Während der Ausbildung in einer Fahrschule erwerben wir alle die grundlegendsten fahrerischen Fähigkeiten. Das ist mehr oder weniger genug, um die Prüfung bei der Verkehrspolizei zu bestehen, aber oh, wie nicht genug für souveränes Fahren unter realen Bedingungen. Jetzt beginnt das eigentliche Studium! Jeden Tag wird der Anfänger, der das auf der Straße erworbene Wissen absorbiert, allmählich zu einem erfahrenen Fahrer.

Der Kurs „Sicherheitsgrundlagen“ soll Sie zumindest theoretisch auf das Fahren unter schwierigen Straßenverhältnissen vorbereiten.

1. Wie man einen sicheren Abstand und sicheren seitlichen Abstand einhält.

Ein Bild, das jedem bekannt ist: Der Vorderfahrer wurde langsamer, der Nachfahrende hatte keine Zeit zu reagieren. In 99,9 % der Fälle ist derjenige schuld, der hinterher fährt. Und der Vorwurf wird Standard sein - keinen Sicherheitsabstand einhalten.

Was soll es also sein, dies ist der sicherste Abstand? Die Regeln enthalten keinen numerischen Wert und können dies auch nicht. Der Sicherheitsabstand hängt von vielen Gründen ab und wird in jedem Fall vom Fahrer selbst bestimmt.

Je höher die Geschwindigkeit, desto größer sollte der Abstand sein. Auf trockenem Untergrund beträgt der Abstand eins, auf rutschigem Untergrund ein anderer. Ein erfahrener Fahrer wird den Vordermann niemals treffen, selbst wenn er Stoßstange an Stoßstange bewegt. Ein Neuankömmling kann zum Verursacher eines Unfalls werden, indem er einen größeren Abstand einhält.

Natürlich gibt es einige bekannte Richtlinien. Beispielsweise sollte auf trockener Fahrbahn die Distanz (in Metern) mindestens die halbe Geschwindigkeit (in km/h) und auf rutschiger Fahrbahn mindestens der Absolutwert der Geschwindigkeit betragen. Das heißt, bei einer Geschwindigkeit von 60 km / h auf trockener Straße sollte der Abstand mindestens 30 Meter betragen, auf rutschiger Straße mindestens 60 Meter. Eine solche Empfehlung zu kennen und anzuwenden ist sicherlich nicht schädlich. In Wirklichkeit läuft jedoch alles ein wenig anders ab.

Während der Fahrt beobachtet jeder von uns unfreiwillig die Verkehrslage, der Computer in uns analysiert die eingehenden Informationen und gibt das Ergebnis aus – ein Gefahrensignal, wir haben Angst! Der Fahrer vergrößert instinktiv den Abstand, um das unangenehme Gefühl der Angst loszuwerden. In diesem Sinne haben alle Autofahrer den gleichen Sicherheitsabstand – wenn nicht beängstigend.

Trotzdem ist es irgendwie sehr subjektiv und völlig unwissenschaftlich, einen sicheren Abstand zu halten, sich nur auf "unheimlich - nicht beängstigend" zu konzentrieren. Und was sagt die Wissenschaft dazu?

Jedes Mal, wenn der Fahrer ein Hindernis auf der Straße erkennt, entwickeln sich weitere Ereignisse wie folgt:

- die Augen übermitteln dem Gehirn Informationen;

- das Gehirn signalisiert dem Rückenmark sofort;

- Das Rückenmark steuert bestimmte Muskelgruppen und Ihr rechtes Bein wird vom Gaspedal auf das Bremspedal übertragen.

Diese Zeit (von dem Moment an, in dem der Fahrer ein Hindernis auf der Straße erkannt hat, bis zu dem Moment, in dem das Bremspedal betätigt wird) wird normalerweise als . bezeichnet Reaktionszeit des Fahrers.

Es wurde experimentell festgestellt, dass die Reaktionszeit bei verschiedenen Menschen unterschiedlich ist und von 0, 4 bis 1, 6 Sekunden. (Für einen Fahranfänger ist es besser, davon auszugehen, dass dies seine Reaktionszeit ist - 1,6 Sekunden).

Aber das ist nicht alles. Ingenieure haben die Reaktionszeit des hydraulischen Bremsantriebs gemessen und wie sich herausstellte, kann der Wert erreicht werden 0,4 Sekunden. Das heißt, die Bremsen können mit einer Verzögerung von 0,4 Sekunden betätigt werden, nachdem der Fahrer beginnt, das Bremspedal zu treten.

Und die ganze Zeit

(bis zu 2 Sekunden nach dem Blinken der Bremslichter bei der Person vor dem Fahrer)

Ihr Auto wird sich ihm unaufhaltsam nähern!

Und erst danach2 Sekundendie eigentliche Bremsung beginnt!

Es stellt sich heraus, dass auf trockenem Asphalt eine sichere Entfernung als die Entfernung angesehen werden kann, die ein Auto zurücklegt in 2 Sekunden.

Bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h sind dies knapp über 33 Meter und bei einer Geschwindigkeit von 90 km/h genau 50 Meter.

Und zu diesen 2 Sekunden in der Prüfung fragen sie:

Und sie fragen auch nach der Reaktionszeit:

Fahranfänger wissen noch nicht, wie sie die Verkehrssituation genau verfolgen können. Darüber hinaus konzentriert sich ihre ganze Aufmerksamkeit auf den Steuerungsprozess selbst - das Muskelgedächtnis ist noch nicht entwickelt - die Beine verwirren die Pedale und die Hände "erinnern sich nicht", wo welcher Hebel ist. Zunächst erlebt jeder von uns ständigen Stress zusammen mit positiven Emotionen. Die natürliche Reaktion ist, alle anderen von dir wegzudrängen. Nun, wenn sie gar nicht hier wären!

Ich muss dich enttäuschen. Im heutigen Leben werden Sie nicht immer in der Lage sein, einen angenehmen Abstand zu halten. Der frei gewordene Wohnraum wird sofort von fortgeschrittenen Kollegen belegt. Sie müssen also von den ersten Schritten an unter Bedingungen fahren, bei denen der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug erschreckend gering ist. Vor allem im Stau.

In diesem Zusammenhang möchte ich einige Ratschläge geben.

Sie haben Glück - der blaue Opel, der vor Ihnen fährt, ist "transparent". Dadurch können Sie deutlich sehen, was weiter auf der Straße passiert.

Beobachten Sie das Auto (das vor Opel steht), und sobald die Bremslichter aufleuchten, können Sie mit dem Bremsen beginnen. Noch eine Sekunde, und bei Opel blinken die Bremslichter, aber dafür ist man schon bereit.

Aber Sie können das tun - bewegen Sie sich innerhalb Ihrer Spur leicht nach links und steuern Sie die Entwicklung der Ereignisse vor Ihnen. Zumindest die linken Bremslichter der Vorausfahrenden sind optisch gut zu erkennen.

Schließlich gibt es auch eine solche Möglichkeit - beobachten Sie die Schatten der Autos vor Ihnen. Tagsüber können Schatten von der Sonne sein, nachts - von Straßenlaternen.

Wenn die Schatten weit vor Ihnen aufhören, ist es Zeit für Sie, Ihren rechten Fuß vom Gaspedal auf das Bremspedal zu bewegen.

Nun zum sicheren seitlichen Intervall.

Der Abstand (Seitenabstand) ist der Abstand zwischen den Fahrzeugseiten. Es ist wichtig, einen sicheren seitlichen Abstand zu mitfahrenden Nachbarn rechts und links einzuhalten, aber hundertmal wichtiger zu entgegenkommenden Fahrzeugen. Eine seitliche Berührung im Gegenverkehr führt unweigerlich zu schlimmen Folgen. Und hier ist es notwendig, das Folgende zu verstehen. Bei niedrigen Geschwindigkeiten können wir, wie sie sagen, ins Nadelöhr kriechen. Doch je höher die Geschwindigkeit, desto breiter ist der dynamische Korridor, damit der Fahrer sein Fahrzeug sicher steuern kann.

Ja, noch eins. Ich habe es fast vergessen! Aber Sie haben es wahrscheinlich selbst schon verstanden – wenn Ihr Auto „transparent“ ist, schafft es komfortable Bedingungen für den Hintern. Daher ist die Wahrscheinlichkeit, dass er "gähnt" und Sie schlägt, stark reduziert.

2. So verwenden Sie die Bremsen richtig.

Damit wir uns in Zukunft besser verstehen, lernen wir die folgenden drei Begriffe:

1. Während der Reaktionszeit des Fahrers zurückgelegte StreckeWird der Weg ab dem Zeitpunkt der Gefahrenerkennung bis zum Beginn der Maßnahmen zu deren Vermeidung zurückgelegt.

2. Bremsweg- die vom Beginn der Maßnahme bis zum vollständigen Stillstand zurückgelegte Strecke.

3. Haltepfad- die zurückgelegte Strecke von dem Moment an, in dem die Gefahr erkannt wurde, bis zum vollständigen Stillstand.

Das heißt, der Anhalteweg umfasst sowohl den während der Reaktionszeit des Fahrers zurückgelegten Weg als auch tatsächlich den Bremsweg. Und der Bremsweg ist die Strecke, die das Auto vom Moment der Bremsung bis zum vollständigen Stillstand zurücklegt.

Jeder Fahrer hat seine eigene Reaktion, die von der Natur freigesetzt wird. Wir kontrollieren auch nicht die Reaktionszeit des Bremsantriebs. Diese Komponenten des gemeinsamen Bremswegs liegen nicht in unserer Kontrolle. Und hier ist die Länge und Flugbahn Bremsweg sehr viel hängt sogar vom geschickten oder ungeschickten Handeln des Fahrers ab.

Ich rede von einem Unfall, der vor meinen Augen passiert ist.

Der Fahrer des roten Autos fährt aus dem Hof ​​und sieht, dass sich links ein blaues Auto nähert, aber das Auge sagt ihm: "Ich habe Zeit zum Abbiegen, es passiert nichts Schlimmes."

Der Fahrer des blauen Autos „tritt auf die Bremse“ und befindet sich in einem Moment auf der Gegenfahrbahn. Der Schlag war so stark, dass das Rot auf den Rasen geschleudert wurde.

Was ist passiert, warum ist das blaue Auto auf die Gegenfahrbahn geraten? Warum wurde die Bewegung plötzlich unkontrollierbar? Und was ist interessant - wenn der Fahrer des blauen Autos jetzt überhaupt nicht gebremst hätte, hätten sie sich friedlich aufgelöst!

Hier müssen wir uns mit dem neuen Begriff vertraut machen -Radblockierung.

Wird das Bremspedal mit einem Fußtritt in den Boden gedrückt, können alle vier Räder sofort blockiert werden, dh alle vier Räder drehen sich nicht mehr.

Aber das Auto hört nicht auf sich zu bewegen!

Es wird sich unter dem Einfluss der Trägheit weiter bewegen und die Räder auf der Straßenoberfläche gleiten lassen. Ich nenne diese Bewegung auch "Schleudern", und während die Räder auf der Straße nicht rollen, nämlich gleiten, ist es völlig sinnlos, das Lenkrad zu drehen - es wird kein Ergebnis liefern.

Das Auto wird gefahren, solange die Räder rollen!

Wenn die Räder blockiert sind, wird das Auto unkontrollierbar!

Daher die Schlussfolgerung – in jedem Fall muss der Kraftaufwand am Bremspedal gleichmäßig erhöht werden! Bei ruhiger Lage kann diese Geschmeidigkeit zeitlich beliebig verlängert werden. Wenn eine Notbremsung erforderlich ist, wird die Leichtigkeit des Tretens des Pedals rechtzeitig auf das Limit komprimiert. Aber trotzdem wird es kein Schlag auf die Bremse!

Was gibt dem Fahrer eine solche Sanftheit beim Drücken? Der Fahrer wird rechtzeitig spüren, dass er die Grenze des Erlaubten überschritten hat - das Auto "schwebte", schlitterte. Das heißt, jetzt wird nicht gebremst - die Räder haben die Traktion verloren! Es ist notwendig, den Druck auf das Pedal zu lockern, um die Bremswirkung wiederherzustellen und die Kontrolle über das Fahrzeug wiederherzustellen.

In der Sammlung der Verkehrspolizei gibt es Rätsel, bei denen man genau nach dieser Bremstechnik gefragt wird:

Diese Fähigkeit, durch intermittierendes Drücken des Bremspedals zu bremsen, ist jedoch nur erforderlich, wenn Ihr Auto nicht ausgestattet mit sog.Abs(aus dem Englischen.Anti– Schlossbruchsystem- Antiblockiersystem).

Wenn auf dem Armaturenbrett Ihres Autos beim Drehen des Zündschlüssels ein gelbes Symbol mit der Aufschrift ABS aufleuchtet, haben Sie dieses System installiert. Bei ordnungsgemäßer Funktion erlischt dieses Symbol nach einigen Sekunden.

Und wennAbsSie haben, dann treten Sie das Bremspedal, wie sie sagen, "von Herzen". KlugAbslässt Sie die Räder nicht blockieren.

Es bleibt nur noch, endlich die richtigen Prinzipien der Notbremsung zu formulieren.

1. In allen Fällen (und insbesondere auf glatter Fahrbahn) kann ein Mindestbremsweg nur dadurch erreicht werden, dass das Blockieren der Räder verhindert wird.

2. Wenn das Autonicht mit einem Antiblockiersystem ausgestattet ist, dann ist das Antiblockiersystem der Fahrer selbst und hat bei einer Notbremsung die Aufgabe, den Bremsvorgang durch zeitweiliges Betätigen des Bremspedals kurz vor dem Blockieren der Räder zu halten.

3. Wenn das Auto mit einem Antiblockiersystem ausgestattet ist, drücken Sie einfach das Bremspedal bis zum Stillstand und der smart erledigt den Rest für Sie Abs.

Und sie fragen in der Prüfung danach:

Was ist Motorbremse.

Hier, in unseren Gesprächen über sichere Fahrtechniken, ist der Moment gekommen, in dem wir eine sehr wichtige Bedingung klären müssen.

Alle Fragen theoretischer Natur bei den Aufgaben der Verkehrspolizei betreffen nur Autos mit Schaltgetriebe. Dementsprechend werden wir weiter über die Steuerungstechnik von Autos sprechen. mit Schaltgetriebe.

Auf einer trockenen Straße mit einer hochwertigen Oberfläche ist das Blockieren der Räder ein unwahrscheinliches Ereignis.

Gleichzeitig reicht es auf rutschiger Straße, das Bremspedal leicht zu betätigen, und die Räder rollen nicht mehr, sondern rutschen.

In einer solchen Situation ist die Motorbremsung die wirksamste Bremsung. Und noch besser - kombiniertes Bremsen, das heißt sowohl den Motor als auch das uns bereits bekannte intermittierende Drücken des Bremspedals kurz vor dem Blockieren der Räder. In diesem Fall müssen Sie das Bremspedal zwar nicht nur sanft, sondern auch sanft betätigen.

Und Motorbremsen bedeutet, einfach den Fuß vom Gas zu nehmen. Darüber hinaus muss es auch nicht durch einen Ruck entfernt werden, sondern durch sanftes Verringern des Drucks auf das Pedal. Die Motordrehzahl beginnt zu sinken, und wenn Sie zuvor mit einer Geschwindigkeit von 90 km / h im fünften Gang gefahren sind, fahren Sie im selben fünften Gang allmählich mit einer Geschwindigkeit von 60 km / h. Aber die Räder rutschen nicht gleichzeitig durch, sondern drehen sich gewaltsam, und das Auto ist noch kontrollierbar!

