Passives Sicherheitssystem für Fahrzeuge. Überprüfung der passiven Sicherheitsausrüstung

Fahrzeugsicherheit. Die Fahrzeugsicherheit umfasst eine Reihe von strukturellen und Betriebseigenschaften Verringerung der Wahrscheinlichkeit von Verkehrsunfällen, der Schwere ihrer Folgen und der negativen Auswirkungen auf Umgebung.

Der Sicherheitsbegriff der Fahrzeugstruktur umfasst aktive und passive Sicherheit.

Aktive Sicherheit Bauwerke sind konstruktive Maßnahmen zur Unfallverhütung. Dazu gehören Maßnahmen, die Beherrschbarkeit und Stabilität während der Fahrt, effektives und zuverlässiges Bremsen, leichtes und zuverlässiges Lenken, geringe Ermüdung des Fahrers, gute Sichtbarkeit, effektive Bedienung der Außenbeleuchtung und Signaleinrichtungen sowie die Verbesserung der dynamischen Eigenschaften des Autos gewährleisten.

Passive Sicherheit Strukturen sind konstruktive Maßnahmen, die die Unfallfolgen für Fahrer, Passagiere und Ladung beseitigen oder minimieren. Sie sorgen für den Einsatz von verletzungsfreien Ausführungen von Lenksäulen, energieintensiven Elementen an Front und Heck von Autos, weichen Polstern von Kabine und Karosserie und weichen Verkleidungen, Sicherheitsgurten, Schutzbrillen, luftdichten Kraftstoffsystem, zuverlässige Feuerlöschgeräte, Verschlüsse für Motorhaube und Karosserie mit Verriegelungen, sichere Anordnung der Teile und aller Autos.

V letzten Jahren Große Aufmerksamkeit wird der Verbesserung der Konstruktionssicherheit von Fahrzeugen in allen Herstellerländern geschenkt. Allgemeiner in den Vereinigten Staaten von Amerika. Unter der aktiven Sicherheit eines Fahrzeugs werden seine Eigenschaften verstanden, die die Wahrscheinlichkeit eines Verkehrsunfalls verringern.

Für aktive Sicherheit sorgen mehrere Betriebseigenschaften, die es dem Fahrer ermöglichen, das Fahrzeug souverän zu fahren, mit der erforderlichen Intensität zu beschleunigen und zu bremsen sowie ohne großen Kraftaufwand auf der Fahrbahn zu manövrieren, was die Straßenlage erfordert. Die wichtigsten dieser Eigenschaften sind: Traktion, Bremsen, Stabilität, Handling, Geländegängigkeit, Informationsgehalt, Bewohnbarkeit.

Unter der passiven Sicherheit des Fahrzeugs wir verstehen seine Eigenschaften, die die Schwere der Folgen eines Verkehrsunfalls verringern.

Unterscheiden Sie zwischen externer und interner passiver Fahrzeugsicherheit. Die Hauptanforderung der externen passiven Sicherheit besteht darin, eine solche konstruktive Umsetzung der Außenflächen und Elemente des Fahrzeugs zu gewährleisten, bei der die Wahrscheinlichkeit einer Personenbeschädigung durch diese Elemente bei einem Verkehrsunfall minimal wäre.

Wie Sie wissen, ist eine erhebliche Anzahl von Unfällen mit Kollisionen und Kollisionen mit einem festen Hindernis verbunden. In diesem Zusammenhang besteht eine der Anforderungen an die externe passive Sicherheit von Autos darin, Fahrer und Insassen vor Verletzungen sowie das Auto selbst vor Beschädigungen mit Hilfe von externe Elemente Konstruktionen.

Abbildung 8.1 - Schema der Kräfte und Momente, die auf das Auto wirken

Abbildung 8.1 - Fahrzeugsicherheitsstruktur

Ein Beispiel für ein passives Sicherheitselement kann ein crashsicherer Stoßfänger sein, der den Aufprall des Autos auf Hindernisse bei niedrigen Geschwindigkeiten (zum Beispiel beim Rangieren in einer Parkzone) abmildern soll.

Die Belastungsgrenze der G-Kräfte für eine Person beträgt 50-60 g (G-Beschleunigung der Schwerkraft). Die Ausdauergrenze für einen ungeschützten Körper ist die vom Körper direkt wahrgenommene Energiemenge, entsprechend einer Bewegungsgeschwindigkeit von ca. 15 km/h. Bei 50 km/h überschreitet die Energie das zulässige um etwa das 10-fache. Daher besteht die Aufgabe darin, die Beschleunigung des menschlichen Körpers bei einer Kollision aufgrund länger andauernder Verformungen der Karosseriefront zu reduzieren, die möglichst viel Energie aufnehmen würde.

Das heißt, je größer die Verformung des Autos und je länger sie dauert, desto weniger Überlastung erfährt der Fahrer beim Aufprall auf ein Hindernis.

Die äußere passive Sicherheit bezieht sich auf dekorative Elemente der Karosserie, Griffe, Spiegel und andere an der Karosserie befestigte Teile. Bei modernen Autos werden zunehmend müde Türgriffe verwendet, die bei einem Verkehrsunfall Fußgänger nicht verletzen. Die hervorstehenden Embleme der Hersteller an der Fahrzeugfront werden nicht verwendet.

Es gibt zwei Hauptanforderungen an die innere passive Sicherheit eines Autos:

Schaffung von Bedingungen, unter denen eine Person jeder Überlastung sicher standhalten kann;

Beseitigung traumatischer Elemente im Inneren des Körpers (Kabine). Der Fahrer und die Passagiere bei einer Kollision bewegen sich nach einem sofortigen Anhalten des Autos immer noch weiter und behalten die Geschwindigkeit bei, die das Auto vor der Kollision hatte. Zu diesem Zeitpunkt treten die meisten Verletzungen durch Aufprall des Kopfes auf die Windschutzscheibe, der Brust auf das Lenkrad und Lenksäule, Knie am unteren Rand der Instrumententafel.

Eine Analyse der Verkehrsunfälle zeigt, dass die überwiegende Mehrheit der Getöteten auf den Vordersitzen saß. Daher wird bei der Entwicklung passiver Sicherheitsmaßnahmen zunächst auf die Sicherheit von Fahrer und Beifahrer auf dem Vordersitz geachtet.

Das Design und die Steifigkeit der Karosserie sind so ausgelegt, dass bei Kollisionen die vorderen und hinteren Teile der Karosserie verformt werden und die Verformung des Fahrgastraums (Kabine) so gering wie möglich ist, um die Lebenserhaltungszone zu erhalten. das heißt, der minimal erforderliche Raum, innerhalb dessen ein Quetschen des menschlichen Körpers im Körper ausgeschlossen ist ...

Darüber hinaus sind folgende Maßnahmen zu ergreifen, um die Schwere der Kollisionsfolgen zu mindern:

Die Notwendigkeit, das Lenkrad und die Lenksäule zu bewegen und die Aufprallenergie von ihnen zu absorbieren sowie den Aufprall gleichmäßig über die Oberfläche der Brust des Fahrers zu verteilen;

Eliminierung der Möglichkeit des Herausschleuderns oder des Verlustes von Passagieren und des Fahrers (Zuverlässigkeit der Türschlösser);

Verfügbarkeit von persönlicher Schutz- und Rückhalteausrüstung für alle Passagiere und den Fahrer (Sicherheitsgurte, Kopfstützen, Airbags);

Fehlen traumatischer Elemente vor den Passagieren und dem Fahrer;

Körperausrüstung mit Schutzbrille. Die Wirksamkeit der Verwendung von Sicherheitsgurten in Kombination mit anderen Maßnahmen wird durch statistische Daten bestätigt. Somit reduziert die Verwendung von Gürteln die Anzahl der Verletzungen um 60 - 75% und reduziert deren Schwere.

Einer von effektive Wege Die Lösung des Problems, die Bewegung des Fahrers und der Passagiere bei einer Kollision einzuschränken, ist die Verwendung von pneumatischen Kissen, die bei einer Kollision des Autos mit einem Hindernis in 0,03 - 0,04 s mit Druckgas gefüllt werden, den Schlag der Fahrer und Beifahrer und reduzieren dadurch die Schwere der Verletzung.

Unter Post-Crash-Fahrzeugsicherheit Unter seinen Eigenschaften versteht man im Falle eines Unfalls die Evakuierung von Personen nicht zu beeinträchtigen, während und nach der Evakuierung keine Verletzungen zu verursachen. Die wichtigsten Sicherheitsmaßnahmen nach einem Unfall sind Brandschutzmaßnahmen, Maßnahmen zur Evakuierung von Personen und Notsignalisierungen.

Die schwerste Folge eines Verkehrsunfalls ist ein Autobrand. Brände treten am häufigsten bei schweren Unfällen auf, wie beispielsweise Kollisionen mit Fahrzeugen, Kollisionen mit festen Hindernissen und Überschlägen. Trotz der geringen Brandwahrscheinlichkeit (0,03 -1,2% der Gesamtzahl der Vorfälle) sind die Folgen schwerwiegend.

Sie verursachen eine fast vollständige Zerstörung des Autos und, wenn eine Evakuierung nicht möglich ist, den Tod von Menschen.Bei solchen Unfällen wird Kraftstoff aus dem beschädigten Tank oder aus dem Einfüllstutzen gegossen. Die Entzündung erfolgt durch heiße Teile der Abgasanlage, durch einen Funken bei einer defekten Zündanlage oder durch Reibung von Karosserieteilen auf der Straße oder an der Karosserie eines anderen Autos. Es kann andere Brandursachen geben.

Unter der Umweltsicherheit des Fahrzeugs Es wird davon ausgegangen, dass seine Eigenschaft den Grad der negativen Auswirkungen auf die Umwelt verringert. Umweltsicherheit deckt alle Aspekte der Autonutzung ab. Im Folgenden sind die wichtigsten Umweltaspekte im Zusammenhang mit dem Betrieb des Autos aufgeführt.

Verlust von nutzbarer Landfläche... Die für den Verkehr und das Parken von Autos erforderlichen Flächen sind von der Nutzung anderer Sektoren der Volkswirtschaft ausgeschlossen. Die Gesamtlänge des Weltnetzes von befestigten Straßen beträgt mehr als 10 Millionen km, was einen Verlust von über 30 Millionen Hektar bedeutet. Der Ausbau von Straßen und Plätzen führt zu „einer Vergrößerung des Territoriums der Städte und einer Verlängerung aller Verbindungen. In Städten mit ausgebautem Straßennetz und Autodienstleistungsunternehmen nehmen die für den Verkehr und das Parken zugewiesenen Flächen bis zu 70 % des gesamten Territoriums ein.

Darüber hinaus sind riesige Territorien von Fabriken für die Herstellung und Reparatur von Autos besetzt, Dienstleistungen zur Gewährleistung des Funktionierens von Straßentransport: Tankstelle, Tankstelle, Camping usw.

Luftverschmutzung... Der Großteil der in der Atmosphäre verteilten schädlichen Verunreinigungen ist das Ergebnis des Betriebs von Kraftfahrzeugen. Ein Motor mittlerer Leistung emittiert an einem Betriebstag etwa 10 m 3 Abgase in die Atmosphäre, die Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe, Stickoxide und viele andere giftige Stoffe enthalten.

