Nachdem wir den gerade erschienenen russifizierten Renault Duster überprüft hatten, kamen wir zu dem Schluss, dass er ziemlich zuverlässig war. Hat sich dies durch jahrelangen Echtbetrieb bestätigt?

Als wir vor fünf Jahren die lobenswerte Korrosionsbeständigkeit der Duster-Karosserie prognostizierten, täuschten wir uns nicht: Die Verzinkung aller Außenbleche und eine großzügige Mastixschicht auf der Unterseite erfüllen ihre Aufgaben bereits bei den allerersten Exemplaren erfolgreich. Rost hat es nicht eilig, sich selbst an Stellen von Spänen festzusetzen - die jedoch leicht anlaufen, insbesondere an den Enden der Motorhaube und den vorderen Kotflügeln.

Türdichtungen reiben Lack auf Schwellen

Gewöhnliche Acrylfarbe ist am anfälligsten, außerdem wird sie doppelt so schnell merklich trüb wie „metallisierte“ Farbe – nach ein paar Jahren. Die erste Korrosion sollte übrigens dort gesucht werden, wo der Steg an der Heckklappe mit dem Lack in Berührung kommt. Schauen Sie sich die Innenteile der Schwellen an: Seitentürdichtungen sind aktiv an einer solchen „Sabotage“ beteiligt. Fügt Ärger und Plastik hinzu: schwach haltende Frontverkleidungen (25 Euro zu einem Preis von 62 Rubel pro Euro), Dachreling kann bei Geschwindigkeit in eine unbekannte Richtung verschwinden, und abblätternde silberne Schweller und beide Stoßstangen werden oft auf Garantie gewechselt.

Unter dem Sandstrahlen leiden erwartungsgemäß die überstehenden Seitenwände vor den hinteren Radläufen – sinnvollerweise schützt man sie mit einer Anti-Kies-Folie und ersetzt die spärlichen vorderen Kotflügel durch größere.

Späne „kleben“ an der Dachkante über der Windschutzscheibe – zum Glück rostet auch blankes Metall nicht so schnell

Und sie irrten sich nicht mit der Kritik an der unzureichenden Steifigkeit der Karosserie: Es kommt vor, dass sich durch starke Verzerrungen auf der Straße Risse entlang der Windschutzscheibe ausbreiten. Und die Exemplare des ersten Produktionsjahres waren ausnahmslos von geplatzter Farbe gekennzeichnet, die den Mastix auf der Rückseite der Fugen des Daches mit den Seitenwänden bedeckte. Problemstellen wurden auf Garantie neu lackiert, aber hartnäckige Risse traten nicht langsamer wieder auf. Im Juli 2012 wurde zur Erhöhung der Struktursteifigkeit die Länge der Schweißnaht in der Kofferraumöffnung verdoppelt, was jedoch kein Allheilmittel für Probleme wurde - zum Glück ist der Defekt rein kosmetischer Natur und führt nicht zu weiteren Verwüstungen.

Risse über die Fugen der Rückseite der Dachplatte und der Seitenwände streichen - fast eine universelle Epidemie

Wundern Sie sich nicht, wenn Sie in der Innendeckenleuchte ein undichtes Aquarium finden: Dort sammelt sich gerne Kondenswasser vom Dach. Ein weiterer Tropfen, unter den Füßen des Beifahrers, ist eine Geburtswunde der gesamten Logan-Familie: Die Ablaufschnecke der Klimaautomatik fährt ab.

Anfangs leises Interieur mit neuen Sounds wächst mit der Zeit fast nicht. Der Sitzbezugsstoff ist nicht der langlebigste, und die Polymerbeschichtung des Lenkrads kann nach 140-160.000 Kilometern „bis aufs Fleisch“ abgenutzt sein.

Feuchtigkeit schadet oft schlecht abgedichteten Heckkennzeichenleuchten und Einparkhilfesteckern in der Stoßstange. Aber im Allgemeinen sind bei einem einfachen Elektriker Probleme selten - außer dass sich die Tankanzeige oder der Bordcomputer ausschaltet und das Tonsignal aufgrund der Verkabelung bei den Vorversionen älter als 2015 (später der Hupenknopf) taub wird zum Lenkrad verschoben). Und das Problem mit der auffälligen Fön-Elektroheizung für Dieselfahrzeuge älter als 2013 wird durch Flashen der ECU gelöst.

Scheinwerfer neigen zum Beschlagen, der Kunststoff zerkratzt leicht und wird schnell trüb. Der Stoßfänger, der aus dem Kotflügel herausragt, ist kein Zeichen eines Unfalls: Er hält nicht gut in frischen Exemplaren. Das Schließen des Netzes mit riesigen Schlitzen in den Stoßfängergittern ist ein nützliches Element des unabhängigen „Tunings“.

Nassgeschäft ist der Weiterführung des Scheibenwaschbehälters nicht abgeneigt: Die Elementardichtung der Pumpe fällt aus (70 Euro). Trockenheit kommt auch vor – wenn das Ventil ausfällt, das die Waschwasserversorgung zwischen Front- und Heckscheibe umschaltet. Noch schlimmer ist es jedoch, wenn bei Pre-Styling-Exemplaren Wasser an den Düsen auf der Motorhaube vorbei sickert, die keine Gummidichtungen haben, oder die Waschflüssigkeit an der Rohrlandestelle austritt: Scharfschützenfeuchtigkeit gelangt auf die Zündkerzen und die Zündung Spulen von Benzinmotoren. Um die Sache nicht zu Aussetzern und Spulenverlusten zu bringen (65 Euro Original und dreimal billiger als Analoga), ist es besser, die Injektoren mit Dichtmittel zu versehen oder durch dreistrahlige aus späteren Versionen zu ersetzen. Und wenn es doch mal aufs Äußerste geht, zögern Sie nicht, die Elemente der Zündanlage auszutauschen: Selbst die Motorelektronik, die mit einer Motorkontrollleuchte eine Fehlfunktion signalisiert, denkt nicht daran, die Düsen in problematischen Zylindern abzuschalten und überschüssigen Kraftstoff zu gefährden auf die Gesundheit des Konverters (850 Euro).

Neben Spulen und Kerzen wird der Kurbelwellenpositionssensor (55 Euro Marke und ab 15 Analoga) am häufigsten zum Schuldigen für Probleme mit 1,6- und 2,0-Benzinmotoren in Dusters vor dem Styling. Und denken Sie daran, dass die Situation mit einem nicht sehr effektiven Kurbelgehäuseentlüftungssystem für beide Motoren durch einen zu bescheidenen Luftfilter verschlimmert wird. Es ist besser, es alle 10.000 Kilometer zu wechseln, und wenn eine Motorölablagerung im Empfängergehäuse entdeckt wird (je schneller gefahren wird, desto fetter die Ablagerungen) - und öfter. Bei beiden Einheiten kann nach 60-90.000 Kilometern der Thermostat klemmen (15 Euro), und an der Seite des Steuertriebs kann bei Kaltstarts ein Knarren und Rasseln auftreten. Sie sollten nicht in Panik geraten, denn in der Regel schreien schwache Rollen des Befestigungsgurts.

Bei beiden Motoren können elementare Drosselklappendichtungen in drei bis fünf Jahren ausfallen - mit undichten ist es schwierig, bei kaltem Wetter zu starten. Und nach einer Fahrt von 60-80.000 Kilometern versagen auch andere Dichtungen - an der Verbindungsstelle und in der Nähe der Ventildeckelschrauben treten Ölstreifen auf.

Der in Togliatti produzierte H4M-Motor ist nicht nur mit einem Dutzend Nissans (einschließlich Tiida-, Qashqai- und Juke-Modellen) verwandt, sondern auch mit Lada Vesta ">

Bei K4M- und F4R-Motoren (siehe Abbildung) ist es fast garantiert, dass die Kolben die Ventile verbiegen, wenn der Zahnriemen reißt
Der in Toljatti produzierte H4M-Motor macht Duster nicht nur mit einem Dutzend Nissans (darunter Tiida-, Qashqai-, Sentra- und Juke-Modelle), sondern auch mit Lada verwandt

Der Zweiliter-F4R-Motor ist zwar der beliebteste (die Hälfte der Autos auf dem Markt), aber nicht der erfolgreichste. Vom jüngeren Bruder K4M mit einem Volumen von 1,6 Litern (mit einem solchen Drittel der Autos) unterscheidet sich dieses Gerät insbesondere durch das Vorhandensein von Phasenreglern (während der Neugestaltung von 2015 erwarb es einen am Einlass und erhöhte den Leistung von 135 bis 143 PS). Und zur gleichen Zeit und Probleme mit ihnen! Kupplungen (jeweils 150 Euro) halten manchmal nicht einmal 60-80.000 Kilometer aus. Sie müssen heiß prüfen: "Diesel" -Klappern weist Sie nur bei einem warmen Motor auf Probleme hin. Das Aufschieben von Reparaturen ist riskant: Die Verschleißprodukte der Phasenschieber verstopfen zuerst das Steuerventil und verteilen sich dann im gesamten Schmiersystem.

Die Schwachstelle des Zweiliter-Motors ist die Phasenschieberkupplung

Bei 2,0 sorgt auch die Kolbengruppe häufiger für Überraschungen: Nach 140-170.000 Kilometern kann der Ölverbrauch aufgrund des Auftretens oder Verschleißes der Ringe um drei Liter pro zehntausend Kilometer aus dem Ruder laufen. Und im Allgemeinen erwies sich der größere Motor überraschenderweise als weniger langlebig: Vor der Überholung mit Bohren eines gusseisernen Zylinderblocks hält er normalerweise etwa 300.000 Kilometer gegenüber 350-400.000 aus, die 1.6 pflügen kann.

2015 wich das wohlverdiente Aggregat der K4M-Serie, das seit den 90er Jahren auf vielen Renault-Modellen zugelassen ist, dem Nissan H4M-Motor (alias HR16DE) aus Togliatti-Produktion mit einem Volumen von 1,6 Litern. Und auch das ist kaum ein Grund zum Feiern. Einerseits sind die Phasenschieber (am Einlass) dieses Aggregats zuverlässiger als die eines Zweiliters. Aber vor der Überholung legt der Motor die gleichen 300.000 Kilometer zurück, und nur eine Hülse von Handwerkern kann den Kauf eines neuen Aluminium-Zylinderblocks retten. Die Wartung scheint einfacher zu sein: Der Zahnriemenwechsel entfällt durch den fehlenden Steuerkettenantrieb, der jahrelang keine Aufmerksamkeit erfordert, und das elektronische Gaspedal wird langsamer von Ablagerungen überwuchert. Aber das Ventilspiel wird nicht wie beim K4M von hydraulischen Kompensatoren bestimmt - der Mechanismus, der alle 80-100.000 Kilometer zu klicken beginnt, muss Drücker mit einer neuen Dicke auswählen.

Die etwas höhere Leistung des H4M wird durch eine geringere Widerstandsfähigkeit gegen Überhitzung ausgeglichen. Wie seine französischen Pendants springt dieses Aggregat bei Kälte nicht immer begeistert an, es pfeift gerne mit Generator-Riemenantrieb. Außerdem wird das Klangbild oft durch das Knurren der Auspuffanlage mit einem zerstörten Dichtring (35 Euro) des Auspuffrohrs bereichert, und das Nervenzittern nach 100.000 Kilometern muss durch den Austausch des zerrissenen Kissens der rechten Stütze besänftigt werden (110 Euro).

