Der transversale Neigungswinkel der Rotationsachse des Rades. Die Winkel der Installation der Räder und ihr Einfluss auf die Steuerbarkeit des Autos.

Korrekte Radausrichtwinkel sind einer der wichtigsten Faktoren, die ein normales Handling, Stabilität und Stabilität des Fahrzeugs in Geradeaus- und Kurvenfahrt gewährleisten. Optimal für jedes Modell werden die Parameter der Radaufhängungsgeometrie in der Entwurfsphase festgelegt. Die Einstellwerte der Radausrichtungswinkel sind Änderungen unterworfen und erfordern eine periodische Einstellung aufgrund des natürlichen Verschleißes der Komponenten und Fahrwerkskomponenten oder nach der Reparatur der Aufhängung.

Durch die optimal abgestimmte Fahrwerksgeometrie kann das Fahrzeug die in der Kontaktstelle des Rades auftretenden Kräfte und Momente bei verschiedenen Fahrmodi effektiver mit der Fahrbahnoberfläche wahrnehmen. Dies gewährleistet ein vorhersehbares Verhalten des Fahrzeugs, nämlich: Stabilität der Bewegung in einer geraden Linie, Stabilität in Kurven, Stabilisierung beim Beschleunigen und Bremsen. Außerdem verschleißt der Reifen aufgrund des fehlenden übermäßigen Rollwiderstandes der Räder gleichmäßiger, was die Lebensdauer der Reifen erhöht.

Die vom Hersteller angegebenen Radeinstellwinkel sind für das jeweilige Fahrzeug optimal und entsprechen deren Einsatz- und Fahrwerkseinstellungen. Bei Bedarf ist konstruktiv jedoch die Möglichkeit gegeben, diese zu ändern oder anzupassen. Die Anzahl der Parameter, die individuell für jedes Auto eingestellt werden können.

Die Arten der grundsätzlichen Winkel der Anlage der Räder des Autos

Einsturz von Rädern

Zusammenbruch der Räder (Eng. wölbung) Ist der durch die Mittelebene des Rades und die Vertikale gebildete Winkel durch den Schnittpunkt der Mittelebene des Rades und der Stützfläche. Es gibt positive und negative Camber:

• positiv (+) - wenn der obere Teil des Rades nach außen geneigt ist (vom Fahrzeugkörper)
• negativ (-) - wenn der obere Teil des Rades nach innen gekippt ist (zur Karosserie hin)

Strukturell wird die Wölbung durch die Position des Nabenknotens gebildet und stellt die maximale Kontaktfläche des Reifens zur Straße bereit. Im Falle eines Doppelarms unabhängige Federung   Die Nabenposition wird durch den oberen und unteren Querlenker bestimmt. Bei der McPherson-Aufhängung beeinflussen der untere Arm und der Stoßdämpfer die Bildung des Sturzwinkels.

Die Abweichung des Sturzwinkels von der Norm beeinflusst das Auto wie folgt.

• gute Stabilität in Kurven
• die Traktion der Räder verschlechtert sich mit geradliniger Bewegung
• erhöhter Verschleiß an der Innenseite des Reifens

• guter Griff der Räder mit der Straße
• die Kurvenstabilität verschlechtert sich
• erhöhter Verschleiß an der Außenseite des Reifens

Die Konvergenz der Räder

Die Konvergenz der Räder (Eng. zehe) - der Winkel zwischen der Längsachse des Autos und der Rotationsebene des Rades. Es kann auch als der Unterschied in den Abständen zwischen der Vorder- und Rückseite der Radfelge definiert werden (in der Figur ist dieser Wert A minus B). Somit kann die Konvergenz in Grad oder Millimetern gemessen werden.

Es gibt totale und individuelle Konvergenz. Die individuelle Konvergenz wird für jedes Rad separat berechnet. Dies ist die Abweichung der Rotationsebene von der Längssymmetrieachse des Autos. Die Gesamtkonvergenz wird als die Summe der einzelnen Konvergenzwinkel der linken und rechten Räder einer Achse berechnet. In ähnlicher Weise wird die Gesamtkonvergenz in Millimetern bestimmt. Mit einer positiven Konvergenz (Eng. vorspur) Die Räder sind in Fahrtrichtung gegeneinander verdreht, mit einem negativen Wert (Eng. nachspur) - draußen.

  Positive und negative Konvergenz der Räder

Die Abweichung des Konvergenzwinkels von der Normalen beeinflusst das Fahrzeug wie folgt.

Zu viel negativer Winkel:

• erhöhter Reifenverschleiß an der Innenseite
• akute Reaktion des Autos auf die Lenkung

Zu großer positiver Winkel:

• die Straßenbahn verschlechtert sich
• erhöhter Reifenverschleiß von außen

Querwinkel der Rotationsachse (dt. KPI) Ist der Winkel zwischen der Drehachse des Rades und der Senkrechten zur Auflagefläche. Dank dieses Parameters beim Drehen lenkbare Räder   der Körper des Autos wird angehoben, was zu Kräften führt,
  Ich versuche, das Rad in einer geraden Linie zurückzubringen. Somit hat KPI einen signifikanten Einfluss auf die Stabilität und Stabilität des Fahrzeugs mit geradliniger Bewegung. Der Unterschied in den Winkeln der seitlichen Neigungswinkel der rechten und linken Achsen kann dazu führen, dass sich das Fahrzeug mit einer großen Neigung zur Seite neigt. Dieser Effekt kann auch auftreten, wenn die normalen Werte der verbleibenden Radausrichtungswinkel erfüllt sind.

