Abgebildet ist einer der letzten Brockways, Modell 360 (1977).

Sterling (Redford, Michigan, 1907-1953, 1997-2009). Das 1907 gegründete Unternehmen Steling hatte seinen Sitz in Wisconsin und produzierte eine große Palette unterschiedlichster Lastkraftwagen und Spezialausrüstungen. 1951 wurde White von der Firma "geschluckt", und die Marke wurde zwei Jahre später abgeschafft. 1997 kaufte Freightliner von Ford eine Lizenz für den Bau von Pickups und Lastwagen – und begann, sie zusammen mit Traktoren und anderen landwirtschaftlichen Geräten unter der wiederbelebten Marke Sterling zu bauen. 2009 wurde auch die Wiedergeburt der alten Marke aus wirtschaftlichen Gründen liquidiert. Das Bild zeigt Sterling während der "Reinkarnation"-Periode.

Marmon-Herrington (Louisville, Kentucky, 1931-...). 1931 beschloss der Besitzer des Autokonzerns Marmon Walter Marmon, ein neues Unternehmen zu gründen. Er tat sich mit Arthur Herrington zusammen und gründete Marmon-Herrington, das sich schnell einen Namen in der Produktion von Flugzeugtankern und anderer militärischer und paramilitärischer Ausrüstung machte. Auf dem Höhepunkt der Weltwirtschaftskrise im Jahr 1933 stellte Marmon die Produktion von Marmon-Personenwagen ein und konzentrierte sich auf kommerzielle und industrielle Technologie. Anschließend ergänzte er die Linien um Busse und Trolleybusse. Anfang der 1960er Jahre wurde das Unternehmen an die Familie Pritzker verkauft, danach wechselte es mehrmals den Besitzer und wechselte das Tätigkeitsfeld – MH baute Flugzeuge, Boden-Boden-Raketen und Komponenten für die Weltraumtechnik. Heute gehört die Marke zum Mischkonzern Berkshire Hathaway und produziert Komponenten – Achsen, Achsen, Motoren und „rüstet“ auch Lkw von konventionellem auf Allradantrieb um. Der letzte Marmon-Truck wurde 1997 gebaut. Abgebildet ist Marmon Conventional, Rolls-Royce Among Trucks, 1986.

Es war so: Der autodidaktische Mechaniker Cyrus McCormick begann im fernen 1831 mit der Herstellung der ersten mechanischen Schnitter in den Vereinigten Staaten. Nach 60 Jahren fusionierte sein Unternehmen mit einem Konkurrenten zu einem Konzern, der 1902 den Namen International Harvester Company erhielt. Der dort arbeitende Ingenieur Edward Johnson schuf 1905 den ersten Prototypen-Lkw „Autobuggy“, der 1907 in Serie ging. Es war eine offene Plattform auf Holzrädern mit einem Durchmesser von 1,5 Metern, die von einem 2-Zylinder-Motor mit 16-20 PS angetrieben wurde. mit. und zwei Kettenantriebe. Die Tragfähigkeit erreichte 1 Tonne.

Ende der 1920er Jahre umfasste das Inter-Programm auch schwere Dreiachser mit einer Tragfähigkeit von bis zu 10 Tonnen.

Seit 1915 wurde es durch eine breite Palette von Lkw mit einer Tragfähigkeit von bis zu 3,5 Tonnen ersetzt, und seit 1925 mit der Eröffnung eines zweiten Werks in der Stadt Springfield (Illinois) Lkw mit klassischem Layout mit 4 - und 6-Zylinder-Motoren aus eigener Produktion und einem Kardanantrieb waren in der Produktion Tragfähigkeiten bis 10 Tonnen.

Als einer der ersten in den USA hat IH Cabriolet-Modelle ins Programm aufgenommen

1932 kam der erste Frontlenker-Lieferwagen, der C300, ins Programm. An seiner Kreation nahm der bekannte Designer russischer Herkunft, Graf Alexei Sachnovsky, teil.

Die Sattelzugmaschine COF-4000 mit Sattelauflieger wird in der sowjetischen NAMI . getestet

1941 feierte International Harvester die Produktion seines einmillionsten Fahrzeugs (drittgrößter Lkw-Hersteller in den Vereinigten Staaten) und produzierte 45 Basismodelle.

Es wird angenommen, dass das K10-Modell der Prototyp des sowjetischen ZiS-150 war.

