Lohnt es sich einen Opel Astra zu nehmen? Gebraucht kaufen

Der Gebrauchtwagenmarkt in Russland ist ein ziemlich entwickeltes und komplexes System. Wenn Sie in europäischen Ländern Dutzende und Hunderte von schönen Websites finden und der Verkauf von 90% der Ausrüstung über Autohäuser erfolgt, wird in der Russischen Föderation fast alles direkt gekauft. Das hat seine Vorteile - Sie können verhandeln, erfahren Sie mehr über die Geschichte des Autos. Aber meistens gibt es nur Nachteile. Es ist beispielsweise leicht, von einem Betrüger erwischt zu werden, der Geld aus der Tasche ziehen will. Sie können auch ein Auto mit gefälschten Papieren, illegaler Registrierung, defekten Nummern und anderen Problemen kaufen. Und dennoch ist es der Gebrauchtmarkt, der nach wie vor der Ort ist, an dem 70 % der russischen Einwohner ein Auto kaufen. Heute betrachten wir den Kauf der einst recht beliebten deutschen Limousine Opel Astra G. Diese Generation war der Vorgänger der noch interessanteren Generation H.

Die Maschine ist unglaublich einfach und ziemlich zuverlässig. Deshalb sind auch Vertreter der Veröffentlichungsjahre 2004-2007 auf dem Sekundärmarkt noch gefragt. Trotz des veralteten Aussehens gefällt die Maschine mit ihren angenehmen Lösungen in der Produktion. Beim Kauf sollte man besonders auf Motor, Getriebe, sowie den Zustand des Innenraums achten. Im Folgenden werden wir alle Merkmale der Auswahl von Opel auf dem Automarkt oder im Gebrauchtwagensalon genauer unter die Lupe nehmen. Höchstwahrscheinlich haben Sie nicht einmal an einige seiner Kinderkrankheiten gedacht. Die Kilometerleistung ist der Schlüssel zum Erwerb, da Sie nicht die stärksten Motoren unter der Haube finden. Aber insgesamt erweist sich das Auto als eine ziemlich interessante Wahl. Auch im Alter von 10 Jahren oder mehr behält der deutsche Traditionsmann seine hohe Zuverlässigkeit und funktioniert weiterhin ohne besondere Schwierigkeiten und Probleme.

Top-Fakten zum Opel Astra, die Sie nicht wussten

Das Auto wurde bereits 1998 entwickelt und dann schien dieses Design einfach großartig zu sein. Offiziell wurde die Maschine bis 2004 im GM-Werk in Deutschland produziert, danach begann die aktive Arbeit an der H-Serie.Das Modell erwies sich jedoch als so erfolgreich, dass man sich entschied, die Produktion nicht einzustellen. Die Produktion wurde in Lizenz in einem Werk in Polen und dann in der ZAZ-Montagelinie in der Ukraine fortgesetzt. Das Auto wurde hier bis 2009 produziert. Die wichtigsten Fakten aus den Meinungen der Eigentümer sind wie folgt:

• Motoren sind meist nicht die erfolgreichsten, es gibt praktisch keine leistungsstarken Aggregate im Programm und 1,4-Liter-Saugmotoren eignen sich nur für einen Städtetrip;
• alle Geräte sind sehr zuverlässig - Kästen und Motoren verursachen keine Probleme bei Betrieb und Wartung, es gibt keine Schwierigkeiten bei der Auswahl von Komponenten und Verbrauchsmaterialien für die Wartung;
• die Maschine ist perfekt montiert, sogar auf ukrainischen und polnischen Förderbändern, das Auto hat eine McPherson-Vorderradaufhängung und einen halbunabhängigen Heckträger mit hervorragenden Eigenschaften;
• Fahrkomfort wird durch ein ziemlich großes Körpergewicht gewährleistet, dies ist ein echtes europäisches Auto aus diesen wunderbaren Zeiten, als Autos mehr als 500.000 bis 700.000 Kilometer zurücklegten.
• alles ist sehr praktisch und einfach, es gibt keine zu teuren oder zu billigen Lösungen im Innenraum, jede Taste funktioniert einwandfrei und macht keine Probleme.

Bei Ausstattungsvarianten ist nicht alles klar. Aufgrund des riesigen Montageplatzes können Sie die Opel-Montage in einer deutschen, polnischen, ukrainischen oder sogar russischen Version kaufen. Und dies wird Ihre Meinung über das Auto erheblich beeinflussen. Es geht nicht um die Verarbeitungsqualität, das Auto hat damit kein Problem. Aber die Konfiguration war nur der Deutschen würdig. In anderen Situationen müssen Sie nach einer besseren Version suchen, bei der es mindestens eine Klimaanlage und elektrische Fensterheber gibt.

Welche Kinderkrankheiten von Astra sollten beim Kauf beachtet werden?

Opel dieses Modells ist bekannt für seine verzinkte Karosserie. Aber wir müssen zugeben, dass die Verzinkung in den Fabriken in Polen und der Ukraine nicht optimal durchgeführt wurde. Daher wurden die Autos nach 10-12 Betriebsjahren an ziemlich wichtigen Teilen korrodiert. Vor allem die Bögen und tragenden Karosserieteile, Holme und Schweller verrotten unmerklich. Es lohnt sich, den Körper sorgfältig zu untersuchen, um sicherzustellen, dass keine korrosive Wirkung vorliegt.

Achten Sie auch auf folgende mögliche Kinderkrankheiten:

• Boden - Verzinkung hilft hier nicht, der Boden rostet auch unter einer Schicht aus Korrosionsschutz zweiter Klasse perfekt. Wenn Sie also einen guten Korrosionsschutz kaufen, ist es besser, dies aus Vertrauensgründen erneut zu tun.
• Heckträgerhalterungen - Dies ist eines der wenigen europäischen Autos, bei denen möglicherweise Probleme mit diesem Gerät auftreten. Sie sollten es bei jedem TÜV sorgfältig überprüfen;
• Klimaanlage und Heizung - hier gibt es oft Probleme, auch hier wegen nicht sehr guter Montage, die Maschine muss vor der Geldausgabe gründlich untersucht werden;
• die Fahrersitzerhöhung kann auch kaputt gehen, und dies ist ein gutes Zeichen, um auf einen Kauf zu verzichten, da die Lebensdauer dieses Teils etwa 300.000 km oder sogar etwas mehr beträgt;
• die Zentralverriegelung und eine Reihe anderer elektronischer Elemente können ausfallen - ihre Arbeit sollte sorgfältig überprüft werden und sicherstellen, dass auf alle Aktionen des Fahrers richtig reagiert wird.

