Tesla hat die Kosten für das Aufladen seiner Elektrofahrzeuge an Supercharge-Stationen genannt. Tesla-Auto: Gangreserve bei einer Ladung im Sommer und Winter, Batterieladezeit Tesla-Auto wie lange lädt die Batterie?

Impressionen vom Betrieb von Tesla im Winter in Russland

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Alexander Chachava, geschäftsführender Gesellschafter des LETA Capital Venture Fund, teilte seine Erfahrungen mit dem Betrieb eines Tesla-Autos in Moskau und gab auch einige Ratschläge zur Nutzung des Autos im Winter.

Ich fahre seit anderthalb Jahren einen Tesla und habe bereits 14.000 km zurückgelegt. Ich habe gehört, dass die Konsumqualitäten im zweiten Jahr des Besitzes nachlassen, die Batterien schlechter funktionieren, das Auto beginnt, Probleme zu haben.

Mir ist nichts dergleichen aufgefallen, alles funktioniert wie eine Uhr. Ich weiß nicht, was bei 50.000 km passieren wird, aber bis jetzt ist alles in Ordnung. Etwas ärgerlich ist die fehlende Wartung, Tesla hat mir gesagt, dass man mit dem Auto nichts machen muss, wenn es von selbst eine Störung meldet. Ich bin so an das sofortige Ansprechen des Elektromotors gewöhnt, dass ich bei Benzinern zuerst von der Verzögerung nach dem Gasgeben überrascht bin, selbst bei einem BMW.

Aber der Klang des Motors fehlt ein wenig für die Vollständigkeit der Empfindungen, obwohl Stille manchmal angenehm ist, wenn man in Stille sitzen und nicht fahren möchte. Alles in allem ist die bei einem Tuning-Studio für ein Elektroauto bestellbare Motorbrüllen-Option gar nicht so blöd, wie es auf den ersten Blick scheint.

Aber wie viel rechtfertigen sie unsere Ausgaben beim Kauf? Schließlich sind die Kosten für Elektroautos viel höher als die Kosten ihrer traditionellen Pendants. beschlossen, sich mit diesem Thema zu befassen.

Darüber hinaus versichern uns Hersteller von Elektroautos, dass Elektromotoren umweltfreundlich sind, die die Umwelt nicht direkt schädigen, sicherer sind, da keine Gefahr besteht, den Kraftstofftank bei einem Unfall zu entzünden. Außerdem macht das Fahren eines Elektrofahrzeugs viel mehr Spaß und Freude, da es keine Drehmomenteinbrüche gibt. Aber das ist nicht alles. Darüber hinaus ermöglichen die niedrigen Elektrofahrzeuge einen Wettbewerbsvorteil gegenüber herkömmlichen Autos mit Verbrennungsmotor. Selbst Hybridversionen von Autos können sich gegenüber Elektrofahrzeugen nicht mit ihren Eigenschaften rühmen.

Was braucht ein Elektroauto im Alltag? Natürlich ist es Strom. Es gibt Autos, die an speziellen Tankstellen aufgeladen werden müssen. Es gibt Autos, die an einer normalen Steckdose zu Hause aufgeladen werden können. Aber egal, welche Ladeart ein Elektroauto nutzt, Strom muss man auf jeden Fall bezahlen. Glauben Sie, dass es dem Besitzer eines Elektroautos viel kostet?

Natürlich sind die Kosten für den Besitz eines Elektroautos im Vergleich zu Benzin- und Dieselfahrzeugen viel niedriger. Trotzdem ist es in allen Ländern anders und variiert stark je nach Kosten von 1 kW / h. In einigen Ländern sind die Stromkosten sehr hoch, während die Kraftstoffkosten relativ günstig sind. Daher ist es nicht ratsam, in solchen Ländern Elektrofahrzeuge zu benutzen.

Aber zum Beispiel sind in unserem Land die Brennstoffkosten in den letzten Jahren auf hohe Werte gestiegen, während die Stromkosten im weltweiten Vergleich recht niedrig bleiben. Daher ist es wirtschaftlich rentabel, in unserem Land ein Elektroauto zu nutzen.

Aber Sie fragen, was Sie mit den Kosten für ein Elektroauto tun sollen. Es ist kein Geheimnis, dass ihr Preis sehr hoch ist. Lohnen sich diese Investitionen in Ersparnissen? Lass uns ehrlich sein. Wenn Sie beabsichtigen, eine elektrische Maschine für längere Zeit (mindestens 5 Jahre) zu nutzen, können Sie Ihre Ausgaben durchaus amortisieren. Allerdings unter der Bedingung, dass es mindestens 25.000 km pro Jahr geben wird. Andernfalls können Sie den Kauf eines Elektroautos nicht rechtfertigen.