Obwohl Lastkraftwagen die Hauptaktivität waren, produzierte der Konzern auch Traktoren, Mähdrescher, Bulldozer, Lader und Straßenbaugeräte.

Während des Zweiten Weltkriegs produzierte International eine einheitliche Serie von Allradfahrzeugen, darunter Fracht- und Passagier-Pickups, 1,5-2,5-Tonnen-Lkw mit 85-124-PS-Benzinmotoren. mit., Halbkettenpanzerwagen und Raupenartillerietraktoren.

Der Transtar mit Haube erhielt erstmals seinen eigenen Namen Eagle mit dem Bild eines Adlers auf einem flachen Kühlergrill

Nach dem Krieg begann die Produktion von Lkw der 1941 entwickelten Baureihe „K“, die 22 Grundmodelle umfasste. Besonders beliebt waren die Mittelklasse-Modelle (K8-KR11) mit einer Tragfähigkeit von 6-8 Tonnen mit Red Diamond-Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 6-7,5 Litern (112-134 PS) und einem neuen Erscheinungsbild. Von ihnen wurde, wie der verbreitete Mythos sagt, unser ZiS-150 kopiert. Das stimmt jedoch nicht: Wir können nur von einer allgemeinen Stillösung sprechen, die in diesen Jahren bei vielen Herstellern gleich war. In den gleichen Jahren begann die Produktion der ersten Fernverkehrstraktoren der Emeryville-Baureihe mit einem zulässigen Gesamtgewicht von bis zu 40,5 Tonnen, was den Grundstein für eine lange Anhängerkette legte.

In den frühen 1960er Jahren hatte International Harvester ein umfangreiches Lkw-Programm entwickelt, von leichten Pick-up-Trucks bis hin zu riesigen Offroad-Dumpern. Gleichzeitig tauchten Eigennamen für verschiedene Familien auf, die auf Stern ("Stern") enden.

50 Tonnen Payhauler - Produkt von International & Hough Spezialeinheit

1962 wurden die Loadstar-Motorhauben-Lkw zum Kernstück des Programms. Sie erhielten einen V-förmigen 8-Zylinder-Motor mit einer Leistung von etwa 200 PS. mit. und ein 4-Gang-Getriebe. Ihre Cabrio-Varianten hießen Cargostar. Ein Jahr später erschienen die schwereren Fleetstar-Maschinen mit Haube. 1965 erschien der berühmteste Cabriolet-Traktor CO-4000 Transtar. Es war mit einem eigenen DVT573-Benzinmotor oder Cummins und Detroit Diesel Diesel ausgestattet. Beginnend mit diesem Modell waren International Cabover Boots in den nächsten 40 Jahren führend auf dem lokalen Markt. 1964 wurde die Baumaschinensparte International & Hough gegründet, die Payhauler 4x4 Offroad-Muldenkipper mit einer Tragfähigkeit von 30-50 Tonnen herstellte. Gleichzeitig wurden Montagewerke der International Harvester-Tochter in Australien, Brasilien, Großbritannien, Kanada, Mexiko, Südafrika eröffnet.

Nach umfangreichen Tests wurde eine ganze Charge Paystar 5070 von der UdSSR gekauft.

Im Laufe des nächsten Jahrzehnts wurde das Programm erweitert und erreichte nur 75 Basismodelle, jedes in Dutzenden von Modifikationen. Gleichzeitig begann ein schrittweiser Austausch der eigenen Motoren durch Fremdmotoren. So wurde die Transtar 4200-Reihe von Motorhaubentraktoren mit fünf verschiedenen Motoren, acht Getrieben, sechs Radstandsgrößen und neun Lackierungen ausgestattet.

1973 erschien ein wahrhaft epochales Modell der Marke im Programm - der Bau-Lkw Paystar 5000 in den Ausführungen 4x4, 6x4 und 6x6 mit einem Gesamtgewicht von bis zu 30 Tonnen mit Aluminiumkabine und 22 Motortypen mit Hubraum von 210-380 PS. mit. Es erwies sich als so erfolgreich, dass nach langwierigen Tests eine ganze Reihe von Baufahrzeugen auf 6x6-Chassis von der Sowjetunion gekauft wurden.

