Besser Mazda 3 Lancer 9. Was ist besser als Lancer X zu wählen?

Es ist kein Geheimnis, dass japanische Autos bei Autoliebhabern auf der ganzen Welt sehr beliebt sind. Sie vereinen perfekt Eigenschaften wie: markantes Design, Kraft, Komfort und Sicherheit.

Auf dem Territorium Russlands sind Mitsubishi Lancer und Mazda 3 am gefragtesten. Unter Autofahrern gibt es seit langem Streit darüber, welches Auto ein rentablerer Kauf ist. Um diesen Streit ein für alle Mal beizulegen, lohnt es sich, jedes Modell genauer unter die Lupe zu nehmen und anschließend zu vergleichen.

Auf den ersten Blick überrascht das Auto mit seiner Optik. Dank seines repräsentativen Auftritts und seiner sportlichen Begeisterung konnte er das Interesse der Käufer gewinnen.

Es ist erwähnenswert, alle Stärken dieses Autos genauer zu erwähnen:

• Innere. Der Salon ist in einem klassischen und ruhigen Stil gestaltet. Da es sich um eine japanische Marke handelt, zeichnen sie sich durch raffinierte Linien in jedem Element des Interieurs aus. Alle Geräte und Hebel befinden sich an geeigneten Stellen und verursachen keine Unannehmlichkeiten. Veredelungsmaterialien verdienen besondere Aufmerksamkeit. Dazu gehören Leder, hochwertiger Kunststoff und sogar Holz. Dies macht jedes Element zurückhaltender und strenger.
• Technisches Equipment. Ausgezeichneter Benzinmotor 1,6 Liter. und 177 PS. sich sowohl bei niedriger als auch bei höherer Geschwindigkeit perfekt demonstrieren kann. Zieht die Straße perfekt und ermöglicht es Ihnen, kleine Manöver zu machen.
• Hohe Zuverlässigkeit. Jeder weiß, dass die Japaner die sichersten und zuverlässigsten Maschinen der Welt herstellen. Ihre Autos können jahrelang wartungsfrei betrieben werden. Erst seit kurzem wird die Qualität durch technische Ausrüstung ergänzt, die die Unfallgefahr minimiert.

Wenn Sie von einem Qualitätsfahrzeug träumen, ist der Kauf eines neuen Mazda 3 die beste Option. Sie kann selbst den wählerischsten Käufer überraschen.

Es gibt mindestens drei Gründe, sich für dieses Modell zu entscheiden:

• Attraktives Design. Eines der wichtigsten Kriterien bei der Auswahl eines Autos ist sein Aussehen. Die Designer von Mazda sind sich dessen bewusst und kreieren anspruchsvolle und dennoch aggressive Autos. Das Image des Mazda wird seinen Besitzer perfekt ergänzen. Erwähnenswert ist der Salon, der mit dem gleichen kompetenten Ansatz hergestellt wird. Zur Dekoration werden Weichplastik, seidenmattes Chrom und Kunstleder verwendet.
• Dynamik. Der moderne Lebensrhythmus verlangt von einem Menschen hohe Geschwindigkeiten. Und hier hilft der moderne Mazda 3, der in 11 Sekunden auf 100 km / h beschleunigt und eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km / h erreicht. Die leichte Karosserie beeinflusst die Geschwindigkeit.
• Stabiler Preis. Da das Auto als beliebt eingestuft werden kann, wird sein Preis auf dem Sekundärmarkt nicht sinken. Dies ist ein guter Indikator vor dem Hintergrund, dass einige Fahrzeuge eine Woche nach Release billiger werden.

Was haben Sie gemeinsam

Da beide Autos im Land der aufgehenden Sonne produziert werden, haben sie viele Gemeinsamkeiten, zum Beispiel:

1. Hochwertige Veredelungsmaterialien.
2. Günstige Kosten. Zu einem vernünftigen Preis erhält der Käufer eine hervorragende Kombination aus Preis und Qualität.
3. Dynamik.
4. Gute Handhabung.
5. Erhöhter Komfort.
6. Attraktives Erscheinungsbild.
7. Geringer Benzinverbrauch.

Vergleich

Jetzt ist es an der Zeit zu entscheiden, welches Auto das beste ist:

• Aussehen. Es lohnt sich, mit Lancer anzufangen. Sein frontaler Blick wirkt extrem aggressiv, sogar sehr aggressiv. Die Frontpartie passt wenig zur Gesamtstimmung des Autos. Dies lässt sich jedoch lösen, denn der Hersteller bietet viele komplette Sets des Kühlergrills an, die das Gesamtbild deutlich verändern. Das Gesamtprofil ist streng und kompakt. Von der Heckklappe bis zu den Vorderrädern verläuft eine gerade Linie. Der Radstand hebt sich nicht wirklich vom allgemeinen Hintergrund ab. Auch im Stadtverkehr kann sich der Mazda 3 abheben. Der Kühlergrill gleicht einem Lächeln, weshalb er auffällt. Die Grundstimmung ist eher gutmütig als sportlich. Die Frontscheiben wirken etwas größer als die Heckscheiben. Die Rückleuchten sind recht groß und haben viele Kunststoffeinsätze.
• Salon. Auch beim Interieur versucht Lancer sein sportliches Wesen zu zeigen. Die Grundfarben sind Blau und Grau. Alles sieht ziemlich minimalistisch und geschmackvoll aus. Für die Veredelung wird Hartplastik verwendet. An manchen Stellen kann man kleine Fugen beobachten, die das Gesamtbild aber nicht trüben. Die Mittelkonsole sieht recht schlicht aus. Dies hindert sie jedoch nicht daran, sehr informativ und nützlich zu sein. Nach dem Eintauchen in den Mazda 3-Salon kann man feststellen, dass für die Dekoration ziemlich hochwertige Materialien verwendet wurden. Es gibt keine Fugen zwischen den Plattenelementen. Die Sitze sind bequem. Die Hauptelemente der Mittelkonsole sind das Radio und die Einstellscheibe.
• Fahrleistung. Trotz seines aggressiven Aussehens fehlt es dem Lancer an Kraft. Dem Auto fehlt es an Dynamik, was sich in seinem Verhalten in der Stadt bemerkbar macht. Überholen bei hohen Geschwindigkeiten ist eine ziemlich schwierige Aufgabe, da es nicht sehr viel Leistungsreserven gibt. Die Federung ist ziemlich steif, was sich nicht gut auf die Gesamtfahrqualität auswirkt. Der Mazda 3 ist eine absolute Balance. In der Stadt zeigt es sich etwas besser als die Konkurrenz, wenn auch leicht. Fühlt sich im allgemeinen Strom selbstbewusst genug. Nach 140 km/h reicht die Gangreserve möglicherweise nicht mehr aus.

