Bremsdruckregler „WHA“, wie er in der Tat irgendein anderes Fahrzeug ist eine Einrichtung, deren Funktion es ist Stabilität, das heißt die Fähigkeit des Fahrzeugs während des Bremsens einer vorbestimmten Richtung und Position auf der Straßenoberfläche zu halten.
Die praktische Umsetzung dieser Funktion erfolgt als Ergebnis der Transformation des Wertes der Bremskraft aufgrund des Einflusses der folgenden Faktoren:
Wenn die Radgeschwindigkeit gegenüber der Geschwindigkeit der anderen Räder um mehr als 30% abnimmt, leuchtet eine Kontrollleuchte am Armaturenbrett auf. Trap Verbessert das Klima des Innenraums und erhöht das Verhältnis von Licht und Luft. Beim Gleiten öffnet die Luke gleichzeitig die Schiebewand, die die Kabine vor übermäßiger Sonneneinstrahlung schützt.
Turbolader Normalerweise dient er dazu, die für die Verbrennung im Ansaugkrümmer erforderliche Luftdichte zu erhöhen. Das Aufladen erhöht die Leistung und das Drehmoment des Motors, ohne dass die Geschwindigkeit oder Kapazität des Zylinders erhöht werden muss. Ein einzigartiges Sitzsystem ermöglicht die individuelle Anpassung jedes Sitzes. Multifunktionslenkrad Universelle Lenkung ermöglicht den Zugriff auf die Bedienelemente verschiedener Werkzeuge direkt am Lenkrad.
drücken des Bremspedals durch den Fahrer;
beladungsgrad des Fahrzeugs;
intensität der Hemmung.
Was ist durch die Notwendigkeit eines Druckreglers diktiert? Zuallererst - Sicherheit. Selbst die Reifen mit der höchsten Qualität garantieren nicht das Fehlen von Rutschen der Trittelemente relativ zu der Straße in der Längsrichtung, was wiederum eine Verringerung des Radwiderstandes gegenüber Kräften bewirkt, die senkrecht zu der Achse des Autos gerichtet sind. Es gibt so genannte "Yuz".
Bremskraftregler
Verzinkung Die Verzinkung schützt das Gehäuse vor Korrosion. Galvanisches Zinkverzinken wird am häufigsten zum Galvanisieren verwendet: Ein Metallbad bildet eine positive Elektrode, deren bearbeiteter Teil eine negative Elektrode ist. Unter ihnen - Zink angereicherte Flüssigkeit, ein guter elektrischer Leiter. Zink setzt sich in Anwesenheit eines elektrischen Stromes auf den Elementen des Körpers ab und bildet somit eine starke Schutzschicht aus Rost.
Bremssysteme, die für unsere Autos extrem wichtig sind, sind aus der Geschichte in rudimentäre Mechanismen zu den aktuellen Hydrauliksystemen übergegangen, die im letzten Jahrhundert als Sicherheitsstandard eingeführt wurden. Letzteres funktioniert sehr einfach. Wenn der Fahrer die Bremskraft auf die Pedale druckt, wird diese Kraft durch den Ölhydraulikkreis auf das Bremssystem übertragen: Scheiben oder Trommeln.
Jeder Bremsmechanismus, unabhängig von seiner Konstruktion, blockiert das Rad in gewissem Maße. Es ist jedoch wichtig genug, in welcher Reihenfolge die Sperre auftritt und das "yuz", das sie auslöst. Die am wenigsten gefährliche Option wird in Betracht gezogen, bei der die Verriegelung des Vorderradpaars früher erfolgt als die Verriegelung des Hinterradpaars. Der Einsatz eines Bremsdruckreglers im Bremssystem ist genau darauf ausgelegt, genau diese Reihenfolge der Radblockierung zu gewährleisten.
Die Vorteile dieses Systems sind zahlreich und sehr klar: der Bremsweg wird halbiert, und die Bremsen sind effizienter, da die Geschwindigkeit des Autos höher ist. Erstens basiert das ganze System auf dem Mechanismus der hölzernen Federn. Aber lassen Sie uns einfach technische Erklärungen vulgarisieren. Während dies eigentlich ein Stück Holz in Form einer Pyramide ist, die unter der Tür platziert ist, erlaubt es ihm nicht, die Wand zu treffen. Nun, wir wissen sehr gut, dass, wenn wir die Tür mit hoher Kraft drücken, die Wirksamkeit dieses Stiftes aufgrund der Tatsache steigt, dass die Tür steif bleibt.
