Welches Getriebe ist besser. Arten von Hochgeschwindigkeitsgetrieben mit Automatikgetriebe

Denken Sie daran, in einem berühmten Lied heißt es: „Festhalten am Lenkrad, Fahrer!“ Zu der Zeit, als die Worte zu diesem Lied geschrieben wurden, mussten die Fahrer gelegentlich das Lenkrad mit nur einer Hand halten und dabei den Hebel eines mechanischen Getriebes betätigen. Heute können Sie dank der „Maschine“ dem „Lenkrad“ Ihre ganze Aufmerksamkeit schenken, ohne von Spielen mit der „Mechanik“ abgelenkt zu werden. Betrachten Sie die wichtigsten Arten von Automatikgetrieben.

Es ist unwahrscheinlich, dass irgendjemand etwas dagegen unternehmen wird, dass das Automatikgetriebe die Belastung der Fahrer drastisch verringert hat, das Treten des Kupplungspedals überflüssig macht und auch im Fahrgastraum die Möglichkeit bietet, sich vor dem Fernseher so wohl wie zu Hause zu fühlen. Und wenn Sie einem Auto mit Automatikgetriebe den Vorzug geben, fällt Ihnen die Wahl des Getriebetyps schwer. Ja, normalerweise achtet der Endverbraucher nicht auf das Getriebe, für ihn sind es zwei Pedale, ein Wählhebel und eine Straße, die schnell unter dem Auto abfährt. Nehmen Sie sich jedoch Zeit, da es Übertragungsarten gibt, die eine bessere Option darstellen.

Hydraulischer „Automat“: Klassiker pur

Diese Art von Automatikgetriebe ist ein klassisches Beispiel für ein Automatikgetriebe, dessen Besonderheit darin besteht, dass zwischen den Rädern und dem Motor keinerlei Verbindung besteht. Sie fragen sich - wie wird das Drehmoment übertragen? Wir antworten - durch die Arbeitsflüssigkeit durch zwei Turbinen. Wir entwickeln uns jedoch weiter, und mit uns entwickelt sich alles, was wir erfinden, weil solche Boxen heutzutage von speziellen elektronischen Geräten gesteuert werden. Dies ermöglicht die Ausstattung hydromechanischer Getriebe mit Sport- und Winterbetrieb, sparsamen Fahrprogrammen sowie die Möglichkeit der manuellen Schaltung.

Das Automatikgetriebe wurde zunächst ausschließlich in Top-Versionen verbaut

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Wenn man die "Hydraulik" mit dem Schaltgetriebe vergleicht, braucht der erste mehr Kraftstoff und mehr Zeit zum Beschleunigen. Nun, Sie müssen für Komfort bezahlen. Aber es war die "Hydraulik", die zuerst die veraltete Mechanik herausforderte und in vielen Ländern einen Triumph errang. Aber nicht in Europa. In der Alten Welt konnte das Automatikgetriebe lange Zeit keine Wurzeln schlagen. Vielleicht sind diese Europäer so anspruchsvoll oder Gewohnheiten sind fast unausrottbar, aber die Ingenieure mussten schwitzen, um das Automatikgetriebe für Europa zu verfeinern. Danach lernte die „Automatik“, sich an den Fahrstil anzupassen, was uns das Ergebnis von sparsamen, sportlichen und winterlichen Betriebsarten gab.

Automatikgetriebe mit tiptronic und Sportmodus

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Viele Autofahrer würden gerne ein Automatikgetriebe verwenden, wollten aber gleichzeitig nicht auf die Möglichkeit verzichten, selbstständig zu schalten. Und es wurde eine Lösung gefunden - die neuen "Maschinen" wurden mit dem manuellen Modus ausgestattet. Jeder Hersteller für diese Art von Box hat einen eigenen Namen, aber der erste war Autostick. Bis heute ist der gebräuchlichste Name Audi - Tiptronic. BMW Designer nannten diese Box Steptronic, und Volvo entschied, dass Geartronic durchaus geeignet wäre.

Obwohl der manuelle Modus aktiviert ist und der Fahrer selbst die Gänge schaltet, kann er nicht vollständig als manuell bezeichnet werden. Vielmehr ist es halbautomatisch, weil der Getriebecomputer zu diesem Zeitpunkt weiterarbeitet und dennoch den Betrieb des Autos steuert.

Robotermechanik: Skynets Vorboten

MTA (Manual Transmission Automatically Shifted), aber im Allgemeinen nur „Roboter“, behauptet das Design, den stolzen Namen „Mechaniker“ zu tragen, ist aber gleichzeitig ein reines Automatikgetriebe in Bezug auf die Steuerung. Gleichzeitig ist der Kraftstoffverbrauch hier schon deutlich geringer als bei der "Mechanik". Aber nicht alles ist so süß. Es gibt auch seine eigene Bitterkeit: Der „Roboter“ ist nur in Bezug auf einen leisen Fahrmodus loyal. Sobald Sie sich dazu entschließen, in den Kohleofen zu steigen und das Gaspedal auf den Boden zu treten, spüren Sie sofort schmerzhaft, wie die Gänge schalten. Es fühlt sich an, als würde Sie jedes Mal, wenn Sie einen Gang wechseln, jemand gegen die hintere Stoßstange drücken. Dies wird jedoch durch das geringe Gewicht der Box und die relativ geringen Kosten mehr als ausgeglichen.

Direktschaltgetriebe von Volkswagen

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"Roboter" mit zwei Kupplungen: Sie werden nicht mit einer Kupplung voll sein

Wie bereits erwähnt, musste der „Roboter“ gründlich überarbeitet werden, da seine Mängel den Fahrkomfort erheblich beeinflussten. Und die Designer haben beschlossen, es mit zwei Kupplungen gleichzeitig auszustatten.