Schwächere Versionen des Turbodiesels haben eine "Turbine" mit konstanter Geometrie, deren Leistung durch ein Bypassventil gesteuert wird. Und die 109-PS-Modifikation hat einen Turbolader mit variabler Geometrie

Nissans Eineinhalb-Liter-K9K-Dieselmotor, der unter anderem 2001 debütierte, macht den bescheidenen Duster mit Autos verwandt ... Mercedes! Und nicht nur deswegen ist sie bemerkenswert. Denn als es auf unserem Duster erschien (10% der Autos damit), wurde es sein Hauptunglück los - den Verschleiß der Pleuellager nach leichtfertigen 100-150.000 Kilometern. Nur Ölmangel oder absolut unvernünftige Einsparungen bei der Ölqualität, die besser alle 10.000 Kilometer erneuert werden sollten, können verstärkte Laufbuchsen (60 Euro pro Stück) zum Anlassen bringen. Das hilft übrigens auch, den Turbolader (1000-1300 Euro) nicht vor 150.000 Kilometern auszumustern.

Empfindlich gegenüber Diät- und Kraftstoffausrüstung. Wenn Sie irgendwo tanken, halten die piezoelektrischen Delphi-Injektoren (500 Euro pro Stück!) In der 90-PS-Version nicht einmal 10-12.000 Kilometer. Und zögern Sie nicht, die Junk-Düsen auszutauschen: Die Kosten können aufgrund des anschließenden Ausbrennens der Kolben immer noch steigen.

Mit dem Restyling von 2015 hat sich das Design der Optik, des Stoßfängers und des Kühlergrills geändert. Die Liste der Optionen wurde erweitert, der Zweiliter-Motor und der Diesel haben mehr Leistung und der 1.6-Motor ist anders geworden. (Foto von Dmitry Pitersky)

Bei der Neugestaltung im Jahr 2015 begannen sie, eine weitere, leistungsstärkere Version des K9K-Motors (109 PS) auf dem Duster zu installieren. Neben dem System zur Änderung der Geometrie des Turboladers zeichnet sich dieser durch das Vorhandensein eines Partikelfilters (750 Euro) aus, der selbst in der Stadt lobenswerte 150-200.000 Kilometer aushält. Sowie andere Kraftstoffausrüstung - Marke Siemens. Mit einfacheren und unprätentiöseren Injektoren (300 Euro pro Stück), aber mit einer anspruchsvolleren Kraftstoffqualitäts-Hochdruckpumpe (1200 Euro), die nach 120-170.000 Kilometern verschleißen kann.

Bei allen Dieselmotoren kann nach 100.000 bis 120.000 Kilometern das AGR-Abgasrückführungssystem ausfallen (250 Euro für eine neue Ventilbaugruppe) und eine stärkere Version mit Zweimassenschwungrad bei gleicher Laufleistung erforderlich sein seinen Ersatz (800 Euro).

Nicht alles geht gut mit der Kupplung (150-200 Euro) gepaart mit einem der Getriebe - dem Sechsgang-TL8 und dem Fünfgang-JR5 für Frontantriebsversionen. Die Auskleidung der angetriebenen Scheibe hält 130-160.000 Kilometer, aber aufgrund der Ermüdung durch erhöhte Belastungen (normalerweise bei der Eroberung im Gelände) von Blatt- oder Dämpferfedern kann das Zucken bald nach 100.000 Kilometern beginnen.

Der Kupplungsnehmerzylinder in Kombination mit dem Ausrücklager (110 Euro) erwies sich als komplex und wenig zuverlässig: Er muss oft nach einer Laufleistung von 50.000 bis 70.000 Kilometern gewechselt werden. Und Vorsicht beim Pumpen: Grund für eine Neuanschaffung kann leicht ein zerbrechliches Kunststoffrohr für die Hydraulikleitung sein, an dem sich die Armatur befindet.

Das Design basiert auf der All-Logan B0-Plattform. Und das Allradgetriebe ist von verwandten Nissan-Autos ausgeliehen.

Die mechanischen Getriebe selbst sind lobenswert zuverlässig und werden selten durch etwas Ernsteres als Öldichtungslecks gestört. Obwohl in den Anfangsjahren Ölverluste so schnell waren, dass sie für erfolglos montierte und verklemmte Einheiten zum Garantieaustausch gebracht wurden. Schlichtheit und Schlichtheit entsprechen der elektromagnetischen Lamellenkupplung zur Anbindung der Hinterachse, die vor dem Hauptgetriebe sitzt. Wenn es Schrott ist, ist der Steuerelektriker schuld: Die Verkabelung kann im Gelände leicht beschädigt werden, und Kopien der ersten beiden Produktionsjahre könnten willkürlich zu Beginn der Bewegung in den reinen Fronttriebler übergehen oder den Gang wechseln Lenkrad in extreme Positionen - Disziplin wurde durch die Servicekampagne zum „Befüllen“ des korrigierten Steuerprogramms zurückgegeben.

Der verwandte Nissan Terrano hat Unterschiede in Aussehen und Innenraum, aber nicht in der Zuverlässigkeit. (Foto von Roman Tarasenko)

Es ist erstaunlich, aber selbst das für seine Launen bekannte Viergang-Automatikgetriebe verhält sich für das Unternehmen recht anständig. Neely DP0, und nach der Modernisierung 2013 DP8 für Duster mit Allradantrieb (und DP2 mit Frontantrieb) genannt, überstand die Box 2015 eine Serviceaktion zum Austausch des Ölverteilerblocks und der O-Ringe. Aber das Aggregat mit neu gestaltetem Drehmomentwandler und ZF-Ventilkörper sowie mit einem effizienteren, vergrößerten Wärmetauscher und einem zusätzlichen Ölkühlkreislauf litt weniger unter seinem Hauptproblem - der Überhitzung. Und wenn Sie nicht sparen und das „ewige“ Öl offiziell wechseln, hält die Steuerhydraulik ohne Reparatur 100-150.000 Kilometer und das „Eisen“ selbst 250.000 Kilometer. Aber Kälte mag die Kiste trotzdem nicht, also lieber vor der Fahrt aufwärmen, als voreilig Ventile tauschen.

Selbst bei Frost können mit eingedicktem Fett verklebte Gleichlaufgelenke knirschen, aber vor 150-180.000 Kilometern verschleißen sie selten – das erspart Ihnen den Kauf von Antrieben, die ausschließlich in Montage gehen (400-480 Euro pro Stück). Aber die Antriebswelle kann sich nicht damit rühmen, problemlos zu sein: Die Kreuze (zuerst die Front) beginnen oft zu spielen, ohne 100.000 Kilometer zu warten, und bei Exemplaren, die oft doppelt so schnell auf Offroad-Bedingungen treffen. Das Ziehen bei der Reparatur ist beschwerlich: Durch das Spalten der Welle werden benachbarte Lager zerstört, und wenn die Kreuze stark abgenutzt sind, können sie auseinanderfallen. Das Pikante an der Situation ist, dass der Kardan in Ersatzteilen mit nicht abnehmbaren Kreuzen zusammengebaut ist und für Duster-Verhältnisse unbescheidene 570 Euro kostet, und die einzige Alternative, mit der Sie doppelt so viel sparen können, darin besteht, einen Service zu finden, der auswählen und ausführen kann passende Kreuze und die Welle auswuchten.

Um bei Exemplaren älter als vier oder fünf Jahre nicht plötzlich ohne die Hilfe einer Servolenkung da zu sein, vergessen Sie nicht, ihre Hochdruckleitung (250 Euro) im Auge zu behalten: Sie ist an der Befestigungsstelle oft durchscheuert zum Hilfsrahmen. Das Design ist übrigens sowohl für den hydraulischen Verstärker als auch für den EGUR bei Dieselversionen gleichermaßen erfolglos. Und bei Exemplaren, die vor Mitte 2012 das Licht der Welt erblickten, auf die Handbremsseile aufpassen: Die eigenen Halterungen reißen seit Jahren durch und durch die Hülle.

Und doch erwies sich das Fahrwerk im Allgemeinen als noch stärker als wir dachten! Und die Preise für Originalteile sind nicht traurig: Sie sind manchmal niedriger als für Analoga. Um die Zahnstange zu zerbrechen, müssen Sie sich sehr anstrengen, und eine neue Marke kostet nur 250 Euro. Die Rolle des schwachen Glieds in der Aufhängung kann nur Penny-Buchsen des vorderen Stabilisators (9 Euro Original und von zwei oder drei für Analoga) zugewiesen werden, die alle 30-50.000 Kilometer aktualisiert werden müssen. Nach 50-70 Tausend kommen die vorderen Stabilisatorstreben an die Reihe (jeweils 20 Euro). Der Rückgang der hinteren Stabilisatorstreben (die gleichen 20 Euro) kommt später, nach 80-110.000 Kilometern. Passend dazu ist die Laufzeit der hinteren Stoßdämpfer (je 45 Euro), Radlager (40 Euro) und Kugellager – die werden zwar in einer Ladung mit Hebeln verkauft, kosten aber „im Original“ nur 45 Euro . Vordere Stoßdämpfer (jeweils 45 Euro) halten normalerweise bis zu 100-120.000 Kilometer, Silentblöcke - bis zu 110-140.000 und Lager (40 Euro) beginnen selten vor 140-160.000 Kilometern zu summen. Die Hinterradaufhängung erfordert keine frühere Aufmerksamkeit - entweder McPherson für Allradversionen oder mit einem halbunabhängigen Träger für Frontantrieb.

Duster ist also eine klare Bestätigung dafür, dass Einfachheit der Schlüssel zur Gesundheit ist. Mit ihm gibt es weniger Ärger als mit den meisten Klassenkameraden, und ein paar Reparaturen werden die Ersatzteilkosten nicht ruinieren. Ja, und der Kauf selbst trifft die Tasche nicht hart: Um Besitzer einer drei bis fünf Jahre alten Kopie zu werden, kann eine halbe Million Rubel ausreichen - nur die „Chinesen“ sind von importierten Frequenzweichen besser zugänglich. Und selbst für sehr frisch umgestaltete Zweijährige können 600-700.000 ausreichen, und Millionen von Preisschildern gibt es überhaupt nicht.

Die Reparatur des Dieselkraftstoffsystems ist teuer, daher empfehle ich dringend, den Kraftstofffilter nicht zu sparen, ihn alle 30.000 Kilometer zu wechseln und keine billigen Analoga zu installieren. Bei starkem Frost leitet ein minderwertiger Filter Paraffinpartikel weiter durch das System, wodurch die Hochdruckkraftstoffpumpe und die Düsen unbrauchbar werden. In einem vernachlässigten Fall betragen die ungefähren Reparaturkosten mindestens 70.000 Rubel. Kürzlich haben sie einen solchen Duster auf einen Abschleppwagen gebracht: Er sprang in der Kälte nicht mehr an. Das Diagnosetool ergab einen niedrigen Arbeitsdruck zum Starten des Motors, der von der Hochdruckkraftstoffpumpe ausgegeben wurde - zum Glück beschränkte sich die Angelegenheit auf den Austausch des mit Paraffinklumpen verstopften Kraftstofffilters.

