(GAZ) - jetzt das größte Unternehmen Russische Automobilindustrie, das zur Automobilholding GAZ Group gehört. Produziert die breiteste Palette von Lastkraftwagen, Sonderausrüstungen und Autokomponenten.

Beschluss des Präsidiums des Obersten Rates nationale Wirtschaft(VSNKh) der UdSSR über den Bau eines großen Automobilwerks in der Nähe von Nischni Nowgorod wurde am 6. April 1929 verabschiedet. Am 31. Mai schloss der Oberste Rat der Volkswirtschaft der UdSSR mit der amerikanischen Firma Ford Motor Company Vereinbarung über technische Unterstützung bei der Organisation und Etablierung der Massenproduktion von Personenkraftwagen Typ Ford-A und Lastwagen wie Ford-AA.

Die technologische und konstruktive Planung des Automobilwerks wurde in den USA hauptsächlich von sowjetischen Ingenieuren in enger Zusammenarbeit mit dem Unternehmen durchgeführt Ford-Motor Gesellschaft. Das Architektur- und Bauprojekt wurde von Austin & K.

Am 2. Mai 1930 wurde in der Nähe von Nischni Nowgorod der Grundstein für das zukünftige Automobilwerk gelegt, und am 1. November 1931 war der Bau im Wesentlichen abgeschlossen. Die Autofabrik hat das Beste für diese Zeit bekommen Haushaltsgeräte und Werkzeugmaschinen, Pressen, Maschinen aus den USA und europäischen Ländern (Deutschland, England, Italien, Frankreich). Für den Start der ersten Stufe wurden 4,5 Tausend verschiedene Einheiten und achttausend Elektromotoren installiert.

1994 begann das Werk mit der Produktion neuer Lungen Nutzfahrzeuge GAZ-3302 "GAZelle", 2010 - aufgerüstetes Auto"GAZelle-BUSINESS".

Im Jahr 2011 entwickelte sich die Anlage Neue Zeile landwirtschaftliche Fahrzeuge "Ermak". Im Jahr 2013 begann die Produktion von Autos der neuen NEXT-Familie mit der Veröffentlichung eines leichten Nutzfahrzeugs " GAZelle WEITER". Basierend auf dem Basismodell wurde bis 2016 erstellt volle Linie Nutzfahrzeuge volles Gewicht von 2,8 bis 5,0 Tonnen.

Im Laufe der Jahre der Arbeit haben Autowerke mehr als 40 . entwickelt Grundmodelle Lastwagen und Pkw sowie Militär- und Sonderfahrzeuge und Busse, Hunderte ihrer Modifikationen und experimentellen Designs. Das Werk hat über 18 Millionen Autos und Lastwagen produziert.

Gorki Automobilwerk heute - das Kernunternehmen der GAZ-Gruppe - leichte und mittelschwere Nutzfahrzeuge (Kleinbusse, Transporter und Kombis, Fahrgestelle, an Bord von Autos), über 300 Arten von Sonderausrüstungen sowie Autokomponenten (PowerTrain-Systeme, Steuerungen, Karosserieelemente, Werkzeuge, Schmiedeteile, Eisen- und Nichteisenguss). Am beliebtesten Automarken Pflanzen - "GAZel", "Sobol", "Valdai" und "Sadko".

Neben der Entwicklung und Produktion einer eigenen Modellpalette kooperiert GAZ mit den internationalen Automobilherstellern Volkswagen und Daimler. Seit 2013 produziert GAZ Š Autos im Lohnmontagemodus. koda Yeti, Volkswagen Jetta und koda Octavia sowie kommerziell Mercedes-Benz Autos Sprinter.

Die Produkte des Unternehmens werden in Russland, den GUS-Staaten und weit im Ausland verkauft. Anteil von GAZ auf Russischer Markt leichte Nutzfahrzeuge - ca. 50% im Segment mittelschwere Lkw- etwa 70 %.