Volkswagen Golf R32

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Ein solches Getriebe wurde 2003 von Volkswagen in Serie gebracht und in Golf R32-Fahrzeuge eingebaut. Ein solcher "Roboter" erhielt den Namen DSG (Direct Shift Gearbox). Zwei Kupplungsscheiben steuern unterschiedliche Gänge - gerade und ungerade. Dies hat die Funktionsweise der Box erheblich gemildert, jedoch hat dieser Mechanismus auch einen Nachteil, der nicht als unbedeutend bezeichnet werden kann - es ist ein hoher Preis. Wenn jedoch der „Roboter“ mit zwei Kupplungen die Herzen der Benutzer erobert, ist dies kein Problem mehr.

CVT: Ablehnung von Schritten

Das Getriebe mit variabler Geschwindigkeit (stufenloses Getriebe) unterscheidet sich dadurch, dass es das Drehmoment gleichmäßig ändern kann. Dies ist ein stufenloses Automatikgetriebe, bei dem die Gänge kein festes Übersetzungsverhältnis haben.

CVT Nissan Juke

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Wenn wir das CVT mit der klassischen "Hydraulik" vergleichen, können wir bei letzterer den Betrieb der Box am Drehzahlmesser hören und auch überwachen. Aber der Variator arbeitet sehr maßvoll, hält das Gleichgewicht der Geschwindigkeit aufrecht und nimmt ständig den Moment des Gangwechsels auf. Diese Box spricht Fahrer nicht an, die gerne auf ihr Auto „hören“ möchten, da der Variator ständig im selben Schlüssel arbeitet, wie ein Oberleitungsbus. Sie sollten den Variator jedoch nicht sofort im Zusammenhang mit der akustischen Monotonie aufgeben: Die Ingenieure haben einen Ausweg aus dieser Situation gefunden und die Box mit einem Modus versehen, mit dem Sie „virtuelle Gänge“ manuell auswählen können. Dieser Modus simuliert einen Gangwechsel und ermöglicht es dem Fahrer, seine Schaltung zu fühlen, als würde er auf einer normalen „automatischen Maschine“ fahren.

Was ist der nächste Tag für uns?

Was sagen Experten darüber, wem die Meisterschaftslorbeeren in Zukunft gehören werden? Unabhängige „Richter“ geben einem „Roboter“ mit zwei Kupplungen die meisten Punkte, was derzeit als die erfolgreichste Entwicklung gilt.

Es ist unwahrscheinlich, dass das CVT auch seine Positionen aufgibt, aber hier beruht alles auf dem Wunsch der Automobilhersteller, diese Art von Automatikgetriebe zu verbessern, bei dem es inzwischen mehr Nachteile als Vorteile gibt.

Die klassische „Automatik“ schnappt sich immer noch ihr beeindruckendes Stück Kuchen, aber die Zeit läuft langsam ab. Es ist jedoch zu früh, ihm die Terminierung "Asta Vista" mitzuteilen.

Bestehende Getriebevarianten sind in der Tat eine Antwort auf die Nachfrage der Autofahrer. Die Box zusammen mit dem Lenkrad ermöglicht es, die Fähigkeiten eines modernen Autos effektiv zu steuern. Jemand wie comfort, jemand wird schnell der Kontrolle überdrüssig, jemand weiß gar nichts und hat Angst vor allem. In der modernen Klassifikation gibt es drei Hauptgetriebetypen und deren Optionen:

• mechanisches System, manuelle Gangschaltung;
• automatisches Mehrganggetriebe;
• stufenloses Variatorsystem;
• roboterbox.

Trotz der Tatsache, dass der letztere Typ als Variante eines mechanischen Getriebes angesehen wird, ermöglichen die bestehenden Unterschiede zum klassischen Schema, dass er in einer separaten Zeile unterschieden werden kann. Sie können es sicher in einem separaten Getriebetyp definieren.

Der Verbrennungsmotor kann im breitesten Drehzahlbereich nicht effektiv arbeiten, daher werden verschiedene Getriebetypen verwendet, um die Drehzahl der Arbeitswellen des Getriebes zu verringern. Dies geschieht entweder mit Hilfe eines Satzes von Zahnrädern und Rädern, wie bei den Hauptgetriebetypen, oder mit Hilfe von Riemen und Riemenscheiben - im CVT des Kastens.

Das CVT ist am besten für den Lebensstil eines modernen Menschen geeignet und ermöglicht es Ihnen, die Getriebesteuerung vollständig aufzugeben. Das erste erfordert die maximale Beteiligung des Fahrers an der Steuerung der Geschwindigkeit und des Drehmoments der Räder. Die Maschine erleichtert das Leben einer Person während des Fahrens erheblich, erfordert jedoch eine sorgfältige Einstellung zu ihrer Arbeit.

Bevor Sie die Frage beantworten, welcher Getriebetyp besser zu wählen ist, sollten Sie Ihre Einstellung zum Auto und den Grad Ihrer Teilnahme am Fahren bestimmen.

Einfache und zuverlässige manuelle Systeme

Ein mechanisches Schaltsystem, auch als "Mechaniker" oder "Griff" bezeichnet, ist die häufigste und einfachste Form eines Getriebes. In modernen Autos wird es durch zwei Arten dargestellt:

• mehrwellengetriebe, bei dem sich die Zahnräder auf zwei oder drei parallelen Wellen befinden und je nach erforderlicher Übersetzung abwechselnd in das Getriebe eingreifen;
• planetengetriebe, bei denen Gänge und Zahnräder ständig in mehreren Reihen geschaltet sind, erfolgt die Wahl eines Paares mit der erforderlichen Übersetzung über Kupplungen oder Reibsäcke.