Im Allgemeinen hat Astra nur sehr wenige Krankheiten. Das Auto zeichnet sich durch deutsche Nachdenklichkeit und Präzision aus. Natürlich ist die Ergonomie des Autos nicht mit den teureren Pendants vergleichbar. Dies ist ein einfacher und sehr praktischer Transport, der für fast alle Bedingungen ausgelegt ist. Der einzige Grund für die meisten technischen Pannen ist eine schlechte Wartung. Und der Ausfall von Innenteilen ist bei zu nachlässiger Bedienung möglich.

Wie wählt man Motor und Getriebe für Opel Astra G aus?

Das Auto hat eine ziemlich große Auswahl an Motoren in offiziellen Ausstattungsvarianten. Es gibt sogar 200-PS-Sportmotoren mit erstaunlicher Dynamik. Aber in den meisten verkauften Autos gibt es traditionelle 1,4-Liter-Aggregate mit 90 Pferden oder stärkeren Versionen dieses Motors. Ebenfalls gut ist die 1,6-Liter-Version mit hervorragenden Eigenschaften und längerer Lebensdauer. Sie können einen selteneren 1,8-Liter-Motor mit guter Traktion und Leistung wählen.

Aus Sicht der Geräteauswahl gibt es einige wichtige Tipps:

• Bevorzugen Sie Mechanik und einfache, nicht zu starke Motoren, exotische Autos mit Dieselmotoren und aufgeladenen Benzinmotoren sind sehr schwer zu warten;
• der Kraftstoffverbrauch wird bei Twinport-Motoren mit einem Volumen von 1,4 Litern und geringer Leistung minimal sein, aber selbst bei dieser Leistung nutzt die Maschine ihre Ressourcen perfekt;
• die Maschinen sind auch nicht schlecht, aber Probleme mit ihnen treten viel häufiger auf als mit Handschaltgetrieben, und Reparaturen sind um ein Vielfaches teurer, was oft enorme Kosten verursacht;
• alle Geräte im Astra G benötigen einen sehr hochwertigen und zeitnahen Service, da sonst nach einigen Betriebsjahren viele Einheiten und Teile ausgetauscht werden müssen;
• Achten Sie bei der Auswahl von Serviceteilen und technischen Flüssigkeiten nur auf die Original- oder empfohlenen Optionen, Sie sollten nicht mit regelmäßiger Wartung experimentieren.

Bei entsprechender Servicequalität und normalem Betrieb ist die Opel Astra-Ausrüstung in der Lage, mehr als 300.000 km ohne besondere Schwierigkeiten und Probleme zu bewältigen. Sie werden also keine nennenswerten Probleme im Betrieb haben, wenn Sie ein Auto mit geringer Laufleistung abholen. Astra G ist ein technisch bemerkenswertes Auto, das seine Vorteile aus sehr wichtigen Faktoren für jeden Fahrer hervorbringt. Diese sind Komfort, Zuverlässigkeit, Benutzerfreundlichkeit und eine sehr hohe Ressource.

Sekundärmarktpreis und Wettbewerber - Hauptmerkmale

Ein Auto von 2004 kann in ausgezeichnetem Zustand für 200-220 Tausend Rubel gefunden werden. Autos aus dem Jahr 2007 werden für 320.000 - 350.000 Rubel verkauft. Innerhalb dieser Kosten gibt es weitere interessante Angebote, die beim Kauf eine Überlegung wert sind. Es ist schwer zu sagen, welches Auto der vorgestellten Optionen optimal ist. Aber alle diese Modelle bilden eine gewisse Konkurrenz für den Astra G. Unter ihnen sind die folgenden Modelle erwähnenswert:

1. OpelAstrah... Dies ist einfach ein wunderbares Auto, perfekt modifiziert, mit deutscher Montage, stärkeren Aggregaten und anderen wichtigen Vorteilen. Die Kosten für ein Auto im Jahr 2007 werden 330-360 Tausend Rubel kosten.
2. SkodaFabia... Das tschechische Fließheck hat gute Einheiten für 1,4 und 1,6 Liter (nicht in Betracht zu ziehen 1,2), ausgezeichnete Boxen und komfortable Bewegung. Es gibt eine Maschine, die 2007 etwa 270-300 Tausend Rubel produziert hat.
3. KIARio... Der koreanische Vertreter der Klasse leistet hervorragende Dienste und ist auch nach 10 Jahren Betrieb gut vor Problemen geschützt. Die Technik ist einfach, der Tragekomfort ist spürbar. Für ein Auto im Jahr 2007 müssen Sie 250-280 Tausend Rubel bezahlen.
4. FordFokus... Dieses Auto ist noch komfortabler, repräsentativer und größer mit einem nur geringfügig höheren Preis als der Astra G. Das Auto hat eine hervorragende Ausstattung in seinem Arsenal und der Preis für 2007 beträgt etwa 330-360 Tausend Rubel.

Dies sind die ungewöhnlichen Konkurrenten für das Opel-Auto. Es ist schwer zu sagen, wie Opel in dieser Situation die beste Lösung ist. Die Chancen stehen gut, dass Sie im Aftermarket das Auto nehmen müssen, das sich als das attraktivste für Sie herausstellt. Dies wird bei der Probefahrt und bei der Inspektion des Fahrzeugs in der Tankstelle vor dem Kauf festgestellt. Sie sollten nur die Version von Astra kaufen, bei der Sie sich zu 100% sicher sind.