Was ist besser

Mazda hat ein extrem auffälliges Design. Eine großartige Option für gemütliche Jungs und Mädchen, die sich von der Masse abheben möchten. Für die ältere Generation wird es eine passable Option sein, da das Bild völlig unpassend ist.

Lancer wirkt vor dem Hintergrund seines Rivalen bescheidener. Bei der ersten Inspektion kann es dank des straffen und gut gestalteten Vorderteils auffallen. Das Anfangsset ist perfekt für Familienmenschen, die Wert auf Strenge und Qualität legen. Neuere Konfigurationen werden den jüngeren Teil der Fahrer ansprechen.

Auf Grundlage aller bereitgestellten Informationen kann eine Schlussfolgerung gezogen werden. Mitsubishi Lancer ist der Gewinner. Es wird empfohlen, ein Auto mit Sportpaket zu kaufen, und dann kann es mit Begeisterung und Geschwindigkeit gefallen.

Mazda3 kostet 2-4 Tausend US-Dollar mehr als Mitsubishi Lancer, und diese Tendenz ist nicht nur für den Neuwagenmarkt typisch, sondern auch für Gebrauchtwagen. Ist es sinnvoll, beim Autokauf auf dem Zweitmarkt so viel zu bezahlen?

Beide Modelle werden in zwei Modifikationen präsentiert: Mazda3 - Limousine und Schrägheck und Mitsubishi Lancer - Limousine und Kombi. Heute vergleichen wir die Versionen mit der klassischen 4-Türer-Karosserie.

Seien Sie aufmerksam!

Im Allgemeinen zeichnen sich die Karosserien beider Autos durch eine gute Korrosionsbeständigkeit aus, obwohl die vorgestylten "Drillinge" (2003-2006) einen Schwachpunkt haben - die Kotflügelbögen können sich als rostig herausstellen. Es gibt auch Bemerkungen zum Zustand der Mazda3-Karosserieteile – die hinteren Radlaufverkleidungen sind kurzlebig (aus einem flauschigen Material und werden durch Vereisung und Salz zerstört). Bei einem Lancer vor 2006 sollte das Heckklappenschloss überprüft werden - es kann sich durch eindringendes Wasser verkeilen.

Die "Troika" zeichnet sich durch einen funktionaleren Kofferraum aus. Sie hat eine breitere Ladeöffnung und eine deutlich größere Öffnung für den Zugang zum Salon – bei umgeklappten Rücksitzen im Mitsubishi Lancer führt ein schmales Fenster in den Salon. Obwohl in Bezug auf Gepäckraumvolumen und Tragfähigkeit beide Modelle fast gleich sind (siehe Foto).

Die Autosalons bieten Platz für fünf Personen. Doch obwohl das Hecksofa der "Drei" für zwei Personen ausgelegt ist, werden hier drei Passagiere geräumiger als im Mitsubishi Lancer. Obwohl es eine Bemerkung zur Ergonomie der Mazda-Galerie gibt. Die Türöffnung der Fondtüren ist an der Unterseite der B-Säule und des Sitzkissens verengt.

Für diejenigen, die aktives Fahren mögen, hatte Mitsubishi Sport-Modifikationen mit flachem "Gummi", leichtem aerodynamischem Bodykit und Winglets. Solche Fahrzeuge sollten mit erhöhter Aufmerksamkeit behandelt werden. Dies sind Maschinen mit einem "heißen" Image, und sie werden normalerweise von aktiven Treibern ausgenutzt. Daher ist das Risiko, in Straßenkratzer zu geraten, für sie viel höher.

Die Geräuschisolierung ist bei beiden Modellen eher schwach, und die Sicht ist nur im Rückblick etwas eingeschränkt: ein hohes "Heck" - bei der "Troika" und ein hinterer Serienflügel - beim Mitsubishi Lancer Sport. Der Kunststoff der Verkleidung beider Autos ist schwer anzufassen, da er nicht knarrt. Gerätestörungen wurden nur bei "Drillingen" festgestellt, die 2003-2004 hergestellt wurden (siehe "Ressourcen und Reparatur").

Der schnellste

Beide Autos wurden offiziell mit zwei Benzinmotoren gleichen Volumens verkauft - 1,6 Liter und 2,0 Liter. Unter den auf die "graue" Weise importierten Lancer gab es auch 1,8-Liter-Benziner, die jedoch selten sind.