Winkel der Längsneigung der Rotationsachse des Rades

Längsneigungswinkel der Rotationsachse (dt. caster) -winkel zwischen der Rotationsachse des Rades und der Senkrechten zu der Stützfläche in der Längsebene der Kabine. Unterscheide zwischen den positiven und negativen Winkeln der Längsneigung der Rotationsachse des Rades.

Der positive Nachlauf trägt zur Entstehung einer zusätzlichen dynamischen Stabilisierung des Fahrzeugs bei mittlerer und hoher Geschwindigkeit bei. Gleichzeitig Untersteuern bei niedriger Geschwindigkeit.

Schulter

Neben den oben genannten Parametern ist für die Vorderachse - den Einfahrarm - ein weiteres Merkmal wichtig. Dies ist der Abstand zwischen dem durch den Schnittpunkt der Symmetrieachse des Rades und der Bezugsfläche gebildeten Punkt und dem Schnittpunkt der Querneigungslinie der Schwenkachse und der Stützfläche. Der Schultereinbruch ist positiv, wenn der Schnittpunkt der Fläche und der Rotationsachse des Rades rechts von der Symmetrieachse des Rades liegt (Null-Schulter), und negativ, wenn es sich links davon befindet. Wenn diese Punkte übereinstimmen, ist der Einlaufarm gleich Null.

Dieser Parameter beeinflusst die Stabilisierung und Lenkung des Rades. Der optimale Wert für moderne Autos ist ein Null- oder positiver Schultereinbruch. Das Vorzeichen des Einfahrarms wird durch das Einklappen, die Seitenneigung der Drehachse des Rades und das Auswerfen des Rades bestimmt.

Autohersteller empfehlen nicht, Radscheiben mit nicht standardmäßigen Abweichungen zu installieren; dies kann zu einer Änderung des vorbestimmten Einlaufarms auf einen negativen Wert führen. Dies kann die Stabilität und Kontrollierbarkeit des Autos ernsthaft beeinträchtigen.

Ändern der Radausrichtungswinkel und Einstellen derselben

Die Radausrichtungswinkel können sich aufgrund des natürlichen Verschleißes der Teile und auch nach ihrer Ersetzung durch neue Teile ändern. Ausnahmslos haben die Steuerarme und Handstücke eine Gewindeverbindung, die es ermöglicht, sie zu vergrößern oder zu verkleinern, um die Konvergenzwinkel anzupassen. Die Konvergenz der Hinterräder sowie der Vorderräder ist bei allen Arten von Aufhängung einstellbar, mit Ausnahme des hinteren abhängigen Balkens oder der Brücke.

Die Einstellung der Sturzwerte für die Hinter- und Vorderachse ist nicht bei allen Fahrzeugen vorgesehen: Sie befindet sich nicht bei der abhängigen Aufhängung der McPherson-Aufhängung (mit Ausnahme einiger weniger Modelle, bei denen die obere Aufhängung der Exzenter ist). Es gibt eine Wölbungseinstellung, normalerweise an beiden Radaufhängungsachsen mit oberen und unteren Querlenkern.

Eine falsche Konvergenz-Wölbung der Hinterräder am Vorderradantrieb hat einen geringeren Einfluss auf das Handling und einen ungleichmäßigen Reifenverschleiß, da das Heck weniger belastet ist. Parameter caster und KPI, dessen Einstellung in der Struktur der Suspendierung des Autos in der Regel nicht zur Verfügung gestellt wird, sollten immer den zulässigen Werten entsprechen.

Von der richtigen Einstellung der Räder des Autos hängt viele Faktoren ab: die Steuerbarkeit des Autos, die Lebensdauer der Reifen, der Kraftstoffverbrauch. Also lass uns wir werden in Ecken der Installation von Rädern des Autos verstehen - auf welchen Einfluss und für das, was notwendig ist.

Warum brauchen Sie die Winkel zum Installieren der Räder?

In regelmäßigen Abständen, wenn das Fahrzeug benutzt wird (nach 30 000 km Lauf), ist es nützlich, sie zu kontrollieren, und wenn einzelne Federungselemente durch das Auto und noch mehr nach schweren Schlägen auf dem Fahrwerk ersetzt wurden, ist es notwendig, es sofort zu machen. In jedem Fall sollte daran erinnert werden, dass die Einstellung der Sturzwinkel und die Konvergenz der lenkbaren Räder die letzte Operation der Reparatur der Aufhängung, der Fahrwerkteile und der Lenkung des Autos ist.