Wir empfehlen Ihnen, sich eine Videobewertung des Autos anzusehen, um weitere Informationen darüber zu erhalten:

Zusammenfassen

Man kann argumentieren, dass die Japaner besser sind als die Europäer, und auch Beispiele für sehr würdige Konkurrenten auf dem Markt für Astra nennen. Aber Opel bleibt ziemlich zuverlässig, einfach zu bedienen, robust und eine ganz wunderbare Wahl. Darüber hinaus ist es äußerst schwierig, innerhalb von 350.000 Rubel etwas Praktischeres und Bequemeres zu finden. Für russische Straßen ist dieses Auto in jeder Hinsicht geeignet. Natürlich gibt es auch hier Nachteile, sowohl was die Karosserie angeht als auch die Technik. Aber sie sind nicht so sichtbar und bedeutsam. Im Allgemeinen zeigt das Auto hervorragende Betriebseigenschaften und verstößt nicht gegen die Idee eines guten Markenimages.

In Europa ist dies übrigens das einzige Opel-Auto, das sich von der Idee der geringen Qualität dieser Marke abhebt. Es war der Astra G, der auf einmal alle Verkaufsrekorde in Deutschland brach. Dieses Auto hat eine ausgezeichnete Zuverlässigkeit und ist einer der grauen Kardinäle des Aftermarkets. Es gibt nicht so viele Angebote, aber Sie sollten diesem Auto besondere Aufmerksamkeit schenken. Mit all seinen veralteten Konstruktionsdetails kann Ihnen diese Maschine ein ganz neues Qualitätsniveau zeigen. Außerdem ist es in diesem Budget fast unmöglich, etwas Interessanteres zu kaufen. Was halten Sie vom legendären Opel Astra G?

Die Abwanderung aller Budgetmodelle von GM aus dem russischen Markt wurde durch einen sehr guten Start des Astra J unterbrochen. Trotz interner Konkurrenz mit dem sehr erfolgreichen Chevrolet Cruze und dem weiter produzierten Vorgänger Astra H ist das Auto, wie sie sagen, "ging". Die Kombination aus moderner Optik, hervorragenden Fahreigenschaften, modernen Turbomotoren und einem sehr hochwertigen Interieur zog sowohl Markenfans an als auch Menschen, die Opel bisher gemieden hatten.

Zu den unbestrittenen Vorteilen des Modells gehört eine breite Palette leistungsstarker atmosphärischer Motoren. Einige Leute nahmen den Köder für das Aufkommen neuer Sechsgang-Automatikgetriebe und ausgezeichnete Kraftstoffeffizienz. Überhaupt war es definitiv ein Durchbruch in die Welt, in der VW mit seinen Autos dieser Klasse fest verankert ist. Opel hat ein relativ billiges, komfortables und fortschrittliches Auto gebaut.

Bei dieser Aster-Generation wurde die Konfiguration mit 1,4-Liter-"Downsizing"-Turbomotoren und Automatikgetrieben klar im Vorteil. Diesmal wich der Konservatismus der Marke den neuesten Trends. All diese Faktoren, sowie traditionell angemessene Preise für Neuwagen, eine große Auswahl an Karosserien und der Ruf preiswerter Autos im Einsatz, ermöglichten es Astra J, die Kasse des Unternehmens auch nach dem Angriff auf den Markt mit Limousinen der B++-Klasse zu machen. Aber nach 2014 wurde der Verkauf eingestellt und die nächste Generation des Astra K-Modells wurde hier nicht offiziell vorgestellt.

Auf dem Foto: Opel Astra (K) „2015 – heute.

In der Welt war eine glückliche Zukunft für das Modell praktisch garantiert. Eine fast exakte Kopie des europäischen Astra wurde in den USA als Buick Verano verkauft, und zwar mit einem 2,4-Liter-Saugmotor (182 PS) und einem aufgeladenen Zweiliter-Motor mit einer Leistung von 253 PS. Und in China zeigte der Buick Excelle XT / GT mit den bekannteren europäischen 1,6- und 1,8-Liter-Saugmotoren und einem 1,6-Liter-Kompressor hervorragende Verkaufszahlen. Dort belegte er bei ausländischen Herstellern immer wieder den ersten Platz im Verkauf.

Schwieriger ist die Gesamtauflage des Modells über die Produktionsjahre zu berechnen, aber zusammen mit dem plattformbasierten Chevrolet Cruze sind es Millionen von Autos. Unter Berücksichtigung aller Klone und "Verwandten" ist dieses Modell eines der häufigsten Autos seiner Klasse. Zumindest legt dieser Umstand nahe, dass es nicht nur bei uns gut ankam. Und für sachkundige Leute wird es Ihnen sagen, dass es für Astra J eine reiche Auswahl an Ersatzteilen von verschiedenen Lieferanten in verschiedenen Märkten und einen umfangreichen Markt an "gebrauchten" Komponenten auf der ganzen Welt geben sollte.

Körper

Wie bei den meisten relativ "jungen" Autos muss keine ernsthafte "natürliche" Korrosion befürchtet werden. Relativ seltene Fälle von Lackabplatzungen sind typisch für die ersten Montagechargen von in St. Petersburg montierten Autos und sehr frühen Autos. In größerem Maße betraf das Problem irgendwie die dreitürigen Schrägheckmodelle. Manchmal tritt ein Defekt bei späteren Autos in anderen Karosserien auf, aber Sie sollten nicht nach einer Art System suchen. Es ist vielmehr eine Ehe, die gerade als Ehe abgeschafft wurde. Es war ein Glück, dass die Karosserie gut galvanisiert ist und einige Monate in einem "nackten" Zustand problemlos aushält.

Vorderflügel

8 874 Rubel

Serienmäßig blättert der Lack an den vorderen Kotflügeln und vorn am Schweller durch „Sandstrahlen“ ab, und das schon bei einer Laufleistung von weniger als hunderttausend Kilometern. Im Allgemeinen hält der Lack auf verzinkten Blechen schlechter als auf gewöhnlichem Stahlblech, und ein ähnlicher Mangel kann auch bei sehr gut lackierten Autos wie dem Audi A6 im Heck des C5-C6 gefunden werden, die kaum als billig zu erahnen sind und minderwertige Montage. Wie dem auch sei, Lack auf Dicke zu prüfen und neu zu lackieren, sowie Karosserienähte auf Originalität, ist dringend zu empfehlen, da die Lackschicht in der Regel recht dünn ist und durch „Kontakt“ leicht beschädigt wird. Und Ausbesserungen maskieren schwerere Unfälle.