Für alle, die das aktive Fahren lieben, empfehlen wir die „Troika“ – ihre Motoren mit mehr Liter Hubraum und besserer Dynamik. So beschleunigt Mazda 1,6 l mit Schaltgetriebe in 11 s auf "Hunderte" und 2,0 l - in 9 s, während die gleichen Mitsubishi-Versionen in 12,1 bzw. 10 s beschleunigen. Und diese gewinnenden Sekunden in Bewegung sind sehr auffällig.

Unter den Motoren der "Drillinge" macht das 2,0-Liter-Aggregat mehr Probleme - es reagiert empfindlich auf die Kraftstoffqualität. Kraftstoff von geringer Qualität beeinträchtigt sofort den Betrieb des Motors - Leerlauf "schwimmt", zuckt unter Last. Bei aktiver Fahrweise kann es zu Problemen mit dem Saugrohr kommen - es gibt ein Spiel in den Klappen des Mechanismus zur Änderung der Geometrie des Ansaugtrakts (manifestiert durch ein charakteristisches Klopfen im Leerlauf). Der Ausfall wird repariert, indem die Verteilerbaugruppe ersetzt wird. Beim 1,6-Liter-Motor wurden jedoch keine charakteristischen Probleme festgestellt.

Bei den Lancer-Einheiten sind die charakteristischen Probleme jedem der Motoren inhärent. Bei einem 1,6-Liter-Motor schwebt die Leerlaufdrehzahl daher oft. Der Grund liegt in der "durchstochenen" Kerzenkappe oder im Versagen der Kerze selbst. Bei häufigem Auftanken mit minderwertigem Kraftstoff kann einer der beiden Katalysatoren um 150.000 km ausfallen. 2,0-Liter-Motoren „sündigen“ auch mit ungleichmäßigem Leerlauf, jedoch aufgrund von Verstopfungen des Drosselklappengehäuses. Ein weiterer charakteristischer "Glitch", der keine Fehlfunktion darstellt, ist das Rucken beim Anfahren und Schalten im kalten Zustand (insbesondere in der kalten Jahreszeit). Das 1,8-Liter-Aggregat hat Probleme mit dem Anlasser - bei starkem Frost kann es "durchbrennen".

Welche Klicks?

Beide Modelle sind Frontantrieb und mit mechanischen und automatischen Getrieben ausgestattet. Beide Einheiten der „Troika“ werden bei uns in nahezu gleicher Stückzahl präsentiert, doch unter den Lancer-Versionen mit „Mechanik“ überwiegen noch. „Automatik“ Lancer ist mit einem „intelligenten“ Steuerungsprogramm ausgestattet, das sich an unterschiedliche Fahrstile anpassen und abhängig davon den Schaltzeitpunkt verändern kann.

Bei "Drillingen" kann nur die Kupplung mit hydraulischem Antrieb bei 1,6-Liter-Versionen stören - Undichtigkeiten des Nehmerzylinders werden vermerkt (als Baugruppe auszutauschen). Ein weiterer Schwachpunkt, der für Autos der ersten Produktionsjahre (2003-2005) typisch ist, ist das Spiel in der verzahnten Verbindung von "Granate" und Nabe, das sich durch Klicks im Getriebe bemerkbar macht. Anschließend beseitigten die Macher den Konstruktionsfehler und statt des Sicherungsbolzens wurde die Achswelle mit einer Mutter fixiert.

Beim 2,0-Liter-Lancer mit "Mechanik" wird aufgrund des übermäßig aktiven Temperaments ihrer Besitzer ein "Verbrennen" der Synchronisierungen und Kupplungsscheiben festgestellt. Die "grauen" Versionen mit einem 1,8-Liter-Motor verwendeten einen stufenlosen Variator, der in der Ukraine schwer zu reparieren sein wird.
Ausgeschaltet - Neustart!

Das Lenken beider Autos kann lästig sein. Bei "Drillingen", die nach 2006 produziert wurden, mit einem 2,0-Liter-Motor in der Hitze, überhitzt der Motor des elektrohydraulischen Boosters während der Fahrt im Stau und schaltet sich ab. Sie können die Leistung wiederherstellen, indem Sie den Motor neu starten. Für diese Störung gab es eine Rückrufaktion zum kostenlosen Austausch des Problemknotens. Der Rest der Lenkung ist ziemlich langlebig - die Lenkstangen können etwa 150.000 km zurücklegen. Der Mitsubishi Lancer hat in den 1,6-Liter-Versionen eine weniger zuverlässige Servolenkung: Bei Autos vor 2006 kann die Zahnstange beim Durchfahren von Unebenheiten mit ausgedrehtem Lenkrad klopfen, und die Lenkstangen auf schlechten Straßen brachen bis zu 30-60.000 km . Aber seit 2006 sind sie etwas stärker geworden.

Zu den Bremsen der „Drillinge“ gibt es keine Kommentare, und der Lancer mit 2,0-Liter-Motor klopft manchmal in die Bremssättel.

Die wartungsfähigen Aufhängungen beider Autos sind niedergeschlagen und sorgen für eine gute Stabilität, die Freude am aktiven Fahren bereiten. Die Versionen mit 2,0-Liter-Motoren haben eine steifere Federungseinstellung, was auch durch die bei diesen Modifikationen installierten Niederquerschnittsreifen erleichtert wird. Darüber hinaus ist das Reifenprofil des Lancer niedriger (195/50 R6), weshalb seine Seitenwände auf gebrochenen Straßen oft brechen.