Anstelle von Kolben und Ölleitungen gibt es zwei Zähne an der Seite und die Zähne stehen sich gegenüber. Zwischen den Zähnen erscheinen kleine Zähne. Auf der Außenseite eines der Bretter ist ein klassischer Bremsschuh installiert, der traditionell auf der Scheibe funktioniert. Wenn der Fahrer auf die Bremse einwirkt, haftet die Platte an der Scheibe durch zwei Elektromotoren, die die zwischen den Platten befindlichen Zylinder drücken. Das Drehen des Rades erhöht den Druck auf diese Zylinder, und der Spalt zwischen den Platten kann eine sehr hohe Bremsleistung mit einer kleinen Streuung von Energie erzeugen.
Das Gerät und das Prinzip des Reglers
Der Bremsdruckregler "VAZ" ist im Antriebskreis enthalten, der die Funktion der Hinterradbremsmechanismen gewährleistet. Seine Hauptfunktion besteht darin, den Druck im hinteren Bremskreis in Abhängigkeit von der Position der Karosserie des Fahrzeugs relativ zur Hinterachse oder der Last des Fahrzeugs zu korrigieren. Die Art seines Betriebs ist ähnlich dem Betrieb des einschränkenden Ventils, da es auch die Strömung von Bremsflüssigkeit zu den hinteren Bremsmechanismen unterbricht, wodurch die Wahrscheinlichkeit des "yuz" des Hinterradpaars minimiert wird.
Traditionelle Bremsanpassung beinhaltet
Scheibenbremsmodell für Autos. Vorstellung des Bremssystems von Personenkraftwagen. Einführung in die Hochgeschwindigkeitsbremsung von Autos. Moderne automatische Bremsen sorgen für schnelles, gleichmäßiges und sicheres Abbremsen aller Wagen.
Züge von einem Agenten. Das Bremssystem des Autos besteht aus dem Antriebsmechanismus, den es produziert. Bremskraft, Bremslenkrad, das die Bremskraft auf die Räder und Bauteile überträgt. Reibung, die Reibungskraft erzeugt. Die Hauptprobleme bei der Konstruktion der Bremsen nehmen mit der Geschwindigkeit zu.
Die wichtigsten Gestaltungselemente des Druckminderers sind:
Gehäuse (4)
Kolben (Pos.10).
Torsionsstab (Position 1).
Schub (Pos.7).
Frühling (pos.9).
Stopper (Pos.6).
Der Regler ist mittels einer Halterung montiert und mit dem Träger der Hinterachse mittels eines Torsionsstabes und einer Verbindung verbunden. Darüber hinaus hat im Innern des Reglerkörpers zwei Hohlräume, von denen ein (poz.A) mit dem Hauptzylinder verbunden ist, (im Folgende GTZ) und die anderen (poz.B) - mit den Radbremszylindern.
Das macht es schwierig, bei normalen Bremswegen anzuhalten. Am schwierigsten ist es bei hohen Geschwindigkeiten entgegenzuwirken. Für das erste Problem besteht die Lösung hauptsächlich darin, die Bremsleistung zu erhöhen. Bei der Bestellung von Bremskräften ist es notwendig, die Blockierung der Räder, das Phänomen zu vermeiden.
Wo ist der Bremskraftregler an der WHA?
Was passiert, wenn die aufgebrachte Bremskraft den verfügbaren Griff übersteigt. Eine einfache Lösung besteht aus Änderungen der Bremszylinderdrücke: erhöhter Druck bei. Hohe Geschwindigkeiten und niedriger Druck bei niedrigeren Geschwindigkeiten, bei denen die Gefahr einer Blockierung besteht.
Der unwirksame Zustand des Controllers nimmt die folgenden Positionen der Hauptelemente an:
Reguliert den Druck im hydraulischen Antrieb der Hinterradbremsmechanismen, abhängig von der Belastung der Hinterachse des Autos, ist in beiden Kreisläufen der Bremsanlage enthalten und durchströmt die Bremsflüssigkeit zu den beiden hinteren Bremsen
Wann muss ich den Bremsdruckregler am VAZ wechseln?
Personenwagen sollten mit Geräten ausgestattet sein. Wegen der komplexen Phänomene, die. Während des Bremsens ist das Kommando jeder Achse individualisiert. Verwendung zusätzlicher elektromagnetischer Bremsen bei hohen Geschwindigkeiten. Eine möglichst schnelle Ableitung von Energie ist möglich.
