Benötigen Sie einen Flügelschutz. Lifehack: Demontage der Schutzabdeckungen und Kotflügel des Priora-Autos ohne selbstschneidende Schrauben

Heutzutage ist es kaum möglich, einen Autobesitzer zu treffen, der immer noch nicht versteht, warum Kotflügel an einem Auto benötigt werden und wie nützlich sie sind. So wird ihnen eine Schutzfunktion zugewiesen, die der Maschine eine längere Lebensdauer ohne Reparaturbedarf verleiht.

Warum sind Schließfächer sinnvoll?

Sind Radlaufverkleidungen wirklich notwendig?

Zuerst wird phosphatiert;
- dann Auftragen einer Grundierung;
- dann in mehreren Schichten malen, begleitet von Firnis und Schleifen;
- der Boden ist mit einer speziellen Zusammensetzung verarbeitet;
- Eine spezielle Zusammensetzung schützt Hohlräume im Boden, Schweller und auch Flügel.

Bögen sind wie jedes Teil anfällig für Fäulnis - daher müssen sie geschützt werden. Setzen Sie dazu Kotflügel (Schließfächer) ein. Beim Auto des Priora werden sie ohne selbstschneidende Schrauben und mit selbstschneidenden Schrauben geliefert, die entlang des Umfangs des Kotflügels verschraubt werden.

Für Priora werden ab Werk spezielle Kunststoffabdeckungen mitgeliefert, die das Metall der Radhäuser von der Umgebung abdecken. Diese Teile müssen aus praktischen Gründen selten ausgetauscht werden. Oft suchen Autobesitzer am Prioru nach analogen Radläufen, am besten ohne selbstschneidende Schrauben, die eine große Fläche der Beschichtung von Metallbögen bieten. Der Preis für diese Teile beträgt 300 bis 3000 Rubel.

Dies ist nicht nur ein dekoratives Overlay. Es hat einen praktischen Zweck und bricht sogar zusammen. Wie jedes Kunststoffelement wird es bei frostigem Wetter zu brüchig, sodass die Zeit für seinen Austausch nur noch näher rückt. Etablierte Priora-Radlaufverkleidungen sind von ausreichender Qualität und funktional ausgereift.

Standard-Radlaufverkleidungen Priora - Artikel und Preis

Der "offizielle" Name ist Flügelklappen. Jeder Schutz besteht aus zwei Teilen - einer wird unter dem Radlauf befestigt und der andere geht unter die Stoßstange. Der Preis für Radlaufverkleidungen für Lada Priora beträgt durchschnittlich 500 Rubel pro Stück. Vieles hängt vom Laden ab. Werkskotflügel des Priora, die als Schließfächer bezeichnet werden, erhielten die folgenden Katalognummern:

• rechts: 2170-8403602, 2170-8403362;
• links: 2170-8403603; 2170-8403363.

Warum Schließfächer (Schließfächer)

Jeder Körper hat mehrere Bereiche, die anfälliger für Korrosion sind als andere. Radhäuser erleiden schwere Schäden, da sie das ganze Jahr über in engem Kontakt mit Regentropfen und Schnee stehen. Daher müssen sie gesichert werden - Korrosion ohne Schutz der Bögen entwickelt sich schnell.

Schließfächer für Prioru gelten als die gebräuchlichste und effektivste Lösung. Sie sind aus Kunststoff. Es verträgt Schnee und Wasser leichter als Metall, sodass Teile die optimale Lösung werden. Um die Karosserie vor dem frühen Auftreten von Rost zu schützen, sollte eine einfache und gleichzeitig effektive Methode verwendet werden.

Bereits im Werk wird die Karosserie des VAZ-2170 neben anderen rostanfälligen Stellen intensiv mit einer Korrosionsschutzschicht behandelt. Zusammen mit den Schutzabdeckungen der Radläufe ist es notwendig, ständig vor der schnellen "Alterung" des Metalls zu schützen, aber die moderne Realität lässt selbst die stärksten Autos nicht ohne Rost zu.

Nicht nur Schnee und Regentropfen werden im Inneren verstopft, sondern auch Reagenzien. All dies fügt der Grundierung einen schweren Schlag zu und daher kommt es auch unter den Kunststoffabdeckungen oft zu Korrosion. Es ist notwendig, die Korrosionsschutzschicht zu aktualisieren, damit das Metall unter dem neuen Schrank lange Zeit ohne Rost übersteht.