Wie viel Energie verbrauchen Elektroautos?

Im Durchschnitt verbrauchen alle Elektroautos etwa 30 kWh pro 160 gefahrenen Kilometer. So verbraucht beispielsweise das Auto Nissan LEAF laut Hersteller 30 kWh pro 160 km. Ein weiteres beliebtes Elektrofahrzeug, Tesla Model S, verbraucht im Durchschnitt etwas mehr: 35 kWh pro 160 Kilometer. Das liegt daran, dass Tesla deutlich schwerer und leistungsstärker ist als der elektrische Nissan. Aber zum Beispiel verbraucht Elektro nur 28 kWh für 160 Kilometer. Leider sind die tatsächlichen Daten zum kombinierten Verbrauch des BMW i3 noch nicht bekannt.

Aber es scheint uns, dass diese Maschine dank ihrer teuren Technologien zu einem werden wird. Nach vorläufigen Angaben wird das Auto bei einer Laufleistung von 160 km nur 26 kW pro Stunde verbrauchen.

! So betragen zum Beispiel in Russland die durchschnittlichen Kosten für 1 kWh 2,5 Rubel (Preise im Jahr 2014). Bei einem durchschnittlichen Energieverbrauch eines Elektroautos von 30 kWh pro 160 km Fahrt verbraucht ein Elektroaggregat pro 1 km Fahrt des Autos 0,19 kWh. Wenn Sie also ein Elektroauto kaufen, werden Sie bei einer Laufleistung von 25.000 pro Jahr (durchschnittlich 68,4 km / Tag) etwa 4750 kW Energie für das Laden der Batterie aufwenden. Durch Multiplikation mit dem Tarif von 1 kWh Energie in Ihrer Stadt oder Gemeinde erfahren Sie, wie viel Geld Sie für das Aufladen Ihres Autos ausgeben werden.

Wenn wir also die Anzahl der kWh mit den durchschnittlichen Stromkosten in Russland multiplizieren, erhalten wir, dass Sie jedes Jahr etwa ausgeben 11.875 Rubel um das Auto aufzuladen (wenn Sie das Auto über Ihre eigene Stromversorgung laden). Wenn Sie ein Auto mit einer Elektrotankstelle betanken, erhöhen sich die Kosten um das 2,5-fache.

Was ist mit Hybridversionen von Autos, die zusätzlich zu herkömmlichen Motoren mit Elektroantrieb ausgestattet sind? Sparen uns Hybridautos Geld oder ist das ein Mythos?

Während Elektroautos einen enormen Kostenvorteil gegenüber herkömmlichen Fahrzeugen haben, ist der wirtschaftliche Vorteil des Kaufs von Hybridautos nicht so offensichtlich, vorausgesetzt, ihre Anschaffungskosten unterscheiden sich nicht wesentlich von denen reiner Elektroautos. Es dauert deutlich mehr Zeit (Kilometerstand), um die Kosten für den Kauf eines Hybridautos als eines Elektroautos zu amortisieren.

Nach den Ergebnissen der amerikanischen Studie (siehe Tabelle) stellte sich beispielsweise heraus, dass es notwendig ist, die Kosten für den Kauf eines Hybrids zu amortisieren 220.000 Meilen oder 354.000 km . fahren... Erst dann wird das überbezahlte Geld für die Hybridversion des Autos den Kauf eines Hybrids rechtfertigen !!!

Ich möchte etwas zum Studium sagen. Dazu wurden die gleichen Modelle sowohl mit konventionellen Ottomotoren als auch mit einem Hybridkraftwerk verglichen. Der Vergleich war in der Menge. Der durchschnittliche Benzinpreis, der in der Studie berücksichtigt wurde, betrug 3,4 US-Dollar pro Gallone (4,55 Liter oder 26,90 Rubel pro Liter Benzin). Auch die Preisdifferenz bei Neuwagen wurde berücksichtigt. Außerdem haben Experten für die beliebtesten Hybridautos berechnet, wie viel Kilometer sie zurücklegen müssen, bevor sie die Überzahlung beim Kauf amortisieren. Die Ergebnisse überraschten alle im Automobilmarkt. Die meisten Hybridautos erlauben es dem Besitzer also nicht, die Überzahlung beim Kauf schnell wieder hereinzuholen. Dazu müssen viele Kilometer zurückgelegt werden, bevor der Besitzer von Kraftstoffeinsparungen profitiert.

Darüber hinaus ist anzumerken, dass die Studie die geplanten Kosten für den Austausch der Batterie, die den Elektromotor antreibt, nicht berücksichtigt hat. Obwohl die Hersteller behaupten, dass die Batterie mindestens 160.000 km hält, sollten auch unvorhergesehene Ausgaben nicht abgeschrieben werden.