Maximaler Radwinkel

Aber vergiss nicht: Je kleiner der maximale Drehwinkel ist, desto kleiner ist der Wenderadius des Autos. Ie. sich in einem begrenzten Raum entfalten wird sehr schwierig sein. Hersteller müssen auf der Suche nach einem gewissen "goldenen Mittelweg" zwischen einem großen Wenderadius und präziser Steuerung sein.

Bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb wird ein Rollenarm mit einem Null- oder Negativwert empfohlen. Aber in der Praxis ist es wegen des Designs des Autos sehr schwierig, dies zu tun der Mechanismus passt nicht in das Rad. Das Ergebnis ist ein Auto mit einer positiven Schulter, die sich unvorhersehbar verhält: Das Ruder kann beim Durchfahren von Unregelmäßigkeiten von den Griffen abgerissen werden, und beim Durchfahren der Kurven entsteht ein spürbarer Moment, der eine gleichmäßige Bewegung verhindert.

Um mit der positiven Schulter des Pellets fertig zu werden, kippten Spezialisten die Rotationsachse in die Querrichtung und bildeten eine positive Krümmung. Dies reduzierte zwar die Schulter des Wagens, beeinträchtigte aber das Kurvenfahren stark.

Die Hauptfunktion des Lenkers besteht darin, die Räder in die Richtung zu drehen, in der das Lenkrad des Autos gedreht wird. Das Kippen des Rades beeinträchtigt die Haftung auf der Straße und damit die Handhabung des Autos. Wenn das Fahrzeug geradeaus fährt, haben die Räder die größte Haftung auf der Straße, was dem Fahrer einen schnellen Start und späteres Bremsen ermöglicht. Aber in der Wende ist alles anders.

Beim Drehen des Rades verformt sich der Reifen unter Einwirkung von Seitenkräften. Und um die maximale Kontaktstelle mit der Straße zu erhalten, neigt sich das Rad des Autos auch in die Richtung der Kurve. Aber überall muss man das Maß wissen, denn mit einem sehr großen Nachlauf wird sich das Rad des Wagens stark neigen und dann den Halt auf der Straße verlieren.

Zunächst wurde der Querneigungswinkel der Schwenkachse von Ingenieuren angewendet, um die Nachteile der Fahrzeugfederung zu beseitigen. Er linderte solche "Beschwerden" des Autos als positiven Sturz und die positive Schulter des Rollens.

Viele Autos benutzen pendeltyp "McPherson"   . Es ermöglicht eine negative oder Null-Roll-Schulter. Schließlich besteht die Drehachse des Rades aus der Abstützung eines einzelnen Hebels, der leicht in das Rad eingesetzt werden kann. Aber auch diese Aufhängung ist nicht perfekt, weil es aufgrund ihrer Konstruktion fast unmöglich ist, den Neigungswinkel der Drehachse klein zu halten. In der Kurve neigt er das äußere Rad in einen unprofitablen Winkel (wie eine positive Krümmung), und das innere Rad kippt gleichzeitig in die entgegengesetzte Richtung.

Dadurch wird der Kontaktfleck am äußeren Rad stark reduziert. Und da das äußere Rad in der Kurve die Hauptlast hat, verliert die gesamte Achse in der Kupplung viel. Dies kann natürlich durch den Nachlauf und den Zusammenbruch teilweise kompensiert werden. Dann wird die Kupplung des äußeren Rades gut sein, und das innere Rad wird praktisch verschwinden.

Die Konvergenz der Autoräder

An der Hinterachse mit einer positiven Konvergenz der Räder wird das Auto mit einer Geradeausfahrt stabiler sein, und wenn es eine negative Konvergenz gibt - dann wird sich das Auto unzulänglich verhalten und von Seite zu Seite durchkämmen.

Aber es sollte daran erinnert werden, dass eine übermäßige Abweichung der Konvergenz des Autos vom Nullwert den Rollwiderstand in der geradlinigen Bewegung erhöht, in Ecken wird es bemerkenswert weniger sein.

Einsturz von Rädern

Wenn man sich die Vorderseite des Autos ansieht und die Räder nach innen kippen, dann ist dies eine negative Wölbung, und wenn sie außerhalb des Autos abgelenkt werden - dann ist dies bereits ein positiver Zusammenbruch. Die Spureinstellung ist notwendig, um die Kupplung des Rades auf der Fahrbahn zu halten.

Ändern des Sturzwinkels   beeinflusst das Verhalten des Autos auf der Geraden, weil die Räder nicht senkrecht zur Straße stehen, was bedeutet, dass sie nicht die maximale Haftung haben. Dies betrifft jedoch nur die Hinterradantriebsfahrzeuge, wenn von einem Ort mit einem Schlupf aus gestartet wird.

Auf dieser Seite werden wir versuchen, Ihnen zu erklären, wie die Radausrichtungswinkel sind

Crash, Caster und Konvergenz - das Verhalten Ihres Autos.

Betrachten wir zunächst die grundlegenden Konzepte der Radausrichtungswinkel.

RIP

Vielleicht der am leichtesten zu verstehende Parameter der drei.