Der nach dem Restyling erschienene H4M-Benzinmotor verträgt sich im Gegensatz zu seinen Vorgängern nicht gut mit Gasgeräten: Es besteht ein hohes Ventilbrandrisiko. Und glauben Sie nicht der Werksanleitung, die keinen Ölwechsel in einem Automatikgetriebe anzeigt. Wir empfehlen dringend, die Arbeitsflüssigkeit mindestens einmal alle 100.000 Kilometer zu wechseln. Das Wechseln des Öls im Verteilergetriebe und im hinteren Getriebe ist ebenfalls nicht in einer planmäßigen Wartung enthalten, wir empfehlen jedoch, es alle 75.000 Kilometer zu aktualisieren. Übrigens stellen wir bei der Überprüfung des „werkseitigen“ Ölstands im Getriebe und in der Razdatka häufig einen Mangel fest, der nicht akzeptabel ist. Und denken Sie daran, dass das Verteilergetriebe ein anderes Getriebeöl verwendet als andere Einheiten.

Was „nicht standardmäßige“ Modifikationen anbelangt, rate ich Ihnen zunächst, das Gitter in den Stoßstangenschlitz einzubauen, insbesondere bei Pre-Styling-Autos: Das dortige Fenster ist so groß, dass nicht nur Schmutz und Flusen, sondern auch Steine ​​leicht eindringen können der Heizkörper. Sind Geländefahrten geplant, stört der Metallschutz von Kraftstofftank, Hinterachsgetriebe und Wandler bei Benzinversionen nicht. Aber die als zusätzliche Option erhältliche Armlehne, falls installiert, ist nur original: Die Analoga sind sehr dünn. Wir lehnen es generell ab, mit nicht originalen Zahnbogenverlängerungen umzugehen: Im Gegensatz zu Markenverlängerungen beginnen sie sich oft schon am nächsten Tag abzulösen.

Ich habe im Mai 2012 einen Allrad-Renault Duster mit 1,6-Liter-Motor gekauft und kürzlich mit einer Laufleistung von 160.000 Kilometern verkauft, davon einige im Gelände.

Nach dem ersten Winter gab es zahlreiche Abplatzer und Lackschwellungen an den hinteren Türen und Radläufen sowie Lackrisse am Übergang von Seitenwand und Dach - alles wurde auf Garantie repariert. Bei einer Laufleistung von etwa 100.000 Kilometern rieben die unteren Türdichtungen den Lack auf den Schwellen auf den Boden, und am unteren Teil der Mittelsäule der Karosserie trat sogar tiefe Korrosion auf. Darüber hinaus radiert die Chromzierleiste an der Heckklappe den Lack zu Metall.

Die Unsicherheit des Motorraums vor Schmutz wurde durch den Einbau einer Türdichtung aus dem VAZ-2109 überwunden. Ich beseitigte das Eindringen von Wasser in die Vertiefungen der Zündspulen, indem ich nicht standardmäßige fächerförmige Waschdüsen installierte und sie auf ein Dichtmittel auftrug, und auf einer Strecke von 140.000 Kilometern ersetzte ich die gerissenen Gummispitzen der Spulen.

Nach 70.000 Kilometern trat ein Spiel in den Kreuzen der Antriebswelle auf - die hohen Kosten der neuen Einheit veranlassten uns, die Kardanwerkstatt zu kontaktieren, in der beide Kreuze und das Außenbordlager ausgetauscht wurden. Bei 150.000 Kilometern klapperte das rechte äußere Gleichlaufgelenk, und bald verlangte das linke nach einem Austausch. Ich glaube, der Grund war eine Höherlegung von drei Zentimetern und häufige Offroad-Besuche.

Bei einer Laufleistung von 30.000 Kilometern habe ich im Rahmen der Garantie den rechten vorderen Querlenker gewechselt: Das Kugelgelenk klapperte. Anschließend habe ich bei einer Laufleistung von 140.000 Kilometern (Silentblöcke verschlissen) den rechten Hebel wieder gewechselt und nach 100.000 Kilometern den linken (Kugellager klapperte). Gleichzeitig verloren die hinteren Stoßdämpfer ihre Arbeitsfähigkeit, aber die vorderen überstanden die gesamte Zeit ohne Probleme. Und das Hauptverbrauchsmaterial in der Aufhängung sind die vorderen Stabilisatorbuchsen, die für 20-25.000 Kilometer ausreichten. Die hinteren Stabilisatorbuchsen wurden nur einmal bei 150.000 Kilometern gewechselt. Stabilisatorstreben einmal im Kreis ausgetauscht.

Bei einer Laufleistung von 90.000 Kilometern entdeckte ich ein Leck in der Abflussleitung der Servolenkung - ein neues Teil wurde in der Werkstatt hergestellt. Als nächstes begannen die Radlager zu versagen: Zuerst summte das hintere rechte und dann das linke. Der vordere rechte hat bei 140.000 Kilometern aufgegeben, aber der linke hält durch. Beim Austausch des vorderen musste ich mich mit dem ABS-Sensor auseinandersetzen, der im Achsschenkel fest gesäuert war.

Bei den 75.000 Kilometern funktionierte das Tonsignal plötzlich nicht mehr: Der Draht zum Knopf im linken Lenksäulenhebel war ausgefranst (ich habe das Problem mit einem Lötkolben gelöst). Zum dritten Winterbetrieb oxidierten und verfaulten die Kontakte in den hinteren Kennzeichenleuchten. Nach 140.000 Kilometern war die Lenkradabdeckung so abgenutzt, dass das Lenkrad ersetzt werden musste. Und in der Polsterung der Sitze erschienen auf der Rückseite am Einbauort der elektrischen Heizelemente zwei kleine Löcher.

Aber im Allgemeinen hat Duster meine Erwartungen erfüllt und war mit seiner Vielseitigkeit, Geräumigkeit und anständigen Geländetauglichkeit auch unter schweren Geländebedingungen zufrieden (übrigens habe ich es nie geschafft, die Kupplung des Hinterradantriebs zu überhitzen). Ich stand also nicht vor dem Problem, ein neues Auto auszuwählen: Es war wieder der allradgetriebene Duster, nur ein Zweiliter.

Einfaltspinsel Renault Duster gerät selten in Kriminalberichte. Das heißt aber nicht, dass Sie auf die Kontrolle der Kennzeichnung überhaupt verzichten sollten: Durch einen Unfall und damit verbundene Karosseriereparaturen kann es zu Problemen mit der Karosserienummer kommen.

Die Identifizierungs-VIN-Nummer (gleichzeitig Karosserienummer) befindet sich in Fahrtrichtung an der vorderen rechten Stütze des Federbeins. Und bei einem Treffer im vorderen rechten Viertel wird diese Stelle bei Duster oft beschädigt. Wenn Reparaturspuren, nicht werkseitige Schweißnähte und nicht originale Dichtmittel gefunden werden, wird das Auto während der Registrierung bei der Verkehrspolizei zur Untersuchung geschickt, und wenn sich herausstellt, dass während der Reparatur die Stütze vollständig von der Karosserie getrennt wurde, Registrierung wird verweigert.

Das Typenschild ist an der Öffnung der Beifahrertür an der B-Säule angebracht. Das Fehlen eines Kennzeichens ist kein Grund, die Registrierung zu verweigern, sollte aber einen potenziellen Käufer darauf aufmerksam machen. Indirekt kann das Fehlen eines Kennzeichens meist auf eine kriminelle Spur hindeuten, bei Dusters ist es aber auch häufiger ein Zeichen für eine Karosseriereparatur an der B-Säule, was an sich nichts Gutes verheißt.

Nun, wenn Sie bei der Untersuchung der VIN-Nummer und des Kennzeichnungsschilds keine Spuren von Fremdeingriffen gesehen haben, vergessen Sie einfach nicht, die im TCP angegebenen Registrierungsdaten mit den tatsächlichen Nummern auf dem Auto zu vergleichen.

Trotz der Tatsache, dass der Renault Duster beliebt und ein Verkaufsschlager unter den Crossovern ist, war es nicht einfach, ein wirklich gutes Beispiel zu finden.

Zum Beispiel gab es in der gesamten Hauptstadt und Umgebung nicht mehr als zwei Dutzend Autos mit Dieselmotor, obwohl wir sowohl bei offiziellen Händlern als auch bei Privatpersonen nach einem Auto suchten. Bereits die ersten Verhandlungen und Kontrollen zeigten, dass offizielle Händler den Preis von Autos selbst in schlechtem Zustand stark erhöhen und private Verkäufer zusätzlich versuchen, ihren wahren Zustand während eines Aufrufs einer Anzeige zu verbergen.

Als Ergebnis haben wir, bevor wir ein Auto für Autoreview gefunden haben, sechzehn (!) Autos untersucht, von denen die Hälfte keine Einzelhandelsqualität hatte. Was bedeutet das? Zu viele (nicht optimal lackierte) Teile, es gab Fälle nach schweren Unfällen, mit fehlenden Etiketten und natürlich mit verdrehter Laufleistung. Ich nehme an, dass die Anzeigen auf dem Kilometerzähler der von uns gekauften Kopie (85.000 Kilometer) ebenfalls unterschätzt werden, obwohl das Auto in jeder anderen Hinsicht vollkommen zu uns passte. Dies ist ein 2012er Diesel Duster in voll funktionsfähigem Zustand, mit einer sauberen Rechtshistorie, Alleinbesitzer und einigen typischen "urbanen" Karosseriemängeln in Form eines lackierten vorderen Kotflügels, Kratzern an den Schwellern und Überlappungen an der rechten hinteren Verbreiterung. Natürlich ist ein Duster mit Dieselmotor und „Griff“ nicht so einfach zu verkaufen wie ein beliebter Benziner mit Zweilitermotor und „Automatik“. Es gibt jedoch auch Käufer, die sich der Wirtschaftlichkeit, des hohen Drehmoments und der langen Lebensdauer dieses Dieselmotors bewusst sind, daher hoffen wir, 530-550.000 Rubel für unser Exemplar zu erhalten.

Auf Einladung von Renault besuchte er das Avtoframos-Werk mit einer Führung. In den ehemaligen Werkstätten des AZLK-Werks werden jetzt Renault-Autos montiert, aber das ist längst für niemanden neu. Neben der Veröffentlichung beliebter Modelle wie Logan und Sandero werden hier Megane und Fluence zusammengestellt, und kürzlich ist Duster auf dem Förderband erschienen.

Die Anlage machte Eindruck. Alles ist sauber, nichts liegt herum, alle Teile und Ersatzteile sind an speziell dafür vorgesehenen Plätzen untergebracht. Alle Automodelle werden gleichzeitig auf dem Förderband montiert, hauptsächlich wird Handarbeit eingesetzt. Manuell ist es jedoch schwer, es zu nennen, weil. Die Hauptarbeit besteht darin, das Teil an der richtigen Stelle zu installieren, zu befestigen, zu schweißen (wenn wir von der Schweißerei sprechen) und es in den nächsten Abschnitt zu übertragen. Es gibt eine klare Arbeitsorganisation in den Werkstätten, niemand wandert ziellos umher, auch nur eine (!) Person wurde im Raucherzimmer gesehen.

2.

Uns wurden die Schweiß- und Montagehallen gezeigt, wir gingen am Förderband entlang und erklärten, wie das Auto montiert wird und wie seine (Montage-)Qualität kontrolliert wird. Wir schauten uns die Roboterbereiche an und bewunderten die vorbeirauschenden Elektroautos. Wir hatten auch einen Blick auf die letzte Zone, wo das Auto zum ersten Mal startet und zu Probefahrten auf See fährt. Aber nur aus der Ferne, es gibt eine Reparatur und sie haben uns dort nicht reingelassen ...

