Citroen, wer ist der Hersteller von welchem ​​Land. Citroenn-Geschichte

Französische Autohersteller strebten nicht immer nach einem Platz unter den Top Ten der Welt. Heute sind das ambitionierte Konzerne, die trotz finanzieller Probleme durchaus adäquate Autos zu guten Preisen und erfolgreichen Technologien anbieten. Aber das Vertrauen in den französischen Automarkt ist noch nicht auf dem richtigen Niveau. In Europa gelten diese Autos als Budgetklasse und vergleichen ihre Leistung und Zuverlässigkeit mit den Deutschen oder sogar den Tschechen. Daher erwies sich der Citroen-Konzern in diesen Tagen als nicht so beliebt. Allerdings gibt es einige Verkaufserfolge, insbesondere in der neuen Modellreihe mit einem umfangreichen Fahrzeugangebot für die unterschiedlichsten Käufer.

Das Angebot des Unternehmens umfasst viele interessante Autos mit faszinierenden Antrieben und ungewöhnlichen Designmerkmalen. Aber das Unternehmen versucht nicht, Autos auf dem russischen Markt zu fördern. Wir verfügen über ein umfangreiches Händlernetz und sogar ein speziell für unseren Markt hergestelltes Modell (C-Elysee). Aber die besondere Popularität des Citroen-Konzerns wurde nicht erreicht. Dies liegt an der Instabilität des Herstellers, an einer Vielzahl von Fragen zur Werksmontage und an einer Reihe anderer unangenehmer Momente. Aber lassen Sie uns über alles in der richtigen Reihenfolge sprechen.

Citroen Produktionsstätten – ein etabliertes Netzwerk rund um die Welt

Die Entwicklung der französischen Marke begann 1919, das heißt, die Marke ist fast 100 Jahre alt. In den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts wurde eine gemeinsame Peugeot-Citroen-Gesellschaft gegründet, die bis heute zusammenarbeitet. Die Marken bleiben jedoch unterschiedlich, mit separaten Budgets und einer Reihe von persönlichen Technologien. Aber die meisten Geräte kommen gleichzeitig auf den Maschinen beider Unternehmen zum Einsatz.

PSA Peugeot-Citroen verfügt über mehrere Dutzend Produktions- und Automobilmontagewerke auf der ganzen Welt. Es gibt Produktionsstätten auf vier Kontinenten (das Unternehmen ist nicht nur in Nordamerika und Australien vertreten). Das Unternehmensnetzwerk ist vor allem in Afrika und Lateinamerika sowie in China weit verbreitet. Die Merkmale des Unternehmens sind wie folgt:

• Einhaltung der Qualität der Produktion und Montage von Autos trotz einer so breiten geografischen Vertretung;
• Kontrolle jedes freigegebenen Fahrzeugs mittels einer mehrstufigen Fahrzeugkontrolle nach einem festgelegten automatischen Schema;
• Ausführung der wichtigsten Teile und Baugruppen nur bei französischen Unternehmen mit verstärkter Qualitätskontrolle;
• Produktion von Flaggschiffen unter der Leitung der weltbesten Ingenieure im Bereich der Automobilproduktion;
• Gewinnung von professionellen Mitarbeitern auf der ganzen Welt, Suche und Bildung eines Teams von Fachleuten;
• gemeinsam mit den größten Konzernen der Automobilindustrie finanzielle Probleme und Schwierigkeiten lösen;
• aktive Zusammenarbeit mit deutschen und italienischen Herstellern, Entwicklung gemeinsamer Technologien.

Diese Funktionen ermöglichen es Citroen, in einigen Segmenten führend zu bleiben und Autos auf Ausstellungen und Automessen auf der ganzen Welt zu präsentieren. Viele Leute wissen, dass das Unternehmen Citroen heute im finanziellen Sinne weit von den besten Zeiten entfernt ist, der Konzern ist Opfer der Finanzkrise geworden. Nichtsdestotrotz aktualisiert das Unternehmen weiterhin die Produktpalette und produziert recht ansehnliche und wettbewerbsfähige Autos für den europäischen Markt. Das französische Unternehmen erobert aktiv den chinesischen Markt und die Länder Südamerikas. All dies lässt uns auf eine Verbesserung der Finanzlage des Konzerns in der Automobilwelt hoffen.

Das Sortiment und die Merkmale der vom Unternehmen präsentierten Geräte

Viele Entwicklungen der technischen Merkmale moderner Citroen-Autos werden mit Hilfe von Ingenieuren der größten europäischen Unternehmen durchgeführt. Kürzlich wurde die Zusammenarbeit mit dem japanischen Konzern Mitsubishi eingefroren, aber diese Kooperation hat auch eine gewisse Verschiebung in Bezug auf das Line-Up bewirkt. Selbst in Russland ist es trotz der eher kalten Haltung gegenüber französischen Autos in Mode, viele Fahrzeuge mit dem Citroen-Emblem auf den Straßen zu finden. Unter den vorgestellten Modellen lassen sich folgende Transportarten unterscheiden:

• C-Elysee - eine neue Budget-Limousine mit gutem Design und einfachen Motoren, die speziell für Russland entwickelt wurde, Startpreis - 470.000 Rubel;
• C1 - das kleinste Schrägheck im Angebot des Herstellers mit wenig Potenzial und niedlichem Aussehen, das 520.000 Rubel kostet;
• C3 Picasso - ein ungewöhnliches volumetrisches Fließheck mit einem nicht standardmäßigen Design und beeindruckenden Eigenschaften zu einem Preis von 850.000 Rubel;
• C4 Limousine - ein neues Modell für den russischen Markt mit modernem Design und guter Technik unter der Haube zu einem Preis von 670.000 Rubel;
• C4 Hatchback ist ein schönes und stilvolles Kompaktauto mit hoher Verarbeitungsqualität und Materialien zu einem Preis von 820.000;
• C4 Aircross - ein Crossover auf einer gemeinsamen C4-Basis mit ausdrucksstarkem Erscheinungsbild und recht effizienten Motoren, der Preis beträgt 1.000.000 Rubel;
• C4 Picasso - in gewisser Weise sogar ein futuristisches Auto mit einem riesigen Interieur und einer für die Franzosen ungewöhnlichen Ausstattung für 1.145.000 Rubel;
• Grand C4 Picasso - ein noch beeindruckenderes Auto mit einem Raumschiff-Design, vor allem im Inneren, die Kosten beginnen bei 1 210 000 Rubel;
• C5 Limousine - ein großes Luxusauto mit hervorragender Leistung und Business Class in der Kabine mit einem Preis von 1.070.000;
• C5 Tourer - ein Kombi auf Basis des C5 mit riesigem Innenraum und erstaunlichen technischen Eigenschaften für 1.230.000 Rubel;
• C5 Tourer XTR - eine spezielle Konfiguration des Kombis, ausgestattet mit der leistungsstärksten Technologie und mit bestimmten Designänderungen, kostet 1,6 Millionen Euro;
• Berlingo Multispace ist eines der beliebtesten Autos der Marke mit großer Konkurrenz, aber sehr vielen Verkäufen ab 800.000;
• Jumpy Multispace ist ein Passagier-Minibus mit Premium-Platz im Inneren und kostet ab 1,4 Millionen Rubel.

Hier ist eine so unbescheidene Aufstellung von Citroen im Pkw-Segment. Auch der gewerbliche Verkehr kann aufgeführt werden, der für viele Unternehmen zu einer vollwertigen Alternative geworden ist. Insbesondere viele städtische Verkehrsunternehmen nutzen Berlingo und Jumpy in der Cargo-Version. Der französische Transport ist nicht ohne Qualität, auch wenn seine Zuverlässigkeit alles andere als ideal ist. Werden die Betriebsbedingungen nicht verletzt, kann die potentielle Lebensdauer der Maschine einfach erhöht und der Genuss jeder Fahrt erreicht werden.