Strukturell sind die Aufhängungen ähnlich - vorne kommt ein unabhängiger McPherson zum Einsatz, hinten werden Mehrlenker verwendet. Unsere Straßen ermöglichten es, bei beiden Autos charakteristische Schwächen zu erkennen. Für die "Troika" sind dies die Stützkissen der vorderen Streben (sie laufen etwa 50.000 km) und hinten - die Querlenker (ca. 40.000 km) und die Stabilisatorstreben (60.000 km). Bei Lancer unterscheiden sich die Kugellager der vorderen Hebel (80.000 km) und der vorderen Stabilisatorbuchsen (ca. 70.000 km) nicht durch besondere Haltbarkeit, und im hinteren "Multi-Link" befinden sich die oberen Stützpolster des Stoßdämpfer hinten (50 Tausend km). Bei den 1,6-Liter-Versionen hängen die hinteren Federn durch, und bei den vor 2005 produzierten 2,0-Liter-Versionen sind die schwimmenden äußeren Silentblöcke von drei Querlenkern (30-50.000 km) kurzlebig. Später wurden die schwimmenden Silentblöcke durch haltbarere konventionelle ersetzt (mehr als 100.000 km).

Der Rest der "Verbrauchsmaterialien" der Aufhängungen erwies sich in der "Troika" als zuverlässiger - die Silentblöcke der vorderen Hebel dienen 120.000 km, die Kugelgelenke - fast 200.000 km, die "Gummibänder" der verbleibende Hebel des hinteren "Multi-Link" - etwa 150.000 km. Bei Lancer nähren die "Gummibänder" der vorderen Hebel und des hinteren "Multi-Link" etwas weniger - 100.000 km. Die Wartung des Chassis beider Autos erhöht die Kosten dadurch, dass einige Verbrauchsmaterialien mit Hebeln montiert gewechselt werden.

Seien Sie nicht kategorisch!

Der beste in unserem heutigen Test ist der Mazda3. Dieses Modell erwies sich als zuverlässiger als der Wettbewerber, viele seiner Komponenten und Baugruppen sind langlebiger. Außerdem ist die "Troika" reicher und dynamischer.

Im Gegenzug wird der Mitsubishi Lancer Käufer mit einem günstigeren Marktwert, korrosionsbeständiger Karosserie und problemloser Ausstattung anziehen. In Bezug auf die Zuverlässigkeit verliert es gegen die "Drei", aber die identifizierten Probleme sind nicht so gravierend und kostspielig, dass die Möglichkeit, beim Kauf Geld zu sparen, kategorisch abgelehnt wird.

Geschichte von Mazda3

1998-2003 Mazda 323 (BJ) wurde produziert.
08.03 Die Veröffentlichung des neuen Mazda3-Modells, Karosserieindex BK, beginnt.
03.06 Neugestaltung des Modells. Modernisierung von Motoren. Die leistungsstärkste Version wird vorgestellt - Mazda3 MPS.
01.09 Der Mazda3 (BL) der zweiten Generation debütiert.

Ressource und Reparatur

Mitsubishi Lancer-Geschichte

1996-2002 Der Mitsubishi Lancer der achten Generation wurde produziert.
07.03 Mitsubishi Lancer auf dem europäischen Markt eingeführt.
09.03 Der Verkauf von Lancer IX begann in der Ukraine.
09.05 Neugestaltung. Neuer Kühlergrill, Stoßfänger, Einstiegsleisten.
03.07 Die Produktion des Nachfolgers Lancer X hat begonnen, der Verkauf des Vorgängers läuft weiter.
09.09 Der Verkauf von Lancer IX in der Ukraine wird eingestellt.

Ressource und Reparatur

Yuliy Maksimchuk
Foto aus dem Archiv der Redaktion

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Mitsubishi Lancer braucht keine Vorstellung: Dieses Modell gehört jetzt zu den Spitzenreitern unter den ausländischen Frauen, die in Russland verkauft werden. Im letzten Jahr haben mehr als 39.000 Autos die Ausstellungsräume verlassen! Die Liebe der Russen zu Lancer im Besonderen und zu Mitsubishi im Allgemeinen hat unser Land zu einem der wichtigsten Märkte für das Unternehmen in Europa gemacht. So sehr, dass sie speziell für uns komplette Sets vorbereiten, die für Europäer unzugänglich sind. Das ist die 135 PS starke 2-Liter-Limousine, die gerade mit sportlichen Ambitionen auf den Markt gekommen ist, während sie mit einer "Automatik" ausgestattet ist.

Konkurrenten? Es gibt viele von ihnen. Wie wäre es mit einem Modell, bei dem Autofahrer monatelang Schlange stehen? Eine zwei Liter große „Matroschka“ (wie die Leute „Mazda-3“ nennen) ist nicht mit einer „Automatik“ ausgestattet, was eher ein Minus für die Top-Version, aber ein mögliches Plus für einen Sportler ist. Vergleichen wir zwei teure Versionen beliebter Autos und schließen wir die Augen vor den Unterschieden der Karosserien - schließlich werden sie wegen der Kapazität der Kofferräume überhaupt nicht geliebt ...

SCHÖNHEIT IST EINE ERSCHRECKENDE KRAFT

Ich habe eine ehrfürchtige Einstellung zu "Mazda". Besonders stark ist die Nostalgie nach dem gemütlichen, wenn auch unprätentiösen Interieur und den aus der Karosserie springenden Scheinwerfern des 323. Modells der späten 80er Jahre... Wie lange ist das her! Heute ist "Mazda" nicht mehr dasselbe: Einst galt sie als fast die bescheidenste unter den "japanischen Frauen" und wurde plötzlich zur Fashionista und Publikumsliebling:

Hallo, ist das ein Autohaus? Kann ich einen Drei-Rubel-Schein kaufen?

Natürlich, aber Bestellungen nehmen wir nur sechs Monate im Voraus entgegen!

