Bewertungen der Besitzer von Mercedes GLK (Mercedes GLK). Mercedes GLK Besitzerbewertungen Spezifikationen Mercedes-Benz GLK-Klasse

20.12.2016

Es ist der kleinste Crossover des Unternehmens Mercedes-Benz, der zudem ein für diese Marke untypisches Erscheinungsbild hat. Die meisten Skeptiker fanden ihn außen zu kastenförmig und innen rustikal, was jedoch die Popularität und den Verkauf des Autos nicht beeinträchtigte. Trotz seines geringen Alters werden Autos dieser Marke zunehmend auf dem Zweitmarkt gefunden, diese Tatsache lässt Sie stark an der Zuverlässigkeit und Praktikabilität des Mercedes GLK zweifeln. Doch was genau die Besitzer so schnell von ihrem Auto trennt und welche Überraschungen ein gebrauchter GLK bereithält, wollen wir nun versuchen herauszufinden.

Ein bisschen Geschichte:

Das Konzept wurde erstmals Anfang 2008 auf der Detroit Auto Show der Öffentlichkeit präsentiert. Das Debüt des Serienmodells fand im April desselben Jahres auf der Beijing Motor Show statt, äußerlich unterschied sich das Auto praktisch nicht vom Konzept. Vom Karosserietyp her ist der Mercedes GLK ein Crossover, dessen Bezugspunkt der C-Klasse Kombi war. Mercedes S204". Bei der Entwicklung des Erscheinungsbildes der Neuheit wurde das seit 2006 produzierte Modell "" zugrunde gelegt. Technische Füllung geliehen von C-Klasse z.B. Allradantrieb 4 Matic ohne Sperrdifferenzial, alternativ dazu das Modell mit Heckantrieb. Der Mercedes GLK wird in zwei Versionen angeboten, von denen eine für Offroad-Enthusiasten konzipiert ist: In diesem Fall verfügt das Auto über eine erhöhte Bodenfreiheit, 17-Zoll-Räder und ein spezielles Optionspaket. 2012 wurde auf der New York Auto Show eine überarbeitete Version des Mercedes GLK präsentiert. Die Neuheit hat ein retuschiertes Äußeres und Inneres sowie verbesserte Motoren erhalten.

Vor- und Nachteile gebrauchter Mercedes GLK

Mercedes GLK ist mit folgenden Aggregaten ausgestattet - Benzin 2.0 (184, 211 PS), 3.0 (231 PS), 3.5 (272, 306 PS); Diesel 2.1 (143, 170 und 204 PS), 3.0 (224, 265 PS). Wie die Betriebserfahrung zeigt, erwies sich das Basistriebwerk mit 2,0 Volumen als der erfolgloseste Motor in Bezug auf die Zuverlässigkeit. Insbesondere bei Autos mit geringer Laufleistung begannen viele Besitzer, sich beim Starten eines kalten Motors mit einem Klopfen unter der Motorhaube zu beschäftigen. Der Grund für dieses Klopfen ist eine defekte Nockenwelle bzw. deren nicht ganz richtige Lage. Überprüfen Sie daher vor dem Kauf, ob dieses Problem im Rahmen der Garantie behoben wurde. Auch eine verlängerte Steuerkette kann die Ursache für Fremdgeräusche beim Anlassen des Motors sein.

Einer der häufigsten Nachteile von 3.0-Benzinmotoren ist das Durchbrennen der Saugrohrklappe. Die Komplexität dieses Problems besteht darin, dass die Dämpfer ein integraler Bestandteil des Ansaugkrümmers sind und Sie sie nicht separat kaufen können, daher muss der Krümmer vollständig geändert werden. Signale dieses Problems werden sein: schwebende Geschwindigkeit, schwache dynamische Leistung des Motors. Wenn die Dämpfer durchbrennen, muss dringend der Service kontaktiert werden, da sie sich im Laufe der Zeit lösen und in den Motor gelangen, was zu kostspieligen Reparaturen führt. Außerdem dehnt sich nach 100.000 km die Steuerkette und die Zwischenräder der Ausgleichswelle verschleißen.

Der 3.5er Motor ist vielleicht einer der zuverlässigsten Benziner, aber aufgrund der hohen Transportsteuer ist dieses Aggregat bei Autofahrern nicht sehr beliebt. Einer der Nachteile dieses Geräts ist die Zerbrechlichkeit des Kettenspanners und der Gasverteilungsräder, deren Ressource im Durchschnitt 80-100 km beträgt. Ein Diesel-Grollen und ein metallisches Klingeln beim Starten eines kalten Motors signalisieren die dringende Notwendigkeit eines Austauschs.

Dieselmotoren sind recht zuverlässig und bringen ihren Besitzern, insbesondere bei Autos der ersten Produktionsjahre, selten unangenehme Überraschungen, jedoch nur, wenn hochwertige Kraft- und Schmierstoffe verwendet werden. Wenn der Vorbesitzer das Auto mit minderwertigem Dieselkraftstoff betankt hat, müssen Sie bald bereit sein, die Einspritzdüsen und die Einspritzpumpe zu wechseln. Durch die Ansammlung von Kohleablagerungen kann der Stellmotor der Abgaskrümmerklappen beschädigt werden. Einige Besitzer bemerken auch Fehlfunktionen in der elektronischen Motorsteuerung. Bei Fahrzeugen mit einer Laufleistung von über 100.000 km kann es zu Problemen mit der Pumpe kommen ( Leck, Spiel oder sogar Pfeifen während des Betriebs). Bei einem 3.0-Motor mit über 150.000 km Laufleistung kann es zur Zerstörung des Abgaskrümmers und der anschließenden Zerstörung der Turbine kommen.

Übertragung

Der Mercedes GLK wurde mit einem Sechs- und Siebengang-Automatikgetriebe für den GUS-Markt geliefert ( Jetronic). Die meisten dieser Aftermarket-Fahrzeuge sind Allradantrieb, aber auch Fahrzeuge mit Heckantrieb sind zu finden. Die Zuverlässigkeit des Getriebes hängt direkt von der Leistung des eingebauten Motors und der Fahrweise ab, und je höher die Leistung des Motors, desto kürzer die Lebensdauer des Getriebes. Es ist sehr wichtig, das Getriebe, das Verteilergetriebe und das Getriebe vor dem Kauf auf Öllecks zu überprüfen. Wenn Sie beim langsamen Beschleunigen oder beim Verzögern das Gefühl haben, dass das Automatikgetriebe zumindest ein wenig drückt, ist es besser, den Kauf dieses Exemplars abzulehnen. Der Grund für dieses Verhalten der Box ist meistens die ausgefallene Elektronikplatine des Automatikgetriebesteuergeräts. Dies kann auch aufgrund von Verschleiß am Ventilkörper und Drehmomentwandler auftreten.

Bei sorgfältiger Bedienung hält die Box im Durchschnitt 200-250.000 km... Um die Leitungen des Getriebeservices zu verlängern, empfehlen Servicemitarbeiter, das Öl in der Box alle 60-80.000 km zu wechseln. Der Allradantrieb kann nicht als sehr empfindlich bezeichnet werden, aber man sollte dennoch nicht vergessen, dass es sich um einen Crossover handelt, keinen vollwertigen SUV und für schwere Belastungen nicht ausgelegt. Einer der häufigsten Nachteile eines 4-Matic-Allradantriebsgetriebes ist das Außenbordlager der Antriebswelle, das sich im Kurbelgehäuse befindet. Während des Betriebs gelangt Schmutz unter den Rädern auf das Lager, was die Bildung von Korrosion provoziert. Dadurch verkeilt und verdreht sich das Lager. Um schwerwiegende Folgen zu vermeiden, empfehlen viele Mechaniker, das Lager zusammen mit dem Öl zu wechseln.

Fahrwerk mit Mercedes GLK mit Laufleistung

Der Mercedes GLK ist mit einer Einzelradaufhängung ausgestattet: MacPherson-Federbein vorn und Monohebel hinten. Mercedes war schon immer für sein gut abgestimmtes Fahrwerk bekannt, und der GLK ist keine Ausnahme, das Auto verfügt über hervorragende Leistungsmerkmale. Leider kann die Federung dieses Autos nicht als "untilgbar" bezeichnet werden, da das Fahrwerk, wie bei einem Crossover, sehr empfindlich ist und nicht gerne auf holprigen Straßen fährt. UND, wenn der Vorbesitzer gerne Dreck knetet, dauert eine Generalüberholung des Fahrwerks nicht lange.

Traditionell ist es bei modernen Autos am häufigsten erforderlich, die Stabilisatorstreben alle 30-40.000 km zu ersetzen. Die Silentblöcke der Hebel leben nicht viel länger, im Durchschnitt 50-60.000 km. Der Vorrat an Stoßdämpfern, Hebeln, Kugellagern, Rad- und Stützlagern überschreitet nicht 100.000 km. Die Lebensdauer der Bremsanlage hängt direkt von der Fahrweise ab, im Durchschnitt müssen die vorderen Bremsbeläge alle 35-45.000 km gewechselt werden, die hinteren - 40-50.000 km. Vor der Neugestaltung war das Auto mit einer Servolenkung ausgestattet, danach - elektrisch, wie die Betriebserfahrung zeigt, stört die Besitzer einer Schiene am häufigsten mit einer hydromechanischen Servolenkung ( Zahnstangenbuchsenverschleiß, Servolenkungsflüssigkeitsverlust).

Salon

Wie es sich für ein Mercedes-Auto gehört, sind die meisten Veredelungsmaterialien von recht guter Qualität. Trotzdem war bei vielen Exemplaren die Lederpolsterung der Sitze schnell abgerieben und rissig, zum Glück hat der Hersteller im Rahmen der Garantie alles geändert... Der Heizungsmotor befindet sich vor dem Filter, was zu schneller Verschmutzung und vorzeitigem Ausfall führt. Ein unangenehmes Pfeifen während des Betriebs des Lüftungssystems dient als Signal für einen frühzeitigen Austausch des Motors. Nicht selten machen die Besitzer den Ausfall der hinteren und seitlichen Parksensoren verantwortlich. Außerdem gibt es Kommentare zur Zuverlässigkeit des Heckklappen-Elektroantriebs.

Ergebnis:

Einer der Hauptvorteile ist, dass Mädchen dieses Auto oft besitzen, und sie sind dafür bekannt, dass sie im Straßenverkehr vorsichtiger sind und gewissenhafter bei der Pflege und Wartung des Autos sind. In der Regel sind die Besitzer dieser Automarke wohlhabende Leute, was bedeutet, dass das Auto nur in gutem Service gewartet wurde. Daher kommen auf dem Sekundärmarkt sehr oft Autos in einwandfreiem Zustand vor, Sie müssen nur genau hinschauen. Um ernsthafte Probleme und kostspielige Reparaturen zu vermeiden, versuchen Sie, Autos mit den stärksten Motoren zu vermeiden.

Vorteile:

• Reichhaltige Ausstattung.
• Original Design.
• Komfortable Federung.
• Geräumiger Salon.

Nachteile:

• Hohe Wartungs- und Reparaturkosten.
• Kleine Übertragungsressource.
• Fehler in der Elektronik.
• Geringe Ressource der meisten Federelemente.

Der aktualisierte Mercedes-Benz GLK (Werksindexmodell X204) debütierte im Frühjahr 2012 auf der New York Auto Show. Sie können einen neuen Mercedes GLK-Klasse 2012-2013 in Russland zum Preis von 1,83 Millionen Rubel kaufen.
Die Neugestaltung des Mercedes-Benz GLK soll die Position des seit 2008 produzierten kompakten deutschen Crossovers stärken, der nicht nur in Europa, sondern auch in Russland recht stabil und stark nachgefragt wird. Ende 2011 wurde die Mercedes GLK-Klasse zum meistverkauften Mercedes in Russland. Und Konkurrenten schlafen nicht - neu und. Mal sehen, was der Erfolg der Popularität des kleinsten SUV mit einem dreizackigen Stern auf der Verkleidung des falschen Kühlergrills ausmacht, und gleichzeitig die Veränderungen im Design und in den Abmessungen von Karosserie und Innenraum bewerten, kennenlernen mit den technischen Merkmalen des Mercedes ZhLK (eine andere Version der russischen Transkription), russischen Ausstattungsvarianten und Preisen. Um das Äußere, die Felgen und die Reifen zu bewundern, eine Farbe auszuwählen und den Crossover in Bewegung zu bewerten, helfen uns Foto- und Videomaterialien, die traditionell am Ende der Überprüfung platziert werden.

Das äußere Facelift hat vor allem die Front des Crossovers betroffen. Die Designer verliehen dem Auto neue Scheinwerfer mit scharfen Kanten als Originalfüllung - Ecken von LEDs, dupliziert von LED-Lampenbändern an einer modifizierten Stoßstange. Die Frontverkleidung hat einen kraftvollen Kunststoffski in Chromoptik, er wirkt seriös und aggressiv. Das Heck des überarbeiteten Crossover-Mercedes Ji El Ka verfügt auch über einen neuen Stoßfänger mit einem in seine Ebene integrierten Diffusor, hinter dem die Schalldämpfer geschützt sind. Der Rest der Karosserie hat das bekannte brutale Image des Pre-Styling-Modells beibehalten.
Von der Seite betrachtet versucht die neue GLK-Klasse, wie der große Bruder des Mercedes-Benz GL zu sein, und das gelingt - eine lange Motorhaube, abgehackte Formen, gerade Linien, sogar die Radhäuser erinnern an einen größeren deutschen SUV. .unserer Meinung nach wirkt der kompakte GLK Baujahr 2013 deutlich harmonischer als sein großkalibriger Verwandter.

• Gesamtabmessungen Maße Die Karosserien des Mercedes GLK Modelljahr 2013 sind: 4536 mm Länge, 1840 mm (mit Spiegel 2016 mm) Breite, 1669 mm Höhe, 2755 mm Radstand, 210 mm Bodenfreiheit ( Spielraum), 300 mm Tiefe eines zu überwindenden Wasserhindernisses, 23 Grad Einlaufwinkel, 25 Grad Auslaufwinkel, 19 Grad geometrische Geländegängigkeit des Körpers.
• Beim Kauf einer Frequenzweiche können Sie wählen Farben drei nichtmetallische Gehäusefarben: Feueropal (rot), Polarweiß, Schwarz; und Metallic-Emaillen in neun verschiedenen Farben: Diamond Silver, Iridium Silver, Palladium Silver, Tenorite Grey, Luzonit Grey, Diamond White, Cavansite Blue, Cuprite Brown und Obsidian Black.
• Die Auswahl an Leichtmetallrädern wird lange dauern, denn es werden mindestens vierzehn Designoptionen angeboten, Festplatten R17, R19 und R20. Beeindruckend ist auch die Auswahl an Gummi mit Reifen können sich in der Breite für Vorder- und Hinterachse unterscheiden: 235/60 R17, 235/50 R19, 235/45 R20.