In unserem Land wurden die folgenden Normen für die durchschnittlichen täglichen maximal zulässigen Konzentrationen festgelegt giftige Substanzen in der Atmosphäre:

Kohlenwasserstoffe - 0,0015 g / m;

Kohlenmonoxid - 0,0010 g / m;

Stickstoffdioxid - 0,00004 g / m

Nutzung natürlicher Ressourcen. Millionen Tonnen hochwertiger Materialien werden für die Herstellung und den Betrieb von Autos verwendet, was zur Erschöpfung ihrer natürlichen Reserven führt. Mit dem exponentiellen Wachstum des Energieverbrauchs pro Kopf, das für die Industrieländer charakteristisch ist, wird bald der Moment kommen, in dem die vorhandenen Energiequellen nicht in der Lage sein werden, den menschlichen Bedarf zu decken.

Ein erheblicher Teil der verbrauchten Energie wird von Autos verbraucht, Effizienz Motoren davon 0,3 0,35. Daher werden 65 - 70 % des Energiepotentials nicht genutzt.

Geräusche und Vibrationen. Der von einer Person langfristig ohne schädliche Folgen tolerierte Lärmpegel beträgt 80 - 90 dB. Auf den Straßen von Großstädten und Industriezentren erreicht der Lärmpegel 120-130 dB. Durch die Bewegung von Fahrzeugen verursachte Bodenschwingungen wirken sich nachteilig auf Gebäude und Bauwerke aus. Um eine Person vor den schädlichen Auswirkungen von Fahrzeuglärm zu schützen, werden verschiedene Techniken eingesetzt: Verbesserung der Gestaltung von Fahrzeugen, Lärmschutzbauten und Grünflächen entlang stark befahrener Stadtautobahnen, Organisation eines solchen Verkehrsregimes, wenn der Lärmpegel am niedrigsten ist.

Der Betrag der Zugkraft ist umso größer, je größer das Motordrehmoment und Übersetzungsverhältnis Getriebe und Hauptzahnrad... Der Betrag der Traktionskraft kann jedoch die Haftkraft der Antriebsräder an der Straße nicht überschreiten. Übersteigt die Zugkraft die Zugkraft der Räder auf der Straße, dann rutschen die Antriebsräder.

Haftkraft gleich dem Produkt aus Haftbeiwert und Haftgewicht. Zum Zugfahrzeug das Haftgewicht entspricht der normalen Belastung der gebremsten Räder.

Haftungskoeffizient hängt von der Art und Beschaffenheit der Fahrbahnoberfläche, von der Ausführung und Beschaffenheit der Reifen (Luftdruck, Profil), von der Beladung und Fahrgeschwindigkeit ab. Der Wert des Haftbeiwertes nimmt auf nasser und feuchter Fahrbahn ab, insbesondere bei steigender Fahrgeschwindigkeit und abgenutztes Profil Reifen. Auf einer trockenen Straße mit Asphalt-Beton-Belag beträgt der Reibungskoeffizient beispielsweise 0,7 - 0,8 und auf einer nassen Straße - 0,35 - 0,45. Auf einer vereisten Straße wird der Haftbeiwert auf 0,1 - 0,2 reduziert.

Schwere Das Auto ist im Schwerpunkt befestigt. Bei modernen Pkw liegt der Schwerpunkt in einer Höhe von 0,45 - 0,6 m über der Fahrbahn und etwa in der Pkw-Mitte. Daher wird die normale Last eines Pkw ungefähr gleichmäßig auf seine Achsen verteilt, d.h. das Haftgewicht beträgt 50 % der Normallast.

Die Schwerpunkthöhe bei LKW beträgt 0,65 - 1 m, bei voll beladenem LKW beträgt das Haftgewicht 60–75 % der Normallast. Verfügen über Fahrzeuge mit Allradantrieb Haftgewicht entspricht der normalen Fahrzeuglast.

Während der Fahrt ändern sich diese Verhältnisse, da sich die normale Last zwischen den Achsen der Wagen in Längsrichtung umverteilt, wenn die Antriebsräder die Zugkraft übertragen, die Hinterräder stärker belastet werden und wenn der Wagen bremst, die Vorderräder werden belastet. Außerdem ist die Umverteilung der Normallast zwischen Front- und Hinterräder erfolgt, wenn das Fahrzeug bergab oder bergauf fährt.

Die Umverteilung der Last durch Änderung des Wertes des Haftgewichts beeinflusst die Haftung der Räder auf der Straße, Bremseigenschaften und Fahrzeugstabilität.

Bewegungswiderstandskräfte... Zugkraft auf die Antriebsräder des Fahrzeugs. Mit einer gleichmäßigen Bewegung des Autos entlang horizontale Straße solche Kräfte sind: Rollwiderstandskraft und Luftwiderstandskraft. Bewegt sich das Fahrzeug bergauf, tritt ein Auftriebswiderstand auf (Abb. 8.2) und beim Beschleunigen entsteht ein Beschleunigungswiderstand (Trägheitskraft).

Rollwiderstandskraft entsteht durch Verformung von Reifen und Fahrbahn. Er ist gleich dem Produkt aus Normallast des Fahrzeugs und Rollwiderstandsbeiwert.

Abbildung 8.2 - Schema der Kräfte und Momente, die auf das Auto wirken

Der Rollwiderstandskoeffizient hängt von der Art und Beschaffenheit der Fahrbahn, der Reifenkonstruktion, dem Reifenverschleiß und dem Luftdruck sowie der Fahrzeuggeschwindigkeit ab. Beispielsweise beträgt der Rollwiderstandskoeffizient für eine Straße mit Asphaltbetondecke 0,014 0,020, für eine trockene Schotterstraße 0,025-0,035.

Auf harter Fahrbahn steigt der Rollwiderstandsbeiwert mit abnehmendem Reifendruck stark an und steigt mit zunehmender Fahrgeschwindigkeit sowie mit zunehmendem Brems- und Drehmoment an.

Die Luftwiderstandskraft hängt vom Luftwiderstandsbeiwert, der Frontfläche und der Fahrzeuggeschwindigkeit ab. Der Luftwiderstandsbeiwert wird durch den Fahrzeugtyp und seine Karosserieform bestimmt, die Frontfläche wird durch die Spurweite (Abstand zwischen den Reifenmitten) und die Fahrzeughöhe bestimmt. Der Luftwiderstand nimmt proportional zum Quadrat der Fahrzeuggeschwindigkeit zu.

Hebewiderstandskraft je mehr, desto größer die Masse des Fahrzeugs und die Steigung der Straße, die durch den Steigungswinkel in Grad oder den Wert der Steigung, ausgedrückt in Prozent, geschätzt wird. Wenn sich das Fahrzeug andererseits bergab bewegt, beschleunigt im Gegensatz dazu die Widerstandskraft gegen die Steigung die Bewegung des Fahrzeugs.

Auf Straßen mit Asphaltbetondecke darf die Längsneigung in der Regel 6% nicht überschreiten. Bei einem Rollwiderstandskoeffizienten von 0,02 beträgt der Gesamtwiderstand der Straße 8 % t der normalen Fahrzeuglast.

Beschleunigungswiderstandskraft(Trägheitskraft) hängt von der Masse des Autos, seiner Beschleunigung (Geschwindigkeitszunahme pro Zeiteinheit) und der Masse der rotierenden Teile (Schwungrad, Räder) ab, deren Beschleunigung auch Zugkraft erfordert.

Wenn das Auto beschleunigt, ist die Kraft des Beschleunigungswiderstands in die der Bewegung entgegengesetzte Richtung gerichtet. Beim Bremsen des Autos und Verlangsamen seiner Bewegung wird die Trägheitskraft auf die Bewegung des Autos gerichtet.

Das Auto bremsen. Die Bremsleistung wird durch die Fähigkeit des Fahrzeugs gekennzeichnet, schnell zu verzögern und zu stoppen. Ein zuverlässiges und effizientes Bremssystem ermöglicht es dem Fahrer, das Auto mit hoher Geschwindigkeit souverän zu fahren und es bei Bedarf auf einem kurzen Straßenabschnitt anzuhalten.

Moderne Autos haben vier Bremssysteme: Arbeits-, Reserve-, Park- und Hilfsbremssysteme. Außerdem ist der Antrieb zu allen Kreisen der Bremsanlage getrennt. Das wichtigste für Handling und Sicherheit ist die Betriebsbremsanlage. Mit seiner Hilfe werden Service und Notbremsung des Autos durchgeführt.

Betriebsbremsung heißt Bremsen mit leichter Verzögerung (1-3 m/s 2). Es wird verwendet, um das Auto an einer zuvor markierten Stelle anzuhalten oder die Geschwindigkeit stufenlos zu reduzieren.

Eine Notbremsung wird als Verzögerung mit einer großen Verzögerung, normalerweise maximal, bezeichnet und erreicht 8 m / s2. Es wird in einer gefährlichen Umgebung verwendet, um ein unerwartet auftretendes Hindernis zu verhindern.

Beim Bremsen des Wagens wirkt nicht die Zugkraft auf und auf die Räder, sondern die Bremskräfte Pt1 und Pt2, wie in (Abb. 8.3) dargestellt. Die Trägheitskraft ist dabei in die Bewegungsrichtung des Fahrzeugs gerichtet.

Betrachten Sie den Notbremsvorgang. Der Fahrer, der ein Hindernis bemerkt hat, bewertet die Straßensituation, trifft eine Entscheidung zum Bremsen und überträgt seinen Fuß auf das Bremspedal. Die für diese Aktionen benötigte Zeit t (die Reaktionszeit des Fahrers) ist in (Abb. 8.3) durch das Segment AB dargestellt.

Während dieser Zeit fährt der Wagen den Weg S ohne abzubremsen. Dann drückt der Fahrer das Bremspedal und den Druck vom Haupt Bremszylinder(oder Bremsventil) wird auf die Radbremsen übertragen (die Ansprechzeit des Bremsantriebs tpt - das Segment des Flugzeugs. Die Zeit tt hängt hauptsächlich von der Auslegung des Bremsantriebs ab. Sie beträgt bei Fahrzeugen durchschnittlich 0,2–0,4 s bei hydraulischem Antrieb und 0,6-0 , 8 s bei pneumatischem Antrieb Bei Lastzügen mit pneumatischem Bremsantrieb kann die Zeit tт 2-3 s erreichen Der Wagen fährt während der Zeit tт den Weg St, auch ohne Geschwindigkeitsreduzierung.

Abbildung 8.3 - Anhalte- und Bremswege des Fahrzeugs

Nach Ablauf der Zeit tрt ist das Bremssystem vollständig eingerückt (Punkt C) und die Fahrzeuggeschwindigkeit beginnt zu sinken. In diesem Fall nimmt die Verzögerung zunächst zu (Segment CD, Anstiegszeit der Bremskraft tн) und bleibt dann annähernd konstant (stationär) und gleich jset (Zeit tMund, Segment DE).

Die Dauer des Zeitraums tнт hängt von der Masse des Fahrzeugs, Typ und Zustand ab Straßenbelag... Je größer die Masse des Fahrzeugs und der Haftbeiwert der Reifen auf der Straße, desto länger ist die Zeit t. Der Wert dieser Zeit liegt im Bereich von 0,1-0,6 s. Während der Zeit tнт bewegt sich das Auto auf die Entfernung Sнт, und seine Geschwindigkeit nimmt geringfügig ab.