Zukunftspläne und reale Perspektiven von Citroen

Ein Unternehmen mit hohen Schulden ist für Investoren nicht so attraktiv, denn die Entwicklung der Citroen-Modellpalette verläuft noch eher schleppend. Sie haben vielleicht bemerkt, dass das Unternehmen die C4-Basis aktiv nutzt und diesen Bereich seiner Aktivitäten in alle möglichen Richtungen entwickelt.

Außerdem werden mehrere Modelle aus dem Vorschlag des Unternehmens auf der C5-Plattform gebaut. Dies spricht dafür, Geld zu sparen, um jedem Auto einen individuellen technischen Look zu verleihen. Für die Zukunft des Konzerns gibt es jedoch auch positive Eigenschaften:

• das Lineup entwickelt sich sehr schnell, Updates gehen mit der Zeit;
• das Unternehmen schafft es immer, neue Produkte auf Augenhöhe mit den Mitbewerbern zu präsentieren, ohne abgehängt zu werden;
• viele neue Kooperationsverträge mit italienischen und deutschen Konzernen ermöglichen günstige und qualitativ hochwertige Entwicklungen;
• die Herstellung von Autos in Entwicklungsländern macht die Produkte des Unternehmens billiger;
• Erfolgreiche Designlösungen ermöglichen es uns, die Modellpalette immer auf dem neuesten Stand zu halten und moderne Autos anzubieten.

In Zukunftsplänen hat der Konzern viele interessante Projekte, die nur mit ausreichender Finanzierung umgesetzt werden können. Die gemeinsame Zusammenarbeit zweier französischer Großunternehmen ermöglicht es uns, nach der Krise jedes Jahr über Wasser zu bleiben und mehr Autos zu verkaufen. Aber obwohl es keinen Ausweg aus einer schwierigen Situation gibt, bleiben Citroen-Autos auf den Wunschlisten der russischen Autofahrer nicht die allererste Wahl. Wir bieten Ihnen an, eine Probefahrt eines der technologisch fortschrittlichsten Autos Citroen - C4 Aircross zu sehen:

Zusammenfassen

Der französische Konzern Citroen hat trotz der Produktion aller Teile in verschiedenen Teilen der Welt eine ziemlich hohe Qualität der Autos. Das Unternehmen führt eine ordentliche Qualitätskontrolle jedes Details und jeder Montage seiner Fahrzeuge durch, bietet für seine Produkte ganz angemessene Modelle und Designlösungen an. Die erfolgreichen Lösungen von Citroen basieren jedoch tatsächlich auf derselben Plattform. Dies ist die Basis aller Modelle mit dem C4-Index im Namen. Die Plattform der komfortablen Klasse ist zur Grundlage für die Schaffung vieler interessanter Autos des Herstellers geworden.

Die Entwicklung und Erholung aus der Krise des Citroen-Konzerns ist kaum zu übersehen. Aber während Investitionen und Investitionen äußerst schwer zu zahlen sind. Die Popularität der speziell für Russland entwickelten C-Elysee und C4 Limousine ging nach dem Anstieg des Wechselkurses zurück, und die Produktion in unserem Land stoppte die aktive Veröffentlichung von Modellen. Die gleiche Situation wurde zur Hauptschließung einer Reihe von Fabriken in China. Trotz aller Schwierigkeiten arbeitet das Unternehmen weiter und bietet seinen Kunden qualitativ hochwertige Transporte. Was halten Sie von den Vorschlägen des französischen Konzerns Citroen?

Der Stolz der Franzosen - die "von oben gesandte" Marke Citroën

Automarken können ikonisch und historisch sein, aber hier geht es nicht um Citroën, das beides vereint. All dies, weil das Unternehmen seinen Traditionen immer treu geblieben und in seiner Entwicklung seiner Zeit voraus war. Nur die Autos dieser Marke wurden vom Staatsoberhaupt und Fantômas ausgewählt, und es war das Citroën-Auto, das ihm beim Attentat auf General de Gaulle das Leben rettete. In der Heimat des Unternehmens, in Frankreich, werden Citroën-Autos "von oben geschickt" genannt und sind zu Recht stolz darauf.

Die Ursprünge der Automarke

André Citroen wurde 1878 geboren. Sein Vater Levi Citroën war zu dieser Zeit ein erfolgreicher Unternehmer, der sich mit der Verarbeitung von Edelsteinen und deren anschließendem Verkauf beschäftigte. Aber sein Vater war nicht sein Mentor in der Geschäftswelt. Als Andre erst 6 Jahre alt war, beging das Familienoberhaupt Selbstmord. Nach Levis Tod erbte seine Familie nicht nur ein großes Erbe, sondern vor allem Verbindungen in Pariser Finanz- und Industriekreise. In diesen Jahren führten die Söhne traditionell das Familienunternehmen weiter, aber der junge Citroen war weit vom Handel entfernt, er fühlte sich mehr von der Technik angezogen. Deshalb geht er nach seinem Abschluss an der Polytechnischen Schule mit 23 Jahren in die Werkstätten seiner Freunde Esten, die sich mit der Herstellung von Teilen für Dampflokomotiven beschäftigen. Nach 4 Jahren investiert Andre sein gesamtes Erbe in das Unternehmen Estenov und wird Miteigentümer des Unternehmens.

In Polen kam Citroen zufällig in eine kleine Fabrik, in der unter anderem auch Getriebe hergestellt wurden, die von einem unbekannten Autodidakten konstruiert wurden. Citroen erkannte sofort das Versprechen dieser Technologie und erwarb ein Patent für ihre Anwendung. Als Geschäftspartner von Estenov baut der geschäftstüchtige Andre die Produktion von Zahnrädern im Werk auf, die viel perfekter waren als die Gegenstücke der Konkurrenz. Bald werden diese Produkte in vielen Ländern nachgefragt, was ihren Besitzern wiederum enorme finanzielle Gewinne einbringt. Aus dieser Zeit stammt das heute fast jedermann bekannte Firmenlogo des Unternehmens in Form zweier umgekehrter Buchstaben „V“, welches eine schematische Bezeichnung für Kegelräder ist. Die Franzosen selbst nennen dieses Emblem "Double Chevron".

Im Werk war Andre damit beschäftigt, nicht nur die Aufgaben eines kaufmännischen, sondern auch eines technischen Direktors zu erfüllen. Und schon nach kurzer Zeit hatte der Jungunternehmer keine würdigen Konkurrenten mehr. Dank des ausgezeichneten Rufs wurde Citroen 1908 in die Autofabrik eingeladen. Er konnte die Position des technischen Direktors übernehmen, woraufhin das Geschäft des Unternehmens bergauf ging.

Der Erste Weltkrieg hielt Andre nicht davon ab, sein unternehmerisches Können unter Beweis zu stellen. Citroen erkennt, wie katastrophal es für die französische Armee mit Munition ist, und bietet dem Kriegsministerium an, mit ihm einen Vertrag über den Bau einer Fabrik für eine Großserienproduktion von Granaten in drei Monaten abzuschließen. Nach langwierigen Verhandlungen stimmt der Staat dem Vorschlag von Citroen dennoch zu und weist ihm 20 % der geforderten Summe zu. Das restliche Geld leiht sich André von seinen Freunden, Finanziers und Industriellen. Während dieser drei Monate entstand am leeren Ufer der Seine eine Fabrik, die mehr Munition produzierte als alle anderen Unternehmen zusammen. Andre selbst führte seine Erfolge auf "exzellente Organisation" zurück.