Das Interieur des neuen Mercedes GLK hat sich verändert, und obwohl die allgemeine Architektur von Frontplatte und Mittelkonsole erhalten blieb, sehen sie anders aus. Runde Lüftungsabweiser erschienen, es gab mehr Holzeinlagen am Armaturenbrett, die Konsole wurde modernisiert, ein neues Design-Lenkrad wurde eingebaut und vor allem verschwand der Schaltknauf aus dem Tunnel !!! Vielmehr wurde der Hebel durch einen Joystick ersetzt und an der Lenksäule platziert – genau wie bei den älteren Merciers. Schöne und informative Instrumente in drei separaten Vertiefungen, in der Mitte des größten befindet sich ein farbiges Informationsdisplay.
Die vorderen elektrischen und beheizbaren Sitze sind mit seitlichen Stützrollen komfortabler und körpernaher geworden. Die zweite Reihe bietet bequem Platz für drei Passagiere. Das Kofferraumvolumen beträgt je nach Position der Rücksitze 450-1550 Liter. Veredelungsmaterialien, Schall- und Schalldämmung - Premiumklasse.
Die Erstausstattung der russischen Versionen des aktualisierten Mercedes JEK verfügt über eine Zweizonen-Klimaautomatik, einen Bordcomputer, CD MP3, ein 5-Zoll-Farbdisplay, beheizbare elektrische Spiegel, Leichtmetallräder mit 235/60R17-Gummi, Adaptive Brake (adaptives Bremssystem), ASR (Traktionskontrolle), 4ETS (Elektronisches Stabilisierungssystem), BAS (Notbremsassistent), PTS (Parktronic). Die Anzahl der Optionen ist riesig, wir werden nur einige davon nennen: eine elektrische Heckklappe, eine Rückfahrkamera, ein Comand APS-Multimediakomplex mit einem 7-Zoll-Farbbildschirm, Farbbildschirme für die Passagiere der zweiten Reihe, Harman Kardon Logic Akustik und vieles mehr.

Technische Eigenschaften Mercedes GLK 2012-2013: In Russland ist das Auto mit zwei Diesel- und zwei Benzinmotoren erhältlich. Das Getriebe ist nur eine 7-Gang-Automatik (Automatikgetriebe 7G-Tronic), permanenter Allradantrieb 4Matic, Einzelradaufhängung mit Stoßdämpfern, die ihre Eigenschaften ändern können, elektrische Servolenkung ist ebenfalls einstellbar.
Diesel:

• GLK 220 CDI Blue Efficiency (170 PS) bietet dieser Motor Dynamik bis 100 km/h in 8,8 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 205 km/h. Das Dieselaggregat verbraucht durchschnittlich 6,1-6,5 Liter Dieselkraftstoff.
• GLK 250 BlueTec (204 PS), der Crossover beschleunigt in 8,0 Sekunden auf den ersten Hundert, der Durchschnittsverbrauch soll 6,5-7,0 Liter betragen. Ein leistungsstarker Dieselmotor ist in der Lage, einen 1850 kg schweren Crossover auf 210 km / h zu beschleunigen.

• GLK 300 (250 PS), der anfängliche Benziner beschleunigt das Auto in 7,5 Sekunden auf 100 km/h und verbraucht im kombinierten Modus 8,2-8,6 Liter Benzin.
• GLK 350 (306 PS), ein stärkerer Bruder schießt ein Auto in 6,5 Sekunden auf Hundert und beschleunigt auf 238 km / h. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 8,6-9,0 Liter.

Probefahrt Mercedes GLK-Klasse 2012-2013: Unterwegs unterscheidet sich der neu gestaltete Crossover kaum von einem gewöhnlichen Pkw, denn er ist es tatsächlich. Gebaut wurde das Auto auf der Mercedes-Benz C-Klasse (W204)-Plattform mit allen daraus folgenden Konsequenzen: Eine komfortable und elastische Federung schläft nicht ein, sondern gleicht alle Unebenheiten aus. Auf befestigten Straßen können Sie mit dem Auto souverän mit maximaler Geschwindigkeit fahren und sicher in Kurven einfahren. Die Lenkansprache ist bei niedrigen Geschwindigkeiten etwas verzögert, aber mit zunehmender Geschwindigkeit passt alles - der JLK fährt korrekt und saftig. Die Masse der Elektronik überwacht ständig die Frequenzweiche und korrigiert im Falle eines Steuerfehlers die Flugbahn. Hinter dem Steuer des neuen DzhiLK hat man das Gefühl, dass nicht der Fahrer das Auto fährt, sondern das Auto es nur zulässt.
Im Gelände muss man sich bewusst sein, dass der ZhLK ein Crossover ist, obwohl er mit permanentem Allradantrieb mit kleineren Problemen in Form einer schlammigen Grundierung, Sand oder Schnee problemlos zurechtkommt, aber für Offroad ist es besser, ein anderes Auto zu wählen.
Wie viel es kostet in Russland: Der Verkauf des Mercedes-Benz GLK 2013 beginnt für russische Fans der deutschen Marke zum Preis von 1.830.000 Rubel für einen Crossover in der Grundausstattung mit einem GLK 220 CDI-Dieselmotor mit 170 PS-Motor. Der Preis für einen Benziner GLK 300 (250 PS) beträgt mindestens 1.990.000 Rubel, aber Sie können den stärksten GLK 350 (306 PS) zu einem Preis von 2.430.000 Rubel kaufen.

Fotogallerie:

Der Mercedes-Benz GLK wird seit 2008 in Deutschland produziert, in dieser Zeit sind mehr als 700.000 solcher Autos entstanden. Etwa 30.000 Autos dieses Modells wurden nach Russland geschickt.

Die Karosserie ist perfekt vor Korrosion geschützt, obwohl die Karosserieform dieses Autos quadratisch ist und Steine ​​von der Straße anzieht. Die gesamte Front dieser Fahrzeuge ist sandgestrahlt. Die Windschutzscheibe wird nach ein paar Jahren aktiver Nutzung sehr schäbig und abgenutzt. Eine neue originale Windschutzscheibe kostet 400 Euro, aber ein Analog aus europäischer Produktion bekommt man für 250 Euro.

Die Lackierung ist wirklich langlebig, hochwertiges Metall und galvanischer Schutz, wenn also Korrosion an der Karosserie auftritt, ist dies ein Zeichen für eine falsche und minderwertige Werkstattreparatur. Doch mit Zierelementen an der Karosserie sieht es nicht so gut aus: Auf Aluschienen erscheinen nach 3 Jahren weiße Flecken, Fensterleisten und Türgriffe lösen sich nach ca an den Auspuffrohren zeigt die Anlage zudem kleine Rostspuren.

Salon

Das Interieur des GLK ist dem der C-Klasse im Heck des W204 sehr ähnlich. Die Kabine hat auch ihre Nachteile. Es kommt vor, dass es ein Signal gibt, dass die Airbags defekt sind, die Kontakte an den Vordersitzen sind schuld. Wenn Sie den Stuhl stark nach vorne und dann stark nach hinten verstellen, kann der Kontakt in der Verkabelung unterbrochen werden. Dies geschah recht häufig, dass Händler die Stecker im Rahmen der Garantie wechselten. Das Auto verfügt über ein Insassen-Rückhaltesystem, das Gurtstraffer und Airbags kombiniert. Manchmal gab es Fälle, in denen dieses System von selbst funktionierte, weil die Systemsteuerung eine Fehlfunktion hatte. Bei dieser Gelegenheit gab es sogar eine widerrufliche Firma für Autos, die vor 2009 produziert wurden.

Beim Mercedes GLK, der vor der Neugestaltung im Jahr 2012 produziert wurde, ist es wünschenswert, dass die Sitze mit Stoff bezogen werden, da das in der Grundausstattung vorhandene Kunstleder nach relativ kurzer Zeit und bei starkem Frost danach abblättert 3 Jahre Betrieb, kann es knacken. Außerdem kann der Beifahrer-Anwesenheitssensor ausfallen, um ihn zu wechseln, müssen Sie ein neues Sitzkissen einbauen, es kostet 300 Euro.

In der Kabine wurden keine Quietschen festgestellt, aber die inneren Griffe halten sie bei fast allen Autos zusammen. Manchmal kommt es im Winter zu Fehlfunktionen der Mechanismen der Heckklappe und des elektrischen Antriebs der Spiegel, wenn sie nicht im Rahmen der Garantie geändert werden, wird es sehr teuer. Parksensoren hinten sind oft auch fehlerhaft. Bei Autos, die vor 2010 hergestellt wurden, kam es manchmal vor, dass es Probleme mit der Scheibenwaschanlage gab - die Tanks waren undicht und die Elektrik zum Erhitzen der Flüssigkeit war defekt. Ein neuer Panzer kostet 60 Dollar.

