Aktive und passive Fahrzeugsicherheit. Passive Sicherheitssysteme

AKTIVE SICHERHEIT

Was ist AKTIVE AUTOSICHERHEIT? Wissenschaftlich gesehen handelt es sich um eine Reihe von konstruktiven und Betriebseigenschaften Autos, die darauf abzielen, Verkehrsunfälle zu verhindern und die mit den Konstruktionsmerkmalen des Autos verbundenen Voraussetzungen für ihr Auftreten zu beseitigen. Einfach ausgedrückt sind dies die Systeme des Autos, die helfen, Unfälle zu vermeiden. Unten - ausführlicher über die Parameter und Systeme des Autos, die sich auf seine aktive Sicherheit auswirken.

1. ZUVERLÄSSIGKEIT

Zuverlässigkeit von Komponenten, Baugruppen und Systemen des Fahrzeugs ist ein entscheidender Faktor aktive Sicherheit An die Zuverlässigkeit der mit der Durchführung des Manövers verbundenen Elemente - Bremsanlage, Lenkung, Federung, Motor, Getriebe usw. - werden besonders hohe Anforderungen gestellt. Erhöhte Zuverlässigkeit wird durch die Verbesserung des Designs unter Verwendung neuer Technologien und Materialien erreicht.

2. FAHRZEUGLAYOUT

Es gibt drei Arten von Fahrzeuglayouts:
a) Frontmotor - Fahrzeuganordnung, bei der der Motor vor Passagierabteil... Es ist das gebräuchlichste und hat zwei Optionen: Heckantrieb (klassisch) und Frontantrieb. Die letzte Auslegungsart - Frontmotor-Frontantrieb - wird heute aufgrund einer Reihe von Vorteilen gegenüber dem Heckantrieb häufig verwendet: - bessere Stabilität und Handhabung beim Weiterfahren schnelle Geschwindigkeit, besonders bei Nässe und rutschige Straße;
- Sicherstellung der erforderlichen Gewichtsbelastung der Antriebsräder;
- geringerer Geräuschpegel, der durch das Fehlen einer Kardanwelle erleichtert wird.
Gleichzeitig Autos mit Frontantrieb haben auch eine Reihe von Nachteilen:
- unter Volllast verschlechtert sich die Beschleunigung beim Anstieg und nasse Straße;
- im Moment der Bremsung zu ungleichmäßige Gewichtsverteilung zwischen den Achsen (die Räder der Vorderachse machen 70 - 75 % des Fahrzeuggewichts aus) und dementsprechend die Bremskräfte (siehe Bremseigenschaften);
- die Reifen der gelenkten Vorderräder werden stärker belastet bzw. verschleißanfälliger;
- der Antrieb zur Radübertragung erfordert den Einsatz komplexer Baugruppen - Gleichlaufgelenke (SHRUS)
- Kombination der Antriebseinheit (Motor und Getriebe) mit Hauptzahnrad erschwert den Zugriff auf einzelne Elemente.
b) Anordnung mit Mittelmotorposition - der Motor befindet sich zwischen Vorder- und Hinterachse, bei Autos ist dies eher selten. Es ermöglicht Ihnen, das Beste zu bekommen geräumiger Salon für die angegebenen Abmessungen und gute Verteilung entlang der Achsen.
c) Heckmotor – der Motor befindet sich hinter dem Fahrgastraum. Dieses Layout wurde erweitert auf kleine Autos... Bei der Übertragung des Drehmoments auf die Hinterräder konnte eine kostengünstige Triebwerk und Verteilen einer solchen Achslast, so dass die Hinterräder etwa 60 % des Gewichts ausmachten. Dies wirkte sich positiv auf die Geländegängigkeit des Fahrzeugs aus, aber negativ auf dessen Stabilität und Beherrschbarkeit, insbesondere auf hohe Geschwindigkeiten... Autos mit diesem Layout werden derzeit praktisch nicht produziert.

3. BREMSEIGENSCHAFTEN

Die Fähigkeit, Unfälle zu vermeiden, wird meistens mit starkem Bremsen in Verbindung gebracht, daher ist es notwendig, dass die Bremseigenschaften des Autos in allen Verkehrssituationen eine effektive Verzögerung bieten.

Um diese Bedingung zu erfüllen, darf die vom Bremsmechanismus entwickelte Kraft die Haftkraft mit der Fahrbahn nicht überschreiten, die von der Gewichtsbelastung des Rades und der Beschaffenheit der Fahrbahn abhängt. Andernfalls blockiert das Rad (hört auf zu drehen) und beginnt zu rutschen, was (insbesondere wenn mehrere Räder blockiert sind) zum Schleudern des Autos und einer deutlichen Verlängerung des Bremsweges führen kann. Um ein Blockieren zu verhindern, müssen die von den Bremsen ausgeübten Kräfte proportional zur Gewichtsbelastung des Rades sein. Dies wird durch den Einsatz effizienterer Scheibenbremsen erreicht.

Moderne Autos verwenden ein Antiblockiersystem (ABS), das die Bremskraft jedes Rads korrigiert und ein Durchrutschen verhindert.

Im Winter und im Sommer ist der Zustand der Fahrbahn unterschiedlich, daher ist es für eine optimale Umsetzung der Bremseigenschaften notwendig, der Jahreszeit entsprechende Reifen zu verwenden.