Beim Fahren mit stetiger Verzögerung (Zeit tset, Abschnitt DE) verringert sich die Fahrzeuggeschwindigkeit pro Sekunde um den gleichen Betrag. Am Ende des Bremsvorgangs sinkt er auf Null (Punkt E), und das Auto hält, nachdem es den Weg Sust passiert hat. Der Fahrer nimmt den Fuß vom Bremspedal und die Bremsung erfolgt (Bremszeit toт, Abschnitt EF).

Durch die Trägheitskraft wird jedoch die Vorderachse beim Bremsen belastet, während die Hinterachse dagegen entlastet wird. Daher nimmt das Ansprechverhalten an den Vorderrädern Rzl zu und an den Hinterrädern Rz2 ab. Dementsprechend ändern sich die Haftkräfte, daher ist bei den meisten Autos eine vollständige und gleichzeitige Benutzung der Kupplung durch alle Räder des Autos äußerst selten und die tatsächliche Verzögerung ist geringer als das maximal mögliche.

Um die Verringerung der Verzögerung zu berücksichtigen, muss der Bremswirkungskorrekturfaktor K.e in die Formel zur Bestimmung von jst eingeführt werden, gleich 1,1-1,15 für Pkw und 1,3-1,5 für Lkw und Busse. Auf glatter Fahrbahn erreichen die Bremskräfte an allen Rädern des Fahrzeugs fast gleichzeitig den Traktionswert.

Der Bremsweg ist kürzer als der Bremsweg, weil während der reaktionszeit des fahrers bewegt sich das auto eine beträchtliche strecke zurück. Brems- und Bremswege verlängern sich mit zunehmender Geschwindigkeit und abnehmender Traktion. Die minimal zulässigen Bremswege bei einer Anfangsgeschwindigkeit von 40 km/h auf einer waagerechten Straße mit trockenem, sauberem und ebenem Untergrund sind normiert.

Die Wirksamkeit des Bremssystems hängt stark von seiner technischer Zustand und den technischen Zustand der Reifen. Wenn Öl oder Wasser in die Bremsanlage eindringt, wird der Reibungskoeffizient zwischen den Bremsbelägen und den Trommeln (oder Scheiben) reduziert und das Bremsmoment reduziert. Wenn sich die Lauffläche des Reifens abnutzt, nimmt der Grip-Koeffizient ab.

Dies bedeutet einen Rückgang Bremskräfte... Im Betrieb sind die Bremskräfte der linken und rechten Räder eines Autos oft unterschiedlich, was dazu führt, dass es sich um eine vertikale Achse dreht. Die Gründe können unterschiedlicher Verschleiß sein Bremsbeläge und Trommeln oder Reifen, oder Öl oder Wasser, das auf einer Seite des Fahrzeugs in die Bremsanlage eindringt, den Reibungskoeffizienten verringert und das Bremsmoment verringert.

Fahrzeugstabilität. Stabilität wird als die Eigenschaft eines Autos verstanden, dem Schleudern, Rutschen und Überschlagen zu widerstehen. Unterscheiden Sie zwischen Längs- und seitliche Stabilität Wagen. Der Verlust der seitlichen Stabilität ist wahrscheinlicher und gefährlicher.

Die Richtungsstabilität eines Autos wird seine Eigenschaft genannt, sich ohne Korrekturmaßnahmen des Fahrers in die gewünschte Richtung zu bewegen, d.h. mit konstanter Lenkradstellung. Ein Auto mit ständig schlechter Richtungsstabilität ändert plötzlich die Richtung.

Dies stellt eine Gefahr für andere Fahrzeuge und Fußgänger dar. Der Fahrer, der ein instabiles Auto fährt, ist gezwungen, die Verkehrssituation besonders sorgfältig zu beobachten und die Bewegung ständig anzupassen, um ein Verlassen der Straße zu verhindern. Bei längerem Fahren eines solchen Autos wird der Fahrer schnell müde, die Unfallgefahr steigt.

Durch die Einwirkung von Störkräften, z. B. Böen, tritt eine Verletzung der Spurtreue auf Seitenwind, Stöße der Räder auf Fahrbahnunebenheiten, sowie durch scharfes Einschlagen der gelenkten Räder durch den Fahrer. Stabilitätsverlust kann verursacht werden durch technische Störungen(falsche Einstellung der Bremsen, übermäßiges Spiel in der Lenkung oder deren Verklemmen, Reifenpanne usw.)

Der Verlust der Richtungsstabilität bei hoher Geschwindigkeit ist besonders gefährlich. Das Auto kann sich nach einer Änderung der Fahrtrichtung und einer Abweichung auch in einem kleinen Winkel nach kurzer Zeit auf der Fahrspur des Gegenverkehrs wiederfinden. Wenn also ein Auto, das sich mit einer Geschwindigkeit von 80 km / h bewegt, nur um 5° von der geradlinigen Bewegungsrichtung abweicht, bewegt es sich nach 2,5 s um fast 1 m zur Seite und der Fahrer hat möglicherweise keine Zeit, um das Auto auf die vorherige Spur zurückbringen.

Abbildung 8.4 - Diagramm der auf das Fahrzeug wirkenden Kräfte

Oft verliert das Auto beim Fahren auf einer Straße mit seitlichem Gefälle (Gefälle) und beim Abbiegen auf einer horizontalen Straße die Stabilität.

Bewegt sich das Auto entlang einer Steigung (Abbildung 8.4, a), bildet die Schwerkraft G mit der Fahrbahnoberfläche einen Winkel β und lässt sich in zwei Komponenten zerlegen: die Kraft P1 parallel zur Fahrbahn und die Kraft P2 senkrecht dazu .

P1 erzwingen, versuchen, das Auto bergab zu bewegen und es umzukippen. Je größer der Neigungswinkel β ist, desto größer ist die Kraft P1, also desto wahrscheinlicher der Verlust der Seitenstabilität. Beim Abbiegen des Fahrzeugs ist die Ursache für den Stabilitätsverlust Zentrifugalkraft Pc (Abb. 8.4, b), vom Drehpunkt aus gerichtet und auf den Schwerpunkt des Fahrzeugs aufgebracht. Er ist direkt proportional zum Quadrat der Fahrzeuggeschwindigkeit und umgekehrt proportional zum Krümmungsradius seiner Trajektorie.

Dem seitlichen Abrutschen der Reifen auf der Fahrbahn wird, wie oben erwähnt, durch die Traktionskräfte entgegengewirkt, die vom Traktionsbeiwert abhängen. Auf trockener, sauberer Fahrbahn sind die Zugkräfte stark genug, um das Fahrzeug auch bei hohen Seitenkräften stabil zu halten. Wenn die Straße mit einer nassen Schlamm- oder Eisschicht bedeckt ist, kann das Fahrzeug ins Schleudern geraten, selbst wenn es mit langsame Geschwindigkeit entlang einer relativ flachen Kurve.

Die maximale Geschwindigkeit, mit der man ohne Cross-Slip-Reifen einen Kurvenabschnitt mit dem Radius R befahren kann, beträgt. Wenn Sie also eine Kurve auf trockener Asphaltoberfläche (jx = 0,7) mit R = 50 m ausführen, können Sie sich mit einer Geschwindigkeit von . fortbewegen ca. 66km/h. Überwindet man die gleiche Kurve nach Regen (jx = 0,3) ohne zu rutschen, kann man sich nur mit einer Geschwindigkeit von 40-43 km/h fortbewegen. Daher müssen Sie vor dem Wenden die Geschwindigkeit umso mehr reduzieren, je kleiner der Radius der nächsten Wende ist. Die Formel bestimmt die Geschwindigkeit, mit der die Räder beider Achsen des Fahrzeugs gleichzeitig seitlich rutschen.

Dieses Phänomen ist in der Praxis äußerst selten. Viel häufiger beginnen die Reifen einer der Achsen, vorne oder hinten, zu rutschen. Querschlupf an der Vorderachse tritt selten auf und hört auch schnell auf. In den meisten Fällen gleiten die Räder der Hinterachse, die sich in seitlicher Richtung zu bewegen beginnen, immer schneller gleiten. Dieser sich beschleunigende Querschlupf wird als Skid bezeichnet. Um das begonnene Schleudern zu löschen, müssen Sie das Lenkrad in Richtung des Schleuderns drehen. Gleichzeitig beginnt sich das Auto in einer flacheren Kurve zu bewegen, der Wenderadius wird größer und die Fliehkraft nimmt ab. Sie müssen das Lenkrad sanft und schnell drehen, jedoch nicht in einem sehr großen Winkel, um keine Drehung in die entgegengesetzte Richtung zu verursachen.

Sobald das Schleudern stoppt, müssen Sie auch das Lenkrad sanft und schnell in die neutrale Position zurückbringen. Es sollte auch beachtet werden, dass zum Aussteigen aus dem Skid Auto mit Heckantrieb die Kraftstoffzufuhr muss reduziert, beim Frontantrieb dagegen erhöht werden. Bei einer Notbremsung tritt häufig ein Schleudern auf, wenn die Haftung der Reifen bereits zur Erzeugung von Bremskräften genutzt wurde. Stoppen oder lösen Sie in diesem Fall die Bremsung sofort und erhöhen Sie dadurch die Seitenstabilität des Fahrzeugs.

Unter seitlicher Krafteinwirkung kann das Auto nicht nur auf der Straße rutschen, entlang rutschen und auf die Seite oder auf das Dach kippen. Die Möglichkeit des Umkippens hängt von der Lage des Schwerpunkts und der Schwerkraft des Fahrzeugs ab. Je höher der Schwerpunkt von der Fahrzeugoberfläche entfernt ist, desto wahrscheinlicher ist ein Überschlagen. Besonders häufig werden Busse sowie Lastkraftwagen, die leichte, sperrige Güter (Heu, Stroh, Leergut etc.) und Flüssigkeiten transportieren, umgekippt. Seitenkräfte komprimieren die Federn an einer Fahrzeugseite und neigen die Karosserie, wodurch die Überschlaggefahr erhöht wird.

Umgang mit Fahrzeugen. Unter Beherrschbarkeit wird die Eigenschaft eines Autos verstanden, eine Bewegung in die vom Fahrer vorgegebene Richtung bereitzustellen. Das Fahrverhalten eines Autos hängt mehr als seine anderen Leistungseigenschaften mit dem Fahrer zusammen.

Um ein gutes Fahrverhalten zu gewährleisten, müssen die Designparameter des Autos den psychophysiologischen Eigenschaften des Fahrers entsprechen.

Das Fahrverhalten ist durch mehrere Indikatoren gekennzeichnet. Die wichtigsten sind: der Grenzwert der Krümmung der Trajektorie bei der Kreisbewegung des Autos, der Grenzwert der Änderungsrate der Krümmung der Trajektorie, die für das Fahren des Autos aufgewendete Energiemenge, die Menge an spontane Abweichungen des Autos von der vorgegebenen Bewegungsrichtung.