Motoren

Benzinmotoren sind in der Regel zuverlässig, halten locker 400.000 km und Dieselmotoren sind noch langlebiger. Aber Sie müssen sie trotzdem im Auge behalten und richtig pflegen. Am beliebtesten ist der 2,1-Liter-Diesel OM 651, der auf etwa der Hälfte aller GLKs verbaut ist. Dieser Motor ist zuverlässig, er wird auch in Mercedes Sprinter Vans eingebaut. Das Design des Motors ist einfach, der Zylinderblock besteht aus Grauguss und der Kopf des Blocks ist aus Leichtmetall. Leistung - 143 PS mit. verwendet der Motor einen Turbolader.

Aber es gab eine Zeit, in der piezoelektrische Injektoren von Delphi im Motor verwendet wurden und den Ruf des Motors ruinierten. Aufgrund dieser könnte das Auto während der Fahrt an Leistung verlieren und stehen bleiben und in den Notmodus wechseln. Dieses Problem war weit verbreitet, so dass 2011 bei 220 CDI- und 250 CDI-Fahrzeugen das Motordesign finalisiert und anstelle von piezoelektrischen Düsen elektromagnetische Düsen eingebaut wurden, die jeweils 400 Euro kosten.

Für Autos, die vor 2011 produziert wurden, veranlasste der Hersteller eine Serviceaktion, bei der das Kraftstoffsystem verbessert, die Firmware des elektronischen Motorsteuergeräts geändert wurde. Sie können diesen Vorgang auch vorbeugend durchführen, damit die Düsen an ihren Stellen nicht sauer werden.

Nach all diesen Upgrades hörten die Injektoren auf, die Besitzer dieser Autos zu stören. Es reicht nur alle 120.000 km. beobachte, ob mit der Wasserpumpe alles in Ordnung ist, ob sie undicht ist. Und bei einer Auflage von 150.000 müssen Sie anfangen zuzuhören, um zu sehen, ob sich die Steuerkette gedehnt hat. Eine neue Originalkette kostet 300 Euro, eine analoge gibt es für 200 Euro. Der Kettenwechsel ist aber nicht so einfach, da sie sich hinten am Motor befindet. Aber in den meisten Fällen verliert nicht die Kette als erstes, sondern ihr Spanner oder Dämpfer. Es lohnt sich nicht, bei der Reparatur festzuziehen, und wenn Fremdschläge festgestellt werden, ist es besser, die Kette und die zugehörigen Teile sofort zu wechseln.

Und wenn die Laufleistung des Autos 200.000 km überschreitet, ist es ratsam, den Partikelfilter zu reinigen, denn wenn er verstopft ist, beginnt der Kollektor zu überhitzen und zu kollabieren, und sein Schmutz kann die Turbinenschaufeln verletzen. Die gleiche Situation kann für den selteneren 3-Liter-Dieselmotor OM 642 gelten. Es gibt Fälle, in denen der Motor in den Notbetrieb geht, in dem die Drehzahl 3000 U/min nicht überschreitet, was bedeutet, dass zu viel Öl in die Turbine gelangt ist. Im Übrigen, wenn Sie dem Motor folgen und verhindern, dass der Partikelfilter verstopft, hält er lange.

Bei beiden Dieselmotoren muss darauf geachtet werden, dass das AGR-Ventil nicht verstopft, das 160 Euro kostet. Und nach 180.000 km. das Stellglied der Saugrohrklappe kann anfangen zu müllen. Autos, die vor 2010 hergestellt wurden, hatten unzuverlässige Dichtungen im Ölkühler, dann wurden diese Dichtungen durch hitzebeständigere ersetzt.

Bei Benzinmotoren kann es auch zu einem Leck im Wärmetauscher kommen, und verschlissene Saugrohrklappen beginnen nach 120.000 km zu spielen. Kilometerstand. Eine neue Kollektorbaugruppe kostet über 1.000 Euro. Dies gilt für Ottomotoren der Baureihe M 272 mit einem Volumen von 3 und 3,5 Litern. Es gibt auch Fälle, die 80.000 km. Die Zylinderkopfstopfen aus Kunststoff können undicht sein und die Kettenräder der Phasenschieberkupplung müssen möglicherweise ersetzt werden. Sie sind nicht billig - 500 Euro.

Beim Autokauf muss man genau hinhören, ob hinten im Motor nichts rumpelt, man muss auch den Besitzer fragen, ob der Motor im Rahmen der Garantie repariert wurde. Tatsache ist, dass es bei den GLKs, die in den Anfangsjahren produziert wurden, ein Problem mit dem Ausgleichswellenantrieb gab. Schon 100.000 km. die zähne könnten sehr abgenutzt sein, dass sich sogar die steuerzeiten verschoben haben. Aus diesem Grund treten Dieselgeräusche im Motor auf und die Leistung nimmt ab. Um das Kettenrad und die Welle zu wechseln, müssen Sie den Motor entfernen und zerlegen, was nicht einfach ist. Bei jüngeren Autos wurden bereits modernisierte Motoren verbaut, die jedoch nach 200.000 km nicht vor einem solchen Problem gefeit sind. Aber vor diesem Lauf wird die Motorkette in Ordnung sein.

Benzinmotoren der Baureihe M272 sind recht zuverlässig, sie verwenden einen Aluminium-Zylinderblock, eine Ausgleichswelle im Sturz, ein variables Ventilsteuerungssystem an den Nockenwellen. Diese Motoren wurden nach 2008 zuverlässiger, da viele Dinge im Design geändert wurden. Sie müssen auch verstehen, dass M272-Motoren nur hochwertiges Öl, Kraftstoff und rechtzeitigen Filterwechsel lieben. Um die Zylinderwände stärker zu machen, wird in diesen Motoren Alusil verwendet. In Europa bereitet diese Beschichtung keine Probleme, da es sich um hochwertigen Kraftstoff handelt. Diese Beschichtung wird jedoch stark beschädigt, wenn Sand- oder Rußkörner dort eintreffen.

Nach der Neugestaltung begann der GLK, komplexere 3,5-Liter-Motoren der M276-Serie und 2-Liter-Turbomotoren M274 zu installieren. Diese Motoren laufen mit Benzin, mit Direkteinspritzung, die durch Probleme wie Ausfall der Einspritzpumpe, Piezo-Injektoren und Ablagerungen an den Einlassventilen gekennzeichnet ist. Beim M274-Motor wurde der Turbolader oft im Rahmen der Garantie gewechselt, die Steuerzeiten wurden repariert: Die Ketten und Nockenwellenkupplungen wurden gewechselt. Und wenn beim Motorstart Klopfen und Knistern zu hören ist, dann sind hydraulische Spanner schuld, die rund 100 Euro kosten.

In Russland ist es schwierig, die zuverlässigsten Konfigurationen des GLK 200 CDI und 220 CDI zu finden, in denen ein Dieselmotor eingebaut ist, es gibt einen Hinterradantrieb, ein 6-Gang-Schaltgetriebe. Aber es gibt Zeiten, in denen solche Autos aus Europa hereingebracht werden.

Allradgetriebe 4Matic im GLK sind die gleichen wie in anderen Modellen der Marke Mercedes. Die Kardanwellen halten lange, das Drehmoment wird im Verhältnis 45:55 verteilt und mehr Drehmoment an die Hinterachse übertragen. Die ältesten Autos hatten bereits nach 80.000 km ein ungenügend zuverlässiges Verteilergetriebe. könnte die Kette darin reißen. Aber dann wurde diese Situation korrigiert und die Razdatka begann ohne Probleme bis zu 200.000 km zu fahren. Dann beginnen die Wellendichtringe am vorderen Kreuzgelenkschaft zu fließen. Wenn die Lager an den Wellen stark abgenutzt sind und während der Kurven ein Rumpeln und Vibrieren auftritt, bedeutet dies, dass Reparaturen durchgeführt werden müssen. Wenn dies nicht erfolgt, wird das Verteilergetriebe beendet.