4. TRAKTIONSEIGENSCHAFTEN

Die Traktionseigenschaften (Traktionsdynamik) eines Autos bestimmen seine Fähigkeit, seine Geschwindigkeit schnell zu erhöhen. Das Vertrauen des Fahrers beim Überholen und Überqueren von Kreuzungen hängt maßgeblich von diesen Eigenschaften ab. notwendig Traktionsdynamik muss aus Notsituationen raus, wenn es zu spät zum Bremsen ist, lassen sie kein Rangieren zu schwierige Bedingungen, und ein Unfall kann nur durch Antizipation der Ereignisse vermieden werden.

Wie bei Bremskräften sollte die Zugkraft am Rad nicht größer als die Zugkraft sein, da es sonst zu rutschen beginnt. Dies wird durch die Traktionskontrolle verhindert. Wenn das Auto beschleunigt, bremst es das Rad ab, dessen Drehzahl höher ist als die der anderen und reduziert gegebenenfalls die vom Motor entwickelte Leistung.

5. STABILITÄT DES FAHRZEUGS

Stabilität ist die Fähigkeit eines Autos, sich entlang einer bestimmten Flugbahn zu bewegen und den Kräften entgegenzuwirken, die dazu führen, dass es bei verschiedenen Straßenbedingungen bei hohen Geschwindigkeiten ins Schleudern und Überschlagen kommt.

Unterscheiden die folgenden Typen Nachhaltigkeit:
- quer bei gerade Bewegung(Wechselkursstabilität). Seine Verletzung äußert sich im Gieren (Ändern der Bewegungsrichtung) des Autos auf der Straße und kann durch die Wirkung der seitlichen Windkraft, unterschiedliche Werte der Traktions- oder Bremskräfte an den Rädern der linken oder rechten Seite verursacht werden , ihr Rutschen oder Rutschen. großes Spiel in der Lenkung, falsche Radausrichtungswinkel usw.;
- quer mit krummliniger Bewegung.
Seine Verletzung führt unter dem Einfluss zum Schleudern oder Umkippen Zentrifugalkraft... Die Stabilität wird insbesondere durch eine Erhöhung der Schwerpunktlage des Fahrzeugs beeinträchtigt (z. B. eine große Ladungsmasse auf einem abnehmbaren Dachträger);
- längs.
Seine Verletzung äußert sich im Durchrutschen der Antriebsräder beim Überwinden von langwierigen eisigen oder schneebedeckten Höhen und Tiefen des Autos. Dies gilt insbesondere für Straßenzüge.

6. FAHRZEUGKONTROLLE

Handling ist die Fähigkeit eines Autos, sich in die vom Fahrer vorgegebene Richtung zu bewegen.

Eine der Eigenschaften des Fahrverhaltens ist das Untersteuern - die Fähigkeit eines Autos, die Fahrtrichtung zu ändern, wenn das Lenkrad stillsteht. Je nach Änderung des Wendekreises unter Einfluss von Seitenkräften (Fliehkraft bei Kurvenfahrt, Windstärke etc.) kann die Lenkung:
- unzureichend - das Auto vergrößert den Wendekreis;
- neutral - der Wenderadius ändert sich nicht;
- zu groß - der Wenderadius wird reduziert.

Unterscheiden Sie zwischen Reifen- und Rolllenkung.

Reifenlenkung

Das Reifenuntersteuern ist mit der Eigenschaft von Reifen verbunden, sich während des seitlichen Zurückziehens in einem Winkel in eine bestimmte Richtung zu bewegen (Verschiebung der Aufstandsfläche mit der Straße relativ zur Rotationsebene des Rades). Wenn Reifen eines anderen Modells montiert sind, kann sich die Lenkung ändern und das Fahrzeug verhält sich bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit anders. Außerdem ist die Höhe des Seitenschlupfes vom Reifendruck abhängig, der dem in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs angegebenen entsprechen muss.

Fersenlenkung

Die Fersenlenkung ist damit verbunden, dass beim Kippen (Rollen) der Karosserie die Räder ihre Position zur Straße und zum Auto ändern (je nach Art der Federung). Wenn die Aufhängung beispielsweise mit Doppelquerlenkern ausgestattet ist, neigen sich die Räder zu den Rollseiten, was den Schlupf erhöht.

7. INFORMATIVITÄT

Informativität - die Eigenschaft eines Autos, dem Fahrer und anderen Verkehrsteilnehmern die notwendigen Informationen zu liefern. Unzureichende Informationen von anderen Fahrzeug auf der Straße, vom Zustand der Straßenoberfläche usw. verursacht oft einen Unfall. Der Informationsgehalt des Autos ist in interne, externe und zusätzliche unterteilt.

Intern bietet dem Fahrer die Möglichkeit, die zum Fahren des Autos erforderlichen Informationen wahrzunehmen.

Es hängt von folgenden Faktoren ab:
- Sichtbarkeit sollte es dem Fahrer ermöglichen, alles zu empfangen notwendige Informationenüber die Verkehrslage. Defekte oder unwirksame Waschanlagen, Windschutzscheiben-Blas- und -Heizsysteme, Scheibenwischer und das Fehlen von serienmäßigen Rückspiegeln beeinträchtigen die Sicht unter bestimmten Straßenbedingungen dramatisch.
- Die Position der Instrumententafel, der Tasten und Steuertasten, des Schalthebels usw. sollte dem Fahrer ein Minimum an Zeit geben, um Messwerte, Betriebsschalter usw. zu überwachen.