Das Material wurde auf der Grundlage von Informationen von RIA Novosti und offenen Quellen erstellt

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Gorkowski Autofabrik

Das Gorky Automobile Plant (GAZ) ist einer der größten Automobilhersteller in unserem Land und produziert Autos und Lastwagen, Kleinbusse, Sonderausstattungen, Sonderfahrgestell und Autoeinheiten. Die Geschichte des Unternehmens beginnt am 31. Mai 1929, nachdem ein Vertrag mit der Ford Motor Company über technische Unterstützung bei der Herstellung von Personenkraftwagen und Lastkraftwagen unterzeichnet wurde. Bau des Automobilwerks Nischni Nowgorod, benannt nach V.M. Molotows Arbeit dauerte mehr als drei Jahre. Am 1. Januar 1932 wurde das Werk in Betrieb genommen, Ende Januar rollte das erste Auto vom Band. Es war ein Lastwagen mit einer Tragfähigkeit von eineinhalb Tonnen NAZ-AA. Nach der Umbenennung von Nischni Nowgorod in Gorki am 7. Oktober 1932 wurde dieses Modell als GAZ-AA bekannt. Obwohl die Stadt 1990 zu ihrem alten Namen zurückkehrte, behielt das Werk den Namen "GAZ" bei. Im Dezember 1932 wurde der erste fünfsitzige Personenwagen mit der Karosserie des „Phaeton“ vom Typ GAZ-A auf den Markt gebracht. Beide Modelle hatten Ford-Modelle als Prototypen - Ford-AA bzw. Ford-A. Ab Dezember desselben Jahres begannen sie Massenproduktion, erhielt das Land jeden Monat etwa tausend dieser Maschinen. Groß Anzahl der GAZ-AA mit einem Bordkörper ging in die Armee, die Volkswirtschaft und die Freilassung Fahrgestell GAZ-AA benutzt in verschiedene Autos spezialisierter Typ- hauptsächlich Feuerwehr und Sanitär.

1933 erblickte ein 17-sitziger Bus das Licht

1933 erblickte ein siebzehnsitziger Bus das Licht, der einen Holzrahmen und eine Holz-Metall-Verkleidung hatte. Es wurde auf der Grundlage einer Modifikation der Versuchsmodelle GAZ-2 und GAZ-3 erstellt. Das Auto GAZ-4 ist an die Betriebsbedingungen und Haustechnologien angepasst, basierend auf der Kabine von GAZ AA, mit einem stumpfgeschweißten Frachtplattform, auf dem sich seitlich zwei Klappbänke befanden. Sie war ebenso gut geeignet für den Transport von sechs Personen und Fracht bis 400 kg. Im Jahr 1936 wurde der GAZ-M1 veröffentlicht, eine viertürige Limousine mit automatischem Zündzeitpunkt und verstellbarem Fahrersitz, die auch "Emka" genannt wurde. Es war ein sehr beliebtes Vorkriegsauto.

Modernisierung von GAZ-Fahrzeugen

Seit der Inbetriebnahme des Werks sind die Konstrukteure neben der Serienproduktion auch mit der ständigen Modernisierung beschäftigt. Es entstanden mehr als ein Dutzend Versuchswagen, die in Einzelexemplaren produziert wurden. Die Entwicklungen darauf wurden später bei der Konstruktion neuer Maschinen verwendet.

GAZ-64 und GAZ-67

Vor Kriegsbeginn erscheinen GAZ-64 und GAZ-67 - Geländewagen der Armee... Sie wurden auf dem GAZ-61-Chassis erstellt, das entlang der Basis um 755 mm verkürzt wurde. Das Auto hatte Allradantrieb, offener Körper, statt Türen gab es Ausschnitte. Neben der Produktion von Fahrzeugen für die Armee produzierte GAZ auch leichte Panzer. Von 1936 bis 1941 rollten 35 amphibische T-38-Panzer vom Band, aber ihre Produktion wurde eingestellt. Seit dem 38. Jahr produziert das Werk GAZ-AAA mit einer 4M-Flugabwehrkanone. In Kriegszeiten wurde die gesamte hergestellte Ausrüstung auf einen Verteidigungskanal umorientiert. Ab Oktober 1941 wurde der T-60-Panzer produziert, wenig später - der T-70, der eine verbesserte Buchung hatte. Im Dezember 1942 wurde ein verbesserter Panzer mit einem Zweimann-T-80-Turm hergestellt. Darüber hinaus produzierte GAZ die SU-76, eine leichte selbstfahrende Artillerieeinheit. Im Frühjahr des 42. rollte der BA-64 auf Basis des GAZ-64 vom Band.

Während der Kriegsjahre produzierte GAZ militärische Ausrüstung:

• 176.221 Autos;
• Etwa 12.000 Panzer;
• Mehr als 9000 selbstfahrende Einheiten;
• 24.000 Mörser;
• 232.000 Automotoren;
• 30.000 Schuss für den Katyusha-Raketenwerfer.

