Fahrradanfänger, die nicht mit allen Feinheiten eines Fahrrads und dessen Pflege vertraut sind, werden wahrscheinlich mit Fragen zur Funktionsweise der Bremsanlage konfrontiert. Der Griff ist herausgedrückt, die neuen Beläge bremsen nicht gut, wenn die Bremsflüssigkeit gewechselt werden muss - wir werden versuchen, die wichtigsten Fragen in unserem Artikel zu beantworten.
Neue Bremsen einfahren
Alle neuen Scheibenbremsen, Bremsen nach Überholung oder Teilaustausch von Komponenten benötigen eine Einfahrzeit. Egal ob mechanisch oder hydraulisch. Während der Einfahrzeit ist die Wirkung der Bremsen reduziert, daher ist es nicht ratsam, von Ort zu Ort zu springen und die Bremsen voll auszunutzen. Besonderes Augenmerk sollte auf neue Bremsen gelegt werden, wenn nicht gleichzeitig die Bremsscheibe und die Beläge eingerollt werden. Beim Bremsbelagwechsel das Einlaufen nicht vergessen - in diesem Fall verkürzt sich die Einlaufdauer.
Während der Einlaufphase passieren 2 wichtige Dinge. Zuerst- Die glatte Oberfläche der neuen Bremsbeläge sollte rau werden. Sekunde- das Material der Bremsbeläge muss in die Oberfläche der Bremsscheibe gelangen. Durch das Einfahren wird die Bremsenarbeit verbessert – das Bremsen wird sanfter, die Effizienz des Gesamtsystems steigt, Vibrationen und Fremdgeräusche verschwinden.
Beim Einbremsen können Sie eine Reihe von Maßnahmen ergreifen:
- Machen Sie 3-4 Stopps etwas härter als beim normalen Bremsen. Dadurch werden die Rotoren erwärmt, sodass es beim Einfahren nicht zu Temperaturschocks kommt.
- Machen Sie 8-10 harte Bremsen, ohne vollständig anzuhalten, zum Beispiel von 35 km / h auf 5 km / h.
- Beim Bremsvorgang kann man das Gefühl haben, dass die Bremsen "verfilzt" sind - das ist die Norm, denn sie sind sehr heiß. Fahren Sie nach dem Bremsen 5-10 Minuten, damit sich die Rotoren vom einströmenden Luftstrom abkühlen können.
Mineralöl oder Pillendose?
Hydraulische Scheibenbremsen verwenden eine spezielle Bremsflüssigkeit, um die Kraft vom Bremshebel auf die Bremskolben des Bremssattels zu übertragen. In der Entwicklung von Fahrradbremssystemen haben die Hersteller zwei Bremsstandards entwickelt - DOT und Mineralöl.
- DOT (US-Verkehrsministerium)- ist die allgemeine Bezeichnung für funktionierende Bremsflüssigkeit in Fahrzeugen (nicht nur Fahrrädern). Das Hauptmerkmal von DOT ist der hohe Siedepunkt der Flüssigkeit. Gleichzeitig sinkt der Siedepunkt, wenn der Bunker beginnt, Wasser aufzunehmen. Wechseln Sie den Bunker daher idealerweise alle 12-18 Monate.
- Mineralöl- wird aus Erdöl hergestellt und ist ein Gemisch von Kohlenwasserstoffen, das aus Benzin abgetrennt wird. Es wird in verschiedenen Industrien (einschließlich Kosmetik) verwendet, einschließlich als Bremsflüssigkeit. Flüssigkeitskompressionsniveaus und Siedepunkte sind ungefähr denen von DOT ähnlich.
Unter sonst gleichen Bedingungen ist der Siedepunkt von Mineralöl und Bunker ungefähr gleich, aber "Mineralwasser" hat eine wichtige Nuance - es nimmt keine Feuchtigkeit auf, sondern sammelt sie im Hydrauliksystem an. Wenn das im Bunker angesammelte Wasser die Wirksamkeit der Bremsen verringert, dann verdampft das Wasser im Mineralwasser bei einer hohen Temperatur der Bremsen und führt zum Ausfall des Systems. Ebenso sind Bremsen auf „Mineralwasser“ in der kalten Jahreszeit nicht zu empfehlen, da sich das im System angesammelte Wasser beim Gefrieren ausdehnt und sich die Gummibänder der Kolben im Bremssattel oder Bremshebel einfach herausdrücken können. Nachdem Sie beschleunigt und gebremst haben, stellen Sie fest, dass keine Bremsen vorhanden sind. Bei ganzjähriger Nutzung des Fahrrads wird daher empfohlen, die Bremsen am Bunker zu verwenden oder auf mechanische Gegenstücke umzusteigen.