Die gelenkten Räder weichen unter dem Einfluss von Fahrbahnunebenheiten ständig von der Neutralstellung ab. Die Fähigkeit der gelenkten Räder, eine neutrale Position beizubehalten und nach einer Kurve in diese zurückzukehren, wird als Lenkstabilisierung bezeichnet. Die Gewichtsstabilisierung erfolgt durch die seitliche Neigung der vorderen Aufhängungsbolzen. Beim Drehen der Räder dank seitliche Neigung Mit den Stiften hebt sich das Auto, aber sein Gewicht strebt danach, die gedrehten Räder in ihre ursprüngliche Position zurückzubringen.

Das Hochgeschwindigkeits-Stabilisierungsdrehmoment ist auf die Längsneigung der Drehzapfen zurückzuführen. Der Königszapfen ist so angeordnet, dass sein oberes Ende nach hinten und das untere Ende nach vorne gerichtet ist. Der Drehzapfen überquert die Fahrbahn vor der Rad-Fahrbahn-Aufstandsfläche. Wenn sich das Fahrzeug bewegt, erzeugt die Rollwiderstandskraft daher ein stabilisierendes Moment relativ zur Schwenkachse. Wenn Lenkgetriebe und Lenkmechanismus in Ordnung sind, müssen nach dem Wenden des Fahrzeugs die gelenkten Räder und das Lenkrad ohne Mitwirkung des Fahrers in die Neutralstellung zurückkehren.

Im Lenkgetriebe sitzt die Schnecke relativ zur Rolle mit leichter Vorspannung. In dieser Hinsicht ist in der Mittelstellung der Spalt zwischen Schnecke und Rolle minimal und nahe Null, und wenn Rolle und Zweibein in eine beliebige Richtung ausgelenkt werden, vergrößert sich der Spalt. Wenn sich die Räder in Neutralstellung befinden, wird daher im Lenkmechanismus eine erhöhte Reibung erzeugt, die zur Stabilisierung der Räder und zu stabilisierenden Momenten bei hohen Geschwindigkeiten beiträgt.

Falsche Einstellung des Lenkmechanismus, große Lücken im Lenkgetriebe können zu einer schlechten Stabilisierung der gelenkten Räder führen, die zu Kursschwankungen des Fahrzeugs führen. Ein Auto mit schlechter Lenkradstabilisierung ändert spontan die Fahrtrichtung, wodurch der Fahrer gezwungen ist, das Lenkrad ständig in die eine oder andere Richtung zu drehen, um das Auto wieder auf seine Spur zu bringen.

Eine schlechte Stabilisierung der Lenkräder erfordert einen erheblichen körperlichen und geistigen Kraftaufwand des Fahrers, erhöht den Verschleiß von Reifen und Lenkantriebsteilen.

Bei einer Kurvenfahrt rollen die äußeren und inneren Räder in Kreisen mit unterschiedlichen Radien (Abb. 8.4). Damit die Räder rutschfrei rollen, müssen sich ihre Achsen in einem Punkt schneiden. Um diese Bedingung zu erfüllen, müssen sich die gelenkten Räder in unterschiedlichen Winkeln drehen. Das Lenkgestänge ermöglicht eine Lenkraddrehung in verschiedenen Winkeln. Das äußere Rad dreht immer in einem kleineren Winkel als das innere, und dieser Unterschied ist umso größer, je größer der Drehwinkel der Räder ist.

Die Elastizität der Reifen hat einen wesentlichen Einfluss auf das Lenkverhalten des Autos. Wenn eine Seitenkraft auf das Auto einwirkt (egal, ob Trägheits- oder Seitenwindkräfte), werden die Reifen verformt und die Räder zusammen mit dem Auto in Richtung der Seitenkraft verschoben. Je größer die Seitenkraft und je höher die Elastizität der Reifen, desto größer ist diese Verschiebung. Der Winkel zwischen der Drehebene des Rades und seiner Bewegungsrichtung wird als Rückzugswinkel 8 bezeichnet (Abb. 8.5).

Bei gleichen Schräglaufwinkeln der Vorder- und Hinterräder behält das Auto die vorgegebene Bewegungsrichtung bei, ist jedoch um den Schräglaufwinkel relativ dazu gedreht. Wenn der Radschlupfwinkel der Vorderachse größer ist als der Radschlupfwinkel des hinteren Drehgestells, neigt das Fahrzeug bei einer Kurvenfahrt dazu, sich entlang eines Bogens mit einem größeren Radius zu bewegen, als vom Fahrer vorgegeben. Diese Eigenschaft des Autos wird als Untersteuern bezeichnet.

Wenn der Radschlupfwinkel der Hinterachse größer ist als der Radschlupfwinkel der Vorderachse, dann neigt das Fahrzeug, wenn es um eine Kurve fährt, dazu, sich entlang eines Bogens mit einem kleineren Radius als dem vom Fahrer eingestellten zu bewegen. Diese Eigenschaft des Autos wird Übersteuern genannt.

Die Lenkung des Autos kann bis zu einem gewissen Grad gesteuert werden, indem Reifen unterschiedlicher Plastizität verwendet werden, der Druck in ihnen geändert wird, die Verteilung der Fahrzeugmasse entlang der Achsen geändert wird (aufgrund der Platzierung der Last).

Abbildung 8.5 - Kinematik der Fahrzeugdrehung und Radschlupfschema

Ein übersteuerndes Auto ist agiler, erfordert aber vom Fahrer mehr Aufmerksamkeit und hohe Fachkompetenz. Ein untersteuerndes Auto erfordert weniger Aufmerksamkeit und Geschick, macht es dem Fahrer aber schwer, da das Lenkrad in großen Winkeln gedreht werden muss.

Der Einfluss der Lenkung und der Bewegung des Fahrzeugs wird erst bei hohen Geschwindigkeiten spürbar und signifikant.

Das Fahrverhalten des Fahrzeugs hängt vom technischen Zustand des Fahrwerks und der Lenkung ab. Das Verringern des Drucks in einem der Reifen erhöht seinen Rollwiderstand und verringert die Seitensteifigkeit. Daher weicht ein Auto mit einem platten Reifen ständig von seiner Seite ab. Um diesen Schlupf auszugleichen, dreht der Fahrer die gelenkten Räder entgegen dem Schlupf ein und die Räder beginnen mit Seitenschlupf zu rollen und verschleißen intensiv.

Der Verschleiß der Teile des Lenkantriebs und des Drehgelenks führt zur Spaltbildung und zum Auftreten von willkürlichen Schwingungen der Räder.

Für große Lücken und schnelle Geschwindigkeit Bewegungen, Schwingungen der Vorderräder können so stark sein, dass ihre Haftung beeinträchtigt wird. Der Grund für das Schwingen der Räder kann ihre Unwucht durch die Unwucht des Reifens, ein Fleck am Schlauch, Schmutz auf der Felge sein. Um Radvibrationen zu vermeiden, müssen diese auf einem speziellen Ständer durch Anbringen von Ausgleichsgewichten an der Scheibe ausgewuchtet werden.

Durchfahrt des Autos. Unter Passierbarkeit wird die Eigenschaft eines Autos verstanden, sich auf unebenem und schwierigem Gelände fortzubewegen, ohne die Unebenheiten der unteren Karosseriekontur zu berühren. Die Geländegängigkeit des Fahrzeugs wird durch zwei Gruppen von Indikatoren charakterisiert: geometrische Geländeindikatoren und Sattelkupplungs-Geländeindikatoren. Geometrische Indikatoren charakterisieren die Wahrscheinlichkeit, das Auto auf Unregelmäßigkeiten zu berühren, und die Kopplungsindikatoren charakterisieren die Fähigkeit, sich auf schwierigen Straßenabschnitten und im Gelände zu bewegen.

Durch die Passierbarkeit lassen sich alle Autos in drei Gruppen einteilen:

Mehrzweckfahrzeuge ( Radformel 4x2, 6x4);

Geländewagen (Achsfolge 4x4, 6x6);

Geländefahrzeuge mit besonderer Anordnung und Ausführung, mehrachsig mit allen Antriebsrädern, Raupen- oder Halbkettenfahrzeuge, Amphibienfahrzeuge und andere Fahrzeuge, die speziell für die Arbeit nur im Gelände ausgelegt sind.

Betrachten Sie die geometrischen Indikatoren der Permeabilität. Bodenfreiheit ist der Abstand zwischen dem tiefsten Punkt des Fahrzeugs und der Fahrbahn. Dieser Indikator charakterisiert die Fähigkeit des Fahrzeugs, sich zu bewegen, ohne Hindernisse in der Bewegungsbahn zu berühren (Abbildung 8.6).

Abbildung 8.6 - Geometrische Permeabilitätsindikatoren

Die Radien der Längs- und Querbefahrbarkeit sind die Radien der Kreise tangential zu den Rädern und dem tiefsten Punkt des Fahrzeugs, der sich innerhalb der Unterlage (Gleis) befindet. Diese Radien charakterisieren die Höhe und Form eines Hindernisses, das ein Fahrzeug überwinden kann, ohne es aufzuprallen. Je kleiner sie sind, desto höher ist die Fähigkeit des Autos, signifikante Unebenheiten zu überwinden, ohne sie mit seinen tiefsten Punkten zu berühren.

Die vorderen und unteren Winkel αп1 bzw. αп2 des Überhangs werden durch die Straßenoberfläche und eine Tangente zu den Vorder- oder Hinterrädern und zu den vorstehenden unteren Punkten der Vorder- oder Rückseite des Fahrzeugs gebildet.

Maximale Höhe die Schwelle, die das Auto für die angetriebenen Räder überwinden kann, beträgt 0,35 ... 0,65 des Radradius. Die maximale Höhe der Schwelle, die vom Antriebsrad überwunden wird, kann den Radius des Rades erreichen und wird manchmal nicht durch die Traktionsfähigkeit des Fahrzeugs oder die Haftungseigenschaften der Straße begrenzt, sondern durch die kleinen Werte des Überhangs oder Freiwinkel.

Die maximal erforderliche Durchfahrtsbreite bei minimalem Wenderadius des Fahrzeugs charakterisiert die Manövrierfähigkeit auf kleinen Flächen, daher wird die Geländegängigkeit des Fahrzeugs in der horizontalen Ebene oft als separate Betriebseigenschaft der Manövrierfähigkeit betrachtet. Die wendigsten Fahrzeuge sind die mit allen lenkbaren Rädern. Beim Ziehen mit einem Anhänger oder Sattelanhänger verschlechtert sich die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs, da sich der Anhänger beim Wenden in der Mitte der Kurve durchmischt, weshalb die Fahrspur des Straßenzuges breiter ist eines einzelnen Fahrzeugs.

Im Folgenden sind die Cross-Linking-Indikatoren der Cross-Country-Fähigkeit. Maximale Zugkraft - die größte Zugkraft, die ein Auto entwickeln kann pa niedrigster Gang... Das Kupplungsgewicht ist die auf die Antriebsräder ausgeübte Schwerkraft des Fahrzeugs. Je mehr Szenen und Gewicht, desto höher die Geländegängigkeit des Fahrzeugs.

Unter Autos mit Achsfolge 4x2 die größte Passierbarkeit Fahrzeuge mit Heckmotor Heckantrieb und Frontmotor mit Frontantrieb haben, da bei dieser Anordnung die Antriebsräder immer durch die Motormasse belastet werden. Der spezifische Reifendruck auf der Auflagefläche ist definiert als das Verhältnis der vertikalen Belastung des Reifens zur Aufstandsfläche, gemessen entlang der Kontur der Reifen-Fahrbahn-Aufstandsfläche q = GF.