Es gibt ein weiteres Getriebe, das 2004 erschienen ist - 7G-Tronic, mechanisch ist es ziemlich gut. Die Vorteile dieser Box sind, dass es einen schnellen 7. Gang gibt, und es gibt auch eine spezielle Steuerung zum Blockieren der Kupplungen des Drehmomentwandlers, wodurch die Kupplungen auch im 1. Gang bei niedriger Geschwindigkeit durchrutschen können. Die Box erwies sich als schnell, aber die Zuverlässigkeit lässt zu wünschen übrig. Wenn Sie häufig im Stadtverkehr fahren, verschleißen die Kupplungen schneller und Abnutzungsreste verschmutzen schnell das Öl in der Box. Also nach ca. 80.000 km. Bei älteren Fahrzeugen ist der Drehmomentwandler ausgefallen.

Die Box wurde mehrmals verbessert und bei Fahrzeugen der Baujahre 2010 - 2011 hat der Drehmomentwandler bereits 2 Mal länger eingesetzt. Das Zucken der Box tritt erst nach 150.000 km auf. Damit das Getriebe länger hält, müssen Sie im Allgemeinen nur daran denken, das Öl alle 50.000 km zu wechseln, dann ist alles in Ordnung.

Wenn bei einem Auto, das vor der Neugestaltung produziert wurde, die Box plötzlich vom "Fahren"- in den "Parken"-Modus wechselt, bedeutet dies nicht, dass das Problem in der Box liegt, es kann einen Grund im EZS-Zündschloss geben, das den Schlüssel nicht mehr sieht. Sehr oft wurde dieses Zündschloss auf Garantie gewechselt, aber es kostet viel - 530 Euro.

Aber nach 2012 erschien eine aktualisierte 7G-Tronic Plus (Nag2-FE +)-Box. Es kann durch das Vorhandensein einer Eco-Taste auf der Konsole unterschieden werden, und es ist auch ein Start-Stopp-System erschienen. Das darin enthaltene Öl muss laut Vorschrift alle 125.000 km gewechselt werden. In dieser Box ist eine zusätzliche Ölpumpe eingebaut, es gibt auch einen anderen Übersetzungsbereich, ein stärkerer Drehmomentwandler wird verwendet, der Arbeitsdruck in der Box ist geringer geworden, weil mehr flüssiges Öl verwendet wird.

Suspension

Im Allgemeinen ist das Fahrwerk im GLK recht kräftig, aber es gibt noch einige Nuancen, insbesondere bei vorgestylten Autos. Autos, die vor 2010 hergestellt wurden, wurden zurückgerufen, weil sie die Servolenkung drucklos gemacht haben könnten, da sich ein schwacher Schlauch im System befindet. Die Zahnstange selbst beginnt nach 160.000 km zu fließen. Bei Post-Styling-Autos wurde dieses Problem bereits gelöst, da sie keinen hydraulischen Booster haben, aber einen elektrischen Booster, aber wenn auf der Schiene klopft, wird es natürlich nicht so schnell gehen, die Reparatur kostet mehr.

Anfangs machten die vorderen Stoßdämpfer viel Ärger, die ziemlich viel Geld kosteten - etwa 350 Euro. Die Sache ist, dass es sich nicht um einfache Stoßdämpfer handelt, sie haben ein passives System zur Änderung des Widerstands der Agility Control; im Rahmen der Garantie wurden viele dieser Stoßdämpfer nach 50.000 km gewechselt. Aber man kann sich nicht den Kopf zerbrechen und die üblichen ähnlichen Stoßdämpfer für 100 Euro einsetzen. Sie können auch verbesserte Markenstoßdämpfer einbauen, die etwa 100.000 km halten, die hinteren können sogar 200.000 km halten, sind aber teurer - etwa 200 Euro.

Die Federbeinstützen sind nicht besonders langlebig, sie müssen auch zusammen mit den Stoßdämpfern ausgetauscht werden, da die Lager in ihnen knarren. Die Radlager können ohne Nabe separat gewechselt werden, und die Stabilisatorbuchsen müssen zusammen mit dem Stabilisator gewechselt werden, da dieser zusammengebaut geliefert wird, beträgt der Stückpreis 160 Euro. Aber die Hinterradaufhängung ist ein gewöhnlicher Mehrlenker, sie ist ziemlich zuverlässig und macht lange Zeit keine Probleme.

Obwohl der GLK ein bisschen wie ein Gelendvagen aussieht, heißt das nicht, dass seine Federung überhaupt nicht getötet wird, die Hinterradlager mögen keine starken Schläge und müssen nach einiger Zeit ausgetauscht werden, wenn Sie durch tiefe Löcher fahren Geschwindigkeit. Neue Radlager kosten 80 Euro für das Original. Bei Fahrten im Gelände kann Schmutz in die Lager der vorderen Vorgelegewelle gelangen, die 30 Euro kostet. Bis zu 150.000 km. die vorderen Stützen des hinteren Hilfsrahmens, die Kugelgelenke der vorderen Hebel und die Silentblöcke bleiben erhalten. Die hinteren Querlenker halten bis zu 200.000 km.

Im Allgemeinen ist der Mercedes GLK in Bezug auf die Zuverlässigkeit seinem Konkurrenten in der Klasse - dem BMW X3 E83 - etwas unterlegen. Aber im Vergleich zu anderen modernen Mercedes ist der GLK immer noch sehr viel nichts. Aber der moderne BMW X3 F25 ist in Sachen Zuverlässigkeit nicht mehr besser als der Mercedes GLK. Der Preis für ein 2012er Auto mit Dieselmotor beträgt etwa 1.300.000 Rubel.

Der Nervenkitzel, einen Mercedes GLK zu fahren

Mercedes fährt unabhängig von der Straße gut, er fährt ruhig und klar, entlang einer vorgegebenen Bahn, wird nicht von Gruben, Spurrillen und anderen Unebenheiten abgelenkt, Vibrationen werden nicht auf das Lenkrad übertragen. Auf kurvigen Bergstraßen dreht sich das Auto noch normal, es gibt einen permanenten Allradantrieb, wenn Sie möchten, können Sie einen kleinen Schleudergang einfahren, ohne das Stabilisierungssystem auszuschalten.

Auch beim Komfort zeigte sich Mercedes von seiner besten Seite. Der Motor ist ziemlich stark - 272 PS. mit., installiert im GLK Z50-Paket. Das Getriebe ist auch rücksichtslos, so dass die Beschleunigung eines solchen Autos sehr zuversichtlich ist. Das Auto ist eher für diejenigen geeignet, die täglich lange Strecken zurücklegen müssen. Sie fühlen sich beim Fahren eines Mercedes nicht müde.