Wechseln Sie vom fünften Gang in den vierten oder sogar sofort in den dritten, dann in den zweiten und wenn nötig dann in den ersten Gang. Gleichzeitig ist der rechte Fuß auf dem Bremspedal, es wird die ganze Zeit etwas langsamer, und jetzt ist die Geschwindigkeit endlich ganz sicher gesunken, und Sie können sich auch auf einer so rutschigen Straße weiterbewegen. Dann muss man im zweiten Gang mit der Geschwindigkeit eines Fußgängers „einschalten“, aber was zu tun ist: „Je langsamer du fährst, desto länger wirst du sein!“

Erfahrene Fahrer lieben die Motorbremsung und nutzen sie fast immer in unterschiedlichem Maße.

Selbst in der harmlosesten Situation, zum Beispiel beim Anhalten an einer roten Ampel, rollen erfahrene Fahrer lieber nicht im „Neutral“ aus, sondern bewegen einfach den Fuß vom Gaspedal auf das Bremspedal, in diesem Modus nähern sie sich der Kreuzung und nur in unmittelbarer Nähe der Anschläge - die Linien bewegen den Schaltknauf in die Neutralstellung.

Ein Sonderfall ist das Fahren auf einer langen Abfahrt.

Die Bremsscheiben eines Pkw erhitzen sich im urbanen Fahrrhythmus auf maximal zweihundert Grad. Dies ist unerwünscht, aber durchaus erträglich - die Bremsen bleiben funktionsfähig.

Wenn Sie ständig auf die Bremse treten, kann die Temperatur auf 400-500 Grad ansteigen. Aber das ist schon richtig gefährlich! Wenn die Scheiben und Beläge überhitzen, funktioniert die Bremsanlage fast vollständig – die Beläge gleiten wie am Schnürchen über die heiße Scheibe.

Dies kann passieren, wenn Sie bei einer langen Abfahrt im Leerlauf rollen, die ganze Zeit bremsen und das Auto nicht zu stark beschleunigen.

Bei einer Bergabfahrt mit Motorbremse können die Bremsen geschont werden. Es reicht aus, eine Herunterschaltung (dritte oder zweite) einzuschalten und den Fuß vom Gaspedal zu nehmen. Das Auto würde gerne beschleunigen, aber es wird von der Kurbelwelle des Motors zurückgehalten, die nicht schneller drehen möchte (Sie drücken nicht das Gaspedal und im Leerlauf beträgt die Kurbelwellendrehzahl nur 800-900 U / min). . Und bei solchen Geschwindigkeiten und im zweiten Gang fährt das Auto langsam.

In der Sammlung der Verkehrspolizei gibt es zu diesem Thema (Fahren auf einer steilen Abfahrt) zwei Probleme, von denen zumindest eines ein wenig kommentiert werden muss.

Ein weiterer Sonderfall ist ein Wasserhindernis.

Bei einer Bewegungsgeschwindigkeit (80 km / h und höher) hat das Wasser einfach keine Zeit, aus dem Rad zu "entkommen".

Dadurch entsteht ein sogenannter Wasserkeil , verlieren die Reifen die Traktion und das Auto wird unkontrollierbar.

Dieses Phänomen wird auch als bezeichnetAquaplaning.Beim Aquaplaning reagiert das Auto nicht auf das Lenkrad oder die Bremse!

Dies aber nur so lange, bis die Geschwindigkeit nachlässt und sich die Räder durch das Wasser schieben!

Wenn also etwas Schreckliches passiert ist und das Auto geschwommen ist, sollten Sie das Lenkrad nicht drehen und das Bremspedal nicht betätigen. Wenn die Geschwindigkeit sinkt und der Kontakt zur Straße wiederhergestellt ist, wird das Auto durch die eingeschlagenen Räder sicherlich zur Seite geschleudert. Und wenn Sie gleichzeitig die Räder durch Treten des Bremspedals blockieren, ist das Rutschen des Autos garantiert.

Daher die Schlussfolgerung – wenn die Pfütze groß und tief ist, muss sie vorsichtig und mit geringer Geschwindigkeit überwunden werden.

Aber das allein reicht nicht. In einer tiefen Pfütze nehmen die Bremsen zwangsläufig Wasser auf.

Und wenn die Bremsbeläge gut befeuchtet sind, verschwinden ihre hervorragenden Reibungseigenschaften.

Der Fahrer tritt auf das Bremspedal, die Beläge werden regelmäßig gegen die Scheiben gedrückt, aber gebremst wird nicht - die nassen Beläge reiben ohne Widerstand an den Scheiben!

Was zu tun ist? Warten bis sie trocken sind? Wenn es Sommer ist, können Sie natürlich warten, aber es wird lange dauern. Und wenn es Winter ist, frieren die Beläge im Allgemeinen ein, und wohin mit solchen Bremsen?

Daher ist es am besten, die Bremsen während der Fahrt zu trocknen und dabei alle Sicherheitsmaßnahmen zu beachten: Wir nehmen die äußerste rechte Position auf der Fahrbahn ein, schalten die Notfallgruppe ein und drücken im ersten Gang regelmäßig das Bremspedal. Die Reibung erwärmt die Beläge und Scheiben, verdunstet das Wasser und stellt das Bremsen wieder her.

So werden Sie in der Prüfung danach gefragt:

3. Bewegungsgeschwindigkeit.

Unter idealen Bedingungen (bei Fahrten auf trockenem Asphalt und bei klarem Wetter) können sich die Fahrer auf diesem Straßenabschnitt sicher mit der nach den Regeln zulässigen Geschwindigkeit bewegen. Ist die Fahrbahn jedoch rutschig oder die Sicht nicht ausreichend, wird der Fahrer instinktiv auf eine Geschwindigkeit verlangsamen, die er unter den gegebenen Bedingungen für sicher hält.

Das heißt, bei schwierigen Straßenverhältnissen ist die Wahl einer sicheren Geschwindigkeit subjektiv - jeder Fahrer entscheidet selbst, wie schnell er weiter fährt. Und in diesem Fall lässt sich der Fahrer nicht mehr von den Anzeigen des Tachos leiten, sondern von seinem eigenen Gefühl. Gleichzeitig bleibt die universelle Regel unveränderlich:

Unter allen Bedingungen ist eine sichere Geschwindigkeit eine Geschwindigkeit, bei der der Anhalteweg offensichtlich geringer ist als die Sichtweite!

Darüber hinaus muss berücksichtigt werden, dass das menschliche Auge ein unvollkommenes Gerät ist. Zahlreiche Studien haben bestätigt, dass die Augen uns im Dunkeln und bei unzureichender Sicht täuschen und darüber hinaus täuschen. größer Achtung!

Im Nebel scheint es, als würden entgegenkommende Autos kaum kriechen, und der Fahrer beginnt sich zu spät auf das Vorbeifahren vorzubereiten. Aber das ist schon richtig gefährlich!

Es wäre besser, wenn es uns so vorkam, als würden sie schnell fahren, dann würden wir die Geschwindigkeit im Voraus reduzieren und den seitlichen Abstand vergrößern.

Aber die Entfernung zu Objekten bei unzureichender Sicht scheint größer zu sein als in der Realität.

Und es ist gefährlich!

Es scheint uns nur, dass das Auto in Not noch weit weg ist. Tatsächlich ist es höchste Zeit, langsamer zu werden! Bei Nebel wird der Abstand zu Objekten verzerrt und immer in Richtung größerer Gefahr wahrgenommen.

Es wäre besser, wenn es uns so vorkam, als wäre es schon ein Katzensprung und wir würden im Voraus mit den Maßnahmen beginnen.

Und bei klarem Wetter ist nicht alles so perfekt - mit zunehmender Geschwindigkeit verengt sich das Sichtfeld des Fahrers stark - der Fahrer kontrolliert alles vorne, aber die Gefahr von der Seite darf nicht gesehen werden.

4. Einige Merkmale der Verwendung externer Beleuchtungsgeräte.

Bei starkem Nebel oder Schnee sind die Fernlichtscheinwerfer wirkungslos. Ein Lichtstrahl von 100 Metern Länge erreicht einfach nicht das Straßenbett und verschwindet vollständig in einem hundert Meter dicken Nebel (oder dickem Schneefall).

Vom Fahrersitz aus sieht es ungefähr so ​​aus. Der Fahrer sieht nicht die Straße, sondern nur Nebel (oder fallenden Schnee).

Das Abblendlicht ist kürzer (45 - 50 Meter), und etwas wird die 50 Meter Nebelwand durchbrechen - ein Teil des Lichtstrahls erreicht die Fahrbahn. Und wenn Sie noch Nebelscheinwerfer hinzufügen, wird die Sichtbarkeit der Straße recht erträglich.

Der flache und breite Strahl der Nebelscheinwerfer sorgt für eine gute Ausleuchtung der Fahrbahn in unmittelbarer Nähe des Fahrzeugs.

Vom Fahrersitz aus sieht es ungefähr so ​​aus.

Ausgabe:

Bei Nachtfahrten bei dichtem Nebel oder starkem Schneefall sorgen die Nebelscheinwerfer zusammen für beste Sicht mit Abblendlicht .

Und natürlich muss die Geschwindigkeit so gewählt werden, dass der Anhalteweg kleiner ist als die Sichtweite.

Und noch etwas, an das sich Autofahrer immer erinnern sollten!

Im Dunkeln, wenn Sie sich der Spitze des Anstiegs nähern, müssen Sie immer wechseln Abblendlicht!

Geschieht dies nicht, dann sieht man schon 100 Meter vor dem Gipfel des Anstiegs die Straße nicht – der Strahl strahlt in den Himmel, ohne das Straßenbett zu berühren. Dies ist zunächst einmal.

Und zweitens blenden sich die Fahrer, nachdem sie sich oben am Anstieg getroffen haben, gleichzeitig gegenseitig (wenn sie nicht vorher auf Abblendlicht schalten).

5. Manövrieren. Sicherheitsanforderungen.

5.1. Der Beginn der Bewegung.

Die praktische Fahrprüfung darf nicht bestanden werden, wenn das Ein- und Aussteigen falsch ist. Im Reglement gibt es dazu keine Anweisungen, und im Leben kann man nach Belieben ein- und aussteigen – es gibt keine Strafe dafür durch irgendwelche behördlichen Rechtsakte.

Eine andere Sache ist, dass die Sicherheit davon abhängt, und Sicherheit steht bekanntlich über allem.

Daher werden sie Sie bereits bei der theoretischen Prüfung nach der richtigen Landung und Ausschiffung fragen:

5.2. Sichere Kehrtwende über das angrenzende Territorium auf der rechten Seite.

Bei einer praktischen Fahrprüfung kann es sein, dass Sie auf einer so schmalen Straße über die Hofeinfahrt umkehren müssen.

Im Prinzip können Sie dies tun - rechts in den Hof einbiegen, anhalten und dann die Straße rückwärts überqueren.

Es stimmt, in diesem Fall müssen Sie den Kopf ziemlich drehen - die Gefahr nähert sich Ihnen von allen Seiten.

Sie können aber auch umgekehrt in den Hof fahren, nicht vorne, sondern rückwärts. Um die Kehrtwende abzuschließen, müssen Sie nur noch nach links abbiegen.

Findest du es nicht bequemer und sicherer?

5.3. Sichere Kehrtwende mit dem angrenzenden Territorium auf der linken Seite.

Wenn der Hof auf der linken Seite ist, ist es nicht einfach, dorthin zurückzukehren.

In diesem Fall ist es besser, nach vorne in den Hof "einzutauchen".

Sie müssen jedoch rückwärts abfahren, also kann die Gefahr nur von hinten kommen. Und Sie suchen nur dort.

Und noch einmal muss ich Ihnen sagen, dass es im Leben so und so passieren wird, und niemand wird Sie dafür bestrafen. Und bei der Prüfung müssen unbedingt Kenntnisse über sichere Manövriertechniken nachgewiesen werden, sonst wird dies als Fehler gewertet.

Es gibt Fragen zu solchen U-Turns (unter Verwendung des angrenzenden Territoriums) und Tickets. Sie fragen direkt dort: „Welche Figur zeigt rechts

Oder: „Welche Figur zeigt Art des Abbiegens über das angrenzende Gebiet links Gewährleistung der Verkehrssicherheit“?

Nun darf ich mit Recht erwarten, dass Ihnen die Antworten keine Schwierigkeiten bereiten.

5.4. Kompetente Taktik beim Überholen eines kurvigen Straßenabschnitts.

Wenn die Straße nach rechts abbiegt.

Wenn die Straße nach rechts abbiegt, kann der Fahrer es sich leisten, zu nehmen ganz links Position auf einer eigenen Fahrbahnhälfte. Dies geschieht, um die Bewegungsbahn der Bewegung an der Ecke zu "begradigen".

Passen Sie auf - am Ausgang der Kurve ist die Bewegungsbahn bereits fast eine gerade Linie.

Aber das ist extrem wichtig! - Wenn die Bewegungsbahn keine Krümmung hat, gibt es keine Zentrifugalkraft, die dazu neigt, das Auto zu zerstören oder umzukippen.

Auf diesem Bild drückte der Fahrer zunächst gegen rechts Kante Fahrbahn. So hoffte er, die Krümmung der Kurve zu begradigen. Und in der Anfangsphase war er erfolgreich.

Aber wozu führte diese Taktik? - er hat sich in einer durchgezogenen Markierungslinie "begraben", und jetzt brauchen Sie eine scharfe Drehung des Lenkrads, um nicht in die Gegenfahrbahn zu fliegen! In diesem Fall muss auch gebremst werden, und dann ist das Durchdrehen der Hinterachse des Autos fast garantiert.

Wenn die Straße nach links abbiegt.

Um die Krümmung so weit wie möglich zu begradigen, ist es in diesem Fall in der Anfangsphase der Kurve erforderlich, so weit wie möglich nach rechts zu drücken. Und am Ausgang der Kurve ist es notwendig, eine solche Bewegungsbahn so einzustellen, dass sie sich nicht wesentlich von der geraden Linie unterscheidet.

Auf diesem Bild hat der Fahrer alles umgekehrt gemacht - zuerst nach links gedrückt, dann am Straßenrand "vergraben", gebremst, das Lenkrad abrupt nach links gedreht, und dann nahm die Bewegung des Autos Fahrt auf ein unkontrollierbarer Charakter.

Sie werden solche Zeichnungen in Prüfungstickets sehen, und ich habe sie von dort genommen. Nur wird es keinen Hinweis in Form von ins Schleudern geratenen Autos geben. Es werden nur Trajektorien angezeigt - gebildet und ungebildet. Aber ist das wirklich ein Problem für einen kompetenten Fahrer.

5.5. Überholen ist das schwierigste und gefährlichste Manöver.

Überholen geht immer in den Gegenverkehr. Und daher muss der Fahrer, bevor er sich zum Überholen entscheidet, den Weg des bevorstehenden Überholens genau berechnen – ob er Zeit hat, auf seine Spur zurückzukehren, ohne den Fahrer des überholten Fahrzeugs oder den Fahrer des entgegenkommenden Fahrzeugs zu stören .

Und es ist auch extrem wichtig, sich so zu positionieren, dass der Fahrer des überholten Autos Sie immer im Rückspiegel sieht und über Ihre Absichten Bescheid weiß.

Die Seele ist viel ruhiger, wenn Sie einen sicheren Abstand halten. Von hier aus ist die Gegenfahrbahn übrigens gut einsehbar und der Lkw-Fahrer sieht Sie im Rückspiegel.

Und selbst wenn der Überholversuch erfolglos bleibt, ist es noch nicht zu spät, wieder auf die Spur zurückzukehren.

6. Anhalten und Parken an Hängen.

Beim Anhalten und Parken verpflichten die Regeln die Fahrer, alle Maßnahmen zu treffen, um spontane Bewegungen des Fahrzeugs auszuschließen. Diese Anforderung kann im letzten Absatz von Abschnitt 12 der Regeln nachgelesen werden.