Alles, was ich sah, bestätigte erneut meine Einstellung zur Marke Renault als qualitätsbewusstem und gewissenhaftem Hersteller. Wenn Sie mir nicht glauben - Ihre Probleme können Sie sagen "Meinung bezahlt".

3.

Während der Tour durften wir keine Fotos machen, aber am Ende der Veranstaltung bekamen wir Geschenke, darunter einen USB-Stick mit „normalen“ Fotos. Und das Interessanteste begann nach der Tour, neben dem Buffet sollten wir eine wöchentliche Probefahrt mit Renault Duster verlosen. Vier Autos wurden für etwa dreißig Personen verlost. Der dritte Duster entpuppte sich als meiner! 😛

Bezahlt, bezahlt, bezahlt!- Ich höre Schreie von der Seite ... ja, Sie können beneiden.

Teil eins. Renault Duster selbst.

Seit dem Erscheinen von Renault Duster in Russland ist noch nicht einmal ein Jahr vergangen, aber es ist bereits problematisch, etwas Neues über das Auto zu erzählen. Renault hat den Budget-Crossover-Markt buchstäblich in die Luft gesprengt. Eine Vielzahl von Fotos, Bewertungen und Tests dieses Autos werden im Internet und in der regulären Presse veröffentlicht. Deshalb kopieren wir nicht dasselbe und gehen kurz auf das ein, was wir bereits wissen.

Renault Duster ist ein eher bescheidener Crossover der C-Klasse, der für eine Version ohne Allradantrieb mit einem 1,6-Liter-Benzinmotor ab 450.000 Rubel kostet. (102ls.), Schaltgetriebe und minimale Ausstattungsoptionen. In der Maximalausstattung mit Allradantrieb, Klimaanlage und anderen Lebensfreuden kostet das Auto 681 Tausend Rubel. Detaillierte Informationen zu den Ausstattungsvarianten und deren Kosten finden sich allenfalls auf der Renault-Website, dort ist alles verständlich und nachvollziehbar.

4.

Es ist jedoch nicht alles so einfach. Wenn Sie versuchen, das Segment dieses Autos zu bestimmen, kann es zu einem Gehirnkollaps kommen. Überzeugen Sie sich selbst, dieses Auto scheint ein Konkurrent für Kia Sportage, Hyundai ix 35, Sang Yong Action, Chery Tiggo usw. zu sein. Doch keine der genannten Marken kann dem Preiswettbewerb mit Renault Duster standhalten. Ihr Wert beginnt erst dort, wo man sich einen Duster in der Maximalausstattung mit Zusatzausstattung kaufen kann und sogar noch genug Geld für eine Versicherung hat. Und nicht jeder vernünftige Mensch möchte koreanisch-chinesische Fahrzeuge kaufen.

Es ist klar, dass nichts klar ist… Nun, der Osten ist eine heikle Angelegenheit, versuchen wir, genauer hinzuschauen… In einer Ausgabe von AutoREVIEW gab es einen Vergleich zwischen Renault Duster und Chevrolet Niva. Preislich liegen sie sehr nah beieinander, aber qualitativ verliert der Duster die Konkurrenz nur, wenn eine Garage und ein zweiter „Glanz-für-Teile“ mit dem „Glanz“ im Bausatz kommen.

5.

Was übrigbleibt? Bleibt noch die Abkehr vom Reich der Mitte, die Abkehr von „unserer“ Autoindustrie und den Blick auf die „normalen“ Autohersteller … ähm … aber noch schwieriger wird es, wenn man einen Mazda CX5 oder Audi Q3 kaufen möchte, denke ich in diesem Fall erscheint Duster nicht einmal auf der Liste der möglichen Optionen. Aber schließlich möchte ich einen Vergleich mit Autos innerhalb der Klasse anstellen, also schreiben sie Bewertungen und stellen Duster gegen Suzuki SX4, Skoda Yeti, Nissan Qashqai usw. Hier wiederholt sich das gleiche Bild wie bei den „Budget“-chinesisch-koreanischen Mitschülern. Einerseits kann man für ein mit Elektronik vollgestopftes Auto eine ordentliche Summe hinblättern, andererseits kann man mit kleinem Budget Geld ausgeben und bekommt ein Auto mit nicht schlechteren und oft besseren Fahreigenschaften als teure Alternativen . Mit einem Wort: „Wollen Sie Dame oder gehen?“.

Hier in solch einer zweideutigen Position ist die Position von Renault Duster auf dem Markt. Wie es jedoch in einem wunderbaren Cartoon heißt: „Jede Kakerlake hat ihre eigenen Freuden“, sollten Sie sich daher bei der Auswahl eines Autos nicht mit Segmenten, Klassen und Markierungen täuschen, sondern Ihre Wünsche mit Ihren Fähigkeiten in Einklang bringen.

6.

Mit anderen Worten, denken Sie selbst, und ich werde mir ein Auto aussuchen ...

Was brauche ich? Zunächst einmal wird ein Auto für Reisen und Outdoor-Aktivitäten benötigt. Dies impliziert eine schlechte Straßenabdeckung (außerhalb der Moskauer Ringstraße gibt es Leben) oder deren vollständige Abwesenheit, natürlich in Grenzen. Das Fahren in der Stadt hat keine Priorität, aber manchmal ist es so, dass ein SUV (Sport Utility Vehicle) und kein „Kampf“-SUV in Betracht gezogen wird. Darüber hinaus ist die Wirtschaftlichkeit des Betriebs ein wichtiger Faktor, einschließlich des Kraftstoffverbrauchs, der Wartungskosten, der Gesamtzuverlässigkeit und der Wartbarkeit. Mit hohen Ausgaben frisst jede lange Reise ein Loch ins Budget, aber Sie möchten nicht daran denken, ein mit Elektronik vollgestopftes Auto zu reparieren. Wie die Praxis gezeigt hat, war selbst das Reparieren eines Primitiven keine so einfache Aufgabe. Das Aussehen ist von letzter Bedeutung, obwohl meine geometrischen Vorlieben etwas von den herkömmlichen Schönheitsvorstellungen in der Automobilindustrie abweichen.

Egal wie lächerlich es klingt, mein Renault Sandero macht bei allen Aufgaben einen hervorragenden Job, aber manchmal wünscht man sich in puncto Geländegängigkeit und Dynamik etwas mehr. Ja, und der Stoßfänger ist längst in die Kategorie der Verbrauchsmaterialien übergegangen. Außerdem möchte ich wirklich daran teilnehmen, aber es ist irgendwie schade, es auf einer einzelnen Maschine zu tun ... okay, ich schweife ab.

7.

Nach langem Überlegen haben wir uns für drei Autos entschieden: Suzuki SX4, Skoda Yeti und Renault Duster. Nach einer einwöchigen Probefahrt war ich jedoch überzeugt, dass der Renault Duster meine Anforderungen bestmöglich erfüllt. Wenn Sie interessiert sind, kann ich die gesamte logische Kette der Wahl ausführlicher beschreiben, aber kurz gesagt, Duster ist das beste Preis-Leistungs-Verhältnis und was Sie für das Geld bekommen. Er hat die besten geometrischen Cross-Country-Fähigkeiten, die beste Bodenfreiheit und das beste Schub-Gewichts-Verhältnis unter den betrachteten.

Genug gejammert. Letztlich stimmten die Wünsche mit den Möglichkeiten überein, und Renault Duster landete in unseren Händen … wenn auch nur für die Dauer der Probefahrt, aber immerhin.

Lass uns gehen, lass es uns versuchen?

Zweiter Teil. Das Innere des Autos oder etwas, das man in der Kabine sowieso erkennen kann.

Ba! Ja, es ist Logan! Nein Sandero! Obwohl nein, warte… auf den ersten Blick unterscheidet sich das Interieur wirklich nicht von Logan oder Sandero, aber wenn du genau hinsiehst…

8.

Das Armaturenbrett ist etwas anders, und den Anzeigen wurden 2WD- und 4WD-Sperrsymbole hinzugefügt. Mit Blick auf die Zukunft sage ich: Ich habe diese Modi nur ein paar Mal aktiviert, daher sind diese Symbole auf dem Foto nicht sichtbar. Anruf. 🙂

9.

Ansonsten, was man auch sagen mag, das Interieur ist dem Sandero sehr ähnlich. Dieselben prallen Luftkanäle, absolut ähnliche Rückspiegel, dieselbe Ergonomie.

10.

Der einzige signifikante Unterschied besteht in der Mittelkonsole und in einzelnen Elementen. Die Fächer für Kleinigkeiten sind hier sehr gut verarbeitet.

Wenn Renault eine ähnliche Mittelkonsole auf den Sandero setzt, werden die Verkäufe dieses Fließhecks in die Höhe schnellen und den berüchtigten Hyundai Solaris hinter sich lassen. Wie auch immer, danke, dass du in Duster alles menschlich gemacht hast.

11.

Radio mit allem, was Sie brauchen: Radio, CD, AUX-Eingang, USB und Bluetooch. Wenn Sie möchten - hören Sie Musik von Discs, wenn Sie möchten - schließen Sie Ihren iPod an oder stecken Sie einen USB-Stick mit MP3 ein. Der 8GB-Stick wurde übrigens ohne Probleme ermittelt, aber das Telefon ließ sich nicht im USB-Speichermodus verbinden. Das Telefon wurde jedoch einwandfrei über ein USB-Kabel aufgeladen. Was wichtig ist, wenn Sie das Duster-Audiosystem als Bluetooth-Headset für Ihr Telefon verwenden. Übrigens, die Herzfrequenz des Telefons wird aus dem Ruder laufen, wenn es nach dem Verbinden mit dem Auto stolz „Zubehör angeschlossen“ auf seinen kleinen Bildschirm schreibt.

12.

Trotz aller Beweise erwies sich die Steuerung des Radios als unbequem, wenn auch logisch. Der Lenksäulen-Joystick erleichtert diese Aufgabe erheblich. Die Franzosen, was man ihnen nehmen soll. 🙂 Die Akustik ist ordentlich, wenn man natürlich kein Fan von Kammermusik ist.

13.

Wir schauen weiter, d.h. unten ... der Knopf zum Schließen / Öffnen der Türen ist verständlich, die Notgangsteuerung ist leicht zum Fahrer verschoben, es ist bequem, "Danke" oder "Entschuldigung" zu sagen. Aber dann… WAS IST DIESES TANKAUGE!? Zwei primitive Indikatoren: ein nicht angelegter Fahrergurt und ein deaktivierter Airbag. Aber warum ist das so? Warum konnte es nicht schön sein? Okay ... lass los, irgendwas muss ärgern. Weiters das Steuergerät für Lüftung, Klimaanlage und Heckscheibenheizung, ähnlich wie beim Sandero, nur etwas hübscher gemacht.

14.

Das Leckerste ist die Antriebssteuerung ... äußerlich ist der Schalter dem von Nissan sehr ähnlich, daher die Aussage, dass Duster eine Kreuzung zwischen Logan und Qashqai ist. Im Gegensatz zu modernen, mit Elektronik vollgestopften teuren Autos kann hier der Fahrer selbst wählen, welchen Antrieb er fahren möchte. Ich stimme zu, die Auswahl ist begrenzt, aber es gibt sie! Drei Modi sind verfügbar: 2WD, 4WD Auto, 4WD Lock. Die Sperre funktioniert bis 60 km/h, danach schaltet sie automatisch ab.