In Radfahrzeugen wird die planetarische Mechanik nur in Automatikgetrieben, Mountainbikes und militärischen Ausrüstungen eingesetzt. Der Planetark ist kompakter und leichter als der Mehrwellenmechanismus, aber in der Produktion viel teurer.

Moderne Personenkraftwagen mit Frontantrieb haben ein Zweiwellenschema und mindestens 5 Gänge zum Vorwärts- und einen Rückwärtsgang. Teurere Autos können mit Sechsganggetrieben ausgerüstet werden. Gleichzeitig sind die 5. und 6. inkrementell - die Abtriebswelle des Getriebes dreht sich mit höheren Motordrehzahlen. Dies ist mehr als genug für die manuelle Steuerung.

Das Hauptproblem eines mechanischen Getriebes besteht darin, dass beim Einschalten eines Befehls die Griffe sanft und stoßfrei in ein Paar Schrägverzahnungen mit unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten eingreifen. Zum Ausrichten der Umdrehungen im Kasten ist jedes Zahnradpaar mit einem Synchronring aus Bronze ausgestattet.

Beim Schalten wird die Kupplung vom Fahrer ausgerückt, sodass die Synchronisierer die Gangstufen ausrichten können. Danach bewegt der Schalthebel entweder direkt oder über ein System von Stangen- oder Seiltrieben die Gangeingriffskupplung im Inneren des Kastenkörpers, wodurch das erforderliche Zahnradpaar in Eingriff gebracht wird. Es bleibt nur noch das Kupplungspedal loszulassen und weiterzufahren.

Solche mechanischen Kästen werden synchronisiert genannt. Sie zu verwalten ist recht einfach und bequem mit einer gewissen Fähigkeit im Autofahren. Ein unvollständiges Ausrücken der Kupplung, ein Durchrutschen oder andere Probleme beim Deaktivieren des Getriebes führen dazu, dass sich die Synchronisierungen der Mechaniker stark abnutzen, bis es unmöglich ist, das Getriebe einzulegen, ohne dass der Hebel zwischenzeitlich auf Neutral gestellt wird. Das Schalten in den nächsten Gang erfolgt nach dem erneuten Drücken der Kupplung. Eine ähnliche Schaltmethode wurde bereits häufig verwendet und wird heute im Güterverkehr mit Mechanikern ohne Synchronisationssystem eingesetzt.

Wichtig! Abgenutzte Synchronisierungen führen neben der schwierigen Aufnahme des Zahnrads zu einem starken Verschleiß der Zahnkränze und zu lokalen Abplatzungen einzelner Zahnabschnitte.

Ein manuelles Getriebe ist das zuverlässigste und wirtschaftlichste, es erfordert vom Fahrer ausreichende Qualifikationen und harte Arbeit, um zusammen mit dem Ausarbeiten des Kupplungspedals ständig die Gänge zu wechseln. Aber seltsamerweise entscheiden sich viele Fahrer bewusst für die Mechanik. Demnach machen Mechaniker trotz erhöhter körperlicher Anstrengung mehr Spaß am Autofahren als Roboter- oder Automatikboxen.

Sequenzielles Getriebe als höchster Punkt in der Entwicklung der Mechanik

Genauer gesagt wird dieses Getriebe als Schaltgetriebe mit einer sequentiellen oder Inline-Schaltmethode bezeichnet. Die Idee kam aus dem Bereich der Entwicklung für Sport-Hochgeschwindigkeitsautos. Das moderne sequentielle Getriebe ist nach dem Schema eines herkömmlichen mechanischen Getriebes mit elektronischer Steuerung des Kupplungsantriebs und eines hydraulischen Schaltgetriebes aufgebaut. Ein Merkmal der sequentiellen Box ist die Einhaltung einer strengen Reihenfolge von Zahnrädern.

Zu den Vorteilen des sequentiellen Mechanismus zählen:

• höchste Gangschaltgeschwindigkeit;
• die Einhaltung der Schaltreihenfolge ermöglicht es, mit sehr hohen Drehzahlen und Leistungen "schmerzfrei" zu arbeiten;
• die Steuerungsmethode mit Schaltwippen ermöglicht es Ihnen, die Bewegung auch bei hohen Geschwindigkeiten oder unter schwierigen Straßenbedingungen recht komfortabel zu steuern.

In solchen Kästen werden Stirnräder verwendet und Schaltsynchronisierungen werden nicht verwendet. Das Ausrichten der Drehzahlen von Zahnrad und Rad übernimmt der Computer am Geschwindigkeitssensor. Anstelle einer Gangkupplung gibt es einen Nockenschaltmechanismus. Aufgrund dessen ist die Einschaltdauer der Drehzahl um ca. 70-80% geringer als die der konventionellen Mechanik. Für den Betrieb von hydraulischen Antrieben wird eine separate Einheit verwendet - ein Hochdruck-Arbeitsmittelspeicher.

Roboter-Getriebesysteme

Im Gegensatz zu sequentiellen Systemen verfügt der Robotertyp über einen elektromechanischen Antrieb, um ein Zahnradpaar anzuschalten. Grundlage des Schemas ist ein mechanisches Getriebe, das auf einem System von zwei Arbeitswellen und Zahnradreihen aufgebaut ist. Gerade Zahlen werden auf einer Welle gesammelt, ungerade Zahlen auf einer anderen. Jede Welle hat eine eigene Kupplungsscheibe und kann unabhängig ein- und ausgeschaltet werden.