Die Besonderheiten der Geographie der Produktion des Autos lieferten einst eine reiche Auswahl an chinesischen Karosserieelementen. Jetzt hat sich die Situation mit der Verfügbarkeit von Karosserieteilen ins Gegenteil verkehrt, das Original fehlt arg. Manchmal ist es einfacher, importierte Teile für Buick zu bestellen als für Opel. Es gibt fast keine Nicht-Original-Ersatzteile, und Sie können nicht mit billigen Karosseriereparaturen rechnen. Gebrauchte Komponenten sind immer noch recht teuer und beschädigte Teile müssen nach Möglichkeit repariert werden.

Bitte beachten Sie, dass der Korrosionsschutz des Bodens schlecht ausgeführt ist: Die Oberfläche ist nur teilweise mit stoßfestem Kitt bedeckt, daher finden sich dort Lackfehler. Auch bei bereits recht weitgehender Unterfilmkorrosion und stellenweise sogar mit losem Rost. Und wenn sie auf ebenen Flächen darunter leicht abnehmbar sind, ist es an den hinteren Bögen oder an der Unterseite der Türen viel teurer, sie zu entfernen. Leider sind bereits Autos im Anfangsstadium einer solchen Katastrophe anzutreffen. Es wird daher empfohlen, Korrosionsschutzmaßnahmen durchzuführen und die Prävention in Zukunft nicht zu vergessen. Auch die beste Karosserie garantiert nicht, dass nach fünf bis sechs Betriebsjahren keine Korrosionsprobleme auftreten.

Der Rest des Körpers ist fast perfekt. Die Schlösser sind stark, sogar an der Hintertür funktionieren sie einwandfrei. Die Türen müssen auch beim dreitürigen GTC nicht eingestellt werden, die Dichtungen funktionieren einwandfrei.

Die Scheinwerfer werden jedoch recht leicht überschrieben, besser ist es, eine Folie darauf zu kleben. Auch die Abdeckungen der Scheinwerferwaschdüsen fallen ab und die Scheibenwischer lösen sich ab, aber diese Probleme sind typisch für die meisten Autos.

Übrigens über Optik. Für den Astra wurde die vordere adaptive AFL-Optik angeboten, die um eine Größenordnung besser ist als herkömmliche Serienscheinwerfer. Aber auch der hohe Preis des Scheinwerfers selbst, der Verschleiß der Linsenantriebe selbst und die Ausfälle der Regelsysteme machten sich bemerkbar. Das Hauptverbrauchsmaterial sind die Positionssensoren auf Körperhöhe, aber auch die Objektivmotoren "ermüden" mit der Zeit und frieren oft in extremen Positionen ein. Eine Reparatur ist natürlich nicht vorgesehen, aber der Scheinwerfer kann zerlegt werden. Handwerker werden das klären können, es ist nichts super Kompliziertes drin, aber es gibt Probleme mit Ersatzteilen.

Windschutzscheibe

13 047 Rubel

Es wurden Ausfallfälle des Tankklappenantriebs festgestellt.

Die Pilkington-Windschutzscheibe ist ehrlich gesagt erfolglos, sie knackt leicht und wird schnell überschrieben. Vor allem, wenn Sie selten die Bürsten wechseln und ohne die "Waschmaschine" bleiben. Und es knackt auch durch Temperaturschwankungen - manchmal muss nicht einmal vom Ofen geblasen werden, eine ausreichend helle Sonne.

Um die Bürsten hier auszutauschen oder zu überprüfen, müssen sie in den Servicemodus versetzt werden: Nach dem Ausschalten der Zündung müssen Sie den Hebel nach unten bewegen, ohne den Schlüssel abzuziehen, und die Scheibenwischer bewegen sich in die vertikale Serviceposition. Seien Sie übrigens vorsichtig mit dem Trapez, es ist nicht billig und unterscheidet sich nicht in der Stärke.

Salon

Der Salon wird Sie mit der hervorragenden Arbeit aller Systeme begeistern. Aber Sie können auch Nachteile finden.

Die Sitze sind etwas schwach, im Vergleich zu Premium-Marken wird ihr Verschleiß stärker auffallen. Bei einer Auflage von Hunderttausenden beginnt die kombinierte Sitzpolsterung bereits mit einem kleinen Kissenabzug das Alter des Autos zu verraten. Aber die starke Abnutzung der Sitze und des Lenkrads spricht eher von einer Laufleistung von mehr als 200.000 Kilometern, aufgewickelt auf einen "angemessenen" Wert.

Abnutzungsspuren von Knöpfen und Zierelementen können früher auftreten: Kunststoff hält grober Handhabung nicht stand. Im Allgemeinen zeichnet sich die Kabine durch kleine Grillen des Panels, der Dachkonsole und der Skins aus. Sie sind zufälliger Natur und wurden in den meisten Fällen nicht im Rahmen der Garantie beseitigt (der GM-Service war nicht besonders freundlich).

Die Ressource des Ventilators der Klimaanlage beträgt weit über 200.000. Die Klimaautomatik selbst ist etwas erfolglos implementiert: Bei unachtsamer Handhabung können die Griffe versagen.

Fenster können nur knarren, Verzerrungen und andere Probleme sind selten.

Versionen mit beheizbarem Lenkrad haben eine erhöhte Belastung des Lenkrads und eine etwas kürzere Beschichtungsstandzeit, das ist ganz normal. Aber im Winter verbessert diese Option die Wahrnehmung des Autos erheblich, auch wenn es manchmal Beschwerden über versehentliche Ausfälle der Sitzheizung gibt.

Bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe wird der Schalthebel im Laufe der Zeit sehr locker, normalerweise weist dies auf eine Laufleistung von über 200.000 hin, aber manchmal tritt das Problem viel früher auf. Im Allgemeinen ist alles ziemlich vorhersehbar und langweilig.

Bremsen, Federung und Lenkung

Das Bremssystem ist alles andere als perfekt. Quietschende Schuhe sind keine schlechte Sache, es ist ein traditionelles Problem bei GM-Autos. Aber das Versäuern der hinteren Bremssattelfinger ist schon eine unangenehme Sache. Verfügt die Handbremse über die AutoHold-Funktion, dann ist die Ausfallwahrscheinlichkeit des Antriebs nach vier bis fünf Betriebsjahren recht hoch. Und wenn Sie die Handbremse überhaupt nicht benutzen, werden ihre Mechanismen sauer.

Ich mache Sie darauf aufmerksam, dass beim GTC und bei der Wahl optionaler 17-Zoll-Räder für Limousine und Kombi eine Bremsanlage verbaut wurde, die einen Einbau von 15- und 16-Zoll-Rädern verhindert. Alles über 16 Zoll reicht also. Gleichzeitig quietschen die Bremsen in solchen Fällen immer häufiger als die Standardbremsen. Es stimmt, sie verlangsamen viel besser.

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Die Federung des Autos als Ganzes ist einfach und hat eine gute Ressource, aber es gibt mehrere Nuancen.

Die hintere Einzelradaufhängung ist mit einem Watt-Mechanismus für ein besseres Handling ausgestattet. Und im Falle des Betriebs in Moskau ist es anfällig für Säuerungen, wodurch sich die Stangen verbiegen können und das Auto unnötig steif wird. Der Balken selbst hält perfekt bis zu 150-200 Tausend Durchläufe in der Stadt, dann halten billige Silentblöcke normalerweise nicht stand. Sie mag nur Überlastungen und unbefestigte Straßen, und noch mehr - ihre Kombination in einer Reise.

Die Vorderradaufhängung ist fast ewig, aber es gibt auch Nuancen. Bei häufigen Bewegungen auf schmutzigen und einfach schlammigen Straßen und seltenem Waschen von Bögen leidet die Stützlagerung der Strebe. Die hintere Armauflage mag keine Stoßbelastungen auf Schienen und Gummi über 18 Zoll. Und wenn Sie einen GTC mit Achsschenkel haben, dann gibt es mehr Schwachstellen und die Federelemente sind teurer.

Stoßdämpfer vorne

6 120/19 621 (einstellbar) Rubel

Auch die Ressource Stoßdämpfer ist nicht glücklich. Nach 50-60.000 Kilometern bei den meisten Autos nimmt ihre Effizienz merklich ab, aber sie fließen selten, und ein vollständiger Ausfall tritt normalerweise nach hundert oder mehr Tausend Kilometern auf. Aber mit voller Beladung auf unebenen Straßen in älteren Autos ist es ehrlich gesagt unangenehm zu fahren.

Neben den gleichen Ressourceneigenschaften zeichnen sich die einstellbaren FlexRides durch eine erhöhte Stoßempfindlichkeit und einen sehr hohen Preis aus. Und die Reparatur der Federung eines unprätentiösen Astra kann mehr kosten als die Reparatur der Pneumatik eines W220 vom Anfang des Jahrhunderts.

Die Lenkung ist sehr gut. Vor allem bei neuen Motoren, bei denen ein elektrischer Booster verbaut ist. Die Hauptsache ist, nicht durch tiefe Pfützen zu fahren, die Furten nicht zu erzwingen und die Kontaktvermeidung mindestens alle paar Jahre nicht zu vernachlässigen. Denn der Preis für ein neues Rack mit Getriebe beträgt 160 Tausend Rubel. Der Antrieb selbst ist spürbar günstiger, ca. 15-30.

Es gibt seltene Fälle von Schäden an der Lenkwellenlagerung, aber meistens bei den allerersten Autos. EGUR hat bei Maschinen mit atmosphärischen Motoren leider eine nicht sehr erfolgreiche elektrische Pumpe. Die offiziell nicht austauschbare Flüssigkeit im Verstärker nach 60-100 Tausend Kilometern ist eine unangenehme schwarze Aufschlämmung. Es überrascht nicht, dass die Pumpen ausfallen und die Racks undicht sind. Ein Ölwechsel von mindestens 50.000 Kilometern kann die Ressource dieses teuren Geräts erheblich verlängern, und beim Kauf eines gebrauchten Astra J lohnt es sich, den Zustand der Flüssigkeit zu überprüfen.

Astra J ist ein langweiliges Auto, aber im besten Sinne des Wortes. Er präsentiert keine Überraschungen, alles ist vorhersehbar und erwartet. Zumindest für jetzt. Mal sehen, was Motoren und Getriebe sagen. Aber das ist im nächsten Teil unserer Rezension.

Derzeit ist Opel nicht auf dem russischen Markt vertreten, aber der Zweitmarkt wird einfach mit Angeboten zum Verkauf von Opel überschwemmt. Eines der gängigsten Modelle ist der Astra, nämlich der Astra mit dem Index H. Kein Wunder, denn dieses Modell wurde von 2004 bis 2014 produziert, und dies ist ein eher indikativer Moment.

In der Tat hat dieses Modell seine Popularität (seit langem in den TOP 10 in Russland) aufgrund seiner Zuverlässigkeit, seiner Vielfalt an Karosserietypen und seiner Anpassungsfähigkeit an unsere Straßen erworben.

Welche Konfiguration ist zu wählen

Autos mit Benzinmotoren wurden offiziell in Russland verkauft. In Bezug auf die Popularität belegt der 1,6 mit 105 PS den ersten Platz. Sie finden auch Optionen wie 1,3 und 1,8 und sogar mit 2 Litern.

Dieselautos sind relativ selten. Der Grund ist, dass sie nicht offiziell auf unserem Markt vorgestellt wurden und wenn das Auto mit einem Dieselmotor ausgestattet ist, bedeutet dies, dass es aus Europa gebracht wurde.