Der Schaltknauf ist auch derselbe wie beim Sandero, aber ... der einzige Unterschied ist die Aufnahme des Rückwärtsgangs. Das Getriebe ist hier 6-Gang, der Rückwärtsgang ist "links vorwärts" und wird über den Ring am Schaltgriff aktiviert. Anfangs war es nicht sehr praktisch, ich habe ständig den 6. eingeschaltet, aber ich habe mich schnell daran gewöhnt.

Der Renault Duster ist klanglich wie ein echter SUV geparkt. Es ist ein Witz 😉 aber nur teilweise, das Auto kann mit Parksensoren ab Werk ausgestattet werden. Aber nur 3 Sensoren und nur ein akustischer Alarm, Kotflügel und die Seite der Stoßstange sind in Gefahr. 🙁

15.

Viele beschweren sich, dass es bei angezogener Handbremse sehr schwierig ist, die Seitenspiegel einzustellen. Fakt ist, dass die Steuerung des Elektroantriebs eindeutig unter dem Griff der Feststellbremse liegt. Die Wahrheit hier möchte ich fragen, warum müssen Sie das unterwegs tun? Einmal aufbauen und selbst fahren. Passive Sicherheit und so. HM. Na ja, ich musste mal unterwegs die Spiegel einstellen. Keine Probleme, ohne hinzuschauen hin und eingerichtet. Die Finger passen perfekt. 😉

16.

Wie Sie wissen, ist Logan ein preisgünstiges Auto, manchmal sogar zu viel ... Duster kann jedoch auch sicher zu preisgünstigen Autos gezählt werden. Aber trotz der Billigkeit ist die gesamte Innenausstattung der Abteilung hochwertig verarbeitet und im Auto zu sitzen schafft ein angenehmes Gefühl, man hat nicht das Gefühl etwas vorenthalten zu haben. Der Kunststoff liegt gut an, nichts baumelt oder schlägt.

17.

Die Ledersitze im Luxe-Paket sehen anständig aus, aber ich würde solche nie in mein Auto einbauen. Bei über 30 Grad, nach dem Stehen in der Sonne ... naja, nie.

Was die Sitze selbst betrifft, hier sind sie von Logan und das sagt alles, Sie können sie entweder mögen oder nicht. Ich bin kein Anhänger von Pseudo-Sportsitzen, wenn Sie praktisch den fünften Punkt der Straße berühren, nein ... Ich mag die vertikale „Hocker“ -Landung. Das heißt, den Sitz so weit wie möglich anzuheben und den Rücken aufzurichten. Ich verstehe, dass jeder seine eigenen Vorlieben hat, aber in meinem Fall ist es die Norm, 11-13 Stunden in dieser Position unterwegs zu sein, es wird für mich bequem und bequem sein.

Seitenhalt ist soweit vorhanden, aber wenn man kein voluminöser Bürger ist, dann rollt man in Kurven auch nicht hin und her.

18.

Es ist schön, endlich angemessene Fenstersteuerungen zu haben. An der Fahrertür befinden sich Knöpfe zur Steuerung von vier elektrischen Fensterhebern und zum Verriegeln des Hecks, falls die Fondpassagiere beschließen, eine Demokratie im Auto einzurichten. 😉

Hier gab es allerdings ein ärgerliches Minus ... erstens ist dieses Panel meiner Meinung nach etwas niedrig und ich blockiere es manchmal während der Fahrt mit meinem Fuß. Und zweitens wird es durch eine Art Vorsprung hergestellt, an dessen Unterseite ein Lautsprecher montiert ist. Diese ganze Struktur ist Teil der Türverkleidung, die weich und leicht verspielt ist, wenn Sie am Türgriff ziehen. Ich gebe jedoch zu, dass dies ein Merkmal eines Probefahrtautos ist, das von Hunderten von Testern gnadenlos gequält wird.

19.

Ein weiteres Minus ist das „Dreieck“ auf der schmutzigen Windschutzscheibe nach der Arbeit der Scheibenwischer. In den Foren von Logan und Sandero wird dieses Problem in ihren Autos aktiv diskutiert, einige ändern sogar die Mechanik der Scheibenwischer. Aber in meinem Fall beeinflusst dieses "Dreieck" die Bewertung in keiner Weise, weder für Sandero, noch für Duster.

20.

Er saß ein wenig dahinter, im Grunde lebten dort ein Rucksack und eine Jacke, und während des Ländertests ließ er sich bequem nieder Shaadorian . Mit 183 cm Körpergröße ist hinten genug Platz. Ich kann ohne Probleme alleine sitzen.

Die Hutablage über dem Gepäckraum ist sehr gut umgesetzt. Es ist flexibel gemacht und kann auf Wunsch leicht entfernt, gedreht und weggelegt werden. Es erleichtert auch den Zugang zum Kofferraum vom Fahrgastraum aus, was bei langen Fahrten unvorstellbar praktisch ist. Das Volumen des Kofferraums beträgt 408 Liter und bei umgeklappten Sitzen 1570 Liter. Das ist mehr als genug für die Stadt und völlig ausreichend für Ausflüge aufs Land. Wenn Sie kritische Mengen benötigen, ist es am einfachsten, eine Thule Dachbox zu kaufen und sich nicht den Kopf zu zerbrechen.

21.

Wenn wir letztendlich unangenehme Kleinigkeiten wegwerfen, die nicht so viele sind, dann erzeugt der Renault Duster im Inneren keine abstoßende Wirkung, sondern im Gegenteil, es ist angenehm und komfortabel, im Auto zu sein. Das ganze Finish ist stimmig gemacht und nichts wird mit der Zeit langweilig, und wenn man kleine Schönheitsfehler im Design findet, kann man immer sagen „Ja, jetzt ist klar, warum das Auto so billig ist!“

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Auf den ersten Blick nichts Kompliziertes, aber bei der Suche nach einem Jeep, der Sie interessiert, beginnen Sie allmählich zu verstehen, dass nicht alles so einfach ist, denn heute ist die Auswahl sehr groß.

Von Tag zu Tag SUVs werden immer bequemer, aber viele ihrer anderen Eigenschaften verlieren ihre frühere Praktikabilität.

Überhaupt SUVs- Dies sind normalerweise Jeeps, aber sie alle haben untereinander charakteristische Merkmale.

Manche sind fürs Gelände ausgelegt, andere für Outdoor-Aktivitäten und glatte Straßen.

Offroad natürlich nur auf dem Seitenstreifen Geländewagen, daher höchstwahrscheinlich sein Name - "off the road". Aber was Outdoor-Aktivitäten betrifft, so ist für Jeeps dieser Art der Name " Überkreuzung', obwohl der Ausdruck ' Geländewagen steht ihm in der Bedeutung nahe.

Aber das Wichtigste bei der Auswahl eines Jeeps ist überhaupt nicht sein literarischer „Name“, sondern seine Fähigkeiten, Funktionen, Geländegängigkeit und Kapazität.

Zur leichteren Wahrnehmung können Jeeps in mehrere Kategorien eingeteilt werden: Mini, kompakt, mittelgroß und normalgroß.

Anschaulicher lässt es sich wie folgt darstellen:

• Mini: Honda HR-V, Mitsubishi Pajero Mini, Suzuki SX4
• Kompakt: BMW X3, Hyundai Tucson, Jeep Compass, Mazda Tribute.
• Die durchschnittliche Größe: BMW X5, Cadillac, Honda Pilot.
• Volle Größe: Audi Q7, Mazda CX-9.

Von den Allradfahrzeugen, die die Lebensdauertests von Autoreview bestanden haben, zeichnete sich Chevrolet Niva durch die kostengünstigste Wartung aus, Lada 4x4 durch die lächerlichen Kosten für die Wiederherstellung nach einem „Versicherungs“-Crashtest und UAZ Patriot durch seinen unbescheidenen Kraftstoffhunger und seine teuren „ Reparaturen nach dem Aufprall mit Rahmenaustausch. Hat sich der Renault Duster in irgendeiner Weise hervorgetan? Und wie!

Renault Duster verbrachte die aktuelle Saison der beschleunigten Lebensdauertests bei der Firma Chevy Niva, über deren Errungenschaften wir erst kürzlich gesprochen haben. Zu zweit rollten Autos Tausende von Kilometern, zu zweit wurden sie in einer Korrosionskammer gesalzen und in einer Klimakammer gemeinsam eingefroren. Erinnern wir uns übrigens: Wie der Chevrolet Niva nahm der Duster mit einem 1.6-Ventil-Sechzehnventil eine würdige „Start“ -Linie von 33 Grad Frost, während er den Innenraum besser aufwärmte, und gab auch bei minus 36 ° C auf .

Aber die Hauptsache ist, dass sowohl Duster als auch Niva aus eigener Kraft die Ziellinie derselben Route erreichten, auf der Lada 4x4 und UAZ Patriot vor zwei Jahren als erste gefahren waren. Eine Laufleistung von 28.100 Kilometern simuliert 100.000 Kilometer normale Fahrt eines durchschnittlichen Autos. Aber das Übliche - für SUVs!

Die Gesamtlaufleistung betrug 28.100 Kilometer. Es war in zehn Etappen unterteilt, von denen fünf Autos leicht und fünf mit fast voller und voller Ladung passieren.

Im Vergleich zum Programm der beschleunigten Lebensdauertests von Personenkraftwagen (32.000 km lang) wurde die Gesamtlaufleistung reduziert - es gibt weniger Geschwindigkeitsübungen. Das heißt aber keineswegs, dass wir uns SUVs hingeben – im Gegenteil, die Belastung ist größer geworden! Erstens ist die Bergstrecke kompliziert, ergänzt durch die Überwindung steiler Anstiege und sogar mit Stopps mitten im Hang. Und zweitens wurde die Laufleistung auf diversen Böden mehr als versechsfacht, inklusive der sogenannten schweren Böden – da fühlt man sich zeitweise wie ein Teilnehmer an einem Trophäen-Raid.

Und hier sind die ersten Überraschungen.

Nach der üblichen Feldgrundierung lag es genau richtig, den Duster von „staubig“ in „Staubsauger“ umzubenennen – er ist sofort und bis über die Ohren mit Pfützenstaub und Dreck bedeckt, während besonders großzügige Schichten auf die Breite fallen Hüften der Heckbögen, kräftige Schweller und setzen sich im Motorraum ab, ohne Dichtung in Verbindung mit dem Motorhaubendeckel, und die Scheibenwischer hinterlassen ungereinigte Zonen auf dem Glas von epischen Ausmaßen. Kein Auto, sondern ein Traum für Waschanlagenbesitzer!

Anstelle von Endschaltern befinden sich Stecker in der hinteren Türöffnung, sodass beim Öffnen der Türen die Innenbeleuchtung nicht eingeschaltet wird und das Schließsystem nicht versteht, dass die Tür offen ist

Scharf hervorstehende Ecken des Rückenlehnenklappmechanismus verursachten Löcher in den Rücksitzpolstern

Türdichtungen ließen Gott sei Dank kein Ersticken durch den Staub in der Kabine zu, aber ihre Haltbarkeit ließ uns Zweifel aufkommen: Der Gummi haftet intensiv an den angrenzenden Teilen der Türen, weshalb Geschwüre an den Dichtungen selbst wachsen. Seltsam: Ähnliche Probleme gab es einmal bei den frühen Logans, danach änderten sie das Material der Dichtungen und jetzt - der gleiche Rechen.