Ihr entfernter Nachkomme der frühen 2000er Jahre mit einer Plastikhaube

Der Beginn der 1980er Jahre war geprägt von einer starken Expansion in ausländische Märkte, vor allem nach Europa. Der große spanische Konzern ENASA (Eigentümer der Marken Ebro und Pegaso), der englische Seddon-Atkinson und ein Drittel der Anteile der niederländischen DAF wurden aufgekauft. Doch dann kam die Krise in den USA und ein Produktionsrückgang, der fast zur Schließung des Unternehmens führte. In der Folge mussten sie sich von leichten Modellen verabschieden, die Agrar- und Bauabteilungen verkaufen und die Lkw-Produktion für fast ein Jahr einstellen.

1986 wurde ein neues Unternehmen, Navistar International, geboren, das dank nur drei Familien überlebte: der Zustellfirma Cargostar, der Baufirma Paystar und der Fernbahn Transtar. Letztere wurde im Luxus-Eagle-Paket produziert, und erstmals gab es luxuriöse Pro-Sleeper-Schlafabteile mit zwei Schlafplätzen, Kühlschrank und Fernseher.

Einfache Maschinen der 2000er Serie waren in den USA sehr verbreitet.

In den 1990er Jahren stieg Navistar mit einer neuen Reihe verschiedener Klassen ein, die eine vierstellige Nummer hatten. Die 1000er Serie war ein Semi-Hauben-Layout für urbane Vans. Als nächstes 2000, - ein vereinfachtes Fahrgestell mit einem Gesamtgewicht von 13–33 Tonnen mit Motoren von 230–435 PS. mit. mit Stahlkabinen wurden sie häufig als Pritschen- oder Muldenkipper verwendet. Die 3000er Serie war auch ein Fahrgestell, diesmal für Schulbusse. Die neu entwickelte Motorhaube der 4000er-Serie hatte ein "aerodynamisches" Heck aus Kunststoff. Es wurde in verschiedenen Versionen mit einem Gesamtgewicht von 16-25 Tonnen angeboten und mit Dieselmotoren mit einem Fassungsvermögen von 175-300 Litern ausgestattet. mit. Das wichtigste „Highlight“ des Programms, die Haubenbauer von Paystar, setzten die Serie 5000 fort, die immer wieder aktualisiert wurde, mit verschiedenen Hauben und Kabinen produziert wurde, ein Gesamtgewicht von 16–38 Tonnen und eine Motorleistung von 275 . hatte –525 PS. mit. Die nächste Baureihe, 6000, war kompletten Bussen aus eigener Produktion vorbehalten, wurde aber nie produziert. Die Serie 7000 war ein vereinfachter zweiachsiger Stadttraktor auf Basis der Maschinen der Serie 4000. Die neue Serie 8000 waren Regionaltraktoren, hauptsächlich mit eigenen Dieseln mit einer Leistung von 195 bis 430 PS. mit.

Hauptzugmaschine 9300 Classic Eagle mit Luxusschlafabteil Pro-Sleeper

Endlich die "Senior"-Serie 9000 - Top-Programme, "Langstrecken"-Traktoren. Maschinen dieser besonderen Serie sind in unserem Land weithin bekannt geworden. Cabotniki bildete drei Familien. "Klassiker" 9600 und 9700 unterschieden sich in der Position der Vorderachse - die Vorderachse in der ersten und um 134 cm nach hinten verschoben - in der zweiten. Später erschien das "ältere" Modell 9800 - mit erhöhter Kabine und ebenem Boden. Die Palette der Motorhauber-Traktoren begann mit dem „Klassiker“ 9300 mit großem Chromgrill und zwei Paar senkrecht montierten Scheinwerfern. Er erhielt seinen eigenen Namen Classic Eagle. Der Rest der Autos - 9200, 9400 und 9900 - unterschieden sich durch ruhigere Formen, unterschiedliche Motorhaubenlängen und die Position der Vorderachse. Alle waren mit einer großen Auswahl an Aggregaten ausgestattet, darunter ein Dutzend Dieselmotoren verschiedener Marken mit einem Fassungsvermögen von 280-600 Litern. mit.

Late Cabover 9800 Russische Montage

Die letzten Jahrzehnte waren geprägt von der Weiterentwicklung der Marke, auch der internationalen. Mit der tschechischen Tatra wurde ein Joint Venture für die Produktion von Militärausrüstung, mit dem indischen Mahindra für die Produktion schwerer Lkw für den lokalen Markt und mit der deutschen MAN für die gemeinsame Entwicklung von Motoren gegründet. Es wurden Experimente durchgeführt, um neue Nischen zu erschließen: elektrische E-Star-Transporter, Citystar-Stadttransporter, Loadstar-Taschenmüllwagen tauchten auf und verschwanden im Programm. Zu den erfolgreichen Lösungen gehört die neue vielseitige 7000 Workstar-Reihe. Letzterer wurde zusammen mit dem cabover 9800 hier in Puschkin (bei St. Petersburg) von Goodwill montiert - der einzige Fall, in dem amerikanische Lastwagen in Russland montiert wurden.