Externe Informativität - Bereitstellung von Informationen aus dem Auto für andere Verkehrsteilnehmer, die für die korrekte Interaktion mit ihnen erforderlich sind. Es umfasst ein externes Lichtalarmsystem, Tonsignal, Abmessungen, Form und Farbe des Körpers. Der Informationsgehalt von Autos hängt vom Kontrast ihrer Farbe gegenüber der Straßenoberfläche ab. Laut Statistik lackierte Autos in Schwarz, Grün, Grau und blaue Farben, sind aufgrund der Schwierigkeit, sie unter Bedingungen zu unterscheiden, doppelt so häufig in Unfälle verwickelt unzureichende Sicht und nachts. Defekte Fahrtrichtungsanzeiger, Bremslichter, Parklicht lässt andere Mitglieder nicht Straßenverkehr die Absichten des Fahrers rechtzeitig erkennen und die richtige Entscheidung treffen.

Zusätzliche Informationsinhalte sind eine Eigenschaft eines Autos, die es ermöglicht, unter Bedingungen betrieben zu werden eingeschränkte Sicht: nachts, bei Nebel usw. Dies hängt von den Eigenschaften der Beleuchtungssystemgeräte und anderer Geräte ab (z. Nebellichter), die die Wahrnehmung von Informationen über die Verkehrssituation durch den Fahrer verbessern.

8. BEQUEMLICHKEIT

Der Komfort des Autos bestimmt die Zeit, in der der Fahrer das Auto ermüdungsfrei fahren kann. Die Komfortsteigerung wird durch den Einsatz von Automatikgetriebe, Geschwindigkeitsreglern (Tempomat) etc. Derzeit werden Autos produziert mit adaptive cruise control... Es hält die Geschwindigkeit nicht nur automatisch auf einem vorgegebenen Niveau, sondern reduziert sie bei Bedarf auch bis zum vollständigen Stillstand des Autos.

PASSIVE SICHERHEIT

Die passive Fahrzeugsicherheit soll das Überleben und die Minimierung der Verletzungshäufigkeit der in einen Straßenverkehrsunfall verwickelten Fahrzeuginsassen sicherstellen.

V letzten Jahren Die passive Fahrzeugsicherheit ist aus Sicht der Hersteller zu einem der wichtigsten Elemente geworden. Bei der Erforschung dieses Themas und seiner Entwicklung werden riesige Gelder invertiert, und zwar nicht nur, weil den Unternehmen die Gesundheit der Kunden am Herzen liegt, sondern weil Sicherheit ein Verkaufshebel ist. Und Firmen verkaufen gerne.

Ich werde versuchen, mehrere Definitionen zu erklären, die sich unter der breiten Definition verbergen. passive Sicherheit».

Es ist in externe und interne unterteilt.

Die äußere wird erreicht, indem scharfe Ecken, hervorstehende Griffe usw. an der Außenfläche des Körpers eliminiert werden. Damit ist alles klar und ganz einfach.

Um aufzusteigen Innere Sicherheit Verwenden Sie viele verschiedene Designlösungen:

1. KÖRPERSTRUKTUR oder „SICHERHEITSGITTER“

Es sorgt für akzeptable Belastungen des menschlichen Körpers durch plötzliche Verzögerung bei einem Unfall und erhält den Raum des Fahrgastraums nach einer Karosserieverformung.

Bei einem schweren Unfall besteht die Gefahr, dass der Motor und andere Bauteile in die Fahrerkabine gelangen. Daher ist die Kabine von einem speziellen „Sicherheitskäfig“ umgeben, der in solchen Fällen ein absoluter Schutz ist. Die gleichen Rippen und Versteifungsstreben befinden sich in den Türen des Autos (bei Seitenkollisionen). Dazu gehören auch die Bereiche Energielöschen.

Bei einem schweren Unfall kommt es zu einer plötzlichen und plötzlichen Verzögerung, bis das Fahrzeug vollständig zum Stillstand kommt. Dieser Prozess führt zu enormen Überlastungen der Körper der Passagiere, die tödlich sein können. Daraus folgt, dass es notwendig ist, einen Weg zu finden, die Verzögerung zu „verlangsamen“, um die Belastung des menschlichen Körpers zu reduzieren. Eine Möglichkeit, dies zu erreichen, besteht darin, Kollisionsdämpfungsbereiche im vorderen und hinteren Bereich der Karosserie zu gestalten. Die Zerstörung des Autos wird schwerwiegender sein, aber die Passagiere bleiben intakt (und dies ist im Vergleich zu den alten "dickhäutigen" Autos, als das Auto mit "leichtem Schreck" ausstieg, die Passagiere jedoch schwer verletzt wurden) .

2. SICHERHEITSGURTE

Das uns so vertraute Gurtsystem ist zweifelsohne das bekannteste auf effiziente Weise Schutz einer Person bei einem Unfall. Nach vielen Jahren, in denen das System unverändert geblieben ist, gab es in den letzten Jahren deutliche Änderungen, die das Niveau der Fahrgastsicherheit erhöht haben. So zieht der Gurtstraffer bei einem Unfall den Körper der Person nach hinten und verhindert so, dass sich der Körper nach vorne bewegt oder unter den Gurt rutscht. Die Wirksamkeit des Systems beruht darauf, dass sich der Gurt in einer straffen Position befindet und nicht durch die Verwendung verschiedener Clips und Wäscheklammern gelockert wird, die die Wirkung des Gurtstraffers praktisch aufheben. Zusatzelement Sicherheitsgurte mit Gurtstraffer sind ein Rückhaltesystem Maximale Last auf dem Körper. Beim Auslösen lockert sich der Gurt leicht und entlastet so den Körper.