Camber ist der Winkel der Installation von Rädern in Bezug auf die Straßenoberfläche beim Blick auf das Auto vor. Wenn Sie eine imaginäre Linie durch die Mitte des Rades senkrecht zur Straße zeichnen, wird es eine Null-Wölbung sein.

Wenn die Räder nach innen zeigen ("Haus"), ist dies der negative Sturzwinkel.

Wenn die Räder nach außen zeigen, ist dies der positive Sturzwinkel.

EINFLUSS AUF DAS VERHALTEN DES FAHRZEUGS

Die Sturzwerte für Sportwagen liegen normalerweise innerhalb von

0,5 ... -5,5 Grad

Was sind die Vorteile davon:

Bei der Rotation wird die Karosserie des Wagens abgesetzt, wodurch eine positive Wölbung entsteht und die Fläche der Kontaktfläche des Rades mit der Straße verkleinert wird. Negative Sturzwerte kompensieren diesen Effekt. Dadurch wird mehr Grip und mehr Stabilität in Kurven erreicht.

Negative Vorspannung an beiden Rädern sorgt für zusätzliche Stabilität auf der Geraden, weil. Ein Rad mit einer negativen Krümmung neigt dazu, entlang einer nach innen gerichteten Bahn zu rollen (wie ein Kegel, der um seinen Scheitelpunkt herum um einen Kreis rollt).

Beim Drehen wird das innere Rad entladen und manchmal sogar vollständig angehoben, wodurch das Stützrad das Fahrzeug innerhalb der Kurve noch weiter fahren kann.

Der negative Kollaps hat auch seine Nachteile:

Erhöhte Abnutzung der Innenkante des Reifens bei Geradeausfahrt.

Instabilität beim Beschleunigen und Bremsen in gerader Linie (weil der Kontaktfleckbereich klein ist)

Ausgehend von all dem oben Gesagten suchen die Ingenieure nach einem Kompromiss und versuchen, den Zusammenbruch bei der Drehung mit der komprimierten Federung um -0,5 Grad zu halten.

Ideale Option wäre, Räder unter allen Bedingungen senkrecht zur Straße zu installieren. Aber im Vergleich mit dem Rennsport ist dies in gewöhnlichen zivilen Fahrzeugen aufgrund einer weicheren Aufhängung mit großen Hüben, die in Kurven große Rollen erzeugen, schwieriger zu erreichen. Genauso wichtig ist die Abnutzung der Reifen - für ein normales Auto sollte es ökonomisch sein, und Rennfahrer können es sich leisten, Reifen öfter zu kaufen (zumindest würde ich es gerne so haben :))

KASTER

CASTER ist der Längsneigungswinkel der Rotationsachse des Rades.

Dies ist die Linie, die am häufigsten durch die oberen und unteren Punkte des Racks verläuft.

Positiver Nachlauf - wenn die Drehachse des Rades zum Heck des Autos gerissen wird, wenn man das Auto von der Seite betrachtet. Diese Konfiguration erzeugt ein stabilisierendes Moment, das die Räder in ihre ursprüngliche Position zurückbringt und die geradlinige Bewegung des Autos erleichtert.

WIE DER CASTER FÜR MANAGEMENT LIEGT

Je mehr der Caster auf das Positive ausgerichtet ist, desto stabiler ist das Auto auf der Geraden, aber umso stärker wird die Lenkkraft beim Wenden sein.

Wenn das innere Rad gedreht wird, wird es außerdem das Auto anheben und das äußere absenken, wodurch eine seitliche Rollbewegung erzeugt wird, was überhaupt nicht wünschenswert ist.

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Beeinflusst hauptsächlich 3 Parameter - Reifenverschleiß, Stabilität der geradlinigen Bewegung und Steuerbarkeit am Eingang zur Kurve.

Konvergenz   Ist der Winkel / Abstand zwischen der Fahrtrichtung und der Rotationsebene des Rades.

Negativ ist die Konvergenz, wenn die Räder auf dem Weg in verschiedene Richtungen blicken.

Einfluss des Ansatzes auf das Management

In zivilen Autos wird mit Hilfe der Konvergenz der Effekt des krummlinigen Rollens des Rades bei anderen Sturzwinkeln als 0 kompensiert, damit der Verschleiß des Gummis minimal ist.

Bei Sportwagen ist es zulässig, eine Konvergenz zu "spielen", um den Charakter der Fahrzeughandhabung zu verändern. Zum Beispiel können Sie ein wenig negative Konvergenz für ein Auto mit Vorderradantrieb hinzufügen, dies wird helfen, seine Tendenz zum Untersteuern auszugleichen.

Es ist notwendig, übermäßige Konvergenzwerte tk zu vermeiden. Bei einer stark negativen Konvergenz verschleißen die inneren Kanten der Reifen und umgekehrt - bei den sehr positiven Faktoren sind die äußeren Kanten des Reifens stark belastet.