Eine weitere sehr wichtige Nuance sind Bremsflüssigkeiten NICHT AUSTAUSCHBAR! Systeme, die für den Betrieb mit "Mineralwasser" ausgelegt sind, funktionieren nicht in Bunkern und umgekehrt. Systeme wie Avid / SRAM, Formula, Hayes und Hope Verwenden Sie DOT 4 oder 5.1. Systeme Magura, Shimano und Tektro"Mineralwasser" verwenden.
Sind die Bremsbeläge organisch oder aus Metall?
Organische Bremsbeläge bestehen aus einer Mischung aus Fasern und Harzbindung. Aufgrund ihrer weicheren Struktur gelten sie als deutlich leiser als ihre Pendants aus Metall. Stille hat jedoch eine Kehrseite der Medaille - sie überhitzen schnell und verlieren bei längerem Bremsen ihre Eigenschaften. Außerdem steigt ihr Verschleiß bei Nässe deutlich an, es gab Beispiele, bei denen die Beläge bei einer kurzen Fahrt im Regen komplett abgenutzt waren.
Metallisierte Beläge sind viel zuverlässiger, weil bestehen aus bei hoher Temperatur gepressten Metallfasern. Sie vertragen Schmutz und Nässe besser, verschleißen nicht so stark, wenn Feuchtigkeit eindringt, und ihr wesentlicher Unterschied zu organischen Materialien besteht darin, dass sie ihre Eigenschaften nicht verlieren und bei längerem Bremsen effektiv bleiben. Ihr Hauptnachteil sind Betriebsgeräusche und Überhitzung der Hydraulikflüssigkeit.
Bei mir verlangsamt sich alles perfekt, muss ich gewartet werden?
Es gibt die Meinung, dass die Wartung der Bremsen nur den rechtzeitigen Austausch der Beläge umfasst. Wie wir oben festgestellt haben, müssen nicht nur die Beläge, sondern auch die Bremsflüssigkeit ausgetauscht werden, am besten ein- bis zweimal im Jahr, je nach Nutzungsintensität.
Im Vordergrund steht das Eindringen von Luft und Flüssigkeit in das Bremssystem. Mit der Zeit beginnt der Bremshebel auf den Griff zu fallen, die Bremswirkung lässt nach und die Bremsen müssen gepumpt werden. Wenn die Bremsen verwendet werden, kann es erforderlich sein, die Hebel und den Bremssattel zu warten - entweder eine vollständige Zerstörung des Systems oder eine Spritzwand mit teilweisem Austausch von Gummibändern und Öldichtungen.
Vier Tipps zur Pflege Ihrer Bremsen:
- Versuchen Sie, das Bremssystem nicht zu verschmutzen. Seien Sie vorsichtig beim Schmieren der Kette - es wird empfohlen, keinen Sprühschmierer und keinen Sprühkettenreiniger zu verwenden, da Öl oder fettige Reinigungsmittel am Rotor oder am Bremssattel die Bremsen beschädigen. Versuchen Sie beim Waschen Ihres Fahrrads, keinen Schmutz vom Fahrrad und der Kette in Richtung Rotor zu schieben.
- Reinigen Sie den Rotor mit einem Bremsenreiniger. Spezielle Produkte auf Lösungsmittelbasis entfernen Schmutz- und Ölpartikel von Belägen und Bremsscheiben, um die Bremsleistung zu verbessern.
- Überprüfen Sie die Schraubenspannung oder den Mittelverschluss der Rotoren. Bei mangelhaftem Anziehen beginnt der Rotor zu "laufen", wodurch Vibrationen entstehen und die Wirksamkeit der Bremsen verringert wird, was zu einem Unfall führen kann.
- Überprüfen Sie Schläuche und Mechanismen auf Undichtigkeiten. Niemand schloss einen Verschleiß aus – es ist wahrscheinlich, dass die Gummibänder mit der Zeit verhärten, unbrauchbar werden und die Hydraulikflüssigkeit austritt. Durch eine frühzeitige Diagnose können Sie das Problem mit dem geringsten Verlust lösen, während das Fahren mit einem Leck Kolben und andere Teile beschädigen kann.
Eine der für den normalen Autobetrieb wichtigen Flüssigkeiten sind Bremsflüssigkeiten. Wofür diese Flüssigkeit benötigt wird, wie oft sie ausgetauscht werden muss und welche Bremsflüssigkeiten für den optimalen Betrieb der Bremsanlage der Maschine verwendet werden - in unserem heutigen Artikel.
