Kamaz Euro 4 beinhaltet keine niedrigen Gänge. Anzeichen, die Gründe für Ausfälle CAT KAMAZ

Übertragung lKW   Kamaz hat ein komplexes Gerät. Das Getriebe umfasst ein Getriebe, Antriebswellen und eine Kupplung.

Übertragungsgerät

Die letztgenannte Komponente ist für die zeitweilige Trennung des Getriebes vom Motor verantwortlich. Aus diesem Grund stoppt die Drehmomentübertragung zum Einschalten des Getriebes mechanischer Typdann reibungslose Bewegung des Autos. Außerdem spielt die Kupplung eine weitere wichtige Rolle beim Betrieb der Maschine. Sie dient als Schutz für die Teile, aus denen das Getriebe besteht, so dass keine Überlastungen auftreten.

Das Getriebe spielt im Auto eine große Rolle. Es dient zur Übertragung und Verteilung von Kraft und Drehmoment auf die Gelenkwellen eines Autos.

Ursachen für Ausfälle

Handschaltgetriebe können aus verschiedenen Gründen zerbrechen. Dies liegt meistens daran, dass der Fahrer den Fahrknopf wechselt, wenn sich das Fahrzeug bewegt. Der Grund kann auch darin liegen, dass das Öl und die Filter nicht rechtzeitig ausgetauscht werden. Außerdem kommt es häufig zu Getriebeausfällen, wenn ein Auto durch Schnee oder Schlamm rutscht. Wenn das Getriebe Ihres Lastkraftwagens oft von alleine ausgeschaltet ist oder wenn beim Schalten keine Übersichtlichkeit besteht, die Gänge verrutschen, Sie ständig Geräusche im Kasten hören, sollten Sie nicht zögern, sondern sich von einem Reparaturfachmann beraten lassen.

Wenn wir von Automatikgetrieben sprechen, zeichnen sich moderne Automaten durch zuverlässigen Betrieb aus. Dies garantiert jedoch nicht, dass ihnen kein Schaden entsteht. Hauptsächlich Fehlerursachen automatische Boxen   Zahnräder sind Verstöße gegen die Benutzungsregeln und verspätete Wartung.

Am meisten häufige Ausfälle   und ihre Gründe

Beim Schalten der Geschwindigkeiten im Getriebe sind Geräusche und Stöße zu hören. Diese Art des Zusammenbruchs von PPC ist häufig im Kamaz enthalten. Dies ist darauf zurückzuführen, dass der Druck des pneumatischen Systems ansteigt, sich die Druckventilmembran verformt oder zusammenbricht und die Synchronringe als Kegel zusammenbrechen.

Eine weitere häufig auftretende Ursache für einen PPC-Ausfall ist die plötzliche Geschwindigkeitsänderung beim Autofahren. Aus diesem Grund können die Verriegelung und einige andere Teile im Schaltmechanismus versagen. Durch häufiges spontanes Schalten der Geschwindigkeiten können die Stellhebel schwächer werden, und dies kann zu einem Bruch der Abtriebswellensperre führen. Die Beseitigung dieser Fehler kann nur von einem erfahrenen Fachmann vorgenommen werden, da dies ein kompliziertes Anziehen der Spannvorrichtungen und eine genaue Einstellung des Antriebs erfordert.

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In Fahrzeugen werden je nach Modell und Konfiguration Getriebe der Modelle 142, 152, 161 oder ZF-9S109 der Firma "ZAHNRADFABRIK" (Deutschland) verwendet.

Getriebe   Modell 142 - mechanisch, Fünfgang - besteht aus dem Hauptgetriebe; Das Modell 152 ist ein zehnstufiger Schritt, der sich von dem Modell 142 unterscheidet, wenn ein zweistufiger Teiler vorhanden ist, der sich vor der Hauptbox befindet.

Die Steuerung der Getriebe der Modelle 142 und 152 erfolgt mechanisch, fernbetätigter Wipphebel am Motor. Die Steuerung des Teilers erfolgt über einen Wahlschalter, der über den Schalter am Schalthebel pneumomechanisch betätigt wird.