Eine ähnliche Antwort wurde von leidenden Autofahrern aus den ersten Tagen des Mazda-3-Verkaufs gehört.

Ich gehe um den Testwagen herum, bewundere die roten Lampenfunken in den Laternen, schaue in die schlauen Augen der "Suchscheinwerfer"-Scheinwerfer, ich lache über den Kühlergrill. "Treshka" ist zweifellos charmant. Kein Wunder, dass sie sich in ein Auto verlieben!

Auch der Innenraum enttäuscht nicht: Das Gefühl, in einem Auto eine Klasse höher zu sitzen, stellt sich sofort ein und geht nicht weg. Der Hauptmagnet ist die Frontplatte. In den Düsen der Instrumente blinken einladend rote Zeiger, ungewöhnlich erstarrt auf der Sechs-Uhr-Position. Sie können die Helligkeit auf zwei Arten einstellen: Rubin-Hintergrundbeleuchtung Schritt für Schritt - mit einer Taste; und der violette Halo der Instrumente flammt auf, wenn sich der Rheostat dreht. Was wird in Bewegung sein?

Schon auf den ersten Metern wird klar: Unter der Haube verbirgt sich ein sehr reaktionsschnelles Aggregat. Es lohnt sich, der Hitze nachzugeben, und "Mazda" beschleunigt auch bei Geschwindigkeiten über hundert schnell. Besonders spannend ist die Einstellung der letzten hundert Umdrehungen auf die Grenze von 7300. Der kurze Schalthebel findet eindeutig den gewünschten Gang, so dass man kaum an den Pass von 9 Sekunden auf Hundert glauben kann. Es ist möglich, das Auto sehr effektiv zu belagern, da die Scheibenbremsen im Kreis angeordnet sind, vorne belüftet.

Es lohnt sich jedoch, das Schrägheck auf einer kurvenreichen Rutschbahn zu fahren, da nicht die angenehmsten Charaktereigenschaften auftreten - dies betrifft zunächst das Stabilisierungssystem. Das Abkoppeln brachte das Auto versehentlich ins Schleudern, was dem Beinamen "schlecht kontrolliert" am besten entsprechen würde. Der Abriss der Frontpartie macht auch unter dem Gasaustritt nicht halt, man muss aktiv mit Gas und Lenkrad arbeiten. Das Auto erlaubt es Ihnen nicht, sich bei hohen Geschwindigkeiten zu entspannen, was Nervosität offenbart.

Okay, ich drücke die DSC-Taste auf dem Panel und versuche, die Übung zu wiederholen. Hier ändert sich die Situation dramatisch: Das Stabilisierungssystem eilt eifrig zur Rettung, reduziert die Kraftstoffzufuhr und verhindert so nicht nur das Schleudern, sondern auch die volle Beschleunigung!

Vielleicht ist die Fahrt gut? Es entspricht den sportlichen Kanonen: Rütteln bei kleinen Unebenheiten und kurze Federwege lassen wachsam nach Schlaglöchern Ausschau halten. Außerdem trägt das Geräusch der Reifen nicht zum Komfort bei ...

Aufgrund unserer zweitägigen Kommunikation habe ich es nicht geschafft, mit Mazda-3 verwandt zu werden. Sie hat ein schönes Design, gute Verarbeitungsmaterialien, ein stilvolles Interieur und eine hervorragende Klimatisierung. Aber gleichzeitig - mittelmäßiges Fahrgefühl, spezifisches Handling, nicht die bequemsten Sitze ... Von einem Auto in einer schönen "Verpackung" erwartet man "leckeres" Handling, aber hier ... Eh, wo bist du, ehrliche "Drei ." hundertdreiundzwanzig" vor 15 Jahren? Vermisse dich.

WERDE NICHT SCHÖN GEBOREN

Der Wechsel von Mazda zu Lancer ist nicht einfach. Selbst die kürzliche Umgestaltung wird mich nicht dazu bringen, diesen Lanzenträger einen gutaussehenden Mann zu nennen. Obwohl das sportlich angehauchte Plastik-Bodykit das Auto besser sichtbar machen soll, wendet sich auf der Straße sowieso niemand daran.

Ein ähnliches Bild zeigt sich in der Kabine: Sie wurde nur leicht mit leichtem Plastik an der Frontplatte verziert, die den düsteren "Stein"-Einsatz ersetzte. Wie bei allen Neuwagen gibt es weiße Zifferblätter im Kombiinstrument. An die Stelle einer Klimaanlage trat in unserer Intens-Konfiguration ... eine Klimaanlage, aber schon automatisch: Sie holt den Durchfluss der gewünschten Temperatur auf, aber Sie regulieren die Lüftergeschwindigkeit manuell.

Vielleicht haben die Besitzer von "Lancer" noch ein Argument "dafür", mit dem Sie nicht argumentieren können: Die Innenausstattung von Autos in unserer Konfiguration unterscheidet sich nicht viel von der kultigen "Evolution" - und die sind um ein Vielfaches teurer! Hier ist das gleiche coole "Momo" -Lenkrad, Leder, mit einer kalten Aluminiumnabe ... Und obwohl die "Recaro" -Sitze nicht ganz kampfstark sind, sind sie sehr hartnäckig und fixieren die Karosserie gut.

Der erste Check eines Autos, bei dem die „Automatik“ mit einem manuellen Modus ausgestattet ist, beginnt für mich mit der gleichen Übung: einer Kreuzung, dem ersten Gang „von Hand“ – und dem Gasgeben auf den Boden. Ein kurzes Bellen bellend, beschleunigt "Lancer" 60 km/h und friert ein - die "Automatik" behält den ersten Gang und geht nicht höher! Leider sind solche Boxen selten, aber für ein Auto mit überdurchschnittlichen Ambitionen ist das ein großer Pluspunkt: In einer schnellen Kurve bietet die Elektronik keinen unnötigen Overdrive und der Fahrer kann beim Bremsen eine Stufe runterklicken Motor.