Die Rolle der Bremsflüssigkeit in der "Karosserie" eines Autos
Das Bremssystem, das für das rechtzeitige Anhalten des Autos verantwortlich ist und damit eine wichtige Rolle für die Sicherheit der Fahrzeuginsassen spielt, kann ohne Bremsflüssigkeit (TK) nicht funktionieren. Sie erfüllt die Hauptfunktion des Bremssystems - sie überträgt durch den hydraulischen Antrieb die Kraft vom Drücken des Bremspedals auf die Bremsmechanismen der Räder - Bremsbeläge und Scheiben, wodurch das Auto stoppt. Daher wird auch in Fahrschulen Fahranfängern dringend empfohlen, regelmäßig die Füllstände von vier Betriebsflüssigkeiten zu überprüfen: Glasreiniger und Bremsflüssigkeit, von denen der optimale Betrieb des Autos abhängt.
Zusammensetzung und Eigenschaften von Bremsflüssigkeiten
Grundlage der chemischen Zusammensetzung der meisten Bremsflüssigkeiten ist Polyglykol (bis zu 98%), seltener verwenden Hersteller Silikon (bis zu 93%). In den Bremsflüssigkeiten, die bei sowjetischen Autos verwendet wurden, war die Basis mineralisch (Rizinusöl mit Alkohol im Verhältnis 1: 1). Die Verwendung solcher Flüssigkeiten in modernen Autos wird aufgrund ihrer erhöhten kinetischen Viskosität (Verdicken bei -20°) und ihres niedrigen Siedepunkts (mindestens 150°) nicht empfohlen.
Die restlichen Anteile an Polyglykol und Silikon TK werden durch verschiedene Additive repräsentiert, die die Eigenschaften der Bremsflüssigkeitsbasis verbessern und eine Reihe nützlicher Funktionen erfüllen, wie zum Beispiel den Schutz der Oberflächen der Arbeitsmechanismen des Bremssystems oder die Verhinderung der Oxidation von TK als eine Folge von hohen Temperaturen.
Nicht umsonst haben wir uns ausführlich mit der chemischen Zusammensetzung von Bremsflüssigkeiten im Auto beschäftigt, denn viele Autofahrer interessieren sich für die Frage "Ist es möglich, technische Spezifikationen mit verschiedenen chemischen Basen zu mischen?" Wir antworten: Es wird dringend empfohlen, mineralische Bremsflüssigkeiten nicht mit Polyglykol- und Silikonflüssigkeiten zu mischen. Aus dem Zusammenwirken der mineralischen und synthetischen Basen dieser Flüssigkeiten können sich Rizinusölklumpen bilden, die die Leitungen der Bremsanlage verstopfen und dies mit Fehlfunktionen der Bremsanlage behaftet ist. Wenn Sie mineralisches und polyglykolisches TK mischen, wird diese "höllische Mischung" in die Oberfläche der Gummimanschetten der bremshydraulischen Antriebsteile aufgenommen, was zu deren Aufquellen und Dichtigkeitsverlust führt.
Polyglycolic TZ, obwohl sie eine ähnliche chemische Zusammensetzung haben und austauschbar sein können, wird jedoch nicht empfohlen, sie in einem Bremssystem zu mischen. Tatsache ist, dass jeder Hersteller technischer Spezifikationen die Zusammensetzung der Additive nach eigenem Ermessen ändern kann und deren Mischung zu einer Verschlechterung der Hauptbetriebseigenschaften des Arbeitsfluids führen kann - Viskosität, Siedepunkt, Hygroskopizität (Fähigkeit, Wasser aufzunehmen) oder schmierende Eigenschaften.
Bremsflüssigkeiten aus Silikon es ist verboten zu mischen bei mineralischen und polyglykolischen wird dadurch das Arbeitsmedium mit ausgefällten Chemikalien verstopft, was zum Verstopfen der Bremssystemleitungen und zum Ausfall der Bremszylinderbaugruppen führt.
Klassifizierung von Bremsflüssigkeiten
Heute gibt es in den meisten Ländern der Welt einheitliche Bremsflüssigkeitsstandards, bekannt als DOT (nach dem Namen der Behörde, die sie entwickelt hat - dem Department of Transportation - dem United States Department of Transportation) - solche Markierungen finden sich häufig auf Bremsflüssigkeitsbehältern. Dies bedeutet, dass das Produkt in Übereinstimmung mit den bundesstaatlichen Fahrzeugsicherheitsnormen FMVSS Nr. 116 hergestellt wird und in Abhängigkeit von den technischen Eigenschaften dieser Fahrzeuge in Bremssystemen von Pkw und Lkw verwendet werden kann. Neben der amerikanischen Norm werden Bremsflüssigkeiten auch nach den Normen einiger europäischer und asiatischer Länder (ISO 4925, SAE J 1703 und andere) gekennzeichnet.