Andre Citroens erste Schritte in der Automobilindustrie

Selbst als der Krieg in vollem Gange war, ließ sich der Unternehmer von der Idee hinreißen, ein eigenes Auto zu kreieren und befahl den Designern, das Auto zu entwerfen, das später seinen Namen erhielt. Und als der Krieg zu Ende war, hatte Citroen alles, um einen eigenen Automobilbau zu organisieren: Erfahrung, hochqualifizierte Fachkräfte, Produktionsstätten, in denen früher Munition hergestellt wurde, und riesige Geldsummen, die im Krieg verdient wurden. 1912 besuchte André Ford-Werke und erfuhr Details über die amerikanische Fließband-Autoproduktion. 7 Jahre später begann Citroën zusammen mit dem Ingenieur Jules Salomon, Autos zu entwickeln.

1919 waren alle französischen Zeitungen voller Ankündigungen über die bevorstehende Einführung eines neuen Autos, das nur 7,25 Tausend Francs kosten würde. Damals konnte kein Autohersteller einen ähnlich niedrigen Preis anbieten. Die Nachricht hatte eine verblüffende Wirkung. In nur wenigen Wochen gingen etwa 16.000 Bewerbungen für den Kauf einer Neuheit namens Citroën "A" ein, die im späten Frühjahr 1919 auf den Markt kam. Das Modell war mit einem 1,3-Liter-Motor ausgestattet, der eine Leistung von 10 "Pferden" entwickelt, sowie, erstmals unter europäischen Autos, einem Elektrostarter. Citroën "A" konnte eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h erreichen und hatte einen ziemlich geräumigen Innenraum. Gleichzeitig war das Auto bereits in der "Basis" mit Scheinwerfern, einer Hupe und einem Reserverad ausgestattet. Die gleichen Elemente für Autos anderer Marken waren nur als Option erhältlich. Andres Fabrik produzierte täglich 100 Exemplare des Modells. Citroen war der erste unter den europäischen Herstellern, der mit der Massenproduktion von Autos begann und dieses Transportmittel nicht zu einem Luxusartikel, sondern zu einem Transportmittel machte. Parallel dazu studiert der Geschäftsmann heimlich in seiner Fabrik die Geräte berühmter amerikanischer Autos wie Studebaker, Buick und Nash sowie verschiedene Optionen für die Serienproduktion von Autos. In nur 4 Jahren stieg die Stückzahl des produzierten Model A auf 300 Einheiten täglich. Gleichzeitig präsentiert das Unternehmen einen eher schlichten Vierzylinder-Kleinwagen 5CV. Dieses zuverlässige, an Landstraßen angepasste "Volksauto" hatte keine Vorderbremsen, aber elliptische Federn vorne und hinten. Im Laufe der Jahre erscheinen fortschrittlichere Modelle wie der B12 und B14.

Citroens geniale Werbeaktionen

Als er einmal von einem englischen Piloten eines Flugzeugs erfuhr, der mit Hilfe von Kurven, die eine weiße Spur hinterlassen, verschiedene Wörter in den Himmel schreiben konnte, hatte Andre sofort eine brillante Idee. Und dann tauchten eines Tages vierhundert Meter große Buchstaben auf dem Himmelshintergrund auf und bildeten eine fünf Kilometer lange Aufschrift "Citroën". Fünf Minuten später fehlte zwar jede Spur von der Aufschrift, für die unglaublich viel ausgegeben wurde, aber sie erfüllte ihre Aufgabe, nur die Faulen redeten nicht von der Marke Citroën.

Die kreativste Idee von André kann die Idee von "Der Eiffelturm" in Flammen genannt werden. Dank der 125.000 auf dem Turm installierten Lampen konnten alle Pariser und Besucher der Stadt ein unglaubliches Schauspiel genießen, wenn die Lichter abwechselnd zehn Bilder bildeten, darunter natürlich der Name "Citroën".

Schwierige Zeit in der Geschichte der Marke

Die Anfang der 30er Jahre ausgebrochene Finanzkrise ging nicht an Andres "Gedankenkind" vorbei. Trotz der Schwierigkeiten gelingt es dem Unternehmen jedoch, in dieser Zeit so berühmte Autos wie den Citroën C4 und C6 auf den Markt zu bringen. Das C6-Modell war mit einem 6-Zylinder-Motor ausgestattet und konnte auf knapp 100 km/h beschleunigen. 1933, in weniger als sechs Monaten, baut der Unternehmer seine Fabriken am Javelle-Damm wieder auf, und als Ergebnis erscheint an diesem Ort ein Automobilriese mit einer Fläche von 55 Tausend Quadratmetern mit einer kontinuierlichen Produktionslinie, die a tausend Exemplare der Autos der Marke jeden Tag.

Der Schwachpunkt in Citroens Aktivitäten war, dass seine Ideen seinen finanziellen Möglichkeiten immer voraus waren und er daher immer hoch verschuldet war. Dies wandte sich 1934 gegen ihn, als ihm die Kreditgeber keine neuen Kredite mehr gewährten und die sinkende Nachfrage nach Autos es ihm nicht erlaubte, mit eigenen Mitteln aus dieser Situation herauszukommen. Nach einer Reihe erfolgloser Versuche, andere Investoren zu finden, musste der Unternehmer Konkurs anmelden. Der Großteil der Unternehmensanteile in Höhe von 60 Prozent ging an den Michelin-Konzern. Kurz darauf beginnt das Unternehmen mit der Produktion eines damals wahrhaft revolutionären Autos namens 7CV Traction Avant, das über eine Monocoque-Karosserie, einen Frontantrieb und eine unabhängige Drehstabfederung verfügt.

Aber Andre war nicht dazu bestimmt, den Erfolg dieses Autos mit eigenen Augen zu sehen, im Frühjahr 1935 war Citroen weg. Offizieller Grund für seinen Weggang war Magenkrebs, doch die finanziellen Schwierigkeiten, die ihn trafen, sowie der Tod seiner Tochter spielten eine wichtige Rolle für seinen bevorstehenden Tod.

Das Unternehmen nach dem Tod des Gründers

Eine Neuheit mit innovativem Design, die 1934 auf den Markt kam, befand sich lange Zeit auf dem Höhepunkt des technischen Fortschritts, wodurch ihre Veröffentlichung weitere 12 Jahre fortgesetzt wurde. Dank 7CV Traction Avant konnte sich die Marke nach dem Ende der Krise relativ schnell erholen. Aber vor Beginn dieser Erholungsphase erlebte das Unternehmen viele Schwierigkeiten: die Entlassung von 8 Tausend Arbeitern, die Schließung des italienischen Montagewerks usw.

Während des Krieges arbeitete das Unternehmen hauptsächlich für den Bedarf der Armee, produzierte aber auch in kleinen Stückzahlen das bereits an das Förderband gelieferte Modell 7CV Traction Avant. Bis Anfang 1946 produzierte der Autohersteller 9,32 Tausend Exemplare des Modells, ein Jahr später stieg diese Zahl auf 24,44 Tausend Einheiten. Citroën wurde nach und nach wiederbelebt. Das Management führt die bewährte Tradition des Experimentierens weiter fort. Aus diesem Wunsch heraus entstand das umgebaute Werk in Levallois, in dem separate Arbeitsbereiche für die Montage von Motoren geschaffen werden. Wenig später wurde ein weiteres legendäres Modell, Traction Avant 2CV, im selben Unternehmen produziert. Diese Langleber wurde von den Leuten "Entenschwanz" genannt. Obwohl das Äußere des Modells nicht besonders attraktiv war und der Motor nicht besonders leistungsstark war, hatte das Auto einen weiteren sehr wichtigen Vorteil - niedrige Kosten. 42 Jahre lang lief das Modell ohne nennenswerte Designänderungen vom Band.