3. AUFBLASBARE AIRBAGS (Airbag)

Eines der gebräuchlichsten und effektivsten Sicherheitssysteme in modernen Autos (nach Sicherheitsgurten) sind Luftkissen... Sie begannen bereits in den späten 70er Jahren weit verbreitet zu sein, aber nur ein Jahrzehnt später nahmen sie wirklich an würdiger Ort in den Autosicherheitssystemen der meisten Hersteller. Sie werden nicht nur vor dem Fahrer, sondern auch vor dem Beifahrer sowie an den Seiten (in Türen, Karosseriesäulen usw.) platziert. Einige Automodelle haben ihre Zwangsabschaltung aufgrund der Tatsache, dass Menschen mit Herzproblemen und Kinder ihren Fehlalarmen möglicherweise nicht standhalten.

4. SITZE MIT KOPFSTÜTZEN

Die Kopfstütze hat die Aufgabe, zu verhindern, schnipsen Köpfe während des Unfalls. Stellen Sie daher die Höhe der Kopfstütze und deren Position in Korrekte Position... Moderne Kopfstützen verfügen über zwei Verstellgrade, um Verletzungen der Halswirbel beim Bewegen „mit Überlappung“, wie es für Heckaufprall charakteristisch ist, zu vermeiden.

5. KINDERSICHERHEIT

Heutzutage muss man sich nicht mehr den Kopf zerbrechen, um einen Kindersitz zu montieren Originalriemen Sicherheit. Die immer häufiger verwendete Isofix-Befestigung ermöglicht es, den Kindersitz ohne Anschnallen direkt an den vorab vorbereiteten Verbindungspunkten im Auto zu befestigen. Sie müssen nur überprüfen, ob das Auto und Kindersitz angepasst an Isofix-Halterungen.

Merkmale von Autoschäden und Verletzungen von Opfern verschiedener Arten von Verkehrsunfällen

Bei der Erstuntersuchung Unfallorte Je nach Unfallart ist es mit einer gewissen Wahrscheinlichkeit möglich, das Vorliegen charakteristischer Verletzungen bei Opfern vorherzusagen.

Heute werden wir über aktiv sprechen. Wissenschaftler und Programmierer mit Spezialisierung auf vielversprechende Entwicklungen in verschiedenen Bereichen des menschlichen Wissens: Materialwissenschaften, Elektronik, Physik, Biologie und viele andere.

Dies liegt sowohl an der Komplexität der dem Sicherheitssystem übertragenen Aufgaben in Unfallfall und die Notwendigkeit, das Auto mit Geräten auszustatten, die Unfälle "vorhersehen" und verhindern können. Lange nach den Anfängen der Automobilindustrie lag das Hauptaugenmerk der Entwickler auf der Leistungssteigerung passives System Sicherheit, das heißt, die Konstrukteure wollten gewährleisten maximaler Schutz Fahrer und Beifahrer von den Unfallfolgen. Aber jetzt stellt niemand auf der Welt die Behauptung in Frage, dass eine wichtigere Richtung bei der Entwicklung von Sicherheitssystemen die Entwicklung eines wirksamen Komplexes von Mitteln zum Erkennen und Erkennen von abnormalen Verkehrssituationen, sowie die Entwicklung von exekutiven Geräten, die in der Lage sind, die Kontrolle über ein Auto zu übernehmen und einen Unfall zu verhindern. So ein Komplex technische Mittel Installiert auf Personenkraftwagen, wird als aktives Sicherheitssystem bezeichnet. Das Wort „aktiv“ bedeutet, dass das System selbstständig (ohne Mitwirkung des Fahrers) die aktuelle Verkehrssituation einschätzt, eine Entscheidung trifft und mit der Steuerung der Geräte des Fahrzeugs beginnt, um die Entwicklung von Ereignissen nach einem gefährlichen Szenario zu verhindern.

Heute sind die folgenden Elemente des aktiven Sicherheitssystems in Autos weit verbreitet:

1. Antiblockiersystem (ABS). Verhindert das vollständige Blockieren eines oder mehrerer Räder beim Bremsen und behält so die Fahrzeugkontrolle. Das Prinzip des Systems basiert auf einer zyklischen Druckänderung Bremsflüssigkeit im Kreis jedes Rades nach Signalen von Sensoren Winkelgeschwindigkeit... ABS ist ein nicht abschaltbares System;
2. Traktionskontrollsystem (PBS). Es arbeitet in Verbindung mit den ABS-Elementen und soll das Durchdrehen der Antriebsräder des Fahrzeugs durch Regelung des Bremsdruckwertes oder Änderung des Motordrehmoments ausschließen (zur Realisierung dieser Funktion interagiert das PBS mit dem Motorsteuergerät) . PBS kann vom Fahrer zwangsweise deaktiviert werden;
3. Bremskraftverteilungssystem (SRTU). Entwickelt, um das Einsetzen von Blockierungen auszuschließen Hinterräder das Auto früher als die vorderen und ist eine Art Softwareerweiterung der ABS-Funktionalität. Daher sind die Sensoren und Aktoren der SRTU Elemente Antiblockiersystem;
4. Elektronische Differenzialsperre (EBD). Das System verhindert das Durchdrehen der Antriebsräder beim Anfahren, Beschleunigen auf nasser Fahrbahn, Geradeaus- und Kurvenfahrt durch Aktivierung des Zwangsbremsalgorithmus. Beim Bremsen eines durchrutschenden Rades tritt eine Drehmomenterhöhung auf, die aufgrund eines symmetrischen Differentials auf das andere Rad des Autos übertragen wird, das eine bessere Haftung auf der Fahrbahn hat. So implementieren Sie den EDB-Modus in Hydraulikeinheit ABS hat zwei Ventile hinzugefügt: Umschaltventil und Hochdruckventil. Diese beiden Ventile sind zusammen mit der Rückförderpumpe in der Lage, unabhängig voneinander zu erzeugen Hoher Drück in den Bremskreisen der Antriebsräder (die bei der Funktionalität eines herkömmlichen ABS nicht vorhanden sind). EDB-Management wird durchgeführt Sonderprogramm im ABS-Steuergerät hinterlegt;
5. System dynamische Stabilisierung(SDB). Ein anderer Name für VTS - System Richtungsstabilität... Dieses System vereint die Funktionalität und Fähigkeiten der bisherigen vier Systeme (ABS, PBS, SRTU und EBD) und ist somit ein Gerät mehr hohes Level... Der Hauptzweck des Sicherheitsdatenblatts besteht darin, das Auto auf einer bestimmten Flugbahn zu halten verschiedene Modi Bewegung. Im Betrieb interagiert das SDS-Steuergerät mit allen gesteuerten aktiven Sicherheitssystemen sowie mit Motorsteuergeräten und automatische Übertragung Ausrüstung. VTS ist ein trennbares System;
6. System Notbremsung(EINSTELLEN). Entwickelt, um die Fähigkeiten des Bremssystems effektiv zu nutzen kritische Situationen... Ermöglicht das Schneiden Bremswege um 15-20%. Strukturell werden ETS in zwei Typen unterteilt: Unterstützung bei der Notbremsung und vollständige Durchführung automatisches Bremsen... Im ersten Fall wird das System erst angeschlossen, nachdem hart drücken Der Fahrer tritt auf das Bremspedal (eine hohe Geschwindigkeit beim Drücken des Pedals ist ein Signal zum Einschalten des Systems) und realisiert das Maximum Bremsdruck... Im zweiten wird der maximale Bremsdruck vollautomatisch ohne Mitwirkung des Fahrers erzeugt. In diesem Fall werden dem System Informationen zum Treffen einer Entscheidung von einem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor, einer Videokamera und einem speziellen Radar geliefert, das den Abstand zum Hindernis bestimmt;
7. Fußgängererkennungssystem (SOP). Das SOP ist gewissermaßen eine Ableitung des Notbremssystems zweiter Art, da immerhin Videokameras und Radare als Informationsgeber fungieren und die Autobremsen als Aktor fungieren. Innerhalb des Systems sind die Funktionen jedoch unterschiedlich implementiert, da die primäre Aufgabe des SOP darin besteht, einen oder mehrere Fußgänger zu erkennen und zu verhindern, dass ein Auto mit ihnen anfährt oder kollidiert. Bisher haben SOPs einen deutlichen Nachteil: Sie funktionieren nachts und bei schlechten Sichtverhältnissen nicht.

Neben der Erhöhung und Verbesserung der betrieblichen und technische Indikatoren Autos legen Designer viel Wert auf Sicherheit. Moderne Technologien ermöglichen es, Autos mit einer erheblichen Anzahl von Systemen auszustatten, die die Kontrolle über das Verhalten des Autos in Notsituationen sowie den größtmöglichen Schutz des Fahrers und der Passagiere vor Verletzungen bei einem Unfall gewährleisten.

Welche Sicherheitssysteme gibt es?

Das allererste derartige System in einem Auto kann als Sicherheitsgurt angesehen werden, der lange Zeit das einzige Mittel zum Schutz der Passagiere blieb. Jetzt ist das Auto mit einem Dutzend oder mehr verschiedenen Systemen ausgestattet, die in zwei Sicherheitskategorien unterteilt sind - aktiv und passiv.

Aktive Fahrzeugsicherheit wird angestrebt mögliche Beseitigung Notfall und die Kontrolle über das Verhalten des Fahrzeugs im Notfall zu behalten. Außerdem agieren sie automatisch, d. h. sie nehmen trotz der Handlungen des Fahrers ihre eigenen Anpassungen vor.

Passive Systeme sollen die Folgen eines Unfalls reduzieren. Dazu gehören Sicherheitsgurte, Airbags und Vorhangairbags, Sonderanlagen Kindersitze befestigen.

Aktive Sicherheit

Das erste aktive Sicherheitssystem in einem Auto ist das Antiblockiersystem (ABS). Beachten Sie, dass es auch als Grundlage für viele Arten von aktiven Systemen dient.

Im Allgemeinen aktive Sicherheitssysteme wie:

• Antiblocking;
• Traktionskontrolle;
• Verteilung der Bremsbemühungen;
• Notbremsung;
• Richtungsstabilität;
• Erkennung von Hindernissen und Fußgängern;
• Differenzierte Sperre.

Viele Autohersteller patentieren ihre Systeme. Meistens funktionieren sie aber nach dem gleichen Prinzip, und der Unterschied besteht nur in den Namen.

Abs

Das Antiblockiersystem ist vielleicht das einzige, das bei allen Autoherstellern die gleiche Bezeichnung trägt – die Abkürzung ABS. Die Aufgabe des ABS besteht, wie der Name schon sagt, darin, ein vollständiges Blockieren der Räder beim Bremsen zu verhindern. Dadurch wird verhindert, dass die Räder den Kontakt zum Fahrbahnbett verlieren und das Auto nicht ins Schleudern gerät. Das ABS ist Teil des Bremssystems.

Der Kern der Funktion des ABS besteht darin, dass das Steuergerät mit Hilfe von Sensoren die Drehzahl jedes Rades überwacht und, wenn es feststellt, dass eines von ihnen schneller als die anderen verlangsamt, die Druck in der Linie dieses Rades mittels der Exekutiveinheit, und es hört auf zu bremsen. Das ABS ist vollautomatisch. Das heißt, der Fahrer drückt wie gewohnt einfach auf das Pedal und das ABS regelt die Verzögerung aller Räder unabhängig voneinander.