Aber sie alle klassifizieren Bremsflüssigkeiten nach zwei Parametern - ihrer kinematischen Viskosität und ihrem Siedepunkt. Ersteres ist verantwortlich für die Zirkulationsfähigkeit des Arbeitsfluids in der Bremssystemleitung (Hydraulikantrieb, Leitungen) bei extremen Betriebstemperaturen: von -40 bis +100 Grad Celsius. Der zweite dient dazu, die Bildung eines Dampf-"Pfropfens" zu verhindern, der sich bei hohen Temperaturen bildet und dazu führen kann, dass das Bremspedal nicht zum richtigen Zeitpunkt betätigt wird. Bei der Klassifizierung von TZ nach Siedepunkt werden zwei Zustände unterschieden - der Siedepunkt einer Flüssigkeit ohne Wasserverunreinigungen ("trockene" TZ) und der Siedepunkt einer Flüssigkeit mit bis zu 3,5% Wasser ("befeuchtete" TZ). Der „trockene“ Siedepunkt der Bremsflüssigkeit wird durch eine neue, frisch eingefüllte Arbeitsflüssigkeit bestimmt, die keine Zeit hatte, Wasser zu „sammeln“ und daher über hohe Leistungseigenschaften verfügt. Der Siedepunkt „befeuchtet“ von TK bezieht sich auf ein Arbeitsmedium, das 2-3 Jahre in Betrieb ist und in seiner Zusammensetzung einen gewissen Feuchtigkeitsgehalt enthält. Mehr dazu - im Abschnitt "Lebensdauer von Bremsflüssigkeiten". Abhängig von diesen Parametern werden alle Bremsflüssigkeiten in vier Klassen eingeteilt.
PUNKT 3. Der "trockene" Siedepunkt dieser Bremsflüssigkeit beträgt nicht weniger als 205° und der "nasse" Siedepunkt nicht weniger als 140°. Die kinematische Viskosität einer solchen TZ beträgt bei + 100° nicht mehr als 1,5 mm² / s und bei -40 - nicht weniger als 1500 mm² / s. Die Farbe dieser Bremsflüssigkeit ist hellgelb. Anwendung: bestimmt für den Einsatz in Autos, deren Höchstgeschwindigkeit 160 km / h nicht überschreitet, in deren Bremssystem Scheiben- (an der Vorderachse) und Trommelbremsen (an der Hinterachse) verwendet werden.
DOT-3
PUNKT 4. Der "trockene" Siedepunkt dieser Bremsflüssigkeit beträgt nicht weniger als 230 ° und der "nasse" Siedepunkt nicht weniger als 155°. Die kinematische Viskosität einer solchen TZ beträgt bei + 100° nicht mehr als 1,5 mm² / s und bei -40 - nicht weniger als 1800 mm² / s. Die Farbe dieser Bremsflüssigkeit ist gelb. Anwendung: vorgesehen für den Einsatz in Fahrzeugen mit einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 220 km/h. Scheibenbremsen (belüftet) werden in das Bremssystem solcher Autos eingebaut.
Punkt 5. Der "trockene" Siedepunkt dieser Bremsflüssigkeit beträgt nicht weniger als 260° und der "nasse" Siedepunkt nicht weniger als 180°. Die kinematische Viskosität eines solchen TZ beträgt bei + 100° nicht mehr als 1,5 mm² / s und bei -40 - nicht weniger als 900 mm² / s. Die Farbe dieser Bremsflüssigkeit ist dunkelrot. Anders als die obige TK basiert DOT 5 auf Silikon, nicht auf Polyglykol. Anwendung: bestimmt für den Einsatz in Spezialfahrzeugen, die bei extremen Temperaturen für Bremssysteme betrieben werden, und wird daher nicht in normalen Autos verwendet.
Der "trockene" Siedepunkt dieser Bremsflüssigkeit beträgt nicht weniger als 270 ° und der "nasse" Siedepunkt nicht weniger als 190 °. Die kinematische Viskosität eines solchen TZ beträgt bei + 100° nicht mehr als 1,5 mm² / s und bei -40 - nicht weniger als 900 mm² / s. Die Farbe dieser Bremsflüssigkeit ist hellbraun. Anwendung: bestimmt für den Einsatz in Bremssystemen von Sportrennwagen, bei denen die Temperaturen von Arbeitsflüssigkeiten kritische Werte erreichen.
Vor- und Nachteile von Bremsflüssigkeiten
Alle oben genannten Bremsflüssigkeiten haben ihre eigenen Vor- und Nachteile. Der Einfachheit halber werden wir sie in der folgenden Tabelle angeben:
| TK-Klasse | Würde | Nachteile |
| DOT 3 |
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| DOT 4 |
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| DOT 5 |
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| DOT 5 .1 |
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Wann Bremsflüssigkeit wechseln?