Regeln. Abschnitt 12. Klausel 12.8. Der Fahrer kann seinen Sitz verlassen oder das Fahrzeug verlassen, wenn er die erforderlichen Maßnahmen getroffen hat, um die spontane Bewegung des Fahrzeugs auszuschließen oder in Abwesenheit des Fahrers zu benutzen.

Die Regeln legen nicht fest, was „alle Maßnahmen zum Ausschluss der spontanen Bewegung eines Fahrzeugs“ sind. Und im Allgemeinen, was sollte auf der Straße sein, damit unser Auto ohne uns auf eine unabhängige Reise geht.

Dies kann beim Anhalten oder Parken an Hängen passieren.

Der erste Schritt ist natürlich, dass beide Fahrer die Handbremse anziehen. Doch dies sei noch nicht „alle Maßnahmen“. Wenn Sie das Auto verlassen, vergessen Sie nach dem Abstellen des Motors nicht, den ersten Gang einzulegen (bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe). Es ist wie eine andere Handbremse - die Räder können sich nicht drehen, da sie mit der stationären Kurbelwelle des Motors verbunden sind.

Nun, wenn das Auto mit Automatikgetriebe ist, dann befindet sich der Wählknopf natürlich in der Position "P".

Aber es stellt sich heraus, dass dies nicht alle Maßnahmen sind!

Und die Handbremse scheint angezogen, der Gang ist angezogen, und dennoch kennt die Statistik viele Fälle, in denen am Hang geparkte Fahrzeuge plötzlich nach unten zu rollen begannen und Geräte und Menschen lahmlegten. Daher verwenden kompetente Fahrer in diesem Fall einen anderen weisen Trick:

Es ist notwendig, die Leiträder des Autos richtig abzuschrauben!

AutosEINundBStandbeim Abstieg .

Automobil EIN die Vorderräder ruhen auf dem Bordstein des Bürgersteigs und werden in Abwesenheit des Fahrers nirgendwohin gehen.

Automobil B kann eine spontane Bewegung starten (wenn z. B. seine Handbremse defekt ist).

AutosVundgStandaufsteigend .

Automobil g kann auch nach unten rollen (bis das rechte Hinterrad am Bordstein des Bürgersteigs anliegt). Und wie Sie sich vorstellen können, ist das nicht gut.

Diese Straße hat keinen Bürgersteig, das heißt, es gibt keinen Bordstein. Es gibt nur den Seitenstreifen, der sich immer auf gleicher Höhe mit der Fahrbahn befindet.

Autos EIN und g, wenn sie ohne Besitzer gehen, gehen sie aus der Straße. Und es ist viel besser als auf der Straße.

Und hier sind die Autos B und V Sie werden einfach auf die Fahrbahn gehen, was völlig inakzeptabel ist.

Sie werden solche Zeichnungen in Prüfungstickets sehen, und ich habe sie von dort genommen. Nur wird es keine Hinweise geben, die die Flugbahn der spontanen Bewegung von Autos zeigen. Es wird nur angezeigt, wer die Räder in welche Richtung gedreht hat. Aber ist das wirklich ein Problem für Sie, für kompetente Fahrer.

7. Auto ins Schleudern geraten.

Jeder Bremsvorgang verlagert das Gewicht des Fahrzeugs auf die Vorderräder. Das heißt, die Vorderräder werden fest auf die Straße gedrückt und die Hinterräder neigen dagegen dazu, von der Straße abzuweichen.

In einer solchen Situation reicht eine kleine Seitenkraft aus, damit die Hinterachse des Autos beginnt, sich um die Vorderachse zu drehen.

Dieses Phänomen wird als Schleudern des Autos bezeichnet.

Woher kommt diese Seitenkraft?

Zum größten Bedauern wird sie sicherlich vergeben, und dafür gibt es viele Gründe!

7.1. Auto schleudert beim harten Bremsen.

Beim Bremsen wird das Auto von einer einzigen Kraft nach vorne gezogen - der Trägheitskraft. Und diese Kraft wird auf den Schwerpunkt des Autos ausgeübt.

Und bis zu vier Kräfte widerstehen der Trägheitskraft, nämlich den Bremskräften der vier Räder des Autos. In diesem Fall fällt die Hauptlast auf die Bremsen der Vorderräder (nicht umsonst verschleißen die vorderen Bremsbeläge schneller als die hinteren).

Beim Bremsen werden die Hinterräder also schwach auf die Fahrbahn gedrückt und neigen daher zum Blockieren. Es genügt, das Bremspedal stark zu drücken, und jetzt rollen sie nicht mehr, sondern rutschen und verlieren die Haftung auf der Fahrbahn. In diesem Fall werden fast alle Bremsvorgänge nur von den Vorderrädern ausgeführt.

Stellen Sie sich nun vor, dass das linke Vorderrad effektiver bremst als das rechte. Das kann viele Gründe haben – zum Beispiel unterschiedlicher Reifendruck oder der Asphalt links trocken und rechts nass. Manchmal reicht es, wenn eines der Räder auf der Fahrbahnmarkierung rollt und das andere auf dem Asphalt!

In diesem Fall entsteht beim Bremsen sofort ein Kräftemoment, das bestrebt ist, das Auto zu wenden.

Als Ergebnis bewegt sich die linke Seite des Autos langsamer als die rechte Seite. Die Hinterachse des Fahrzeugs rutscht oder das Fahrzeug rutscht einfach.

Die weitere Bewegung des Autos wird der Bewegung eines auf das Eis geworfenen Steins ähneln - der Stein dreht und dreht sich, fliegt aber geradlinig dorthin, wo die Trägheitskraft ihn zieht.

Die erste natürliche Reaktion eines unerfahrenen Fahrers ist, noch stärker zu bremsen. Wie Sie sich vorstellen können, bedeutet dies, dass der Skid weiterläuft. Die umgekehrte Aktion kann die Situation ändern - nehmen Sie den Fuß vom Bremspedal.

Sie nahmen den Fuß vom Bremspedal, und sofort war der Moment der Kräfte, die das Auto drehten, verschwunden. Aber die Trägheitskraft ist nirgendwo hingegangen, sie zieht das Auto immer noch nach vorne! Egal, wir drehen das Lenkrad in Richtung Kufen und richten die Flugbahn des Autos aus.

Notiz. Wie wir bereits festgestellt haben, ist ein Pkw-Skid ein Hinterachs-Skid. Die Hinterräder neigen dazu, näher an die Vorderräder zu rücken. In diesem Fall dreht der Fahrer beim Nivellieren des Fahrzeugs das Lenkrad in Richtung der herannahenden Hinterräder. Es ist üblich, dies zu nennen „Drehen des Lenkrads in Richtung einer Schleuder“.

Mal sehen, wie Sie bei der Prüfung bei der Verkehrspolizei danach gefragt werden:

1. Führen Sie einen Mini-Test durch, während Sie Ihr Auto auf den Straßen einer verkehrsreichen Großstadt fahren: Wenn Sie ständig von anderen Autos gestört werden, machen Sie etwas falsch.

2. Die richtige Fahrposition setzt nicht nur Komfort und Bequemlichkeit für den Fahrer voraus, sondern auch kompetentes Fahren. Legen Sie eine ausgestreckte Hand oben auf den Lenker, das Handgelenk berührt die Felge, während die Schulterblätter fest gegen die Rückenlehne des Sitzes gedrückt werden. Greifen Sie nun mit beiden Händen das Lenkrad in der Position 15 bis 3. Die Arme werden an den Ellbogen leicht gebeugt.

3. Die Zeiten, in denen die Fahrer mit ihren absolut ausgestreckten, geraden Armen kaum nach dem Steuer lagen und Rennfahrer nachahmten, gehören der Vergangenheit an. Heute ist es üblich, die Stuhllehne fast senkrecht zu stellen.

4. Wenn Sie das Kupplungspedal treten, sollte Ihr linkes Bein fast vollständig gestreckt sein. Ihr rechter Fuß sollte am Bremspedal auf dem Boden aufliegen, wobei der obere Fuß auf dem Bremspedal ruht. Wenn Sie das Gaspedal betätigen, müssen Sie nur den oberen Teil des Fußes nach rechts drehen, ohne die Fersen vom Boden abzuheben. Gegebenenfalls Bremsen - im Gegenteil nach links. So sparen Sie einen Bruchteil einer Sekunde, und sie können entscheidend sein. Den Fuß anders vom Gas auf die Bremse zu verlagern oder durch die Luft zu bewegen, ist Zeitverschwendung.

5. Der Fahrer, der das Lenkrad von Hand zu Hand übergibt, wird nie genau feststellen können, in welcher Position sich die Vorderräder seines Autos befinden, dh ob sie nach links oder rechts eingeschlagen sind oder ob sie gerade stehen. Und das müssen Sie wissen.

6. Drehen Sie das Lenkrad mit beiden Händen, ohne ihre Position darauf bis zur Kreuzung zu ändern. Die untere Hand greift in den oberen Teil des Lenkrads und die Drehung des Lenkrads wird bis zum Anschlag fortgesetzt. Beim Linksabbiegen bleibt die rechte Hand also immer am Lenkrad in der ursprünglichen Position, also entsprechend der „Drei-Uhr“-Stellung bei geraden Rädern.

7. Und was tun, wenn der Fahrer das Lenkrad in Richtung Schleudern des Autos gedreht hat? Die Antwort ist überraschend einfach: Warten Sie nicht auf eine Reaktion des Autos, also antizipieren Sie Ereignisse. Dazu muss das Lenkrad möglichst schnell in Richtung Schleudern gedreht und sofort wieder in seine Ausgangsposition gebracht werden. Wiederholen Sie dies mehrmals und verringern Sie jedes Mal den Drehwinkel des Rades.

8. Fahren Sie sanft und sanft. Erzwingen Sie nicht, dass das Rad bei plötzlichen Bewegungen die Traktion verliert. Wenn das Auto gehorsam ist, muss es sanft und sanft gesteuert werden, und erst wenn es aus dem Gehorsam kommt, muss das Lenkrad scharf und schnell betätigt werden.

9. Bei einem Fahrzeug ohne ABS ist die Lenkraddrehung während einer Notbremsung ausgeschlossen. Es bewirkt, dass sich das Auto um seine Achse dreht, ändert jedoch nicht die Richtung des Autos.

10. Wie lernt man richtig zu bremsen? Es ist eine gute Idee, mit der intermittierenden Bremstechnik zu beginnen. Das rechte Bein wird sich daran gewöhnen, den Befehl „verlangsamen – loslassen – verlangsamen“ auf der Ebene des „Muskelgedächtnisses“ unter Umgehung des Bewusstseins auszuführen.

11. Das Bremspedal muss sehr korrekt, wenn nicht schonend, gehandhabt werden. Ein starker Druck auf das Bremspedal verschlechtert auch die Balance des Fahrzeugs auf der Straße und verringert die Stabilität drastisch, ebenso wie ein plötzliches Loslassen des Bremspedals.

12. Wenn das Auto dagegen mit ABS ausgestattet ist, müssen Sie in einer Notsituation nur mit den Füßen auf das Bremspedal treten.

13 darauf ist ein gewöhnliches Schaltgetriebe verbaut.

14. Die Grundregel beim Fahren an Kreuzungen, die „Rechte-Hand-Regel“, lautet: „Der Fahrer muss immer die Steuerbordseite schützen.“

15. Es ist sehr wichtig, Abstand zu halten. Jemand wird widersprechen: Etwas mehr Abstand - und sofort passt jemand! Betrachten Sie das Problem ruhig, ohne unnötige Emotionen. Es wird nichts Schlimmes passieren - selbst wenn jemand "eingestiegen" ist, können Sie verlangsamen, um einen sicheren Abstand wiederherzustellen. Denken Sie daran: Wenn Sie sich dicht hinter jemandem bewegen, berauben Sie sich der Sicht, der Möglichkeit, ein Umleitungsmanöver oder eine Notbremsung durchzuführen. Ein kurzer Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug beraubt Sie Ihrer Hauptwaffe: Zeit und Raum für Gegenmaßnahmen.

16. Ich rate Ihnen, an einer Ampel wie folgt anzuhalten: Löschen Sie sanft die Geschwindigkeit von Metern 20-0, bevor das Auto vor Ihnen stoppt, und rollen Sie langsam darauf zu. Diese Technik verringert die Wahrscheinlichkeit einer Kollision mit einem von hinten kommenden Auto, da der Fahrer im Voraus auf Ihr Bremsen reagieren muss. Darüber hinaus bleibt vor Ihrem Auto genügend Platz, damit Sie selbst reagieren können.

17. Die Fähigkeit, ein vor Ihnen angehaltenes Auto immer umfahren zu können, ist eine Voraussetzung für kompetentes Fahren in der Stadt. Die Gewohnheit, nicht dicht am Vorderwagen zu rollen, macht Sie unabhängig von den Aktionen anderer Verkehrsteilnehmer. Es ist die Unabhängigkeit von den Umständen, die man beim Autofahren immer anstreben sollte.

18. Schalten Sie bei jedem Spurwechsel unbedingt den Fahrtrichtungsanzeiger ein. Leider gibt es unter den russischen Autofahrern immer weniger Fahrer, die diese Regel einhalten.

19. Schnelles Fahren durch eine geschäftige Stadt bringt nichts als Stress, zusätzliche Liter verbrannten Benzins, abgenutzte Reifen und provozierende Unfälle.

20. Die Blicke des Fahrers in die Spiegel sollten so kurz wie möglich sein. Lieber zwei kurze Looks als einer unnötig lang. Mit Blick auf die Rückspiegel kontrolliert der Fahrer die Situation vor dem Auto mit peripherer Sicht. Das ist absolut richtig und besonders wichtig bei dichtem Verkehr, wenn sich die Situation in Sekundenbruchteilen ändert.

21. Sperren Sie niemals jemanden in Ihr Auto. Wie die Praxis zeigt, bringt selbst die kurzfristigste Blockierung nur Ärger, selbst wenn Sie buchstäblich "für eine Minute" weg sind. Sobald Sie wegtreten, erscheint der Fahrer des „verschlossenen“ Autos nach dem „Gesetz der Gemeinheit“. Die Situation ist immer sehr nervös und deine Schuld liegt auf der Hand. Setzen Sie sich auf den Fahrersitz, dessen Auto verschlossen ist, und alles wird Ihnen klar.

22. Hier ist eine solche Situation: Abfahrt zur Hauptstraße schräg. Unfälle passieren hier häufig und ähneln sich wie zwei Wassertropfen. Sie passieren so: Der Vordermann setzte sich in Bewegung, zweifelte aber, ob er Zeit zum Ausfahren haben würde, und bremste. Der Fahrer hinten, der sah, dass sich das Auto vor ihm bewegte, schaute nach links (achten Sie darauf, dass er die Fahrer auf der Hauptstraße nicht behinderte). In diesem Moment ist ein dumpfer metallischer Schlag zu hören, begleitet von dem Geräusch von Glasscherben. Sind angekommen! Um nicht in einen so unglücklichen Unfall zu geraten, muss man sich nur eine Regel merken: "Du darfst nicht nach links schauen, bis das Auto vor dir endlich wegfährt!"

23. Jeder weiß, dass der erste Stolperstein der unglückliche Start ist. Wir sprechen von diesem schwer fassbaren Moment, in dem Sie durch sanftes Drücken des Gaspedals und gleichzeitiges Loslassen des Kupplungspedals spüren müssen, dass es zu greifen beginnt, und dann sanft Gas geben. Muss ich diesen Moment überhaupt einfangen?

24. Abschleppen von Autos. Erinnern wir uns an die Hauptregel! Das Abschleppfahrzeug bremst und das Abschleppfahrzeug bremst. Dies geschieht wie folgt: Vor dem Abbremsen oder Anhalten hebt der Fahrer des Vorderwagens seine Hand und gibt dem Fahrer des zweiten Wagens ein Signal, der zu bremsen beginnt. Erst dann kann das Zugfahrzeug langsamer werden.