Diese Art von Box verwendet den vorselektiven Modus. Der Designtrick besteht darin, dass der Computer im Voraus unter Verwendung der Daten des Übertragungsbetriebsmodus den nächsten für die Aufnahme am besten geeigneten Gang berechnet. Mit einem Elektromagneten wird bei ausgerückter Kupplung in die gegenüberliegende Zahnradreihe geschaltet. Zum Zeitpunkt des Umschaltens bleibt es nur, die Kupplung einzurücken und weiterzufahren. Dank dessen erfolgt das Umschalten mit einer sehr hohen Geschwindigkeit.

Eine Art Kastenroboter nimmt eine Zwischenposition zwischen automatischen Kästen und Mechanik ein. Darüber hinaus kann diese Art von Box je nach den durchgeführten Funktionen und dem Grad der Computerisierung als automatischer bezeichnet werden als die vorhandenen hydromechanischen Systeme.

Der bekannteste und bekannteste Robotergetriebetyp ist das Siebenganggetriebe des DSG-Systems, das beim VW-Modell mit kleinem Hubraum eingebaut ist. Rezensionen über die Arbeit - von Werbe- und Lobpreisfreuden bis hin zu offen negativen.

Wenn Sie sich für ein Auto mit einem ähnlichen Getriebe entscheiden, sollten Sie Folgendes berücksichtigen:

1. Eine Roboterbox ist ein sehr komplexer Mechanismus. Am wenigsten ist diese Art von Box für das Hochgeschwindigkeitsverbrennen von Gummi in verrückten Rennen ausgelegt. Boxen sind schwierig zu verwalten, zu warten und zu reparieren.
2. DSG-Management sollte mindestens zwei Wochen verwendet werden. Für Fans von Mechanikern scheint diese Ansicht langsam und unvorhersehbar zu sein, für Fahrer, die sich von hydromechanischen Kisten gelöst haben - sie ruckeln an ihrem Platz.
3. Dank der Qualität von Robotern können Sie bereits 5 Jahre Garantie und 150.000 Meilen gewähren.

Interessant! Trotz aller Kritikpunkte sind Roboter billiger in der Herstellung, haben einen höheren Wirkungsgrad und nach Ansicht von Experten wird dieser Typ wahrscheinlich die veraltete Hydromechanik auf dem Automobilmarkt verdrängen.

Der schwierigste Getriebetyp - Automaten und Variatoren

Je mehr Funktionen ein Getriebe erfüllt, desto schwieriger wird seine Herstellung, desto geringer die Zuverlässigkeit und desto höher die Kosten. Die teuersten und unwirtschaftlichsten waren und sind alle Arten von Automatikgetrieben eines Autos. Die Konstruktion dieses Typs wird durch hydromechanische und adaptive Getriebe dargestellt. Das Schema basiert auf zwei Haupteinheiten - einem Drehmomentwandler und einem Planetengetriebe.

In modernen Automatikgetrieben wirkt der Drehmomentwandler als Kompensator, der das Hauptgetriebe des Planetengetriebes geringfügig vergrößert oder verkleinert. Somit liefert der gemeinsame Betrieb der beiden Einheiten die optimale Übertragungsübertragungsnummer unter bestimmten Bedingungen.

Große Verluste in der Hydraulik zwangen die Ingenieure, den Betrieb dieses Maschinentyps etwas zu verbessern. Jetzt wird der Wandlerbetrieb bei Geschwindigkeiten von mehr als 20 km / h durch die Kupplung blockiert und die Drehmomentübertragung erfolgt direkt über die Reibungskupplungen zum Planetengetriebe.

Anstatt einen Drehmomentwandler anzuschließen, werden seine Funktionen in Übergangszuständen in einigen Fällen durch Schlupf von Reibbelagpaketen sichergestellt, was einfacher und effizienter ist.

Eine der Varianten des Automatikgetriebes ist ein adaptives Automatikgetriebe, bei dem das Computersteuergerät das am besten geeignete Übersetzungsverhältnis im Planetengetriebe auswählt.

Diese Art von Automatikgetriebe ist im Bereich des Getriebes für Geländewagen, SUVs und PKWs mit großem Hubraum immer noch nicht wettbewerbsfähig. Es ist schwierig zu warten und zu reparieren, es erfordert hohe Qualifikationen und hochwertige Verbrauchsmaterialien.

CVT-Systeme

Als Ergebnis der 30-jährigen Entwicklung der ersten Variatoren für Kinderwagen und Motorroller mit geringer Leistung gelang es den Technologen, die Zuverlässigkeit und Haltbarkeit des Schiebegurts (das Hauptelement des stufenlosen Variators) auf einen völlig akzeptablen Kilometerstand von 150.000 km zu bringen. Der Schubgurt selbst ist ein Wunder der Technik. Es besteht aus einer großen Anzahl genau der gleichen Metallelemente, so dass der Gurt gleichzeitig flexibel und steif sein kann.

Im Betrieb interagiert es mit zwei Riemenscheiben - Eingangs- und Ausgangs - und bietet praktisch jedes Übersetzungsverhältnis. Moderne CVT haben einen akzeptablen hohen Wirkungsgrad und die Fähigkeit, mit Motoren bis zu 100 PS zu arbeiten. Der Variator kann als das erste der Systeme bezeichnet werden, das das Übersetzungsverhältnis des Getriebes wirklich kontinuierlich ändern kann.

Diese Art der Automatisierung mag kein Durchrutschen, sie ist extrem anfällig für Hydraulikflüssigkeiten von geringer Qualität. In den meisten Fällen ist der Variator mit einem Drehmomentwandler ausgestattet.

Vorteile - sehr genaue Auswahl des erforderlichen Übersetzungsverhältnisses. Dieser Kastentyp ist launisch, teuer in der Herstellung und Wartung und wird in naher Zukunft wahrscheinlich nicht aus der Nische der Kleinwagen herauskommen.