Wenn Sie also nicht mit einem Hybridauto um die Welt reisen, ist der Kauf nicht ratsam, da Sie mit einem Hybridauto mit geringer Laufleistung keinen Cent sparen.

Gleichzeitig hat die Forschung gezeigt, dass es ein Hybridauto gibt, das sich schon bald nach dem Kauf aufgrund geringerer Kraftstoffkosten auszahlt. Es hat sich herausgestellt, dass. Tatsache ist, dass in den USA die traditionelle und die Hybridversion fast gleich viel kosten. Dadurch ist der Kauf dieses Modells im Vergleich zur Benzinversion sehr profitabel.

Was ist Ihrer Meinung nach das nachteiligste Hybridauto? Wenn Sie denken, dass dies der Highlander ist, über den wir oben geschrieben haben, dann ist es das nicht. Es ist eigentlich ein Hybridauto Active 3. Die Forscher konnten es einfach nicht in die Amortisationstabelle einfügen. Um die Überzahlung des hybriden „Drei-Rubel-Scheins“ wieder hereinzuholen, müssen also mindestens 2 Millionen Kilometer gefahren werden. Denken Sie nur daran, dass jeder Liter Kraftstoffverbrauch den Wert eines Autos in den USA gegenüber dem 335i-Benzinmodell um 6.400 US-Dollar erhöht hat.

Wenn Sie also das nächste Mal daran denken, ein Hybridauto zu kaufen, überlegen Sie, ob Sie es wirklich brauchen. Wenn Sie denken, dass Sie mit einem Hybridauto viel Geld sparen können, dann wissen Sie, dass dies nicht der Fall ist.

Potenzielle Käufer eines Fahrzeugs untersuchen vor dem Kauf seine Eigenschaften und wägen die Vor- und Nachteile des Kaufs eines bestimmten Modells einer bestimmten Marke ab. Wenn man von einem Tesla Model S spricht, das nur mit Strom fährt, ist es zwingend erforderlich, die Frage des Tankens im Voraus zu recherchieren. Eine Vielzahl von Tankstellen lässt Sie die Schwierigkeiten beim Tanken vergessen und was für den Besitzer bedeutet Ladegerät Wagen.

Tesla Supercharger-Stationen

Supercharger-Stationen sollen die Energie, die zum Antrieb eines Elektrofahrzeugs benötigt wird, schnell aufladen. An diesen Stationen LadezeitTeslaModellS 100 % dauert 75 Minuten, halbe bis 20 Minuten und 40 Minuten bis 80 % Ladezeit. Das Aufladen erfolgt mit 120 kW, wobei die vorgesehene Leistung des Basis-Wechselrichters zum Aufladen 10 kW und die sekundäre 20 kW beträgt. Ein Netz von Superchargers-Stationen gibt es in Nordamerika und Europa. Sie sind solarbetrieben und bieten ihren Kunden kostenloses Aufladen an. Öffnungszeiten 7 Tage die Woche und 24 Stunden am Tag. Leider gibt es in Russland keine solchen Ladepunkte, was aber nicht bedeutet, dass der Besitzer beim sogenannten Betanken eines Elektrofahrzeugs besondere Schwierigkeiten haben wird.

Selbstladendes Elektrofahrzeug

Eine echte Lösung des Problems wie man auflädtTeslaModells in Russland ist eine eigenständige sogenannte Autobetankung. Es hängt von der Art der Ladegeräte und Steckdosen ab, wie viel wird berechnetTeslaModellS... Das Elektroauto ist mit einem Ladegerät zur Gewinnung von Gleichstrom aus Wechselstrom ausgestattet, das an jeder Steckdose erhältlich ist.

Die fünfpolige, 16 Ampere IEC 60309 rote rote Steckdose ermöglicht das Laden der Maschine mit 55 kW pro Stunde bei Verwendung eines Leistungsverstärkers. Die Steckdose unterstützt 380 Volt Drehstrom. Es kann in einer persönlichen Garage angeschlossen oder an Tankstellen oder Autowaschanlagen gefunden werden, da sie hauptsächlich an eine 380-Volt-Steckdose angeschlossen werden. Die Hauptbedingung ist, die Erlaubnis des Personals zur Nutzung einzuholen.

Eine weitere Möglichkeit ist das Tanken an Typ-2-Stationen, die auch in Russland zu finden sind. Dazu müssen Sie ein Kabel mit Adaptern kaufen, mit dem Sie ein Elektrofahrzeug zum anschließenden Aufladen anschließen können. LadezeitTeslaModellS 100% dauert in diesem Fall nur 4 Stunden. Neben dem Kabel werden auch Typ-2-Ladegeräte selbst angeboten, die der Autobesitzer an jedem für ihn bequemen Ort installieren kann. Volltanken in 1,5 Stunden erfolgt an der ChaDeMo-Station. Es ist selten auf den Straßen Russlands zu finden, aber es kann gekauft werden.