1955 überrascht Citroën die Automobilwelt erneut mit dem auf dem Pariser Autosalon präsentierten DS19. Die als "Göttin" bezeichnete Neuheit mit idealer Aerodynamik sorgte nicht nur mit ihrem futuristischen Erscheinungsbild, sondern auch mit einer Reihe technologischer Innovationen für Aufsehen. Das Auto zeichnete sich durch eine lange flache Motorhaube aus, die sich allmählich zur vorderen Stoßstange senkte, und ein stromlinienförmiges Heckteil mit geschlossenen Hinterrädern. Bei der Herstellung der Teile verwendeten die Entwickler Kunststoff- und Aluminiumlegierungen und statteten das Modell außerdem mit Scheibenbremsen, Servolenkung und vor allem einer hydropneumatischen Federung aus, die nicht nur die Bodenfreiheit erhöht, sondern auch für besseres Handling und Komfort sorgt. Angetrieben wurde der DS19 von einem 4-Zylinder-75-PS-Motor, der das Modell auf 150 km/h beschleunigte.

Ein Jahr später produzierte das Unternehmen den 1019, der günstiger war als der DS19, und 1958 kam der ID19 Kombi auf Basis des DS19-Chassis, ausgestattet mit Klimaanlage und schnurlosem Telefon, auf den Markt.

In den sechziger Jahren entwickelt sich das Unternehmen aktiv weiter, schließt Verträge ab, eröffnet Produktionsstätten in anderen Ländern und startet die Produktion neuer Modelle. So wird beispielsweise in dieser Zeit das Modell Ami6 produziert.

In den 70er Jahren befand sich das Unternehmen erneut in einer schwierigen Situation. Die Extravaganz, für die die Marke so berühmt war, hat aufgehört, viele Einnahmen zu erzielen. Und Mitte des Jahrzehnts wurden aufgrund des Ausbruchs der Ölkrise keine originalen, aber sehr sparsamen Citroën-Autos mehr verkauft. Um eine Insolvenz abzuwenden, beschloss das Unternehmen 1974 eine Allianz mit Peugeot. Während dieser Zusammenschluss Citroën retten half, verlor das Unternehmen seine Identität vollständig. Das erste "Gedankenkind" der Vereinigung der beiden Unternehmen war das Visa-Modell, das auf dem Citroën 104 basierte. Unter der Haube der Neuheit befand sich ein 2-Zylinder-Motor mit 0,65 Litern Hubraum, ergänzt durch eine Luftkühlung. Um den Interessen seines Begleiters gerecht zu werden, hat Citroën auch eine Variante des Visa herausgebracht, die mit einem leistungsstärkeren 1,1-Liter-4-Zylinder-Aggregat von Peugeot ausgestattet ist.

In den 80er Jahren änderte sich das berühmte Firmenlogo - die Farben Blau und Gelb wurden durch Weiß und Rot ersetzt. Während dieser Zeit engagiert sich Citroën aktiv für die Verbesserung der Produktion und investiert riesige Mittel in die Entwicklung des Konzerns. Die Investition zahlt sich aus. 1982 erschien das neue mittelgroße BX-Modell, bei dem erstmals der XUD-Dieselmotor verbaut wurde. 1983 wurde das gesamte Management in den Fabriken des Unternehmens computerisiert. Drei Jahre später beginnt der Konzern mit der Produktion von Kleinwagen der AX-Klasse. Und 1989 begrüßt die Automobilwelt das Modell XM, das sich durch sein elegantes Äußeres und seine hervorragenden Fahreigenschaften auszeichnet.

In den frühen neunziger Jahren tauchte die Mode für Originalautos wieder auf und Citroën ließ sich als einer der Begründer des extravaganten und originellen Designs nicht die Gelegenheit entgehen, sich auszudrücken. So entstand das ZX-Modell, mit dem das Unternehmen offiziell in den Motorsport zurückkehrte. In diesem Jahrzehnt brachte Citroën Modelle wie den Xantia, Saxo, Xsara, Evasion und den Xsara Picasso auf den Markt.

1997 übernahm Jean-Martin Foltz die Position des Generaldirektors des Konzerns, der beschloss, die beiden vom Konzern vertretenen Marken so weit wie möglich voneinander zu unterscheiden. Diese Entscheidung war für Citroën entscheidend und der Beginn der Wiederbelebung der legendären Marke.

Citroën im neuen Jahrhundert

Das neue Jahrtausend beginnt mit einem Triumph für Citroën – der C5 debütiert auf dem Pariser Autosalon. Die Neuheit wurde als Kombi und Schrägheck angeboten und war auch mit einer innovativen hydraulischen Federung Hydractive III ausgestattet, die in zwei Modi (Sport und Comfort) betrieben werden kann. Die Motorenpalette des Modells umfasste einen 210-PS-V6-Benziner mit einem Volumen von 3 Litern und einen 2,2-Liter-Dieselmotor mit 136 "Pferden". Mit der Veröffentlichung dieses Autos kehrte die Sorge zur alphanumerischen Bezeichnung der Modelle zurück.

Die Gewährleistungsfrist wird auf 2 Jahre verlängert. Darüber hinaus wird erstmals im PSA-Konzern das neue Robotergetriebe SensoDrive auf den Markt gebracht. Die Innovation wurde auf das C3-Modell angewendet, das mit einem 1,6-Liter-16-V-Motor ausgestattet ist.

Im Jahr 2006 erscheint die Linie C4 Picasso, deren erste, das siebensitzige Modell C4 Picasso, das sich durch sein ursprüngliches Aussehen und einen geräumigen Kofferraum auszeichnet, auf dem Pariser Autosalon debütiert. Später entstand auf Basis dieses Modells der Peugeot 307 sowie eine fünfsitzige Variante des C4 Picasso. 2007 erscheint erstmals in der Citroën-Modellpalette ein Crossover. Die Neuheit mit dem Namen C-Crosser ist mit einem 2,2-Liter-Turbodieselmotor mit 156 PS ausgestattet. Der Crossover wird auch mit einem 170 PS starken 2,4-Liter-Benzinmotor angeboten. Das Unternehmen begann auch, die DS-Linie aktiv zu formen, die Premium-Autos umfasst.

Citroen wurde 1919 in Frankreich gegründet. Ihr Gründer war der Ingenieur und Unternehmer Andre Gustave Citroen. Das Werk schuf kostengünstige Maschinen für einen breiten Anwenderkreis. Der Vorname des Unternehmens war "AO Citroen".

Typische historische und ikonische Marken sind unter Automarken zu finden. Beide Begriffe gelten für Citroen - seine Produkte vereinen Qualitätsmarken, die für Autos traditionell sind, und entwickeln gleichzeitig die Wettbewerber. Fahrzeuge dieser Marke dienen seit Jahrzehnten nicht nur dem Volk, sondern auch der Regierung Frankreichs. Autofahrer nennen Citroen-Autos "von oben geschickt".

Citroen stellt Autos einer breiten Palette von Autofahrern zur Verfügung

Biografie des Gründers

Der Franzose André Citroën wurde 1878 geboren. Sein Vater Levi Citroen war Unternehmer. Er verarbeitete Edelsteine ​​und verkaufte sie anschließend. Das Geschäft entwickelte sich erfolgreich - es gab genug Geld, um die Familie zu ernähren. Doch Levy fühlte sich auf seinem Gebiet nicht einflussreich genug. Andre war 6 Jahre alt, als sich der Familienvater das Leben nahm. Als Erbe hinterließ der Familienvater ein großes Vermögen und nicht weniger wichtige Verbindungen zu Industrie- und Finanzfiguren in Paris. Im 19. Jahrhundert entwickelte sich eine Tradition, nach der die Söhne das Familienunternehmen weiterführten, sich der junge Citroen jedoch mehr für Technik interessierte, auch für Autos.