Getriebe   Das Modell 161 ist ein mechanisches achtstufiges Getriebe mit einem vierstufigen Hauptgetriebe und einem Planetendisziplinator, der sich hinter dem Hauptgehäuse befindet.

Die Getriebehalterung des ursprünglichen Designs ist auf dem Deckel des Kastens angebracht. Es enthält eine Stange und einen Getriebesteuerhebel, einen Mechanismus zum Schutz gegen unbeabsichtigtes Rückwärtsfahren und pneumatische Schaltventile des Range-Shifter.

Getriebe   ZF-9S109-Modelle - mechanisch, neun Gänge, die im Vergleich zum Modell 161 eine zusätzliche Rückschaltung aufweisen.

L - niedriger Gang   im Teiler; R - rückwärtsgang;
S - der höchste Gang im Teiler; C - Herunterschalten

Fernbedienung des Antriebs Um den Schaltmechanismus in Getrieben der Modelle 142, 152 zu steuern, halten Sie die Neutralstellung des Schalthebels in der folgenden Reihenfolge:

• lösen Sie die Klemmschrauben 5 ( siehe fig. Antriebssteuerung ) und, nachdem die Bolzen 3 herausgedreht wurden, einen Verbindungsabstand vorsehen, an dem ein Verstellflansch 4 mit ein bis zwei Umdrehungen am Luftzug 6 angeschraubt ist;
• lösen Sie die Sicherungsmutter 1, drehen Sie die Stellschraube 2 ein, um die Bewegung des Schafts 7 zu stoppen.
• lösen der Sicherungsmutter 1 (siehe Abb. Einstellschraube und Sicherungsmutter), Einstellschraube 2 einschrauben, wodurch die Bewegung des Schalthebels gestoppt wird;
• stellflansch 4 drehen ( siehe fig. Antriebssteuerung ) bis der gesamte Flansch der Spindel berührt wird. 7. Die Schrauben 3 installieren und die Kupplungsschrauben 5 festziehen.
• die Stellschraube 2 um 21 mm herausdrehen und mit einer Sicherungsmutter sichern.
• stellschraube 2 entfernen ( siehe fig. Stellschraube und Sicherungsmutter einstellen ) um 31 mm und mit einer Sicherungsmutter sichern.

Überprüfen Sie den Spalt im Ventil am Verteiler mit einem geregelten Kupplungsaktor und dem Nenndruck druckluft   in den pneumatischen Bremsen in der folgenden Reihenfolge:

• entfernen Sie den Staubschutz 1 ( siehe fig. Kupplungsantrieb );
• drücken Sie das Kupplungspedal vorsichtig bis zum Anschlag.
• sonde den Abstand zwischen Kappe 2 und Schaftbegrenzer 3 prüfen.

Bei einem Nenndruck der Druckluft im pneumatischen Aktuator der Bremsen sollte der Spalt 0,2 ... 0,3 mm betragen. Überprüfen Sie den Spalt spätestens 30 Sekunden nach dem Ausrücken der Kupplung.

Falls erforderlich, stellen Sie das Spiel ein, indem Sie den Ventilstößel (Anschlag) 4 bewegen. Nachdem Sie den gewünschten Wert eingestellt haben, fixieren Sie den Anschlag mit Muttern, sichern Sie die Muttern mit Biegeringen.

Überprüfen Sie den Hub des Zahnradteilers bei Vorhandensein von Druckluft in den pneumatischen Bremsen. Zu messen:

• abdeckung 1 entfernen ( siehe fig. Teilungsmechanismus ) Inspektionsluke schaltmechanismus   Zahnradteiler;
• das Kupplungspedal ganz durchdrücken;
• bewegen Sie den Schalthebel für den Gangteiler (siehe Abb. Schaltplan) von oben nach unten oder umgekehrt, messen Sie den Hebelhub in der Lochmitte. Der normale Hub beträgt 16,5 ... 19,0 mm.