Weitere Informationen zu den verschiedenen PPC-Typen finden Sie im Video:

Das Hauptelement in jedem Auto ist ein Verbrennungsmotor.

Durch die Verbrennung von Kraftstoff wird Energie auf die Kolben übertragen, die die Drehung über die Pleuel auf die Kurbelwelle übertragen. Die Kurbelwelle ist über ein Schwungrad mit einem Getriebe verbunden - einem System zur Drehmomentverteilung auf die Antriebsräder. Das Getriebe verteilt also nur diesen Moment der Drehung, dh bei gleicher Kurbelwellendrehzahl kann sich das Auto mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten bewegen oder sogar rückwärts fahren.

Es gibt verschiedene Hauptgetriebetypen:

• mechanik;
• automatische Maschine;
• cVT;
• roboter.

Eingesetzt zu Beginn der Automobilindustrie. In seiner einfachsten Form besteht es aus zwei Wellen - Primär- und Sekundärwelle, auf denen Zahnräder montiert sind. Jedes Zahnrad hat ein eigenes Paar zusammenwirkender Zahnräder. Die Kraft wird von der Kurbelwelle auf die Primärwelle übertragen, und die Sekundärwelle verteilt dieses Bewegungsmoment auf die Räder.

Der Fahrer wählt den gewünschten Gang unabhängig von den Fahrbedingungen manuell mit dem Schalthebel aus.

Der Schalthebel ist über die Schaltgabeln mit den Gängen verbunden. Der Fahrer drückt die Kupplung und trennt in diesem Moment das Getriebe vom Motor, woraufhin der Gang wechselt. Durch Drücken des Hebels und Bewegen des Hebels schaltet der Fahrer einen Gang aus und einen anderen ein - während die Gabel eines Gangs vom Zahnradpaar getrennt ist und die andere Gabel geschaltet ist und mit einem anderen Zahnradpaar in Eingriff steht.

In Aufbau und Wirkungsweise ist es ähnlich mechanisch. Der ganze Unterschied ist, dass eine spezielle Einheit für die Kupplung verantwortlich ist - ein Drehmomentwandler. Der Fahrer muss die Kupplung nicht betätigen, da bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe ein solches Pedal einfach nicht vorhanden ist.

Um die Geschwindigkeit zu erhöhen, drückt der Fahrer auf das Gas, um die Geschwindigkeit zu verringern - auf die Bremsen, und der Gang schaltet automatisch.

Das Schalten der Gänge ist nur erforderlich, wenn Sie rückwärts fahren, parken oder den Leerlauf einlegen möchten. Die Automatisierung ist sehr gefragt, da sie den Fahrprozess erheblich vereinfacht. Für den reibungslosen Betrieb werden jedoch eine Vielzahl verschiedener Sensoren verwendet, die den Fahrmodus analysieren und die optimalen Gänge auswählen.

  - Das ist etwas zwischen einem Mechaniker und einem Maschinengewehr. Das Schalten der Gänge erfolgt mit Hilfe einer elektronischen Einheit, die die Fahrmodi unabhängig regelt, die Kupplung automatisch schließt und öffnet. Die Rolle des Fahrers reduziert sich nur auf die Wahl des gewünschten Fahrmodus, und die Automatisierung selbst wählt bereits die erforderlichen Übersetzungsverhältnisse und Gänge aus.

Roboterboxen werden meistens mit zwei Kupplungsscheiben hergestellt, von denen eine für gerade und die andere für ungerade Gänge zuständig ist. Diese Art der Übertragung wird vorausgewählt genannt, dh der Fahrer stellt die gewünschte Übertragung ein und die Elektronik erledigt den Rest.

  - Dies ist ein Modell eines Kontrollpunkts, der auf einem völlig anderen Prinzip basiert. Es gibt keine Zahnräder, stattdessen sind zwei kegelförmige Riemenscheiben eingebaut, zwischen denen ein Keilriemen oder eine Kette gezogen wird. Der Riemen bewegt sich entlang der Riemenscheiben und infolgedessen ändert sich das Übersetzungsverhältnis. Der Fortschritt eines solchen Getriebes ist sehr ruhig, obwohl eine große Anzahl von Elektronik verwendet wurde. Der Variator wird auch als stufenloses Getriebe bezeichnet.

Der Fahrer muss nicht die Kupplung drücken und von Gang zu Gang schalten. Der Wählhebel wird nur für den Rückwärtsgang, den Leerlauf und den Parkmodus verwendet.

Jeder Getriebetyp hat seine Unterarten, die sich in der Anzahl der Gänge, der Konstruktion und den Funktionsprinzipien unterscheiden. Derzeit neigen immer mehr Menschen zu CVTs und Robotergetrieben, obwohl ein echter Fahrer mit jedem Getriebe problemlos fahren sollte.

Die moderne Automobilindustrie erfreut Autofahrer mit dem Aufkommen neuer Technologien, interessanten Änderungen und signifikanten Verbesserungen. Trotzdem ist der Checkpoint eine der Hauptkomponenten des Autos. In diesem Artikel analysieren wir das Design moderner Getriebe, betrachten die gängigsten Getriebetypen und versuchen zu verstehen, welche in einer bestimmten Situation besser zu wählen sind.

Heute gibt es einige der häufigsten Kontrollpunkte:

Handschaltgetriebe und Funktionsprinzip der Mechanik

Das Schaltgetriebe besteht aus Kupplungen, Synchronisierungen, Zahnrädern und Wellen. Der Motor und das Getriebe sind durch eine Kupplungsanordnung verbunden. Zum Ausrücken muss das Kupplungspedal betätigt werden. An dieser Stelle sollte die erforderliche Ausrüstung enthalten sein.