Die Lebensdauer der Bremsflüssigkeit hängt direkt von ihrer chemischen Zusammensetzung ab.
Mineral TK hat aufgrund seiner chemischen Eigenschaften (geringe Hygroskopizität, gute Schmiereigenschaften) eine recht lange Lebensdauer (bis zu 10 Jahre). Wenn jedoch Wasser in die Flüssigkeit eindringt, zum Beispiel bei einem Druckverlust der Bremsanlage, ändern sich deren Eigenschaften (der Siedepunkt sinkt, die Viskosität steigt) und sie kann ihre Funktionen nicht mehr erfüllen, was zum Ausfall der Bremse führen kann . Eine regelmäßige Überprüfung (einmal jährlich) des Bremssystems und des Flüssigkeitszustandes, der unter Laborbedingungen festgestellt werden kann, wird empfohlen.
Polyglykolic TK weist eine durchschnittliche oder hohe Hygroskopizität auf und sollte daher zweimal im Jahr auf seinen Zustand überprüft werden. Es ist möglich, den Zustand von polyglykolischem TK visuell zu beurteilen: Wenn sich die Flüssigkeit verdunkelt oder Niederschlag darin erkennbar ist, muss sie vollständig ersetzt werden. Ein solches TK kann bis zu 3 % Feuchtigkeit pro Jahr aufnehmen. Übersteigt dieser Wert 8%, kann der Siedepunkt der Bremsflüssigkeit auf 100° sinken, was zum Sieden der TK und zum Ausfall der gesamten Bremsanlage führt. Automobilhersteller empfehlen, die Bremsflüssigkeit auf Polyglykolbasis alle 40.000 Kilometer oder alle 2-3 Jahre zu wechseln. Typischerweise wird diese Bremsflüssigkeit beim Einbau neuer externer Bremsen (Beläge und Scheiben) komplett gewechselt.
Silikon TK zeichnet sich durch seine Langlebigkeit aus, da seine chemische Zusammensetzung widerstandsfähiger gegen äußere Einflüsse (Feuchtigkeitseintritt) ist. In der Regel erfolgt der Austausch von Silikonbremsflüssigkeiten nach 10-15 Jahren ab dem Zeitpunkt der Befüllung der Bremsanlage.
Das Design der Bremsen verschiedener Hersteller unterscheidet sich stark voneinander, daher sind auch die Empfehlungen für den Einsatz von Bremsflüssigkeit sehr unterschiedlich.
Bevor Sie die Bremsen Ihres Fahrrads warten, lesen Sie unbedingt die Anweisungen des Herstellers!
Die Unterschiede beziehen sich insbesondere auf die empfohlene Bremsflüssigkeit. Shimano stellt beispielsweise für seine Bremsen ein spezielles Mineralöl her, und nur dieses Öl kann in allen Modellen der hydraulischen Bremsen von Shimano verwendet werden. Hope empfiehlt die Verwendung von DOT 4 oder DOT 5.1 Kfz-Bremsflüssigkeit.
An Bremsflüssigkeit gibt es sehr strenge Anforderungen:
- Es darf weder die Metalle der Bremsenteile angreifen, noch darf es Wellendichtringe und Dichtungen zerstören.
- Es sollte in der Kälte nicht eindicken.
- Er sollte sich bei Erwärmung nicht stark ausdehnen (und der Scheibenbremssattel kann sich bei längerem Bremsen auf sehr hohe Temperaturen erwärmen).
- Es sollte beim Erhitzen nicht kochen (Bremsversagen bei langen Abfahrten ist meistens mit Erhitzen der Bremsteile und anschließendem Sieden der Bremsflüssigkeit verbunden)
- Es muss das eindringende Wasser chemisch binden können (Wasser im Hydrauliksystem der Bremsen verursacht nicht nur Korrosion, sondern kann bei Erwärmung des Bremssattels auch kochen).
Wasser dringt früher oder später sowieso in das Hydrauliksystem ein und die Fähigkeit der Bremsflüssigkeit, dieses Wasser zu binden, ist begrenzt. Daher muss die Bremsflüssigkeit regelmäßig ausgetauscht werden. Normalerweise muss dies nicht oft gemacht werden - alle paar Jahre einmal.
Der Bremsflüssigkeitswechsel wird am Beispiel der Shimano 525 Bremse beschrieben.