ASR

Die Antriebsschlupfregelung soll ein Durchdrehen der Antriebsräder verhindern, wodurch ein Schleudern des Fahrzeugs verhindert wird. Es funktioniert in allen Bewegungsmodi, kann aber ausgeschaltet werden. Verschiedene Autohersteller bezeichnen dieses System unterschiedlich - ASR, ASC, DTC, TRC und andere.

ASR arbeitet auf Basis von ABS, dh es wirkt auf das Bremssystem. Darüber hinaus steuert es aber auch die elektronische Differenzialsperre und einige Parameter des Kraftwerks.

Bei langsame Geschwindigkeit ASR überwacht durch ABS-Sensoren, die Rotationsgeschwindigkeit der Räder und wenn festgestellt wird, dass sich eines von ihnen schneller dreht, dann verlangsamt es es einfach.

Bei hohen Drehzahlen sendet das ASR Signale an die ECU, die wiederum den Betrieb des Triebwerks regelt und das Drehmoment verringert.

EDB

Die Bremskraftverteilung ist kein komplettes System, sondern lediglich eine Erweiterung der ABS-Funktionalität. Trotzdem hat es seine eigene Bezeichnung - EDB oder EBV.

Es hat die Funktion, ein Blockieren der Räder an der Hinterachse zu verhindern. Beim Bremsen verlagert sich der Fahrzeugschwerpunkt nach vorne, weshalb die Hinterräder entlastet werden und somit weniger Bremskraft zum Blockieren benötigt wird. Beim Bremsen greift der EDB hintere bremsen mit leichter Verzögerung und überwacht auch die Kraft, die auf Bremsmechanismen Räder und verhindert deren Blockierung.

BAS

Das Notbremssystem ist essenziell für die bestmögliche Bremsreaktion bei starker Bremsung. Es wird mit verschiedenen Abkürzungen bezeichnet - BA, BAS, EBA, AFU.

Dieses System ist von zwei Arten. In der ersten Version wird kein ABS verwendet, und die Essenz der Arbeit von BA besteht darin, dass sie die Bewegungsgeschwindigkeit der Stange überwacht Bremszylinder... Und wenn du es findest schnelle Bewegung Was passiert, wenn der Fahrer auf die Bremse tritt? Notfall, BA beschäftigt elektromagnetischer Antrieb Stange, drückt sie zusammen und sorgt für maximale Kraft.

In der zweiten Version arbeitet BAS in Verbindung mit ABS. Hier funktioniert alles nach dem oben beschriebenen Prinzip, allerdings ist die Ausführung etwas anders. Wenn eine Notbremsung erkannt wird, sendet es ein Signal an den ABS-Aktuator, der erzeugt maximaler Druck in den Bremsleitungen.

ESP

Das System der Wechselkursstabilität zielt darauf ab, das Verhalten des Autos zu stabilisieren und die Bewegungsrichtung in Notsituationen beizubehalten. Verschiedene Autohersteller bezeichnen es als ESP, ESC, DSC, VSA und andere.

Tatsächlich ist ESP ein Komplex, der ABS, BA, ASR sowie eine elektronische Differenzialsperre umfasst. Sie verwendet auch Kontrollsysteme für die Arbeit. Kraftwerk und Automatikgetriebe, teilweise auch Rad- und Lenkwinkelsensoren.

Gemeinsam evaluieren sie ständig das Verhalten des Autos, die Handlungen des Fahrers und nehmen bei Abweichungen von den als Norm geltenden Parametern die notwendigen Anpassungen an der Betriebsweise von Motor, Getriebe und Bremsanlage vor.

PDS

Das System zur Vermeidung von Fußgängerkollisionen überwacht den Raum vor dem Auto und wenn Fußgänger erkannt werden automatischer Modus betätigt die Bremsen und sorgt für eine Verzögerung des Fahrzeugs. Autohersteller bezeichnen es als PDS, APDS, Eyesight.

PDS ist relativ neu und wird nicht von allen Herstellern verwendet. Für den PDS-Betrieb werden Kameras oder Radare verwendet und als Antrieb BAS spricht.

EDS

Die elektronische Differenzialsperre basiert auf ABS. Seine Aufgabe ist es, durch die Umverteilung des Drehmoments auf die Antriebsräder ein Rutschen zu verhindern und die Geländegängigkeit zu erhöhen.

Beachten Sie, dass das EDS nach dem gleichen Prinzip wie das BAS arbeitet, dh es erfasst mit Hilfe von Sensoren die Drehzahl der Antriebsräder und aktiviert bei Erkennung einer erhöhten Drehzahl an einem der Räder den Bremsmechanismus.

Assistenzsysteme

Oben werden nur die Hauptsysteme beschrieben, aber die aktive Sicherheit des Autos umfasst auch eine Reihe von Hilfssystemen, sogenannten „Assistenten“. Ihre Zahl ist ebenfalls beträchtlich, und dazu gehören Systeme wie:

• Parken (Parksensoren erleichtern das Parken eines Autos auf begrenztem Raum);
• Rundumsicht (am Umfang installierte Kameras ermöglichen die Kontrolle der "blinden" Zonen);
• Tempomat (ermöglicht dem Auto, eine bestimmte Geschwindigkeit ohne Beteiligung des Fahrers beizubehalten);
• Notlenkung (ermöglicht dem Auto, Kollisionen mit einem Hindernis im Automatikmodus zu vermeiden);
• Unterstützung bei der Bewegung entlang der Fahrspur (sichert die Bewegung des Autos ausschließlich auf einer bestimmten Fahrspur);
• Unterstützung beim Spurwechsel (kontrolliert tote Winkel und signalisiert beim Spurwechsel ein mögliches Hindernis);
• Nachtsicht (ermöglicht Ihnen, den Raum um das Auto herum zu kontrollieren) dunkle Zeit Tage);
• Verkehrszeichenerkennung (erkennt Schilder und informiert den Fahrer darüber);
• Kontrolle der Fahrermüdigkeit (wenn Anzeichen von Müdigkeit erkannt werden, signalisiert der Fahrer, dass er sich ausruhen muss);
• Unterstützung beim Starten der Bewegung bergab und bergauf (hilft, die Bewegung ohne Bremsen oder Handbremse zu starten).