Für seinen Beitrag zur Landesverteidigung wurde das Werk mit dem Orden des Vaterländischen Krieges 1. Grades, dem Roten Banner und Lenin ausgezeichnet.

Werksrenovierung

Nach dem Zweiten Weltkrieg Gorki-Pflanze erneuert die Aufstellung... 1946 wurde die M-20 Pobeda veröffentlicht, benannt nach dem Sieg im Zweiten Weltkrieg. Sie wurden 600 Einheiten produziert und 1948 wurde die Produktion dieser Autos eingestellt. Nach einjähriger Modernisierung und Umrüstung des Förderbandes wurde ein neuer "Pobeda" GAZ M-20B vorgestellt, dessen Serienproduktion fiel auf das 49. Jahr. 1948 kamen die Lkw GAZ 63 und 67 sowie der Muldenkipper GAZ 93 auf den Markt, die für den Einsatz unter schwierigen Straßenverhältnissen bestimmt waren.

GAZ 12 ZiM

Große sechssitzige Limousine Executive-Klasse GAZ 12 ZiM erblickte 1950 das Licht der Welt, seine Länge betrug 5530 mm und der Radstand 3200 mm. Das war das erste inländisches Auto mit einer hydraulischen Kupplung im Getriebe, die ein sanftes Anfahren der Maschine ermöglicht. Der Wagen war für den Transport von Partei- und Regierungsbeamten bestimmt, konnte aber auch für Privatpersonen erworben werden.

Von Pobeda nach GAZ 24

1956 wurde "Pobeda", das damals veraltet war und in technisch und äußerlich ersetzt es. Die Produktion dieses Autos ist zu einer ganzen Ära geworden heimische Autoindustrie... Limousine Mittelklasse, Motorleistung 70 PS, seine Geschwindigkeit erreichte 130 km / h. Für den Export wurden luxuriöse Volga-Modelle hergestellt. Die Konstrukteure des Werks hörten nicht bei den erzielten Ergebnissen auf, es fanden ständig Modifikationen dieses Autos statt, bis 1970, als das Modell GAZ 24 auf das Förderband gestellt wurde. Großzügiger Salon, geräumiger Kofferraum, 98 PS Motor, maximale Geschwindigkeit 140 km/h erreicht.

GAZ-13

Ende der 60er Jahre war das neue Flaggschiff des Unternehmens GAZ 13 - eine siebensitzige "Chaika". Zu den Designinnovationen gehörten Servolenkung, hydromechanischer Kasten Getriebe, Vierkammervergaser, Achtzylindermotor, dessen Leistung 195 PS betrug. Neues Auto war mit einer Waschmaschine ausgestattet Windschutzscheibe, elektrische Fensterheber, ein automatisch abgestimmter Radioempfänger, Klappsitze in der mittleren Reihe, wurden nominell verbaut Nebelscheinwerfer. Nächste Generation Dieses Auto kam in den 70er Jahren auf den Markt. Bei GAZ 14 erreichte die Motorleistung 220 PS, das Auto konnte bereits auf 175 km/h beschleunigen. Diese Kopie wurde als die beste dieser Aufstellung anerkannt.

Einbau eines Dieselmotors

Die Arbeit an Produktion und Modernisierung hört nicht auf. LKW... GAZ 52, GAZ 53A, GAZ 66 begannen das Fließband zu verlassen, jetzt hatten sie mehr leistungsstarke Motoren, die Tragfähigkeit der Autos wurde erhöht, die Arbeit des Fahrers wurde durch die Servolenkung erleichtert. In den 80er Jahren arbeitet GAZ aktiv an der Einführung von Diesel Aggregate auf ihren LKWs. 1984 produziert das Werk seinen ersten Diesel-Lkw GAZ 4301 und wenig später den 9 Tonnen schweren Muldenkipper GAZ 6008. Dieselaggregate wurden von Spezialisten des Werks Gorki entwickelt.

AvtoGAZ

Am 24. August 1971 wurden das Hauptunternehmen und die Zweigwerke in den Produktionsverbund AvtoGAZ umgewandelt, 1973 umfasste er 11 Fabriken, die als PA GAZ bekannt wurden. 1992 wurde es in OJSC GAZ umorganisiert.

Es sei darauf hingewiesen, dass GAZ nach dem Zusammenbruch der UdSSR eines der ersten Unternehmen ist, das für unser Land auf eine neue Marktwirtschaft umstellen konnte.

Veröffentlichung von Gazelle 3302

1995 ging die Gazelle, Modell 3302, in Serie, während ihres Betriebs verbreitete sie sich und es wurden viele Modifikationen vorgenommen. Das nächste Großmodell war die Sobol-Modifikation der Baureihen 2210 und 2310, ausgestattet mit einem Vierzylinder-Benzinmotor. Der Valdai 3310 mit mittlerer Tonnage kommt ebenfalls auf den Markt. Dieses Model wurde in nur 3 Modifikationen präsentiert. Die Wagen unterschieden sich nur in der Länge der Basis und der Tragfähigkeit.

1997 schloss GAZ eine Vereinbarung mit dem italienischen Konzern Fiat, Gemeinschaftsunternehmen hieß "Nizhegorod-Motors", und drei Modelle der Marke Fiat standen auf dem Förderband. Im selben Jahr begann GAZ mit der Arbeit an einem neuen Siber-Modell, das wurde letztes Auto, die den Namen Wolga trägt, ging diesem die Unterzeichnung eines Montagevertrages voraus Auto ausweichen Stratus und Chrysler Sebring.

Im Herbst 2000 erwarb das Unternehmen eine Mehrheitsbeteiligung an OAO GAZ Basiselement“, Und das Werk Gorki wurde Teil der Holding RusPromAvto, die später in die GAZ-Gruppe umorganisiert wurde. Diese wesentlichen Veränderungen im Unternehmen waren das Ergebnis einer umfassenden Reorganisation. Die GAZ-Gruppe erwarb die britische LDV-Gruppe, die Maxus-Transporter und Autoteile herstellte.

GAZelle und GAZon NEXT

2014 erschien die fünfte Generation mittelschwerer Fahrzeuge " Rasen weiter", Die GAZelle-Linie wurde ebenfalls aktualisiert, sie erhielt auch das NEXT-Präfix.

Gudok Oktyabrya-Werk in Kanavino.

1930.7.16. Bau des Hauptkontrollpunkts des Automobilwerks, jetzt ist es der Komsomolskaja-Kontrollpunkt

1930.7.21. Mechanische Reparaturwerkstatt

1930er Jahre, UKS 1

1931.01.01. Silovaya Silovaya ist ein BHKW, falls es jemand nicht kennt

1931.10.05. Mechanische Montagehalle

1931.10.05. Mechanische Montagehalle, Beschriftung auf der Rückseite des vorherigen Fotos

1931 vermutlich. Ausgepackte Kartons mit importierter Ausrüstung. Sergey Petrov Herren! Das Werk beginnt mit dem Empfang von Geräten, aber der Ort für deren Empfang und Lagerung wurde nicht vorbereitet. Das Gerät kommt ohne Papiere und ohne vorherige Ankündigung an. Die auf den Kartons angebrachten Etiketten geben an, in welchen Gebäuden die darin enthaltenen Geräte installiert werden sollen, es gibt jedoch keine Informationen darüber, wer, von wo und welche Geräte versendet wurden: Zwei Probleme müssen sofort gelöst werden. Es musste dringend Abhilfe geschaffen werden, um eine Wiederholung des Fehlers des Vorjahres zu verhindern, als die eingetroffene Ausrüstung wahllos direkt am Flussufer verstreut war und das meiste davon verloren ging oder gestohlen wurde. Fred Coleman, Austin-Ingenieur, verantwortlich für die Installation neuer Geräte. Aus dem Buch von Richard Cartwright Austin - Building a Utopia. Im Molotow-Automobilwerk, dann im Gorki-Automobilwerk, dann bei PA GAZ, dann bei OAO GAZ in der UO (Ausrüstungsmanagement) änderte sich die Einstellung zu der an das Werk gelieferten Ausrüstung nicht. Es wurde genauso gelagert wie auf diesem Foto - im Freien.

Bildunterschrift auf der Rückseite des vorherigen Fotos. Dieser auf dem Foto gezeigte Ort befindet sich direkt hinter dem heutigen Haupteingang auf dem Gelände der Anlage. Links - Pressenproduktion, rechts - RMK (Reparatur und Maschinenbau). Es gab Kisten mit importierter Ausrüstung, die im Freien für Gold gekauft wurden.

1931.11.14. Generelle Form Anlage mit Wasserturm

Handzug statt mechanisch

Bau des Automobilwerks. Nach Alter, Aussehen und Kleidung der Arbeiter auf dem Foto zu urteilen, handelt es sich eher um eine Art Subbotnik und nicht um den Bau einer Autofabrik. In den 1930er Jahren arbeiteten dichte Bauern auf der Baustelle, die mit diesen nicht zu verwechseln sind.

Ein Treffen, das dem Abschluss des Baus der Anlage gewidmet ist. 1. November 1931 Am 29. Januar 1932 rollte das erste Auto vom Band - der NAZ-AA-Lkw. Im Dezember 1932 begann im Automobilwerk die Montage des Mittelklasse-Personenwagens GAZ-A. Es ist praktisch unmöglich, den Abschluss des Baus einer ganzen Anlage festzulegen, aber wenn eine Kundgebung stattgefunden hat, ist es so - der Bau ist beendet!

Gorki Automobilwerk. Gebiet Nischni Nowgorod, 1950er Jahre. Die Konstruktions- und Versuchsabteilung (KEO, damals UKER) stand schon immer abseits anderer Ingenieurleistungen der Anlage. Das Gebäude der Ingenieurdienstleistungen (KIS) beherbergte das Proekt.U - Projektmanagement, das mit einem großen Konstruktionsinstitut vergleichbar ist und UGT - das Büro des Cheftechnologen mit seinen Konstruktions- und Technologieabteilungen.

Es sieht aus wie ein Platz vor dem Haupteingang. Ein Brunnen, ein großes Blumenbeet an den gleichen Stellen.

Die erste Fracht "Ford" der sowjetischen Versammlung - das AA-Modell. Nizhny Novgorod... Automobil-Montagewerk Nummer 1. 1. Februar 1930 Sie geben einen 5-Jahres-Plan für 4 Jahre in drei Schichten, auf zwei Maschinen, für ein Gehalt! Hurra, Genossen! Sergej Schelesow. Ich persönlich bin seit vielen Jahren Schlosser mechanische Montagearbeiten bei GAZ. Gesammelte Wolga GAZ 31-029, GAZ 31-02, GAZ 31-10 v verschiedene Modifikationen und mehr Volga-Cyber. Ich würde Skoda jetzt abholen, aber ich hatte das Glück, entlassen zu werden. Jetzt IP Ich habe Antiquitäten.

1937, Hauptförderband

Förderband GAZ-51 - 1946

Förderband - GAZ-67.

A. A. Lipgart und A. N. Kirillov in der Nähe des Plastilin-Modells von Victory, 1945

Dies ist der Hauptförderer. Unterbaugruppenbereich Hinterachsen Lastwagen. Dann werden diese Achsen dem Förderer zugeführt und am Fahrgestell des Autos montiert.

Autolager der Verkaufsabteilung.

Dies ist der Haupteingang. Früher gab es einen Kontrollpunkt für Arbeiter (jetzt ist dieser Ort der Standort des KIS - des Gebäudes für Ingenieurdienstleistungen). Und die Autos fuhren durch die gleichen Tore wie jetzt. Hinter dem Kontrollpunkt - ISHK (Werkzeug-Stempelkörper). Links in der Ferne - das Bodybuilding am Kontrollpunkt Komsomol.

Ansicht des Karosseriebaus von der Seite der Anlage. Es liegt an der Autobahn Avtozavodskoe vom Kontrollpunkt Komsomolskaja bis zum Kontrollpunkt Severnaya.

Lackierte und montierte Karosserien eines Pkw GAZ-M1.

Hinter dem Auto GAZ-12 ZiM - Karosserie. Auf der rechten Seite befindet sich ein dreistöckiges Gebäude, das früher die KEO beherbergte, und später und bis vor kurzem beherbergte dieses Gebäude TsSLA - eine Pkw-Montagewerkstatt.

Montagehalle für Personenkraftwagen.

Altes Frachtförderband ...

Der Hof der Karosserie.

Das ist TsSLA - eine Werkstatt für die Montage von Personenkraftwagen. Auf diesen Ständern wird die Achsvermessung durchgeführt.

Auf diesem Bild werden von Cyber ​​bemalte Karosserien in KSiOK PLA-2 montiert.

Hier werden Autos verteidigt, die die Qualitätsabteilung nicht auf den Markt gelassen hat. Autos werden neben das Förderband gestellt und Mängel beseitigt. Idealerweise sollten hier keine Autos geparkt werden.

Presse schmieden. Dies sind die Pressen des Mechanischen Werkes Novo-Kramatorsk (NKMZ). Von dort bekommen wir jetzt nichts - Ukraine!

Montagehalle für Personenkraftwagen. Auf der Förderstrecke - GAZ-24 "Wolga" -Autos.

CSLA. Die lackierte, montierte und gepolsterte Karosserie des Pobeda M-20-Wagens ist auf dem Seilförderer montiert.

Roboterlinie für die Kabinenschweißwerkstatt in der Nutzfahrzeugproduktion. Die Kabinenmontage- und Schweißwerkstatt befindet sich im 1. OG des Karosseriebaus. Fast die gesamte automatisierte Ausrüstung dieser Werkstatt, mit Ausnahme von Schweißrobotern, wurde von den Konstrukteuren und Mitarbeitern der Abteilung des eigenen Werkzeugmaschinenbaus von JSC GAZ entworfen und hergestellt. Dank dessen in einer schwierigen Zeit des allgemeinen Zusammenbruchs in kürzester Zeit und mit minimale Kosten die Herstellung von Gazellen beherrscht wurde, die bis heute auf diesen Geräten hergestellt werden.

Tests der GAZ-20-Karosserie auf Steifigkeit

Hölzernes Vorführmodell von Victory, Sommer 1944

1955-1958 Foto von Alexander Anikin Am Leiterband der GAZ M-20V Pkw-Montagehalle. Die Montage des M-20 Pobeda-Wagens erfolgt auf einem Leiterförderer. Dann wurden auf demselben Förderband die Wolga-Autos GAZ-21 und GAZ-24 montiert.

Herstellung eines Abgasstempels für eine Bodenplatte auf einer Kopierfräsmaschine in ISHK. Oben eine Schablone, eine hölzerne Kopie der Bodenplatte, unten ein Metallgussstempel, der auf einer Maschine bearbeitet wird.

1952 frisch lackierter Victory wird in einer elektrischen Trockenkammer getrocknet

Auf dem Foto sind ZIM-12 (GAZ-12) Autos zu sehen. Das Bild stammt höchstwahrscheinlich aus dem Jahr 1950.

Hauptmontagelinie für GAZ-4301 und GAZ-3307 Fahrzeuge.

Montagehalle №1. Die Gazelle-Kabine wird zusammengebaut.

Hauptförderband.

Pkw-Montagewerkstatt - 2 (TsSLA-2). Es wurde auf dem Gelände der abgerissenen Hydrosystem-Werkstatt, die südlich an das Gebäude der Pkw-Werkstatt (TsSLA) angrenzte, wiederaufgebaut.

Montagehalle №1. Montage von Ganzmetallkörpern.

Montagehalle №1. Unterbaugruppe des hydraulischen Vakuumverstärkers vor der Installation an der Gazelle.

Montagehalle №1. Auf Flurförderzeugen werden die lackierten Kabinen des Lkw GAZ-3302 montiert.

Gazelle Montageförderband.

Ich habe dieses Foto um 1963 gemacht, um es an meinen Brieffreund in England zu schicken. Dann war es im Zeitgeist - mit Ausländern zu korrespondieren. Ich wollte mit diesem Foto zeigen, dass wir in der UdSSR keine Kohlsuppe mit Bastschuhen essen. Wir wissen, wie man moderne Gebäude aus Glas und Beton baut. Dies ist das erste "moderne" Gebäude auf dem Gelände von Avtozavodskaya. Vladimir Sergeev

CSLA. Auf einem Leiterförderer wird ein repräsentatives Auto GAZ-3102 montiert.

Das Bild zeigt den Universalkrankenwagen GAZ-22 "Wolga". Gefilmt in der Fabrik. Auf der linken Seite ist das Bodybuilding. Rechts ist das Gebäude des CSLA.

Montagehalle für Personenkraftwagen. Produktion von GAZ-21 "Wolga" -Autos.

1970 Jahr. Montagehalle für Personenkraftwagen. Ende der Produktion von Fahrzeugen GAZ-21 "Wolga" und Beginn der Produktion von leichten Fahrzeugen GAZ-24 "Wolga" ohne Produktionsstopp.

Vladimir Sergeev Montagehalle №2. Es war eine Werkstatt der Hochkultur. In der Montage arbeiteten überwiegend Frauen. Es befand sich in der 3. Produktionsetage des Karosseriebaus. Alle Teile und Komponenten wurden an die Werkstatt geliefert Lastenaufzüge... Die Karosserien wurden auf Flurförderzeugen montiert und gepolstert, die die Karosserien über eine überdachte Galerie in die Pkw-Montage beförderten.

GAZ-53-LKWs werden auf dem Hauptförderband montiert.

Bodybuilding von der Seite der Anlage. Im Erdgeschoss des Karosseriebaus befanden sich: eine große Stanzerei, eine mittlere Stanzerei, eine Kabinenmontage, eine Karosseriemontage, eine Reparatur- und Werkzeugwerkstatt und eine mechanische Reparaturwerkstatt. Hier befand sich im Bereich der mittleren Stanzwerkstatt eine Abteilung zum Anpassen großer IShK-Stempel. Auf der zweiten Haushaltsetage befanden sich entlang der gesamten Karosserielänge Vorstandsbüros, technische Dienstleistungen, Gewerkschaftskomitee, Parteikomitee, Bibliothek und Umkleidekabinen mit Duschen für die Arbeiter. In der zweiten Produktionsetage gab es eine Werkstatt für Rahmen und Schalldämpfer, Red Corner und Kantinen. Im dritten Stock gab es eine Werkstatt für die Herstellung von Karosserien "Chaika" GAZ-13 und eine Montagewerkstatt Nr. 2, in der lackierte Autokarosserien montiert und gepolstert wurden. Im vierten Stock des Karosseriebaus befand sich eine Werkstatt für die Montage der Fahrerhäuser des GAZ-66-Wagens. Die fertigen Kabinen GAZ-53 und GAZ-66 wurden durch eine überdachte Galerie auf Hängeförderbändern in die LKW-Montagehalle geschickt, wo sie lackiert und montiert wurden. Im 4. Stock des Karosseriebaus gab es auch eine Karosserielackierwerkstatt und eine Werkstatt zum Lackieren kleiner und mittlerer Teile. Die Werkstatt für die Lackierung von Pkw-Karosserien gehörte früher als Sektion zur Montagehalle Nr.2. 1970 wurde es an den alten Karosseriebau angebaut. neuer Teil Bodybuilding - zum nördlichen Checkpoint. In diesem Anhang befanden sich Geräte zum Schweißen und Zusammenbauen der Karosserien des GAZ-24, die es ermöglichten, ohne Produktionsstopp 1970 auf die Produktion einer neuen Wolga - GAZ-24 anstelle der Wolga GAZ-21 umzusteigen.

Die Möwe GAZ-13 wurde nicht auf einem gemeinsamen Förderband montiert. Jetzt steht sie am Ständer, um die Vorspur der Räder einzustellen.

Und bis jetzt existiert dieses Zuführband in der gleichen Form werksseitig.

CSLA. Die Entnahme des Wagens vom Leiterförderer und seine Montage auf dem Flurförderzeug erfolgte durch einen automatischen Manipulator.

2014.03 Schmiede

2014.03 Schmiede

Gedenkzeichen

Dies ist eine Schmiedeproduktion eines Automobilwerks. Auf dem Ständer in der Nähe der Karosserie ist ein Dampfhammer installiert, an dem zuvor Autoteile geschmiedet wurden. Wenn Sie geradeaus gehen, etwa 150 Meter, befindet sich ein Frühlingsladen (im selben Gebäude) und gegenüber der Straße rechts zum Haupteingang des Werks, vorbei an der Montage von Gütern und Gazellen, Pressovgo First und LIO .

Gedenktafel am Gebäude der Schmiede

CSLA. Veröffentlichung des tausendsten Autos GAZ-3102 "Wolga". Von links nach rechts: Kalikin V.P., Novikov F.P., Pugin N.A., Semennikov B.M., Pankov B.A. Dieses Foto wurde am 25. Januar 1983 im Light Car Assembly Shop (CSCL) aufgenommen. Auf diesem Foto: Kalikin V.P., Novikov F.P., Pugin N.A., Semennikov B.M., Pankov B.A.

LI Breschnew in Baugruppe Nummer 2. Foto von N. Dobrovolsky

Ein feierliches Treffen anlässlich der Übergabe des Lenin-Ordens an die GAZ. 12.02.71. Foto von N. Dobrovolsky

2011.11.04 Ich gebe einen Finger!

04.11.2011 Geht nicht rüber, ich gebe noch einen!

Foto aus dem Buch von M. N. Vdovin, A. M. Gorev "Alles für den Sieg!"

Das Auto wird erstellt

V. V. Lebedew und Designer V.P. Duarte

Die Geburt des Autos

Beim Automodell V.V. Lebedev

Der Bildhauer-Künstler V.V. Lebedev

GAZ feierte in diesem Jahr sein 80-jähriges Bestehen. Das Gorki-Automobilwerk war in der Vergangenheit das Flaggschiff der sowjetischen Industrie, der Erstgeborene der ersten Fünfjahrespläne. Jetzt ist es der letzte unabhängige russische Autohersteller.

Es macht keinen Sinn, die gesamte Geschichte des legendären Automobilwerks zu beschreiben. Es gibt kilometerlange Artikel zu diesem Thema, viele Bücher. Das detaillierteste ist GAZ Cars 1932 - 1982 von Herrn Ivan Paderin. Dieser Talmud wird alle Amateure neugierig machen Automobilgeschichte, aber nicht nur. Das Buch wird für Liebhaber der Geschichte der UdSSR von Interesse sein.

Ich möchte kurz auf einige Momente der wenig bekannten Seiten der Geschichte von GAZ eingehen, ohne zu versuchen, die Unermesslichkeit zu erfassen.

Die Geschichte des Werks begann 1929 nach der Unterzeichnung eines Abkommens über die technische Zusammenarbeit zwischen dem Obersten Rat der Volkswirtschaft der UdSSR und der Ford Motor Company. Die UdSSR selbst brauchte Technologie von Ford Inline-Produktion Autos. Das Auto selbst spielte keine große Rolle. Seine sowjetischen Experten konnten ohne große Anstrengung kopieren. Schwieriger war es mit der Technik. Technologie kaufen Förderbandfertigung das war nur mit Ford möglich. GM hatte ähnliche Technologien, aber der Konzern war auf dem Vormarsch und wollte nicht billig teilen. Bei Ford hingegen waren die Dinge nicht wichtig. Neu Ford-Modell Aber es wurde kein Bestseller auf dem US-Markt, die Nachfrage war reiner Ersatz. Ford-Besitzer T änderte es in Ford A. Daher war Henry Ford verzweifelt nach Geldern. Der alte Ford hatte auch eine weiter entfernte Berechnung. Er glaubte, dass die Sowjetmacht in Russland nicht länger als die vierziger Jahre dauern würde. Und nach dem Sturz des Regimes mit den neuen Behörden wird er sich irgendwie einigen und die Hände des Unternehmens fallen in eine fertige Fabrik, die nach Ford-Standards arbeitet.

Aber die UdSSR kaufte nicht nur Ford-Technologie sondern auch die Ideologie des Fordismus. Diese Ideologie traf im sozialistischen Wirtschaftsmodell perfekt aufeinander. Und es scheint - wo ist Ford und wo ist der Sozialismus. Zwei Welten, zwei Shapirs. Aber ein seltener Modellwechsel, minimale Konsumqualitäten, ein ständiger Kampf mit den Kosten, manchmal auf Kosten der Qualität - all das hat die sowjetische Autoindustrie von der Ford-Ideologie geerbt. Er sagt, dass es gut oder schlecht ist - dumm. Die UdSSR hatte Anfang der dreißiger Jahre einfach keine anderen Optionen.

Das Werk ging am 1. Januar 1932 in Betrieb. Die ersten NAZ-A 1,5-Tonner wurden aus amerikanischen Ersatzteilen montiert. Damals war Nischni Nowgorod noch nicht in Gorki umbenannt worden und das Werk hieß Nischni Nowgorod Automobile.

Das Hauptziel des neuen Werks war es, die Rote Armee zu sättigen Fahrzeugtechnik... Daher wurde der Produktion von Lastkraftwagen und Fahrgestellen für gepanzerte Fahrzeuge Priorität eingeräumt. Personenkraftwagen waren einhundertfünfundzwanzig.

Aber überraschenderweise war das einzige neue Modell, das das Werk vor dem Krieg beherrschte, der GAZ-M-1. Im Rahmen einer Vereinbarung mit Ford stellte das Unternehmen der sowjetischen Seite Unterlagen für die Veröffentlichung eines anderen neuen Automodells anstelle des GAZ-A zur Verfügung. So erhielt man die Dokumentation für den Ford B. Aber Emka wurde nicht nur eine Kopie Amerikanische Probe... Sowjetische Designer haben das Chassis erheblich überarbeitet.

Emkas Prototyp.

Und das ist die klassische Emka.

Auch für Polutorka wurde ein Ersatz vorbereitet, aber aufgrund verschiedener Umstände konnte die Serienproduktion des GAZ-11-51 vor dem Krieg nicht eingesetzt werden.

In der Vorkriegszeit legten die Konstrukteure des Werks großen Wert darauf, die Geländegängigkeit von Fahrzeugen zu erhöhen. