Passive Sicherheitssysteme. Passive Fahrzeugsicherheit: Was schützt Fahrer und Passagiere

Seit seiner Erfindung ist das Auto mit Gefahrenpotenzial sowohl für den Fahrer als auch für andere Verkehrsteilnehmer behaftet. Da es noch nicht möglich ist, Autounfälle vollständig aus der umgebenden Realität auszublenden, verbessern Fahrzeugdesigner ihren „Nachwuchs“ in Richtung Unfallwahrscheinlichkeit und Folgenminimierung. Zuweisen passive und aktive Fahrzeugsicherheitssysteme. Unter ersterem wird eine Gesamtheit von betrieblichen und baulichen Eigenschaften einer Maschine verstanden, die auf eine möglichst hohe Reduzierung der Unfallschwere abzielen, und unter zweiter, die weiter diskutiert wird, Maßnahmen, die nicht nur dazu beitragen, einen Unfall zu vermeiden Unfall, sondern auch die Ursachen seines Auftretens im Zusammenhang mit Konstruktionsmerkmalen des Fahrzeugs zu beseitigen.

Wenn die passive Sicherheit dafür verantwortlich ist, Leben und Gesundheit von Fahrern und Insassen nach einem Unfall zu erhalten, dann Ziel, ein System zu schaffen aktive Sicherheit ist die Beseitigung des Auftretens einer gefährlichen Situation... Dies gilt zunächst nicht für einige hochmoderne Spezialentwicklungen (obwohl sie es nicht wert sind) letzter Platz), aber die Tatsache, dass alle Komponenten des Autos in Funktion sein müssen, guter Zustand... Die Zuverlässigkeit der Maschine liegt darin, dass die Mechanismen, aus denen sie besteht, ihre Funktionen nicht plötzlich einstellen können. Es ist traurig, das zu erkennen, aber unerwartete Ausfälle die nichts mit der Kollision oder anderen zu tun haben äußere Beschädigung sind häufig die Ursachen von Verkehrsunfällen.

Ist von großer Wichtigkeit die Fähigkeit, die Bewegungsgeschwindigkeit schnell zu ändern... Bei Überholbedarf und beim Durchfahren gefährlicher Kreuzungen ist ein schnelles Verringern und Erhöhen der Geschwindigkeit wichtig. Traktionseigenschaften sind besonders wichtig beim Verlassen potenziell gefährliche Situationen, wenn es zu spät ist, das Bremspedal zu betätigen, gibt es keinen Handlungsspielraum und der Unfall kann nur durch Antizipation des Geschehens vermieden werden. Durch spezielles Traktionssteuersystem ein Rad, das sich mit einer höheren Geschwindigkeit als der Rest dreht, wird langsamer. Bei Bedarf reduziert dieses System die entwickelte Leistung.

Große Rolle bei der Bereitstellung hohes Level aktive Sicherheit spielt. Jeder weiß, dass die Möglichkeit, ein Fahrzeug schnell anzuhalten, immer wieder Leben und Gesundheit sowohl des Fahrers als auch der Passagiere und Fußgänger retten kann. Natürlich in Winterzeit oder bei einem Regenguss ist eine Verletzung möglich normale Arbeit Bremsen durch den Verlust der Traktion der Räder mit der Straßenoberfläche. Um dies zu verhindern, ist der rechtzeitige Reifenwechsel (dies ist besonders wichtig bei Fahrten bei eisigen Bedingungen).

Reifen sind eines der wichtigsten aktiven Sicherheitselemente eines modernen Autos, denn sie verbinden das Auto mit der Straße. Ein kompletter Satz Qualitätsgummi bietet dem Fahrzeugbesitzer einen ernsthaften Vorteil bei der Reaktion auf verschiedene Notfallmanöver. Die Qualität der Reifen hat einen wesentlichen Einfluss. Sportreifen eine bessere Haftung auf der Straßenoberfläche ist inhärent, aber ihre Struktur, die eher weich ist, bricht ziemlich schnell zusammen. Als Ergebnis ist die Lebensdauer solcher Reifen viel kürzer. zuverlässige Arbeit gewöhnlicher Gummi.

Hat einen erheblichen Einfluss auf die Sicherheit Fahrzeuglayout... Heutzutage sind die gängigsten Autos mit Frontmotor, in denen Triebwerk befindet sich vor dem Fahrgastraum. Es gibt Fahrzeuge mit Heck- und Frontantrieb. Heute beliebter Autos mit Frontantrieb, was auf eine Reihe von Vorteilen gegenüber Autos mit Heckantrieb. Frontantrieb bietet bessere Handhabung und Stabilität während der Fahrt bei hohen Geschwindigkeiten, was sich besonders auf rutschigem oder nasse Straße erforderliche Gewichtsbelastung eines Antriebsradpaares. Darüber hinaus verursachen sie aufgrund des Fehlens solcher Autos weniger Lärm beim Fahren.

Zu den Nachteilen des Frontantriebs gehören:
- Verschlechterung der Beschleunigung auf nasser Fahrbahn und beim Fahren "bergauf" (bei Volllast);
- ungleichmäßige Gewichtsverteilung zwischen den Achsen beim Bremsen;
- hohe Belastung und Verschleißanfälligkeit der vorlaufenden Vorderräder;
- das Vorhandensein so komplexer Einheiten wie CV-Gelenke.

Viele Autobesitzer unterschätzen Antiblockiersystem, ein weiteres wichtiges Element der aktiven Sicherheit, das nicht nur beim Anhalten unterstützt, sondern auch dazu beiträgt, beim Weiterfahren nicht die Kontrolle zu verlieren rutschige Straße... Wenn eine Notbremsung erforderlich ist, arbeitet das ABS anders als das konventionelle Bremssystem. Bei einem mit konventionellen Bremsen ausgestatteten Fahrzeug können bei einer Notbremsung die Räder blockieren, was oft zum Schleudern führt. Das ABS kann selbstständig erkennen, wenn das Rad blockiert ist. An diesem Punkt wird das Rad freigegeben. Gleichzeitig arbeitet das Antiblockiersystem zehnmal schneller als der Durchschnittsfahrer. Ein modernes ABS kann auch ein System enthalten, das eine elektronische Stabilitätskontrolle bietet.

Stabilität ist die Fähigkeit eines Autos, sich entlang der erforderlichen Flugbahn zu bewegen und den Kräften entgegenzuwirken, die es bei hoher Geschwindigkeit zum Schleudern bringen. Viele Experten rufen an elektronische Stabilitätskontrolle (ECU) die zweitwichtigste Erfindung (nach Sicherheitsgurten) auf dem Gebiet Fahrzeugsicherheit ... Dank dieses Systems kann der Fahrer das Verhalten der Maschine besser kontrollieren. Gleichzeitig kann er dafür sorgen, dass sich das Auto genau in die Richtung bewegt, in die es (relativ zur Lenkraddrehung) benötigt wird.

Das System bietet Bremskraftverteilung(bekannt als EBD) unterscheidet sich vom Basis-ABS dadurch, dass es den Fahrer jederzeit und nicht nur dann unterstützt Notbremsung... Durch den Einsatz von Sensoren Antiblockiersystem, EBD analysiert die Position jedes Rades beim Bremsen. Das Ergebnis ist eine streng individuelle Dosierung der Bremskraft an jedem Rad.

Elektronisches Stabilisierungsprogramm kommt in Betrieb in kritische Situationen, bei Verlust der Kontrollierbarkeit (oder deren hoher Wahrscheinlichkeit) des Fahrzeugs. Dieses System hilft, die Bewegung zu stabilisieren, indem einzelne (und nicht alle) Räder abgebremst werden. Dieses Programm beginnt bestimmungsgemäß zu wirken, wenn beispielsweise durch eine Rechtsdrehung mit zu hoher Geschwindigkeit die Vorderräder aus dem vom Fahrer vorgegebenen Weg in Richtung der Massenkräfte weggerissen werden. In dieser Situation sorgt das Stabilisierungsprogramm dafür, dass das Hinterrad im Innenradius abgebremst wird. Dadurch wird dem Auto viel Lenkung gegeben und es geht direkt in die Kurve.

Ein weiterer wichtiger Teil aktive Autosicherheit- Das Aussagekraft... Dies ist der Name der Eigenschaft eines Fahrzeugs, dem Fahrer und anderen Verkehrsteilnehmern alles zu geben notwendige Informationen... Die Ursache für einen Unfall sind häufig fehlende Informationen von anderen auf der Fahrbahn befindlichen Autos sowie der Zustand der Fahrbahn.

Unabhängig davon lohnt es sich, über externe Informationsinhalte zu sprechen, das heißt, anderen Verkehrsteilnehmern die Informationen zur Verfügung zu stellen, die für eine ordnungsgemäße Interaktion mit ihnen erforderlich sind. Dazu gehören externe Beleuchtungsgeräte, Tonsignal, Farbe, Form und Abmessungen des Körpers. Laut Statistik geraten Autos mit schwarzen, blauen, grauen und grünen Karosserien häufiger als andere in Verkehrsunfälle, was mit den Schwierigkeiten bei der Unterscheidung in dunkle Zeit Tage und bei schlechten Sichtverhältnissen.

Natürlich nicht funktionierende "Blinker" Parklicht und Bremslicht geben anderen Verkehrsteilnehmern nicht die Informationen, die sie benötigen, um die Absichten des Fahrers genau zu erkennen und letztendlich das einzige zu akzeptieren die richtige Entscheidung... Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass die Leistung aller Elemente des aktiven Sicherheitssystems des Fahrzeugs dem Fahrer mehr als einmal eine unschätzbare Unterstützung auf der Straße bieten kann.

Ich denke, dass niemand daran zweifeln wird, dass das Auto eine große Gefahr für andere und Verkehrsteilnehmer darstellt. Und da es noch nicht möglich ist, Verkehrsunfälle vollständig zu vermeiden, wird das Auto dahingehend verbessert, die Unfallwahrscheinlichkeit zu verringern und die Folgen zu minimieren. Dies wird durch die Verschärfung der Anforderungen an die Fahrzeugsicherheit seitens der Organisationen, die sich mit Analyse- und Praxisversuchen (Crashtests) beschäftigen, erleichtert. Und solche Ereignisse geben ihre positiven "Früchte". Jedes Jahr wird das Auto sicherer – sowohl für die Insassen als auch für Fußgänger. Um die Komponenten des Konzepts "Autosicherheit" zu verstehen, teilen wir es zunächst in zwei Teile - AKTIVE und PASSIVE Sicherheit.

AKTIVE SICHERHEIT

Was ist AKTIVE AUTOSICHERHEIT?
Wissenschaftlich gesehen handelt es sich um eine Reihe von strukturellen und betrieblichen Eigenschaften eines Autos, die darauf abzielen, Verkehrsunfälle zu verhindern und die mit den Konstruktionsmerkmalen des Autos verbundenen Voraussetzungen für ihr Auftreten zu beseitigen.
Einfach gesagt, das sind die Systeme im Auto, die Unfälle vermeiden helfen.
Unten - ausführlicher über die Parameter und Systeme des Autos, die sich auf seine aktive Sicherheit auswirken.

1. VERLÄSSLICHKEIT

Die Zuverlässigkeit von Komponenten, Baugruppen und Systemen eines Fahrzeugs ist ein entscheidender Faktor für die aktive Sicherheit. An die Zuverlässigkeit der mit der Durchführung des Manövers verbundenen Elemente - Bremsanlage, Lenkung, Federung, Motor, Getriebe usw. - werden besonders hohe Anforderungen gestellt. Erhöhte Zuverlässigkeit wird durch die Verbesserung des Designs unter Verwendung neuer Technologien und Materialien erreicht.

2. AUTO-LAYOUT

Es gibt drei Arten von Fahrzeuglayouts:
ein) Frontmotor- Fahrzeuganordnung, bei der sich der Motor vor dem Fahrgastraum befindet. Es ist das gebräuchlichste und hat zwei Optionen: Heckantrieb (klassisch) und Frontantrieb... Die letzte Art von Layout ist Frontmotor Frontantrieb- hat sich mittlerweile aufgrund einer Reihe von Vorteilen gegenüber dem Hinterradantrieb weit verbreitet:
- bessere Stabilität und Kontrollierbarkeit beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit, insbesondere auf nassen und rutschigen Straßen;
- Sicherstellung der erforderlichen Gewichtsbelastung der Antriebsräder;
- geringerer Geräuschpegel, der durch das Fehlen einer Kardanwelle erleichtert wird.
Gleichzeitig haben Autos mit Frontantrieb eine Reihe von Nachteilen:
- unter Volllast wird die Beschleunigung am Anstieg und auf nasser Fahrbahn reduziert;
- beim Bremsen zu ungleichmäßige Gewichtsverteilung zwischen den Achsen (die Räder der Vorderachse machen 70 - 75 % des Fahrzeuggewichts aus) und dementsprechend Bremskräfte(siehe Bremseigenschaften);
- Vorderreifen lenkbare Räder stärker belastet bzw. verschleißanfälliger;
- Antrieb auf die Vorderräder erfordert den Einsatz von komplexen Schmalgelenken - Gleichlaufgelenke (SHRUS)
- Kombination der Antriebseinheit (Motor und Getriebe) mit Hauptzahnrad erschwert den Zugriff auf einzelne Elemente.

b) Anordnung mit zentral Motorposition - der Motor befindet sich zwischen Front und Hinterachsen, für Pkw ist eher selten. Es ermöglicht Ihnen, das Beste zu bekommen geräumiger Salon für die angegebenen Abmessungen und gute Verteilung entlang der Achsen.

v) Heckmotor- Der Motor befindet sich hinter dem Fahrgastraum. Dieses Layout wurde erweitert auf kleine Autos... Bei der Übertragung des Drehmoments auf die Hinterräder war es möglich, eine kostengünstige Antriebseinheit zu erhalten und eine solche Last auf die Achsen zu verteilen, bei denen die Hinterräder etwa 60 % des Gewichts ausmachten. Dies wirkte sich positiv auf die Geländegängigkeit des Autos aus, aber negativ auf seine Stabilität und Beherrschbarkeit, insbesondere auf hohe Geschwindigkeiten... Autos mit diesem Layout werden derzeit praktisch nicht produziert.

3. BREMSEIGENSCHAFTEN

Die Fähigkeit, Unfälle zu vermeiden, wird meistens mit starkem Bremsen in Verbindung gebracht, daher ist es notwendig, dass die Bremseigenschaften des Autos in allen Verkehrssituationen eine effektive Verzögerung bieten.
Um diese Bedingung zu erfüllen, sollte die Kraft, die der Bremsmechanismus entwickelt, die Haftungskraft mit der Straße, abhängig von der Gewichtsbelastung des Rades und dem Zustand, nicht überschreiten Straßenbelag... Andernfalls blockiert das Rad (hört auf zu drehen) und beginnt zu rutschen, was (insbesondere wenn mehrere Räder blockiert sind) zum Schleudern des Autos und einer deutlichen Verlängerung des Bremsweges führen kann. Um eine Blockade zu verhindern, entwickelten sich die Kräfte Bremsmechanismen muss proportional zur Gewichtsbelastung des Rades sein. Dies wird durch den Einsatz effizienterer Scheibenbremsen erreicht.
Moderne Autos verwenden ein Antiblockiersystem (ABS), das die Bremskraft jedes Rads korrigiert und ein Durchrutschen verhindert.
Im Winter und Sommer ist der Zustand des Straßenbelags unterschiedlich, daher für die beste Umsetzung Bremseigenschaften Es ist notwendig, der Jahreszeit entsprechende Reifen zu verwenden.

4. TRAKTIONSEIGENSCHAFTEN

Die Traktionseigenschaften (Traktionsdynamik) eines Autos bestimmen seine Fähigkeit, seine Geschwindigkeit intensiv zu erhöhen. Das Vertrauen des Fahrers beim Überholen und Durchfahren von Vorrekreten hängt maßgeblich von diesen Eigenschaften ab. Besonders notwendig Die Traktionsdynamik muss aus Notsituationen herauskommen, wenn es zu spät zum Bremsen ist, schwierige Bedingungen ein Rangieren nicht zulassen und ein Unfall nur durch Antizipation des Ereignisses vermieden werden kann.
Wie bei Bremskräften sollte die Zugkraft am Rad nicht größer sein als die Zugkraft auf der Straße, sonst fängt es an zu rutschen. Dies wird durch das Traktionskontrollsystem (PBS) verhindert. Wenn das Auto beschleunigt, verlangsamt es das Rad, dessen Drehzahl höher ist als die der anderen, und reduziert gegebenenfalls die vom Motor entwickelte Leistung.

5. STABILITÄT DES AUTOS

Stabilität - die Fähigkeit eines Autos, die Bewegung entlang einer bestimmten Flugbahn aufrechtzuerhalten und den Kräften entgegenzuwirken, die es in verschiedenen Situationen zum Schleudern und Umkippen bringen Straßenzustand bei hohen Geschwindigkeiten.
Unterscheiden die folgenden Typen Nachhaltigkeit:
- quer bei gerade Bewegung(Wechselkursstabilität).
Seine Verletzung äußert sich im Gieren (Ändern der Bewegungsrichtung) des Autos auf der Straße und kann durch die Einwirkung der seitlichen Windkraft, unterschiedliche Werte der Traktions- oder Bremskräfte an den Rädern der linken oder rechten Seite verursacht werden , ihr Rutschen oder Rutschen. großes Spiel in der Lenkung, falsche Radausrichtungswinkel usw.;
- quer mit krummliniger Bewegung.
Seine Verletzung führt unter dem Einfluss zum Schleudern oder Umkippen Zentrifugalkraft... Die Stabilität wird insbesondere durch eine Erhöhung der Schwerpunktlage des Fahrzeugs beeinträchtigt (z. B. eine große Ladungsmasse auf einem abnehmbaren Dachträger);
- längs.
Seine Verletzung äußert sich im Durchrutschen der Antriebsräder beim Überwinden von langwierigen vereisten oder schneebedeckten Steigungen und im Rückwärtsrutschen des Autos. Dies gilt insbesondere für Straßenzüge.

6. AUTOKONTROLLE

Handling ist die Fähigkeit eines Autos, sich in die vom Fahrer vorgegebene Richtung zu bewegen.
Eine der Eigenschaften des Fahrverhaltens ist das Untersteuern - die Fähigkeit eines Autos, die Fahrtrichtung zu ändern, wenn das Lenkrad stillsteht. Je nach Änderung des Wendekreises unter Einfluss von Seitenkräften (Fliehkraft bei Kurvenfahrt, Windstärke etc.) kann die Lenkung:
- unzureichend- das Auto vergrößert den Wendekreis;
- neutral- der Wenderadius ändert sich nicht;
- redundant- der Wenderadius wird reduziert.

Unterscheiden Sie zwischen Reifen- und Rolllenkung.

Reifenlenkung

Das Reifenuntersteuern ist mit der Eigenschaft von Reifen verbunden, sich beim seitlichen Ziehen in einem Winkel in eine bestimmte Richtung zu bewegen (Verschiebung der Aufstandsfläche mit der Straße relativ zur Rotationsebene des Rades). Wenn Reifen eines anderen Modells montiert sind, kann sich die Lenkung ändern und das Fahrzeug verhält sich bei Kurvenfahrt mit hoher Geschwindigkeit anders. Außerdem ist die Höhe des Seitenschlupfes vom Reifendruck abhängig, der dem in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs angegebenen entsprechen muss.

Fersenlenkung

Die Fersenlenkung ist damit verbunden, dass beim Neigen der Karosserie (Rollen) die Räder ihre Position zur Straße und zum Auto (je nach Art der Federung) ändern. Wenn die Aufhängung beispielsweise mit Doppelquerlenkern ausgestattet ist, neigen sich die Räder zu den Rollseiten, was den Schlupf erhöht.

7. INFORMATIVITÄT

Informativität - die Eigenschaft eines Autos, dem Fahrer und anderen Verkehrsteilnehmern die notwendigen Informationen zu liefern. Unzureichende Informationen von anderen Fahrzeugen auf der Straße über den Zustand der Straßenoberfläche usw. verursacht oft einen Unfall. Der Informationsgehalt des Autos ist in interne, externe und zusätzliche unterteilt.

Intern bietet dem Fahrer die Möglichkeit, die zum Fahren notwendigen Informationen wahrzunehmen.
Es hängt davon ab folgende Faktoren:
- Sichtweite muss es dem Fahrer ermöglichen, alle notwendigen Informationen über die Verkehrslage rechtzeitig und ungehindert zu erhalten. Defekte oder unwirksame Waschanlagen, Windschutzscheiben-Blas- und -Heizsysteme, Scheibenwischer und das Fehlen von serienmäßigen Rückspiegeln beeinträchtigen die Sicht unter bestimmten Straßenbedingungen dramatisch.
- Position der Instrumententafel, Knöpfe und Steuertasten, Schalthebel usw. muss dem Fahrer eine Mindestzeit zur Überwachung von Anzeigen, Betriebsschaltern usw.

Externe Aussagekraft- Bereitstellung von Informationen aus dem Auto für andere Verkehrsteilnehmer, die für die korrekte Interaktion mit ihnen erforderlich sind. Es umfasst ein externes Lichtalarmsystem, ein akustisches Signal, Abmessungen, Form und Farbe des Körpers. Die Aussagekraft von Autos hängt vom Kontrast ihrer Farbe gegenüber der Straßenoberfläche ab. Laut Statistik lackierte Autos in Schwarz, Grün, Grau und blaue Farben, sind aufgrund der Schwierigkeit, sie unter Bedingungen zu unterscheiden, doppelt so häufig in Unfälle verwickelt unzureichende Sicht und nachts. Defekte Fahrtrichtungsanzeiger, Bremslichter, Standlichter werden es anderen Verkehrsteilnehmern nicht ermöglichen, die Absichten des Fahrers rechtzeitig zu erkennen und die richtige Entscheidung zu treffen.

Zusätzliche Informationsinhalte- das Eigentum des Autos, damit es unter Bedingungen betrieben werden kann eingeschränkte Sicht: nachts, bei Nebel usw. Dies hängt von den Eigenschaften der Beleuchtungssystemgeräte und anderer Geräte ab (z. Nebellichter), die die Wahrnehmung von Informationen über die Verkehrssituation durch den Fahrer verbessern.

8. KOMFORT

Der Komfort des Autos bestimmt die Zeit, in der der Fahrer das Auto ermüdungsfrei fahren kann. Die Komfortsteigerung wird durch den Einsatz von Automatikgetrieben, Geschwindigkeitsreglern (Tempomat) etc. Derzeit werden Autos produziert mit adaptive cruise control... Es hält die Geschwindigkeit nicht nur automatisch auf einem vorgegebenen Niveau, sondern reduziert sie bei Bedarf auch bis zum vollständigen Stillstand des Autos.

PASSIVE SICHERHEIT

Die passive Fahrzeugsicherheit muss das Überleben und die Minimierung der Verletzungshäufigkeit der in einen Verkehrsunfall verwickelten Fahrzeuginsassen sicherstellen.
V letzten Jahren passive Fahrzeugsicherheit ist zu einem der wesentliche Elemente aus Sicht der Hersteller. In die Erforschung dieses Themas und dessen Entwicklung werden enorme Mittel investiert, und zwar nicht nur, weil den Unternehmen die Gesundheit der Kunden am Herzen liegt, sondern weil Sicherheit ein Verkaufshebel ist. Und Firmen verkaufen gerne.
Ich werde versuchen, einige Definitionen zu erklären, die sich unter der weiten Definition von "passiver Sicherheit" verbergen.
Es ist in externe und interne unterteilt.

Extern wird erreicht, indem scharfe Ecken, hervorstehende Griffe usw. an der Außenfläche des Körpers eliminiert werden. Damit ist alles klar und ganz einfach.
Um aufzusteigen intern security verwendet viele verschiedene Designlösungen:

1. KÖRPERSTRUKTUR oder „SICHERHEITSGITTER“

Es sorgt für eine akzeptable Belastung des menschlichen Körpers durch eine starke Verzögerung bei einem Unfall und spart Platz Passagierabteil nach Körperverformung.
Bei einem schweren Unfall besteht die Gefahr, dass der Motor und andere Bauteile in die Fahrerkabine gelangen. Daher ist die Kabine von einem speziellen „Sicherheitskäfig“ umgeben, der in solchen Fällen ein absoluter Schutz ist. Die gleichen Rippen und Versteifungsstreben befinden sich in den Türen des Autos (bei Seitenkollisionen).
Dazu gehört auch Energiedissipationsbereiche.
Bei einem schweren Unfall kommt es zu einer plötzlichen und plötzlichen Verzögerung, bis das Fahrzeug vollständig zum Stillstand kommt. Dieser Prozess führt zu enormen Überlastungen der Körper der Passagiere, die tödlich sein können. Daraus folgt, dass es notwendig ist, einen Weg zu finden, die Verzögerung zu „verlangsamen“, um die Belastung des menschlichen Körpers zu reduzieren. Eine Möglichkeit, dies zu erreichen, besteht darin, Kollisionsdämpfungsbereiche im vorderen und hinteren Bereich der Karosserie zu gestalten. Die Zerstörung des Autos wird schwerwiegender sein, aber die Passagiere bleiben intakt (und dies ist im Vergleich zu den alten "dickhäutigen" Autos, als das Auto mit einem "leichten Schrecken" ausstieg, aber die Passagiere wurden schwer verletzt ).

2. SICHERHEITSGURT

Das uns so vertraute Gurtsystem ist zweifelsohne das bekannteste auf effiziente Weise Schutz einer Person bei einem Unfall. Nach vielen Jahren, in denen das System unverändert geblieben ist, gab es in den letzten Jahren deutliche Änderungen, die den Grad der Fahrgastsicherheit erhöht haben. So zieht das Gurtstraffersystem bei einem Unfall den Körper der Person nach hinten und verhindert so, dass sich der Körper nach vorne bewegt oder unter den Gurt rutscht. Die Wirksamkeit des Systems beruht darauf, dass sich der Gurt in einer gespannten Position befindet und nicht durch die Verwendung verschiedener Clips und Wäscheklammern gelockert wird, die die Wirkung des Gurtstraffers praktisch aufheben. Ein zusätzliches Element der Sicherheitsgurte mit Gurtstraffer ist ein Rückhaltesystem Maximale Last auf dem Körper. Beim Auslösen lockert sich der Gurt leicht und entlastet so den Körper.

3. AUFBLASBARE AIRBAGS(Airbag)

Eines der gebräuchlichsten und effektivsten Sicherheitssysteme in modernen Autos (nach Sicherheitsgurten) sind Luftkissen... Sie begannen bereits in den späten 70er Jahren weit verbreitet zu sein, aber nur ein Jahrzehnt später nahmen sie wirklich an würdiger Ort in den Autosicherheitssystemen der meisten Hersteller.
Sie werden nicht nur vor dem Fahrer, sondern auch vor dem Beifahrer sowie an den Seiten (in Türen, Karosseriesäulen usw.) platziert. Einige Automodelle haben ihre Zwangsabschaltung aufgrund der Tatsache, dass Menschen mit Herzproblemen und Kinder ihren Fehlalarmen möglicherweise nicht standhalten.

4. SITZE MIT KOPFSTÜTZEN

Ich denke, dass niemand Zweifel haben wird Die Rolle der Kopfstütze ist es, zu verhindern schnipsen Köpfe während des Unfalls. Daher sollten Sie die Höhe der Kopfstütze und deren Position auf die richtige Position einstellen. Moderne Kopfstützen verfügen über zwei Verstellgrade, um Verletzungen der Halswirbel beim Bewegen der für Heckkollisionen charakteristischen „Überlappung“ zu vermeiden.

5. KINDERSICHERHEIT

Heutzutage muss man sich nicht mehr den Kopf zerbrechen, den Kindersitz an den originalen Sicherheitsgurten anzubringen. Ein immer häufiger vorkommendes Gerät Isofix ermöglicht die direkte Befestigung des Kindersitzes an den zuvor vorbereiteten Verbindungspunkten im Auto, ohne die Verwendung von Sicherheitsgurten. Es muss lediglich überprüft werden, ob das Auto und der Kindersitz an die Halterungen angepasst sind. Isofix.

Untersuchungen zufolge werden 80 bis 85 % der Verkehrsunfälle und -katastrophen durch Autos verursacht. Autohersteller wissen, dass Fahrzeugsicherheit wichtiger Vorteil gegenüber Wettbewerbern auf dem Markt sowie die Tatsache, dass die Sicherheit des Straßenverkehrs insgesamt von der Sicherheit eines Autos abhängt. Die Unfallursachen können unterschiedlich sein - dies ist der Faktor Mensch, der Straßenzustand und die meteorologischen Bedingungen, und die Konstrukteure müssen das gesamte Spektrum der Bedrohungen berücksichtigen. Deshalb moderne Systeme Sicherheitssysteme bieten sowohl aktiven als auch passiven Schutz des Autos und bestehen aus einem komplexen Komplex verschiedene Geräte und Einrichtungen, von Antiblockiersystemen (im Folgenden: ABS) und Antiblockiersystemen bis hin zu Airbags.

Aktive Sicherheit und Unfallverhütung

Ein zuverlässiges Fahrzeug ermöglicht es dem Fahrer, sein Leben und seine Gesundheit und gleichzeitig das Leben und die Gesundheit der Passagiere auf modernen, überfüllten Autobahnen zu schützen. Autosicherheit wird normalerweise in passive und aktive unterteilt. Aktiv bezieht sich auf solche Konstruktionen oder Systeme, die die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls verringern.

Aktive Sicherheit ermöglicht es Ihnen, die Art der Bewegung zu ändern, ohne befürchten zu müssen, dass das Auto außer Kontrolle gerät.

Die aktive Sicherheit hängt vom Design des Autos ab, die Ergonomie der Sitze und des gesamten Innenraums, Systeme, die das Einfrieren von Glas verhindern, und Visiere sind von großer Bedeutung. Zur aktiven Sicherheit zählen auch Systeme, die Pannen signalisieren, das Blockieren von Bremsen verhindern oder Übergeschwindigkeit überwachen.

Auch die Erkennbarkeit eines Fahrzeugs auf der Straße, bestimmt durch seine Farbe, kann eine Rolle bei der Unfallverhütung spielen. Also, leuchtend gelb, rot und orange Karosserien gelten als sicherer, und wenn kein Schnee vorhanden ist, wird Weiß zu ihrer Anzahl hinzugefügt.

Nachts sind verschiedene reflektierende Oberflächen für die aktive Sicherheit verantwortlich, die das Auto im Scheinwerferlicht sichtbar macht. Zum Beispiel mit Speziallack beschichtete Kennzeichenoberflächen.

Bequeme, ergonomische Platzierung der Geräte auf Armaturenbrett und der visuelle Zugang zu ihnen trägt zur Verhütung von Verkehrsunfällen bei.

Kommt es doch zu einem Unfall, werden Fahrer und Passagiere durch passive Sicherheitseinrichtungen und -systeme geschützt. Großer Teil spezielle Geräte und passiven Sicherheitssystemen befindet sich im vorderen Bereich des Fahrgastraums, da dieser bei Unfällen zuallererst leidet Windschutzscheibe, Lenksäule, Autotüren und Armaturenbrett.

Sicherheitsgurte sind einfach und billig und sind äußerst effektiv.

Derzeit ist ihre Anwesenheit und Verwendung in vielen Staaten, einschließlich Russland, obligatorisch.

Ein ausgeklügelteres passives Schutzsystem ist der Airbag.

Ursprünglich als Alternative zum Gurt und zur Vermeidung von Brustverletzungen des Fahrers (Verletzungen ca Lenkrad- einer der häufigsten bei Unfällen) in modernen Autos können Kissen nicht nur vor Fahrer und Beifahrer, sondern auch in den Türen montiert werden, um sie vor einem Seitenaufprall zu schützen. Der Nachteil dieser Systeme ist das extrem laute Geräusch bei der Befüllung mit Gas. Das Geräusch ist so stark, dass es die Schmerzgrenze überschreitet und sogar das Trommelfell schädigen kann. Außerdem werden Kissen nicht gespeichert, wenn das Auto überrollt. Aus diesen Gründen wird an der Einführung von Sicherheitsnetzen experimentiert, die in Zukunft die Kissen ersetzen werden.

Der Fahrer hat Frontalaufprall die Beine können verletzt werden, daher müssen in modernen Autos auch die Pedale verletzungsfrei sein. Bei einer Kollision werden bei einer solchen Einheit die Pedale getrennt, was die Beine vor Verletzungen schützt.

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Rücksitz

Baby Autositze und spezielle Gurte, die den Körper des Kindes sicher fixieren und verhindern, dass es sich bei einem Unfall in der Kabine bewegt, können die Sicherheit sehr junger Passagiere gewährleisten, für die normale Sicherheitsgurte nicht geeignet sind.

Bei einer plötzlichen Überlastung des Oberkörpers des Passagiers können die Halswirbel beschädigt werden. Deshalb, die Rücksitze sind wie die vorderen mit Kopfstützen ausgestattet.