Dieser Indikator ist von großer Bedeutung für die Geländegängigkeit des Fahrzeugs. Je geringer der spezifische Druck, desto weniger wird der Boden zerstört, je geringer die Tiefe der Spur, desto geringer der Rollwiderstand und desto höher die Geländegängigkeit des Fahrzeugs.

Das Spurübereinstimmungsverhältnis ist das Verhältnis der Spur der Vorderräder zur Spur der Hinterräder. Wenn die Spur der Vorder- und Hinterräder vollständig übereinstimmen, rollen die Hinterräder auf dem von den Vorderrädern verdichteten Boden und der Rollwiderstand ist minimal. Wenn die Spur der Vorder- und Hinterräder nicht zusammenfällt, wird zusätzliche Energie für die Zerstörung der von den Vorderrädern gebildeten abgedichteten Wände der Spur durch die Hinterräder aufgewendet. Daher werden bei Geländefahrzeugen häufig Einzelreifen an den Hinterrädern montiert, wodurch der Rollwiderstand verringert wird.

Die Geländegängigkeit eines Autos hängt maßgeblich von seiner Konstruktion ab. So werden beispielsweise Differenziale in Geländefahrzeugen eingesetzt erhöhte Reibung, sperrbare Mittel- und Querachsdifferenziale, Breitreifen mit entwickelten Stollen, selbstziehende Winden und andere Einrichtungen, die die Geländegängigkeit des Fahrzeugs im Gelände erleichtern.

Aussagekraft des Autos. Unter Aussagekraft wird die Eigenschaft eines Autos verstanden, dem Fahrer und anderen Verkehrsteilnehmern die notwendigen Informationen zu liefern. Unter allen Bedingungen haben die vom Fahrer wahrgenommenen Informationen kritische Wichtigkeit zum sichere Verwaltung mit dem Auto. Bei unzureichende Sicht, insbesondere nachts, hat der Informationsgehalt neben anderen Betriebseigenschaften des Autos einen besonderen Einfluss auf die Verkehrssicherheit.

Unterscheiden Sie zwischen internen und externen Informationsinhalten.

Interner Informationsgehalt- Dies ist die Eigenschaft des Fahrzeugs, dem Fahrer Informationen über den Betrieb von Aggregaten und Mechanismen bereitzustellen. Dies hängt von der Gestaltung der Instrumententafel, der Sichtgeräte, der Griffe, der Pedale und der Bedientasten des Fahrzeugs ab.

Die Anordnung der Instrumente auf dem Bedienfeld und ihre Anordnung sollte es dem Fahrer ermöglichen, die Anzeigen der Instrumente so schnell wie möglich zu beobachten. Pedale, Griffe, Knöpfe und Bedientasten sollten so platziert werden, dass der Fahrer sie vor allem nachts leicht finden kann.

Die Sicht hängt hauptsächlich von der Größe der Scheiben und Scheibenwischer, der Breite und Anordnung der Kabinensäulen, der Ausführung der Scheibenwaschanlage, der Windschutzscheiben-Anblas- und Heizungsanlage, der Anordnung und Ausführung der Rückspiegel ab. Die Sicht hängt auch vom Sitzkomfort ab.

Externe Aussagekraft- Dies ist die Eigenschaft eines Autos, andere Verkehrsteilnehmer über seine Position auf der Straße und die Absicht des Fahrers, die Fahrtrichtung und Geschwindigkeit zu ändern, zu informieren. Es hängt von der Größe, Form und Farbe des Körpers, der Position der Reflektoren, der externen Lichtsignalisierung, dem Tonsignal ab.

Mittelschwere und schwere Lkw, Lastzüge, Busse sind aufgrund ihrer Abmessungen auffälliger und besser unterscheidbar als Autos und Motorräder. Autos lackiert in dunkle Farben(schwarz, grau, grün, blau), aufgrund der Schwierigkeit, sie zu unterscheiden, ist die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls 2-mal höher als bei hell und leuchtenden Farben.

Die externe Lichtsignalanlage muss betriebssicher sein und eine eindeutige Interpretation der Signale durch die Teilnehmer ermöglichen. Straßenverkehr bei allen Sichtverhältnissen. Scheinwerfer Abblend- und Fernlicht, sowie andere Zusatzscheinwerfer(Flutlicht, Nebelscheinwerfer) verbessern den internen und externen Informationsgehalt des Fahrzeugs bei Nachtfahrten und schlechten Sichtverhältnissen.

Bewohnbarkeit des Autos. Die Bewohnbarkeit eines Fahrzeugs sind die Eigenschaften der Umgebung des Fahrers und der Passagiere, die den Komfort und die Ästhetik sowie die Arbeits- und Erholungsorte bestimmen. Die Bewohnbarkeit zeichnet sich durch ein Mikroklima, ergonomische Eigenschaften der Kabine, Lärm und Vibrationen, Gasverschmutzung und Laufruhe aus.

Das Mikroklima zeichnet sich durch eine Kombination aus Temperatur, Luftfeuchtigkeit und Luftgeschwindigkeit aus. Als optimale Lufttemperatur im Pkw-Fahrerhaus gelten 18 ... 24 °C. Ein Absinken oder Anstieg der Temperatur, insbesondere über einen längeren Zeitraum, beeinflusst die psychophysiologischen Eigenschaften des Fahrers, führt zu einer Verlangsamung der Reaktion und geistigen Aktivität, zu körperlicher Ermüdung und in der Folge zu einer Verringerung der Arbeitsproduktivität und Verkehrssicherheit.

Feuchtigkeit und Luftgeschwindigkeit haben einen großen Einfluss auf die Thermoregulation des Körpers. Bei niedrigen Temperaturen und hoher Luftfeuchtigkeit nimmt die Wärmeübertragung zu und der Körper wird intensiver gekühlt. Bei hohe Temperatur und Feuchtigkeit wird die Wärmeübertragung stark reduziert, was zu einer Überhitzung des Körpers führt.

Der Fahrer beginnt mit einer Geschwindigkeit von 0,25 m / s die Luftbewegung in der Kabine zu spüren. Optimale Geschwindigkeit Luftbewegung in der Kabine ca. 1m/s.

Ergonomische Eigenschaften charakterisieren die Übereinstimmung des Sitzes und der Bedienelemente des Fahrzeugs mit den anthropometrischen Parametern einer Person, d.h. die Größe seines Körpers und seiner Gliedmaßen.

Die Gestaltung des Sitzes soll den Sitz des Fahrers hinter den Bedienelementen erleichtern, ein Minimum an Energieverbrauch und eine ständige Verfügbarkeit über einen langen Zeitraum gewährleisten.

Auch die Farbgebung im Innenraum berücksichtigt die Psyche des Fahrers, was sich natürlich auf die Leistung und Verkehrssicherheit des Fahrers auswirkt.

Die Natur von Geräuschen und Vibrationen ist gleich - mechanische Vibrationen von Autoteilen. Geräuschquellen in einem Auto sind Motor, Getriebe, Abgasanlage, Federung. Die Wirkung von Lärm auf den Fahrer ist der Grund für eine Verlängerung seiner Reaktionszeit, eine vorübergehende Verschlechterung der Seheigenschaften, eine Abnahme der Aufmerksamkeit, eine Verletzung der Bewegungskoordination und Funktionen des Vestibularapparats.

Im In-und Ausland Vorschriften Stellen Sie den maximal zulässigen Geräuschpegel in der Kabine auf 80 - 85 dB ein.

Im Gegensatz zu Geräuschen, die vom Ohr wahrgenommen werden, werden Vibrationen von der Körperoberfläche des Fahrers wahrgenommen. Vibrationen verursachen ebenso wie Lärm einen großen Schaden für den Zustand des Fahrers und können bei ständiger Exposition über lange Zeit seine Gesundheit beeinträchtigen.

Gasverschmutzung ist durch die Konzentration von Abgasen, Kraftstoffdämpfen und anderen schädlichen Verunreinigungen in der Luft gekennzeichnet. Eine besondere Gefahr für den Fahrer ist Kohlenmonoxid, ein farb- und geruchloses Gas. Durch die Lunge gelangt es in das menschliche Blut und beraubt es der Fähigkeit, Sauerstoff an die Körperzellen zu liefern. Ein Mensch stirbt an Erstickung, fühlt nichts und versteht nicht, was mit ihm passiert.

In diesem Zusammenhang muss der Fahrer die Dichtheit des Abgastrakts des Motors sorgfältig überwachen und das Ansaugen von Gasen und Dämpfen aus dem Motorraum in die Kabine verhindern. Es ist strengstens verboten, den Motor in der Garage zu starten und vor allem warm zu fahren, wenn sich Personen darin aufhalten.

In einer so komplexen Einheit wie einem Auto vergisst man sehr leicht eines der grundlegendsten Systeme - das Schutz- und Sicherheitssystem. Und wenn aktive Sicherheit sowohl von den Medien als auch von den Händlern oder Verkäufern selbst immer ausführlich behandelt wird, dann ist passive Sicherheit nichts anderes als eine graue Maus in einer komplexen Fahrzeugstruktur.

Was ist passive Fahrzeugsicherheit

Passive Sicherheit Ist eine Reihe von Eigenschaften und Anpassungen eines Fahrzeugs, die ihr eigenes einzigartiges Design haben und Betriebsunterschiede, jedoch funktionell darauf ausgerichtet, maximale sichere Umgebung bei einem Unfall. Im Gegensatz zum aktiven Sicherheitssystem, dessen Wirkung darauf abzielt, das Auto vor Unfällen zu bewahren, wird das passive Sicherheitssystem des Autos nach dem Unfall aktiviert.

Kontinuierliche Crashtests ermöglichen es Ihnen, die anfälligsten Bereiche im Auto zu finden und zu analysieren.

Um die Unfallfolgen zu mindern, kommt eine ganze Reihe von Geräten zum Einsatz, deren Zweck es ist, die Schwere des eingetretenen Unfalls zu verringern. Zur genaueren Klassifizierung wird eine Einteilung in zwei Hauptgruppen verwendet:

Internes System - es enthält:

1. Airbags
2. Sicherheitsgurt
3. Sitzkonstruktion (Kopfstützen, Armlehnen, etc.)
4. Körperenergieabsorber
5. Andere weiche Innenelemente

Externes System - eine andere, nicht weniger wichtige Gruppe wird in der Form dargestellt:

1. Stoßstangen
2. Körpervorsprünge
3. Glas
4. Rack-Verstärker

Vor kurzem begannen sie auf den Seiten bekannter Nachrichtenagenturen, die Punkte ausführlich zu behandeln, die über alle Elemente der passiven Sicherheit im Auto berichten. Vergessen Sie außerdem nicht die Aktivitäten einer unabhängigen Organisation. Euro-NCAP(Europäisches Programm zur Bewertung von Neuwagen). Dieses Gremium ist schon ganz lange Zeit Führt Crashtests an allen auf den Markt kommenden Modellen durch und vergibt sowohl Testberichte zur aktiven Sicherheit als auch zur passiven Sicherheit. Jeder kann sich mit den Daten über die Ergebnisse von Crashtests vertraut machen und sich von jeder Komponente des Schutzsystems überzeugen.