Diverse konstruktive Maßnahmen: Einsatz zusätzlicher elektromagnetischer Bremsen, Bremsen. Selbstentlüftend, Verwendung besonders hitzebeständiger Materialien, Additive. Anzahl der Bremsscheiben an der Achse usw. In beiden Fällen hat die Zeit ihre technologischen Errungenschaften erreicht und kann.
Der Druckregler 1 (Fig. 1) ist an dem Träger 9 durch zwei Schrauben 2 und 16 befestigt. Der vordere Bolzen 2 sichert gleichzeitig den Gabelträger 3 des Druckregleraktuators 5.
| abb. 1 |
Auf dem Finger des Arms schwenkbar Stift 4 dvuhplechy Hebel 5. Der Oberarm verbunden ist mit einem federnden Hebel 10, deren anderen Ende über Gabelkopf 11 ist schwenkbar mit der hinteren Schwingarm-Halterung angebracht ist. Der Bügel 3 samt dem Hebel 5 kann aufgrund der ovalen Bohrungen für den Befestigungsbolzen relativ zum Druckregler bewegt werden.
Erwarten Sie, dass die Leistungsgewinne in der Zukunft hauptsächlich durch erzielt werden. Intelligente Bremsausrüstung, um technologische Ressourcen zu nutzen. Der Bremszylinder und sein Befehl. Die Hauptbremse eines Hochgeschwindigkeits-Personenkraftwagens ist normalerweise der Typ der Scheibe.
Luft unter Druck mit einem Luftverteiler durch ein spezielles Magnetventil. Die Komponenten einer solchen Anlage sind: Luftverteiler, Relais. Druck, zwei Kraftspeicher, ein Kraftventil. Der Regler hat eine Zentrifugalkraft, die von der Achse des Autos angetrieben wird.
Dies stellt die Kraft ein, mit der der Hebel 5 auf den Kolben des Reglers einwirkt.
Im Regler gibt es vier Kammern: A und D (Bild 1) sind mit dem Hauptzylinder verbunden, B - nach rechts und C - mit den linken Radzylindern der hinteren Bremsen.
In der Ruhestellung der Pedalbremskolben 2 (Fig. 1) 5 vorgespannter Hebel ist (siehe. Fig. 1) durch die Blattfeder 7 auf die Kolbe 20 (siehe. Fig. 1), die unter dieser Kraft auf den Sitz 14 des Ventils gedrängt 18. In diesem das Ventil 18 wird von dem Sitz weggedrückt und ein Spalt H wird ebenso wie ein Zwischenraum K zwischen dem Kolbenkopf und der Dichtung 21 gebildet.
Die Bremsen sind so gewählt, dass die maximale Bremskraft 160% des Fahrzeuggewichts beträgt. Bei hohen Geschwindigkeiten bzw. 70% des Fahrzeuggewichts bei niedrigen Geschwindigkeiten. Wie bei starken Bremsen und bei Bremsen. Die Bremse wird benötigt, um die Polsterung auf die Bandagen aufzubringen, und dann können Sie den Druck auf einen Wert erhöhen.
Bremsen. Der rotierende Tisch dreht sich während des Anfahrens fest mit der Achse und läuft gleichmäßig. Und zu normaler Verzögerung durch Hemmung. Wenn die Verriegelung auftritt, verlangsamt sich die Achse plötzlich. Aber die Masse des Reglers dreht sich weiter und wirkt auf das Sicherheitsventil, das es setzt.
Durch diese Lücken stehen die Kammern A und D mit den Kammern B und C in Verbindung. Wenn das Bremspedal gedrückt wird, tritt Flüssigkeit durch die Spalte K und H und die Kammern B und C in die Bremszylinder der Bremsmechanismen ein. Wenn der Fluiddruck ansteigt, nimmt die Kraft auf den Kolben zu und neigt dazu, ihn aus dem Gehäuse zu drücken. Wenn Fluiddruck von der Kraft, die die Kraft des elastischen Arms überschreitet, beginnt der Kolben aus dem Körper Vorschieben, und nachdem es unter der Wirkung der Federn 12 und 17 des Drückers 20 mit der Hülse 19 und dem Ring 10. In diesem Fall bewegt wird, M Zwischenraum zunimmt und die Abstände H und K sind reduziert .
Der Bremszylinder in Kombination mit der Atmosphäre, reduziert die Bremskraft. Kraft verstärken, auf Scheiben übertragen und die Kraft gleichmäßig verteilen. Die gebräuchlichste Bremse ist die Scheibenbremse. Die Reibungskraft entwickelt sich zwischen. Bremsscheiben auf der Achse des Autos und Reibungsbeschläge auf denen es angebracht ist.