Auch ein sicherer Sitz der Sitze ist sehr wichtig: Eine Überlastung von 20g muss aushalten Beifahrersitz um bei einem Unfall eine ausreichende Sicherheit zu gewährleisten.

Design-Merkmale

Wie bereits erwähnt, muss das Auto selbst so gestaltet sein, dass es maximale Sicherheit Personen. Und das wird nicht nur durch Ergonomie erreicht. Last but not least ist die Stärke verschiedener Strukturelemente. Bei einigen Elementen sollte sie erhöht werden, bei anderen im Gegenteil.

Um also eine zuverlässige passive Sicherheit der Passagiere und des Fahrers zu gewährleisten, müssen der mittlere Teil der Karosserie oder der Rahmen eine erhöhte Festigkeit aufweisen, der vordere und der hintere Teil dagegen. Wenn dann der vordere und der hintere Teil der Struktur zusammenbrechen, wird ein Teil der Aufprallenergie für die Verformung aufgewendet, und der haltbarere Mittelteil widersteht leicht einer Kollision, verformt sich nicht oder bricht nicht. Teile, die beim Aufprall zerknittert werden sollen, bestehen aus spröden Materialien.

Das Lenkrad muss dem Aufprall standhalten, darf aber das Brustbein und die Rippen des Fahrers nicht brechen.

Daher sind die Lenkradnaben mit großem Durchmesser gefertigt und mit elastischen stoßdämpfenden Materialien überzogen.

Glas im Auto dient auch der passiven Sicherheit: Im Gegensatz zu gewöhnlichem Fensterglas ist es zerbricht nicht in große Stücke mit scharfen Kanten, sondern zerbröckelt in kleine Würfel das kann weder den Fahrer noch die Passagiere schneiden.

Technologie im Dienste der aktiven Sicherheit

Der moderne Markt bietet viele zuverlässige und wirksame aktive Sicherheitssysteme. Die häufigsten und bekanntesten sind - Antiblockiersysteme, die ein Durchrutschen der Räder verhindern, das beim Blockieren der Räder auftritt. Wenn kein Schlupf vorhanden ist, rutscht das Auto nicht.

Das ABS ermöglicht es Ihnen, beim Bremsen Manöver durchzuführen und die Bewegung des Fahrzeugs bis zum vollständigen Stillstand vollständig zu kontrollieren.

Die ABS-Elektronik empfängt Signale von den Raddrehsensoren. Dann wertet es die Informationen aus und beeinflusst über einen Hydromodulator das Bremssystem, indem es die Bremsen für kurze Zeit "löst", damit sie sich drehen. Dadurch wird ein Rutschen und Verrutschen vermieden.

Auf konstruktiver Basis werden ABS gebaut Traktionskontrollsysteme die die Raddrehzahldaten analysieren und das Motordrehmoment steuern.

Fahrzeugstabilitätskontrollsysteme verbessern die Fahrzeugsicherheit, indem sie das Fahrzeug in Fahrtrichtung halten. Solche Geräte selbst können die Notfallsituation bestimmen und die Aktionen des Fahrers im Vergleich zu den Parametern der Fahrzeugbewegung interpretieren. Wenn das System die Situation als Notfall erkennt, beginnt es die Bewegung der Maschine auf verschiedene Weise zu korrigieren: Bremsen, Ändern des Motordrehmoments, Einstellen der Position der Vorderräder... Es gibt auch Geräte, die dem Fahrer Gefahren signalisieren und Druck im Bremssystem aufbauen, um dessen Effizienz zu steigern.

Fußgängererkennungssysteme können die Sterblichkeitsrate niedergeschlagener Fußgänger um 20 % senken. Sie erkennen die Person im Verlauf des Fahrzeugs und reduzieren automatisch deren Geschwindigkeit. Die Verwendung eines speziellen Fußgänger-Airbags in Kombination mit diesem System macht das Auto für diejenigen, die kein Auto haben, noch sicherer.

Um ein Blockieren der Hinterräder zu verhindern, wird ein Druckumverteilungssystem verwendet. Ihre Aufgabe ist es, den Druck auszugleichen Bremsflüssigkeit basierend auf Sensormesswerten.

Schlussfolgerungen

Der Einsatz aktiver und passiver Sicherheitssysteme reduziert das Unfall- und Verletzungsrisiko im Falle eines Unfalls.

Passive Sicherheit besteht darin, die Aufprallenergie von Karosserieteilen, dem Motor oder der Karosserie des Passagiers zu absorbieren und gefährliche strukturelle Verformungen zu verhindern, die zu Verletzungen von Personen im Fahrgastraum führen können.

Aktive Sicherheit zielt darauf ab, den Fahrer vor einer Bedrohung zu warnen und Regelsysteme, Bremsen, Drehmomentänderungen anzupassen.

Die Technologien in dieser Branche entwickeln sich rasant und der Markt wird ständig mit neuen, moderneren und effektive Systeme den Straßenverkehr jedes Jahr sicherer zu machen.

In einer so komplexen Einheit wie einem Auto vergisst man sehr leicht eines der grundlegendsten Systeme - das Schutz- und Sicherheitssystem. Und wenn aktive Sicherheit sowohl von den Medien als auch von den Händlern oder Verkäufern selbst immer ausführlich behandelt wird, dann ist passive Sicherheit nichts anderes als eine graue Maus in einer komplexen Fahrzeugstruktur.

Was ist passive Fahrzeugsicherheit

Passive Sicherheit Ist eine Reihe von Eigenschaften und Anpassungen eines Fahrzeugs, die ihr eigenes einzigartiges Design haben und Betriebsunterschiede, jedoch funktionell darauf ausgerichtet, im Falle eines Unfalls die sichersten Bedingungen zu gewährleisten. Im Gegensatz zu aktives System Sicherheit, deren Aktion darauf abzielt, das Auto vor Unfällen zu retten, wird das passive Sicherheitssystem des Autos nach dem Unfall aktiviert.

Kontinuierliche Crashtests ermöglichen es Ihnen, die anfälligsten Bereiche im Auto zu finden und zu analysieren.

Um die Unfallfolgen zu mindern, kommt eine ganze Reihe von Geräten zum Einsatz, deren Zweck es ist, die Schwere des eingetretenen Unfalls zu verringern. Zur genaueren Klassifizierung wird eine Einteilung in zwei Hauptgruppen verwendet:

Internes System - es enthält:

1. Airbags
2. Sicherheitsgurt
3. Sitzkonstruktion (Kopfstützen, Armlehnen, etc.)
4. Körperenergieabsorber
5. Andere weiche Innenelemente

Externes System - eine andere, nicht weniger wichtige Gruppe wird in der Form dargestellt:

1. Stoßstangen
2. Körpervorsprünge
3. Glas
4. Rack-Verstärker

Vor kurzem begannen sie auf den Seiten bekannter Nachrichtenagenturen, die Punkte ausführlich zu behandeln, die über alle Elemente der passiven Sicherheit im Auto berichten. Vergessen Sie außerdem nicht die Aktivitäten einer unabhängigen Organisation. Euro-NCAP(Europäisches Programm zur Bewertung von Neuwagen). Dieses Gremium ist schon ganz lange Zeit Führt Crashtests an allen auf den Markt kommenden Modellen durch und vergibt sowohl Testberichte zur aktiven Sicherheit als auch zur passiven Sicherheit. Jeder kann sich mit den Daten über die Ergebnisse von Crashtests vertraut machen und sich von jeder Komponente des Schutzsystems überzeugen.