Haube "Arbeiter" 7600 Workstar auch in Puschkin montiert

In den letzten Jahren hat sich Navistar mit dem Aufkommen neuer Serien weiterentwickelt, die bereits eine zweibuchstabige Bezeichnung tragen - HX und LX. Er ist auch ein renommierter Hersteller von Militärausrüstung und Diesel-Lkw.

Dies ist ein Produkt der australischen Division, der brutale Traktor International 3600.

Der herausragendste Auftritt ist der International Lonestar Traktor

Amerikanische Trucks sind also so makellos, dass selbst Zadornov keinen einzigen Grund für Witze gefunden hätte. Im Vergleich zu den "Schwergewichten" anderer Länder haben die amerikanischen eine erkennbare Design-Handschrift und -Stil. Hier sind die meistverkauften Trucks in der Geschichte der Vereinigten Staaten.

Peterbilt 386 hybrid

Jahr: 2009

Anzahl der Kopien: 120 560

Auf Basis des bereits existierenden 386 Peterbilt im Jahr 2009 entstanden, wurde der Hybrid freundlicher begrüßt als sein Vorgänger - Grund dafür ist eine leichte Verstärkung des Rahmens, da das Gewicht des Autos um 3 Tonnen gestiegen ist. Das Auto wurde schöner, und sogar die blassgrüne Farbe des Trucks verliebte sich in die harten Trucker. Der Hauptvorteil eines solchen Traktors ist der sparsame Kraftstoffverbrauch (25 Liter pro 100 km). Das Auto gewann an Popularität, obwohl offizielle Händler zu Beginn vor schlechtem Steigen warnen.

InternationalEinsamer SternTraktor-Anhänger

Jahr: 2008

Anzahl der Exemplare: 152 456

Früher waren sich Lkw-Käufer der Fahrzeugleistung nicht bewusst. Mit der Veröffentlichung des nächsten Modells beschlossen die Designer von LoneStar jedoch, eine Umfrage durchzuführen, was den Kunden am besten am International LoneStar Tractor Trailer gefallen hat. 73% stimmten für das futuristische Cockpit-Design. Auch die Popularität des Lastwagens wurde teilweise durch die Garantieverkaufsbedingungen des Herstellers sichergestellt - Teile und Reparaturen mit Rabatt. International LoneStar ist mit einem 12,4-Liter-MaxxForce-Triebwerk mit einer Leistung von 475 PS ausgestattet. mit. Zu den wesentlichen Vorteilen von LoneStar zählen Experten auch die hervorragende Manövrierfähigkeit, die hohe Produktivität sowie den geringen Geräusch- und Vibrationspegel in der Kabine.

FrachtschiffFLA9664

Jahr: 1984

Anzahl Kopien: 160.070

Dieses Modell konnte die angegebene Anzahl von Verkäufen nicht sammeln. Beurteilen Sie selbst - ein beengter Schlafraum, hoher Kraftstoffverbrauch (45 Liter pro 100 km), Drehmoment - 1900 Nm bei 1200 U / min. Freightliner baut normalerweise Lastwagen zum Ruhm. Aus irgendeinem Grund zog genau dieser Traktor jedoch James Cameron an, der ihn in der dynamischsten Szene des zweiten "Terminator" einsetzte, in der John Connor auf seinem Cross-Country-Motorrad versucht, dem T-1000 auf einer Freightliner FLA 9664 zu entkommen Bei der Verfolgungsjagd wurde der Traktor so kraftvoll und beängstigend präsentiert, dass er den „schwächsten“ Traktor des Unternehmens zum meistverkauften machte

KenworthW 900

Jahr: 2005

Anzahl Exemplare: 155 367

2005 wurden Fernverkehrstraktoren mit Hauben erneut modernisiert. Der W 900 hat einen klassischen "Old School"-Stil, hat aber dennoch ein originelles Kabinendesign. Er wurde so ausgestattet, dass zwischen den Sitzen eine Art Tunnel zum Fahrertoilette führt. Der Ruheplatz ist ohne Übertreibung fast ein kleines Hotelzimmer. Ein vollwertiger Schlafplatz, eine Klimaanlage, ein Audiosystem - all dies trägt zu einem angenehmen Schlaf und zur Freizeit bei. Der Kenworth W900 wird von einem Caterpillar-Motor angetrieben. Und obwohl der Hersteller den Einbau von Detroit Diesel- und Cummins-Motoren ermöglichte, sind Bestellungen für letztere selten.