Ein kompetenter Fahrer orientiert sich bei der Gangwahl an der aktuellen Verkehrssituation und der Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Dies ist sehr praktisch für diejenigen, die eine aktive, wendige Fahrt bevorzugen - für ein starkes Beschleunigen besteht die Möglichkeit, den Gang herunterzudrehen.

Es gibt jedoch einen signifikanten Nachteil. Stellen Sie sich vor, Sie sind in der Innenstadt, in der Hauptverkehrszeit, Sie geraten in einen weiteren Stau und müssen ständig den Schalthebel betätigen.

Wichtige Designvorteile des Schaltgetriebes:

Es ist interessant, dass in der Vorrichtung von Autos für Rallye und Straßenrennen auch ein "Mechaniker" vorhanden ist. Anstelle des Schalthebels werden jedoch spezielle Tasten an der Lenksäule verwendet - "Blütenblätter" der Lenksäule, die die Dauer der Gangschaltung erheblich verkürzen können.

Um mit dem Schaltgetriebe eine maximale Laufruhe des Fahrzeugs zu erreichen, ist Erfahrung erforderlich. Darüber hinaus hat jedes Auto seine eigenen Merkmale der Kupplung und des PP, an die Sie sich erst gewöhnen müssen.

Automatik und Funktionsprinzip der Maschine

Ich schlage vor, das klassische Drei-Gang-Automatikgetriebe in Betracht zu ziehen, das aus hydraulischen Antrieben und einem Drehmomentwandler besteht. Sie empfängt und wandelt wie "Mechaniker" Drehmomente um. Sein Aufbau besteht aus einer hydraulischen Steuerung, einem Planetengetriebe und einem Drehmomentwandler.

Stellen Sie sich einen Ventilator und ein normales Kinderspielzeug mit einem Propeller vor. Wenn Sie dieses Spielzeug zum eingeschalteten Lüfter bringen, dreht sich auch der Propeller. In einem Automatikgetriebe treibt der Propeller nicht den Lüfter an, sondern den Motor des Autos.

Die zweite Schraube ist mit der Welle verbunden, die mit einer Schlüsselstruktur aus Kupplungen, Zahnrädern usw. zusammenwirkt. Die Schrauben befinden sich in einem hermetisch abgeschlossenen Gehäuse mit einer speziellen Flüssigkeit - einem Drehmomentwandler.

Das klassische Automatikgetriebe macht es möglich, ohne das Kupplungspedal zu treten, was sehr praktisch ist, insbesondere für diejenigen, die ständig durch die Straßen einer Metropole fahren, in der viel Verkehr herrscht. Zum richtigen Zeitpunkt drückt der Fahrer das Brems- oder Gaspedal. Unter den Mängeln des Automatikgetriebes sind der erhöhte Kraftstoffverbrauch und spürbare Gangwechsel zu erwähnen.

Alle Getriebemodelle haben ihre Schwachstellen, das Automatikgetriebe eines alten Autos kann jedoch zu echten Kopfschmerzen werden. Dies gilt nicht nur für die Designschwächen, sondern auch für die Servicequalität. Ein banaler Ölmangel kann zu vorzeitigem Verschleiß führen. Magnete, Reibungskupplungen brennen häufig aus, der Drehmomentwandler fällt aus.

Weitere Nachteile klassischer Automatikgetriebe:

CVT, stufenlose Getriebe, Gerät und Funktionsprinzip

Das Funktionsprinzip des Variators kann anhand eines einfachen Beispiels erläutert werden. Denken Sie an ein Mountainbike - eine Kette und zwei Kettenräder mit unterschiedlichen Durchmessern. Es gibt mehr Sterne auf dem Hinterrad, das früher als Objekt von außergewöhnlichem Stolz galt.

Es funktioniert wie folgt. Sie verwenden ein Kettenrad mit großem Durchmesser und es wird einfacher zu fahren. Und auf einer ebenen Straße wird ein kleineres Sternchen verwendet, und obwohl Sie große Anstrengungen unternehmen müssen, ist die Geschwindigkeit viel schneller.

Der Variator arbeitet nach einem ähnlichen Schema, aber anstelle einer Kette wird ein Riemen verwendet, und die Kettenräder ersetzen die Riemenscheiben. Wie am Hinterrad eines Mountainbikes wird die Funktion mehrerer Sterne von einer einzigen Riemenscheibe übernommen, die den Durchmesser verändern kann.

Geführt von Steuergeräte-Befehlen wird der Scheibendurchmesser angepasst. Der Riemenantrieb ist eine verbundene Metallplatte oder eine Kette mit mehreren Gliedern. Der Vorteil liegt auf der Hand: Durch die effiziente und komfortable Bedienung des Variators werden die für ein Automatikgetriebe typischen Stöße und Schläge vermieden.

CVT-Nachteile:

Kombiniertes Getriebe

Für das Automatikgetriebe wird ein kombiniertes Wirkprinzip verwendet. Diese Variante besteht aus einem Drehmomentwandler und einem Schaltgetriebe. Das manuelle Getriebe verwendet ein Planetengetriebe, einen Drehmomentwandler (anstelle einer Kupplung) und eine stufenlose Drehmomenteinstellung. In den neuesten Automatikgetrieben werden sieben oder acht Gänge verwendet.

Der Vorteil von kombinierten Automatikgetrieben besteht darin, dass die Gänge sanft schalten und die Zuverlässigkeit viel höher ist. Weniger - ein viel höherer Kraftstoffverbrauch und eine viel höhere Beschleunigung sind langsamer.

Einige Arten kombinierter Getriebe verwenden die Simulation der manuellen Software Steptronic und Tiptronic.