Das Bild zeigt, wie alle passiven Sicherheitssysteme während des Spiels harmonisch funktionieren Notfall(Sicherheitsgurte, Airbags, Sitz mit Kopfstütze).

Interne passive Sicherheit

Alle Elemente der passiven Sicherheit, die in dieser Liste enthalten sind, sollen alle Personen im Fahrgastraum eines verunfallten Autos schützen. Deshalb ist es neben der Ausstattung des Autos sehr wichtig Spezialausrüstung(wartungsfähig) muss es von allen Teilnehmern der Fahrt bestimmungsgemäß verwendet werden. Nur die Einhaltung aller Regeln ermöglicht Ihnen den höchsten Schutz. Als nächstes werden wir die grundlegendsten Punkte betrachten, die in der Liste der internen passiven Sicherheit enthalten sind.

1. Der Körper ist die Basis des gesamten Sicherheitssystems. Die Festigkeit des Autos und mögliche Verformungen seiner Teile hängen direkt von Material, Zustand und Design-Merkmale Karosserie. Um die Passagiere davor zu schützen, dass der Inhalt des Motorraums in die Kabine gelangt, verwenden die Designer gezielt ein „Sicherheitsgitter“ – eine feste Schicht, die es nicht zulässt, dass der Kabinenboden gestört wird.
2. Die Sicherheit der Kabine vor strukturellen Elementen ist eine ganze Reihe von Geräten und Technologien, die darauf ausgelegt sind, die Gesundheit von Fahrer und Passagieren zu schützen. Viele Salons sehen beispielsweise ein klappbares Lenkrad vor, das dem Fahrer keinen zusätzlichen Schaden zufügt. Außerdem, moderne Autos Mobiles sind mit einer traumasicheren Pedaleinheit ausgestattet, deren Wirkung das Lösen der Pedale von den Halterungen ermöglicht und die Belastung der unteren Gliedmaßen reduziert.

Um bei der Verwendung der Kopfstütze auf maximale Sicherheit zu zählen, müssen Sie deren Position ganz klar auf eine bestimmte Höhe einstellen, die zu Ihnen passt.

1. Sicherheitsgurte - von übernommener Standard 2-Punkt-Hüftgurte, die den Passagier mit einer gewöhnlichen Krawatte durch den Bauch oder die Brust hielten, wurden Mitte des letzten Jahrhunderts aufgegeben. Ähnlich passiv bedeutet Sicherheit erforderte Verbesserungen in Form von Mehrpunktgurten. Die erhöhte Funktionalität dieses Gerätetyps ermöglichte es, die Kinetik gleichmäßig über den Körper zu verteilen, ohne einzelne Körperbereiche einem Trauma auszusetzen.
2. Airbags sind das zweitwichtigste (die erste Leine wird sicher von Sicherheitsgurten gehalten), ein passives Sicherheitssystem. Anerkennung in den späten 70er Jahren. sie sind fest in allen Fahrzeugen enthalten. Moderne Autoindustrie begann mit einer ganzen Reihe von Airbag-Systemen, die Fahrer und Passagiere von allen Seiten umgeben und potenzielle Schadenszonen blockieren. Die scharfe Öffnung der Kammer mit der Lagerung des Kissens aktiviert das schnelle Befüllen des letzteren Luftgemisch, die die sich nähernde Person durch Trägheit auffängt.
3. Sitze und Kopfstützen - der Sitz selbst stellt nicht dar zusätzliche Funktionen bei einem Unfall, außer zur Fixierung des Beifahrers. Die Kopfstützen hingegen öffnen ihre Funktion erst im Moment des Aufpralls und verhindern ein Zurückkippen des Kopfes mit anschließendem Trauma an den Halswirbeln.
4. Andere Mittel der inneren passiven Sicherheit - viele Fahrzeuge sehen das Vorhandensein von hochbeanspruchten Blechen vor. Dieses Upgrade macht das Fahrzeug schlagfester und reduziert gleichzeitig das Gewicht. Viele Autos verwenden auch ein aktives System von Zerstörungszonen, die bei einer Kollision die resultierende Kinetik auslöschen, während sie selbst zerstört werden (erhöhte Fahrzeugzerstörung ist nichts im Vergleich zu menschlichem Leben und Gesundheit).

Am Beispiel des Rahmens kleiner Körper Intelligentes Auto, sehen Sie, wie die passive Sicherheit bereits in der Designphase des zukünftigen Autos eine grundlegende Rolle spielt.

Externe passive Sicherheit

Wenn wir im vorherigen Absatz die Mittel und Geräte des Autos betrachtet haben, die Passagiere und Fahrer zum Zeitpunkt des Unfalls schützen, werden wir diesmal über einen Komplex sprechen, der es Ihnen ermöglicht, die Gesundheit eines untergegangenen Fußgängers maximal zu schützen die Räder des betreffenden Autos.

1. Stoßfänger - Das Design moderner Stoßfänger umfasst mehrere energie- und kinetische Absorptionselemente, die sowohl an der Vorderseite des Autos als auch am Heck vorhanden sind. Ihre Aufgabe besteht darin, die Energie zu absorbieren, die durch den Aufprall durch die zerquetschten Blöcke entsteht. Dadurch können Sie nicht nur das Risiko, einen Fußgänger zu beschädigen, reduzieren, sondern auch Schäden im Innenraum des Autos erheblich reduzieren.
2. Außenüberstände von Fahrzeugen - in der Regel zu nützliche Eigenschaften es ist schwierig, solche Elemente zuzuordnen. Wie es auf den ersten Blick erscheinen mag, haben die meisten dieser Elemente jedoch ein ähnliches Selbstzerstörungsprinzip, das zuvor in Abschnitt 6 des Abschnitts "Innere passive Sicherheit" beschrieben wurde.
3. Fußgängerschutzgeräte – einzelne Hersteller wie Bosch, Siemens, TRW und andere entwickeln aktiv Systeme für die zusätzliche Sicherheit Fußgänger, die in einen Unfall verwickelt wurden. Zum Beispiel, Elektronisches System Der Fußgängerschutz hebt das Motorhaubendach an, vergrößert den Kollisionsbereich mit dem Körper des Fußgängers und fungiert gleichzeitig als "Schutzschild" vor den härteren und unebenen Teilen des Motorraums.