Es gibt Fragen zu den Sitzen. Als wir drei mit Wasser gefüllte 70-Kilogramm-Dummys aus dem Fahrgastraum fallen ließen (die Hälfte der Tests bestehen damit und weitere 50 kg Ballast im Kofferraum), bemerkten wir zwei symmetrische Löcher in der Rücksitzlehnenpolsterung, und darunter waren sie scharfe Ecken des Metallrahmens des Rückenklappmechanismus, die die dünne Polsterung durchbrachen !

Überraschenderweise wurde die anfällig verlegte Lambdasondenverkabelung mit sorgloser Isolierung überhaupt nicht beschädigt.

Die an den beiden Schweißpunkten abgefallene Ersatzradhalterung wurde hastig mit Schrauben befestigt

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Wir haben uns mal versucht, statt Schaufensterpuppen im Gelände mit Beifahrern auf der Rückbank zu fahren – und waren unangenehm überrascht, dass der Rahmen manchmal auf den Unebenheiten von hinten zu spüren ist! Wie sich herausstellte, sind wir bei weitem nicht die einzigen, die auf Löcher gestoßen sind, und der Aufbau im Gelände ist für ihr Aussehen überhaupt nicht erforderlich: Die gleichen wurden in der Polsterung der gleichen einheitlichen Sitze des Renault Sandero festgestellt , nach Abschluss der letztjährigen Tests, blieb bei einem der Redaktionsmitarbeiter. Renault hat das Problem erkannt und sucht nun nach Möglichkeiten, das Design zu verbessern – in der Logan-Familie der neuen Generation wird es definitiv anders sein, aber vorerst kann die Polsterung auf Garantie geändert werden. Und Renault-Mitarbeiter versprachen, eine weitere, diesmal kuriose Frage zu lösen. Tatsache ist, dass die modifizierten Fensterhebersteuergeräte (bei Dusters für Russland sind sie von der Mittelkonsole an ihre üblichen Plätze an den Türen gewandert) im Dunkeln nur durch Berühren zu finden sind: Sie sind nicht hervorgehoben. Aber gleichzeitig gibt es Glühbirnen in den Blöcken! Wer bei der Entwicklung neuer Türverkleidungen genau vergessen hat, die Aufgabenstellung anzukreuzen, spielt keine Rolle mehr, Hauptsache es werde Licht! Das heißt, in naher Zukunft wird die Verkabelung des Duster abgeschlossen sein.

In der Brunft „schwerer Böden“ müssen wir zugeben, dass wir uns zunächst vorsichtig bewegten – unter der Aufsicht von Chevy Niva und mit einem Kabel im Anschlag. Dennoch ist der Duster eher ein Crossover als ein vollwertiges SUV mit Rückschaltung und Differenzialsperre. Sie fürchteten vergebens: Das Kabel musste kein einziges Mal abgewickelt werden!

Innentürgriffe aus Kunststoff sind lackiert - die Beschichtung ist nicht schwer zu beschädigen

Unsinn - bei den Fensterhebern fehlte eine Verkabelung zum Anschluss der bereits darin verbauten Glühbirne (durch einen Pfeil dargestellt). Das Werk sollte es bald beheben

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Lassen Sie nicht so bravo wie Niva, aber Duster fuhr überall hin. Zwar hat er sich aufgrund der breiteren Spur und des langen Radstands Narben am Boden und am Schutz des Motorraums zugezogen, der durch die Mühe mehrere Befestigungsschrauben verloren hat, und sich auf dem Weg von den Bildschirmen getrennt, die die Silentblöcke der Front schützen Hebel. Es stellte sich heraus, dass unter solchen Bedingungen selbst der „ultrakurze“ erste Gang die Kupplung ohne Untersetzungsgetriebe nicht retten kann: Im Gelände und beim Anfahren mit Last an steilen Anstiegen „brannte“ sie aus und begann mit merklichen Zuckungen beim Schließen zu arbeiten.

Als schwächste Stelle erwies sich jedoch die Karosserie – genauer gesagt ihre ungenügende Steifigkeit. Durch Verformungen an der Windschutzscheibe unter der Versiegelung gab es einen kleinen Riss, und entlang der Rückseite beider Dachabläufe brach der Lack bis zu 10 Zentimeter lang!

Verwirrt wandten wir uns an Renault – und wieder wurden wir gehört. Um die Steifigkeit der Karosserie zu erhöhen, beschloss das Werk, die Technologie seiner Herstellung zu ändern - und im Juli wurde die Verbindung von Seitenwand und Dach verstärkt: Die äußere Schweißnaht in der Öffnung der Heckklappe wurde verdoppelt! Übrigens ist dies jetzt eines der wahren Zeichen, nach denen Dusters, die jetzt vom Avtoframos-Fließband abstammen, von ihren rumänischen Kollegen unterschieden werden können.

Wir und die Autos würden uns vom Gelände erholen, aber diese Tests werden aus einem bestimmten Grund als beschleunigt bezeichnet: Zwischen „schweren Böden“ warteten Kopfsteinpflasterstraßen auf uns. Dies ist ein mindestens ebenso härterer Teil des Tests – vor allem für die Fahrer. Zu sagen, dass das Fahren auf dem „Kopfsteinpflaster“ fast eine Freude war, bevor wir nur über den UAZ Patriot sprechen konnten. Und nun zum Duster! Kein Wunder, dass wir Duster vor zwei Jahren gelobt haben, als wir während einer Expedition nach Georgien damit Berge erklommen haben! Im Gegensatz zu Chevy Niva und Lada 4x4 ist der Duster fast nicht wackelig und laut, möglichst wenn Steine ​​unter den Rädern liegen.

Aber erinnern Sie sich, UAZ bezahlte den Komfort auf dem Kopfsteinpflaster mit Verschleiß an den hinteren Stoßdämpferhalterungen, Panhardstangengelenken in der Vorderradaufhängung und den Spurstangenköpfen. Beim Lada 4x4 haben wir alle vier Stoßdämpfer aktualisiert und beim Chevy Niva wir die Hinterradaufhängung komplett überarbeitet und mit ab und zu wechselnden vorderen und hinteren Stoßdämpfern ihre bis zu zehn Stück umfassende Sammlung zusammengetragen.

Die Handbremsseile rieben an der Halterung (siehe Pfeil), aber seit Juli haben sich die Form des Lochs in der Halterung und seine Position am Hebel geändert (Bild rechts).

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Was ist mit Duster? Zum ersten Mal in der Geschichte unserer Lebensdauertests musste für die Aufhängung kein einziges Element ausgetauscht werden!

Aber leider können wir Dusters Federung nicht als tadellos bezeichnen. Dass es uns nach nur 4.000 km mit einem lauten Gebrüll erschreckte, ist kein Problem - Onkel Wanja hat die Fähigkeiten des After-Sales-Rasens des von "unseren Marken" veredelten Fahrwerks nicht vergessen, er fand es schnell heraus und zog die Mutter an war werkseitig lose, um den Silentblock des vorderen Querlenkers zu befestigen. Dann kam es uns so vor, als hätte die Hinterradaufhängung bereits gerumpelt. Doch der Alarm stellte sich als falsch heraus – in der Nische des Kofferraums auf den Bodenwellen sprang das frei gewordene Reserverad: Beide Schweißpunkte mit der Karosserie wurden an der Halterung ihrer Befestigung zerstört. Wahrscheinlich konnte das gleiche Schütteln es nicht aushalten und der am Scharnier der Gastankluke angeklebte Gummistopper fiel ab, weshalb die offene Luke anfing, den Flügel zu treffen und die Farbe abzusplittern.

Aber das Traurigste ist, dass unsere Tests etwas länger dauerten - und die Federung tatsächlich rumpeln würde. Am Ende des Laufs behielten die Stoßdämpfer 65-70% ihrer Ressourcen, wurden jedoch größtenteils zusammen mit teuren Hebeln geändert. Alle Silentblöcke sowohl der Vorder- als auch der Hinterradaufhängung begannen vor unseren Augen „müde“ zu werden, und maximal Federweg erreichten die Hebelaugen zunehmend ihre Halterungen. Denken Sie daran, dass Renault Sandero mit dem Verschleiß der hinteren Silentblöcke vor einem Jahr auch Lebensdauertests absolviert hat. Nicht die beste Abstammung.

Die Enden der Türdichtungen sind nicht befestigt und halten kaum an der Schwelle – sie lassen sich beim Aussteigen leicht mit dem Fuß niederschlagen

Um die Steifigkeit der Karosserie zu erhöhen, wurde die Außennaht der Verbindung von Seitenwand und Dach (durch den Pfeil gekennzeichnet) seit Juli verdoppelt: von 20 mm auf 40 mm

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Übrigens gibt es noch einen weiteren Grund, die hinteren Längslenker des Duster auszutauschen: Gleich zu Beginn der Tests, im Mai, stellten wir fest, dass die Ummantelung der Handbremsseile an ihren eigenen an den Hebeln angeschweißten Halterungen rieb. Wir haben dies dem Werk gemeldet – und schon im Juli gingen neue Hebel mit geänderter und ansonsten fester Halterung ans Band. Lobenswerte Schnelligkeit!

Und wie fühlt sich der K4M 1,6-Liter-Motor mit sechzehn Ventilen an? Erinnern Sie sich daran, dass sein Achtventil-Verwandter auf Renault Sandero mit beneidenswerter Gesundheit zufrieden ist, was von den Experten des französischen Labors ANAC vereinbart wurde, wo wir Motorölproben durch das Moskauer Total-Büro schicken, die wir alle drei „Ressourcen“ -Autos entnehmen tausend Kilometer. Bei Sandero-Öl lag der Gehalt an Verschleißprodukten nicht über der Norm, und der Verschleißkoeffizient, der zeigt, wie viel intensiver der Motor im Vergleich zum Normalbetrieb "gealtert" ist, betrug 1,44.

Für den Duster mit sechzehn Ventilen ist das Bild nicht so rosig. Erinnerst du dich an den Dreck im Motorraum? In Proben von gut gebrauchtem Öl (die wir am Vorabend der Wartung entnommen haben) ging der Gehalt an Silizium über die Skala, oder einfach ausgedrückt, Straßenschmutz und -staub. Der Luftfilter hörte auf zu arbeiten und schmutzige Luft gelangte auf Umwegen in den Motor. Dadurch kommt es zu einem hohen Gehalt an Eisen und Aluminium im Öl, was einen abrasiven Verschleiß der Zylinder und der Oberfläche der Kolben und Ringe bedeutet.

Am Ende des Tests war die Kompression noch nicht außerhalb der Norm, aber der Ölverbrauch war auf 0,3 bis 0,4 Liter pro 1000 km gestiegen, und nach Übungen mit Bewegung bei Höchstgeschwindigkeit spritzte Öl in das Luftfiltergehäuse ein Zeichen von Gasdurchbruch im Kurbelgehäuse an den Kolbenringen vorbei.

Nachdem der Gummistoppbegrenzer verloren gegangen war (die Stelle, an der er geklebt war, ist durch den Pfeil gekennzeichnet), begann die Gastankluke auf den Flügel zu schlagen

Zerbrechliche Türdichtungen wischen nicht den Lack in den Öffnungen ab, wie der Chevy Niva, sondern nutzen sich selbst ab (schwarze Flecken um den Umfang der Tür sind festsitzende Partikel des Dichtmittels)

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Als Ergebnis lag der maximale Verschleißkoeffizient bei 1,74 – so einen hohen Wert haben wir während unserer gesamten Testzeit noch nicht gesehen. Der Motor muss besser vor Schmutz geschützt werden, und für Duster-Besitzer, die oft und schnell auf staubigen Straßen fahren, raten wir Ihnen, den Luftfilter öfter zu wechseln, ohne auf den nächsten TÜV zu warten.