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Das SHIMANO Mineralöl hat eine leuchtend rote Farbe, die mit der Zeit stumpf wird und sich verfärbt. Die Bremsflüssigkeit sollte gewechselt werden, wenn sie ihre Farbe verliert, blassrosa wird .. |
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Zustand der Bremsflüssigkeit prüfen 1. Lösen Sie die Schrauben, mit denen der Bremshebel am Lenkrohr befestigt ist. |
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3. Lösen Sie die beiden Schrauben und nehmen Sie den Deckel vom Ausdehnungsgefäß ab. |
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Wir schauen uns die Farbe der Flüssigkeit im Ausdehnungsgefäß an. Wenn es rot ist (wie auf dem Foto), dann schließen Sie den Ausgleichsbehälter und setzen Sie den Bremshebel ein. Wenn die Flüssigkeit im Tank farblos ist oder eine blassrosa Farbe hat, ist es an der Zeit, sie zu wechseln. |
Bremsflüssigkeit wechseln
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Zum Austausch benötigen Sie neben Schraubendrehern und Schlüsseln ein Stück PVC-Schlauch von 30-40 cm Länge (vorzugsweise transluzent oder transparent) und eine Schüssel für die Abfallflüssigkeit. Es ist praktisch, Bremsflüssigkeit aus einer medizinischen Spritze in den Ausgleichsbehälter zu gießen. Die Bremsflüssigkeit wechseln Sie am besten, indem Sie den Bremssattel vom Fahrrad entfernen. In diesem Fall müssen Sie keine Angst haben, dass die Bremsflüssigkeit auf die Scheibe und Beläge gelangt. Außerdem lassen sich die Bremsen leichter entlüften, wenn die Bremsleitungen senkrecht verlaufen. Legen Sie einen festen Abstandshalter zwischen die Bremsbeläge (ein Stück Pappe oder Kunststoff in der Dicke der Bremsscheibe) |
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| Wir lassen die alte Bremsflüssigkeit ab.
1. Stecken Sie einen Schlauch auf das Ventil am Bremssattel und führen Sie das andere Ende des Schlauchs in das Becken. 2. Öffnen Sie das Ventil mit einem Schlüssel. |
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3. Drücken Sie den Bremshebel mehrmals und beobachten Sie, wie die alte Bremsflüssigkeit aus der Tube in die Schüssel gegossen wird. 4. Wenn die alte Flüssigkeit nicht mehr ausläuft, fahren Sie mit dem Befüllen des Hydrauliksystems fort. |
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Füllen Sie neue Bremsflüssigkeit ein und entlüften Sie die Bremsen. Lass uns das überprüfen |
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| 1. Füllen Sie die Bremsflüssigkeit randvoll in den Ausgleichsbehälter. (Sie können eine medizinische Spritze verwenden) 2. Drücken Sie den Bremshebel mehrmals. Gleichzeitig steigen Luftblasen in den Ausgleichsbehälter auf und der Bremsflüssigkeitsstand im Behälter sinkt - sie gelangt in die Hydraulikleitung. Da der Flüssigkeitsstand im Vorratsbehälter sinkt, muss dort neue Bremsflüssigkeit nachgefüllt werden, um ein vollständiges Entleeren des Vorratsbehälters zu verhindern. Damit die Luftblasen zum Ausgleichsbehälter aufsteigen, können Sie regelmäßig mit den Fingern leicht auf den Bremssattel und die Hydraulikleitungen klopfen. |  |
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3. Gleichzeitig betrachten wir das vom Bremssattel ausgehende Rohr. Wenn Bremsleitung und Bremssattel voll sind, beginnt Bremsflüssigkeit aus diesem Schlauch in das Becken zu fließen. (Der Bremssattel und das Ausdehnungsgefäß sind kommunizierende Gefäße) 4. Schließen Sie das Ventil am Bremssattel mit einem Schlüssel. |
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Stellen Sie sicher, dass sich keine Luftblasen in der Hydraulikleitung befinden. | ||
Bremsen Ist eines der wichtigsten Elemente eines Fahrrads. Sie können mechanisch sein - hier wird ein Kabel verwendet, um die Energie vom Griff zum Bremsmechanismus zu übertragen, sowie hydraulisch, in dieser Version wird es verwendet Bremsflüssigkeit. ()
Grundsätzlich empfiehlt jeder Hersteller seine eigenen hydraulischen Bremsflüssigkeiten, stellt ein spezielles Mineralöl her und empfiehlt nichts anderes. Hope empfiehlt die Verwendung von DOT 4 oder DOT 5.1 Kfz-Bremsflüssigkeit.