25. Manövrieren. Viel Stress bekommt der Fahranfänger dadurch, dass das Rangieren mit einer deutlich geringeren Geschwindigkeit erfolgen soll, als dem ersten Gang und dem losgelassenen Gaspedal entspricht. Lassen Sie uns einem Fahranfänger beibringen, in diesen Situationen das Kupplungspedal zu "spielen". „Lass ihn nicht aufhören“, sollte der Lehrer in diesem Moment sagen und den Schüler bitten, die Kupplung wieder sanft zu lösen. Es ist überhaupt nicht notwendig, Gas nachzufüllen, da das Auto rollt und um dieses Rollen aufrechtzuerhalten, reicht die Motorleistung im Leerlauf aus. Der Schüler muss durch das Spiel der Kupplung spüren, dass er das Auto langsamer fahren kann als im ersten Gang.

26. Beim Abbiegen auf engstem Raum „runden“, also zum Beispiel beim Linksabbiegen unbedingt zuerst ein wenig rechts abbiegen!

27. Wenn wir das Auto nur buchstäblich einen Meter nach links umstellen könnten – und dann würde alles klappen. Das geht ganz einfach, wenn Sie beim Vorwärtsfahren die Räder zuerst ganz nach links und dann ganz nach rechts drehen, ausrichten und wieder zurückstellen. Das Auto bewegt sich genau einen Meter weiter, sodass Sie das Manöver abschließen können. Bevor einem Neuling das richtige Parken beigebracht wird, muss er die Umordnungstechnik beherrschen. Dies wird ihn von vielen Stresssituationen befreien.

28. Das Geheimnis überlegenen Fahrkönnens ist einfach: Beschleunigen, Bremsen, Wenden, Schalten und Anhalten müssen von einer minimalen Bewegung (Umverteilung) des Fahrzeuggewichts begleitet werden. Glätte, Glätte und nochmal Glätte – das sind die drei Wale der Meisterschaft eines hochkarätigen Profis.

29. Der Profi macht keine einzige unnötige Bewegung. Seine Aktionen sind so reibungslos wie möglich, auch wenn sie mit sehr hoher Geschwindigkeit ausgeführt werden. Er ist in der Lage, seine Handlungen streng zu dosieren und zu koordinieren, ihre Ergebnisse vorherzusagen.

Ich präsentiere Ihnen eine Reihe von kurzen Artikeln über sichere Fahrtechniken. In den folgenden Teilen betrachten wir das Manövrieren, die Vorhersage der Verkehrssituation, die Berücksichtigung des Fußgängerverkehrs und andere Situationen.

Einführung (kann übersprungen werden)

Trotz der praktischen Ausrichtung dieses Artikels muss ich ein paar allgemeine Zeilen schreiben.

Das Wichtigste ist, so oft wie möglich die Verkehrsregeln einzuhalten, Sicherheitsgurte zu tragen und Kinder in speziellen Stühlen zu befördern.

Ich selbst fahre erst seit 5 Jahren (von denen ich nur die ersten drei Jahre aktiv gefahren bin), daher betrachte ich meine Erfahrung nicht als umfassend, aber ich habe es geschafft, einige Funktionen zu lernen. Und ich werde sie teilen.

Ich hatte Unfälle. Einmal bog ich gedankenverloren aus der dritten Reihe (wo nur zwei möglich sind) ab und ein Abschleppwagen holte mich leicht ein, einmal wurde ich auch leicht von einem Auto eingeholt, das beschloss, den Kleinbus nicht passieren zu lassen. Nun, ein paar Mal haben sie auf dem Parkplatz gekratzt und den Spiegel demoliert. Einmal evakuiert - habe das Schild nicht bemerkt. Einmal im Winter bin ich auf Sommerreifen mit einem Rad auf den Rasen gesprungen. Es war wirklich unmöglich, den Unfall zu vermeiden, als das Auto mich einholte. Alles andere war ziemlich vorhersehbar.

Wichtig!

Die beste Lösung, um die Fahrsicherheit zu verbessern, sind spezielle Defensive Driving-Kurse (die ich nicht gemacht habe).

Die meisten Aussagen in diesem Artikel wurden durch persönliche Erfahrung bestätigt. Aber ich hätte einige Details übersehen können. Was in diesem Artikel geschrieben wird, erfordert in erster Linie Verständnis und keine blinde Ausführung. Die Berücksichtigung der obigen Empfehlungen garantiert keine Sicherheit, hilft aber meiner Meinung nach, das Risiko von Verkehrsunfällen zu verringern. Vieles hängt von der jeweiligen Verkehrssituation und dem Fall ab.

Der Artikel richtet sich zunächst an Fahrer mit bis zu einem Jahr Erfahrung. Aber vielleicht finden andere hier etwas für sich. Wenn Sie Ergänzungen haben, warte ich in den Kommentaren darauf.

Denken Sie daran, ein Auto ist nicht nur ein Fahrzeug, sondern auch ein wirksames Mordwerkzeug. Das Auto hat kein Sicherheitsschloss wie eine Pistole und das Auto ist immer „aufgeladen“. Seien Sie äußerst vorsichtig mit ihm. Ein Profi ist nicht jemand, der mit diesem "Spielzeug" zur Show spielt, sondern jemand, der die wahrscheinlichen Konsequenzen erkennt und das entsprechende Verhalten wählt.

Über die Praxis

Wenn Sie sich nach dem Training zum ersten Mal hinters Steuer gesetzt haben, seien Sie nicht faul, suchen Sie sich einen geeigneten Platz und merken Sie sich die Abmessungen Ihres Autos - parken Sie hin und her an einer Wand oder auf dem Bürgersteig. Sicheres Rückwärtsparken und Wenden in mehreren Schritten. Üben Sie das Fahren bergauf. 3-5 Lektionen für 1-2 Stunden haben mir gereicht. Fahren Sie mit geparkten Autos in Hofeinfahrten. Es wird schwer werden. Fühlen Sie sich frei, rauszugehen und zu sehen, ob das Auto vorbeifährt. So gewöhnt man sich schnell an die Maße.

Je mehr Sie fahren, desto besser fahren Sie natürlich.

Über Passagiere

Wenn Sie gerade erst mit dem Fahren begonnen haben und ein wenig Erfahrung haben, überzeugen Sie den Beifahrer, die Klappe zu halten. Wenn er nicht aufhört zu reden, lass ihn ab. Gespräche sind sehr ablenkend. Auch wenn der Fahrgast Ihnen sagt, was Sie tun sollen, filtern Sie seine Worte. Sein Verhalten, seine Fähigkeiten und seine Einschätzung der Situation können von Ihrem abweichen. Gut möglich, dass Sie beispielsweise nicht so schnell beschleunigen können, wie es die Situation erfordert, was zu einem Unfall führen kann. Nur der Fahrer entscheidet unter Berücksichtigung seiner Fähigkeiten. Nicht sicher - nicht.

Wenn Sie ein erfahrener Fahrer sind, dann trennen Sie bei schwierigen Manövern (z. Wenn die Wörter wirklich wichtig sind, werden sie später wiederholt. Meine Lieben halten es schon für eine Norm, mir beim Autofahren ständig alles zu wiederholen.

Schnallen Sie sich und alle Passagiere in der Kabine an. Wenn Passagiere ihre Gesundheit nicht schonen, haben Sie Mitleid mit Ihrem Auto. Die Chancen stehen gut, dass der Passagier bei einer relativ sicheren Kollision aus dem Sitz fliegt und mit dem Kopf gegen die Windschutzscheibe schlägt.

Wenn ein Fahrgast schlafen möchte und Ihre Musik ihn stört, sollten Sie wissen – sobald Sie sehen, dass er eingeschlafen ist – werden Sie auch schlafen wollen. Dazu trägt auch das Fehlen von lauter Musik bei. Daher sollten Sie während der Fahrt nur in Ausnahmefällen das Schlafen in Ihrer Kabine zulassen. Auf dem Lande und vor allem nachts sollte die Musik auch in diesem Fall laut genug klingen.

Schlaf hinter dem Steuer

Seien Sie darauf vorbereitet, dass eine Fahrt, sowohl auf Landstraßen als auch auf Stadtstraßen mit zulässiger Geschwindigkeit, unabhängig von der Tageszeit, bei Ihnen eine unwiderstehliche Melancholie und den Wunsch nach Einschlafen auslöst. Dazu tragen auch ein schlafender Nachbar und leise melodische Musik bei.

Wenn Sie das Gefühl haben, einzuschlafen, sagen sie, dass Sie rausgehen und sich aufwärmen müssen. Ich kann mich nicht erinnern, dass es mir lange Zeit geholfen hat. Für mich ist es besser, einen sicheren Streckenabschnitt zu finden und jemanden zu überholen. Adrenalin ist der beste Weg, mich wach zu halten. Es ist wünschenswert, dass die Adrenalinschübe auftreten, ohne die Verkehrsregeln und Sicherheitsbedingungen zu verletzen.

So beschleunigen und überholen Sie richtig

Landstraßen sind normalerweise einfacher als Stadtstraßen, wenn Sie sie nicht überholen. Aber Überholen ist oft notwendig und gleichzeitig für einen Anfänger ein sehr gefährliches Manöver. Bei einem der ersten Überholmanöver wäre er wegen eines scharfen Spurwechsels beinahe von der Fahrbahn abgekommen. Um korrekt und sicher zu überholen, müssen Sie schnell beschleunigen (weniger Zeit auf der Gegenfahrbahn). Denken Sie an die Übereinstimmung zwischen der maximalen Drehzahl Ihres Autos und der Geschwindigkeit für die ersten zwei oder drei Gänge. Dazu können Sie beschleunigen (am besten außerhalb der Stadt). Bei meinem Auto beschleunigt zum Beispiel der erste Gang irgendwo auf 40-50 km/h, der zweite auf 80 km/h, und den dritten kenne ich nicht - es hat immer gereicht, um ausreichend Geschwindigkeit zu gewinnen.

Für eine schnelle Beschleunigung unbedingt herunterschalten und das Pedal bis zum Boden drücken. Es erfordert Übung, um zu verhindern, dass das Auto beim Schalten vom vierten Gang in den zweiten oder sogar ersten Gang ruckelt und langsamer wird (was für die folgenden Autos ziemlich unerwartet sein kann). Üben Sie im Voraus, wenn keine Autos (sowohl hinten als auch vorne) auf der Straße sind.

Wechseln Sie bei einer Geschwindigkeit von 30 km/h für eine schnelle Beschleunigung auf den ersten auf 40 km/h, dann auf den zweiten auf 80 km/h. Zahlen sind indikativ für die Präsentation - wie es funktioniert. Mit Erfahrung werden Sie von Empfindungen geleitet.

Beim Überholen ist es wichtig, den Großteil der Beschleunigung auf der eigenen Spur zu machen, um möglichst wenig Zeit auf der Gegenfahrbahn zu verbringen. Und um auf Ihrer Spur zu beschleunigen, benötigen Sie einen angemessenen Abstand zum Vordermann (jederzeit nicht weniger als den zulässigen - siehe Teil 2). Kuscheln Sie sich nie einfach so an ein vorausfahrendes Fahrzeug. In diesem Fall wird das Überholmanöver für Sie länger und gefährlicher.

Bei der Vorbereitung zum Überholen hinke ich dem Vordermann meist etwas hinterher und vermute, dass im Moment der Höchstgeschwindigkeit nach dem Beschleunigen das entgegenkommende Auto schon vorbei ist und ich auf die Gegenfahrbahn einfahren kann.

Lernen Sie das Überholen mit langsamen Lkws kennen. In diesem Fall ist es wünschenswert, dass die Straße sehr sanft nach links abbiegt. Dies bietet die beste Sicht. Überholen Sie niemals, wenn Sie eine scharfe Kurve oder einen Hügel vor sich sehen, hinter dem Sie keine entgegenkommenden Autos sehen können. Überholen Sie auch nicht die Landschaft an Kreuzungen und Fußgängerüberwegen. Fußgänger sind nicht sichtbar und Autos, die in die Straße einfahren, passieren Autos von links, ohne nach rechts zu schauen (beim Rechtsabbiegen). Die Wahrscheinlichkeit, sich zu treffen, ist relativ hoch.

Auf langen geraden Abschnitten ist das Überholen in der Nacht besonders gefährlich. Es ist nicht immer möglich, den genauen Abstand zu einem entgegenkommenden Fahrzeug mit Sicherheit zu bestimmen. Insofern eignen sich glatte Linkskurven auch besser zum Überholen – sie kaschieren weit entfernte entgegenkommende Autos, stören das Überholen nicht und stören somit nicht bei der Entscheidungsfindung.

Achten Sie beim Überholen immer darauf, dass Sie auf der Gegenfahrbahn von niemandem überholt wird und dass Ihnen niemand zum Überholen folgt.

Auch die richtige Beschleunigung ermöglicht es Ihnen, sich von der Beschleunigungsspur leicht in den Fluss einzufügen. Üben Sie das Übertakten und es wird Sie aus Schwierigkeiten herausholen oder zumindest Ihre Verzögerungen reduzieren.

Sicheres Fahren: Die Geheimnisse der Fahrkunst

Unfall - Verkehrsunfall

Trotz der vorherrschenden Meinung, dass die Kunst des Fahrens eine Ergänzung in Form eines fahrerischen Talents erfordert, kann jeder meistern. Gleichzeitig beherrscht die schöne Hälfte der Menschheit trotz der Skepsis neidischer Autofahrer auch die Kunst des Autofahrens. Daher lohnt es sich nicht, die reichen arabischen Scheichs zu wiederholen, die ihren Frauen Autos ohne Motor schenken, damit eine Frau nicht einmal versehentlich gegen das Autofahrverbot in Saudi-Arabien verstößt.

Michail Autolehrer. Nachtfahrten, dunkle Fahrfunktionen

Schöne und starke Hälfte der Menschheit: Managementfunktionen

Bevor Sie die Grundlagen der Kunst des Autofahrens beherrschen, müssen Sie berücksichtigen, dass sich die Vertreter des stärkeren Geschlechts und der gerechten Hälfte in der mit dem Autofahren verbundenen Gemütsverfassung erheblich unterscheiden. Es ist üblich, dass ein männlicher Autoenthusiast seine eigenen Fähigkeiten von den ersten Versuchen an, ein Auto zu fahren, übertreibt. In der Regel suchen die Vertreter des stärkeren Geschlechts in den ersten Sekunden nach dem verborgenen Talent des Fahrers und versuchen, die zweifelhaften Möglichkeiten des Extremfahrens aufzuzeigen.

Der männliche Fahrer neigt dazu, die Verkehrsregeln beiläufig zu behandeln, mit Schwerpunkt auf Praxis und technischen Fragen, und ist auch bestrebt, Fantasie und Einfallsreichtum zu zeigen. Aufgrund dieser Haltung wird das Bild einer glatten Straße mit einer Warnung vor Schlangen und ein Schild über eine Verengung der Straße mit einer Flasche verbunden, die auf ein Gasthaus hinweist. Die schöne Hälfte der Autowelt ist anfällig für Verzweiflung, auch wenn sie die Fähigkeiten des sicheren Fahrens beherrscht. Obwohl eine anerkannte Tatsache die Besonderheit des Managements einer Autofahrerin ist: Umsicht, erhöhte Verantwortung, gewissenhaftes Studium der Verkehrsregeln und die Theorie des sicheren Fahrens. Daher passieren nach den Ergebnissen einer Wiener Studie nur 35% der Unfälle durch die schöne Hälfte.

Für sicheres Fahren müssen Sie ausschließen wie übermäßige Schüchternheit, so und Selbstüberschätzung... Beide Faktoren sind gleichermaßen gefährlich, da sie die Einschätzung der eigenen Fähigkeiten und Stärken verzerren und auch das logische Denken und das ruhige Nachdenken über Handlungen während der Fahrt stören. Darüber hinaus ist der Einfluss der traditionellen Erziehung zu berücksichtigen, wodurch sich Männer perfekt an die Arten von Kraftstoff, Öl und Bremsflüssigkeit erinnern. Frauen werden sich leicht die Namen von Reinigungs- und Reinigungsmitteln merken und für sicheres Fahren müssen sie die Grundsätze des Managements beherrschen:

• das Lenkrad ist nicht dazu bestimmt, bei Gefahr oder Angstzuständen krampfhaft zu greifen;
• beseitigen Sie unnatürliches Drücken des Lenkrads oder des Handgeflechts bei Kurvenfahrten;
• Sie können durch richtiges Manövrieren eine gefährliche Situation vermeiden;
• panischer Druck auf die "Bremse" in einer gefährlichen Situation sollte vermieden werden;
• Lassen Sie Ihren Fuß nicht auf dem linken Pedal, da eine solche Angewohnheit ein direkter Weg zu häufigen Kupplungsreparaturen ist.
• vermeiden Sie unscharfes Fahren (starker Gasanstieg, plötzliches Bremsen);
• Vermeiden Sie es, die Kupplung gleichzeitig mit beiden Füßen zu betätigen.

Nützlicher Rat: Erfahrene Autofahrer nennen einen solchen Zustand „Tod in den Augen und 25 auf dem Tacho“, wenn sie ihre hervorquellenden Augen der schönen Hälfte der Autowelt auf die Frontscheibe starren. Bevor eine Autofahrerin die Grundlagen des sicheren Fahrens beherrscht, sollte sie daher ihre Muskeln entspannen, den Sitz einstellen und erkennen, dass einige Zentimeter nach vorne geneigt sind, um die Möglichkeit des Blicks in den Rückspiegel auszuschließen. Zunächst lohnt es sich, auf der rechten Straßenseite zu bleiben und unsicheres Verhalten auszuschließen: Erst abbiegen und dann Rangieren verweigern.

Autofahren in Nowokusnezk. Kommentare des Lehrers!

Sicheres Fahren: Fahrgeheimnisse

Der richtige Umgang mit den Bedienelementen und ein ausgeprägtes „Gefühl für das Auto“ sind die wichtigsten Voraussetzungen für sicheres Fahren. Um die Geheimnisse des Fahrkönnens zu meistern, reicht es aus, die Laufruhe als Hauptindikator der Extraklasse und die minimale Bewegung des Gewichts eines eisernen Freundes beim Bremsen, Beschleunigen, Schalten, Wenden und Anhalten zu erreichen. Effektive Techniken zur Beherrschung der Grundlagen des sicheren Fahrens sind Übungen:

1) dosierte Drosselung entwickelt das "Gefühl" des Gaspedals. Es ist notwendig, die Umdrehungen auf 1500 einzustellen und den Pfeil einige Sekunden lang auf derselben Höhe zu halten und dann auf 2500 und 3000 umzuschalten, während der Pfeil gehalten wird. Nach 3000 ist es notwendig, konsequent zu 1500 zurückzukehren. Es wird empfohlen, die Übung 2-3 Zyklen durchzuführen;

2) Nachahmung des Starts Empfohlen zum Üben des sicheren Fahrens auf rutschigem Untergrund. Es ist erforderlich, die Drehzahl bis zu 2.000 Sekunden vor dem Start zu erhöhen, den Leerweg des Kupplungspedals auszuwählen und das Pedal sanft abzusenken. Diese Übung ermöglicht Ihnen eine synchronisierte Tretbewegung;

3) "Beschleunigung-Verzögerung" ist es, die optimale Balance des Autos zu beherrschen: Beim Beschleunigen und Bremsen ist es notwendig, eine minimale Übertragung von Stößen auf die Karosserie zu erreichen und ein Ausrutschen zu vermeiden;

4) nachgemachter Tempomat entwickelt ein "Auto-Gefühl" und besteht darin, eine bestimmte Geschwindigkeit auch im Anstieg so genau wie möglich einzuhalten;

5) richtiges Spurgefühl besteht darin, die richtigen Räder auf der Linie zu installieren, dann 2 Blöcke im Abstand von 1,5 Rädern vor das Auto zu legen und zu trainieren: Fahren Sie mit den Rädern, ohne ein Hindernis zu überfahren oder zu berühren;

6) Samtknebel besteht darin, ein sanftes Schalten zu beherrschen, ohne Stöße auf den Körper zu übertragen;

7) halt müssen dosiert und die Bremskraft schrittweise erhöht werden. Es ist notwendig, nach dem Drücken der Bremse das Zurückrollen der Karosserie ohne "Picking" zu erreichen, zusätzliches Bremsen mit gleichmäßiger Verzögerung;

8) Kurvenfahrt besteht in der maximalen Begradigung der Flugbahn bei minimalem Lenkwinkel, ohne das Lenkrad zu drehen;

9) peripherale Sicht entsteht durch ständige Aufmerksamkeit auf die Straße im größtmöglichen Blickwinkel. Während der Ausführung können Sie Schilder, Instrumentenanzeigen, Ampeln usw. lesen.

Um die Grundlagen des Autofahrens zu beherrschen, ist eine Übung sinnvoll Tore : Bringen Sie Anschläge an, die das Design etwas breiter als das Auto nachahmen, und steigen Sie ein, ohne die Anschläge zu berühren. Um das Gefühl eines Stoßfängers zu entwickeln, genügt es, einen 1,5 Meter langen Stock auf einen Ständer zu stellen und zu lernen, wie man vorwärts und rückwärts nah anhält.

Philosophie des sicheren Fahrens – es ist ein bewusster und sportlicher fahrstil. Daher ist sicheres Fahren ein hochwertiger und aktiver Fahrstil, bei dem der Fahrer die Verkehrssituation ständig überwacht. Es ist notwendig, die Fähigkeiten eines Autos unter bestimmten Bedingungen zu kennen und die Besonderheiten des Verhaltens eines eisernen Freundes subtil zu spüren, die Haftungsqualität der Räder und der Straße unverkennbar zu bestimmen sowie das Verhalten Ihres Lieblingsmodells vorherzusagen verschiedene Oberflächen.

Europäische Fahrnormen - Dies ist eine Liste der notwendigen Eigenschaften eines Fahrers: Flexibilität, die Fähigkeit, nicht darauf zu bestehen, Recht zu haben, Herablassung gegenüber den Fehlern anderer. Der aggressive Stil einer starken Hälfte der Autofahrer und der passive Stil des schönen Geschlechts sind der Hauptgrund für das schwierige Zusammenspiel der Verkehrsteilnehmer und dementsprechend das geringe Sicherheitsniveau aller. Um sicheres Fahren zu meistern, braucht man Philosophie oder den Rat eines zweifachen Weltmeisters und eines ständigen TestfahrersPorshe von Walter Röhrl, der vor Fahrtantritt empfiehlt:

• lassen Sie Probleme, Sorgen außerhalb des Autos;
• bleib ruhig, selbstbewusst;
• Verantwortung für das Auto und sich selbst fühlen;
• sei aufmerksam, gesammelt;
• denke nur ans fahren.

Kontrolle erzeugt Kräfte, die auf das Auto wirken. Die Aufgabe des Fahrers besteht nicht darin, die Gesetze der Physik zu brechen, sondern sie beim Autofahren zu verstehen und richtig anzuwenden. Sicheres Fahren ist die Wissenschaft des sicheren und schnellen Fahrens mit gekonntem Balancieren am Kreisrand und einem Gefühl der Gewichtsverlagerung.

Fahrstunden zur Bekämpfung von Crashs

Extreme Driving: Sichere Driftbedingungen

Damit die Lust auf schnelles Fahren nicht mit Fehlern einhergeht, die an Blumen am Straßenrand erinnern, gilt es mehrere zu berücksichtigen Driftbedingungen , Rennen und andere "pokatushek":

• öffentliche Straßen sind kein geeigneter Ort für extremes Fahren;
• Leidenschaft für schnelle Fahransprüche Asphaltpads und freie Straßen in Ermangelung zugänglicher Rennstrecken;
• für Fans des extremen Fahrens kann ein geeigneter Straßenbelag eine Ringbahn sein, jedoch die einzige in der Region Moskau;
• für SUVs sind geeignete Driftbedingungen Offroad-Strecken;
• eine offene Grube für ein Geländefahrzeug ist mit einem erhöhten Risiko für den Fahrer verbunden und wird daher für Fahranfänger dringend abgeraten.

Die Hauptbedingung für sicheres Extremfahren ist das Finden eines freien und guten Straßenbelags. Die minimale Unannehmlichkeit eines Verstoßes gegen eine solche Regel können Fragmente von Stoßfängern, Scheinwerfern und anderen "Ersatzteilen" sein, die auffallend mutigen Anfängern empfohlen werden, sich Nizhni Mnevniki, Khodimsky Pole oder Nagatinskaya Poima anzusehen, bevor sie die Hauptbedingung des extremen Fahrens verletzen.

Die ideale Lösung, um die Grundlagen des extremen Fahrens im sicheren Modus zu beherrschen, ist eine spezielle Fahrschule und speziell präparierte Strecke a la SubaFest-Festival. Ein Instruktor - ein Meister des Motorsports oder ein Meister des Sports, zusätzlich zur Strecke, zum Beispiel in Mayachkovo, beseitigt Kontrollfehler. Der Vorteil Spur rüstet gefährliche Kurven aus Abflugzonen , dank derer sich Fehler beim Pilotieren auf kleinere Karosseriereparaturen beschränken. Die Grundlagen des Pilotierens sind:

• langsame Kurvenfahrt, um auf der "Geraden" schnell zu sein;
• Drehen des Lenkrads auf einen minimalen Winkel, um den Rollwiderstand zu verringern;
• Beherrschen Sie die grundlegenden Kurventypen (schnell, 90-Grad, andere).

Rennfahrer beherrschen die Grundlagen des sequentiellen Steuerns bei jeder Kurve, Kegel. Es ist notwendig zu lernen, wie man die richtige Flugbahn wählt, das Gas rechtzeitig öffnet, das Gewicht des Autos verteilt und die optimale Kraft entwickelt, um das Gas zu drücken.

TELEVIK-Programm zu Extremfahrkursen

Eine einfache Möglichkeit, die Grundlagen des sicheren Fahrens zu erlernen, besteht darin, richtig hinter dem Steuer zu sitzen, die Hände zu positionieren, ein Auto zu steuern, mit Pedalen zu arbeiten, Gänge zu schalten und die "Mechanik" - das Rangieren zu beherrschen. Fahrposition „Liegen“ ist der Fahrtag von gestern, und ein moderner Fahrer muss eine fast senkrechte Position des Rückens innerhalb von 90-100° zum Sitz, einen geraden Nacken und Rücken bereitstellen, um den Vestibularapparat in bester Tradition von Rallye-Rennfahrern zu verbessern.

Die Steuerung des Autos basiert auf drei Säulen: Anfahren, eine Neuordnung erhalten, schnell fahren. Ein grober Regelfehler führt bei einer Notbremsung zum Treten der Kupplung, da die Kupplungs-Brems-Sequenz nur bei niedriger Geschwindigkeit zulässig ist. Schnelles und sicheres Fahren ist eine Brems-Kupplungs-Sequenz. Auf den Straßen der Stadt Unbewusstes Handeln ist unabdingbar, da das Nachdenken über Situationen nicht immer möglich ist. Für einen Anfänger wäre die beste Option, etwas langsamer als der Strom zu fahren, aber nicht an der Stoßstange des Autos vorne zu "hängen". Manövrieren im Fluss ist die Fähigkeit, sich frei umzubauen (rechts, links) und zu bewegen.

Niki Laude - Berufskraftfahrerin

Beim Überholen Sie können dem Champion der "Formel 1" Niki Lauda zuhören - ein solches Manöver verheißt nichts Gutes. Daher ist es vor einem Manöver notwendig, die Geschwindigkeit zu fühlen, genau zu berechnen und die Situation vorherzusagen. Korrektes Überholen muss wie die Fahrer im Voraus gestartet werden - mit einer Geschwindigkeitsreserve. Um die Situation einzuschätzen, können Sie beim Linksabbiegen auf die linke Spur oder auf die Gegenspur fahren. Durch den Geschwindigkeitsunterschied wird ein schnelles und sicheres Überholen erreicht. Wenn also das Manöver beim ersten Versuch fehlgeschlagen ist, ist es notwendig, hinter dem überholten Auto zurückzubleiben, um einen Geschwindigkeitsvorteil zu erzielen und Raum für die Beschleunigung zu schaffen.

M. A. Henningson.
Anleitung zum Autofahren zum Selbststudium

An die Leser

Autofahren zu lernen ist gar nicht so schwer, wie es auf den ersten Blick erscheinen mag. Das professionelle Niveau des Fahrers ist sehr unterschiedlich. Wie in jedem anderen Geschäft können Sie ein Meister des Fahrens sein oder einfach nur ein Fahrer sein. Aber eine Voraussetzung für alle, die sich für das Auto entscheiden, ist sicheres und zuverlässiges Fahren zu lernen. Wir müssen immer daran denken, dass das Auto eine erhöhte Gefahrenquelle darstellt und daher das Training sehr ernst genommen werden muss.
Das Hauptziel dieses Tutorials ist es, zukünftigen Fahrern zu helfen, fahrerische Fähigkeiten zu erwerben. Diese Fähigkeiten können unabhängig an jedem Ort geübt werden, der für Sie und Ihre Umgebung sicher ist. Was das lehrreiche Fahren im Straßenverkehr angeht, benötigen Sie hier einen Assistenten mit mindestens drei Jahren Fahrerfahrung. Der Leitfaden zum Selbststudium gibt Empfehlungen für das Autofahren unter verschiedenen Bedingungen. Seine Aufgabe ist es, die Rolle Ihres freiwilligen Fahrerassistenten zu minimieren, also nur Ihre Aktionen im Straßenverkehr abzusichern.
Es wird empfohlen, genügend Zeit für den Unterricht einzuplanen, damit er für Sie keine Belastung, sondern ein Vergnügen ist, jedoch nicht mehr als zwei Stunden am Stück. Sonst wirst du müde.
Der letzte Wunsch richtet sich an nicht sehr entscheidungsfreudige Menschen. Hören Sie weniger auf Skeptiker, die Ihre Fahrtüchtigkeit in Frage stellen, das Lernen entmutigen und Ihren Glauben an sich selbst zerstören können. Geben wir ein typisches Beispiel. Angenommen, einer der vertrauten Fahrer schlägt vor, dass Sie versuchen, sein Auto zu lernen. Nachdem Sie erklärt haben, wie und was zu tun ist, tun Sie "alles ist falsch". Als Ergebnis hört man eine kategorische Schlussfolgerung: "Du bist nicht zum Autofahren da, du solltest nicht einmal starten." Dem muss keine Bedeutung beigemessen werden. Man kann ja bekanntlich ein guter Autofahrer sein, aber nicht jeder Autofahrer kann einem anderen das Autofahren beibringen. Es gilt das alte Sprichwort: "Es gibt keine schlechten Schüler - es gibt schlechte Lehrer."

Abschnitt I. PRIMÄRSCHULUNG

1. Eine kurze Vorstellung von dem Auto, das Sie fahren werden

Reis. 1. Das einfachste kinematische Diagramm eines Oldtimers

1 - Motor
2 - Kupplung
3 - Kontrollpunkt
4 - Kardangetriebe
5 - der Haupttransfer
6 - Differenzial
7 - Halbachse

MOTOR(Abb. 2) fährt das Fahrzeug

Reis. 2. Motor

1 - Zylinderblock
2 - Kolben
3 - Pleuelstange
4 - Kurbelwelle
5 - Schwungrad
6 - Einlass- und Auslassventile

KUPPLUNG(Abb. 3) sorgt für die Drehmomentübertragung mittels Reibungskraft vom Motor auf die Antriebsräder, dient zur kurzzeitigen Trennung des Motors von den Antriebsrädern und deren reibungsloser Verbindung.

Reis. 3. Kupplung

1 - Motorschwungrad
2 - angetriebene Reibscheibe
3 - die führende Druckscheibe
4 - Tellerfeder
5 - Ausrücklager
6 - Arbeitszylinder
7 - Hydraulikleitung
8 - der Hauptzylinder
9 - Kupplungspedal

Kontrollpunkt(Getriebe) dient der Drehmomentumwandlung in der Höhe (1., 2., 3., 4. Gang), Fahrtrichtungsänderung (Rückwärtsgang) und dauerhafter Trennung des Motors von den Antriebsrädern (Neutralgang).
Im Diagramm in Abb. 4 zeigt das Prinzip der Drehmomentwandlung in einem der Gänge.

Reis. 4. Kontrollpunkt

1 - Antriebswelle (Primärwelle)
2 - Zwischenwelle
3 - angetriebene (sekundäre) Welle
4, 5, 6, 7 - Zahnräder mit konstantem Eingriff
8 - Synchronnabe
9 - gezahnte (Verbindungs-)Kupplung
10 - Schalthebel

ANTRIEBSGETRIEBE(Abb. 5) dient zur winkelveränderlichen Drehmomentübertragung.

Reis. 5. Kardangetriebe

1 - Kardangelenk
2 - Kardanwelle

HAUPTZAHNRAD(Bild 6) dient dazu, das Drehmoment rechtwinklig zu übertragen und zu erhöhen.

Reis. 6. Hauptgetriebe

1 - Antriebsrad
2 - Abtriebsrad

DIFFERENTIAL(Abb. 7) dient der Rotationsmöglichkeit der Antriebsräder mit unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten (bei Kurvenfahrt).

Reis. 7. Differenzial

1 - Halbachsgetriebe
2 - Satellit
3 - Halbachse

2. Vorbereitung des Fahrerarbeitsplatzes

Jedes Auto ist zwingend mit einer Verstellvorrichtung für den Fahrersitz (Sitzlängsbewegung und Lehnenneigung) und Rückspiegel (Salon- und Seitenspiegel) ausgestattet.
Also steigen wir ins Auto und stellen den Fahrersitz "für uns" ein. Beim Einstellen sollte man wie folgt vorgehen: Die Beine sollten frei sein, um die Pedale zu erreichen, und die Beugung der Beine in den Knien sollte für jede Position der Pedale gering sein (Abb. 8). Dies ist beim Betätigen des Kupplungspedals mit dem linken Fuß leicht zu spüren. Stellen Sie dazu Ihren Fuß auf das Pedal, ohne es zu drücken. Wenn Sie einen Miniaturfuß haben und die Ferse nicht den Boden erreicht, ist es in Ordnung - das Bein arbeitet mit Gewicht.

Reis. acht
In dieser Position sollte das Bein nicht unbequem sein. Dann wird das Kupplungspedal ganz (ganz) durchgetreten, ohne dass das Bein gestreckt wird. Es bleibt eine leichte Kniebeuge. Dies erreichen wir durch Längsbewegung des Sitzes.

Abb. 9
Die Neigung der Rückenlehne ist einstellbar, sodass Ihre Hände bequem am Lenkrad liegen. Die richtige Position der Zeiger auf der Felge ist in Abb. neun.

3. Bekanntschaft mit der Fahrzeugsteuerung

Hauptsteuerelemente:
* Lenkrad
* Kupplungspedal
* Bremspedal
* Gaspedal
* Schalthebel (Gangschaltung)
* Feststellbremshebel ("Handbremse").

Zu den Leitungsgremien gehören auch:
* Fahrtrichtungsanzeiger
* Seitenlichtschalter
* Scheinwerferschalter
* Wischerschalter
* Zündschalter (Schloss).

Machen wir uns nun mit jedem Kontrollorgan separat vertraut.
LENKRAD... Wir wissen bereits, wie man das Lenkrad richtig hält. In dem in Abb. 9 Positionen, die Hände haben die größte Kontrollfreiheit, sind bereit für jedes schnelle Manöver und werden nicht müde, da ihr Gewicht auf dem Lenkrad liegt. Das Lenkrad sollte mit zwei Händen gehalten werden, Einhandbedienung vermeiden. Nehmen Sie die Hand nur im Bedarfsfall vom Lenkrad, z. B. beim Abfangen des Lenkrads in Kurven, beim Gangwechsel, beim Einschalten der Scheibenwischer während der Fahrt usw. Ausgefallene Handhabung mit einer Hand kann zu Ärger führen: wenn das Lenkrad des Autos auf ein Hindernis stößt oder bei Reifenpanne das Lenkrad nicht mit einer Hand gehalten werden kann.
KUPPLUNGSPEDAL... Angetrieben vom linken Fuß. Beim Loslassen des Pedals werden die Scheiben der Kupplung geschlossen, bei laufendem Motor und eingelegtem Gang wird das Drehmoment vom Motor über die Kupplung auf die Antriebsräder übertragen. Beim Treten des Pedals sind die Scheiben geöffnet und es besteht keine Verbindung zwischen Motor und Antriebsrädern. In diesem Moment können wir ganz einfach den gewünschten Gang einschalten.

Reis. elf
Das Kupplungspedal funktioniert wie folgt. Das Pedal wird vollständig (bis zum Anschlag) und schnell genug herausgedrückt. Das Kupplungspedal wird wie in zwei Stufen sanft freigegeben (Abb. 11).
Erster Schritt - beim Loslassen des Pedals von Position I auf Position II werden die Lücken zwischen den Kupplungsscheiben gewählt. Diese Bewegung erfolgt schnell genug. Distanz ein beträgt ca. 1 / 3-1 / 2 des vollen Pedalweges und hängt von der richtigen Kupplungseinstellung ab.
Zweite Phase - Beim Loslassen des Pedals von Position II in Position III werden die Kupplungsscheiben gegeneinander gedrückt. Drehmoment wird übertragen. Diese Bewegung erfolgt reibungslos mit einer leichten Verzögerung.
BREMSPEDAL... Gesteuert durch den rechten Fuß. Im Gegensatz zum Kupplungspedal kann das Bremspedal nicht vollständig bis zum Boden gedrückt werden. Wir spüren den Stopp des Pedals in einer Zwischenstellung, wenn die Bremsbeläge an den Bremstrommeln oder Bremsscheiben anliegen. Die Kraft beim Drücken des Bremspedals bestimmt die Bremswirkung. Je niedriger die Fahrzeuggeschwindigkeit, desto weniger Kraft muss auf das Bremspedal ausgeübt werden. Andernfalls kommt es zu einem unangenehmen "Nicken" des Autos.
GASPEDAL... Es wird wie das Bremspedal bedient – ​​mit dem rechten Fuß. Das rechte Bein kommt ganz gut mit zwei Pedalen zurecht. Wir brauchen entweder Bewegung (Beschleuniger) oder Verzögerung (Bremse). Das Gaspedal hat einen sehr kleinen Bereich. Der Betriebsmodus ist glatt. Bei laufendem Motor reagiert das Drücken des Pedals mit einer Erhöhung der Geschwindigkeit.
SCHALTHEBEL... Gesteuert von der rechten Hand. Der Hebel wird vom Fahrer in eine Position eingestellt, die einem bestimmten Gang entspricht. In der Neutralstellung (kein Gang eingelegt) hat der Hebel eine recht fühlbare Bewegungsfreiheit in seitlicher Richtung. Mit der seitlichen Bewegung des Hebels wählen wir aus, welche der Gänge wir einbeziehen möchten. Der Gang wird durch Längsbewegung des Hebels nach vorne oder hinten eingelegt.

Reis. 12
Für ein 4-Gang-Getriebe gilt das in Abb. 12. Für Ihr eigenes Auto ist das Schaltschema in der Betriebsanleitung des Autos angegeben.
FESTSTELLBREMSE HEBEL... Gesteuert von der rechten Hand. Während der Fahrt muss der Hebel vollständig abgesenkt sein, was dem gelösten Zustand der Hinterräder entspricht. Die Feststellbremse ist mit einer Ratschenvorrichtung ausgestattet, die den Hebel in der gebremsten Position (nach oben gezogen) hält. Beim Anziehen des Hebels sind charakteristische Klicks der Ratschenvorrichtung zu hören (es sollten 3-4 davon sein). Zum Lösen (Lösen) des Hebels ist an seinem vorderen Ende ein Knopf vorgesehen. Um das Drücken der Taste zu erleichtern, ziehen Sie den Hebel nach oben, drücken Sie dann auf die Taste und senken Sie den Hebel nach unten.

4. Testen der Bedienelemente bei ausgeschaltetem Motor

Nachdem wir uns mit den Bedienelementen des Autos vertraut gemacht haben, fahren wir mit den Übungen zum Ausarbeiten der Bedienelemente fort. So,
* bequem und frei sitzen
* die Sicht aus dem Auto ist sowohl nach vorne als auch nach hinten gut
* Hände ruhen bequem und richtig auf dem Lenkrad
* die Füße erreichen die Pedale frei.
Wir trainieren das linke Bein. Wir treten das Kupplungspedal schnell und bis zum Boden durch. Wir geben es schnell genug für 1/3 des Hubs frei und dann sanft und langsam, bis es vollständig freigegeben ist.
Machen wir diese Übung mehrmals: Gewöhnen Sie das Bein an die Elastizität des Pedals.
Wir trainieren das rechte Bein. Solange der Motor nicht läuft, werden wir das Gaspedal nicht betätigen. Der rechte Fuß befindet sich über dem Gaspedal und berührt es leicht. Stellen Sie Ihren Fuß auf das Bremspedal und drücken Sie darauf. Um das rechte Bein zu koordinieren, werden wir diese Übung mehrmals mit unterschiedlichem Druck auf das Bremspedal durchführen.
Wir trainieren, um Transfers einzubeziehen. Treten Sie das Kupplungspedal durch. In diesem Fall sollte sich der rechte Fuß über dem Gaspedal befinden, ohne es zu drücken. Bewegen Sie den Hebel ruhig und deutlich in die 1. Gang-Position. Außerdem führen wir bei gedrücktem Kupplungspedal die Gangwechsel nacheinander in aufsteigender Reihenfolge und in beliebiger Reihenfolge durch.
Denken Sie daran: Der Mechanismus liebt Klarheit und Glätte.
Empfehlung. Um das Einlegen des zweiten Gangs vom ersten Gang zu erleichtern, ist es nicht erforderlich, den Hebel in die Neutralstellung zu bringen. Drücken Sie leicht genug auf sich selbst (nach links auf dem Weg), übersetzen Sie es ganz zurück.
Bei diesen Übungen haben Sie unweigerlich auf die Bedienelemente des Autos geschaut. Machen Sie jetzt dasselbe, ohne auf die Bedienelemente zu schauen, gewöhnen Sie sich an sie. Das hilft dir später.

5. Starten des Motors

Nachdem Sie sich vergewissert haben, dass das Fahrzeug an der Feststellbremse ist, treten Sie das Kupplungspedal und stellen Sie den Gangschalthebel auf Neutral (oder stellen Sie sicher, dass er sich in dieser Position befindet). Tatsache ist, dass manchmal der eingelegte Gang bei ausgeschaltetem Motor verwendet wird, um das Auto in Position zu halten (anstelle der "Handbremse"). Wenn wir in diesem Fall versuchen, den Motor zu starten, ohne den Gang auszulegen und die Kupplung zu drücken, passiert Folgendes: Wenn der Anlasser eingeschaltet ist, dh wir den Motor damit starten, macht das Auto einen Sprung nach vorne. Dies ist mit Schwierigkeiten verbunden. Nachdem Sie sich vergewissert haben, dass sich der Schalthebel in Neutralstellung befindet, drehen Sie den Zündschlüssel (Abb. 13) im Uhrzeigersinn, bis der Anlasser ausgelöst wird. Sobald der Motor anspringt, muss der Zündschlüssel sofort losgelassen werden.

Reis. 13
Schlüsselpositionen:
I - die Zündung ist aus, man kann die Maße und Scheinwerfer einschalten
Oh - alles ist deaktiviert
II - Zündung ist an
III - Ausgangsposition (federbelastet)

Empfehlung. Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob der Gang im Leerlauf ist, treten Sie die Kupplung und starten Sie den Motor in dieser Position. Bei laufendem Motor das Kupplungspedal nicht fallen lassen, sondern langsam versuchen, es loszulassen. Wenn das Fahrzeug ruckelt, sofort das Kupplungspedal treten und auskuppeln. Und um Unfälle zu vermeiden, prüfen Sie vor dem Anlassen des Motors, ob die „Handbremse“ angezogen ist. Diese Vorsichtsmaßnahme verhindert, dass sich das Fahrzeug bewegt, wenn der Gang eingelegt ist. Der Motor bleibt dann einfach stehen.
Beachten Sie, dass für einen zuverlässigen Kaltstart ein angereichertes Kraftstoffgemisch erforderlich ist. Bei einem Einspritzmotor oder einem Vergasermotor mit automatischer Luftklappensteuerung wird die Gemischzusammensetzung beim Start automatisch angepasst. Bei einem Auto mit einem herkömmlichen Vergaser ist zum Starten eines kalten Motors eine manuelle Luftklappe vorgesehen, die geschlossen werden muss, um eine fette Gemischzusammensetzung beim Start zu gewährleisten. Dies wird durch Ausfahren des Bedienknopfes erreicht. Ziehen Sie den Chokeknopf heraus und starten Sie den kalten Motor, wie oben beschrieben. Nach einigen Betriebssekunden erhöht sich die Motordrehzahl beim Aufwärmen. In diesem Fall ist es sinnvoll, die Drehzahl (nach Gehör) durch die Stellung des Drehknopfes, d. h. den Drehknopf leicht versenkt, zu korrigieren, um eine stabile, aber niedrige Drehzahl (ca.
Beim Anlassen eines warmen Motors muss der Choke ganz geöffnet sein (der Griff ist versenkt), um eine Überanreicherung des Gemisches und "Werfen" von Zündkerzen zu vermeiden.

6. Anfahren, Geradeausfahren, Bremsen und Anhalten

Bis zu diesem Zeitpunkt haben wir uns unser Auto an seinem Parkplatz autodidaktisch beigebracht. Das Anfahren des Fahrzeugs erfordert die Einhaltung bestimmter Sicherheitsbedingungen. Um die ersten fahrerischen Fähigkeiten zu erwerben, müssen Sie ein Gelände wählen, das frei von Menschen, Autos usw. ist. Wenn dieses Gelände eine Größe von mindestens 30 x 30 m hat, reicht dies für den Anfang völlig aus. Natürlich muss die Übergabe des Autos zu dieser Stelle vom Fahrer durchgeführt werden.
Bevor Sie versuchen, das Auto von einem Ort zu bewegen, müssen Sie genau verstehen, wie Sie es anhalten. Um das Auto anzuhalten, gehen Sie wie folgt vor: Der linke Fuß drückt schnell auf das Kupplungspedal, der rechte Fuß wirkt auf das Bremspedal (der Grad des Niederdrückens wird durch die Notwendigkeit bestimmt). Gleichzeitig schließt die gelöste Kupplung eine weitere Zwangsbewegung des Autos durch den Motor aus. Das Bremspedal verhindert natürlich, dass sich das Fahrzeug bewegt.
Es ist psychologisch wichtig, sich selbst davon zu überzeugen, dass Sie wissen, wie Sie auf einen außer Kontrolle geratenen Prozess reagieren. Wenn etwas nicht klar ist, stimmt etwas nicht - das Kupplungspedal steht "auf dem Boden", das Bremspedal ist durchgetreten. Danach müssen Sie die Übertragung ausschalten.
Ihr Auto wird also auf dem Gelände geparkt. Und zwar so, dass vor ihm viel Freiraum ist. Nachdem wir sichergestellt haben, dass sich das Auto mit angezogener Handbremse im Leerlauf befindet, starten wir den Motor.