Kräfte, die im Bremszylinder erzeugt und durch das Steuerhaus übertragen werden. Bremsen können mit Scheiben ausgestattet werden, die an der Achse des Autos angebracht sind. Oder mit einer Doppelscheibe an jedem Rad montiert. Das Problem mit der Scheibenbremse ist die Änderung des Reibungskoeffizienten μ mit der Geschwindigkeit.
Wenn der Spalt H vollständig erschöpft ist und das Ventil 18 die Kammer D von der Kammer C isoliert, hört der Schieber 20 zusammen mit den darauf befindlichen Teilen auf, sich hinter dem Kolben zu bewegen. Jetzt ist der Druck in der Kammer C wird von dem Druck in der Kammer B mit einem weiteren Anstieg der Pedalkraft Bremsdruck in den Kammern D, B und A zunimmt, wird der Kolben 2 weiter aus dem Gehäuse herausgezogen, und die Hülse 19 zusammen mit den Dichtringen 10 und Platte 11 variiert, unter zunehmendem Druck in der Kammer B, wird in Richtung auf den Stopfen 16 verschoben. Gleichzeitig beginnt sich der Spalt M zu verringern.
Aufgrund der Arbeitsbedingungen und Montage der Bremse. Dies wird auch durch andere Faktoren beeinflusst, wie zum Beispiel: Einbau von Bremselementen, Verschleiß. Die Verwendung des Einlassrohrs des Vakuummotors gewährleistet den Betrieb des hydraulischen Bremsaktuators. Dieser Prozess erzeugt einen zusätzlichen Hydraulikdruck in dem Hydraulikbremssystem, der es dem Bremsmechanismus ermöglicht, effizienter zu arbeiten, ohne viel Mühe beim Drücken des Bremspedals zu haben. Solche hydraulischen Unterdruckbremsbeläge werden in Autos und Lastkraftwagen verwendet.
Durch Verringern des Volumens der Kammer C erhöht sich der Druck in diesem und somit in dem Bremsaktuator und ist praktisch gleich dem Druck in der Kammer B.
Wenn K der Spalt gleich Null wird, wird der Druck in der Kammer B und damit auch in der Kammer C in ein geringeren Ausmaß erhöhen als der Druck in der A Kammer infolge Drosselung von Fluid zwischen dem Kolbenkopf und der Dichtung 21. Die Beziehung zwischen dem Druck in den Kammern A und B bestimmt wird, das Verhältnis der Differenz zwischen den Bereichen des Kopfes und der Kolbenstange zu dem Bereich des Kopfes. Mit zunehmenden Fahrzeuglasten federnden Arm 10 (siehe. Fig. 1) mit mehr betragen und die Kraft von dem Hebel 5 geladen ist, wird der Kolben erhöht wird, das heißt der Zeitpunkt des Kontakts des Kolbenkopfes und die Dichtung 21 (siehe. Fig. 1) bei einem höheren Druck in dem Hauptzylinder erreicht wird.
Die Hauptkomponenten des Verstärkers sind ein Zylinder mit einem Steuerventil und einer Kamera. Die Hydraulikspindel ist über Spezialrohre mit Hauptbremszylinder, Saugrohr und Bremsscheibe verbunden. Wenn das Bremspedal betätigt wird, strömt das Fluid vom Hauptbremszylinder durch das Kugelventil in den Kolben in den Bremskraftverstärker. Wenn der Druck des Systems ansteigt, steigt der Kolben des Steuerventils und schließt das Vakuumventil. Gleichzeitig wird ein Sicherheitsventil geöffnet.
Atmosphärische Luft strömt durch den Filter in den Hohlraum, wo das Vakuum abnimmt. Aufgrund der Tatsache, dass das Vakuum in der anderen Kammer aufrechterhalten wird, hebt der Differenzdruck die Membrane an und komprimiert die Feder. Zwei Kräfte wirken auf den Verstärkungskolben. Dieser Druck der Flüssigkeit aus dem Hauptbremszylinder und der Druck von der Membran, die den Wirkungsgrad des Bremsens erhöht. Wenn das Pedal losgelassen wird, sinkt der Flüssigkeitsdruck im Steuerventil und die Membrane erlischt.
Somit erhöht sich der Wirkungsgrad der hinteren Bremsen mit zunehmender Belastung.
Wenn das Bremskreisausfall „rechts vorne - hinten links brake“ O-Ringe 10, die Hülse 19, Fluid unter Druck in der Kammer B verschiebt sich in Richtung des Anschlags 16 gegen die Anschlagplatten 11 an den Sattel 14.