An Flüssigkeiten werden hohe Anforderungen gestellt:
1) Die Flüssigkeit sollte keine Korrosion von Metallen verursachen sowie Öldichtungen und Dichtungen zerstören;
2) Flüssigkeiten müssen kältebeständig sein, dürfen nicht eindicken und gefrieren;
3) Es sollte auch gegen hohe Temperaturen beständig sein, sollte sich beim Erhitzen nicht ausdehnen und kochen;
4) Muss das eindringende Wasser chemisch binden können (Wasser in der hydraulischen Bremsanlage verursacht nicht nur Korrosion, sondern kann bei Erwärmung des Bremssattels auch kochen).
Einige der vorhandenen Bremsflüssigkeiten:
Es gibt zwei grundsätzlich unterschiedliche Arten von Flüssigkeiten, die in Bremsen eingefüllt werden – das sind Mineralöle (Magura, Shimano) und DOT3 / 4/5 Bremsflüssigkeit (Hayes, Hope, Formula).
Da diese Flüssigkeiten unterschiedliche Basen haben, sollten sie niemals gemischt oder ersetzt werden. Bremsflüssigkeit wirkt aggressiver auf Metalle und Dichtungen, daher dürfen für Mineralöl ausgelegte Bremsen nicht mit Bremsflüssigkeit befüllt werden!
Bremsflüssigkeiten für Kraftfahrzeuge.
1. DOT3- Glykolbasis
Siedepunkt - + 205C
<1500
Viskositätsstabilität bei + 100C -> 1,5
ultrahohe Hygroskopizität, Lebensdauer - 10-12 Monate
2. DOT4- Glykolbasis
Siedepunkt - + 230C (eigentlich - ca. 260)
Stabilität Viskosität bei -40C -<1800
Viskositätsstabilität bei + 100C -> 1,5
hohe Hygroskopizität, Lebensdauer - 24 Monate
3. DOT5- Silikonbasis
Siedepunkt - + 260C (eigentlich - bis 300)
Stabilität Viskosität bei -40C -<900
Viskositätsstabilität bei + 100C -> 1,5
praktisch keine Hygroskopizität, hohe Schmiereigenschaften, bei völligem Fehlen von Korrosionsschutzeigenschaften; Lebensdauer - bis zu 15 Jahre
4. DOT5.1- Glykolbasis
Siedepunkt - + 250 ° C (eigentlich - etwa 280)
Stabilität Viskosität bei -40C -<900
Viskositätsstabilität bei + 100C -> 1,5
höchste Fließfähigkeit, geringe Hygroskopizität, Lebensdauer - bis zu 5 Jahre
Gülleeigenschaften werden durch synthetische Zusätze bereitgestellt
Mineralöle für hydraulische Bremsen:
1. Signature Öle Shimano und Magura.
2. Motorex Hydraulikflüssigkeit 75
3. Citroen-Hydraulik.
4. Jedes Mineralöl aus einem Autohaus mit der geringsten Menge an Zusätzen.
Warum sollten Sie die Wahl der Bremsflüssigkeit so ernst wie möglich nehmen? Tatsache ist, dass der unterbrechungsfreie Betrieb des Bremssystems und damit die Sicherheit des Autos maßgeblich davon abhängt. Wenn der Fahrer das Pedal drückt, überträgt die unter Druck stehende Bremsflüssigkeit im System die Kraft auf den Bremssattelkolben und den Kolben auf die Beläge. Die Bremsen werden betätigt und das Fahrzeug kommt zum Stehen. Durch die entstehende Reibung wird die Flüssigkeit jedoch erhitzt. Wenn es kocht, verliert es seine wichtige Eigenschaft - Inkompressibilität. In diesem Fall reagiert das System praktisch nicht mehr auf das Drücken des Pedals und es wird sehr, sehr schwierig zu stoppen sein, da die Kraft nicht auf die Bremsbeläge übertragen wird.
Grundeigenschaften der Bremsflüssigkeit
Bremsflüssigkeiten haben eine Reihe von Eigenschaften, die sich direkt auf ihre Leistung auswirken. Das:
- Hygroskopizität;
- Stockpunkt;
- Aggressivität.
Die Fähigkeit der Flüssigkeit, Feuchtigkeit aufzunehmen, hängt von der Hygroskopizität ab. Je niedriger die Zahl, desto besser. Dies liegt daran, dass Feuchtigkeit, die in die Bremsflüssigkeit gelangt, deren Eigenschaften verschlechtert, insbesondere den Siedepunkt senkt.
Die Aggressivität der Bremsflüssigkeit bestimmt den negativen Einfluss auf Dichtungen und andere Systemkomponenten aus Gummi oder Kunststoff.
Der Pourpoint ist ein äußerst wichtiger Parameter. Bei starkem Frost kann die Bremsflüssigkeit extrem dickflüssig werden und nicht mehr im System zirkulieren. In diesem Fall ist es für den Fahrer schwierig, das Bremspedal zu betätigen, und er kann ernsthafte Probleme mit der Fahrsicherheit haben. In Russland, das weltweit für seinen kalten Winter bekannt ist, muss eine Flüssigkeit verwendet werden, die auch bei niedrigen Temperaturen ihre Eigenschaften behält.