Das Auto wurde für das ständige komfortable Fahren in der Stadt und für regelmäßige Ausflüge aufs Land und zum Angeln gekauft. Ich habe es im November beim Star of the Capital Motor Show gekauft. Ich wählte aus folgenden Modellen: * Ford Kuga * Opel Antara * Toyota Rav4 * Subaru Forester / XV * Nissan Murano * BMW X1 / X3 Pangs of choice: Als ich zufällig bei einem Autohaus ankam und ein wenig testete, habe ich mich entschieden zwischen Diesel und Benzin. Der Grund dafür ist die unglaubliche Balance des Autos. Ich kann zu jedem etwas Gutes sagen, aber in einem Mercedes ist es alles zusammen vorhanden, wenn auch stellenweise in einem kleineren Volumen. Kuga ist sehr schlau und agil, aber nicht wie ein Merc. Sie hat einen Plug-in-Antrieb, nur um aus dem Schlamm herauszukommen. Dauerhaft in Mercier. Zeigt Hühnern zum Lachen an. Da es im Allgemeinen unüberlegt ist. Sie beschweren sich über die Versammlung. Rav4 ist ein sehr komfortabler Salon, ich weiß nicht einmal, wer bequemer ist. Flüssig. Aber hier hatte sie einen Fernstart des Motors per Knopfdruck und es war unmöglich, einen Franchise-Helm auf Kredit zu nehmen. Ein Vollhelm in Alpha kostet für sie etwa 120.000. In einem Mersey kamen 75.000 mit einer Franchise von 30.000 heraus.Es ist sofort klar, dass in zwei Jahren der Preis für ein Auto mit Helm fast gleich ist, also ist der Preis nicht so groß ein Argument für gleich4. Und sie werden entführt. Subaru - Geht großartig, aber unbequem. Mir wurde gesagt, dass man sie auf langen Reisen einfach satt hat. Ich saß darin und glaubte. Salon im Vergleich weder Mercy noch Rafik geht nicht. Vor der Krise waren die Wartungskosten für Subaru und Mears vergleichbar, wenn man mit eigenen Ersatzteilen kommt. Murano ist ein Vielfraß und dicker Mann. Aber der Salon ist wunderschön. Es wird es mit seinen Kosten ruinieren. BMW - wofür willst du so viel Geld? Nicht verstanden. Diesel oder Benzin: Ich kann immer noch nicht verstehen, warum nur Diesel und GLK 300 fahren. Über letzteres schweige ich generell, aber über Diesel habe ich eine einfache These aufgestellt: Alles, was man an der Kostendifferenz bei Benzin und Steuern spart, wird man auf teurere und häufigere Wartung verzichten. Der einzige Unterschied besteht darin, dass Sie 19 Scheiben erhalten, für die Sie eine große Auswahl an Winterreifen und hochwertige Zahnmedizin kaufen müssen, denn 19 Scheiben auf unseren Straßen sind IMHO zu viel. Nachdem ich das Pedal ein paar Mal gedrückt hatte, entschied ich mich daher für Benzin und habe es sechs Monate lang nicht bereut. Bedienung: Ich fahre sehr dynamisch, aber ordentlich. Der Verbrauch für 7000 km betrug 11,9 Liter. Auf der Autobahn erreicht es 9 bei längerem Cruisen im Bereich von 130. Mit der Kontrollierbarkeit und Geländegängigkeit bin ich sehr zufrieden: Es geht souverän in Eis und Schnee und Matsch. CAP funktioniert einfach herrlich. Keine einzige Drift, obwohl wir durch unsere rauen Straßen in der Nähe von Moskau fahren müssen, vergessen von kommunalen Diensten. Die Headunit mit Musik und Integration gefällt mir sehr gut. Der Klang ist sauber, die Bedienelemente sind komfortabel. Die Telefonintegration ist sehr praktisch. Vielleicht ist das Schreiben von SMS nicht sehr bequem, aber mach es nicht so einfach, okay? ;) Nehmen Sie keine Teams, das ist ein Betrug. Navigator ohne Stau kostet nicht so viel. Spannen Sie das Gerät so an, dass es eine Rückfahrkamera hat und der Mirorlink _jetzt_ ca. 60.000 kostet, wenn es wirklich jemand will. Es ist besser, dies zu tun, als einen Befehl zu übernehmen. Das Getriebe ist komfortabel bis zum Gefrierpunkt. Hier, wie viele Leute schreiben, beginnt das Zucken. Sie sagen, dass sie für den TÜV behandelt werden, indem sie blinken. Vorher ging DAS nicht zum Gottesdienst, weil die Kälte schon vorbei war und mich nicht so sehr gestört hat. Viele ungeliebte Parksensoren spielen manchmal mit Schnee verrückt. Oh Schreck, ich habe drei Tage Baldrian getrunken. Aber im Ernst, ich erinnere mich nur daran, weil sich viele Leute beschweren. Mach dir keine Sorge. Der Parkplatz ist cool. Aber es stört mich, dass es theoretisch das Design des Autos stark verkompliziert. Immerhin stellt sich heraus, dass sich in der Lenkung eine Art Lenkrad befindet. Für mich, wenn ein Auto ohne das hunderttausend Dollar billiger kosten würde, wäre es nur ein Sieg, denn die meisten brauchen kein Nafik. Angestrebtes Warten auf TO1 zu Nachkrisenpreisen. Aber wenn Sie Ersatzteile selbst kaufen, scheint es nicht so, als ob sie im Preis steigen sollten. Übrigens schreibt RBC überraschend, dass dieser Merc nach dem Ewok der zweite in Bezug auf die Liquidität wurde. Seltsam, es fällt mir immer noch schwer zu beurteilen, da sich der Markt nach der Krise noch nicht sehr beruhigt hat. BU-Restyling wird hauptsächlich von Spekulanten verkauft. Behauptungen: * In eine Schubkarre für so viel Geld keine beheizte Windschutzscheibe einbauen - das ist Unsinn. Ohne Heizung bei minus 10 und darunter kommt es vor, dass sich das Glas vom Herd gar nicht wirklich erwärmt. Bei unseren Wintern hat es mich nur 5 mal gestört, aber das Sediment ist geblieben. * Das Auto ist noch nicht so hoch, dass es eine Trittstufe gibt, aber schon so hoch, dass seine Schwelle den Kaviar beim Aussteigen beflecken würde. Sie müssen sich daran gewöhnen. * Rückspiegel sind zu klein. Aber ich habe mich daran gewöhnt und ist schon OK.

Premium, frisch, deutsch. Es scheint, dass dies die ideale Formel für Komfort, Zuverlässigkeit und Dynamik ist. Mit dem ersten und dem letzten ist hier alles in Ordnung. Aber was die Wartungskosten angeht, entpuppte sich der "Jüngste" der G-Reihe von Mercedes-Benz (bzw. einige seiner Modifikationen) als echtes Enfant Terrible.

Aus der Geschichte des Modells

Der unverwüstliche Gelendwagen blieb viele Jahre der einzige Offroad-Mercedes, doch Ende der 90er Jahre stellte das Unternehmen einen deutlich weniger brutalen ML her. Es "passte" durchaus in den Trend, konkurrierte mit anderen luxuriösen "City-SUVs", und seine Fokussierung auf den amerikanischen Markt (er wird in den USA, in Alabama produziert) hat seinen Erfolg in Europa nicht beeinträchtigt.

Der Erfolg von ML ebnete den Weg für den weiteren Ausbau des Crossover-Angebots von Mercedes. Fast unmittelbar nach der Veröffentlichung der zweiten ML-Generation im Jahr 2005 wurde ein etwas größerer und luxuriöserer GL veröffentlicht, und ein paar Jahre später, im Jahr 2008, wurde der Held unseres heutigen Artikels, der neue Mercedes GLK, veröffentlicht.

Auf dem Foto: Mercedes ML

Im Gegenteil, es war ein bisschen kleiner und ein bisschen einfacher. Kleiner und einfacher, aber immer noch ein Mercedes, also nicht billig. Der Auftritt entpuppte sich als brutal – in Stuttgart wurde gerade in diesen Jahren entschieden, das Design härter zu machen, und die neuen W204 (C-Klasse), X204 (GLK-Klasse) und W212 (E-Klasse) wurden ausgezeichnet durch viele Kanten und bewusste Massivität.

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Auf dem Foto: W204 (C-Klasse), X204 (GLK-Klasse), W212 (E-Klasse)

Trotz seiner Positionierung in der G-Linie sieht das Auto nicht sehr nach einem harschen SUV aus, sondern wie ein selbstbesessener C-Klasse Kombi, erhaben aus der Masse und stilisiert als "Gelend". Das Rezept ist einfach und effektiv, erinnern Sie sich zumindest an den Forester und Cherokee oder den schlimmsten Konkurrenten - den BMW X1. Die Öffentlichkeit akzeptierte das Auto jedoch mit einem Paukenschlag, trotz des offensichtlichen Mangels an "jüngeren" Benzinmotoren und nicht der herausragendsten Offroad-Fähigkeiten.

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Auf dem Foto: Subaru Forester, Jeep Cherokee, Bmw x1

Vorfahren und Verwandte

Technisch liegt das Auto nahe an der C-Klasse der Baureihe W204, was durch die Karosseriebezeichnung X204 des GLK deutlich angedeutet wird. Darüber hinaus ersetzte das Modell den Kombi auf Basis der Karosserie „204“ in den USA vollständig.