Übrigens haben wir die Interservice-Läufe wie immer um 20% reduziert (beim Duster - bis zu 12.000 km), und die beim Händler gekauften Verbrauchsmaterialien beliefen sich auf 7660 Rubel - zusätzlich zum obligatorischen Wechsel des Luftfilter, der Innenraumfilter soll bei jedem TÜV gewechselt werden, und durch die Zeit - Kerzen. Duster ist weit entfernt vom Rekordhalter, der Hyundai Solaris-Limousine mit seinen bescheidenen 4320 Rubel für die Wartung, aber in Bezug auf die planmäßigen Wartungskosten ist er mit Togliatti-SUVs vergleichbar - er kostet weniger als für Lada 4x4 (8300 Rubel) und nur etwas teurer als für Chevy Niva (6760 Rubel). Und wir können zu den Reparaturkosten nur die Kosten für die vorderen Bremsbeläge und ein reichliches Nachfüllen von Öl am Ende der Fahrt rechnen. Insgesamt kamen 5170 Rubel heraus, und das ...

Das ist ein neuer absoluter Rekord unserer Ressourcentests, der den Volkswagen Polo auf den zweiten Platz gerückt hat! Selbst wenn wir die Kosten für die nicht billigste geplante Wartung hinzufügen, bleibt Duster immer noch an der Spitze: Jeder der 28.100 km Lebensdauertests hat uns nur 46 Kopeken gekostet (jetzt hat der „silberne“ Polo 49 Kopeken / km) - das sind 2 , 5 mal weniger als Lada 4x4 und Chevy Niva. Nicht belastend!

Silentblöcke in beiden Aufhängungen sind noch nicht auseinandergefallen, aber fast vollständig verschlissen

Der Körper der einzigen Zündkerze (zweiter Zylinder) aus dem werkseitig verbauten Bausatz erwies sich als instabil gegen Korrosion - die Verarbeitung „schwimmt“

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Aber wenn wir den Preis für teure Reifen (allein die „bösen“ Dunlop Grandtrek-Offroad-Reifen kosten uns 21940 Rubel) und 3740 Liter 92. Benzin (der Verbrauch von 13,3 l / 100 km ist nicht bescheiden - genau wie Frets 4x4 und Volga Cyber), dann fällt Duster nach den Endergebnissen des gesamten Laufs im „Absoluten“ auf den siebten Platz zurück. Obwohl er unter den "Schurken" weiterhin den zweiten Platz einnimmt und nur 12 Kopeken pro Kilometer an den Lada 4x4 verliert, der seine Führung nur dank billiger Reifen behielt.

Alle Außenbleche sind aus hochwertigem verzinktem Stahl (die graue Schutzschicht ist im unlackierten Bereich sichtbar), daher gibt es keine Korrosionsspuren in den kalibrierten Schnitten

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Ja, ich hätte fast vergessen, Ihnen die Ergebnisse von 60-Stunden-Tests mit offener Haube in einer warmen, nassen und salzigen Korrosionskammer zu erzählen - das liegt daran, dass Duster fast keine solchen Ergebnisse hat, dh Korrosion! Wie beim Sandero kann Rost nur an einigen Teilen unter der Motorhaube (unter denen sich leider ein Zylinderblock befand) und Türschlosskameraden beobachtet werden, und der Hauptunterschied besteht darin, dass die indischen Stahlräder „Steel“ waren früh „getönt“ mit Korrosion sowohl außen als auch innen Streifenräder. Aber die kalibrierten Kerben auf allen Karosserieteilen des Duster waren nur mit einer hellweißen Beschichtung aus oxidiertem Zink bedeckt. Und nach mehreren Wochen unter freiem Himmel waren selbst an einer großen deformierten Stelle der Motorhaube, die Farbe verloren hatte, keine Korrosionsspuren zu erkennen.

Warum wurde die Motorhaube zerdrückt? Denn so soll es sein! Wie immer endeten unsere Lebensdauertests mit einem Schlag gegen die RCAR-Methodik, deren Ergebnisse auf der nächsten Seite nachzulesen sind.

Ivan Schadrichev

Danke, Duster hat sich nicht um Fehler gekümmert, egal wie sehr sie versucht haben, ihn zu töten (natürlich im Rahmen der Methodik). Sogar die Anhänger verfielen genau am Ende der "Ressource" - eine genaue Berechnung jedoch! Auch die Luftfilterfläche wurde subtil berechnet: keine einzige Sicke mehr. Ein Ersatz scheint erforderlich zu sein. Solange der Vorhang makellos ist, ist das Ansaugvakuum normal. Aber schon bei seiner leichten Verschmutzung wird das empfindliche Gleichgewicht gestört. Ich stimme zu, dass der Modus der Langzeitbewegung bei "maximaler Geschwindigkeit" nicht typisch für den normalen Betrieb ist, aber er ermöglicht es Ihnen dennoch, Schwachstellen in der Struktur, insbesondere im Belüftungssystem, zu identifizieren. Ist es neben dem Labyrinth nicht genau richtig, darin eine Masche anzubringen, um den Ölverbrauch zu begrenzen? Leider kam es bei unserem Auto zu einer Überlagerung der genannten ungünstigen Faktoren, was zu einer unverschämten Füllung des Sammlers des Ansaugsystems mit Öl führte. Ich würde mich sehr freuen, wenn dieser Fall einzigartig bleibt. Übrigens ist der zulässige Ölverbrauch - ein halber Liter pro tausend Kilometer - für einen ungezwungenen Motor unanständig hoch: Damit muss das Öl nicht gewechselt werden!

Und auf dem Duster ist es besser, nicht einmal in leichte Unfälle zu geraten. Neben dem üblichen Zerstörungsstrauß leidet in solchen Fällen auch der Hilfsrahmen, was sehr schlimm ist. Aber noch schlimmer, die Plattform unter dem linken Scharnier der Motorhaube wurde deformiert und zog den Windschutzscheibenrahmen hinter sich her, weshalb sie zusammenbrach. Das ist bei keinem anderen Auto während eines „Versicherungs“-Streiks passiert!

Das wundert mich ehrlich gesagt nicht sonderlich: Ich sehe das als Folge der marginalen Einsparungen, die das Unternehmen bei der Designentwicklung kennzeichnet. Und weil der Wunsch, Duster zu besitzen, irgendwie zunichte gemacht wurde.

Peter Gribatschow

Ehrlich gesagt hatte ich von Beginn des Ressourcentests an nicht nur berufliches, sondern auch persönliches Interesse an Duster – ich dachte darüber nach, es zu kaufen. Ein Crossover für so viel Geld – ist das nicht ein Traum von einem Städter, der gelegentlich in die Grundierung fährt?

Aber die Zeit verging, das Auto verschlang Ressourcenkilometer, und ich zweifelte immer mehr.

Der erste Anruf sind Farbrisse in den Dachrinnen. Dies ist keine Kleinigkeit, die das Erscheinungsbild leicht beeinträchtigt: Wenn der Lack eines frischen Autos reißt, werden die Schweißnähte in ein paar Jahren „gehen“?

Noch alarmierender war das „Fressen“ von Öl durch den Motor. Wenn wir nur auf Asphalt fahren würden, gäbe es höchstwahrscheinlich keine Probleme. Aber der Duster ist ein Crossover und muss unbefestigte Straßen aushalten. Und er, obwohl er "Anthere" genannt wird, verträgt Staub nicht gut.

Aber was meine alten Träume endgültig zunichte gemacht hat, waren die Kosten für die Restaurierung nach einem „kleinen“ Crashtest – bedenken Sie ein Drittel des Neuwagenpreises!

Köpfe der Menschen

Meldungen aus den Internetforen renault-duster.com und dusterclubs.ru

Heute wurde der 4WD-LOCK-Modus spontan zweimal im ersten und zweiten Gang ausgeschaltet: beim Rangieren beim Einparken und beim Fahren mit einer Geschwindigkeit von 20 km auf einer verschneiten Piste. Um den Allradmodus wieder zu aktivieren, musste das Auto ausgeschaltet, gestartet und dieser Modus wieder eingeschaltet werden.

Vor kurzem erschien ein Riss auf der Windschutzscheibe in der Nähe des Spiegels, die Länge beträgt bereits 40 Zentimeter und wächst. Ich bin geschockt.

Heute habe ich den Kardan ausgebaut um an die Abflussbohrung der Klimaanlage zu kommen, und die Außenbordlagerbolzen wurden von Hand herausgeschraubt.

Nach dem Kauf meines Dusters wurden die Kardanbolzen, das Außenlager und die Spurstangenköpfe nachgezogen.

Bei Unebenheiten, wenn das Auto schaukelt, knarrt die Feder in der Rückenlehne des Fahrersitzes sehr ekelhaft.

An einer Stelle an der Beifahrertür löst sich eine Gummidichtung (dick, die an der Karosserie entlang geht), die oben übrigens auch etwas durchhängt. Ich schiebe ihn zurück, aber beim Öffnen der Tür kriecht er nach und nach wieder aus der Nut und hat an einer Stelle schon angefangen zu reiben.

Ein paar Tage nach dem Kauf kam die Haustürdichtung an der Kreuzung heraus, Sie haken sie bei der Landung und Ausschiffung mit den Füßen ein.

Vererbung

In Bezug auf die aktuellen Reparaturkosten erwies sich Renault Duster als das beste aller Autos, die die Lebensdauertests von Autoreview bestanden haben. Aber ruiniert nicht beispielsweise eine Karosseriereparatur den Besitzer nach einem Unfall, der durch einen Crashtest nach der RCAR-Methode modelliert wird?

Die unangenehmsten Folgen des Aufpralls sind die Verformung des Holms (die größte Falte zeigt der Pfeil) und des Hilfsrahmens des Triebwerks

Mit einer Geschwindigkeit von 15 km/h wird ein Frontalaufprall mit 40 % Überdeckung auf eine in einem Winkel von 80 Grad zur Fahrzeuglängsachse angeordnete starre Barriere durchgeführt. Dies ist eine Nachahmung eines "vorübergehenden" Unfalls, dh einer Kollision mit einem vorausfahrenden Auto. Und wenn das Auto nicht bei CASCO versichert ist, muss sein Besitzer es auf eigene Kosten reparieren. Darüber hinaus kann diese Rechnung nur zwei oder drei Zehntausend Rubel betragen, wie im Fall des fast unverletzten Lada 4x4, oder sie kann in Hunderttausenden gemessen werden - hier geht es bereits um den UAZ Patriot mit seinem offiziell unreparierbaren Rahmen.

Als nächstes kommt der Renault Duster. Ein kurzer Lauf wird von einer Schranke unterbrochen – und ein Haufen trockenes Laub fliegt unter der sich aufbäumenden Haube hervor. Der Anblick einer zerrissenen Stoßstange, eines zerschmetterten Kühlergrills und eines kaputten Scheinwerfers nach einem solchen Schlag ist uns nicht neu, aber die Windschutzscheibe hat erst zum zweiten Mal in der Geschichte unserer Tests gelitten. Wenn aber bei Fiat Albea ein Dummy ins Glas „geflogen“ ist, der aufgrund eines Versehens der Versuchsleiter nicht angeschnallt war, dann war das Glas des Dusters durch die „angespielte“ Öffnung fertig im Moment des Aufpralls - erneut eine unzureichende Körpersteifigkeit!