Übung 1. Ermitteln des Kupplungseingriffsmoments

Übung 2. Starten eines Autos von einem Ort aus

7. Fahren auf einer kurvigen Bahn, Manövrieren

Aufgabe 1. Bewegung in einem Kreis mit beliebigem Radius

Abb. 14
2. Es ist notwendig, eine gewisse Trägheit der Lenkung eines Autos (im Gegensatz zu einem Motorrad oder Fahrrad) zu berücksichtigen, da der Lenkmechanismus ein freies Spiel (Spiel) innerhalb von 10 ° hat, das von der Konstruktion vorgesehen ist. Während des Rollens wird dieses Spiel schnell ausgewählt.
3. Versuchen Sie beim Kurvenfahren nicht, das Lenkrad ständig in Abbiegerichtung zu drehen. Die gewünschte Trajektorie wird durch eine bestimmte Position der gelenkten Räder bereitgestellt.
Es ist sinnvoll, während der Übung Zwischenstopps einzulegen. Nach einigen Runden (5-6) die Bewegungsrichtung ändern und dieselbe Übung im Uhrzeigersinn ausführen.

Übung 2. Erwerb von Rollfertigkeiten während der Fahrt entlang der „Acht“ (Abb. 15).

Abb.16b. Biegen Sie links ab
Machen Sie bei der Durchführung dieser Übung Zwischenstopps.
Um die folgenden Rangierübungen erfolgreich zu absolvieren, ist es sehr wichtig, das Fahrzeug in einem beliebigen Mindestabstand bewegen zu können. Dies wird durch eine clevere Kupplungsbetätigung erreicht.
Beim Loslassen des Kupplungspedals vergeht eine bestimmte Zeit, bis das Fahrzeug eine bestimmte Strecke zurücklegt. Mit anderen Worten, wenn Sie beim Anfahren versuchen, das Kupplungspedal zu lösen, es sofort zu drücken und die Bremse zu betätigen, können Sie sicherstellen, dass das Fahrzeug in dieser Zeit einige Meter rollt. Aber manchmal ist es notwendig, das Auto ziemlich weit zu bewegen, buchstäblich um Zentimeter. Wie kann man das machen? Dazu reicht es aus, das Auto mit der halb ausgerückten Kupplung zu bewegen und dann sofort das Kupplungspedal zu treten.

Abb. 17
I - Pedal voll durchgetreten
II - Kupplungsbetätigungsposition
III - vollständig freigegebenes Pedal
IV - Pedalposition (bedingt), bei der sich das Auto in Bewegung setzt
Wie wir bereits wissen, bestimmt die Position II (Abb. 17) den Moment, in dem die Kupplung einrückt. Ab Position II setzt sich das Auto in Bewegung. Je weniger wir daher das Pedal aus Position II mit dem anschließenden Drücken lösen, desto weniger Weg wird das Auto zurücklegen. Dies wird das Ziel unserer nächsten Übung sein - das Auto auf den Mindestabstand zu bringen.

Übung 3. Das Auto über einen Mindestabstand bewegen.

Übung 4. Rückwärtsmanövrieren.

Abb. 18a

Abb. 18b
In Abb. 18a zeigt die Rückwärtsbewegung des Autos mit der Rechtsdrehung der gelenkten Räder. In diesem Fall muss der Fahrer leicht nach rechts abbiegen, damit der Bereich des Glases der hinteren rechten Tür und der Heckscheibe des Autos sichtbar ist. Sie können das Lenkrad entweder mit einer Hand, mit der linken Hand oder mit zwei Händen drehen. Es hängt von der Steilheit der Kurve und von der Fahrgeschwindigkeit ab.
In Abb. 18b zeigt die Rückwärtsbewegung des Autos mit der Linksdrehung der gelenkten Räder. In diesem Fall muss der Fahrer eine bequeme Position für sich selbst wählen: oder umdrehen, wie im vorherigen Fall, aber viel mehr, damit der Bereich der Heckscheibe und teilweise das Glas der hinteren linken Tür des Autos ist sichtbar; oder, was bei Kurvenfahrten wahrscheinlich bequemer ist, nach links abbiegen und durch die Seitenscheibe der linken Hecktür schauen. Versuchen Sie beides. Außerdem kann der Fahrer beim Rückwärtsfahren die Position ändern. Wenn Sie das Gefühl haben, dass Sie sich beim Fahren unwohl fühlen, ändern Sie die Position, aber halten Sie zuerst das Auto an. Die Hauptsache ist, den Bereich zu sehen, in den das Auto fährt.

8. Fahren mit Gangschaltung

Damit sich ein Auto in unterschiedlichen Straßenverhältnissen und mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten bewegen kann, ist es notwendig, dass das Drehmoment an den Antriebsrädern variabel ist. Dafür sorgt ein Getriebe (Getriebe).
Jeder Gang hat seinen eigenen Drehzahlbereich, der untere und obere Grenzen hat und durch die Motordrehzahl vorgegeben wird.
Der ungefähre Drehzahlbereich in jedem Gang für ein 4-Gang-Getriebe sieht aus wie in der Tabelle angegeben. 1.
Ich - 0 - 40
II - 10 - 60
III - 30 - 90
IV - 50 - max
Beim Fahren wählt der Fahrer einen für ihn bequemen Geschwindigkeitsmodus und schaltet den Gang entsprechend der gewählten Geschwindigkeit ein. Um das Auto auf die erforderliche Geschwindigkeit zu beschleunigen, muss das Auto in jedem Aufwärtsgang (I, II, III, IV) sequentiell beschleunigt werden. Beispielsweise beträgt der gewählte Geschwindigkeitsmodus im 4. Gang 60 km/h. Die Endgeschwindigkeit ist nicht das Maximum für das Auto, daher sollte die Beschleunigung in jedem Gang nicht maximal sein:
* Anfahren des Autos im 1. Gang und Beschleunigung bis 20 km/h;
* Schalten in den 2. Gang und Beschleunigung bis 40 km/h;
* Schalten in den III. Gang und Beschleunigung bis 60 km/h;
* Schalten in den IV-Gang und Beibehalten der ausgewählten Geschwindigkeit - 60 km / h.
In diesem Fall läuft der Motor in jedem Gang ungefähr im gleichen Drehzahlbereich: von Leerlauf (700-800 U/min) bis Mittel (2000-2500 U/min).

Übung 1. Bewegung mit Umschalten in den II. Gang.

Übung 2. Wenn die Geschwindigkeit abnimmt, der Übergang in einen niedrigeren Gang.

9. Einchecken in die Garage

Für weitere Studien benötigen Sie dimensionale Stöcke - Holz-, Kunststoff-, Skistöcke usw. Hauptsache, sie sind etwa einen Meter groß oder etwas mehr; damit Ihr Auto nicht beschädigt wird, wenn Sie sie versehentlich überfahren; damit die Lager, auf denen sie montiert werden, die Räder des Autos nicht beschädigen. Es gibt genug 7-8 Stück davon.
Wir stellen das Auto auf die Baustelle und stellen Stangen darum herum, wie in Abb. 19.

Reis. 19
Die Aufgabe besteht darin, die Garage zu verlassen und wieder hinein zu gehen. Außerdem muss diese Übung von verschiedenen Seiten durchgeführt werden.
Beim Verlassen der Garage ist zu beachten, dass beim Abbiegen die Bahnen der Vorder- und Hinterräder unterschiedlich sind. Das Hinterrad läuft entlang des Innenradius. Wenn Sie die Garage verlassen, beeilen Sie sich daher nicht, sofort abzubiegen, da sonst die vordere Stange (Abb. 20) umgestoßen wird (und wenn dies eine echte Garage ist, leidet die Seite des Autos). Um dies zu verhindern, rollen Sie das Auto etwa zur Hälfte in einer geraden Linie und drehen Sie dann in die gewählte Richtung, wobei Sie die Innenseite des Autos kontrollieren.

Reis. zwanzig

Übung 1. Verlassen der Garage durch Rechtsabbiegen und Rückwärtsfahren.

Reis. 21a
Auf der zweiten Stufe richtet sich die ganze Aufmerksamkeit auf den mittleren Abschnitt der Landmarken, den das Auto in der Mitte passieren muss. Wir beobachten die Bewegung des Autos entlang eines steilen Bogens in der Garage und warten, bis das Heck des Autos in der Mitte der mittleren Ausrichtung ausgerichtet ist (Abb.21b).

Reis. 21b
In der dritten Stufe richten wir das Auto mit Fokus auf das Hecktor (oder den Mittelpfosten) so aus, dass es sich in der Garage streng geradlinig bewegt.
Es ist zu beachten, dass die Korrektur eines möglichen Fehlers in der Garage durch Rollen keinen Vorteil bringt, sondern die Situation nur verschlimmern kann.
In der Endphase innerhalb der Garage sollte sich das Auto nicht in einem Bogen bewegen. Das Verstellen des Fahrzeughecks, selbst bei geringem Abstand, führt zu einer deutlichen Verschiebung zum vorderen (lenkbaren) Fahrzeugteil (Abb. 22).

Reis. 22

Übung 2. Verlassen der Garage mit einer Linkskurve und Rückwärtsfahrt.

10. Auf engstem Raum wenden

Um eine Lektion auf der Baustelle durchzuführen, erstellen wir einen Korridor aus Stangen, wie in Abb. 23.

Reis. 23

Übung 1. Drehen Sie nach links, indem Sie den Rückwärtsgang verwenden.

11. Parkplatz

Das Auto kann auf drei Arten geparkt werden (Abb. 24):

Abb.24a, parallel zur Fahrbahn;

Abb.24b, senkrecht zur Fahrbahn;

Abb.24c, schräg zur Fahrbahn.
Das Parken quer zur Fahrbahn ist vergleichbar mit dem Einfahren in eine Garage. Das Parken schräg zur Fahrbahn ist einfach, wenn Sie rechtwinklig einparken können.
Halten wir beim Parkplatz parallel zur Fahrbahn an. Wenn der Platz für Ihr Auto zwischen den auf dem Bürgersteig stehenden Autos begrenzt, aber ausreichend ist, dann empfiehlt es sich, diese Lücke rückwärts zu befahren. Tatsache ist, dass mit Hilfe der lenkbaren Vorderräder die "Nase" des Autos leicht ins Schleudern geraten kann.

Übung 1. Parallelparken.

Reis. 25
Als Beispiel verwenden wir eine grafische Darstellung der phasenweisen Anordnung des Autos während einer Fahrt (siehe Abb. 26).

Abb. 26
In Position 1 müssen die gelenkten Räder nach rechts gedreht werden. In Position 2 sollte der Abstand von der Seite des Autos zum nächsten Mast ~ 0,5 m betragen, von Position 2 zu Position 3 sollte sich das Auto in einer geraden Linie bewegen. In Position 3 müssen die gelenkten Räder nach links gedreht werden. Der Abstand von der hinteren rechten Ecke des Autos bis zur Linie der Masten beträgt ~ 0,5 m Beim Fahren von Position 3 nach Position 4 ist es wichtig, den rechten Kotflügel des Autos zu kontrollieren. Position 4 zeigt das Ergebnis, das Sie nach Ihrem Training erreichen sollten. Ab Position 4 ist eine Korrektur bei Vorwärtsfahrt des Fahrzeugs möglich.

12. Check-in bei der Überführung. Anfahren von einem Auto bergauf

Für eine erfolgreiche Ankunft an der Überführung benötigen Sie:
* das Auto richtig koordinieren;
* beim Einfahren in die Überführung gerade bleiben;
* in der Lage sein, das Auto in jeder Position auf der Überführung anzuhalten, um ein Wegrollen zu verhindern.
Das Fahrzeugkoordinationstraining sollte ohne Überfahren der Überführung begonnen werden.

Übung 1. Ankunft an der Überführung.

Abb. 27
Bedenken Sie, dass sich das Auto in unmittelbarer Nähe der Überführung strikt geradeaus bewegen muss. Das heißt, das Manövrieren muss im Voraus erfolgen. Andernfalls werden Sie bei korrekter Ausrichtung der Vorderräder auf die Überführung, aber weiterhin in einem Bogen, nicht mit den Hinterrädern in die Spurrillen der Überführung fallen.
Wiederholen Sie diese Übung mehrmals. Versuchen Sie nun, das gleiche mit dem Versatz des Autos relativ zu den aufgestellten Stangen in die entgegengesetzte Richtung zu tun.

Übung 2. Anhalten des Autos auf der Überführung.

Übung 3. Starten des Autos auf dem Vormarsch.

Abschnitt II. STRASSENFAHREN

Wenn Sie ausreichende Fahrkenntnisse erworben haben, haben Sie nur eine der Voraussetzungen des § 21 StVO erfüllt.
Um auf die Straße zu gehen, um Ihr Studium fortzusetzen, müssen Sie die folgenden Voraussetzungen erfüllen.
1. Die Verkehrsregeln kennen und strikt befolgen.
2. Das Fahrzeug muss über eine vordere und hintere Markierung für das Fahrtraining verfügen und mit einem Rückspiegel für den Trainer ausgestattet sein:

3. Sie müssen einen Fahrlehrer mit mindestens drei Jahren Erfahrung haben.
Beim Training auf der Straße müssen Sie Ihre Sicherheitsgurte anlegen.
Ausgenommen vom generellen Fahrtrainingsverbot
Auf den mit dem untenstehenden Schild gekennzeichneten Autobahnen gibt es in Städten Straßen, auf denen auch Trainingsfahrten verboten sind.

In Moskau sind dies:
* Zentrum innerhalb des Gartenrings, einschließlich des Rings selbst
* alle Stationsplätze Berezhkovskaya Dammallee. Wernadski
* Vnukowski-Autobahn
* Autobahn Wolokolamskoje
* B.Dorogomilovskaya-Str.
* Ilyinskoe Autobahn
* Novoarbatskiy Allee.
* Komsomolski Allee.
* Krasnogorskoje Autobahn
* Kutusowski-Allee.
* Leninski Prospekt
* Leningradsky Prospekt
* Leningradskoje Autobahn bis zu 29 km
* Lomonosovsky Ave.
* Minskaja-Str.
* Minsk Autobahn bis 19 km
* prosp. Der Welt
* Mitschurinski Allee.
* Mosfilmowskaja-Str.
* Mozhaisk-Autobahn
* Proletarsky Ave.
* Podushkinskoe-Autobahn
* Autobahn Rublevo-Uspenskoe
* Rublevskoje Alte Autobahn
* Smolenskaja-Str.
* Twerskaja (Gorki) str.
* Twerskaja-Jamskaja (Gorki) str.
* Universitetsky ave.
* Uspenskoje Zweite Autobahn
* Emb. Schewtschenko
* Scheremetjewskaja-Str.

1. Bewegungsbeginn und Halt am Bordstein (am Bürgersteig)

Vor der Fahrt müssen Sie:
* Stellen Sie sicher, dass Sie andere Verkehrsteilnehmer nicht stören;
* Schalten Sie den Fahrtrichtungsanzeiger ein.
Denken Sie daran, dass ein Warnsignal (Blinker) dem Fahrer keinen Vorteil in der Bewegung verschafft.
Wenn das Auto auf dem Gehweg geparkt ist und die Straße davor frei ist, ist es bequem, in einem sehr spitzen Winkel zu fahren, ohne plötzliche Manöver zu machen. In diesem Fall werden Sie einem fahrenden Fahrzeug keine Unannehmlichkeiten bereiten. Ob Ihr Auto auf dem Gehweg steht oder sich mit geringer Geschwindigkeit in unmittelbarer Nähe bewegt, ist für den Fahrer eines anderen Fahrzeugs fast gleich (Abb. 28).