Basierend auf der gleichen Plattform erbte der SUV einen Teil der Baureihe von Aggregaten, Interieurelementen und vielem mehr. Aber die 204-Plattform selbst erwies sich zu dieser Zeit als eine der führenden für das Unternehmen. Es gibt neue Motoren der Baureihe M272, die das ehrwürdige Alter der Baureihe M112 ablöste, und das neue Automatikgetriebe 7G-tronic (aka 722.9), das nicht nur die Dynamik und Effizienz des Automatikgetriebes mit dem " Mechanik", sondern auch übertreffen. Und viele weitere elektronische Fahrerassistenzsysteme, die Komfort und Sicherheit erhöhen.

Auf dem Foto: Mercedes W204

Und was den Offroad-Einsatz angeht, gibt es, abgesehen von sehr dezenten Rampenwinkeln und kleinen Überhängen, keine Optionen - keine Schlösser, keine "Absenkungen". Ist das die Traktionskontrolle auf den Offroad-Modus abgestimmt. Eigentlich ist alles fair: Der Konfigurator dieses Autos kombiniert keine 20-Zoll-Räder und einen niedrigen Gang mit einer "Razdatka", das Auto ist für Straßen, wenn auch schlechte, und nicht für eine matschige Strecke mitten in einem Sumpf.

Ausrüstung

Die Auswahl an Optionen für das Auto ist mehr als breit und traditionell für Premiummarken. Hier eine smarte Innenbeleuchtung, ein elektronisch gesteuertes Fahrwerk, ein komplettes Airbag-Set, eine elektrische Heckklappe und vieles mehr. Aber das Auto hat das asketische Interieur vom dorestyling W204 geerbt, so dass der dorestyling GLK innen nicht so elegant aussieht wie außen. Für Mercedes-Maßstäbe sind die Materialien zu schlicht und das Design spezifisch, völlig "unbequem".

Angesichts des Offroad-Images des Modells kann man darüber die Augen verschließen, zumal der Salon bei der Neugestaltung von 2012 deutlich aktualisiert wurde, er wurde viel reicher und eleganter. Bei späteren Autos ist keine Dissonanz mehr zu spüren.

Die Fahreigenschaften der Autos dieser Serie waren immer von ihrer besten Seite, die Beherrschbarkeit ist absolut leicht, und wenn der Fahrer "spielt", dann steht ihm das obligatorische Stabilisierungssystem zu Diensten. Die ruhige Fahrt kann enttäuschend sein, hier hat das Auto die schlechtesten Eigenschaften des W204-Chassis, Steifigkeit und Unbequemlichkeit bei der Verwendung großer Räder geerbt. Es gibt jedoch mehrere Chassis-Optionen, und nicht alle sind starr. Probleme werden am häufigsten mit dem Vorhandensein verschiedener "Sportpakete" und großer Räder mit "" anstelle von normalem Gummi in Verbindung gebracht.

Pannen und Probleme im Betrieb

Motoren

Trotz des relativ geringen Alters des Models lässt sie sie nicht locker. Leider sind darauf die gleichen Benziner (52% aller Vorschläge) der M272-Serie mit 3 und 3,5 Liter Hubraum verbaut. Ernsthafte Ressourcenprobleme bei Steuerketten (wie bei Mercedes) sind aufgrund des geringen Alters des Modells so gut wie nie anzutreffen, aber Öllecks, Verschleiß des Ansaugkrümmers und Ausfall von Phasenschiebern können einem unachtsamen Käufer schon auf die Lauer legen.

In den kommenden Jahren sollten wir mit dem massiven Auftreten aller altersbedingten Probleme dieser Motoren bei den ältesten Autos rechnen, und hier werden die Reparaturkosten in Hunderttausende Rubel gehen. Wer den Links nicht folgen möchte, möchte ich daran erinnern: Die Alusilikatbeschichtung der Zylinder mag das Eindringen von Feststoffpartikeln, also Ruß, Ruß, Rußablagerungen, Verschleißpartikel von Ansaugkrümmer, Steuerteilen und Öl nicht Schlamm.

Es ist notwendig, die Dichtheit des Ansaugsystems, den korrekten Betrieb aller Systeme und das Fehlen der geringsten Überhitzung rechtzeitig und sorgfältig zu überwachen. Dann hat der Motor eine Chance auf ein langes Leben, und in gleichgültigen Händen kann er für Geld zur Pumpe werden.

Ein kleines Plus für GLK-Besitzer im Vergleich zur E-Klasse wird die Kraft der Motoren sein. Vor der Neugestaltung hatten die Dreiliter-Autos den GLK280-Index und eine Leistung von 231 PS, nach 2009 blieb die Leistung gleich und der Modellname wurde in GLK300 geändert. Aber schäme dich nicht.

Die vorgestylten GLK 350-Modelle und die neu gestalteten "Europäer" und "Amerikaner" haben eine Leistung von 272 PS, aber die angepasste russische Version des GLK 300 nach 2012 hat einen 3,5-Liter-Motor und eine Leistung von 250 PS, das ist sehr bequem in Bezug auf die Steuern ... Während das Auto neu ist, stört die Steuer von 45 Tausend Rubel nur wenige Menschen, aber diejenigen, die ein Auto kaufen möchten, das älter als fünf Jahre ist und eine Kapazität von mehr als 250 Kräften hat, sind merklich weniger.

Die Motorenreihe M276 (späte 3,5-Liter-Motoren, die nach 2011 eingebaut wurden) unterscheidet sich vom M272 durch einen anderen Sturzwinkel des Zylinderblocks, das Fehlen einer Ausgleichswelle, Direkteinspritzung und das Vorhandensein eines Start-Stopp-Systems . Probleme mit dem Zeitschaltwerk gibt es trotz ihres jungen Alters bereits - Motoren 2768 mit einer Seriennummer bis 2768xx 30 001280 und 2769 mit einer Seriennummer bis 2769xx 30 406602 werden zurückgerufen, und unter den Arbeiten ist der Austausch von zwei hydraulische Spanner und eine Phasenkontrolle. Auch die Piezo-Injektoren des Einspritzsystems machen viel Ärger, Probleme, bei denen es trotz des sehr geringen Alters der Maschinen bereits relevant ist. Wieder einmal bestätigt sich eine einfache Tatsache: Neue Motoren sind nicht besser als alte. Vor allem beim Benzin werden sie von Jahr zu Jahr komplizierter und problematischere Einheiten kommen hinzu.

Es scheint, dass Sie einen Dieselmotor nehmen müssen, da fast die Hälfte der Vorschläge Dieselmotoren sind. Das Problem ist jedoch, dass der progressive OM651 nur ein 2.1-Motor ist, der in den Modellen GLK 200CDI, 220CDI und 250CDI verbaut wurde. Problemlos ist es nur in der schwächsten Version, und wir haben sie praktisch nicht. Die Modelle 220 und 250 sind führend und verwenden bereits Piezo-Injektoren, die zu oft ausfallen.

Und die Qualität unseres Dieselkraftstoffs ist nicht immer der Grund, auch die Europäer standen dieser Katastrophe gegenüber, aber kaum jemand wird sagen, dass Dieselkraftstoff in Deutschland von schlechter Qualität ist. Die Injektoren können einfach aufhören zu arbeiten, sie können eine nicht ausgelegte Kraftstoffmenge liefern und sogar den Motor beschädigen. Und lassen Sie auch den Kraftstoff unter dem Steueranschluss herausfließen (das System verwendet einen sehr hohen Einspritzdruck - 2.000 bar). Die Düsen wurden während der Rückrufaktionen gewechselt, aber viele Besitzer ignorierten die Anweisungen, seien Sie vorsichtig. Und ja, denken Sie daran, sie jedes Jahr zu fotografieren und zu inszenieren. Bei Mercedes-Dieselmotoren haben sie die schlechte Angewohnheit, mehrere Jahre an ihrem Sitz zu "kleben", und wenn eine Reparatur erforderlich ist, wird sie nicht entfernt, dann muss der gesamte Zylinderkopf gewechselt werden.