Das serienmäßig von Tesla für den europäischen Automarkt entwickelte KFZ-Ladekabel bietet die Möglichkeit, ein Elektrofahrzeug an einer regulären 220-Volt-Steckdose mit Strom zu versorgen. Dies ist die zeitaufwendigste Methode und dauert 24 Stunden, um ein Elektrofahrzeug vollständig aufzuladen.

Jede Ladestufe bietet eine andere Laderate und die verschiedenen Konfigurationen in Tesla haben die maximale Ladeleistung, die sie akzeptieren können.

Ein externes Ladegerät ist ein Wandladeanschluss und liefert Strom aus dem Stromnetz oder einer anderen Quelle, wie z. B. Sonnenkollektoren.

Die Ladezeit einer Tesla-Batterie hängt vom Ladezustand, der maximalen Leistung der Station und dem maximalen Energieverbrauch des Elektrofahrzeugs ab.

Tesla bietet verschiedene Arten von Adaptern an - J1772, Mennekes Typ 2 und CHAdeMO, mit denen Sie Ihre Autobatterie an gängigen öffentlichen Ladestationen in verschiedenen Regionen aufladen können.

Tesla verfügt über 3 Ladestufen, die jeweils mit unterschiedlichen Spannungsstufen betrieben werden.

Erhaltungsladung

Stufe 1 oder "Erhaltungsladung" verwendet Standard-120-Volt-Steckdosen. Tesla kann an dieser Steckdose mit einem standardmäßigen NEMA 5-15-Adapter aufgeladen werden.

Die Stromversorgung beträgt 1,4 kW und 1 Stunde Ladezeit lädt das Model S / X 100D den Akku für ~ 3,2 km Lauf. Energieversorgung - 1,4 kW.

Der Vorteil für Tesla-Besitzer ist die Möglichkeit, über einen Erhaltungsladeadapter an einer Standard-120-Volt-Steckdose aufzuladen .

Unter den Mängeln ist zu erwähnen, dass das Aufladen sehr langsam ist und die ganze Nacht dauert, um den Akku ~ 50 km aufzuladen.

Aufladen - 240V

Stufe 2 – aus einer 240-V-Steckdose, plus Teslas kabellosem Ladegerät „Connectors Plugless“ und den meisten öffentlichen Ladestationen.

Unterschiedliche Ladegeräte ziehen unterschiedlich viel Strom durch das 240-Volt-Netz. Mehr Strom = mehr Leistung = schnelleres Laden. Tier-2-Ladegeräte bieten eine Leistung von 3,3 bis 17,2 kW, sodass Sie mit einem NEMA 14-50-Adapter zwischen 15 und 80 km/h laden können.

Die maximale Leistungsaufnahme beträgt je nach Konfiguration des Tesla Models 11,5 oder 17,2 kW, da das Model S standardmäßig mit einem 11,5 kW-Ladegerät ausgestattet ist, das eine Ladung von ~ 50 km/h in 1 Stunde ermöglicht. Modifikationen mit der Option „High Ampage Charger“ können bis zu 17,2 kW Leistung und dementsprechend ~ 83 km/h erreichen.

Es ist möglich, den Akku des Model S in ~ 10 Stunden und des Model X in 12 Stunden vollständig aufzuladen.

Tesla bietet auch Ladestationen zum Anschließen von Steckdosen zu Hause an. Die Steckdose kann einen Tesla Model S Akku in 6 bis 9 Stunden und einen Model X Akku in 6 bis 10 Stunden vollständig aufladen.

Der Vorteil von Level 2 ist vielleicht ein schnelleres Laden im Vergleich zum ersten Level (~ 15 Mal) unter den gleichen häuslichen Bedingungen.

Aufladen - 480V

Level 3 sind DC-Schnellladegeräte (480 Volt), die an öffentlichen Ladestationen und Teslas Superchargern erhältlich sind.

Zu den Vorteilen dieser Ladeart ist anzumerken, dass 30 Minuten ausreichen, um den Akku mit einer Reichweite von ~ 270 km aufzuladen.

Energieversorgung - 140 kW.

Trotz der nicht geringen Anzahl an Ladestationen in den USA laden etwa 90 % der Tesla-Elektroautobesitzer die Batterie zu Hause an der Haushaltssteckdose auf.

Anweisungen

Um Tesla aufzuladen, müssen Sie das Ladekabel an die Steckdose anschließen, die sich unter der in die Heckleuchte auf der Fahrerseite integrierten Abdeckung befindet.