Das Getriebe kann als mechanischer und automatisierter Roboter oder als konventioneller Automat gewählt werden. Nur 1,8-Liter-Motoren waren mit einem Automatikgetriebe ausgestattet. Mit Blick auf die Zukunft werde ich sagen, dass dieses Modell ein seltener Vertreter ist, wenn die Maschine in Bezug auf Komfort und Zuverlässigkeit dem Roboter unterlegen ist.

Die problemlosesten Optionen gelten als Optionen mit einem Schaltgetriebe und einem 1,6-Liter-Motor.

Was die Karosserieoption angeht. Astra H wurde durch eine Vielzahl von Gremien vertreten. Von Limousine bis Cabrio. Es liegt also natürlich an Ihnen, wie es so schön heißt, nach Ihrem Geschmack und Ihren Aufgaben.

Den Motor beobachten

Ich sage gleich, wählen Sie nur mit dem Ecotech 1.6 und 1.8 Motor, alles andere ist ein großes Risiko und es ist ziemlich schwierig, sie zu finden. Bei diesen beiden Motoren hängt das Hauptproblem mit der Kraftstoffqualität in Russland und dem Wunsch des Herstellers zusammen, die Luftverschmutzung zu reduzieren. Opel hat ein AGR-System in seine Motoren eingebaut, und es ist seine Anwesenheit, die zu Plaques an den Ventilen führt, die nicht beginnen, vollständig zu schließen. Dadurch wird der Katalysator bedeckt. Die Kosten des Katalysators selbst sind sehr beträchtlich. Es besteht jedoch die Möglichkeit des „chirurgischen Eingriffs“ und der Entfernung eines verstopften Katalysators.

Achten Sie nach dem Kauf darauf, den Zahnriemen sofort zu wechseln, es macht keinen Sinn, auf den Zustand zu achten und dem Verkäufer auch zu glauben. Wechseln Sie unbedingt in Verbindung mit einer Walze und es empfiehlt sich, den Zustand der Pumpe zu überprüfen.

Wenn Sie bei der Inspektion des Autos während der Fahrt oder beim Anfahren Vibrationen in der Karosserie und im Innenraum spüren, dann überprüfen Sie die Motorlager, ein sehr häufiges Problem, sie wechseln alle 80.000 km.
Das Zündmodul kennt jeder Besitzer eines Opel Astra H. Das Problem ist wirklich massiv, aber offiziell wurde es nicht als Werksfehler erkannt und der Händler gab einfach Empfehlungen, die Zündkerzen öfter zu wechseln.

Bei Dieselmotoren sind nur zwei der häufigsten Probleme zu erwähnen - undichte Kraftstoffleitungen und häufiger Austausch des Partikelfilters. Aber ich denke, diejenigen, die sich für den Kauf eines Diesel-Astra entschieden haben und selbst wissen, welche Schwierigkeiten auftreten können und wie man sie löst.

Übertragungsprobleme

Die Mechanik im Astra ist eine sehr zuverlässige Einheit, die den Besitzern keine Probleme bereitet. Ich habe die Kupplung auf der Flucht im Bereich von 100.000 km gewechselt und Sie fahren weiter.

Doch die Roboterboxen von Izitronic sind nicht ohne Tücken. Hier hängt natürlich viel vom Vorbesitzer ab. Wenn die Box gepflegt wurde, wurde die Kupplung eingestellt, das Öl gewechselt. Doch selbst bei so sorgfältiger Wartung kann Easytronic bei einer Laufleistung von 100.000 km launisch werden, besonders beliebt ist eine Panne am Getriebesteuergerät, und der Austausch ist ein teures Vergnügen.

Wie bereits erwähnt, war die klassische Maschine nur mit einem 1,8-Motor ausgestattet. Mit der Box selbst gibt es keine massiven Probleme, aber die Tatsache, dass sie abkühlt, hat allen Astravods mit der Aisin-Box einiges an Nerven gekostet. Tatsache ist, dass die Rohre oft undicht sind, wonach sich das Öl aus den Rohren mit dem Kühlmittel vermischte und das Ende kam. Die Maschine selbst und die Kühlerkühlung wurden abgedeckt.

Glücklicherweise ist es möglich, dieses Problem mit dem Auge zu bestimmen. Achten Sie bei der Inspektion eines Autos mit Automatikgetriebe (insbesondere 2005-2007) auf Frostschutzmittel, wenn es trüb oder braun ist, entsorgen Sie diese Option. Zumindest werden Sie den Kühler, die Ölleitungen und das Öl selbst im Automatikgetriebe ersetzen.

Federungsprobleme

Achten Sie zunächst auf Quietschen beim Drehen des Lenkrads und Fremdklopfen im Bereich der Federbeine. Wenn Anzeichen vorhanden sind - Lager für den Austausch abstützen, und dies ist besser, wenn dies so schnell wie möglich erfolgt. Die Arbeitskosten sind nicht hoch, aber wenn sie gestartet werden, kann dies zu einem schnellen Verschleiß aller Elemente der Vorderradaufhängung führen. Das Problem ist massiv, und wenn der Vorbesitzer sie noch nicht gewechselt hat, wartet höchstwahrscheinlich Fäulnis anstelle von Stützlagern auf Sie. Dies geschieht aufgrund der Druckentlastung der oberen Stützen, wodurch Schmutz und Feuchtigkeit entstehen.

Die Schiene "flog" für viele fast unmittelbar nach dem Kauf (es gab schon bei 25.000 km Probleme mit der Schiene). Aber oft wurde das Problem durch den Austausch der Spurstangenköpfe gelöst.
Stoßdämpfer laufen ziemlich lange, der Austausch der vorderen Amoren ist eher selten, aber die hinteren werden normalerweise durch 70.000 km ersetzt.

Wenn der gelbe ABS-Sensor auf dem ordentlichen leuchtet. Der Sensor selbst fliegt, es scheint eine Kleinigkeit, aber Tatsache ist, dass der Sensor bei diesem Modell mit einer Nabe zusammengebaut verkauft wird und der Preis des Kits nicht gering ist. Es gibt eine Option, um das Problem zu beheben, indem Sie den Sensor reinigen und neu installieren. Aber denken Sie daran, wenn Sie nicht mit dem Sensor graben möchten, suchen Sie nach einer anderen Option oder verhandeln Sie mutig um 8.000-10.000 Rubel.