Heute werden wir über aktiv sprechen. Wissenschaftler und Programmierer, die sich auf vielversprechende Entwicklungen in verschiedenen Bereichen des menschlichen Wissens spezialisiert haben: Materialwissenschaften, Elektronik, Physik, Biologie und viele andere arbeiten daran, die Zuverlässigkeit und Effizienz moderner Fahrzeugsicherheitssysteme zu verbessern.

Dies liegt sowohl an der Komplexität der Aufgaben, die dem Sicherheitssystem im Falle eines Unfalls übertragen werden, als auch an der Notwendigkeit, das Auto mit Geräten auszustatten, die Verkehrsunfälle „vorhersagen“ und verhindern können. Lange Zeit nach den Anfängen der Automobilindustrie lag das Hauptaugenmerk der Entwickler auf der Verbesserung der Eigenschaften des passiven Sicherheitssystems, das heißt, die Konstrukteure wollten sicherstellen maximaler Schutz Fahrer und Beifahrer von den Unfallfolgen. Aber jetzt stellt niemand auf der Welt die Behauptung in Frage, dass eine wichtigere Richtung bei der Entwicklung von Sicherheitssystemen die Entwicklung eines wirksamen Komplexes von Mitteln zum Erkennen und Erkennen von abnormalen Verkehrssituationen, sowie die Entwicklung von exekutiven Geräten, die in der Lage sind, die Kontrolle über ein Auto zu übernehmen und einen Unfall zu verhindern. So ein Komplex technische Mittel Installiert auf Personenkraftwagen, wird als aktives Sicherheitssystem bezeichnet. Das Wort „aktiv“ bedeutet, dass das System selbstständig (ohne Mitwirkung des Fahrers) die aktuelle Verkehrssituation einschätzt, eine Entscheidung trifft und mit der Steuerung der Geräte des Fahrzeugs beginnt, um die Entwicklung von Ereignissen nach einem gefährlichen Szenario zu verhindern.

Heute sind die folgenden Elemente des aktiven Sicherheitssystems in Autos weit verbreitet:

1. Antiblockiersystem (ABS). Verhindert das vollständige Blockieren eines oder mehrerer Räder beim Bremsen und behält so die Fahrzeugkontrolle. Das Funktionsprinzip des Systems basiert auf einer zyklischen Änderung des Drucks der Bremsflüssigkeit im Kreislauf jedes Rads gemäß den Signalen von Sensoren Winkelgeschwindigkeit... ABS ist ein nicht abschaltbares System;
2. Traktionskontrollsystem (PBS). Es arbeitet in Verbindung mit den ABS-Elementen und soll das Durchdrehen der Antriebsräder des Fahrzeugs durch Regelung des Bremsdruckwertes oder Änderung des Motordrehmoments ausschließen (zur Realisierung dieser Funktion interagiert das PBS mit dem Motorsteuergerät) . PBS kann vom Fahrer zwangsweise deaktiviert werden;
3. Bremskraftverteilungssystem (SRTU). Entwickelt, um das einsetzende Blockieren der Hinterräder des Autos vor den Vorderrädern auszuschließen und ist eine Art Softwareerweiterung der ABS-Funktionalität. Daher sind die Sensoren und Aktoren der SRTU Elemente des Antiblockiersystems;
4. Elektronische Differenzialsperre (EBD). Das System verhindert das Durchdrehen der Antriebsräder beim Anfahren, Beschleunigen auf nasser Fahrbahn, Geradeaus- und Kurvenfahrt durch Aktivierung des Zwangsbremsalgorithmus. Beim Bremsen eines durchrutschenden Rades tritt an diesem eine Drehmomenterhöhung auf, die aufgrund des symmetrischen Differentials auf das andere Rad des Autos übertragen wird, das eine bessere Haftung auf der Fahrbahn hat. So implementieren Sie den EDB-Modus in Hydraulikeinheit ABS hat zwei Ventile hinzugefügt: Umschaltventil und Hochdruckventil. Diese beiden Ventile sind zusammen mit der Rückförderpumpe in der Lage, unabhängig voneinander zu erzeugen Hoher Drück in den Bremskreisen der Antriebsräder (die bei der Funktionalität eines herkömmlichen ABS nicht vorhanden sind). EDB-Management wird durchgeführt Sonderprogramm im ABS-Steuergerät hinterlegt;
5. Dynamisches Stabilitätssystem (SDS). Ein anderer Name für SDS ist Wechselkursstabilitätssystem. Dieses System vereint die Funktionalität und Leistungsfähigkeit der bisherigen vier Systeme (ABS, PBS, SRTU und EBD) und ist somit ein Gerät auf höherem Niveau. Der Hauptzweck des VTS besteht darin, das Auto auf einer bestimmten Flugbahn zu halten verschiedene Modi Bewegung. Im Betrieb interagiert das SDS-Steuergerät mit allen gesteuerten aktiven Sicherheitssystemen sowie mit Motorsteuergeräten und automatische Übertragung Ausrüstung. VTS ist ein trennbares System;
6. Notbremssystem (SET). Entwickelt, um Chancen zu nutzen Bremssystem in kritischen Situationen. Ermöglicht das Schneiden Bremswege um 15-20%. Strukturell werden ETS in zwei Typen eingeteilt: die Unterstützung bei einer Notbremsung und die Durchführung einer vollautomatischen Bremsung. Im ersten Fall wird das System erst angeschlossen, nachdem der Fahrer das Bremspedal stark gedrückt hat ( schnelle Geschwindigkeit das Drücken des Pedals ist ein Signal zum Einschalten des Systems) und realisiert das Maximum Bremsdruck... Im zweiten wird der maximale Bremsdruck vollautomatisch ohne Mitwirkung des Fahrers erzeugt. In diesem Fall werden dem System Informationen zum Treffen einer Entscheidung von einem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor, einer Videokamera und einem speziellen Radar geliefert, das den Abstand zum Hindernis bestimmt;
7. Fußgängererkennungssystem (SOP). Das SOP ist gewissermaßen eine Ableitung des zweiten Typs von Notbremssystemen, da die gleichen Videokameras und Radare als Informationslieferanten fungieren und die Autobremsen als Aktor fungieren. Innerhalb des Systems sind die Funktionen jedoch unterschiedlich implementiert, da die primäre Aufgabe des SOP darin besteht, einen oder mehrere Fußgänger zu erkennen und zu verhindern, dass ein Fahrzeug mit ihnen zusammenstößt oder mit ihnen kollidiert. Bisher haben SOPs einen deutlichen Nachteil: Sie funktionieren nachts und bei schlechten Sichtverhältnissen nicht.