Dies sind die wichtigsten Assistenten. Aber die Designer verbessern sie ständig und schaffen neue, wodurch die Gesamtzahl der Autosysteme erhöht wird, die die Sicherheit beim Fahren gewährleisten.

Abschluss

Im modernen Automobilbau spielt die aktive Sicherheit eine wichtige Rolle, um die Gesundheit der Menschen im und außerhalb des Autos zu erhalten und eliminiert viele Situationen, die früher zu Schäden am Auto führten. Unterschätzen Sie daher ihre Bedeutung nicht und vernachlässigen Sie das Vorhandensein solcher Assistenten im Paket.

Aber vor allem hängt alles vom Fahrer ab, er muss sicherstellen, dass jeder den Sicherheitsgurt anlegt und vernünftig versteht, mit welcher Geschwindigkeit er fahren muss dieser Moment... Gehen Sie kein unnötiges Risiko ein, wenn Sie es nicht müssen!

Seit seiner Einführung ist das Auto mit potentiellen Gefahren sowohl für den Fahrer als auch für andere Verkehrsteilnehmer behaftet. Da es noch nicht möglich ist, Autounfälle vollständig aus der umgebenden Realität auszublenden, verbessern Fahrzeugdesigner ihren „Nachwuchs“ in Richtung Unfallwahrscheinlichkeit und Folgenminimierung. Zuweisen passiv und aktives System Sicherheit des Autos. Unter ersterem wird eine Gesamtheit von betrieblichen und baulichen Eigenschaften einer Maschine verstanden, die auf eine möglichst hohe Reduzierung der Unfallschwere abzielen, und unter zweiter, die weiter diskutiert wird, Maßnahmen, die nicht nur dazu beitragen, einen Unfall zu vermeiden Unfall, sondern auch zur Beseitigung der Ursachen seines Auftretens im Zusammenhang mit Design-Merkmale Fahrzeug.

Wenn die passive Sicherheit dafür verantwortlich ist, Leben und Gesundheit von Fahrern und Insassen nach einem Unfall zu erhalten, dann der Zweck der Schaffung eines aktiven Sicherheitssystems besteht darin, das Auftreten einer gefährlichen Situation auszuschließen... Dies gilt zunächst nicht für einige hochmoderne Spezialentwicklungen (obwohl sie es nicht wert sind) letzter Platz), aber die Tatsache, dass alle Einheiten des Autos in Betrieb sein müssen, guter Zustand... Die Zuverlässigkeit der Maschine liegt darin, dass die Mechanismen, aus denen sie besteht, ihre Funktionen nicht plötzlich einstellen können. Es ist traurig, das zu erkennen, aber unerwartete Ausfälle die nichts mit der Kollision oder anderen zu tun haben äußere Beschädigung sind häufig die Ursachen von Verkehrsunfällen.

Ist von großer Wichtigkeit die Fähigkeit, die Bewegungsgeschwindigkeit schnell zu ändern... Ein schnelles Verringern und Erhöhen der Geschwindigkeit ist bei Überholbedarf und beim Durchfahren gefährlicher Kreuzungen wichtig. Traktionseigenschaften sind besonders wichtig beim Ausfahren von Potenzial gefährliche Situationen, wenn es zu spät ist, das Bremspedal zu betätigen, gibt es keinen Handlungsspielraum und der Unfall kann nur durch Antizipation des Geschehens vermieden werden. Durch spezielles Traktionssteuersystem ein Rad, das sich mit einer höheren Geschwindigkeit als der Rest dreht, wird langsamer. Bei Bedarf reduziert dieses System die entwickelte Leistung.

Spielt eine große Rolle für ein hohes Maß an aktiver Sicherheit. Jeder weiß, dass die Möglichkeit, ein Fahrzeug schnell anzuhalten, immer wieder Leben und Gesundheit sowohl des Fahrers als auch der Passagiere und Fußgänger retten kann. Natürlich in Winterzeit oder eine Verletzung während eines Regengusses möglich ist normale Arbeit Bremsen durch den Verlust der Radtraktion mit Straßenbelag... Um dies zu verhindern, ist der rechtzeitige Reifenwechsel (dies ist besonders wichtig beim Fahren auf Eis).

Reifen sind eines der wichtigsten aktiven Sicherheitselemente eines jeden modernes Auto, denn sie verbinden das Auto mit der Straße. Vollständiger Satz Qualitätsgummi verschafft dem Fahrzeugbesitzer einen erheblichen Vorteil bei der Reaktion auf verschiedene Notfallmanöver. Einen wesentlichen Einfluss hat die Qualität der Reifen. Sportreifen eine bessere Haftung auf der Straßenoberfläche ist inhärent, aber ihre Struktur, die eher weich ist, bricht ziemlich schnell zusammen. Als Ergebnis ist die Lebensdauer solcher Reifen viel kürzer als die zuverlässige Betriebszeit von herkömmlichem Gummi.