Das Bild zeigt das Zusammenspiel aller passiven Sicherheitssysteme im Notfall (Sicherheitsgurte, Airbags, Sitz mit Kopfstütze).

Interne passive Sicherheit

Alle Elemente der passiven Sicherheit, die in dieser Liste enthalten sind, sollen alle Personen im Fahrgastraum eines verunfallten Autos schützen. Deshalb ist es neben der Ausstattung des Fahrzeugs mit Sonderausstattung (funktionstüchtig) sehr wichtig, es von allen Fahrteilnehmern bestimmungsgemäß zu nutzen. Nur die Einhaltung aller Regeln ermöglicht Ihnen den höchsten Schutz. Als nächstes werden wir die grundlegendsten Punkte betrachten, die in der Liste der internen passiven Sicherheit enthalten sind.

1. Der Körper ist die Basis des gesamten Sicherheitssystems. Die Festigkeit des Autos und mögliche Verformungen seiner Teile hängen direkt vom Material, dem Zustand und auch den Konstruktionsmerkmalen der Karosserie ab. Um die Passagiere davor zu schützen, dass der Inhalt des Motorraums in die Kabine gelangt, verwenden die Konstrukteure gezielt ein „Sicherheitsgitter“ – eine feste Schicht, die es nicht zulässt, dass der Kabinenboden gestört wird.
2. Die Sicherheit der Kabine vor strukturellen Elementen ist eine ganze Reihe von Geräten und Technologien, die darauf ausgelegt sind, die Gesundheit von Fahrer und Passagieren zu schützen. Viele Salons sehen beispielsweise ein klappbares Lenkrad vor, das dem Fahrer keinen zusätzlichen Schaden zufügt. Darüber hinaus sind moderne Autos mit einer traumasicheren Pedalbaugruppe ausgestattet, deren Wirkung das Lösen der Pedale von den Halterungen ermöglicht und die Belastung der unteren Gliedmaßen reduziert.

Um bei der Verwendung der Kopfstütze auf maximale Sicherheit zu zählen, müssen Sie deren Position ganz klar auf eine bestimmte Höhe einstellen, die zu Ihnen passt.

1. Sicherheitsgurte - vom akzeptierten Standard der 2-Punkt-Beckengurte, die den Passagier mit einer normalen Krawatte durch den Bauch oder die Brust hielten, wurden Mitte des letzten Jahrhunderts aufgegeben. Ähnlich passiv bedeutet Sicherheit erforderte Verbesserungen in Form von Mehrpunktgurten. Die erhöhte Funktionalität dieses Gerätetyps ermöglichte es, die Kinetik gleichmäßig über den Körper zu verteilen, ohne einzelne Körperbereiche einem Trauma auszusetzen.
2. Airbags sind die zweitwichtigsten (die erste Leine wird sicher von Sicherheitsgurten gehalten), passives System Sicherheit. Anerkennung in den späten 70er Jahren. sie sind fest in allen Fahrzeugen enthalten. Moderne Autoindustrie begann mit einer ganzen Reihe von Airbag-Systemen, die Fahrer und Passagiere von allen Seiten umgeben und potenzielle Schadenszonen blockieren. Die scharfe Öffnung der Kammer mit der Lagerung des Kissens aktiviert das schnelle Befüllen des letzteren Luftgemisch, die die sich nähernde Person durch Trägheit auffängt.
3. Sitze und Kopfstützen - der Sitz selbst stellt nicht dar zusätzliche Funktionen bei einem Unfall, außer zur Fixierung des Beifahrers. Die Kopfstützen hingegen öffnen ihre Funktion erst im Moment des Aufpralls und verhindern ein Zurückkippen des Kopfes mit anschließendem Trauma an den Halswirbeln.
4. Andere Mittel der inneren passiven Sicherheit - viele Fahrzeuge sehen das Vorhandensein von hochbeanspruchten Blechen vor. Dieses Upgrade macht das Fahrzeug schlagfester und reduziert gleichzeitig das Gewicht. Viele Autos verwenden auch ein aktives System von Zerstörungszonen, die bei einer Kollision die resultierende Kinetik auslöschen, während sie selbst zerstört werden (erhöhte Fahrzeugzerstörung ist nichts im Vergleich zu Menschenleben und Gesundheit).

Am Beispiel des Rahmens kleiner Körper Intelligentes Auto, sehen Sie, wie die passive Sicherheit schon in der Designphase des zukünftigen Autos eine grundlegende Rolle spielt.

Externe passive Sicherheit

Wenn wir im vorherigen Absatz die Mittel und Geräte des Autos betrachtet haben, die Passagiere und Fahrer zum Zeitpunkt des Unfalls schützen, werden wir diesmal über einen Komplex sprechen, der es Ihnen ermöglicht, die Gesundheit eines untergegangenen Fußgängers maximal zu schützen die Räder des betreffenden Autos.

1. Stoßfänger - Das Design moderner Stoßfänger umfasst mehrere energie- und kinetische Absorptionselemente, die sowohl an der Vorderseite des Autos als auch am Heck vorhanden sind. Ihr Zweck besteht darin, die Energie zu absorbieren, die beim Aufprall durch die zerquetschten Blöcke entsteht. Dadurch können Sie nicht nur das Risiko, einen Fußgänger zu beschädigen, reduzieren, sondern auch Schäden im Innenraum des Autos erheblich reduzieren.
2. Äußere Vorsprünge von Autos - in der Regel ist es schwierig, den nützlichen Eigenschaften solcher Elemente zuzuschreiben. Wie es auf den ersten Blick erscheinen mag, haben die meisten dieser Elemente jedoch ein ähnliches Selbstzerstörungsprinzip, das zuvor in Abschnitt 6 des Abschnitts "Innere passive Sicherheit" beschrieben wurde.
3. Fußgängerschutzgeräte – einzelne Hersteller wie Bosch, Siemens, TRW und andere entwickeln seit mehreren Jahrzehnten aktiv Systeme für zusätzliche Sicherheit für Fußgänger bei Verkehrsunfällen. Zum Beispiel wird das elektronische Fußgängerschutzsystem das Motorhaubendach anheben, den Kollisionsbereich mit dem Körper des Fußgängers vergrößern und gleichzeitig als "Abschirmung" vor den härteren und unebenen Teilen des Motorraums dienen.

Es sind immer mehr Autos auf den Straßen, dichter Strom es wird immer komplizierter. Außerdem beteiligen sich viele junge Autofahrer, die nicht über ausreichende Fahrerfahrung verfügen, an der Bewegung.

Zur Unterstützung des Fahrers und zur Verbesserung der Verkehrssicherheit wird eine Vielzahl von elektronischen Fahrzeugsicherheitssystemen entwickelt.

Autosicherheitssysteme

Alle Sicherheitssysteme sind in aktive und passive unterteilt:

• Der Zweck aktiver Systeme besteht darin, Autokollisionen zu verhindern;
• Passive Sicherheitssysteme reduzieren die Schwere der Unfallfolgen.

Dieser Review ist ein Versuch, moderne Systeme aufzulisten und zu charakterisieren aktive Sicherheit.

1. (ABS, ABS). Verhindert Radschlupf beim Bremsen des Fahrzeugs. ABS wird oft (aber nicht immer) reduziert Bremswege Fahrzeug, insbesondere auf rutschigen Straßen.

3. System Notbremsung(EBA, BAS). Für den Fall erhöht es schnell den Druck in Bremssystem... Es wird das Vakuumregelverfahren verwendet.

4. Dynamisches Bremsregelsystem (DBS, HBB). Erhöht den Druck bei einer Notbremsung schnell, aber die Art der Umsetzung ist eine andere, hydraulisch.

5. (EBD, EBV). Dies ist eigentlich ein Plug-in letzte Generationen ABS. Die Bremskraft wird richtig zwischen den Achsen des Fahrzeugs verteilt, wodurch vor allem ein Blockieren der Hinterachse verhindert wird.

6. Elektromechanisches Bremssystem (EMB). Bremsmechanismen auf Rädern werden durch Elektromotoren aktiviert. Gilt noch nicht für Serienfahrzeuge.

7. (ACC). Behält die vom Fahrer gewählte Fahrzeuggeschwindigkeit bei, während Sicherheitsabstand zum vorausfahrenden Fahrzeug. Um einen Abstand zu halten, kann das System die Geschwindigkeit des Fahrzeugs durch Bremsen variieren, oder Gaspedal Motor.

8. (Hügelhalter, HAS). Beim Anfahren an einer Steigung verhindert das System das Zurückrollen des Fahrzeugs. Auch beim Loslassen des Bremspedals bleibt der Druck im Bremssystem erhalten und beginnt bei Betätigung des Gaspedals abzunehmen.

9. (HDS, DAC). Konserven sichere Geschwindigkeit Auto beim Befahren von Steigungen. Es wird vom Fahrer eingeschaltet, aber bei einer gewissen Steilheit der Abfahrt und einer ausreichend niedrigen Fahrzeuggeschwindigkeit aktiviert.

10. (ASR, TRC, ASC, ETC, TCS). Verhindert das Durchrutschen der Räder des Autos, wenn es an Geschwindigkeit gewinnt.

11. (APD, PDS). Ermöglicht die Erkennung eines Fußgängers, dessen Verhalten zu einer Kollision führen könnte. Benachrichtigt den Fahrer bei Gefahr und aktiviert die Bremsanlage.

12. (PTS, Parkassistent, OPS). Hilft dem Fahrer, das Auto auf engstem Raum zu parken. Einige Arten von Systemen erledigen diese Arbeit auf automatisierte oder automatisierte Weise.

13. (Bereichsansicht, AVM). Mit Hilfe eines Systems von Videokameras oder besser gesagt des daraus synthetisierten Bildes auf dem Monitor hilft es, ein Auto unter beengten Verhältnissen zu fahren.

vierzehn. . Übernimmt die Kontrolle über das Fahrzeug in einer gefährlichen Situation, um das Fahrzeug vor einem Aufprall zu lenken.

fünfzehn. . Hält das Fahrzeug effektiv in der Fahrspur, die durch die Fahrbahnmarkierungen angezeigt wird.

16. . Durch die Kontrolle des Vorhandenseins von Hindernissen in den toten Winkeln der Rückspiegel unterstützt es ein sicheres Spurwechselmanöver.

17.. Mit Hilfe von Videokameras, die auf die Wärmestrahlung von Objekten reagieren, entsteht auf dem Monitor ein Bild, das beim Autofahren bei schlechten Sichtverhältnissen hilft.

achtzehn. . Reagiert auf Tempolimit-Schilder, bringt diese Information an den Fahrer.

19. . Überwacht den Zustand des Fahrers. Wenn der Fahrer laut System müde ist, muss er anhalten und sich ausruhen.

zwanzig. . Aktiviert bei einem Unfall nach der ersten Kollision das Bremssystem des Fahrzeugs, um Folgekollisionen zu vermeiden.

21.. Überwacht die Situation rund um das Auto und ergreift bei Bedarf Maßnahmen zur Unfallverhütung.