Kleine Probleme an Karosserie und Innenraum

Schwellen und ein hinterer Kofferraumdeckel der ersten Luken verrotten oft. An den Schwellen wird empfohlen, Wasser durch den Stopfen im Bereich der Bögen abzulassen. Wenn die ehemaligen Besitzer dies regelmäßig getan haben, ist mit den Schwellen alles in Ordnung.

In der Kabine gab es keine besonderen Probleme, aber bei einer kombinierten Polsterung kann der Fahrersitz bereits bei 100.000 Kilometern (vor allem bei großen Fahrern) Abrieb bekommen. Aus irgendeinem Grund ist die Kabine ziemlich feucht, das Problem ist bekannt, aber eine universelle Lösung wurde nicht gefunden, als Option eine Packung Papiere oder Zeitungen auf die Rückbank legen.

Elektrische Probleme

Überprüfen Sie beim Kauf jede Schaltfläche, es gibt viele Schaltflächen, aber die Überprüfung dauert nicht länger als 20 Minuten. Achten Sie besonders auf das Multifunktionslenkrad. Wenn Sie feststellen, dass das Fahrzeug jedes zweite Mal auf das Drücken des Lenkrads reagiert, ersetzen Sie das Steuergerät durch Tasten.

Lohnt es sich einen gebrauchten zu kaufen? Aster H

Im Allgemeinen nimmt dieses Modell in Bezug auf die Zuverlässigkeitsbewertung hohe Positionen ein. Im Idealfall, wenn Sie eine Option in einem 1,6-Motor auf Mechanik und älter als 2006 finden, waren dann alle Kinderkrankheiten bereits eliminiert. Ashka ist wirklich einfach ein wundervolles Auto.

Die wichtigsten Saugmotoren sind 1.6 A16XER 115 PS. und 1.8 A18XER 140 PS. Sie zeichnen sich durch einen extrem phlegmatischen Charakter aus (dank der umweltfreundlichen Firmware), außerdem ist der Thermostat undicht und auf eine zu hohe Betriebstemperatur eingestellt (bei längerer Fahrt - durch einen "kälteren" ersetzen) " eins), plus Phasenschieber können nach 100.000 anfangen zu klopfen. Ansonsten - ein exzellenter Kolben, ausgelegt für mehr als 250.000 Kilometer vor der Überholung und ein vorhersehbarer Zahnriemenantrieb.
- Bei den Motoren A16XER und A18XER gibt es keine hydraulischen Stößel, vergessen Sie nicht, den thermischen Abstand alle 80-90.000 km einzustellen.
- Eine weitere generische Wunde A16XER und A18XER - Undichtigkeiten des Ölkühlers (Wärmetauscher). Es wird durch den Austausch der Dichtung behandelt, aber das Unangenehmste ist, dass Sie normalerweise auch das Kühlsystem spülen und das Motoröl wechseln müssen.
- Turbomotoren A14NET waren überraschend gut. Hier der Steuerkettenantrieb, der mindestens 120 pflegt, und mit guten Händen und unter 200 Tausend (und beim Kauf ist immer noch das Messen der Phasen erforderlich), wieder ein guter Kolben mit einer Ressource unter 200 und einer relativ billigen und starken Turbine. In einem hohen Alter werden sie etwas teurer als abgesaugt, aber nicht kritisch. Übrigens müssen die Ventile nicht eingestellt werden - es gibt Hydrostößel. Die Hauptsache ist, die Leistung nicht mit der Firmware zu erhöhen - und alles wird gut.
- Das Problem von 1,4-Liter-Motoren vor der Neugestaltung ist ein Ausfall des pilzförmigen Ventils zur Entlüftung der Kurbelgehäusegase im Ansaugkrümmer (es ist bei niedrigen Drehzahlen geöffnet, bei hohen Drehzahlen lässt es Gase in die Turbine ein). Die Panne ist unangenehm, da das Ventil nicht separat erhältlich ist, es ändert sich zusammen mit dem Verteiler, aber das System kann so geändert werden, dass der Turbine immer Gase zugeführt werden, was die Verschmutzung mit Ablagerungen etwas erhöht.
- Insgesamt erwies sich der 1.6 A16LET (180 PS) als erfolgreich. Sie unterscheiden sich stark von 1.4 im Design, sie haben einen Riemenantrieb. Die Einspritzung ist verteilt, die Turbine ist zuverlässig und kostengünstig, der Kolben ist stark. Generell empfehlenswert.
- Motoren 1.6 SIDI (A16XHT, 170 PS) in den ersten Produktionsjahren zeichneten sich durch eine Reihe erheblicher Probleme aus: Zündkerzenelektroden fielen ab und Kolben brachen. Die Autos durchliefen Rückrufaktionen, die Firmware wurde geändert, aber das Problem wurde 2015 radikal gelöst, als Opel Russland verlassen wollte. Beim Kauf empfiehlt es sich, die Kompression in den Zylindern zu messen und noch besser den Kolben zu ersetzen, da es gute Tuning-Möglichkeiten gibt, relativ günstig. Probleme mit der Einspritzpumpe, frühes Dehnen der Steuerkette und Verschleiß der Turbine bis zu 100.000 wurden bei diesem Motor nicht bemerkt.
- Undichtigkeiten unter dem Ventildeckel aufgrund der nicht sehr hochwertigen Dichtungen sind eine häufig anzutreffende Familienstörung von Opel-Motoren. Ein guter Grund, den Preis ein wenig zu reduzieren.
- Pumpen (und alle Motoren) unterscheiden sich auch nicht in der Überlebensfähigkeit - im Durchschnitt beträgt die Lebensdauer etwa 70-80.000, manchmal mehr.
- Diesel 1.3 A13DTE - alte starke Motoren gemeinsam von GM / Fiat entwickelt. 2.0 A20DTH - aus der gleichen deutsch-italienischen Oper, aber frischer. 1.7 A17DTC / DTR ist auch ziemlich alt, bereits das Ergebnis der Allianz zwischen GM und Isuzu. Probleme - "gewöhnlicher Diesel": das Risiko, das Kraftstoffsystem mit schlechtem Dieselkraftstoff zu blockieren, das AGR-Ventil zu reinigen, die Turbine nach 150.000 Kilometern zu wechseln und den Partikelfilter zu entfernen / zu wechseln.