Größere Störungen

Die Kotflügelklappen werden ersetzt, bevor sie defekt werden. Die Idee, sie zu ersetzen, kommt Autobesitzern, die das Aussehen ihres Lieblingsautos für lange Zeit behalten möchten. Aber dennoch kann sich auch ein Bruch von Kotflügelklappen an einem Auto manifestieren:

• Der Kunststoff haftet nicht fest am Radlauf. Der Grund dafür ist eine lose Halterung. Dadurch entsteht ein unangenehmes Geräusch neben dem Rad und Schmutz, der lange nach innen getrieben wird, schafft ein günstiges Umfeld für die Rostbildung.
• Riss in der Klappe. Schnee und Wasser werden auch durch ihn hindurchgehen.
• Mechanischer Schaden. Erscheinen nach einem starken Schlag. Dies kann erreicht werden, indem man zu hart auf den gefrorenen Kunststoff schlägt und Schnee aus dem Radkasten schleudert.

Hersteller und Preise von Analoga

Unter all den Analoga stechen die Novline-Kotflügel des Prioru heraus. Sie können mit oder ohne Schalldämmung sein:

• Mit "Shumka": Vorne links - NLS.52.16.001, rechts - NLS.52.16.002. Links hinten - NLS.52.16.003, rechts - NLS.52.16.004. Etwa 800-900 Rubel pro Stück.
• Ohne Isolierung: hinten - NKK16.004, NLL52.16.003, vorne - NLL52.16.002, NLL52.16.001. Etwa 350-400 Rubel pro Einheit.

Neben den Schutzabdeckungen der Radläufe "Novline" wird das Analoge von der Firma "Totem" mit Schalldämmung angeboten:

• Kotflügel hinten links - 99999-2170-11082, 950 Rubel;
• hinten rechts - 99999-2170-21082, 950 Rubel;
• vorne links - 99999-2170-31082, 770 Rubel;
• Kotflügel vorne rechts - 99999-2170-41082, 770 Rubel.

Meine Meinung ist folgende: Natürlich sollte die Praktikabilität vorhanden sein, aber dicke Schließfächer an Priora-Autos und ein Dutzend sehen nicht sehr schön aus, auch Kollektivwirtschaft!

Einbau: So setzen Sie die Radlaufverkleidungen auf Priora

Der Einbau der Radlaufverkleidungen und der Ausbauvorgang werden am Beispiel des vorderen rechten Schranks besprochen. Neue Elemente für Prioru können selbstschneidend oder ohne selbstschneidende Schrauben sein. Die Montage von Schutzabdeckungen ohne Bohrbögen ist möglich - dies erfordert starke Clips, die selbstschneidenden Schrauben nicht nachstehen.

Es gibt einen Punkt: Beim Austausch von Schließfächern ist es praktisch, eine zusätzliche Korrosionsschutzbehandlung der Karosserie durchzuführen. Daher sollten Sie zu Ihrer eigenen Bequemlichkeit nicht nur das Rad abschrauben, um Zugang zu den Halterungen der Kotflügelklappen zu erhalten, sondern die Räder vollständig entfernen. Durch zwei gleichzeitige Arbeiten wird es möglich sein, die Schutzdauer der Flügel unter dem Schutz neuer Schließfächer zu verlängern.

Um die Schutzabdeckungen der Priora Radläufe zu demontieren, benötigen Sie einen Kreuzschlitzschraubendreher und einen Schlüssel "10". Wenn Sie sich für eine Korrosionsschutzschicht entscheiden, können Sie einen Gummibitumenmastix oder eine Korrosionsschutzschicht verwenden. Sie können sich auf eine Grube oder eine Überführung beschränken, wenn Sie die Räder nicht entfernen möchten. Führen Sie die Arbeiten in der folgenden Reihenfolge durch:

1. Setzen Sie die Schließfächer unter Druck, um Schmutz zu entfernen.
2. Lösen Sie zuerst die Muttern, die näher an der Körpermitte liegen, mit einem Schraubenschlüssel.
3. Unten befindet sich eine selbstschneidende Schraube, die unter der Schwelle installiert wird. Schrauben Sie ihn mit einem Schraubendreher ab, um den Spritzschutz zu lösen.
4. Lösen Sie zwei weitere Schrauben, die das Schutzblech vom Kotflügel halten. Legen Sie das Schutzblech beiseite.
5. Lösen Sie mit dem Kopf die Schraube im oberen Teil des Radkastens.
6. Etwas links befindet sich eine selbstschneidende Schraube, die mit einem Kreuzschlitzschraubendreher herausgedreht werden muss.
7. Ziehen Sie den hinteren Teil der Radlaufverkleidung zu sich heran, der näher an der Karosseriemitte liegt.
8. Schrauben Sie mit dem Kopf die Mutter ab, mit der die Vorderseite des Schranks an der Stoßstange befestigt ist.
9. Lösen Sie die drei selbstschneidenden Schrauben, mit denen die Abschirmung befestigt ist.
10. Ziehen Sie die Vorderseite des Schließfachs zu sich heran.

Achten Sie bei der Montage neuer Kotflügelschutzbleche mit selbstschneidenden Schrauben darauf, dass die Schutzbleche selbst vollständig mit Korrosionsschutzmittel bedeckt sind, und bearbeiten Sie die Schrauben auch - sie können das "schwache Glied" werden, das als erstes rostet.

Der Vorteil der Installation von Schränken für Priora ohne selbstschneidende Schrauben - mit Clips - besteht nicht nur darin, dass Sie keine Korrosionsschutzbehandlung dafür aufwenden müssen. Um die Clips beim Anbringen von Kunststoffteilen zu installieren, müssen Sie kleine Löcher bohren. Es wird sich herausstellen, dass ein Metall-auf-Metall-Kontakt vermieden wird, was eine gute Nachricht ist - die Wahrscheinlichkeit von Rost nimmt ab.

Prüfen Sie nach dem Auftragen der Korrosionsschutzschicht die Dichte der Schicht - es sollten keine leicht gestrichenen Stellen vorhanden sein. Erst nachdem sichergestellt wurde, dass die Radhäuser vollständig rostfrei sind, führen Sie den Einbau von Neuteilen durch. Stellen Sie sicher, dass die Abschirmungen eng genug am Metall anliegen, ohne unnötige Lücken an den Verbindungsstellen zu erzeugen.

Wenn Sie sich an die alten Zeiten erinnern, wurden die meisten Autos, sogar ganz neue, ab Werk ohne Radlaufverkleidungen produziert. Außerdem gab es meistens keine vorderen und hinteren Schließfächer. Aber zum größten Teil gehörte es zu den im Inland produzierten Autos, obwohl viele Budgetautos unter dem fehlenden Schutz in den Kotflügeln leiden.

Сейчас уже эта проблема частично решена, но даже если вы возьмете такие относительно свежие машины как Лада Калина и Гранта, а также Приора, то сзади там не устанавливают подкрылок с завода, а передние замаскированы таким образом, что многие автовладельцы также считают, что их вовсе Nein. Aber auch wenn Sie solches Zubehör nicht an Ihrem Auto gefunden haben, beeilen Sie sich nicht, es zu kaufen und an Ihrem Auto zu installieren.

Die Hauptnachteile der Installation von nicht werkseitigen Schließfächern

Bevor Sie etwas optimieren, schauen Sie sich das Innere des Flügels bei guter Beleuchtung genau an. Wenn Sie die gleiche Kalina oder Granta nehmen, gibt es ab Werk bereits Schließfächer vorn, die ohne Metallschrauben sehr sauber installiert sind. In diesem Fall auf keinen Fall zusätzliche Radlaufverkleidungen einbauen.

Tatsache ist, dass das Ende des Flügels sehr dünn ist, und wenn Sie ein Loch bohren, um das Schließfach zu installieren, beginnt Ihr Auto von dieser Stelle aus am schnellsten zu verrotten. Glauben Sie mir nicht? Ich empfehle nicht, mit meinem eigenen Beispiel zu überprüfen, aber achte auf die vorderen Kotflügel vieler russischer Autos, die dir ins Auge fallen. Sie werden eine seltsame Funktion bemerken:

• Autos, die keine nicht standardmäßigen Schließfächer haben, werden höchstwahrscheinlich nicht unter Pilzen auf den Bögen leiden
• Aber die Autos, die diese Art von Tuning bereits durchlaufen haben, haben wahrscheinlich Korrosion. genau auf der Innenseite dieser Löcher

Auch wenn es ab Werk überhaupt keinen Schutz in den Heckbögen gab, sollten Sie nicht denken, dass Sie durch den Einbau neuer Schließfächer die Karosserie an diesen Stellen vor Korrosion schützen. Alles wird genau das Gegenteil sein. An diesen Stellen beginnt das Auto zu rosten.