Laut den verfügbaren Statistiken geschieht dies größtenteils unter Beteiligung von Autos, daher sind es gerade Sicherheitsaspekte, denen Designer und Autohersteller verstärkte Aufmerksamkeit schenken. Viele Arbeiten in diese Richtung werden in der Entwurfsphase durchgeführt, in der alle Arten von gefährlichen Momenten simuliert werden, die auf der Straße auftreten können.

Moderne Systeme der aktiven und passiven Fahrzeugsicherheit umfassen sowohl separate Hilfseinrichtungen als auch ziemlich komplexe technologische Lösungen. Der Einsatz dieses ganzen Werkzeugkomplexes soll Autofahrern und allen anderen Verkehrsteilnehmern helfen, ihr Leben sicherer zu machen.

Aktive Sicherheitssysteme

Die Hauptaufgabe der installierten aktiven Sicherheitssysteme besteht darin, Bedingungen zu schaffen, um das Auftreten jeglicher Art auszuschließen. Die Verantwortung für die Gewährleistung der aktiven Sicherheit liegt derzeit hauptsächlich bei elektronische Systeme Wagen.

Es ist zu beachten, dass das Hauptglied, das die Abwesenheit gewährleistet, Notfallsituationen unterwegs ist der Fahrer noch da. Alle verfügbaren elektronischen Systeme sollen ihm dabei nur helfen und das Fahren erleichtern, indem sie kleinere Fehler korrigieren.

Antiblockiersystem (ABS)

Antiblockiervorrichtungen sind derzeit in den meisten Fahrzeugen eingebaut. Solche Sicherheitssysteme helfen, ein Blockieren der Räder beim Bremsen auszuschließen. Dadurch ist es möglich, in allen schwierigen Situationen die Kontrolle über das Fahrzeug zu behalten.

Der größte Bedarf für den Einsatz von ABS-Systemen entsteht in der Regel beim Fahren auf glatter Fahrbahn. Erhält das Fahrzeugsteuergerät bei Vereisung die Information, dass die Drehzahl eines der Räder geringer ist als die der anderen, regelt das ABS den Druck der Bremsanlage darauf. Dadurch wird die Drehzahl aller Räder ausgeglichen.

Traktionskontrolle (ASC)

Diese Art der aktiven Sicherheit kann als eine der Varianten angesehen werden Antiblockiersystem, und es wurde entwickelt, um das Fahrzeughandling beim Beschleunigen oder Steigen auf einer Straße mit rutschigem Untergrund zu gewährleisten. In diesem Fall wird ein Durchrutschen durch die Umverteilung des Drehmoments zwischen den Rädern verhindert.

Fahrzeugstabilitätsprogramm (ESP)

Mit einem solchen aktiven Fahrzeugsicherheitssystem erhalten Sie die Stabilität des Fahrzeugs und verhindern das Auftreten von Notfälle... ESP verwendet im Kern eine Traktionskontrolle und ein Antiblockiersystem, um die Bewegung des Fahrzeugs zu stabilisieren. Darüber hinaus ist ESP für die Trocknung der Bremsbeläge zuständig, was die Situation bei Fahrten auf nasser Strecke erheblich erleichtert.

Bremskraftverteilung (EBD)

Es ist notwendig, die Bremskräfte zu verteilen, um ein Schleudern des Fahrzeugs beim Bremsen auszuschließen. EBD ist eine Art Antiblockiersystem und verteilt den Druck im Bremssystem zwischen Vorder- und Hinterrädern.

Differenzialsperrensystem

Die Hauptaufgabe des Differentials besteht darin, das Drehmoment vom Getriebe auf die Antriebsräder zu übertragen. Ein solcher Sicherheitskomplex gewährleistet die Kraftübertragung auf alle Verbraucher, falls eines der Antriebsräder eine schlechte Haftung auf dem Untergrund hat, sich in der Luft oder auf einer rutschigen Straße befindet.

Abstiegs- oder Aufstiegsassistenzsysteme

Die Einbeziehung solcher Systeme erleichtert die Kontrolle des Fahrzeugs bei Bergab- oder Bergauffahrten erheblich. Der Zweck des elektronischen Hilfesystems ist die Unterstützung erforderliche Geschwindigkeit, gegebenenfalls eines der Räder abbremsen.

Parksystem

Parktronic-Sensoren werden beim Rangieren eines Autos verwendet, um eine Kollision mit anderen Objekten zu verhindern. Um den Fahrer zu warnen, ertönt ein akustisches Signal, manchmal zeigt das Display die verbleibende Entfernung zum Hindernis an.

Handbremse

Der Hauptzweck der Feststellbremse besteht darin, das Fahrzeug im Stillstand in einer statischen Position zu halten.

Passive Fahrzeugsicherheitssysteme

Das Ziel, das jedes Fahrzeugsicherheitssystem erfüllen muss, ist die Reduzierung der Schwere mögliche Konsequenzen falls doch mal ein Notfall eintritt. Die angewandten Methoden des passiven Schutzes können wie folgt sein:

• Sicherheitsgurt;
• Airbag;
• Kopfstütze;
• Teile der Frontplatte der Maschine aus weichem Material;
• vorne und Stoßfänger hinten die beim Aufprall Energie absorbieren;
• klappbare Lenksäule;
• sichere Pedalmontage;
• Aufhängung des Motors und aller Haupteinheiten, die im Falle eines Unfalls zum Boden des Autos führt;
• Herstellung von Gläsern mit einer Technologie, die das Auftreten von scharfen Fragmenten verhindert.

Sicherheitsgurt

Unter allen passiven Sicherheitssystemen, die in einem Auto verwendet werden, gelten Gurte als eines der Hauptelemente.

Bei einem Verkehrsunfall helfen die Sicherheitsgurte, Fahrer und Beifahrer an ihrem Platz zu halten.

Airbag

Neben den Haltegurten gehört auch der Airbag zu den Hauptelementen des passiven Schutzes. Die schnelle Befüllung mit Gasairbags schützt die Insassen im Ereignisfall vor Verletzungen durch Lenkrad, Glas oder Armaturenbrett.

Kopfstütze

Kopfstützen ermöglichen es Ihnen, den Halsbereich einer Person bei einigen Arten von Unfällen zu schützen.

Abschluss

Die Systeme der aktiven und passiven Sicherheit des Autos helfen zwar in vielen Fällen, Unfälle zu vermeiden, aber nur ein verantwortungsvolles Verhalten im Straßenverkehr kann weitgehend garantieren, dass keine schwerwiegenden Folgen auftreten.

Laut Statistik passieren etwa 80–85 % aller Verkehrsunfälle mit Autos. Deshalb achten Autohersteller bei der Entwicklung des Designs eines Autos maximal auf seine Sicherheit – schließlich hängt die Sicherheit eines einzelnen Autos direkt davon ab allgemeine Sicherheit Verkehr auf den Straßen. Es ist notwendig, die gesamte Bandbreite potenziell gefährlicher Situationen zu berücksichtigen, in die das Auto theoretisch geraten kann, und sie hängen von vielen verschiedenen Faktoren ab.

Moderne bieten sowohl aktive als auch passive Fahrzeugsicherheit und beinhalten ganze Zeile Geräte: Autoairbags, Antiblockiersystem (ABS), Traktionskontrolle und Antiblockiersysteme und viele andere Mittel. Die Zuverlässigkeit des Autodesigns hilft dem Fahrer, keine Probleme zu bekommen und schützt sein Leben und das Leben der Passagiere unter den schwierigen Bedingungen moderner Straßen.

Aktive und passive Fahrzeugsicherheit

Generell wird die Fahrzeugsicherheit in aktive und passive unterteilt. Was bedeuten diese Begriffe? Aktive Sicherheit umfasst all jene Eigenschaften des Autodesigns, mit deren Hilfe sie von selbst verhindert und/oder reduziert wird. Dank dieser Eigenschaften kann sich der Fahrer verändern – das Auto wird also im Notfall nicht unkontrollierbar.

Das rationale Design der Maschine ist der Schlüssel zu ihrer aktiven Sicherheit. Hier spielen die sogenannten „anatomischen“ Sitze, die der Form des menschlichen Körpers folgen, die Beheizung der Windschutzscheibe und der Rückspiegel gegen das Einfrieren, Scheibenwischer an den Scheinwerfern, Sonnenblenden spielen eine wichtige Rolle. Darüber hinaus tragen verschiedene moderne Systeme zur aktiven Sicherheit bei - Antiblockiersysteme, die die Geschwindigkeit des gesamten Fahrzeugs und den Betrieb seiner einzelnen Mechanismen steuern, Störungen melden usw.

Für die aktive Sicherheit eines Autos ist übrigens auch die Karosseriefarbe von großer Bedeutung. Am sichersten sind in dieser Hinsicht Schattierungen des warmen Spektrums - Gelb, Orange, Rot - sowie weiße Körperfarbe.

Die Verbesserung der Sichtbarkeit des Autos bei Nacht wird auch auf andere Weise erreicht - zum Beispiel werden Nummernschilder und Stoßfänger mit einer speziellen reflektierenden Farbe versehen. Auch zur Erhöhung der aktiven Sicherheit sind eine durchdachte Anordnung der Instrumente auf dem Armaturenbrett und eine hochwertige Sicht vom Fahrersitz aus notwendig. Es sei daran erinnert, dass laut Verkehrsstatistik die häufigsten Schäden bei Unfällen Lenkung, Türen, Windschutzscheibe und Armaturenbrett sind.

Kommt es doch zu einem Unfall, spielen passive Sicherheitstechniken die Hauptrolle in der Situation.

Der Begriff der passiven Sicherheit umfasst solche Eigenschaften der Fahrzeugstruktur, die dazu beitragen, die Schwere eines Unfalls zu verringern, falls ein Unfall eintritt. Passive Sicherheit zeigt sich, wenn der Fahrer trotz aktiver Sicherheitsmaßnahmen die Art der Fahrzeugbewegung nicht ändern kann, um einen Unfall zu vermeiden.

Die passive Sicherheit hängt wie die aktive Sicherheit von vielen konstruktiven Nuancen ab. Dazu gehören beispielsweise die Stoßfängeranordnung, das Vorhandensein von Bögen, Gurten und Airbags, die Steifigkeit des Fahrerhauses und andere Bedingungen.

Front und Heck des Fahrzeugs sind in der Regel weniger stark als die Mitte – dies geschieht auch aus Gründen der passiven Sicherheit. Der Mittelteil, in dem die Personen untergebracht sind, wird in der Regel durch einen steiferen Rahmen geschützt, während die Front- und Heckpartie den Aufprall abschwächen und dadurch die Trägheitslast reduzieren. Aus den gleichen Gründen sind Querträger und Holme normalerweise geschwächt - sie bestehen aus spröden Metallen, die beim Aufprall kollabieren oder sich verformen, ihre Hauptenergie aufnehmen und sie so erweichen.

Übrigens, um die passiven Sicherheitsindikatoren zu erhöhen, wird der Automotor in der Regel an einer Lenkeraufhängung verbaut - diese Konstruktion dient dazu, das Verschieben des Motors beim Aufprall in den Fahrgastraum zu vermeiden. Dank der Federung sinkt der Motor unter den Boden der Karosserie.