Reis. 28
Befindet sich vor Ihrem Fahrzeug ein Hindernis (z. B. ein anderes Fahrzeug), erfordert das Fahrmanöver große Sorgfalt. Fahrzeuge, die sich auf der Straße bewegen, haben den Vorteil. In diesem Fall benötigen Sie erworbene Kupplungsfähigkeiten, um den Ausstieg langsam und kontrolliert zu halten. Eine solche Abweichung impliziert im Falle einer Änderung der Situation eine Aussetzung in jeder Position (Abb. 29, Punkt 2).

Abb. 29
Um sicher auf dem Bürgersteig anzuhalten, müssen Sie:
* im Voraus genau wissen, wo wir es tun können;
* vorher ein Warnsignal geben (rechter Blinker);
* Reduzieren Sie die Geschwindigkeit sanft und fahren Sie, wenn möglich, in einem spitzen Winkel an den Bordstein heran.
Es ist sehr wichtig, dass Sie sich nach dem Abbremsen dem Bordstein nähern. Mit hoher Geschwindigkeit auf den Bürgersteig zu fahren kann zu Fehlern und unangenehmen Folgen führen. Wenn ein Rad mit einem Bordstein in Berührung kommt, kann das Rad beschädigt werden oder, schlimmer noch, durch erhöhten Widerstand am rechten Rad die Kontrolle über das Fahrzeug verlieren.
Wenn das Anhalten verboten ist, wird dies im 12. Abschnitt des SDA angegeben

2. Bewegung in einer Reihe in Bezug auf die Entfernung

Geschwindigkeit und Abstand sind so zu wählen, dass eine Kollision mit dem vorausfahrenden Fahrzeug auch bei abruptem Bremsen ausgeschlossen ist.
Bei der Auswahl einer Entfernung sollten folgende Faktoren berücksichtigt werden:
* Bewegungsgeschwindigkeit (je höher die Geschwindigkeit, desto größer die Entfernung);
* Sichtbarkeit (Beleuchtung, Nebel usw.);
* Zustand des Straßenbelags;
* Zustand Ihres Fahrzeugs;
* eigener Zustand (Müdigkeit, verminderte Reaktion, etc.).
Das Fahren auf seiner Spur auf der Straße ist am einfachsten und sichersten. In diesem Fall müssen Sie beim Wechseln der Geschwindigkeitsmodi Abstand halten und die Gänge sachkundig verwenden.

3. Bewegung mit Umbau von Reihe zu Reihe

Dieses Manöver erfordert vom Fahrer erhöhte Aufmerksamkeit. In diesem Fall müssen zwei Bedingungen erfüllt sein. Notwendig:
* Geben Sie einem Fahrzeug, das sich auf seiner Spur bewegt, Vorfahrt.
* Geben Sie ein Warnsignal.
Schauen wir uns einige Beispiele für den Wiederaufbau an.
1. Die Geschwindigkeit hinter dem in der nächsten Reihe fahrenden Fahrzeug ist höher als Ihre (Abb. 30).

Reis. 32
In diesem Fall ist ein Spurwechsel möglich, nachdem das Fahrzeug auf der nächsten Spur durch die Heckscheibe im Rückspiegel sichtbar ist.
Wenn Sie auf einer mehrspurigen Straße mit Überwindung mehrerer Fahrspuren die Spur wechseln müssen, sollten Sie die Straße nicht schräg „schneiden“. In diesem Fall ist ein Fehler bei der Einschätzung der Geschwindigkeit und Entfernung mehrerer Fahrzeuge möglich, die sich gleichzeitig in benachbarten Reihen bewegen.
Es ist sicherer, dieses Manöver schrittweise von Reihe zu Reihe durchzuführen, dh nach dem Wiederaufbau in die nächste Reihe die Situation in der nächsten zu beurteilen usw. (Abb. 33).

4. Durchfahrt ungeregelter Kreuzungen

Ungeregelte Kreuzungen werden in gleiche und ungleiche, d.h. mit Haupt- und Nebenstraßen.
Das Durchfahren einer ungeregelten Kreuzung ist eines der schwierigsten Elemente auf der Straße.
Beim Anfahren einer Kreuzung muss der Fahrer genau wissen:
* weitere Bewegungsrichtung;
* wer an dieser Kreuzung Vorrang im Verkehr hat.
Die Verkehrsrichtung an einer Kreuzung erfordert, dass Ihr Fahrzeug richtig davor positioniert ist. Bei Vorwärtsfahrt kann sich das Auto beispielsweise auf einer beliebigen Fahrspur befinden. Wenn Sie an einer Kreuzung nach rechts oder links fahren, müssen Sie die rechte bzw. linke Spur nehmen.
Wenn sich die Verkehrsrichtungen kreuzen, sind die Vorrangrechte im Verkehr an der Kreuzung:
* Fahrzeug mit inkludiertem Blinklicht;
* Fahrzeug befindet sich auf der Hauptstraße;
* Straßenbahn;
* ein Fahrzeug, das rechts kein Hindernis hat.
Hier sind einige Beispiele.

Reis. 34
In Abbildung 34 hat das Fahrzeug mit Rundumkennleuchte zwar auf einer Nebenstraße, hat jedoch Vorrang.

Reis. 35
In Abbildung 35 hat ein auf der Hauptstraße befindliches Fahrzeug Vorrang in der Bewegung. Auch die Straßenbahn hält sich an diese Regel.

Reis. 36
In Abbildung 36 hat die Straßenbahn bei gleichem Bewegungsrecht (gleichwertige Kreuzung) den Vorteil (trotz der Tatsache, dass die Straßenbahn rechts ein Hindernis hat).

Reis. 37
Wie Abbildung 37 zeigt, hat auf gleichwertigen Straßen diejenige, die kein Hindernis auf der rechten Seite hat, den Vorteil (wenn keine Straßenbahn und kein Fahrzeug mit Blinklicht vorhanden ist).
Es braucht Zeit, um die Situation an der Kreuzung richtig einzuschätzen. Je langsamer wir bis zur Kreuzung fahren, desto mehr Zeit haben wir, um die jeweilige Situation einzuschätzen und die richtige Entscheidung zu treffen.
Die Praxis bestätigt, dass das Fahren in einer 15-20-Meter-Zone vor einer Kreuzung mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 10 km / h dem Fahrer ermöglicht, die Situation ruhig zu verstehen. Wir wissen, dass Gang II gewählt werden muss, um mit dieser niedrigen Geschwindigkeit zu fahren. Wenn Sie nach vorheriger Reduzierung der Geschwindigkeit den 2. Gang in 15-20 m einschalten, können Sie sich ganz auf das Wesentliche konzentrieren:
* Fahren Sie bei Abwesenheit von Hindernissen in die vorgesehene Richtung weiter;
* Wenn ein Hindernis das Weiterfahren verhindert, halten Sie vor der Kreuzung.
Betrachten wir die Aktionen des Fahrers am Beispiel bestimmter Kreuzungen.

Kreuzung mit STOP-Schild

Wenn es ein Schild gibt, das das Durchfahren einer Kreuzung ohne Anhalten verbietet, wird die Position des Fahrers stark vereinfacht. Er steht vor einer bestimmten Aufgabe - zu stoppen. Es muss getan werden, und dann müssen andere Aufgaben gelöst werden. Die Frage ist: Wo übernachten und wie?

Reis. 38
Gemäß den Verkehrsregeln ist es bei Fehlen der STOP-Linie erforderlich, vor der kreuzenden Fahrbahn anzuhalten. Es ist zu beachten, dass das Überfahren der konventionellen Linie (Abb. 38) ohne Anhalten nicht akzeptabel ist. Wenn Sie lange vor dieser Linie anhalten, ist die Kreuzung weniger sichtbar, was bei der Wiederaufnahme des Verkehrs zu Unannehmlichkeiten führt.
Beim Anhalten sollte man sich auch überlegen, wie man das Fahrzeug positioniert. Wenn die weitere Fahrtrichtung gerade oder links ist, muss das Fahrzeug streng senkrecht auf die kreuzende Fahrbahn koordiniert werden (bei Linksabbiegen außerdem auf der linken Spur); Beim Abbiegen nach rechts muss das Auto auf der Bahn angehalten werden, entlang der die Bewegung geplant ist.

Kreuzung mit dem Schild "Vorfahrt"

Wie im vorherigen Fall befinden wir uns auf einer Nebenstraße. Der Unterschied besteht darin, dass dieses Zeichen keinen unbedingten Stopp erfordert. Daher besteht die Versuchung, es im Handumdrehen zu überwinden.
Damit das Passieren der Kreuzung sicher und sicher ist, wird empfohlen, wie folgt vorzugehen.

Reis. 39
1. Für 15-20 m die Geschwindigkeit auf ca. 10 km/h reduzieren und den 2. Gang einlegen (Abb. 39, Pos. 1).
2. Bei niedriger Geschwindigkeit zuerst alle Aufmerksamkeit auf die linke Seite richten (wenn von dieser Position aus die linke Seite der Kreuzung schlecht einsehbar ist, müssen Sie zuerst in Richtung besserer Sicht blicken).
3. Wird von der angegebenen Seite ein Hindernis erkannt, halten wir ruhig vor der kreuzenden Fahrbahn. In Ermangelung von Hindernissen aus dieser Richtung lenken wir alle Aufmerksamkeit in die entgegengesetzte Richtung, wenn wir uns der Kreuzung weiter nähern.
4. 3-5 m vor der kreuzenden Fahrbahn (Abb. 39, Pos. 2) sollte über die Möglichkeit einer Weiterfahrt entschieden werden.
Wenn Sie keine Zeit hatten, die Situation an der Kreuzung richtig einzuschätzen, ist es nicht akzeptabel, die kreuzende Fahrbahn zu verlassen. Es passiert nichts, wenn Sie, ohne sich rechtzeitig zu orientieren, unnötigerweise vor der kreuzenden Fahrbahn stehen bleiben.

Äquivalenter Schnittpunkt

Reis. 40
Das schwierigste Manöver an einer gleichwertigen Kreuzung ist eine Linkskurve. In diesem Fall kann die Störung aus zwei Richtungen erfolgen - von rechts und von oben. Um das Fahrzeug aus der richtigen Richtung zu passieren, muss Ihr Auto vor der kreuzenden Fahrbahn stehen (Abb. 40, Pos. 1). Beim Linksabbiegen zum Überholen eines entgegenkommenden Fahrzeugs, das geradeaus oder rechts fährt, sollte das Auto an der Kreuzung an der Position angehalten werden, von der aus die Abbiegung beginnt (Abb. 40, Pos. 2), d.h. in der Mitte der Kreuzung. Die gelenkten Räder müssen gerade stehen, um ein unbefugtes Einfahren in die Gegenfahrbahn während des Wartens zu vermeiden.

5. Durchfahrt geregelter Kreuzungen

Eine Kreuzung ist geregelt, wenn die Bewegungsreihenfolge auf ihr von einem Verkehrslotsen oder einer Ampel bestimmt wird.

Reis. 41a

Reis. 41b
In Abb. 41a, 41b zeigen die zulässigen Bewegungsrichtungen für zwei Hauptstellungen der Steuerung.
Der Verkehrsleiter, der die Hand mit dem Staffelstab nach oben hebt, fordert die Aufmerksamkeit der Fahrzeuge. Die Aktionen der Fahrer müssen in diesem Fall die gleichen sein wie bei einer gelben Ampel.
Bei der Verkehrsregelung mit einer Ampel ist besonders auf eine Ampel mit zusätzlichem Abschnitt zu achten. Das mitgelieferte Zusatzteil ermöglicht eine Bewegung in die angegebene Richtung. Aber in diesem Fall, wenn der Hauptabschnitt der Ampel die Bewegung verbietet (rot oder gelb), müssen Fahrzeuge aus anderen Richtungen in der vom zusätzlichen Abschnitt zugelassenen Richtung überholt werden. Zum Beispiel müssen wir nach rechts abbiegen, wie in Abb. 42.

Reis. 42
Denken Sie daran, dass der rote (oder gelbe) Hauptabschnitt der Ampel anzeigt, dass der Verkehr aus der anderen Richtung erlaubt ist. Ein Fahrer, der sich auf eine grüne Ampel zubewegt, bemerkt möglicherweise nicht, dass ein Genehmigungspfeil aus Ihrer Richtung angezeigt wird. Er weiß eines: Aus deiner Richtung kommt eine rote Ampel. Wenn es in der Ampel zusätzliche Abschnitte gibt, in die Sie nicht fahren müssen, belegen Sie die den Abschnitten entsprechenden Reihen nicht. Andernfalls können Sie andere Fahrzeuge behindern und sind gemäß StVO verpflichtet, die entsprechende Fahrspur in der im Abschnitt angegebenen Richtung zu räumen (Abb. 43).

Reis. 43
Noch eine Empfehlung. Beeilen Sie sich nie, das Fahrzeug zu berühren, wenn das grüne Licht aufleuchtet. Der Versuch, sich so schnell wie möglich in Bewegung zu setzen, um niemanden aufzuhalten, führt dazu, dass ein Fehler gemacht wird und der Motor abgewürgt wird. Bei ruhigen Aktionen beträgt die Verzögerung an der Kreuzung nicht mehr als 2-3 Sekunden.

6. Überholen

Überholen, d.h. das Vorrücken von der belegten Spur ist eine der gefährlichsten Aktionen im Straßenverkehr. Es erfordert eine erhöhte Aufmerksamkeit des Fahrers, wenn es mit einer Einfahrt auf die Gegenfahrbahn geschieht.
Neben den allgemeinen Anforderungen der Straßenverkehrsordnung ist es hilfreich, eine Reihe von Überholtechniken zu kennen, die Ihnen beim sicheren Überholen helfen.
Wenn Sie sich entscheiden, das vorausfahrende Fahrzeug zu überholen, sollten Sie Ihr Auto vorher nach links (ca. halbe Fahrzeugbreite) bewegen, damit die Gegenfahrbahn gut sichtbar ist. Mit einem so kleinen Versatz werden Sie entgegenkommende Fahrzeuge nicht stören (Abb. 44).

Reis. 44
Außerdem ist es notwendig, ausreichend Abstand zur überholten Person zu halten, nicht zu nahe an sie heranzufahren. Wenn ein entgegenkommendes Fahrzeug auf gleicher Höhe mit Ihrem Mitreisenden ist, den Sie überholen möchten, kann dieser Abstand zur Erhöhung der Geschwindigkeit genutzt werden.
Je größer der Geschwindigkeitsunterschied zwischen Überholendem und Überholtem ist, desto kürzer ist die Überholzeit und desto sicherer ist das Überholen und Verlassen der Gegenfahrbahn.
Abbildung 45 zeigt grafisch kompetentes Überholen.
Die Geschwindigkeiten der Überholten und Überholten in Abb. 45a gleich sind, wird der Abstand eingehalten, da die Gegenfahrbahn besetzt ist. Gleichzeitig wird der Überholer zur besseren Sichtbarkeit der Gegenfahrbahn leicht nach links verschoben.

Reis. 45a
In Abbildung 45b holte das entgegenkommende Auto das überholte ein. In diesem Moment erhöht der Überholer die Geschwindigkeit, der Abstand verringert sich (wenn die Fahrspur hinter dem entgegenkommenden Auto frei ist).

Reis. 45b
In Abbildung 45c ist die Gegenfahrbahn geräumt. Der Geschwindigkeitsunterschied zwischen Überholen und Überholen ist ausreichend. Es findet ein sicheres Überholen statt.