Hat einen erheblichen Einfluss auf die Sicherheit Fahrzeuglayout... Heutzutage die gängigsten Autos mit Frontmotor, bei denen sich das Aggregat vor dem Fahrgastraum befindet. Es gibt Fahrzeuge mit Heck- und Frontantrieb. Heute beliebter Autos mit Frontantrieb, was auf eine Reihe von Vorteilen gegenüber Autos mit Heckantrieb. Frontantrieb bietet bessere Handhabung und Stabilität während der Fahrt bei hohen Geschwindigkeiten, was sich besonders auf rutschiger oder nasser Fahrbahn bemerkbar macht, die erforderliche Gewichtsbelastung des Antriebsradpaares. Darüber hinaus verursachen sie aufgrund des Fehlens solcher Autos weniger Lärm beim Fahren.

Zu den Nachteilen Frontantrieb betreffen:
- Verschlechterung der Beschleunigung auf nasser Fahrbahn und beim Fahren "bergauf" (bei Volllast);
- ungleichmäßige Gewichtsverteilung zwischen den Achsen beim Bremsen;
- hohe Belastung und Verschleißanfälligkeit der vorlaufenden Vorderräder;
- das Vorhandensein so komplexer Einheiten wie CV-Gelenke.

Viele Autobesitzer unterschätzen Antiblockiersystem was ist was anderes wichtiges Element Aktive Sicherheit, die nicht nur beim Anhalten hilft, sondern auch dazu beiträgt, beim Fahren auf glatter Straße nicht die Kontrolle zu verlieren. Wenn eine Notbremsung erforderlich ist, arbeitet das ABS anders als das konventionelle Bremssystem. Bei einem mit konventionellen Bremsen ausgestatteten Fahrzeug können bei einer Notbremsung die Räder blockieren, was häufig zum Schleudern führt. Das ABS kann selbstständig erkennen, wenn das Rad blockiert ist. In diesem Moment wird das Rad freigegeben. Gleichzeitig arbeitet das Antiblockiersystem zehnmal schneller als der Durchschnittsfahrer. Ein modernes ABS kann auch ein System beinhalten, das elektronische Steuerung Nachhaltigkeit.

Stabilität ist die Fähigkeit eines Autos, sich entlang der erforderlichen Flugbahn zu bewegen und den Kräften entgegenzuwirken, die es bei hoher Geschwindigkeit zum Schleudern bringen. Viele Experten rufen an elektronische Stabilitätskontrolle (ECU) die zweitwichtigste Erfindung (nach Sicherheitsgurten) auf dem Gebiet Fahrzeugsicherheit ... Dank dieses Systems kann der Fahrer das Verhalten der Maschine besser kontrollieren. Gleichzeitig kann er dafür sorgen, dass sich das Auto genau in die Richtung bewegt, in die es nötig ist (relativ zur Lenkraddrehung).

Das System bietet Bremskraftverteilung(bekannt als EBD) unterscheidet sich vom Basis-ABS dadurch, dass es den Fahrer nicht nur bei einer Notbremsung jederzeit unterstützt. Durch den Einsatz von Antiblockiersystemsensoren analysiert EBD die Position jedes Rads beim Bremsen. Das Ergebnis ist eine streng individuelle Dosierung Bremskraft an jedem Rad.

Elektronisches Stabilisierungsprogramm tritt in kritischen Situationen mit einem Kontrollverlust (bzw. dessen hoher Wahrscheinlichkeit) über ein Fahrzeug in Arbeit. Dieses System hilft, die Bewegung zu stabilisieren, indem einzelne (und nicht alle) Räder abgebremst werden. Dieses Programm beginnt wie vorgesehen zu arbeiten, wenn z.B. durch zu starkes Rechtsdrehen schnelle Geschwindigkeit die Vorderräder erweisen sich mit der vom Fahrer vorgegebenen Trajektorie in Richtung der Trägheitskräfteeinwirkung als abgerissen. In dieser Situation sorgt das Stabilisierungsprogramm für eine Bremsung. Hinterrad das geht entlang des Innenradius. Dadurch wird dem Auto viel Lenkung gegeben und es geht direkt in die Kurve.

Ein weiterer wichtiger Teil aktive Autosicherheit- Das Aussagekraft... Dies ist der Name der Eigenschaft eines Fahrzeugs, dem Fahrer und anderen Verkehrsteilnehmern alles zu geben notwendige Informationen... Die Ursache eines Unfalls ist häufig ein Mangel an Informationen von anderen auf der Fahrbahn befindlichen Fahrzeugen sowie der Zustand der Fahrbahn.

Unabhängig davon lohnt es sich, über externe Informationsinhalte zu sprechen, das heißt, anderen Verkehrsteilnehmern die Informationen zur Verfügung zu stellen, die für eine ordnungsgemäße Interaktion mit ihnen erforderlich sind. Dazu gehören externe Beleuchtungsgeräte, Tonsignal, Farbe, Form und Abmessungen des Körpers. Laut Statistik geraten Autos mit schwarzen, blauen, grauen und grünen Karosserien häufiger als andere in Verkehrsunfälle, was auf die Schwierigkeit zurückzuführen ist, sie nachts und bei schlechten Sichtverhältnissen zu unterscheiden.

Natürlich werden ausgefallene „Blinker“, Standlicht und Bremslicht den übrigen Verkehrsteilnehmern nicht die Informationen geben, die sie brauchen, um die Absichten des Fahrers genau zu erkennen und letztendlich das Einzige zu akzeptieren. die richtige Entscheidung... Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass die Leistung aller Elemente des aktiven Sicherheitssystems des Fahrzeugs dem Fahrer mehr als einmal eine unschätzbare Pannenhilfe bieten kann.