Nachdem Sie das Fahrzeug entriegelt oder den Schlüssel erkannt haben, halten Sie die Taste am Tesla-Ladekabel gedrückt. Wenn das Kabel keine solche Taste hat, wählen Sie Steuerung > Ladeanschluss oder drücken Sie das Batteriesymbol oben auf dem Touchscreen und wählen Sie dann Ladeanschluss öffnen aus dem Lademenü.

Wenn das Kabel mehrere Minuten lang nicht angeschlossen ist, wird nach dem Öffnen der Steckerabdeckung die Verriegelung verriegelt. In diesem Fall sollte die Abdeckung des Ladeanschlusses über den Touchscreen geöffnet werden und keine übermäßige Kraft aufwenden, um die Abdeckung des Anschlusses zu öffnen, da dies die Verriegelung beschädigen und die Abdeckung in der Folge nicht in der geschlossenen Position halten kann.

Stecken Sie den Adapter an einer öffentlichen Ladestation in den Ladeanschluss der Station. Das Auto ist mit den gängigsten Adaptern für jede Region ausgestattet. Je nach verwendetem Gerätetyp kann es erforderlich sein, die Bedienelemente am Ladegerät zu verwenden, um den Start / Stopp des Ladevorgangs zu steuern.

Beim Öffnen des Steckers schaltet sich eine weiße Hintergrundbeleuchtung ein, die anschließend erlischt, wenn das Ladekabel nicht angeschlossen ist

Verbindung

Verwenden Sie bei Bedarf den Touchscreen, um die Spannungs- und Stromgrenzen zu ändern.

Wenn Sie ein mobiles Ladekabel verwenden, schließen Sie es zuerst an Ihre Haushaltssteckdose und dann an Ihr Auto an.

Richten Sie den Stecker mit dem Ladeanschluss des Autos aus und stecken Sie ihn bis zum Anschlag ein. Bei richtig eingestecktem Stecker startet der Ladevorgang automatisch nur, wenn die Verriegelung des Ladekabelsteckers eingerastet ist, sich der Schalthebel am Lenkrad im Parkmodus "P" befindet und sich die Batterie im richtigen Temperaturmodus befindet (wenn die Batterie muss geheizt oder gekühlt werden, der Ladevorgang kann verzögert beginnen).

Wenn das Auto am Stromnetz angeschlossen ist, aber kein aktiver Ladevorgang stattfindet, verbraucht es Energie aus dem Stromnetz und nicht aus der Batterie. Beispielsweise wird der Touchscreen eines geparkten und angeschlossenen Fahrzeugs nicht über die Batterie, sondern über das Stromnetz mit Strom versorgt.

Während des Ladevorgangs

Während des Aufladens der Batterie des Tesla-Elektrofahrzeugs signalisiert das Aufleuchten des Ladesteckers grün und der Status des Vorgangs selbst wird auf dem Armaturenbrett angezeigt. Die Blinkfrequenz der Hintergrundbeleuchtung des Anschlusses nimmt mit steigendem Ladezustand ab. Nach Abschluss hört die Lampe auf zu blinken und leuchtet durchgehend grün. Bei verriegeltem Fahrzeug funktioniert die Beleuchtung des Steckers und des Displays im Fahrgastraum nicht.

Eine rote Hintergrundbeleuchtung weist auf eine Fehlfunktion hin. Suchen Sie auf dem Kombiinstrument oder dem Touchscreen nach einer Meldung, die den Fehler beschreibt. Die Ursache der Fehlfunktion kann ein trivialer Faktor sein, wie beispielsweise ein Stromausfall. In diesem Fall wird der Ladevorgang automatisch fortgesetzt, wenn die Stromversorgung wiederhergestellt ist.

Fremdgeräusche sind möglich, dies liegt daran, dass bei hohen Strömen zum Schutz der Batterie vor Überhitzung ein Kältemittelkompressor und ein Lüfter angeschlossen sind.

Sie können den Ladevorgang jederzeit beenden, indem Sie das Ladekabel trennen oder auf dem Touchscreen auf Ladestopp drücken.

So trennen Sie das Ladekabel:

1. Halten Sie die Taste am Tesla-Kabelstecker gedrückt, um die Verriegelung zu entriegeln;
2. Trennen Sie den Stecker vom Ladeanschluss;
3. Schließen Sie die Anschlussabdeckung;

Um ein unbefugtes Abziehen des Ladekabels zu vermeiden, kann dieses erst nach Entriegeln des Fahrzeugs oder Erkennen des Schlüssels abgezogen werden.