Opel zieht viele Autobesitzer mit seinem originellen Design, dem geräumigen Innenraum, den hervorragenden technischen Eigenschaften und der kostengünstigen Wartung und Reparatur an. Lohnt es sich jedoch, ein solches Auto zu kaufen, wie wählt man es aus und wie oft muss Opel repariert werden?

Früher oder später wird Opel eine Karosseriereparatur benötigen. Bei Astra zum Beispiel ist eine der Schwachstellen die Schwelle – ein von einer Tür abgedeckter Bereich. Ständiger Kontakt mit den Schuhen der Passagiere und des Fahrers führt zu einem schnellen Abrieb des Lacks. Ein weiterer Schwachpunkt ist der Kofferraumdeckel.

Daran ist eine Chromleiste angebracht, die an der Karosserie reibt, was an einigen Stellen zur Rostbildung führt. Die neuen Opel-Modelle sind im Gegensatz zu den alten Autos der Neunzigerjahre hervorragend korrosionsbeständig.

Opel hat einen attraktiven und geräumigen Innenraum, der mit verschiedenen elektronischen Systemen ausgestattet ist, darunter ein Bordcomputer. Ihre Zuverlässigkeit bleibt trotz der recht hohen Verarbeitungsqualität auf einem durchschnittlichen Niveau. Ein häufiges Problem bei elektronischen Systemen ist der Ausfall des Audiosystems, der Geschwindigkeitsregelung oder der Stelenheber.

Opel-Autos sind mit einer breiten Palette von Aggregaten ausgestattet. Der Astra zum Beispiel kommt mit mehreren Motortypen, von denen der 1,6-Liter-Motor mit 105 und 115 PS am beliebtesten ist. Für ein solches Modell ist dieser Motor am optimalsten und geeignetsten.

Opel verlangt etwa alle 60.000 Kilometer einen Zahnriemenwechsel, um Pannen und kostspielige Reparaturen zu vermeiden. Benzinmotoren von 1,4 und 1,9 Litern leiden unter zu hohem Motorölverbrauch und mangelnder Leistung.

Der Opel Astra, ausgestattet mit einem 1.3 CDTI-Dieselmotor, war etwas früher auf den europäischen Automobilmärkten beliebt. Der Konzern hat das Triebwerk gemeinsam mit Fiat-Ingenieuren entwickelt. Zu den Vorteilen des Motors zählen eine hohe Leistung trotz des geringen Volumens und ein minimaler Motorölverbrauch.

Es hat jedoch auch Nachteile: zu schneller Verschleiß und die Notwendigkeit einer ständigen Überwachung des Ölstands. Ölmangel kann zu Motorausfällen und Überschwingen der Nockenwellenkette führen.

Die bevorzugte Option ist der 1.9 CDTI Turbodieselmotor, aber es gibt noch viele weitere Probleme damit. Die 150-PS-Modifikation hat Probleme mit den Ansaugkrümmerklappen. In diesem Fall ist es immer noch möglich, Reparaturen durchzuführen, aber der Austausch des Kollektors kostet sehr viel.

Der Nachteil eines solchen Motors ist das Zweimassenschwungrad, das nicht besonders langlebig ist. Auch die Turbine verschleißt schnell, wodurch der Motor eine so hohe Leistung entwickeln kann. Der Austausch kostet den Opel-Besitzer einen hübschen Cent, daher ist es besser, keinen Astra mit einem solchen Motor zu kaufen.

Das ideale Dieselauto ist der Opel Astra, ausgestattet mit einem 1.7 CDTI-Motor. Der Motor ist nicht mit einem Zweimassenschwungrad und einem Turbolader ausgestattet, was seine Zuverlässigkeit erheblich erhöht. Trotzdem hat es auch Nachteile: So sind beispielsweise ein Turbolader und eine Ölpumpe nicht besonders langlebig.

Opel-Autos verfügen über eine starke und zuverlässige Federung. Der einzige Nachteil kann sein, dass die hinteren Federn brechen können, wenn sie ein tiefes Loch treffen, und dies ist sogar für Schrägheckmodelle typisch. Von allen anderen Teilen fangen die vorderen Stabilisatorstreben zu früh an zu klopfen.

Opel ist oft mit einer einstellbaren IDS-Federung ausgestattet, aber es ist besser, keine Autos mitzunehmen: Im Falle einer Panne kostet die Reparatur viel, fast so viel wie ein Neuwagen.

Bevor Sie sich für den Kauf von Opel entscheiden, ist es ratsam, das ausgewählte Modell zu studieren und sich mit den echten Bewertungen der Besitzer eines ähnlichen Autos vertraut zu machen, um die Schwächen, Nachteile und Vorteile des Autos im Voraus zu erkennen. Die Kosten für ein neues Auto können von verschiedenen Kriterien abhängen - Konfiguration, Serie, Modell, technische Eigenschaften, Karosseriefarbe.

Sie können Opel in unserem Land für etwa 400 Tausend Rubel kaufen, was für ein hochwertiges und zuverlässiges deutsches Auto nicht so viel ist.

Opel-Autos sind zuverlässige und qualitativ hochwertige Autos des deutschen Autoherstellers. Es gibt keine Störungen und ehrlich gesagt Schwachstellen im Auto, aber von Zeit zu Zeit kann es dennoch von kleineren Pannen betroffen sein.

Es lohnt sich auf jeden Fall, einen Opel mit Schaltgetriebe und Benzinmotor zu kaufen: Bei regelmäßiger Wartung und Diagnose lässt Sie das Auto des Besitzers nicht im Stich.