Manchmal wird der Effekt der Reibung von Gummi aus übermäßiger Konvergenz verwendet, um die Betriebstemperatur des Reifens aufrechtzuerhalten. Wenn Slicks in Kurven nicht warm genug werden und auf einer geraden Linie abkühlen, um eine bessere Haftung und ein gutes Ergebnis zu erzielen, müssen Sie die Gummiressource stricken.

Ein weiterer positiver Effekt ist - durch die konstante Reibung der Reifen - sauberer und bietet eine bessere Haftung beim Bremsen und in der Kurve.

Außerdem kann die Konvergenz an den Hinterrädern eingestellt werden. Die Wirkung davon ist in der Regel die gleiche wie an der Vorderachse.

Konvergenz ist statisch und dynamisch.

Tatsache ist, dass in Bewegung die Winkel der Radmontage variieren können - es hängt von der Kinematik der Aufhängung und der Nachgiebigkeit der Gelenke ab.

Zum Beispiel - während der Beschleunigung, die Antriebsräder werden von der Fahrbahn abstoßen und streben nach vorne - zu einer positiven Konvergenz. Bei zivilen Fahrzeugen wird aus Gründen des Komforts in den Buchsen / Silentblöcken ein weicherer Gummi verwendet, so dass die Abweichungen größer sind als bei Sportwagen.

GESAMT

Wie Sie sehen können, sind die Winkel der Radinstallation von größter Wichtigkeit für die Steuerbarkeit Ihres Autos und sicheres Fahren. Wir empfehlen daher, wenn möglich, die Werkseinstellungen oder die von Ihnen getesteten zu verwenden - als Referenzpunkt für die weitere Anpassung der Handhabung nach der Installation der Aufhängung. In eine neue hochwertige Federung zu investieren und die Winkel der Radmontage nicht feineinzustellen, bedeutet Geldverschwendung, denn dann kann man den Unterschied nicht spüren.

Im KMS-Arsenal gibt es die notwendige Ausrüstung für Feinarbeiten mit Achsversatzwinkeln - wir können Anpassungsdienstleistungen für alle "fortgeschrittenen" Kunden anbieten, die zusätzliche Sekunden aus der Zeit des Kreises verlieren wollen.

Um Freude am Fahren zu haben, sollte das Auto nicht nur einfach zu handhaben sein, sondern auch die Sicherheit auf der Straße gewährleisten.

Eine wichtige Rolle in der Leichtigkeit des Fahrens spielt die korrekte Montage - das Zusammenbrechen der Räder.

Versuchen wir zunächst, das Konzept von Camber und die Konvergenz der Räder zu verstehen.

Camber

Also, was ist der Zusammenbruch der Räder? Dies ist der Wert des Winkels der Räder des Autos in Bezug auf die Straße. In der Regel verstehen sie unter dem Einsturz genau den statischen Kollaps der Antriebsräder. Aber in einigen Autos passen sie die Wölbung und "passive" Räder an. Wenn die Oberkante des Reifens stärker zur Maschine geneigt ist, hat die Wölbung einen negativen oder negativen Wert. Wenn die Oberkante des Reifens weiter von der Mitte der Maschine entfernt ist, hat die Wölbung einen positiven oder positiven Wert.

Der negative Camber-Wert wirkt sich negativ auf die Stabilität des Fahrzeugs aus. Die große Bedeutung der negativen Wölbung zeigt an, dass die Federung entweder bereits abgenutzt oder nicht richtig eingestellt ist. Als eine Konsequenz - Gummi verschleißt schnell, der Griff mit der Straße verschlechtert sich, die Straßenrandstabilität des Autos auf der Straße nimmt ab.

Idealer Zusammenbruch ist, wenn sein Wert Null ist, so dass Reifen weniger tragen.

Wenn Sie den Grip erhöhen müssen, müssen Sie 2 oder 1,5 Grad auf die Vorderräder und 1,5 Grad auf die Hinterräder setzen, natürlich auf Kosten von Gummi.

Der Hauptzweck des Zusammenklappens der Antriebsräder besteht darin, die Übertragung von unebenen Straßenoberflächen, die aufgrund der Elastizität des Gummis erlöschen, auf das Lenkrad zu reduzieren. Cambering dient auch dazu, die Traktion der Radschützer mit der Straße zu erhöhen, macht das Auto in Kurven stabiler, was die Stabilität und den "Gehorsam" des kontrollierten Autos beeinflusst.

In Bezug auf die Kinematik für die Aufhängung beeinflussen sowohl die Wölbung als auch der Neigungswinkel über die Linie, entlang der sich die Antriebsräder drehen, den Wert des Rollradius, aber dieser Effekt ist viel niedriger als der zweite reduzierte Faktor. Tatsächlich wird der Winkel der Desintegration des Autos ohne Bewegung eher angenähert (der Fehler in der Installation kann mit seinem Wert verglichen werden), und der Wert der Wölbung ändert sich signifikant, wenn die Aufhängung arbeitet.

Caster

In einfacher Weise ist der Winkel der Winkel, der zwischen einer herkömmlich gezogenen vertikalen Linie und einer Achse erhalten wird, die dazu dient, das Rad in einer Ebene zu drehen, die entlang der Kabine verläuft. Die Funktion des Lenkers ist die "automatische" Ausrichtung der Lenkräder unter dem Einfluss der Geschwindigkeit während der Fahrt.