Wenn Sie die Taste zweimal drücken, wird der Ladevorgang automatisch beendet. Wird das Ladekabel nicht innerhalb von 60 Sekunden abgezogen, wird der Ladevorgang fortgesetzt.

Tesla empfiehlt, das Fahrzeug an einer Stromquelle angeschlossen zu lassen, wenn das Fahrzeug über einen längeren Zeitraum nicht verwendet wird, dies verhindert eine vollständige Entladung und trägt dazu bei, eine optimale Hochvolt-Batterieladung aufrechtzuerhalten.

Einstellungen ändern

Das Einstellungsfenster wird jedes Mal auf dem Touchscreen angezeigt, wenn Sie die Abdeckung des Ladeanschlusses öffnen.

Um die Ladeeinstellungen jederzeit anzuzeigen, drücken Sie auf das Akkusymbol oben auf dem Touchscreen oder wählen Sie Steuerung > Laden (oben rechts im Steuerungsfenster).

1. Zustand; 2. Anpassung an den Bedarf der Gangreserve; 3. Planung mit Bezug zum Ladepunkt; 4. Taste zum Öffnen der Abdeckung des Ladeanschlusses; 5. Der maximal verfügbare Strom für das angeschlossene Kabel. Er wird automatisch gesetzt, wenn der entsprechende Wert vorher nicht reduziert wurde. Beim Laden aus einem Drehstromnetz wird der Stromwert für eine Phase (bis 32 A) angezeigt und in der rechten Statusanzeige vor dem Stromwert das Symbol „Dreiphasig“ angezeigt. Drücken Sie ggf. den Aufwärts- oder Abwärtspfeil, um den Wert des Ladestroms zu ändern;

Die Bedienelemente auf dem Bildschirm können je nach Softwareversion und Region unterschiedlich sein.

Bundesland

Die folgende Abbildung dient nur zur Veranschaulichung und kann je nach Softwareversion und Region geringfügig abweichen.

1. Stündliches Tempo; 2. Die insgesamt verfügbare geschätzte Gangreserve und Energie, aber die Einstellungen können geändert werden; 3. Von der angeschlossenen Stromversorgung zur Verfügung gestellter Strom; 4. Berechnung der Gangreserve / Energie während der aktuellen Sitzung; 5. Statusanzeige; 6. Vom Ladekabel gelieferte Spannung;

Werden beim Laden des Akkus Überspannungen erkannt, wird der Strom automatisch um 25 % reduziert, z. Adapter oder Kabel ist nicht für den aktuellen Strom ausgelegt. Obwohl es möglich ist, den Ladestrom manuell zu erhöhen, empfiehlt Tesla, mit einem niedrigeren Strom zu laden, bis die Überspannungen beseitigt sind und eine stabile Stromversorgung am Ladepunkt wiederhergestellt ist.

Einer der unbestreitbaren Vorteile von Elektrofahrzeugen im Vergleich zu Benzin- und Dieselfahrzeugen ist die Einfachheit und "Intelligenz" des Tankens. Trotzdem sind sich die meisten Meinungen (insbesondere zu Tesla) einig, dass es heute in Russland nirgendwo zum Aufladen eines Elektroautos gibt und wenn es in Ihrer Stadt keine speziell ausgestattete Ladestation gibt, dann ist vollwertiges Fahren nicht möglich. Diese Meinung ist jedoch grundsätzlich falsch – das Aufladen eines Elektroautos ist heute in jeder Stadt Russlands einfacher als das Auftanken an einer Tankstelle. Um zu erklären, warum das so ist, haben wir eine ausführliche Videoanleitung gedreht und uns auch entschieden, ein umfassendes Schulungsprogramm zum Laden von Tesla-Elektrofahrzeugen durchzuführen.

Online-Laderechner

Es ist einfach zu bedienen:
1. Wählen Sie das Fahrzeugmodell, den anfänglichen und den gewünschten Ladezustand aus;
2. Wählen Sie die Steckdose, an die Sie das Elektrofahrzeug anschließen, oder stellen Sie Spannung und Stromstärke manuell ein.
3. Um die Ladekosten zu berechnen, geben Sie den Preis pro kWh (Stromtarif) ein.

Die notwendige Theorie und Eigenschaften von Tesla

Um sich genau vorzustellen, wie und wie viel Tesla aufzuladen ist, sowie um sich seinen "Kraftstoffverbrauch" vorzustellen, lohnt es sich, sich an ein paar Informationen aus dem Physikkurs der Schule zu erinnern. Wenn Sie jedoch den Unterschied zwischen Ampere, Volt und Kilowatt kennen, können Sie gerne zum nächsten Abschnitt springen.