Nach seinem Abschluss an der Polytechnischen Schule bekam Andre eine Anstellung bei seinen Freunden in der Werkstatt. So wurde er mit 23 Jahren Spezialist für die Herstellung von Teilen für Lokomotiven. Nach vierjähriger Tätigkeit in der Firma investiert er das gesamte verbleibende Erbe in die Wertpapiere des Unternehmens und wird Miteigentümer des Estenov-Geschäfts.

In Polen machte Andre auf eine kleine Fabrik aufmerksam, in der unter anderem ein unbekannter Autodidakt Getriebe erfand. Citroen erkannte, dass diese Technologie vielversprechend sein würde, und beschloss, ein Patent für ihre Implementierung zu erwerben. André setzt seine Karriere im Estenov-Geschäft fort und baut in seinem Werk die Herstellung von Zahnrädern auf. Diese Technologie war viel fortschrittlicher als die Produkte der Wettbewerber des Unternehmens. Das neue Produktionsniveau ermöglichte es dem Unternehmen, in kurzer Zeit Kunden außerhalb Frankreichs zu gewinnen. Dies brachte dem Unternehmen erhebliche Gewinne.

Etwa zur gleichen Zeit entwickelte das Unternehmen das, was die Franzosen den "Doppel-Chevron" nennen. Im Aussehen sieht es aus wie zwei umgekehrte Buchstaben "V", die schematisch das Bild der sich verjüngenden Enden der Zahnräder vermitteln.

In der Firma war Andre nicht nur kaufmännisch tätig, sondern übernahm auch die Aufgaben eines technischen Direktors. In kurzer Zeit hat er alle Konkurrenten losgeworden - sich schnell entwickelnde Technologien haben auf dem Markt ihresgleichen gesucht. Citroen hat sich einen ausgezeichneten Ruf erarbeitet, der von den Managern des Werkes Mors bemerkt wurde. Sie luden ihn auf den Posten des technischen Direktors ein. Andre nahm den Antrag an, woraufhin das Mors-Niveau zu steigen begann.

Während des Ersten Weltkriegs hörte Citroen nicht auf, seine unternehmerischen Pläne zu verwirklichen. Er verstand, dass der französischen Armee an der Front die Munition fehlte. Andre bietet dem Kriegsminister diesbezüglich einen Deal an, wonach eine Anlage zur Herstellung von Granaten geschaffen werden soll. Das Großprojekt musste in nur drei Monaten abgeschlossen werden – die Zeit war knapp. Nach langer Überlegung stimmte der Staat der Zusammenarbeit mit Citroen zu und stellte ihm eine Finanzierung in Form von 20 % des für den Bau benötigten Betrags zur Verfügung. Die restlichen 80% der Mittel lieh sich Andre von Arbeitern in verschiedenen Branchen.

Tatsächlich wurde in drei Monaten am leeren Ufer der Seine eine große Fabrik errichtet, die mehr Munition produzierte als alle französischen Unternehmen zusammen. Citroën sah den hohen Organisationsgrad als Grund für seinen Erfolg.

Gründung der Automarke Citroen

Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs wurde die Produktion in Andrés Fabrik eingestellt. Er entschied, wie er die Produktionsanlagen nutzen wollte – ein professionelles Team, Räumlichkeiten, Maschinen und seine eigene Erfahrung sowie den Erlös aus den Rohbauten. Einer der vielversprechendsten Bereiche war die Produktion von Transportmitteln. Citroen war mit Autos bestens vertraut, also beschloss er, Geld und Zeit zu investieren.

Andres erste Idee war es, ein komplexes und technologisch fortschrittliches 18-PS-Auto zu entwickeln. Später, unter dem Einfluss des Produktionsprinzips, das er im Henry-Ford-Werk in Amerika sah, entschied er, dass mehr Erfolg durch die Konzentration auf den Massenmarkt erreicht werden könnte. Im Jahr 1919 begann er mit Hilfe des französischen Designers Jules Solomon (Schöpfer des La Zebre-Autos), in seiner Fabrik Autos zu entwickeln. Die Produktion begann mit einem Versuchsmodell, aber je mehr sie wuchsen, desto mehr Autos galten als Massenware und nicht als ausgefallene Technik.

Das erste Modell hieß Citroen A. Es hatte ein Volumen von 1,3 Litern und eine Leistung von 10 PS und erreichte eine Geschwindigkeit von 65 km / h. Das Modell war das erste in Europa mit Elektrostarter und Beleuchtung. Kleinwagen waren sehr gefragt – bei einer Produktion von 100 Exemplaren pro Tag hatte das Werk noch nicht die Zeit, alle Autos zu beliefern. Der Typ A kostete 7.950 Franken – damals verfügbar. Kein Konkurrenzunternehmen konnte Autofahrern den gleichen niedrigen Preis anbieten, was Citroen unweigerlich zum Erfolg führte. Sie erhielten innerhalb von zwei Wochen über 16.000 Bestellanforderungen.

Im selben Jahr 1919 verhandelte das Unternehmen über den Verkauf der Marke Citroen an General Motors. Beide Parteien waren sich einig, der Deal kam jedoch nicht zustande, da die Amerikaner eine solche Übernahme als zu stark belasteten.

So markierte André mit 41 Jahren den Beginn der Verkehrsrevolution in Frankreich. Um tiefer in die Technologie der Automobilproduktion einzutauchen und die Prinzipien der Arbeit der Wettbewerber zu erfahren, zerlegte Andre Citroen heimlich amerikanische Modelle von Autos, die zu dieser Zeit in seinem Werk populär waren. Unter ihnen waren Buick, Nash und Studebreaker. In vier Jahren Arbeit hat Citroen die Produktion entwickelt und produziert 300 Autos pro Tag.

In den späten 1920er Jahren verfügte das Unternehmen über Vertretungen in allen wichtigen Ländern Europas. Um Citroen-Fahrern die Wartung ihrer Autos zu erleichtern, wurden in ganz Frankreich Zuschlagstofflager gebaut. 1921 wurden über 3.000 Modelle exportiert.

Inzwischen hat das Unternehmen einen neuen Kompaktwagen namens 5CV entwickelt. Dieses einfache und zuverlässige Auto hat den Status "Volkswagen" erhalten. Er fuhr gut auf Feldwegen. Ohne Vorderbremsen war das Auto mit Vorder- und Hinterfedern ausgestattet. Einige Jahre später wurde das Modell auf die Versionen B12 und B14 aktualisiert. Die Modelle wurden in 2 Jahren für über 135 Tausend Euro verkauft. Sie haben die Popularität von Citroën gesteigert.

Weiterentwicklung, Schwierigkeiten und Tod von André

1931 stellte das Unternehmen ein neues Modell vor - Citroen Grand Lux. Dieses Auto ist zu einer Premiummarke geworden. Er war mit einem 2,7-Liter-Motor ausgestattet, was eine echte Revolution auf dem Maschinenbaumarkt in Frankreich darstellte. Bis 1933 hatte Citroën den ersten Platz unter allen Autofabriken in Europa vor dem italienischen Fiat eingenommen. Im selben Jahr erreichte die Produktion die Zahl von 1.100 Fahrzeugen pro Tag.

1934 ging die Nachfrage nach Citroen-Autos zurück. Dies entpuppte sich als echter Schock für das Unternehmen, denn es zeigte zuletzt eine positive Dynamik. Zu diesem Zeitpunkt wurden alle Vermögenswerte der Marke für die Schaffung neuer Servicezentren und Fabriken verwendet, sodass das Unternehmen kurz vor dem Konkurs stand. Die globale Finanzkrise ist zu einem separaten Faktor geworden. Ein Insolvenzverfahren wurde eingeleitet, nach zwei Monaten erwarb der Michelin-Hersteller 60 % der Citroen-Anteile. So gelang es dem Unternehmen, von 1919 bis zu diesem Zeitpunkt unabhängig zu bleiben.