Heutzutage kann das Automatikgetriebe sowohl ein Drehmomentwandlergetriebe als auch ein CVT- und ein Robotergetriebe umfassen, da sie alle über eine elektronische Steuerung verfügen.

Darüber hinaus bezieht sich das adaptive Getriebe auch auf ein Automatikgetriebe, das den Fahrstil des Fahrzeugbesitzers berücksichtigen kann.

Hydromechanische Automatikgetriebe sind ideal für kleine Lieferwagen oder SUVs, die Komfort gegenüber Schaltgeschwindigkeiten bevorzugen.

CVTs werden von Liebhabern einer gemessenen und ruhigen Fahrt geschätzt.

Kombinierte Getriebe werden häufig in preisgünstige Automodelle eingebaut. Die Aufgabe perfekt bewältigen - maximaler Kraftstoffverbrauch im Stadtverkehr.

Vor etwas mehr als einem Jahrhundert „verurteilten“ Verbrennungs- und Dieselmotoren Elektro- und Dampfmaschinen. Sie hatten einen enormen Vorteil: Mit flüssigem Benzin oder Dieselkraftstoff war es möglich, viel länger mit einem Kraftstofftank zu fahren als mit einer Batterie. Ja, und das Befüllen des Tanks war einfacher und schneller. Die Ölpreise waren zu dieser Zeit sehr günstig, die Produktionsmengen stiegen ständig und Flüssigbrennstoffmotoren eroberten die Welt.

Verbrennungsmotoren und Dieselmotoren waren jedoch weniger perfekt und erforderten den Einsatz zusätzlicher Systeme: Kühlung, Leistung, Schmierung, Zündung, Abgas, Lufteinlass und so weiter. Darüber hinaus könnten solche Motoren Drehmomente nur in einem sehr engen Drehzahlbereich übertragen, was die Einführung eines Getriebes erforderlich mache.

Es gibt verschiedene Arten von Getrieben, von denen jede nachstehend ausführlicher erörtert wird.

Schaltgetriebe

Das erste der vorgestellten Getriebe war ein einfaches und uns bekanntes mechanisches Getriebe (Schaltgetriebe). Das Schaltgetriebe ist ein Getriebe mit Stufenschaltung und deren Steuerung. Das manuelle Getriebe ist sehr einfach, billig herzustellen, zuverlässig und langlebig. Bei deren Verwendung ist es möglich, den Motor vollständig zu nutzen und die Gangschaltung manuell zu steuern.

Wenn Sie jedoch ein Auto mit Schaltgetriebe fahren, müssen Sie besonders darauf achten, dass Sie das Kupplungspedal, den Schaltknauf und die Motordrehzahl sowie die Drehzahl überwachen. Das erfordert die Bildung bestimmter Reflexe und Fähigkeiten und lenkt den Fahrer von der Straße ab. In städtischen Verkehrsstaus verringert die Verwendung eines manuellen Getriebes den Komfort der Benutzung des Autos erheblich. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts dachten die Autohersteller daher darüber nach, wie sie diese Belastung für den Autofahrer beseitigen und das Auto komfortabler machen können. Es gab also Automatikgetriebe (Automatikgetriebe).

Hydraulisches Automatikgetriebe

Das hydraulische Automatikgetriebe erschien als erstes und ist nach zahlreichen Upgrades immer noch der beliebteste Automatikgetriebetyp. Die Übertragung des Drehmoments vom Motor auf die Räder des Fahrzeugs erfolgt durch Fluidströme, die von zwei Rädern gedreht werden, dh das Getriebe und der Motor sind nicht verbunden. Die ersten hydraulischen Maschinen hatten keine Elektronik, die Steuerung basierte auf Hydraulik und Mechanik. Aber in den frühen achtziger Jahren wurde immer mehr Elektronik in ihr Design eingeführt, und die Steuerung wurde dem Computer übertragen. Ab dieser Zeit wurden sie komplizierter und modifizierter, komfortabler, wirtschaftlicher und erhöhten die Effizienz und die dynamischen Eigenschaften des Autos. Leider wurden sie immer weniger zuverlässig.

Die Einführung von Computern in die Gestaltung von Automatikgetrieben wirkte sich positiv auf deren Arbeit aus. Es bestand die Möglichkeit, zusätzliche Betriebsarten des Checkpoints zu implementieren: sportlich, sparsam und für Fahrten unter schwierigen Straßenbedingungen (Schnee, Schlamm, Eis).

Tiptronic und Steptronic erschienen als getrennte Entwicklungen, aber ihr Wesen ist dasselbe. Sie ergänzen den manuellen Schaltmodus des Automatikgetriebes, der durch Schalten des Schalters aktiviert wird. Dieser Modus ist nicht vollständig "manuell", der Computer überwacht die Anzeigen der Sensoren dennoch sorgfältig und schaltet den Gang nicht in einem unnötigen Moment.

Vorteile des hydraulischen Automatikgetriebes

Nachteile des Automatikgetriebes

• teuer in der Herstellung;
• die Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung ist höher als die des Schaltgetriebes.
• teure und komplizierte Reparaturen;
• die Dynamik des Autos, seine Effizienz und sein Verbrauch hängen vom Erfolg und der Neuheit des Getriebes ab. Das alte Automatikgetriebe reduzierte die Dynamik des Autos erheblich und erhöhte den Verbrauch.
• es ist unmöglich, „vom Drücker“ aus zu starten, da das System über einen Öldruck und eine funktionierende Ölpumpe verfügt.