Das heißt, nach dem Wenden kommt das Auto selbst aus, nämlich: freigegeben lenkrad hat einen freien Hub, so dass er selbst in die geradlinige Bewegung zurückkehren kann (vorausgesetzt natürlich, dass alle Mechaniker korrekt eingestellt sind). Was ist das Ergebnis eines positiven Casters. In einigen Fällen macht die Änderung des Werts des im Werk eingestellten Zaubernden die Bewegung direkt stabiler.

Der überhöhte Wert des Casters verleiht dem Rad die sogenannte "Schwere". Für Fans von Experimenten mag es interessant sein, den Zauberwirker auf +1 oder +2 Grad relativ zu den "Werkseinstellungen" zu setzen. Solche Veränderungen lassen das Auto stabiler laufen, es neigt sogar dazu, sich geradeaus zu bewegen.

Konvergenz

Die Konvergenz kann als die Differenz der Abstände von der Vorder- zur Hinterkante der Räder definiert werden.

In einigen Autos ist es möglich, die Konvergenz aller vier Räder einzustellen.

Der Zweck der Konvergenz ist es, den Wagenschlupf zur Seite aufgrund der positiv exponierten Wölbung zu kompensieren, wodurch ein signifikanter Verschleiß des Gummis vermieden wird. Konvergenz und Wölbung werden immer gleichzeitig reguliert.

Der Vorteil der positiven Konvergenz ist Stabilität bei hoher Geschwindigkeit, ein Nachteil - das Auto wird etwas "unhandlich".

Der Vorteil der negativen Konvergenz Räder verstärkte Empfindlichkeit gegenüber dem „Team“ des Lenkrads und der Nachteile - Kautschuk „aufgefressen“ schnell, alle Unebenheiten uns durch das Lenkrad fühlen, oder einfach nur einen „Herzschlag“.

Einer der Hauptgründe für den schnellen Verschleiß ist eine falsch eingestellte Konvergenz. In der Regel ist das erste Anzeichen dafür, dass der Konvergenzwert nicht korrekt angezeigt wird, das Quietschen der Räder beim Drehen mit niedriger Geschwindigkeit. Wenn die Zehe 5 mm oder mehr beträgt, wird der Reifen nach weniger als 1000 km vollständig gelöscht. Es ist wünschenswert, eine Konvergenz gleich Null zu haben.

Wenn es notwendig ist, die Kollaps-Konvergenz zu regulieren.

Um die Autopanne oder jedes andere Auto zu regulieren, wenn:

1. Du hast die Reifen gewechselt;
2. "Pferd" war schon gut 10 - 11 tausend km;
3. Das Fahrwerk wurde repariert;
4. Bei schneller Fahrt entsteht ein starkes Geräusch von den Reifen;
5. Das Auto fährt auf einer geraden und geraden Straße und es beginnt weg zu führen;
6. Das Auto wird schlechter zu fahren.

Wie hoch sind die geschätzten Kosten für die Autopanne für Autos? Für Personenkraftwagen wird es ungefähr 1600 Rubel sein. Und außerdem, wenn dreieckige Hebel installiert werden, ist der Winkel der Rolle viel einfacher und wichtiger.

Dieser Artikel ist nicht die ultimative Wahrheit. Es gibt die grundlegenden Konzepte darüber, welche Winkel in einem Auto vorhanden sind und wofür diese benötigt werden. Wenn Sie etwas hinzufügen, oder Sie sind mit dem, was Sie nicht zustimmen, nicht zögern, dies zu tun, werden wir gerne Ihre Gedanken zu diskutieren. Also - fangen wir an ...

Front (wie in modernen Fahrzeugen - und hinten) Räder sind nicht perfekt senkrecht und parallel zueinander und in bestimmten Winkeln. Aus diesem Grund, ist die Verbesserung der Stabilität und Steuerbarkeit des Fahrzeugbetriebs optimiert Aufhängung und den Wenderadius, das Lenkrad selbstnivellierenden vorgesehen ist, verringert den Reifenverschleiß und Kraftstoffverbrauch. Das Ändern dieser Winkel kann die Steuerbarkeit ernsthaft verändern.Die Mehrheit der modernen Autos kann nach den Winkeln (den Parametern) der Anlage der Räder eingestellt sein:desintegration, Konvergenz und Caster.Überprüfen und justieren diese Winkel und nannte in der Regel "Kollaps-Konvergenz" oder "Konvergenz".Was sind diese Ecken, welche anderen Winkel gibt es, was heißt und was sie beeinflussen - lesen Sie weiter unten.

1. Einsturz von Rädern (Camber) - winkel zwischen der Vertikalen und der Rotationsebene des Rades. Mit anderen Worten, wenn Sie das Auto von vorne betrachten, den oberen Teil   Je nach Fahrzeugmodell werden die Räder entweder nach innen oder nach außen gekippt. Wenn der obere Teil des Rades nach innen gerichtet ist, wird der Kollaps negativ genannt, wenn er nach außen - positiv ist. Achsvermessung wird gemessen inwinkel-Magnituden-Grad.