André sah das revolutionäre Konzept eines Autos mit Frontantrieb nicht auftauchen. An dieser Technologie hält Citroen bis heute fest. Der Gründer des großen Unternehmens starb 1935. Französische Journalisten verbreiteten drei Versionen, die Andres Tod beeinflussten: eine unheilbare Krankheit, finanzielle Schwierigkeiten und der Tod seiner Tochter. Der Beitrag zur Entwicklung der Automobilindustrie, den der Unternehmer über 26 Jahre Arbeit im Fahrzeugbereich leistete, hat seinen Namen in der Geschichte verewigt.

Im Laufe der Jahre hat Citroen ein neues Auto geschaffen. Der SM wurde in Zusammenarbeit mit Maserati hergestellt und hatte einen 170 PS starken Motor. mit. mit 6 Ventilen. Das Modell war mit Scheibenbremsen an den Rädern beider Achsen und Luftfederung ausgestattet. Damit hat sich SM seinen Platz unter den besten Coupés der GT-Klasse erarbeitet.

Im Laufe der Zeit wurde Andres Idee Wirklichkeit – das Unternehmen achtete immer mehr auf die Herstellung von Hightech-, aber teuren Modellen. Solche Autos waren original und hatten fast keine Konkurrenten auf der ganzen Welt. Der Gründer selbst glaubte, dass bei einer guten Idee des Autos der Preis keine Rolle spielt. Leider brachten extravagante Autos nicht viel Geld ein - die meisten Fahrer waren Arbeiterklasse. Die Situation wurde durch die Ölkrise verschärft, die den Absatz des kraftstoffintensiven Citroen ernsthaft untergrub. Die Marke musste in den Massenmarkt eintreten, sonst drohte der Ruin. Das Image der Innovatoren ist seit Jahren verloren gegangen.

1974 fusionierte Citroen mit dem Automobilkonzern Peugeot und verfolgte pragmatische Ziele. Dies entzog dem Unternehmen endgültig den Titel eines Revolutionärs auf dem Gebiet der Technologie, denn nun wurden die Produkte von den Interessen zweier Fabriken reguliert. Ansonsten ermöglichte eine solche Zusammenarbeit Citroen, die Krise zu überstehen.

Erst Anfang der 90er Jahre konnte die Marke wieder auf Originalität „lassen“. Der Trend zu ungewöhnlichen Autos ist wieder einmal um die Welt gegangen, wodurch die extravaganten Citroen-Modelle wieder den Respekt des Publikums gewinnen konnten. Eine der wichtigsten Etappen der Wiederbelebung des Unternehmens auf dem Markt war die Entscheidung des Direktors: Er konzentrierte die Bemühungen des Werks auf die Entwicklung verschiedener Designs für jede Fahrzeuglinie. So erhielt jede Serie ein Erscheinungsbild, das sich von allen anderen stark unterschied. Das neue XM-Modell verfügt über ein hervorragendes Fahrwerkssystem und ein elegantes Design.

Die aktuelle Marktposition von Citroen

In der ersten Hälfte der neunziger Jahre produzierte das Unternehmen die Modelle Santia, Berlingo und Saxo. Parallel dazu wurde eine Serie von Autos für sportliche Wettkämpfe vorbereitet. Die Arbeit an verschiedenen Richtungen brachte Ergebnisse: Die Modelle C4, C3 und C5 wurden veröffentlicht, die zum europäischen System gehörten.

2004 gewann Sébastien Loeb, ein Rennfahrer aus Frankreich, das WRC-Rennturnier. Er fuhr das Casar-Modell. Dann bestätigte Sebastian seinen Status mehrmals, diesmal jedoch bei C4, C3 und DS3. Der Rennfahrer nahm an 12 Rennen teil und gewann 9 davon und stellte den Rekord für Siege in der gesamten Geschichte der WRC auf, als er sein Land und Citroen vertrat.

Angesichts des Erfolgs im Sportwagensegment hat das Unternehmen viele seiner Modelle sportlich modifiziert. 2007 wurde der erste Crossover des Unternehmens veröffentlicht, der auf Basis des Mitsubishi Outlander entstand. 2011 kam ein weiteres Modell auf den Markt, das auf dem französischen Markt einen hohen Absatz einnahm.

Citroën vertraute auf das ursprüngliche Design. Die Entwicklung der Autos wurde von Peugeot unterstützt, sodass das Unternehmen die Kosten für Updates reduzieren konnte. 2013 kam der fünfsitzige Picasso auf den Markt. Im Jahr 2014 erschien eine neue Version davon - C4 Grand C4 Picasso. Das Auto hatte sieben Sitze, einschließlich des Fahrers. Das Modell hatte nicht nur ein besonderes Aussehen, sondern auch eine breite elektronische Funktionalität und eine gute Umweltverträglichkeit. Bis 2014 hat die Linie mehr als 65.000 Bewerbungen mit Bestellungen gesammelt – die Modelle erfreuen sich weltweit großer Beliebtheit, vor allem bei kinderreichen Familien.

Werbung bewegt André

Citroen, ein erfahrener Unternehmer, verstand, dass die Herstellung von Autos und deren Verkauf zwei sehr unterschiedliche Aufgaben waren. Das wachsende Tempo der Montage (60.000 Exemplare im Jahr 1925 und 100.000 im Jahr 1929) erforderte ein Umsetzungsschema. Andres erstes Projekt war die Veröffentlichung von Citroen-Spielzeugmodellen, bei denen es sich um Miniaturkopien echter Autos handelte. Um die Markenbekanntheit zu steigern und in der Öffentlichkeit zu sein, bestellte André Verkehrsschilder mit dem Citroen-Symbol – einem doppelten Chevron – für den Stadtverkehr.

So war ein erheblicher Teil des Budgets des Automobilkonzerns ständig im Anzeigenumlauf. Eines der Projekte war ein "Werbelauf" - für eine Reise ausgerüstete Fahrer fuhren auf langen Strecken, um
Lautsprecher, der die Städter über die Vorteile der Produkte ihres Unternehmens informiert. Während der Stopps zeigten sie Bürgern Präsentationen und veranstalteten Lotterien. André war überzeugt, dass eine Live-Autodemo der beste Weg sei, um das Interesse potenzieller Käufer zu wecken. Die Praxis zeigt, dass 3 bis 15% der Augenzeugen der Läufe in einem neu gekauften Citroen nach Hause gingen.

Bereits 1929 schuf André eine Ausstellungshalle mit einer Höhe von sechs Ebenen, deren eine Wand eine 21 x 10 Meter große Vitrine war, die vollständig aus Glas bestand. Dieses Design zog viele Besucher an, die alle verfügbaren Autos des Unternehmens an einem Ort sehen konnten. André stellte auch Autofahrern zu günstigen Konditionen Kredite und Führungen durch die Produktionsstätten zur Verfügung.

Eines Tages hörte ein unternehmungslustiger Geschäftsmann von einem englischen Piloten, der mit seinem Flugzeug verschiedene Bilder und Wörter in den Himmel zeichnete. André entschied, dass sein Unternehmen einen ähnlichen Service brauchte. Er sagte dem Piloten, er solle in Form von "Citroen" eine weiße Spur am Himmel hinterlassen. Trotz der Tatsache, dass die Aufschrift einige Minuten in der Luft blieb, verbreitete sich die Nachricht von der Automarke auf der ganzen Welt. Die enorme Investition in die Pilotenvergütung hat sich schnell ausgezahlt.

Eines der massivsten Projekte von Andre war die Idee des Eiffelturms. Es enthielt mehr als 125.000 Glühbirnen, die beim Betätigen verschiedener Hebel zehn Bilder bildeten, darunter der Name einer Automobilfirma. Sowohl Pariser als auch Touristen - alle haben sich in diese Installation verliebt.