Roboter- und vorselektives Getriebe (Box-Roboter oder nur ein Roboter)

In den späten neunziger Jahren - dem Beginn der zweitausendsten Jahre - war die Welt von Ökologie und Kraftstoffeinsparung besessen. Einige Autohersteller sind der Ansicht, dass hydraulische Automatikgetriebe ihre eigenen überlebt haben und keine Entwicklungsperspektiven haben. Unabhängig voneinander begannen mehrere Hersteller mit der Entwicklung von Robotic Gear Shift Boxes (RKPP).

Strukturell waren sie ein normales Schaltgetriebe, aber die Kupplung und die Gänge wurden jetzt von einem Computer gesteuert, der die Servos bewegt. Das manuelle Getriebe erwies sich in der Produktion als billiger als das automatische Getriebe, schaltete schneller als jede andere Person auf ein manuelles Getriebe und ein automatisches Getriebe und lieferte den besten Kraftstoffverbrauch aller vorhandenen Getriebetypen.

Aber nicht alles ist so rosig. Das hydraulische Automatikgetriebe wurde fast ein Jahrhundert lang entwickelt und verbessert. Bei den Konstruktionen des Schaltgetriebes ist die Perfektion noch weit entfernt. Das manuelle Getriebe kann bei hoher Geschwindigkeit und aggressiver Fahrweise nicht normal arbeiten - es treten die für ein sterbendes hydraulisches Getriebe typischen Stöße und Tritte ein. Ein Design, das sehr zuverlässig schien, stirbt tatsächlich sehr schnell an einem unerfahrenen oder kindlichen Fahrer und Service.

Diese Probleme wurden teilweise mit der Entwicklung eines Doppelkupplungs-Schaltgetriebes gelöst. Eine Kupplung steuert gerade Gänge, die andere ungerade fast gleichzeitig und startet einen Gang, noch bevor der vorherige angehalten hat. Sie wurden vorausgewählt genannt. Solche Boxen arbeiten komfortabel und schalten unrealistisch schnell. Ihre Schaltgeschwindigkeit beträgt Hundertstelsekunden. Sie sind aber teurer als hydraulische Automatikgetriebe und ressourcenschonender.

Vorteile der Roboterbox

• billig in der Herstellung;
• die schnellste Umschaltung;
• kraftstoffeffizienz.

Contra Box Roboter

• komfortables Auto verhält sich nur bei ruhiger Fahrt;
• ein vorgewähltes Getriebe ist sehr teuer, teurer als alle anderen Arten von Automatikgetrieben;
• instabil zu rutschen;
• rollback zu Beginn der Bewegung;
• schaltverzögerungen;
• verzeiht weniger Fehler als ein Automatikgetriebe und die Ressource insgesamt ist geringer;
• die Notwendigkeit der Anpassung und Anpassung.

CVT (stufenloses Getriebe oder CVT)

Die ersten Variatoren erschienen Mitte der neunziger Jahre als Alternative zum hydraulischen Automatikgetriebe. Im Gegensatz zu anderen Typen sind diese Getriebe stufenlos regelbar. Anstelle von Zahnradsätzen mit einem bestimmten Übersetzungsverhältnis verwenden sie ein anderes Prinzip. Der Mechanismus besteht aus zwei kegelförmigen Rädern und einem dazwischen gespannten Riemen (oder einer Kette). Abhängig von der Motorbetriebsart bewegt der Servoantrieb den Riemen zwischen den Rädern und erhöht oder verringert das Übersetzungsverhältnis allmählich. Die ausgeklügelte Lösung vereinfachte das Design des Getriebes auf ein unglaubliches Maß. Jetzt ist das Auto in jedem Modus optimal gefahren. Zumindest schnell, zumindest langsam. Der Kraftstoffverbrauch war höher als bei hydraulischen Automatikgetrieben. Aber alles war nicht so glatt.

Während des Betriebs des Variators blieb der Motor immer im gleichen Drehzahlbereich und gab ein gleichmäßiges, eintöniges Geräusch von sich, wodurch ungewöhnliche Fahrer sehr schnell müde wurden. Zwar gibt es in modernen CVTs bereits spezielle Modi, die die Übertragung für das Gehör vertrauter machen.

Ein einfaches Design erforderte eine komplexe und heikle Computersteuerung, die nicht immer normal funktioniert. Das Funktionsprinzip des Variators verhindert, dass sich das Fahrzeug bewegt. Daher musste ein Drehmomentwandler wie bei hydraulischen Automatikgetrieben in seine Konstruktion einbezogen werden.

Der Variator verwendet ein sehr teures Getriebeöl, das alle 30.000 Kilometer gewechselt werden muss. Eine Kette oder ein Riemen ist ein sehr belastetes Element und lebt selten mehr als 120.000 Kilometer. Der Austausch ist ziemlich teuer.

CVT-Vorteile

• der Motor arbeitet immer optimal;
• maximaler Komfort, kein Ruckeln, Stöße, Verspätungen, das Auto beschleunigt gut;
• wirtschaftlicher als hydraulisches Automatikgetriebe;
• einfacher Aufbau.

Nachteile des Variators

• teuer in der Herstellung;
• teure Reparaturen und Wartung;
• die Wartung ist doppelt so häufig wie bei hydraulischen Automatikgetrieben.
• die Ressource des Hauptmechanismus des Variators beträgt nur 120 Tausend Kilometer. Die Notwendigkeit einer Generalüberholung in einem normalen Automatikgetriebe tritt nach 250.000 auf;
• verträgt keine starken und großen Motoren. Sie verringern die Haltbarkeit des Riemens oder der Kette weiter.
• mag keine Überhitzung und kein Ausrutschen;
• akustische Monotonie (tritt fast nie auf);
• management ist ein komplexes Computersystem, das möglicherweise nicht immer gut funktioniert.