Die Batteriekapazität eines Elektrofahrzeugs wird also in Kilowattstunden (kWh) gemessen. Das Tesla Model S P85 beispielsweise hat einen entsprechenden Wert von 85 kWh, was bedeutet, dass seine Batterie in der Lage ist, 85 kW Leistung für eine Stunde oder 1 kW für 85 Stunden zu liefern. Und um die Batterie aufzuladen, müssen sie innerhalb einer Stunde jeweils 85 kW liefern oder umgekehrt. Natürlich gibt es in der Realität Verluste, aufgrund derer die Ladegeschwindigkeit ungleichmäßig sein kann, aber im Allgemeinen funktioniert alles so.

Die Leistungseinheit für Elektrofahrzeuge ist der bekannte Wert – Watt. Die Leistung wird durch Multiplizieren der Spannung (gemessen in Volt) mit der Stromstärke (gemessen in Ampere) bestimmt. Um das Funktionsprinzip visuell zu erklären, geben wir eine abgedroschene, aber dennoch effektive Analogie - sagen wir, wir müssen eine bestimmte Wassermenge durch ein Rohr pumpen. Der Druck des Wassers entspricht in diesem Beispiel der Spannung und der Strom ist der Durchmesser des Rohres. Es ist leicht zu verstehen, dass bei einem Rohr mit großem Durchmesser und gutem Wasserdruck die gleiche Wassermenge um ein Vielfaches schneller gepumpt wird als durch ein dünnes Rohr mit niedrigem Druck. Zurück zur Elektrizität - für Hochspannung ist eine gute Isolierung des Leiters und für hohe Stromstärken ein ausreichender Kabelquerschnitt (Rohrdicke) erforderlich.

Was bedeutet das alles in der Praxis? Ganz einfach, eine typische europäische 220-Volt-Steckdose liefert einen Strom von 16 A oder weniger. Somit beträgt die maximale Verbraucherleistung an einer solchen Steckdose: 220 V x 16 A = 3520 W = 3,5 kW.

Laden in der Praxis – alles über Ladegeräte, Steckdosen und Ladezeiten

Bevor Sie mit einer detaillierten Analyse aller Arten von Steckdosen fortfahren, an denen Sie aufladen können, ist das im Darm von Tesla versteckte Ladegerät zu erwähnen. Dieses Gerät ähnelt dem Aufladen Ihres Laptops oder Smartphones und dient dem einfachen Zweck, den Wechselstrom, der in allen Steckdosen "fließt", in Konstantstrom umzuwandeln, um das Gerät aufzuladen.

Das Standardladegerät von Tesla hat eine Leistung von 11 kW. Optional ist der sogenannte Dual Charger erhältlich, der die Leistung und damit die Kilometerleistung pro Ladezeiteinheit verdoppelt. Wir empfehlen dringend, ein Dual-Ladegerät zu installieren, wenn Sie Ihren Tesla regelmäßig verwenden möchten.

Darüber hinaus sei an den Hauptunterschied beim Laden der europäischen und amerikanischen Versionen des Model S erinnert - Autos aus den USA können nicht an einer dreiphasigen Steckdose aufgeladen werden, was normalerweise schneller ist als das Laden an einer einphasigen .

Jetzt können Sie beginnen, spezifische Lademethoden und deren Parameter zu diskutieren. Alle folgenden Daten sind für Dual Charger relevant, da sie a priori erforderlich sind. Um Verwirrung zu vermeiden, werden wir auch nur über die aktuellen Tesla-Lademethoden in Russland sprechen.

Eine der effizientesten und aktuellsten Lademethoden für Russland und die GUS ist über eine rote IEC 60309 Red-Buchse. Diese rote Buchse hat 5 Kontakte und 16A Strom. Eine solche Steckdose unterstützt jedoch einen Drehstrom, wodurch die Ladeeffizienz deutlich erhöht wird - schließlich beträgt die Spannung jeder Phase die gleichen 220 V und die Spannung zwischen den Phasen beträgt bereits 380 Volt! So eine Steckdose überall gefunden wo leistungsstarke Geräte zum Einsatz kommen - an jeder Tankstelle, Autowaschanlage, Parkplätzen, Hotels usw. - in der Regel reicht es aus, die Mitarbeiter der entsprechenden Organisation zu bitten, sich damit zu verbinden (was wir kürzlich auf unserer eigenen Erfahrung auf einer Reise von Moskau nach Minsk getestet haben). Darüber hinaus kann jeder Elektriker in Ihrer Garage, Ihrem Büro oder Ihrem Stellplatz einen entsprechenden Anschluss herstellen. Die Ladegeschwindigkeit beträgt 55 km/h (gegenüber 14 km an einer normalen Haushaltssteckdose), die Zeit bis zum vollständigen Aufladen des Akkus ist leicht zu berechnen.