Die Kampagne, in der Citroen Autos für Rennveranstaltungen wie Rennen in der Sahara und Asien lieferte, sowie Pakete mit Grammophonaufnahmen von Audio-Werbespots für Autos, all dies ermöglichte bis 1934 den ersten Platz in Europa und den zweiten Platz in der Welt im Bereich Maschinenbau.

Andre war ständig bei verschiedenen Geldgebern verschuldet. Seine Projekte waren riskant, zahlten sich aber in den meisten Fällen aus, woraufhin Citroen eine neue Werbekampagne startete. Eines der Projekte, das mit dem Bau weiterer Dienstleistungen und Fabriken verbunden war, erwies sich jedoch als kritisch in der Geschichte des Unternehmens. Eine schwere Finanzkrise beraubte Andre fast aller Mittel. Viele Versuche, materielle Unterstützung zu gewinnen, waren nicht erfolgreich, woraufhin Citroen bankrott ging.

Abschluss

Andrés Arbeit ist zu einem anschaulichen Beispiel dafür geworden, dass die Hingabe an das, was er liebt, eine echte Revolution in dem einen oder anderen Bereich des Lebens bewirken kann. Ohne die Fähigkeit, rechtzeitig Entscheidungen zu treffen und Werbekampagnen zu entwickeln, wäre er natürlich nicht erfolgreich gewesen. Citroen-Autos in unserer Zeit sind bekannt für Originalität und breite Funktionalität - Faktoren, für die Andre selbst keine Zeit hatte, sie umzusetzen.

Serienmontage von Citroen C4 Autos. Laut dem Generaldirektor der russischen Vertretung von Citroen, Henri Ribot, wurde das im Werk produzierte Modell an die Straßen- und Klimabedingungen unseres Landes angepasst. Insbesondere erhielt sie ein neu abgestimmtes Fahrwerk und eine um zehn Millimeter vergrößerte Bodenfreiheit.

Speziell für den heimischen Markt hat Citroen das Optima-Paket vorbereitet, das Klimatisierung, 16-Zoll-Räder, Seitenairbags, Curtain-Airbags und Lederlenkrad umfasst. Die Preise für Optima beginnen bei 590 Tausend Rubel, und die billigste Version - Confort - kostet 559 Tausend Rubel. Darüber hinaus ist dieses Auto attraktiv, weil es im Rahmen eines Recyclingprogramms für Altautos erworben werden kann.

In der Zwischenzeit interessieren sich russische Käufer mehr dafür, ob sich in Russland hergestellte Autos in der Qualität von ausländischen Analoga unterscheiden. Wir haben versucht, das bei einem Besuch im Werk herauszufinden.

Haben sich nicht mit dem Timing geirrt

Die Pläne der Allianz PSA Peugeot Citroen, ihr Werk in Russland zu bauen, wurden 2006 [bekannt] (/news/06.06.2006/psarus). Zur gleichen Zeit sagten [russische Beamte] (/ news / 2006/09/06 / psarus) verschiedener Ebenen und [Vertreter] (/ news / 2007/05/03 / psaru) der Allianz, dass das neue Unternehmen sein könnte mit Sitz in Moskau, Nischni Nowgorod, St. Petersburg, Pskow, Region Moskau, Region Saratow und der Republik Tatarstan.

Der genaue Standort war zum Zeitpunkt der [Unterzeichnung] (/ news / 2007/06/10 / peugeot) Vereinbarung zwischen PSA und dem Ministerium für wirtschaftliche Entwicklung im Juni 2007 nicht bekannt. Die Franzosen waren mit dem Territorium zufrieden, das die Region Nischni Nowgorod zur Verfügung stellen konnte, aber die regionalen Behörden weigerten sich bald (/ news / 2007/12/27 / psa), zu kooperieren, da sich die PSA-Anfragen "mit alarmierender Häufigkeit und Regelmäßigkeit" ändern ." Es wurde nicht berichtet, was Nischni Nowgorod genau erschreckte, aber die Regierung der Region Kaluga blieb denselben Forderungen treu, wo der Bau der Anlage im Juni 2008 begann.

Einen Monat zuvor, im Mai, hatte Mitsubishi, das vor Ort Outlander-SUVs montieren wollte, seine Beteiligung am Bau des Werks [angekündigt] (/news/19.05.2008/joint). Anfang 2009, als die Automärkte weltweit stark rückläufig waren, beschlossen die Japaner, sich vorübergehend aus dieser Beteiligung zurückzuziehen. Unterdessen beabsichtigte PSA nicht, von seinen Plänen abzuweichen und setzte 2009 den Bau des Werks fort, [versprach] (/ news / 2009/02/09 / psaru), dass das Unternehmen ab der zweiten Hälfte des Jahres 2010 mit der Produktion von Autos beginnen wird.

Infolgedessen gelang es den Franzosen, den Bau vorzeitig abzuschließen. Und das zu einem äußerst günstigen Zeitpunkt für die Autohersteller: Der Automarkt in Russland hatte gerade erst begonnen, sich zu beleben. Der Hauptgrund dafür war natürlich die staatliche [Programm] (/ article / 2010/06/04 / util) Nutzung von Altautos, aber Analysten stellten im März eine steigende Nachfrage nach solchen Autos fest, die nicht abgedeckt waren durch das Programm.

Bereits im März 2010 startete das Werk PCMA Rus eine Testmontage von Autos, und seit April läuft der erste Serien-Peugeot 308 vom Band (/news/23.04.2010/psa).

In fünf Stunden

Derzeit arbeitet das Werk PCMA Rus, das zwei Modelle - Peugeot 308 und Citroen C4 - zusammenbaut, im Schraubendreher-Montagemodus. Hier aus dem französischen PSA-Werk in Mulhouse kommen Car Kits mit fertiger Karosserie und komplett ausgestatteter Innenausstattung. Die Vorderachse mit Motor, die Hinterachse und das Getriebe werden separat in Holzkisten geliefert.

Nachdem eine Charge von Karossen im Werk eintrifft, werden sie auf Transportschäden untersucht. Die defekten Autos werden nach Frankreich zurückgeschickt, der Rest wird ins Lager geschickt, von wo aus sie an das Förderband geliefert werden. Außerdem müssen die Karosserien und Motoren im Winter mindestens drei Stunden in einem beheizten Raum stehen, damit ihre Temperatur der Temperatur in der Werkstatt entspricht.

Auf dem Förderband durchläuft das Auto mehrere Etappen, für die Arbeiter jeweils nicht länger als fünf Minuten brauchen: Zuerst wird die Vorderachse mit Motor und Getriebe an das Auto geschraubt, dann die Hinterachse, dann werden elektrische Leitungen verlegt, und so weiter. Fertige Autos werden zur Post geschickt, wo ein automatisiertes Computersystem die Sturzausrichtung des Autos sowie die Scheinwerfereinstellungen überprüft.

Der nächste Schritt ist die Qualitätskontrolle, bei der das Auto auf Schäden an der Karosserie untersucht wird, die während des Produktionsprozesses sowie während des Transports des Autos aufgetreten sein können. Autos mit Kratzern werden an eine kleine Lackiererei geschickt, danach wird das Auto erneut überprüft. Die letzte Produktionsphase ist das Testen auf dem Testgelände, wo die Arbeit der technischen "Befüllung" des Autos überprüft wird.

Infolgedessen dauert die Montage eines Autos vom Entladen seiner Komponenten aus dem Container bis zum Verladen des fertigen Produkts auf den Autotransporter 4-5 Stunden Nettozeit. Im Zweischichtbetrieb produziert das Werk bis zu 150 Fahrzeuge pro Tag. Am 19. Juli wurde hier die dritte Schicht eingeführt, danach stieg die Produktivität auf 200 Autos pro Tag.