Schalthebel schalten

1 - Schalthebel;
2 - die Unterstützung des Hebels des Gangwechsels;
3 - Schub;
4 - Stab;
5 - Hebel;
6 - Rakete;
7 - Jet-Schub;
8 - Schutzgehäuse;
9 - Schaft;
10 - eine Nuss.

Stellen Sie den Hebelweg in der folgenden Reihenfolge ein:

• lösen Sie die Sicherungsmuttern 3, 4 (siehe Abb. Teilermechanismus) und entfernen Sie die Gewindestifte 2, 5;
• stelle den Schalter am Schaltknopf in die untere Position (H).
• das Kupplungspedal bis zum Anschlag drücken;
• die hintere Stellschraube 5 bis zum Anschlag auf den Hebel schrauben, dann eine weitere "/ 4-Umdrehung festziehen und mit einer Sicherungsmutter 4 sichern;
• stellen Sie den Schalter auf die obere Position (B) und drücken Sie das Kupplungspedal bis zum Anschlag. Schrauben Sie die vordere Stellschraube 2 auf dieselbe Weise wie die hintere Schraube fest.

Stellen Sie den Fernbetätiger ein, der die Gangschaltung für Getriebe der Modelle 161 und ZF-9S109 steuert (siehe Abbildung. Antrieb des Gangschaltantriebs), wenn sich der Gangschalthebel in der Neutralstellung in der folgenden Reihenfolge befindet:

• den Schub 3 mit der technologischen Stange 4 (d = 4 mm, l = 100 mm) in der Halterung 2 fixieren;
• setzen Sie den Schaft 9 in das kegelige Loch des Hebels 5 ein, ziehen Sie die Mutter 10 mit 40 ... 50 Nm für die Schiene Modell 161 fest.
• entfernen Sie den Prozessstab.
• die Abweichung der gemeinsamen Symmetrieebene von Hebel 1 und Schub 3 von der vertikalen Ebene um nicht mehr als 2 mm, um eine Änderung der Länge des Schubes 7 zu bewirken.

Ölablassschrauben in den Kurbelgehäusen der Kästen der Modelle 142, 144, 152, 154

Prüfen Sie den Ölstand im Getriebegehäuse mit einem Zeiger, der in Stecker 2 ( siehe fig. Ölablaßstopfen in einer Schachtel des Typs 161 und Ölablaßstopfen in der Schachtel der Modelle 142 und 152 ) Öleinfüllstutzen. Der normale Pegel sollte die obere Markierung des Zeigers erreichen. Zur Kontrolle des Füllstands des Steckers nicht eindrehen, sondern nur bis zum Anschlag in das Gewinde einführen.

Bei dem Getriebemodell ZF-9S109 sollte der Ölstand die untere Kante der Einfüllöffnungen (Kontrollbohrungen 3) erreichen, die symmetrisch auf beiden Seiten des Gehäuses angeordnet sind ( siehe fig. Ölablassschrauben im Kurbelgehäusekasten (Modell ZF-9S109).

Ölwechsel

Lassen Sie das Öl aus dem Kurbelgehäuse ab, wenn es während des Betriebs noch warm von der Heizung ist: Bei Kästen der Modelle 152 und 142 - lösen Sie die Stopfen 1, 3, 4 auf mit dem automit einem Teiler (1 und 4 - ohne Teiler); für das Kastenmodell 161 - den Ölfilter 1, der am hinteren Ende des Bereichsgehäuses eingebaut ist, und die Stopfen 2 und 3 des Kurbelgehäuses herausdrehen; für Modell ZF-9S109 - Drehen der Stopfen einer der Einfüllöffnungen 3 und der Stopfen 1 und 2 der Ablassöffnungen. Reinigen Sie die Magnetstecker von Schmutz und setzen Sie sie nach dem Ablassen des Altöls wieder ein.