Wenn ich mich wieder an mein persönliches Auto erinnere, kann ich sagen, dass die vorderen Radlaufverkleidungen ihre ideale Funktion erfüllten, die hinteren jedoch überhaupt nicht. Und von Korrosion war in meinem Fall nicht einmal eine Spur, aber meine Freunde und Bekannten, die die Radlaufverkleidungen auf die selbstschneidenden Schrauben geschraubt haben, hatten die Bögen bereits getönt, und das mehr als einmal.

Und was ist mit ausländischen Autos?

Wenn Sie auf viele ausländische Autos achten, die alles andere als budgetär sind, werden sowohl die hinteren als auch die vorderen Werksschließfächer mit Metallschrauben befestigt, dies bedeutet jedoch nicht, dass an den Befestigungspunkten Korrosionsflecken auftreten.

Tatsächlich denken ausländische Hersteller im Voraus über solche Dinge nach, und solche Löcher sind bereits auf dem Förderband angebracht und haben tatsächlich keine Verstöße gegen Lack und Metall. Warum unsere Hersteller das nicht tun, ist für mich kein Geheimnis, und ich glaube, dass sich unsere Autoindustrie nicht um ihre Kunden kümmert, das ist die ganze Antwort.

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Viele meiner Leser fragen mich oft – was sind Kotflügel für ein Auto und sollen sie überhaupt verbaut werden? Einer meiner Leser schrieb, dass er auf der Suche nach Radlaufverkleidungen durch die ganze Stadt gereist sei, angeblich sagte ihm sein Großvater, dass es notwendig sei, sie zu installieren. Müssen Sie also wetten oder nicht? Denken wir gemeinsam...

Zuerst eine kleine Definition.

Schließfächer – Schutzabdeckungen, die in die Radhäuser von Autos eingebaut werden und so die Karosserie "unter den Kotflügeln" und die "Flügel" selbst im Winter vor Schmutz, Staub, Schnee und Salz schützen. Dadurch wird die Lebensdauer der Karosserieelemente erhöht..

Tatsächlich ist es ein unter Ihrem Körper gefaltetes Stück Plastik, das den oberen Teil des Flügels "abdichtet". An allen vier Rädern montiert, zwei vorne und zwei hinten. Sie werden normalerweise auf selbstschneidende Schrauben geschraubt.

Früher (vor ca. 10 - 15 Jahren) waren Radläufe weit verbreitet. Da die Hauptfahrzeugflotte unsere inländischen Autos waren - wie VAZ 2105, 2107, 2106, 2109, 21099 usw. Ihre Karosserien waren schlecht vor Korrosion geschützt (VAZ 2105 und 2107 litten besonders darunter, die Kotflügel verrotteten sehr stark), und so hielten viele direkt nach dem Fahrgastraum an fremden Stationen an, wo sie mit Korrosionsschutzmitteln und Kotflügeln behandelt wurden installiert wurden. So konnte die Lebensdauer der Karosserieelemente, nämlich der Flügel, um das 2- bis 3-fache erhöht werden. Und wenn Sie die Korrosionsschutzbehandlung etwa alle 3-4 Jahre wiederholen, hat das Metall praktisch nicht gelitten.

Die größte nachteilige Wirkung trat im Winter auf, als ein Salz-Sand-Gemisch auf die Straßen gegossen wurde. Sie stopfte sich unter die Kotflügel von Autos und zerlegte, was sie von innen sagten. Manchmal zu Durchgangslöchern. Es gab damals keine berührungslosen Spülen, und daher war es problematisch, diese Mischung (von schwierigen Stellen) abzuwaschen. JA, und ich zögerte, es selbst in der Kälte zu tun.

Daher war es unseren russischen Autofahrern in diesen Jahren (und das sind unsere Großväter und Väter) schwer, sich das einzuprägen - Sie müssen Radkästen einbauen! So hält das Metall des Körpers länger!

Aber was ist mit ausländischen Autos, all unseren SOLARIS, KIA RIO und sagen wir unseren PRIORS?

Muss ich Radhäuser einbauen?