Einsturz von RädernGewöhnlich verringert den Widerstand, wenn das Rad dreht und reduziert die Stöße von der Straßenunebenheit auf dem Lenkrad. Gleichzeitig nimmt die Belastung der Lager der Radnabe und der Aufhängungsscharniere ab. Die Größe und das Zeichen der Vorspannung hängen von der Art der Federung, Lenkung und Fahrweise ab. Der negative Kollaps wird hauptsächlich angewendet auf sportwagen   und in Autos mit der Art der Suspension "MacPherson". In anderen Fällen, einschließlichNiva, Niva Chevrolet und die meisten importierten SUVs, der Zusammenbruch ist positiv eingestellt.

Zeichen der Verletzung der Sturzwinkel:   Autoentfernung von geradliniger Bewegung und einseitig gleichmäßiger Abnutzung der Lauffläche.

Der Zusammenbruch der linken und rechten Räder sollte nicht länger als 30 Minuten abweichen.

Wann? positiv (plus)   Radfelgen ist die Vorderradachse nach außen und nach außen geneigt dementsprechend wird der äußere Teil des Reifens, wenn er in Kontakt mit der Straße ist, mehr deformiert, d.h. Der äußere Rollradius des Reifens ist kleiner als der innere Radius. Die Vorderachse des Wagens ruht sozusagen auf zwei rotierenden Kegeln, die sich in verschiedene Richtungen teilen. Um dies zu kompensieren, muss die Rotationsebene der Räder so reduziert werden, dass sie einen Winkel bilden. Eine solche Reduzierung der Räder wird genannt konvergenz.

(Zeh) - Anbringung der Vorderräder des Fahrzeugs in einem Winkel zu seiner Längsachse. Mit einer positiven Konvergenz, die Räder sind nach innen gerichtet, in Richtung der Fahrzeugbewegung, und mit dem negativen nach außen. Die Konvergenz dient neben der Kompensation der Drift aufgrund des Kollabierens der Räder zum Ausgleich der beim Vorwärtsfahren des Fahrzeugs auftretenden Abweichungen des Radbefestigungssystems. Der Konvergenzwinkel, der während der Einstellung erhalten werden muss, ist eine Konvergenz, die bei Bewegung des Fahrzeugs Null Grad erreicht.

Meistens wird die Konvergenz in gemessenwinkelgrößen, aber manchmal in Millimetern oder Zoll (Differenz BA) mit einem Pluszeichen (für eine positive Konvergenz) oder ein Minuszeichen (für eine negative Konvergenz).Zoll werden in Ländern mit einem Zollstandard verwendet, zum Beispiel in den USA. Auch in den USA für die "Probe" oder "Startpunkt", die Radgröße von 728mm, für diese Größe sind die Werte der Konvergenz gegeben. Wenn in mm gemessen. und Zoll, muss die Größe des Rades berücksichtigt werden! Die Konvergenz wird immer an letzter Stelle geregelt.

In der Figur sind die Winkel der positiven Konvergenz:

α β γ δ - teilweise (individuell) in Grad

A B C B - teilweise (individuell) in mm. \\ Zoll

Zeichen der Verletzung der Winkel der Konvergenz der Räder:starke Sägezahnabnutzung der Außenkanten von Reifen,   quietschenden Reifen in Rotation bei einer niedrigen Geschwindigkeit, einem erhöhten Kraftstoffverbrauch kann aufgrund der großen Rollwiderstand der Vorderräder (das Fahrzeug wesentlich kleinere Spulenposition ist), sowie gegebenenfalls ein instabiles Verhalten des Fahrzeugs auf der Straße (Gieren). Wenn er nur einige Millimeter mehr oder weniger zusammenläuft, kann der Reifen in weniger als 1.000 km nutzlos werden.

Jetzt ist es klar, dass zerfallswinkel und Konvergenz - verbundene Parameter   und es wird angenommen, dass der Konvergenzwinkel in Abhängigkeit von dem Krümmungswinkel eingestellt werden sollte. Je größer der Sturzwinkel ist, desto größer ist der Radschlupfwinkel. Wenn die Sturzwinkel der linken und rechten Räder ungleich sind, führt das Auto zu einem größeren Winkel.

3. Nachlauf - längsneigungswinkel der Rotationsachse des Rades (Caster). Nachlaufwinkel   Ist der Winkel zwischen der Vertikalen und der Projektion der Rotationsachse

räder auf der Längsebene des Autos. Gemessen inNeigung drehachse ist notwendigzur Selbstnivellierung der Vorderräder des Fahrzeugs beim Fahren. Wenn Sie am Ende der Kurve das Lenkrad loslassen, wird er selbständig versuchen, eine zentrale Position einzunehmen - so manifestiert sich der Caster. Deutlicher kann man sich den Winkel der Achse (Nachlauf) vorstellen, der an ein Fahrrad und ein Motorrad erinnert: Die Vordergabel ist in einem Winkel eingebaut, so dass sie fahren können, ohne das Lenkrad zu halten.