Flüssigkeitsarten für das Bremssystem
Es gibt mehrere Klassifikationen von Bremsflüssigkeiten, aber die beliebteste ist heute die vom US-Verkehrsministerium (USDOT) entwickelte. Danach werden alle Produkte dieser Kategorie in mehrere Klassen eingeteilt, von DOT-1 bis DOT-5. Das Wichtigste über sie:
- DOT-1- und DOT-2-Flüssigkeiten werden heute praktisch nicht verwendet;
- DOT-3 ist eine Bremsflüssigkeit auf Glykolbasis, relativ aggressiv gegenüber Lack- und Gummiprodukten, mit hoher Hygroskopizität, mit einem Siedepunkt von 205 Grad Celsius (sofern keine Feuchtigkeit eingedrungen ist);
- DOT-4 - Diese Kategorie umfasst Bremsflüssigkeiten auf Glykolbasis, die den Lack angreifen, aber Gummiprodukte nicht beeinträchtigen; sie sind weniger hygroskopisch als DOT-3-Produkte und kochen bei 230 Grad Celsius (vorausgesetzt, sie haben kein Wasser aufgenommen);
- DOT-5 ist eine modernere Bremsflüssigkeit, bei der ein Silikon mit Additivpaket als Basis verwendet wird, wodurch es praktisch kein Wasser aufnimmt, für Lack- und Gummiteile sicher ist und bei einer Temperatur von . kocht 250 Grad Celsius;
- DOT-5.1 ist eine Bremsflüssigkeit auf Glykolbasis mit relativ hoher Hygroskopizität, aggressiv gegenüber Lack, aber unbedenklich für Gummiteile, siedet bei einer Temperatur von 275 Grad Celsius (vorausgesetzt, sie hat kein Wasser aufgenommen).
Innerhalb jeder Kategorie kann es Produkte mit verbesserter Leistung geben, obwohl diese nicht offiziell klassifiziert sind. Neben DOT-4 Bremsflüssigkeit finden Sie beispielsweise DOT-4.5 und DOT-4 SUPER. Außerdem ist jeder Typ, mit Ausnahme von DOT-5, in zwei Gruppen unterteilt:
- für Fahrzeuge mit ABS (in diesem Fall sieht die Markierung so aus - DOT-4 / ABS);
- für Fahrzeuge ohne ABS.
Bremsflüssigkeiten verschiedener Klassen haben in der Regel unterschiedliche Farben. So kann der Fahrer visuell erkennen, mit welchem Produkt er es zu tun hat, um Fehler oder versehentliches Mischen zu vermeiden:
- DOT-3, DOT-4, DOT1 - gelbe Farbe (von hellgelb bis hellbraun);
- DOT-5 ist rot oder pink.
Da die Bremsflüssigkeiten DOT-3, DOT-4 und DOT-5.1 auf Glykolbasis basieren, können sie grundsätzlich gemischt werden. Allerdings können verschiedene Hersteller unterschiedliche Additivpakete verwenden; Daher ist es Experten zufolge erlaubt, Produkte eines Herstellers zu kombinieren. Zum Beispiel können Sie Liqui Moly Bremsflüssigkeit mit anderen ähnlichen Produkten derselben Firma mischen. Dementsprechend sind DOT-5-Produkte auf Silikonbasis nicht mit DOT-3, DOT-4 und DOT-5.1 kompatibel.
Die vielseitigste und kostengünstigste Bremsflüssigkeit ist heute die DOT-3 Bremsflüssigkeit. Es wird am häufigsten in Pkw und Lkw der frühen Produktionsjahre verwendet, die nicht allzu intensiv genutzt werden.
DOT-4 ist ein vielseitiges, aber etwas teureres Produkt. Es ist für fast jedes Fahrzeug mit Scheibenbremsen geeignet und funktioniert aufgrund seiner hohen Viskosität gut in Systemen mit hohem Verschleiß, sodass Sie keine Leckagen befürchten müssen.
DOT 5.1 ist ein ziemlich teures Produkt, das sich gut für Fahrzeuge mit geringer Laufleistung und Autos eignet, die unter hohen und sogar extremen Feuchtigkeitsbedingungen betrieben werden.
Bei der Auswahl einer Bremsflüssigkeit müssen Sie sich an folgenden Parametern orientieren:
- Empfehlungen des Herstellers;
- Laufleistung, Zustand der Bremsanlage,
- Typ, Gewicht, Leistungsmerkmale Ihres Fahrzeugs.