Weitere Übungen verdeutlichen schließlich das Wesen des "Automaten": leichte Nachdenklichkeit beim Übergang zu einem reduzierten ist die einzige Beschwerde; dagegen hinterlassen eine gute Motorbremsung und schnelle, kaum wahrnehmbare manuelle Schaltvorgänge einen sehr angenehmen Eindruck. Was die Dynamik angeht - vor dem Hintergrund von Mazda reicht es immer noch nicht. Äh, der Motor hätte immer noch eine Stärke von zwanzig oder dreißig!

In den meisten Fällen ist die Gangreserve jedoch ausreichend. Ohne den schneidigen Heckflügel, der sich im Rückspiegel abzeichnet, und die sportlichen Attribute in der Kabine, wäre der Anspruch an das Auto anders gewesen. Und so - Sie wollen mehr!

Im Gegensatz zum Mazda-3 kann sich der Lancer selbst in der Liste der Optionen nicht mit einem Stabilisierungssystem rühmen. Gleichzeitig ist "Mitsubishi" klarer in seinen Reaktionen und wird einen Anfänger nicht abschrecken: Der Rutschbeginn ist recht gut vorhersehbar, ein Schleudern ist vorhersehbar und kontrolliert. Das Auto verhält sich etwas klarer als weniger starke Modifikationen; Wir neigen dazu, dies auf die Dehnung unter der Motorhaube und die neu gestalteten Stoßdämpfer zurückzuführen.

In Sachen Komfort schneidet der Lancer überraschend gut ab: Das Zittern ist moderat, die Reifen sind in Maßen hörbar. Lediglich der Motor, der beim Kickdown die Drehzahl ankurbelt, beginnt in einem erhöhten Ton zu sprechen.

Trotz der ähnlichen Positionierung, "Lancer" und "treshka" - völlig unterschiedlich im Charakter der Maschine. "Mazda" ist eher für diejenigen geeignet, die gerne hinter dem Steuer "arbeiten" und vor allem gute Dynamik und Optik schätzen. Lancer ist ruhiger und noch phlegmatischer; Ja, er wird beim Start von der Ampel nachgeben, aber vielleicht gewinnt er in den Kurven zurück. Im Bach ist es unsichtbar, nicht angenehm, reizt aber auch nicht das Auge.

Nun, wir müssen wieder einmal zugeben, dass Maschinen menschenähnliche Charaktereigenschaften haben. Jemandem fällt es leichter, mit Cholerikern zu kommunizieren, andere finden mit Phlegmatikern schnell eine gemeinsame Sprache. Jemand mag Fashionistas, andere sind bescheiden. Es ist deine Entscheidung.

Mazda 3 STILVOLLES AUSSEHEN UND AUSGEZEICHNETER MOTOR WERDEN DIE ENTSCHEIDUNGSTRUMP FÜR VIELE WAHL SEIN.

Gesamtbewertung 7,7

Toller Motor, knackiges Kurzhubgetriebe, schickes Exterieur und Interieur.

Geringer Fahrkomfort, Reifenabrollgeräusche, die fünfte Tür wird sofort schmutzig, nicht die bequemste Rückbank, eher hoher Preis.

Mitsubishi Lancer - EIN MODELL DYNAMISCHES FAHRZEUG KAUFT MIT VERSTÄNDLICHER KONTROLLE, GUTEM GETRIEBE, DURCHDACHTER ERGONOMIE UND EINEM ANGEMESSENEN KOMFORT.

Gesamtbewertung 7,9

Komfortable Sitze und Lenkrad, klares und zuverlässiges Handling, komfortable Federung.

Ein langweiliges Interieur und Exterieur, ziemlich laut bei hohen Drehzahlen und zu wenig leistungsstarker Motor, kein Stabilisierungssystem.

Golfcars aus dem Land der aufgehenden Sonne haben weltweit viele Fans gewonnen. Die Kombination aus hellem Design im Corporate-Stil, neuesten Errungenschaften in Designideen, dezenter Qualität und Zuverlässigkeit trugen dazu bei, dass diese Modelle auf dem Markt gewisse Höhen erreichten. Gerade bei Gebrauchtwagen ist die Auswahl immer schwer.

Lassen Sie uns herausfinden, welcher Lancer 10 oder Mazda 3 besser ist?

Gesamtpunktzahl

Mitsubishi Lancer X wurde gleich nach seiner Premiere im Jahr 2007 ein Bestseller auf dem Markt. Und er wurde auch der letzte Vertreter dieses Modells. 2017 gab das Unternehmen die Einstellung der Produktion von Lancer 10 bekannt. In Russland wurde der Verkauf zwei Jahre zuvor eingestellt. Zur Wahl standen Benziner mit 1,5 (109 PS), 1,6 (117 PS), 1,8 (143 PS) und 2,0 (150 PS) Hubraum sowie Schalt- oder Automatikgetriebe. Karosserieoptionen - Limousine und Schrägheck. Eine heiße Version war auch verfügbar - der legendäre Sportwagen Lancer Evolution.

Der Mazda 3 der 2. Generation wurde von 2008 bis 2013 auf der Ford-Plattform produziert. Karosserietyp - Limousine und Schrägheck. Die Motorenpalette des Mazda 3 - bewährte Saugmotoren mit einem Volumen von 1,6 (105 PS) und 2,0 (150 PS) mit Mechanik oder Automatikgetriebe. Im Gegensatz zum sportlichen Lancer Evolution wurde eine aufgeladene Modifikation des Mazda 3 MPS produziert.