Je größer der Längsneigungswinkel der Vorderräder ist, desto größer ist der Neigungswinkel der Vorderräder besseres Auto   widersteht der Zentrifugalkraft in der Kurve. Dies liegt an der Tatsache, dass das Rad die Seite in der Richtung der Kurve leicht kippt, wodurch die Haftung auf der Straße erhöht wird. Ein gutes Beispiel für eine solche Neigung ist auf dem Foto links. Der kleinere Nachlaufwinkel (mehr vertikal) sorgt für einen kleineren Wenderadius des Autos. Die Null-Ecke der Lenkrolle zur besseren Lenkung ist beispielsweise an Radladern installiert.

Zeichen der Verletzung der Caster-Ecke:das Auto während der Fahrt zur Seite fahren, verschiedene Anstrengungen am Lenkrad mit Links-Rechts-Drehungen, einseitige Abnutzung der Lauffläche, Quietschen von Reifen in Kurven. Der Unterschied in der Neigung der Lenkachsen der linken und rechten Räder sollte 30 Minuten nicht überschreiten.

4. Die transversale Neigung der Rotationsachse (königszapfen) - dieser Winkel ist die Abweichung des oberen Punktes des Drehgelenks von der Vertikalen (Winkel α an) (Siehe die Abbildung). Der Neigungswinkel der Schwenkachse wird zwischen der wahren Vertikalen und der durch die Mitte der Säule und das untere Kugelgelenk verlaufenden Linie von vorne gesehen gemessen.

Die Querneigung der Schwenkachse bewirkt, dass das Fahrzeug eine gerade Bewegung aufrechterhält, hilft, das Rad in dieser Richtung zurückzubringen, und sorgt für eine Gewichtsstabilisierung der Vorderräder. Es ist durch die Konstruktion des Zapfens festgelegt und ist im Allgemeinen nicht einstellbar. Gemessen in winkelgrößen - Grad.

5. Der eingeschlossene Winkel (camber + Königszapfen) ist der Gesamtwinkel von Sturz und Seitenneigung der Rotationsachse (in der Figur - Winkel α + β).

Mit anderen Worten, dies ist der Winkel, der von dem Kollabierungswinkel zu der Linie gemessen wird, die durch die Mitte der Säule und das untere Kugelgelenk verläuft, wenn man das vorausfahrende Auto betrachtet.

Der zusammenhängende Winkel wird berechnet in winkelgrößen - Grad.   Bei den meisten Stativen, die zum Einstellen der Radausrichtungswinkel (Stand-ups) vorgesehen sind, wird keine direkte Messung des benachbarten Winkels durchgeführt. Um den zusammenhängenden Winkel zu bestimmen, subtrahieren Sie die negative Krümmung von der Neigung der Schwenkachse oder fügen Sie der Neigung der Schwenkachse eine positive Krümmung hinzu.

6. Die Schulter des Rollens (königszapfent, scheuerradius) ist der Abstand von der Schnittlinie der Radmittelebene zur Fahrbahnoberfläche bis zum Schnittpunkt der Schwenkachse mit der gleichen Fläche. Die Rotationsachse des Rades ist die Linie, die durch die Mitte der Säule und verläuft das untere Kugelgelenk (MacPherson-Federung) oder die Mittelpunkte der Kugelgelenke (Federung an den Querschwinghebeln). Wenn der Schnittpunkt der Raddrehachse mit einer Straße liegt auf der Innenseite der Längssymmetrieebene des Rades, die Laufschulter positive (a), wenn die Außen - negativ (b). Die Schulter des Rolling ist in das Design der Federung des Autos integriert und ist nicht einstellbar, aber es kann durch die Installation von Scheiben mit einer modifizierten Abfahrt geändert werden.

Fahrzeuge mit Doppelquerlenker haben eine positive Schulterrolle; Die Hebel mit der Faust passen einfach nicht in das Rad. Autos mit einer Aufhängung "Macpherson" haben Null und manchmal eine negative Schulterrolle.

Bei einer positiven Schulter kann die zufällige Zunahme der Widerstandskraft eines der Räder bewirken, dass sich die Lenkung in die gleiche Richtung dreht und die Stabilität des Fahrzeugs beeinträchtigt. Entwickeln Sie das Design der Aufhängung, versuchen Sie, den positiven Arm des Rollens zu reduzieren, maximieren Sie es auf Null, oder machen Sie es sogar negativ.

Der Schultereinbruch wird nicht nur von der Konstruktion der Aufhängung bestimmt, sondern auch von den Parametern der Räder. Installationsdisketten mit Null oder negativ Abreise Radumdrehung Ebene (Mittelebene) verschiebt sich nach außen, und die Schulter laufen kann großen positiven Wert erwerben, beginnt das Lenkrad aus den Händen auf jeder Straße Unregelmäßigkeiten herausgezogen werden, auf den Kraftanstieg und eine Verschlechterung der Radlager wird deutlich zunehmen.

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