Auch ein starres Lenkrad ist eine Gefahr für den Fahrer, insbesondere bei einer Kollision. Deshalb werden Lenknaben mit großem Durchmesser gefertigt und mit einer speziellen elastischen Schale überzogen - weiche Beläge und Faltenbälge absorbieren die Aufprallenergie teilweise.

Sicherheitsgurte bleiben eine der effektivsten und unkompliziertesten Sicherheitsvorrichtungen bei geringen Kosten. Die Installation dieser Riemen ist gemäß den Gesetzen vieler Länder (einschließlich der Russischen Föderation) obligatorisch. Airbags sind ebenfalls weit verbreitet - ein weiteres einfaches Werkzeug, das die scharfe Bewegung von Personen in der Kabine zum Zeitpunkt des Aufpralls begrenzen soll. Auto-Airbags werden nur direkt beim Aufprall ausgelöst und schützen Kopf und Oberkörper vor Beschädigungen. Zu den Nachteilen von Airbags gehört ein ziemlich lautes Geräusch beim Befüllen mit Gas - dieses Geräusch kann sogar das Trommelfell beschädigen. Zudem schützen Airbags den Menschen beim Überschlagen eines Autos und bei einem Seitenaufprall nicht ausreichend. Deshalb wird ständig nach Verbesserungsmöglichkeiten gesucht - es werden beispielsweise Versuche durchgeführt, die Kissen durch sogenannte Sicherheitsnetze zu ersetzen (die bei einem Unfall auch die plötzliche Bewegung einer Person in der Kabine begrenzen sollen) - und andere ähnliche Mittel.

Ein weiteres einfaches und wirksames antitraumatisches Mittel bei einem Unfall kann auch genannt werden zuverlässige Befestigung Sitze - idealerweise sollte er mehrfacher Überlastung (bis 20g) standhalten.

Bei einem Heckaufprall schützen die Kopfstützen der Sitze den Nacken des Passagiers vor schweren Verletzungen. Im Falle eines Unfalls werden die Beine des Fahrers durch eine traumasichere Pedalanordnung vor Beschädigungen geschützt - bei einer solchen Anordnung werden die Pedale bei einem Aufprall von ihren Halterungen getrennt, wodurch ein harter Aufprall abgemildert wird.

Zusätzlich zu den oben genannten Vorsichtsmaßnahmen sind moderne Autos mit Schutzbrillen ausgestattet, die bei Zerstörung in unscharfe Fragmente und Triplex zerfallen.

Die passive Gesamtsicherheit des Fahrzeugs hängt auch von der Größe des Fahrzeugs und der Integrität seines Rahmens ab. Bei einem Aufprall sollten sie ihre Form nicht verändern – die Aufprallenergie wird von anderen Teilen absorbiert. Um all diese Eigenschaften zu überprüfen, wird jedes Auto vor der Produktion einer Sonderprüfungen Crashtests genannt.

Also, das passive Sicherheitssystem des Autos in seiner Komplett-Set erhöht die Überlebenschancen von Fahrer und Insassen bei einem Unfall deutlich und hilft, schwere Verletzungen zu vermeiden.

Moderne aktive Sicherheitssysteme

Die Entwicklung der Automobilindustrie in den letzten Jahren hat den Autofahrern viele neue Systeme präsentiert, die den Nutzen der aktiven Fahrzeugsicherheit deutlich steigern.

Besonders häufig in dieser Liste ist das ABS-System - Antiblockiersystem. Wenn es hilft, ein versehentliches Blockieren der Räder und damit einen Kontrollverlust über die Maschine sowie ein Durchrutschen zu vermeiden. Dank des ABS-Systems wird der Bremsweg deutlich verkürzt, wodurch Sie bei einer Notbremsung die Kontrolle über die Bewegung der Maschine behalten. Mit anderen Worten, bei Vorhandensein von ABS hat der Fahrer die Möglichkeit, während des Bremsvorgangs die notwendigen Manöver durchzuführen. Die elektronische Einheit Das Antiblockiersystem über einen Hydromodulator wirkt auf das Bremssystem der Maschine basierend auf der Analyse der Signale der Raddrehsensoren.

In den meisten Fällen kann der Fahrer dank intensiver Bremsung Unfälle vermeiden - daher benötigt jedes Auto im Allgemeinen ein ordnungsgemäß funktionierendes Bremssystem und insbesondere das ABS. Das Auto muss in allen Situationen effektiv verlangsamen und dadurch das Gefahrenrisiko für den Fahrer, die Passagiere in der Kabine, die umstehenden Personen und andere Fahrzeuge verringern.

Natürlich wird die aktive Sicherheit eines Fahrzeugs deutlich erhöht, wenn darauf ein ABS verbaut ist. Übrigens, neben den Autos selbst sind auch Anhänger, Motorräder und sogar Flugzeugfahrgestelle mit diesem System ausgestattet! Die neuesten ABS-Generationen sind oft mit Traktionskontrolle, elektronischer Stabilitätskontrolle und Notbremsassistent ausgestattet.

APS, Antriebs-Schlupf-Regelung (ASR), auch Traktionskontrolle genannt, dient dazu, gefährliche Traktionsverluste zu vermeiden, indem der Schlupf der Antriebsräder der Maschine geregelt wird. Besonders voll zu schätzen wissen vorteilhafte Eigenschaften APS kann beim Fahren auf rutschiger und / oder nasser Straße sowie unter anderen Bedingungen mit unzureichender Haftung verwendet werden. Das Traktionskontrollsystem ist direkt mit dem ABS verbunden, wodurch es alle notwendigen Informationen über die Drehzahl der Antriebs- und Antriebsräder des Autos erhält.

SKU, das Stabilitätskontrollsystem, auch elektronische Stabilitätskontrolle genannt, bezieht sich auch auf die aktiven Sicherheitssysteme des Fahrzeugs. Seine Arbeit hilft, das Schleudern des Fahrzeugs zu verhindern. Dieser Effekt wird dadurch erreicht, dass der Computer das Drehmoment des Rades (oder mehrerer Räder) steuert. Das Stabilitätskontrollsystem dient dazu, die Bewegung des Fahrzeugs möglichst zu stabilisieren gefährliche Situationen- zum Beispiel, wenn die Wahrscheinlichkeit, die Kontrolle über das Auto zu verlieren, gefährlich hoch wird oder die Kontrolle bereits verloren wurde. Genau deshalb elektronische Steuerung Stabilität gilt als einer der wirksamsten Mechanismen der aktiven Fahrzeugsicherheit.

Auch das RTS, der elektronische Bremskraftverteiler, ist eine logische Ergänzung des ABS-Systems. Dieses System verteilt die Bremskräfte so zwischen den Rädern, dass der Fahrer die Möglichkeit hat, das Fahrzeug konstant zu fahren, nicht nur bei einer Notbremsung. RTS hilft, die Stabilität der Maschine beim Bremsen zu erhalten, indem es die Bremskraft gleichmäßig auf alle Räder verteilt, deren Position analysiert und die Bremskraft optimal dosiert. Darüber hinaus reduziert der Bremskraftverteiler die Schleuder- oder Driftgefahr beim Bremsen deutlich – insbesondere bei Kurvenfahrten und auf gemischten Fahrbahnen.

EBD, elektronische Differenzialsperre, wird ebenfalls mit dem ABS-System in Verbindung gebracht und spielt eine wichtige Rolle für die aktive Sicherheit des gesamten Fahrzeugs. Wie Sie wissen, überträgt das Differential das Drehmoment vom Getriebe auf die Antriebsräder und funktioniert korrekt, sofern diese Räder fest auf der Straße stehen. Es gibt jedoch Situationen, in denen eines der Räder auf Eis oder in der Luft landet - dann dreht es sich und das andere Rad, das fest auf der Oberfläche steht, verliert seine Drehkraft. Dann wird das EBD dank der Arbeit, durch die das Differential blockiert wird, angeschlossen und das Drehmoment wird an alle seine Verbraucher, inkl. und ein festes Antriebsrad. Das heißt, die elektronische Differenzialsperre bremst das Schleuderrad, bis seine Geschwindigkeit gleich der des Schleuderrades ist. Die EBD wirkt sich insbesondere auf die Sicherheit der Maschine bei einer starken Beschleunigung und Bergauffahrt aus. Auch bei schwierigen Witterungsverhältnissen und selbst beim Rückwärtsfahren wird das störungsfreie Fahren deutlich erhöht. Allerdings ist zu beachten, dass die EBD bei Kurvenfahrt nicht ausgelöst wird.

APS, akustisch Parksystem, bezieht sich auf die zusätzlichen aktiven Sicherheitssysteme des Fahrzeugs. Es ist auch unter Namen wie Parktronic, akustisches Parksystem, PDC (Parking Distance Control), Ultraschall-Parksensor ... Auto und Hindernisse beim Parken. Mit Hilfe von Ultraschallsensoren sind Parksensoren in der Lage, den Abstand des Autos zu nahen Objekten zu messen. Nähern sich diese Objekte dem Fahrzeug, ändert sich der Charakter der akustischen Signale des APS und das Display informiert über die verbleibende Distanz zum Hindernis.

ACC, adaptive cruise control Ist ein Gerät, das auch zu den Hilfssystemen für die aktive Sicherheit des Autos gehört. Dank der Arbeit des Tempomaten wird eine konstante Geschwindigkeit des Autos aufrechterhalten. In diesem Fall verringert sich die Geschwindigkeit automatisch bei einer Erhöhung und erhöht sich dementsprechend bei einer Verringerung.

Übrigens der bekannte Parkplatz Handbremse(im Volksmund - die Handbremse) gehört auch zu den Hilfseinrichtungen für die aktive Sicherheit des Fahrzeugs. Eine gute alte Handbremse hält das Auto relativ zum Untergrund fest, hält es am Hang und hilft beim Bremsen auf Parkplätzen.

Auch Auf- und Abstiegsassistenzsysteme erhöhen die aktive Sicherheit des Fahrzeugs deutlich.

Fortschritt fürs Leben

Leider lassen sich Verkehrsunfälle noch nicht vollständig vermeiden. Doch jedes Jahr rollen Hunderte und Tausende von Autos vom Band, immer fortschrittlicher in Bezug auf aktive und passive Sicherheit. Neue Maschinengenerationen sind im Vergleich zu den vorherigen mit wesentlich fortschrittlicheren Sicherheitssystemen ausgestattet, die das Unfallrisiko erheblich reduzieren und dessen Folgen minimieren können, wenn ein Unfall nicht vermieden werden kann.

Video - aktive Sicherheitssysteme

Video - Passive Fahrzeugsicherheit

Abschluss!

Der wichtigste Faktor für die aktive und passive Sicherheit eines Autos ist natürlich die Zuverlässigkeit all seiner lebenswichtigen Systeme. An die Zuverlässigkeit der Elemente der Maschine, die es ihr ermöglichen, eine Vielzahl von Manövern durchzuführen, werden die strengsten Anforderungen gestellt. Zu diesen Geräten gehören Brems- und Lenksysteme, Getriebe, Aufhängung, Motor usw. Um die Zuverlässigkeitsindikatoren aller Systeme moderner Autos zu erhöhen, werden jedes Jahr immer mehr neue Technologien verwendet, bisher nicht verwendete Materialien verwendet und das Design von Autos aller Marken verbessert.

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