Wir machen unseren Vergleich am Beispiel der Limousinen Lancer 10 und Mazda 3 mit Schaltgetriebe und beliebten 1,6-Liter-Motoren.

Motoren

Um die Autos Mitsubishi Lancer und Mazda 3 zu vergleichen, werden wir die Konstruktionsmerkmale der Motoren genauer analysieren.

Der Mitsubishi Motors 1.6 4A92-Motor ist ein Vollaluminium-Benzinmotor der 4A-Serie, der 2004 gemeinsam mit Daimler entwickelt wurde. Die Konstruktion verwendet 4 Ventile für jeden der vier Zylinder bzw. zwei Nockenwellen und ein variables Ventilsteuersystem mit elektronischer Steuerung am Auslass . Steuerkettenantrieb. Maximale Leistung bei 6000 U/min - 117 PS (86 kW). Das maximale Drehmoment bei 4000 U/min beträgt 154 Nm. Das Kompressionsverhältnis beträgt 11:1.

Der Mazda 1.6 Z6 Motor ist ein 16-Ventil-Benzinmotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und einer variablen Ventilsteuerung am Einlass. Der Zylinderblock ist aus Gusseisen. Es ist eine Weiterentwicklung der B-Reihe von Motoren, die eine Steuerkette, ein verstellbares Saugrohr, ein Abgasnachbrennersystem verwendet. Die maximale Leistung wird bei 6000 U/min erreicht und beträgt 105 PS. (77 kW) und einem maximalen Drehmoment von 145 Nm bei 4000 U/min. Das Kompressionsverhältnis beträgt 10:1.

Wie Sie sehen, haben die verglichenen Motoren ein ähnliches Design und ähnliche technische Eigenschaften.

Übertragung

Mazda 3 Schaltgetriebe mit fünf Gängen funktionieren einwandfrei. Auch die bewährte Viergang-„Automatik“ wird den Erwartungen gerecht. Fünfgang-Hydromechanik 6 mit korrigiertem Nachteil beim Schalten vom dritten in den vierten Gang.

Fünfgang-Schaltgetriebe des Mitsubishi Lancer wurden mit jedem Motor aggregiert, wiesen jedoch je nach Motorenfamilie strukturelle Unterschiede auf. Gleichzeitig hatten sie eine hohe Zuverlässigkeit. Die klassische Viergang-Automatik ist ziemlich uralt, aber nicht zu töten. Der bei den Versionen 1.8 und 2.0 verwendete Variator ist das schwache Glied von Lancer 10. Das Aggregat der japanischen Firma Jatco war nicht sehr zuverlässig.

Beide Autos sind mit einem guten Schaltgetriebe ausgestattet, aber der Mazda hat eine bessere Schaltklarheit.

Dynamik und Zuverlässigkeit

Lancer ist bei all seiner sportlichen Erscheinung eine gewöhnliche Stadtlimousine. Die Motordynamik reicht für aktive Fortbewegung im Stadtverkehr. Auf der Strecke zum Überholen oder bei scharfen Manövern ist es besser, herunterzuschalten. Trotzdem wird die Marge bei einem langwierigen Überholvorgang nicht ausreichen.

Die Dynamik des Mazda 3 wird auch durch den Motor begrenzt. Das Auto ist nicht schnell. Und wenn die Fahreigenschaften in der Stadt ausgewogen sind, ist es bei einem Vorort-Umbau besser, die Situation im Voraus zu beurteilen.

Charakter und Langlebigkeit

Lancer 10 hat sich während des Betriebs der Besitzer den Ruf eines absolut zuverlässigen Autos mit angemessenen Wartungskosten erworben. Die Achillesferse ist eine Modifikation mit einem Überhitzungsvariator. Seit zehn Jahren auf den Straßen unseres Landes hat Lancer eine kleine Sammlung von Fehlern gesammelt.

Der Mazda 3 der zweiten Generation hat einen gewissen Teil seines optischen Reizes verloren und ist zu einem der unprätentiösesten und zuverlässigsten Autos in der Modellpalette der japanischen Marke geworden. Viele der Nachteile des Vorgängers wurden beseitigt und die verbleibenden minimiert.

Suspension

Lancer 10 Federung ist hart und vermittelt alle kleinen Unebenheiten in der Straßenoberfläche. Größere Gruben verursachen schon jetzt unangenehme Schläge. Gleichzeitig befindet sich hinten ein unabhängiger Multi-Link und vorne MacPherson. Aber das Auto hält perfekt eine gerade Linie und schwingt nicht beim Spurwechsel.

Die Grundkonstruktion des Mazda-Fahrwerks ist identisch. MacPherson vorne und hinten - Multi-Link. Die Federung ist auf rauen Straßen in der Stadt sanfter und energieeffizienter. An größeren Gruben ist ein dröhnender Schlag möglich. Die Flugbahn wird auf einem guten Niveau gehalten, die Rollen sind minimal.

Komfort im Stadtverkehr wird zum Vorteil von Mazda.

Bremsen

Lancer Scheibenbremsen an allen Rädern. Die Übersichtlichkeit und der Informationsgehalt des Laufwerks werden beachtet. Auch die Arbeit der elektronischen Assistenten ist zufriedenstellend.

Scheibenbremsen an beiden Achsen des Mazda 3 sind recht effektiv. Die wohldefinierte Verzögerung wird durch die präzise Arbeitsweise der Sicherheitssysteme ergänzt.

Lenkung

Lancer reagiert gut auf Lenkung. Lenkung Mitsubishi durchschnittlicher Informationsgehalt.