Mögliche Fehlfunktionen der Übertragung, Ursachen und Wege, um diese zu beseitigen

Guten Tag! Für KamAZ 6520 wurden mehrere Getriebe eingeschaltet. Wie kann man das Getriebe unabhängig ausschalten, ohne das Getriebe zu entfernen? (Vasya)

Guten Tag, Wassili. Leider stoßen wir selten auf die Reparatur von KamAZ-Lastwagen. Daher können wir keine Empfehlungen zur Lösung Ihres Problems geben. Wenn Sie Probleme mit dem Getriebe haben, sollten diese durch den Abbau des Getriebes gelöst werden. Als Nächstes geben wir einige Tipps zur Verwendung des Fahrzeugs, damit Sie in Zukunft keine ähnlichen Probleme mit dem Getriebe haben werden.

Operation KamAZ

Um das Auftreten von Fehlfunktionen zu vermeiden, die mit der Arbeit des Getriebes verbunden sind, müssen die Schaltmodi nur bei vollständig gedrückter Kupplung geschaltet werden. Wenn Sie zum Beispiel die Höchstgeschwindigkeit B auf das niedrigere H oder umgekehrt umschalten müssen, sollten Sie sie absenken oder den Getriebehebel anheben und die Kupplung drücken. Warten Sie dann und lassen Sie das Pedal für etwa 1 Sekunde los. Erst nach diesen Aktionen wird der Gang normalerweise eingeschaltet. Beachten Sie auch, dass das Pedal bis zum Anschlag scharf gedrückt werden muss. Um den richtigen Zeitpunkt für den optimalen Umschaltmodus zu wählen, sollten Sie sich auf die Anzahl der Umdrehungen konzentrieren.

1. Beim Beschleunigen auf einer ebenen Straße sollte die Anzahl der Umdrehungen nicht mehr als 2 300 betragen, wenn es sich um Zwischengänge handelt. Um dann die erforderlichen Fahrmodi umzuschalten, sollte diese Anzeige nicht mehr als 2.000 sein.
2. Wenn Sie sich beispielsweise mit hoher Geschwindigkeit auf der Autobahn bewegen, müssen Sie auf die Höchstgeschwindigkeit der Box umschalten. Denken Sie jedoch daran, dass der Motormodus überhaupt nicht wirtschaftlich ist, wenn sich die Welle mit einer Frequenz von mehr als 2.200 Umdrehungen pro Minute dreht.
3. Wenn Sie sich bergauf bewegen oder im Gelände essen, sollte die Motordrehzahl der nominalen Drehzahl entsprechen. Bei weiteren Schaltgeschwindigkeiten sollte die Drehzahl nicht mehr als zweitausend pro Minute betragen.
4. Beim Beschleunigen bergauf oder vom Berg sowie auf einer ebenen Straße sollte die Anzahl der Umdrehungen beim Arbeiten in einem beliebigen Modus 2000 Umdrehungen nicht überschreiten.

Wenn Sie diese einfachen Empfehlungen befolgen, können Sie sicherstellen, dass der Motor Ihres KamAZ optimal und wirtschaftlich arbeitet. Beachten Sie auch, dass dies nur erreicht werden kann, wenn der Motorzustand grundsätzlich normal ist und keine Reparatur erforderlich ist, was den Durchfluss selbst beeinträchtigen könnte.

Video "Probefahrt KAMAZ"

Sie können mehr über die Testfahrt dieses Autos in dem Video (von Mikhail Mulyukin) erfahren.

Bei der Konstruktion von Getriebeteilen können bestimmte Mängel auftreten:
1. Vorderseite rollenlager primärwelle   ruiniert
   2. Während des Wechsels zu rückwärtsgang   Als sich KAMAZ vorwärts bewegte, kam es zu Rissen im Kurbelgehäuse und einem Ausfall des Kurbelgehäuses.
   3. Die Einstellung der Stopposition des Motorabschaltventils ist unterbrochen.
   4. Verschlissener Verriegelungsmechanismus.
   5. Die Membran des Reduzierventils ist gebrochen.
   Nach den Erfahrungen der führenden Autotransportunternehmen wurde bekannt, dass der Getriebemechanismus, nachdem ein KAMAZ-Fahrzeug 300 kc / km oder mehr lief, versagte: die Synchronisatorteile im vierten und fünften Gang, eingangswelle   Teiler und die Hauptwelle des inneren Zahnkranzes des Hauptkastens. Was die anderen Teile betrifft, sind sie in der Überholung   geeignet für die wiederverwendung. Die Anzahl der geeigneten Teile bei der Analyse des Getriebes hängt vor allem von der Organisation und Technologie der Demontage von Getrieben sowie von der Einhaltung der Normen und Anforderungen der technischen Bedingungen für Demontagemechanismen ab.

Getriebefehler:

1. Die schwierige Einbeziehung von Überweisungen, die Unterstützung und die 1. Übergabe werden mit einem Fehler getauscht.

fehlfunktion: heilmittel:
   Beschädigungen und Verschleiß des Synchronisierers ersetzen den Synchronisierer
   Beschädigte Zähne von Zahnkupplungen zum Austausch beschädigter Teile.
   Unvollständiges Ausrücken des Kupplungsmechanismus zum Einstellen des Hubs der freien Kupplung

kuppeln des Kupplungsgetriebes.

2. Schalten Sie das Getriebe automatisch aus, wenn sich das Fahrzeug bewegt.

   Zahnradkupplungen sind ungleichmäßig verschlissen, um fehlerhafte Mechanismen zu ersetzen.
   Steckplatz verriegeln abtriebswelle   Es ist nicht möglich, die Synchronisiereinrichtung und die Abtriebswelle zu wechseln.
   Lager der Getriebewelle ersetzen das Lager.
   Zahnräder abgenutzt
Zahnräder werden aufgrund von Nachspannteilen nicht vollständig stillgesetzt.
   Fehlfunktionen des Verriegelungsmechanismus
   Pads oder Cracker Gabeln abgenutzt.

3. Verwenden Sie keine Zahnräder in der Box.

störung: Abhilfe:
   Die zerstörte Sekundärwelle der Lager ersetzt fehlerhafte Teile.
   Details des Antriebs der Verwaltung eines Kontrollpunkts, um Details zu ersetzen, und
   verschlissen, Befestigungsdetails festziehen.

4. Öl tritt aus dem Getriebe aus.

störung: Abhilfe:
   Dichtheit der Dichtflächen ist gebrochen, Teile anziehen oder festziehen
   Pads.
   Verlust der Elastizität oder Abnutzung der Manschette, um die Manschette zu ersetzen.
Hoher Drück   Im Transaxle-Fall wird das Transaxle-Entlastungsventil gespült.

5. Verbesserter Geräuschpegel beim Betrieb des Getriebes.

störung: Abhilfe:
   Wellenlager sind zerstört, ersetzen die Lager.
   Wenig Öl im Getriebe gießt Öl auf Höhe der Steueröffnung.
   Abgenutzte Zähne ersetzen abgenutzte Teile.
   Abgenutzte Lager der Getriebewellen ersetzen die Lager.

6. Messing-Synchronringe PPC abgenutzt.

  Störung: Abhilfe:
   Wenn die Gänge eingelegt sind, ist die Kupplung ausgeschaltet, um zu überprüfen, wie der Antrieb und die Kupplung funktionieren.
   Den Synchronisierer nicht vollständig ersetzen.

7. Blockieren Sie die Bewegung des Kabels.

  Störung: Abhilfe:
   Die Kabelarmierung unterliegt Korrosion, um sie vor schädlichen Einflüssen zu schützen
   Schalen- und Metallteile.
   Zerstörte Getriebesynchronisierungen im Betriebszustand des Getriebes zerstört.
   Feuchtigkeit unter dem Kabelmantel. Bei temp. Verschließen Sie die gewellte Abdeckung.
   unter null einfrieren.