Bisher produziert das Werk nur Produkte französischer Marken und wird mit dem Montagestart des SUV Mitsubishi Outlander im Herbst 20 Prozent der Gesamtproduktion ausmachen. Die restliche Zeit werden die Förderbänder von Peugeot und Citroens besetzt.

Wie in Frankreich

Die Franzosen wissen, dass auch bei einer Schraubermontage der menschliche Faktor eine wichtige Rolle für die Qualität eines Autos spielt, so der Generaldirektor des Werkes Didier Alten. Wenn im Werk ungelernte Mitarbeiter arbeiten, sind die in Russland montierten Maschinen schlechter als ihre ausländischen Kollegen, was bedeutet, dass sie von den Käufern nicht beansprucht werden.

Um ein solches Problem zu vermeiden, werden alle neuen Arbeiter, bevor sie ihre Arbeit im Werk aufnehmen, in einem spezialisierten Zentrum in Kaluga geschult. Hier werden die Mitarbeiter über die wichtigsten Schritte der Automontage informiert und anschließend in der Praxis in der richtigen Montage von Autos geschult. Dazu verfügt das Zentrum über bereits in Produktion befindliche Testmodelle, die in naher Zukunft auf das Förderband gebracht werden sollen. Die Ausbildung dauert fünf Wochen. In dieser Zeit müssen die Mitarbeiter lernen, Aktionen in einer bestimmten Reihenfolge und in einer streng vorgegebenen Zeit auszuführen, wie es die Produktion erfordert. Im Werk gibt es keine „Spezialisierung“ unter den Ladenbetreibern: Derselbe Arbeiter muss gleich gut Schrauben schrauben und elektrische Leitungen verlegen.

Die Lehrer, die die Fortschritte der Schüler verfolgen, sind Franzosen, die zuvor in anderen Peugeot- und Citroen-Schulungszentren auf der ganzen Welt gearbeitet haben. Darüber hinaus wird im Werk PCMA Rus selbst die Arbeit der Montagehallenbetreiber von französischen Spezialisten überwacht, die mit Überwachungsfunktionen betraut sind.

Neben Qualitätschecks, die an allen Fahrzeugen nach dem Bandlauf durchgeführt werden, führen die Franzosen regelmäßig Qualitätsaudits durch. Sie wählen täglich acht Autos aus und stellen fest, ob die Kontrolleure Montagefehler übersehen haben.

Derzeit müssen 70 Prozent der Produkte des Werks nach dem Verlassen der Montagelinie nicht nachbearbeitet werden. Für ein junges Werk sei dies ein guter Indikator, sagt Didier Alten, aber in Zukunft, wenn die Erfahrung der Arbeiter steige, solle sie zunehmen und hundertprozentig angestrebt werden.

Voller Zyklus

Seit September 2010 plant das Werk den Aufbau einer Schraubermontage der Crossover Citroen C-Crosser und Peugeot 4007, wenig später kommt der SUV Mitsubishi Outlander dazu. Insgesamt plant das Werk im Jahr 2010 die Produktion von 20 Tausend Autos und im Jahr 2011 bis zu 45 Tausend.

Ab dem zweiten Quartal 2012 beginnt das Unternehmen mit der Produktion eines vollständigen Zyklus, bei dem die Karosserielackierung und die Ausstattung des Fahrzeuginnenraums auf seinem eigenen Territorium durchgeführt werden. Derzeit entstehen neben dem bestehenden Standort neue Werkstätten, die bis Ende 2011 in Betrieb gehen sollen.

In zwei Jahren wird die Gesamtfläche des Werks hunderttausend Quadratmeter betragen und die Zahl der Mitarbeiter auf dreitausend Menschen erhöht. Die Produktionskapazität in der ersten Stufe wird 120 Tausend Fahrzeuge pro Jahr betragen, in Zukunft kann sie auf 300 Tausend erhöht werden. Die Investition wird auf 500 Millionen Euro geschätzt.

Gleichzeitig haben die Autos dieser drei Marken alle Chancen, den Test zu bestehen: Jetzt wird das Werk von PCMA Rus als eines der technisch fortschrittlichsten und günstigsten für die Arbeit bezeichnet - zusammen mit dem Volkswagen-Werk, das mehrere Dutzend Kilometer entfernt liegt aus dem französisch-japanischen Werk.

Das französische Unternehmen Citroen, das Personenkraftwagen herstellt, führt, obwohl es die Bewertungen der Weltautomärkte nicht anführt, in Europa Modelle vor, die viele seiner Bewunderer finden. Citroen-Autos zeichnen sich durch ein schickes Design und eine dezente technische Ausstattung zu einem angemessenen Preis aus.

Die Autos sind hochzuverlässig: Motoren, Bremsen und Steuerungssysteme sind auf höchstem Niveau gefertigt. Der Motor springt bei Temperaturen bis -30 Grad problemlos an. Die meisten Modelle verfügen über eine komfortable Klimaanlage, die in mehrere Richtungen arbeitet. Fahrer und Beifahrer können ihren eigenen passenden Modus einstellen. Zwischen den Vordersitzen ist eine bequeme Armlehne angebracht, deren Position verstellbar ist. Die Premium-Modelle sind mit modernstem Audiosystem, Massagesitzen, Tempomat und Klimaanlage ausgestattet.

Citroenn-Geschichte

Die Geschichte von Citroen feiert bald ihr 100-jähriges Bestehen und kann bedingt in mehrere Epochen unterteilt werden.

Sein Schöpfer, Andre Citroën, verbrachte mehrere Jahre damit, mögliche Methoden der Massenproduktion von Autos zu untersuchen, Tests an Autos bekannter Marken durchzuführen und deren Design zu studieren.

Als technischer Direktor des Automobilkonzerns Mors bringt Citroen eine Gruppe von Ingenieuren mit der Idee zusammen, ein leistungsstarkes neues Auto der Extraklasse zu schaffen. 1919 gründete Citroën die Citroën-Aktiengesellschaft und produzierte im Werk Paris das erste und preiswerte Serienauto in Europa.

Dieses Modell war erfolgreich für seine Einfachheit und einfache Handhabung, war mit einer weichen Federung und einem Vierzylindermotor ausgestattet.

Darüber hinaus entwickelt sich Citroen schnell, neue Automodelle werden entwickelt, Tochtergesellschaften in Europa werden gegründet, ein internationales Händlernetz wächst, die Zahl der Fabriken, die Autos herstellen, nimmt zu.

1934 wurde der revolutionäre Traction Avant auf den Markt gebracht, der die Ära der Autos mit Frontantrieb einleitete. Die kostspielige Produktion während der „Großen Depression“ führte das Unternehmen jedoch zum finanziellen Scheitern und Citroen geriet unter die volle finanzielle Kontrolle von Michelin.

1948 produziert das Unternehmen den Dorfbewohnern zuliebe ein preisgünstiges Auto, das weder im Design noch in der Leistung auffällt, aber gleichzeitig kostengünstig und sehr sparsam ist. Dieses Modell erfreut sich seit vielen Jahren aufgrund seiner Einfachheit und geringen Wartungskosten großer Beliebtheit.

Die nächste Etappe in der Entwicklung des Unternehmens Citroen begann 1976, als die PSA-Holding auf der Grundlage der Unternehmen Citroen und Peugeot gegründet wurde, Citroen jedoch gleichzeitig seine Automarke behielt.

Wo Citroen montiert wird

Der Wunsch des zukünftigen Autobesitzers zu wissen, wo Citroen montiert wird, ist durchaus berechtigt, denn Qualität und Produktionsland hängen derzeit zusammen.