MackR700

Jahr: 1965

Anzahl Exemplare: 215 670

Typischerweise bleiben Lkw-Modelle mehrere Jahre auf dem Markt, dann wird das Modell auf eine neue Generation aufgerüstet. "Siebenhundertstel", wie es die Trucker nannten, blieb 25 Jahre auf dem Markt und erwarb in all dieser Zeit kleinere Upgrades. R700 der 70er Jahre ist unserem KrAZ der 80er Jahre sehr ähnlich. Normalerweise haben sowjetische Designer nicht zu den schlechten Modellen aufgeschaut, so dass man den Kultstatus dieses Traktors beurteilen kann. Als wiederholter Held von Filmen und Computerspielen ist der "siebenhundertste" auch ein sehr häufiger Teilnehmer an Rennen und Opfer von Tuning - Änderungen an Lowrider und Big Foot. Dieser Truck wurde übrigens 1972 für die schnellste Beschleunigung von 0 auf 100 km/h ins Guinness-Buch der Rekorde eingetragen. Der Rekord lag bei 17 Sekunden. 2005 wurde er von Kenworth geschlagen.

WeißGMCWx64

Jahr: 1994

Anzahl der Exemplare: 171.332

Trotz seiner hervorragenden Leistung wurde der WX64 nie als Traktor eingesetzt. Sein Zweck ist es, ein Tankwagen, Betonmischer, Müllwagen, Kehrmaschine zu sein. Dies ist der Grund für die große Anzahl gefertigter Modelle – setzt der Hersteller auf kommunale Aufträge, dann spart dies mit einer guten Vorauszahlung deutlich Produktionskosten. Die nicht sehr beliebte Lkw-Marke White Motor Company hat ihren legendären WX64 zusammen mit dem Designbüro von General Motors entwickelt. Das Ergebnis war ein Auto, das von allen gelobt wurde – von den Stadtbewohnern, die sich durch den Lärm des Lastwagens nicht unwohl fühlten, bis hin zu den Fahrern.

Sterling Trucks Acterra

Jahr: 2004

NummerEhrenin Kopien: 90 980

Sterling Trucks hat eine kurze Geschichte. 1998 wurde es vom Giganten der Automobilindustrie Freightliner als eine der Produktionseinheiten organisiert, die Geräte mit einem eigenen Netzwerk von Händlern und Servicezentren herstellt. Einige Jahre später wechselte das Unternehmen zu Daimler, 2008 kündigte der neue Eigentümer die Auflösung der Marke an. Während dieser kurzen Zeit des Bestehens konnte das Unternehmen ein Meisterwerk des Modells Acterra herausbringen, das nach der Liquidation des Unternehmens weiter produziert wurde, jedoch bereits unter der Marke Ford (Modell LNT 9000). Einige Modelle fanden auch den Weg in die GUS-Staaten, doch nach dem Zusammenbruch des Unternehmens stiegen ihre Preise stark an. Jetzt ist es extrem schwierig, Sterling Acterra auf unserem Territorium zum Verkauf zu finden.

EIN75 TAutocar

Jahr: 1961

Anzahl der Exemplare: 140.058

Vor Ihnen steht der Großvater der amerikanischen Autoindustrie. Keine Messe ist komplett ohne neue Autocar-Produkte. Besondere Aufmerksamkeit verdient jedoch das Modell A75T. Der Lkw wurde nicht nur in der Schwerindustrie, sondern auch in der Landwirtschaft eingeführt. 1961 wurde es zu einer nationalen Marke, da der Hersteller es fast zum Selbstkostenpreis herausbrachte (wie es hieß). Wie dem auch sei, das Auto war billiger als die Produkte der Konkurrenz, und das trotz der Tatsache, dass sich unter der Haube ein Caterpillar-Motor befand. Der A75T wurde auch sehr beliebt, weil 1961 das Jahr eines Sprungs der Benzinpreise war. Das Modell hat sich seinen Ruf als "Lkw, der sogar mit verdünntem Dieselkraftstoff fährt" gesichert. Übrigens verdünnt in Amerika nie jemand den Kraftstoff. Als also ein paar clevere Typen versuchten, den Kraftstoff zu verdünnen, und das Auto in Bewegung war, war es ein Wunder für einen Amerikaner.