Jetzt ist die Technologie wirklich vorangekommen. Sowohl beim Lackieren der Karosserie als auch beim Korrosionsschutz. Es ist zu beachten, dass ausländische Autos immer gut gegen Korrosion behandelt wurden, früher gab es Optionen wie verzinkte Einsätze in der Karosserie, die die gesamte Korrosion abzogen (Erhöhung der Lebensdauer). Natürlich stellte sich der Preis für ein solches Auto als teurer heraus, und daher verwenden nicht alle ausländischen Autos dies, insbesondere bei Budget (oder beliebten) Autos.

Aber hetzen Sie nicht gleich in den Laden. Fast jeder Hersteller gibt mittlerweile fünf bis sieben Jahre Rostschutzgarantie. Und der Punkt liegt hier in den neuen Zusammensetzungen gegen Korrosion.

Die Karosserie durchläuft nun viele Grade des sogenannten Schutzes vor äußeren Einflüssen, einer aggressiven Umgebung.

Sie können Punkt für Punkt aufgelistet werden:

1) Phosphatieren.

2) Grundierung.

3) Mehrere Lackschichten (mehr Firnis und Schleifen)

4) Auftragen einer speziellen Masse auf die Unterseite des Autos

5) Schutz der Hohlräume der Flügel, Schweller und Boden mit einer speziellen Masse. In der Regel handelt es sich dabei um Mischungen aus Polyvinylchlorid (oder anderen PVC-Compounds) sowie Bitumen und Wachs. Eine solche Zusammensetzung schützt den Körper sehr effektiv.

Also Leute, um es zusammenzufassen - die Karosserie Ihres ausländischen Autos und moderner inländischer Autos wird mit hoher Wahrscheinlichkeit 6-7 Jahre ohne Korrosion überstehen. Und dann wird normalerweise das Auto gegen ein neues ausgetauscht. Wer also 3 - 5 Jahre Auto „fährt“, denkt vielleicht nicht einmal an den Einbau von Radlaufverkleidungen.

Was ist, wenn das Auto länger als 6 Jahre im Einsatz war?

Hier, Leute, es ist besser, die Radlaufverkleidungen anzubringen, der Punkt ist hier - die Zusammensetzung aus Polyvinylchlorid, Bitumen oder Wachs nutzt sich mit der Zeit ab, fällt manchmal sogar ab. Daher wird das Metall mit der schädlichen Umgebung allein gelassen. Auch hier wirken Sand und Salz auf den Straßen als Schleifmittel, das nicht nur die Schutzmasse von unten abschleift, sondern auch Lack und sogar eine Grundierung. Daher rostet das ohne Schutz gelassene Metall sehr schnell und verrottet dann. Sie werden sich hier also als nützlich erweisen, da sie keinen Sand und kein Salz abgeben, diese Zusammensetzung abschleifen und vor äußeren Einflüssen schützen.

Und im Allgemeinen ist nach sechs bis sieben Jahren Autobetrieb eine Karosserieprophylaxe erforderlich, es empfiehlt sich, erneut eine Schutzmasse auf den Boden und unter den Kotflügeln des Autos aufzutragen. Kotflügel anbringen, schwer zugängliche Hohlräume behandeln usw. So verlängern Sie die Lebensdauer der Karosserie um mehrere Jahre.

Einbau von Radlaufverkleidungen als Schallschutz

Es sollte beachtet werden, dass sich viele nicht um Schutz kümmern. Durch den Einbau von Radlaufverkleidungen sorgen sie für zusätzliche Schalldämmung. In der Regel wird darüber eine spezielle Zusammensetzung aufgetragen, die die Radhäuser nahezu geräuschlos macht. Und auch ein Vibroplast (Spezialmaterial) ist oben angebracht, um unnötige Vibrationen zu dämpfen. Was gibt es - keine Steine, kein Wind heult in den Bögen mit hoher Geschwindigkeit, kein Gummigeräusch ist zu hören.

GESAMT

Wenn Sie ein Auto für 3 - 5 Jahre nehmen, insbesondere wenn es ein ausländisches Auto ist (wenn auch ein Budgetauto), dann ist es nicht notwendig, Radlaufverkleidungen darauf zu setzen, Sie müssen sich nicht einmal darum kümmern. Wenn Sie bereits einen Gebrauchtwagen nehmen (ab fünf Jahren) oder die Absicht haben, 10 Jahre zu fahren, dann müssen Sie die Karosserie unbedingt irgendwie sichern, und Kotflügel einbauen ist ein sehr guter Ausweg. Sie werden auch nicht überflüssig sein für diejenigen, die in der Kabine um die Stille kämpfen, insbesondere in unbefestigten Städten.