Die Fahrertür begann, den linken vorderen Kotflügel zu berühren, der sich nach hinten verschoben hatte. Nachdem die Scharniere ihrer Befestigung gebogen waren, lief die verzogene Motorhaube in den rechten Flügel ein, der sich wiederum in Bezug auf die Ebene der Seitenwand nach außen verlagerte. Eine solche Verschiebung auf der rechten Seite, die nicht direkt betroffen war, warnte, und später, bereits auf der Hebebühne im Autoreview-Technikzentrum, bestätigten sich die Befürchtungen: Der Hilfsrahmen war deformiert, und die Vorderseite des linken Längsträgers begann zu ähneln die Buchstaben". Der Querträger, der die Holme verbindet, war so stark gebogen, dass er, nachdem er das Luftführungsgehäuse „auf dem Weg“ zerdrückt hatte, beide Kühler traf - sie gingen wie eine Schraube, und nicht nur die untere Halterung brach am Kühler des Kühlsystems. sondern auch die Verlängerung der Lüfterhalterung. Der obere Querträger und der linke Kotflügel des Motorraums waren verbeult, die Abschleppöse in die entgegengesetzte Richtung gebogen und die eingeklemmten Servolenkungsrohre komplettierten das düstere Bild.

Zuerst gingen wir zum Mosrentservis-Händler in der Krasnobogatyrskaya-Straße. Ein seltener Fall, aber sie haben kein Geld für eine detaillierte Inspektion am Aufzug genommen, obwohl das Suchen lange gedauert hat. Nur drei Dutzend neue Teile wurden gezählt, fast 120.000 Rubel! Von den beschädigten Elementen konnte nur der von der Motorhaube berührte rechte Flügel gerettet und alles andere ersetzt werden, einschließlich des teuren Klimaanlagenkondensators (19.100 Rubel) und einer gerissenen Lüfterhalterung sowie des Lüfters selbst ( 9.650 Rubel). Die Arbeit wurde auf 65.000 Rubel geschätzt: Neben dem Entfernen von Motor und Getriebe wären vor dem Einbau auf der Helling ein „Schleifer“ und Schweißen erforderlich, da die Anschlüsse der Leistungselemente in Renault einteilig ausgeführt sind die altmodische Art (anders als zum Beispiel das modernere und technologischere Design der Volkswagen Limousine Polo). Insgesamt für die Reparatur - beeindruckende 185 Tausend Rubel!

Spezialisten aus den Werkstätten in der Bukhvostova-Straße boten genau die gleichen Dienstleistungen an, schätzten ihre Bemühungen jedoch mehr - bis zu 70.000 Rubel. Mit der gleichen Ersatzteilliste für 60.000 Rubel kamen 130.000 für einen Kreis heraus.

Im Gottesdienst in der Narimanovskaya-Straße boten sie an, den Holm auszutauschen (obwohl sie bereit waren, seine Reparatur zu übernehmen), und schätzten die gesamte Arbeit auf 45.000 Rubel, dh insgesamt würde es 110.000 Rubel kosten.

Es stellt sich heraus, dass es sehr teuer sein wird, den Duster in eine göttliche Form zu bringen, selbst wenn Sie jede Gelegenheit nutzen, die Teile nicht auszutauschen, sondern zu restaurieren - nur Fiat Albea und Geely MK forderten danach große Summen für Reparaturen im Universaldienst "Unfall" mit exorbitanten Ersatzteilkosten, aber Renault Sandero kann für das gleiche Geld zweimal repariert werden!

Wenn Sie den "offiziellen" Weg gehen, kostet die Reparatur von Sandero fast eineinhalb Mal weniger. Die Rekordpreise für die Restaurierung von Fiat Albea und Geely MK sind hier unerreichbar, aber durch Hinzufügen von nur 19.000 Rubel zum Betrag für die Reparatur des Duster können Händler den UAZ Patriot mit einem Rahmenersatz reparieren!

Trauriges Ergebnis. Und das ist ein Grund, ernsthaft über die CASCO-Versicherung nachzudenken, die je nach Versicherungsgesellschaft und Bedingungen zwischen 40 und 80.000 Rubel kostet. Alles ist billiger, als einen Duster selbst nach einem kleinen Stadtunfall zu reparieren!

Euro NCAP ist ein europäisches Komitee, das unabhängige vollwertige Crashtests an einer Vielzahl von Fahrzeugen durchführt. Und letztes Jahr führte dasselbe Komitee eine Studie über ein in Russland beliebtes und nicht nur französisches Auto, den preisgünstigen Renault Duster, sowohl für die passive als auch für die aktive volle Sicherheit durch, und dieses Modell erhielt nur 3 Sterne, was eigentlich nicht vollständig ist. aber ein Fehlschlag. Die Anforderungen an das Gremium sind extrem hoch. So muss beispielsweise seit 2010 das verbaute System der sogenannten Rundum-Stabilität unbedingt in der Neuwagen-Grundausstattung vorhanden sein.

Der mehr als einmal durchgeführte Crashtest der oben genannten Organisation hat allen deutlich gezeigt, dass für alle Insassen dieses Autos, einschließlich Kinder, während der Fahrt die Sicherheit in diesem Fall auf einem durchschnittlichen Niveau von 3-4 Punkten liegt 5-Punkte-Skala und für Fußgänger im Allgemeinen auf dem Niveau von 1 Punkt. Es stellt sich heraus, dass Fußgänger sich vom Renault Duster fernhalten sollten.

Die Auswertung des Crashtests zeigte, dass die Entwickler des „Franzosen“ Nachbesserungsbedarf hatten, und die Besitzer der Autos wurden sich der potenziellen Gefahren und negativen Folgen bewusst, die es zu vermeiden gilt.

Allgemeine Sicherheit im Auto

Die Sicherheit aller erwachsenen Passagiere im Renault Duster-Modell beträgt 74 Prozent. Frontalaufpralle sind sozusagen sehr gefährlich für die Passagiere und natürlich für den Fahrer selbst. Enormer Druck auf den Brustbereich einer Person, trotz selbst angelegter Sicherheitsgurte und natürlich Airbags. Aber bei den Testfiguren wurden die Beine überhaupt nicht verletzt. Und während eines starken Schlags öffnete sich die Hintertür, was ein schlechter Indikator ist. Obwohl das Auto in diesem Test im Allgemeinen 11 Punkte erzielte, was soliden drei auf einer 5-Punkte-Skala entspricht. Bei der Simulation einer starken Kollision eines Autos mit einer Stange, der gleichen Geschichte mit einer menschlichen Brust, beträgt die erzielte Punktzahl 6 Punkte - und das ist wirklich schlecht.

Etwas schlechter bestand das Auto einen weiteren Test, bei dem ein Seitenaufprall simuliert wurde. Beim Aufprall auf der Beifahrerseite öffnete sich die Fahrertür, was die Verletzungsgefahr stark erhöht. Das Ergebnis sind nur 7,2 Punkte.

Wesentlich unangenehmer und schlimmer ist es bei einem Auffahrunfall. In diesem Fall besteht eine erhöhte Wahrscheinlichkeit schwerer Halswirbelverletzungen. Das Ergebnis sind nur 5,2 Punkte.

Mitfahrerkinder sind etwas besser geschützt. In dieser Kategorie erhielt der preisgünstige Crossover Renault Duster 78 Prozent. Für das Modell war dies die maximale Punktzahl.

Darüber hinaus erhielt der Straßentransport von jungen Passagieren des getesteten Autos unter 1,5 Jahren nach einzelnen Altersgruppen die höchste Bewertung - 18 Punkte wurden erzielt. Der Crashtest wurde mit einem Baby-Dummy durchgeführt, der sich in einem speziellen Auto-Kindersitz (für ein bestimmtes Alter) befindet, der sich auf der Rückbank befindet. Während des Frontalaufpralls wurde der Dummy in seiner ursprünglichen Position an seinem eigenen Platz gehalten. Die Schaufensterpuppe, die im Alter von 3 Jahren ein Kind imitierte, blieb wiederum auf dem Stuhl, aber der Körper bewegte sich stark nach vorne, weshalb die Crashtest-Punktzahl auf 17 Punkte sank.

Im Auto kann man die Funktion abschalten, damit der Airbag funktioniert, und somit kann der Kindersitz sogar auf dem Vordersitz des Autos eingebaut werden, aber nur entgegen der Fahrtrichtung.

Es gibt jedoch eine Sache - es ist sozusagen unmöglich, den Status der Airbag-Aktivität zu bestimmen, da Informationen darüber nicht auf dem Duster-Dashboard angezeigt werden.

Fußgängerschutz

Ein Video eines Crashtests, der vor nicht allzu langer Zeit oder besser gesagt im Jahr 2016 aufgenommen wurde, beweist, dass Renault Duster Fußgänger „nicht mag“ und leicht lähmen kann, und daher beträgt die Punktzahl 28 Prozent und ein vollständiger Misserfolg in diesem Test. Die Vorderkante der Motorhaube und dementsprechend der Stoßfänger lähmen die Beine von Fußgängern, die unter die Räder gefallen sind, stark. Obwohl, ich frage mich, was selbst ein Pkw nicht lähmen wird. Aber anscheinend ist unser Testmodell in dieser Hinsicht sehr grausam. Der Körper kann auch im Kopfbereich schwerste Verletzungen verursachen. Und diesmal war das Ergebnis des Tests 10 Punkte.

Ausnahmslos alle Mittel zur aktiven Erhöhung der Sicherheit des getesteten Renault Duster-Autos sind konzentriert und bestehen in einem Service, der meldet, dass der Sicherheitsgurt nicht angelegt ist. Und dann erhielt das Auto fast die niedrigste Punktzahl - nur 2 Punkte. Und wohlverdient. Die Gesamtpunktzahl für aktive und wirksame Sicherheit betrug 29 Punkte. Die verbauten Airbags, die für den Fahrer und sogar für alle Mitfahrer gedacht sind, heben die Wertung noch etwas an. Gleichzeitig ist jedoch anzumerken, dass sie in der grundlegenden neuen Konfiguration einfach nicht vorhanden sind und separat als Option sehr teuer sind.

Experten sagen jedoch, dass Sie nicht in Panik geraten sollten, denn bei einigen Autos, die durch Russland fahren, ist das einzige Mittel aller Sicherheit ein kleines Symbol, das auf dem Armaturenbrett installiert ist. Der Mercedes Benz Citan Combi hat genau die gleiche Bewertung, und das Modell Jeep Compass erhielt in der Regel nur 2 Sterne.

Was sind die Ergebnisse

Interessant ist, dass das Modell Renault Clio im vergangenen Jahr offiziell zum sichersten in seinem Segment erklärt wurde. Nicht umsonst wird der „Franzose“ Renault Duster überhaupt nicht in Europa und der Clio nicht in der Russischen Föderation verkauft.

Wenn wir berücksichtigen, dass unser Auto ein Budgetauto ist, dann ist die Gesamtbewertung zufriedenstellend, im C-Klassenbereich nicht so schlecht. Außerdem haben die Entwickler des Modells nach den Ergebnissen des Videos des Crashtests eine Lektion erhalten und bereits offiziell angekündigt, dass das Auto des Modelljahres 2017 auch mit den modernsten Sicherheitssystemen ausgestattet verkauft wird wie bei einigen Computerassistenten des Fahrers selbst.