Allgemeine Beschreibung amerikanischer schwerer Lkw der Freightliner Argosy-Serie. Dies sind moderne Cabriolet-Traktoren (Cabover) Freightliner. Funktionen und Vorteile, Optionen. Kabinenoptionen, Innen- und Außenfotos.

Die Sattelzugmaschine der Freightliner Century Class S / T verfügt über ein aerodynamisches Design und ist mit einer Vielzahl innovativer Lösungen zur Verbesserung der betrieblichen Effizienz und Sicherheit ausgestattet. Allgemeine Beschreibung, Optionen, Kabinenoptionen, Interieur. Foto.

Die Heavy Duty Trucks Classic und Classic XL vereinen den traditionellen amerikanischen Western-Stil außen mit moderner Technik im Inneren. Das Interieur ist in einem luxuriösen Stil gehalten. Weiter - eine allgemeine Beschreibung, Fotos, Cockpit-Optionen, Interieur.

Diese Schwerlast-Lkw von Freightliner kombinieren Wartungsarmut, Kraftstoffeffizienz und modernes Design des 21. Jahrhunderts und sind bei Speditionen in Nordamerika beliebt.

Die amerikanischen Freightliner Coronado-Schwerlast-Lkw / -Traktoren wurden von Freightliner als High-End-Lkw entwickelt, der Stil, luxuriöses Interieur, Leistung und Effizienz vereint.

Wichtigste technische Eigenschaften, Gesamtabmessungen und andere Parameter der American International 9200i-Traktoren in den Konfigurationen SBA 4x2 und SBA 6x4. Gewichts- und Maßtabelle für verschiedene Chassis-Modifikationen.

Wichtigste technische Eigenschaften, Abmessungen und andere Parameter der Traktoren American International 9400i SBA 6x4. Gewichts- und Maßtabelle für verschiedene Chassis-Modifikationen.

Allgemeine Beschreibung der amerikanischen Lkw International 9900i und 9900ix. Dies sind die leistungsstärksten Trucks der International 9000-Serie. Merkmale der Standardausrüstung und eine Liste beliebter Optionen. Fotos: Aussehen.

Wichtigste technische Eigenschaften, Abmessungen und andere Parameter der amerikanischen Lkw International 9900i und International 9900ix. Gewichts- und Maßtabelle für verschiedene Chassis-Modifikationen.

Rückblick auf die Serie der schweren amerikanischen Traktoren International 9000i. Diese Serie umfasst die Modelle 9200i, 9400i, 9900i, 9900ix. Merkmale aller Trucks dieser Serie, Innenausstattung, Schlafsackoptionen, Innenfotos.

Der Volvo VT880 ist Volvos Flaggschiff-Lkw für den Fernverkehr für den amerikanischen Markt. Leistung, Sicherheit und Komfort. Aerodynamik und Effizienz kombiniert mit klassischem Styling und einem großen Cockpit. Neuer leistungsstarker Volvo-Motor,

Die USA sind einer der weltweit größten Hersteller von Sattelzugmaschinen. Da es in Amerika keine so strengen Längenbeschränkungen für den Roadtrain gibt wie in Europa, amerikanische traktoren Sie zeichnen sich durch einen großen Schlafraum und einen großen Motorraum aus. Es gibt jedoch viele Modelle mit „verkürzten“ Schlafsäcken und Kabinen ohne Schlafsack (das sogenannte „Day“-Fahrerhaus: Tageskabine). Die meisten Modelle amerikanischer Traktoren haben eine Motorhaubenkonfiguration, aber es gibt auch Cabover-Versionen, wie den Freightliner Argosy. Alle amerikanischen Trucks lassen sich grob in zwei Gruppen einteilen: Autos im traditionellen amerikanischen Westküsten-Stil ("Western") mit geraden Formen und einer Fülle an verchromten Teilen und Traktoren, deren Kabine eine moderne aerodynamische Form hat. Einige moderne amerikanische Trucks lassen sich jedoch nicht eindeutig in eine Gruppe einordnen, sie vereinen Elemente des amerikanischen Stils und eine gute Aerodynamik. Zu den wirklich traditionellen Traktoren zählen zum Beispiel die Traktoren der International 9900-Serie.