Die Lenkung des Mazda 3 zeichnet sich durch Präzision und sofortiges Ansprechverhalten aus. Das Auto fährt sich besser, aber der Informationsgehalt sinkt mit der Geschwindigkeit.

Salon

Minimalismus im Innenraum des Mitsubishi Lancer erinnert an sportliche Ambitionen. Die Farbgebung wird von Grau-Schwarz-Tönen dominiert. In der Innenausstattung kommt Hartkunststoff mittlerer Qualität zum Einsatz, während die Gelenkstellen der verschiedenen Verkleidungen gut sichtbar sind. Die Instrumententafel wird durch eine schmale Carbon-Optik geteilt, die sich bis in die Türverkleidungen fortsetzt. Im oberen Teil des Panels, unter dem Visier, befindet sich ein schmales Informationsdisplay. Natives Radio mit großen runden Knöpfen an den Seiten. Im unteren Bereich der Mittelkonsole befinden sich drei „Runden“ für die Klimatisierung. Auf dem Armaturenbrett befinden sich in runden Vertiefungen ein Tachometer und ein Drehzahlmesser. Dazwischen befindet sich ein Bordcomputerfenster mit gut lesbaren Informationen. Das Lenkrad ist ein Dreispeichen-Lenkrad mit einem komfortablen Griff und Audiosteuertasten. Durch die Einstellung des Fahrersitzes können Sie eine Person jeder Größe bequem unterbringen. Das Profil ist komfortabel, aber bei Kurvenfahrten fehlt der Seitenhalt.

Mazda 3 zeichnet sich durch bessere Materialien in der Kabine sowie ein sorgfältiges Andocken von Elementen aus. Obwohl der Kunststoff auch hart ist. Oben auf der Frontplatte befindet sich ein Bogen des Visiers mit einem Bordcomputer. Instrumententafel mit zwei Vertiefungen in Chromleiste. Das Audiosystem hat eine große zentrale "Unterlegscheibe" zur Einstellung und kleinere seitliche. Gesteuert wird die Klimaanlage wie ein Mitbewerber über klassische Rundregler. Die graue Farbe des Innenraums wird mit interessanten silbernen Einsätzen verdünnt. Die Vordersitze sind steifer mit reichlich Seitenhalt. Das Dreispeichen-Lenkrad hat wie beim Lancer mit zusätzlichen Bedientasten einen dünneren Kranz.

Ohne die Designfreuden zu schätzen, sind die Verarbeitungsqualität und die Materialien in der Mazda-Kabine von ihrer besten Seite.

Körper

Die Karosserie des Lancer 10 bietet viel Platz für Beifahrer und Fondpassagiere. Die drei in der hinteren Reihe sind natürlich eng, aber für zwei ist Komfort gesorgt. Die Geräuschdämmung der Karosserie ist recht bescheiden - es gibt einen deutlichen Motorbetrieb und das Geräusch von Sand und Steinen unter den Rädern.

Auch innen bietet der Mazda 3 genügend Kopffreiheit in Höhe und Breite. Der Rücksitz bietet Platz für drei Personen, aber ein hoher Mitteltunnel stört einen großen Passagier. Die Geräuschisolierung des Autos ist traditionell durchschnittlich. Geräusche von Motor, Rädern und Fahrbahn sind zu hören.

Stamm

Der Gepäckraum des Lancer hat eine schmale Öffnung und eine im Vergleich zum Konkurrenten unzureichende Tiefe. Das Nutzvolumen der Limousine beträgt etwas mehr als 300 Liter.

3 bietet eine bequeme breite Ladeöffnung. Und auch ein um 120 Liter größeres Volumen.

Schönheit und Zweckmäßigkeit

Die aggressiv-sportliche Frontpartie des Lancer 10 scheint überhaupt nicht zur restlichen Schlichtheit der Karosserielinien zu passen. Die negative Neigung des ausdrucksstarken Kühlergrills und der räuberischen Scheinwerfer werden vom Galant-Verwandten der achten Generation geerbt. Das Seitenprofil ist streng und ungedehnt. Leicht akzentuierte Radhäuser und verjüngte seitliche Glaslinien weisen auf den sportlichen Charakter des Fahrzeugs hin. Kleiner Feed Lancer 10 mit massiver Stoßstange. Die Rückleuchten sind rechteckig und erstrecken sich von den Kotflügeln bis zum Kofferraumdeckel.

Auch die Schönheit des Mazda 3 ist eigenartig. Lächelnder Kühlergrill in der vorderen Stoßstange und schräge Scheinwerfer. Zwischen den Scheinwerfern befindet sich auf einer durchgehenden Blende ein großes Herstelleremblem. Die vorderen Radhäuser heben sich vom Hintergrund ab, während die untere Prägung die schrägen Seitenwände glättet. Die schrägen C-Säulen verleihen der Silhouette Agilität. Dahinter ein massiver Kofferraumdeckel und große Scheinwerfer. Das Auto hat seine frühere Sportlichkeit verloren. Das Erscheinungsbild ist fließend dynamisch und eher feminin.

Preis

Der Durchschnittspreis von Mitsubishi Lancer 10 auf dem Sekundärmarkt beträgt heute 400.000 Rubel.

Der Durchschnittspreis eines Mazda 3 der zweiten Generation beträgt 457.000 Rubel.

Vergleichsergebnisse

Nach den Ergebnissen aller Nominierungen gewinnt immer noch der Mazda 3, obwohl auch der Mitsubishi Lancer 10 mit Würde mithielt. Und wenn er dem Rivalen hinterherhinkte, dann ziemlich viel.