Manchmal fällt die Kraftstoffpumpe selbst aus, aber dies ist eher ein Problem mit der Kraftstoffqualität. Außerdem gibt es Probleme mit dem AGR-Ventil, aber das ist ganz typisch für Dieselmotoren. Speziell beim GLK werden sie durch die Undichtigkeit des Kühlmoduls der rückgeführten Abgase erschwert, was sich durch Rußablagerungen unter dem Wärmetauschermodul und den instabilen Betrieb des Motors bei niedrigen Drehzahlen bemerkbar macht.

Doch der Leistungsmangel darf vorerst nicht bemerkt werden, die Turbine verschleiert regelmäßig die Probleme des Ansaugsystems bis zuletzt. Meistens handelt es sich um eine Penny-Dichtung oder Verschmutzung, aber in fortgeschrittenen Fällen leiden sowohl die Turbine als auch die Kolbengruppe.

Wenn der Motor eine hohe Laufleistung hat, die typisch für deutsche und amerikanische Autos ist, von denen wir viele haben, kann auch die Zeitsteuerung versagen. Nur nicht vorne am Zylinderblock suchen - es ist nicht da. Der Nockenwellenantrieb erfolgt hier über Zahnräder von der Schwungradseite zur Zwischenwelle und dort werden die Nockenwellen bereits über eine kurze Kette angetrieben.

Das System ist sehr zuverlässig und hält locker mehr als dreihunderttausend Kilometer durch, aber wenn der ohnehin schon hohe Geräuschpegel plötzlich ansteigt, ist es besser, den Austausch nicht zu verschieben. Selbst das Drehen von ein oder zwei Zähnen eines Zahnrads oder einer Kette kann dazu führen, dass Ventile und Kolben aufeinandertreffen. Meistens liegt das Problem im Kunststoffdämpfer oder Kettenspanner, und dies ist ein relativ kostengünstiges Problem, das jedoch mit teuren Risiken verbunden ist. Sofern es keine Probleme mit Injektoren gibt, kann dieser Motor in Bezug auf Betriebskosten, Dynamik als goldene Mitte angesehen werden und das Automatikgetriebe hat damit eine gute Ressource.

Unser seltener Dreiliter-Turbodiesel OM642 (nur 3% der Autos) ist viel zuverlässiger. An Leistungsmangel oder besonderen Wartungsproblemen leidet dieses Sechszylinder-V-Aggregat nicht, abgesehen vom ganz typischen „Elektrischen“ in Form eines Durchbrennens des Glühkerzensteuergeräts oder dem ewigen Ärger von Dieseln in Form von AGR, Turbine, Injektoren, Partikelfilter und anfälliger Kraftstoffpumpe. Die Düsen verkoken, und hier ist es besser, sofort die Möglichkeit ihrer Entfernung zu prüfen.

Eine Fehlfunktion der Saugrohrklappen wird recht kostengünstig "behandelt", und das Saugrohr selbst wird nur in den fortgeschrittensten Fällen gewechselt. Meistens kommen solche Motoren gerade wegen des Partikelfilters an die Mechanik - er verstopft. Fährt man außerdem mit einem brennenden „Check“ auf den Gegendrucksensor, landet man schnell sowohl bei einer teuren Turbine als auch beim AGR-System.

Etwas häufiger kommt ein Auto mit Problemen mit dem Saugrohrservo oder der Turbine zu einem Elektrodiagnostiker (von 150 bis 300 US-Dollar pro Teil). Bei einer leichten Frequenzweiche wird dieser Motor ein wenig belastet und es gibt fast keine Probleme damit. Generell gilt: Wenn Sie einen GLK mit 3,0-Liter-V6 zu einem guten Preis finden und damit alles in Ordnung ist, nehmen Sie ihn bedenkenlos, er ist eine gute Wahl. Die Wahrscheinlichkeit, dass der Motor ausfällt, ist minimal.

Übertragung

Obwohl die Motoren des GLK für Mercedes-Verhältnisse meist nicht die besten sind, machen sie aufgrund des geringen Alters der Autos und der Laufleistung dennoch keine großen Probleme. Und wenn Sie vorgewarnt und bewaffnet sind ... Übertragungen sind viel komplizierter.

Schäden an Getrieben und Kardanwellen sind selten und auch der Allradantrieb versagt nicht. Aber das Automatikgetriebe wird erfolgreich für das Getriebe wiederhergestellt, so dass es nicht als problemlos bezeichnet werden kann.

"Mechanik" kommt fast nie vor, Sechsgang-Schaltgetriebe wurden nur bei Diesel 200CDI und 220CDI verbaut, aber wir haben kein einziges Angebot zur "Mechanik" auf dem Markt. Aber die „Automatik“ ist hier die berüchtigte 7G-Tronic, die Autobesitzer immer wieder „beglücken“ kann.

Die Problematik ist sehr vielfältig: Sowohl "Kinderkrankheiten" mit undichten Dichtungen, als auch häufige Elektroprobleme von Siemens-Elektrikern, sowie Überhitzung und eine sehr geringe Ressource durch den schnellen Verschleiß der Sperrbeläge.

Am häufigsten versagen der Y3-Geschwindigkeitssensor und seine elektronische Platine. Glücklicherweise wird die Platine jetzt repariert, und zunächst könnten die Kosten für einen Ersatz außerhalb der Garantie mehrere Zehntausend Rubel betragen.

Es gibt auch rein mechanische Probleme. Zum Beispiel bricht es die "Glocke" der Karosserie und die Automatikgetriebepumpe. Die Zahl der Probleme nimmt bei Autos bei heißem Wetter im Stau deutlich zu. Für Besitzer von leistungsstarken Benzinern, die in der Stadt gerne "leuchten", wenn sich Staus mit Beschleunigung "auf den Boden" abwechseln, empfiehlt es sich, einen externen Wärmetauscher für die Box zu installieren.

Dieselfahrzeuge haben eine niedrigere Betriebstemperatur und das Risiko einer Überhitzung der Box ist viel geringer. Mechaniker halten den "eisernen" Teil dieses Automatikgetriebes für recht zuverlässig, leiden jedoch unter zahlreichen Problemen mit Ölverschmutzung und Elektronik-"Störungen".

Bei einer Laufleistung von 150.000 muss der Drehmomentwandler repariert oder ersetzt werden, und wenn die Laufleistung nahe dieser Zahl liegt, lohnt es sich, einen erheblichen Preisnachlass zu beantragen. Die Arbeit wird mindestens 30 Tausend kosten, und wenn die Box beim Einschalten des Hecks oder beim Übergang zwischen 2-3 und 5-6 Gängen bereits zuckt, dann machen Sie sich auf eine teure Reparatur gefasst. Allein ein Satz Dichtungen und Öldichtungen für die Box kostet 11 Tausend Rubel, und die Kosten für das Steuergerät betragen 45 Tausend.

Chassis

Aufhängungen des Autos haben eindeutig nicht die traditionelle Mercedes-Zuverlässigkeit. Dennoch erwies sich das W204-Chassis als eher schwach, vor allem die Abstützung der vorderen Federbeine und Stoßdämpfer mit dem Agility-Regelsystem, aber auch das Versagen diverser "Kleinigkeiten" in der Federung kommt häufig vor Ding.

Radlager haben auch keinen Sicherheitsspielraum, selbst bei sehr moderaten Durchschnittsläufen sind Probleme häufig. Viele lassen die Hinterradlager im Rahmen der Garantie wechseln, und selbst bei leichten Schlägen fallen sie fast mit Garantie aus. Im Hochrisikobereich gibt es Maschinen mit händlerbestückten 20-Zoll-Rädern. Seltsamerweise gibt es auch Probleme mit CV-Gelenken, und dies ist eine relativ häufige Fehlfunktion des Fahrwerks.