Der Druck in der Hinterradbremse wird durch einen Regler Abschnitt geregelt werden, der einen Kolben 2 mit der Dichtung 21 und die Hülse 7. Die Arbeitsweise dieses Teils des Reglers, bei Ausfall der Schaltung, ähnlich zu dem Betrieb bei einem Betriebssystem umfasst. Die Art der Druckänderung am Ausgang des Reglers ist die gleiche wie für ein gutes System. Fällt der Bremskreis aus, wird die "linke vordere - rechte hintere Bremse" mit dem Bremsflüssigkeitsdruck, der Schieber 20 mit der Hülse 19, die Dichtringe 10 gegen den Kolben verschoben und diesen aus dem Gehäuse herausdrücken. Die Lücke M nimmt zu und die Lücke H nimmt ab. Wenn das Ventil 18 den Sitz 14 berührt, hört der Druckaufbau in der Kammer C auf, d. H. Der Regler wirkt in diesem Fall als ein Druckbegrenzer. Der erreichte Druckwert ist jedoch ausreichend für einen zuverlässigen Betrieb der Hinterradbremse. In dem Gehäuse 1 ist ein Loch durch einen Stopfen 24 verschlossen. Das Austreten von Flüssigkeit unter dem Stopfen, wenn es herausgedrückt wird, zeigt an, dass die Ringe 10 lecken.
Dadurch öffnet sich ein Vakuumventil zur Verbindung der Kammern. Wenn der Druck in der Kammer abnimmt, kehren alle beweglichen Teile der Kammer und des Zylinders in ihre ursprüngliche Position zurück. Wenn die hydraulische Bremse beschädigt ist, ist die Reaktion des Pedals auf den Hauptbremszylinder viel weniger effektiv. Wenn sich das Ampere ändert, muss es in der Wartungsstation geändert werden.
Atmosphärische Luft strömt durch den Filter in den Hohlraum, wo das Vakuum abnimmt. Aufgrund der Tatsache, dass das Vakuum in der anderen Kammer aufrechterhalten wird, hebt der Differenzdruck die Membrane an und komprimiert die Feder. Zwei Kräfte wirken auf den Verstärkungskolben. Dieser Druck der Flüssigkeit aus dem Hauptbremszylinder und der Druck von der Membran, die den Wirkungsgrad des Bremsens erhöht. Wenn das Pedal losgelassen wird, sinkt der Flüssigkeitsdruck im Steuerventil und die Membrane erlischt.
Einstellung der Position des Bremsreglers
Die Einstellung ist notwendig und wird nach eventuellen Arbeiten im Zusammenhang mit dem Ausbau der hinteren Aufhängung, dem Austausch der Federn und der Stoßdämpfer der hinteren Aufhängung durchgeführt.
Eine falsche Einstellung des Druckreglerantriebs kann dazu führen, dass das Fahrzeug beim Bremsen driftet oder sich zur Seite zurückzieht, wodurch die Bremswirkung verringert wird.
Sie benötigen: einen Schlüssel "für 13", Drahtdurchmesser von 2,0-2,1 mm.
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1. Setzen Sie das Fahrzeug auf den Inspektionsgraben und drücken Sie mehrmals mit einer Kraft von ca. 400-500 N (40-50 kgf) auf die Rückseite des Fahrzeugs, um die hintere Aufhängung in der mittleren Position zu installieren. |
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2. Lösen Sie die vordere Schraube, mit der der Regler an der Halterung befestigt ist.
3. Setzen Sie den Bügel mit dem Draht als Fühler so ein, dass der Abstand zwischen dem Stellhebel und der Hebelfeder 2,0-2,1 mm beträgt.
4. Bewegen Sie den Antriebshebel für die Projektion. In dieser Position die Schraube festziehen.5. Wenn der Druckregler richtig eingestellt ist, müssen die Vorderräder beim Bremsen aus einer Geschwindigkeit von etwa 40 km / h auf einem horizontalen Abschnitt einer harten asphaltierten Straße etwas früher als die hinteren blockiert werden (dies kann vom Beobachter außerhalb des Fahrzeugs bestimmt werden). Andernfalls erhöhen Sie den Abstand (wenn die Hinterräder vor den Vorderrädern blockieren) oder reduzieren Sie (wenn die Hinterräder viel später als die Vorderräder blockieren). Danach die Bremseinstellung erneut prüfen und ggf. wiederholen.