Das Set mit Tesla für den europäischen Markt kommt übrigens mit einem Mobile Connector – einem Standard-Ladekabel mit zwei Adaptern: für eine normale Euro-Steckdose und für einen oben beschriebenen Drehstrom-Standard.

Die nächste in Russland und der GUS gebräuchliche Ladeoption ist der sogenannte Mennekes Typ 2. Dies ist der Standard, der in den meisten öffentlichen Ladegeräten verwendet wird. wurde 2009 als einheitlicher europäischer Standard für Elektrofahrzeuge verabschiedet (zum Beispiel im BMW i3). Der Anschluss der europäischen Version des Tesla Model S ist für die Verwendung von Typ-2-Stationen geeignet - Sie müssen nur ein Ladekabel kaufen (z. B. in unserem Shop). Die Ladegeschwindigkeit hängt von den Eingangsparametern des elektrischen Stroms am Installationsort einer bestimmten Ladestation ab und variiert von 18 km/h bei einem einphasigen Strom von 220 V und 16 A, bis zu 110 km/h bei einem drei -Phasenstrom, eine Spannung von 400 V und einen Strom von 32 A. In Moskau sind leistungsstarke Stationen des Typs 2-Standards weit verbreitet - zum Beispiel lädt das Aufladen in der Smolensky Passage TDK, wo sich das Moskauer Tesla Club-Büro befindet, Tesla in nur 4 Stunden von null auf 100 % auf.

Die Ladestation des Typs 2 Standards kann in Ihrer Garage, auf einem Gemeinschafts- oder Büroparkplatz, auf Ihrem eigenen Parkplatz installiert werden. Der Moskauer Tesla Club bietet verschiedene Konfigurationen solcher EVlink-Stationen von Schneider Electric (Deutschland) für den privaten und öffentlichen Gebrauch sowie eine vollständige Palette von Installationsdienstleistungen an.

In Russland zwar nicht sehr verbreitet, aber eine äußerst vielversprechende Möglichkeit, Tesla aufzuladen, ist die ChaDeMo-Station. Diese Stationen laden das Tesla Model S in 1,5 Stunden vollständig auf, was fast so schnell ist wie die proprietären Supercharger-Stationen. ChaDeMo ist in Europa bereits weit verbreitet, und nach und nach tauchen in Russland, der Ukraine und der Republik Weißrussland neue Projekte für die Installation solcher Stationen auf. Die Evlink ChaDeMo-Station kann übrigens auch im Moskauer Tesla Club erworben werden.

Um Tesla mit ChaDeMo aufzuladen, benötigen Sie einen speziellen Adapter. Mit einem solchen Adapter können Sie das Auto an jeder Station dieses Standards aufladen, was bei Reisen durch Europa unverzichtbar ist. Der ChaDeMo-Adapter für Tesla kann auch im Moskauer Tesla Club erworben werden.

Um nicht zwischen allen Arten von Steckdosen, Steckern und Ladestationen zu verwechseln, hat Tesla Motors für Besitzer des Model S eine solche Tabelle erstellt, die die Abhängigkeit des Ladestroms von den Eigenschaften einer bestimmten Stromquelle zeigt (Achtung: die Daten sind relevant für Fahrzeuge mit Dual Charger):

Zweifellos ist die bequemste Lademöglichkeit bei Tesla-Elektrofahrzeugen die proprietären Supercharger-Stationen. Sie haben nicht nur eine unglaubliche Ladegeschwindigkeit (270 km in 30 Minuten, 100% Batterie in 75 Minuten), sondern sind auch so platziert, dass es den Passagieren nicht langweilig wird und sie eine Pause von der Straße einlegen können - neben Cafés, Restaurants , Hotels und andere Elemente der Straßeninfrastruktur. In Russland und der GUS gibt es noch keine solchen Stationen, aber laut der offiziellen Website von Tesla Motors werden bereits 2016 Stationen in Russland und der Ukraine erscheinen - die unsere Länder mit Europa verbinden. Dies bedeutet, dass eine neue Runde der Tesla-Geschichte in unseren Breitengraden vor der Tür steht.

Trotzdem haben wir heute die Möglichkeit, den Komfort des Ladens statt Tankens in vollen Zügen zu genießen – ohne Geruch, Schmutz und andere Unannehmlichkeiten. Es gibt viele Möglichkeiten, Ihren Tesla sowohl an öffentlichen Plätzen als auch in der eigenen Garage oder auf dem Parkplatz aufzuladen. bietet seinen Kunden maximalen Komfort bei der Nutzung von Elektrofahrzeugen, denn wir möchten, dass die Wartung des eigenen Fahrzeugs so komfortabel ist wie der Besitz moderner Geräte.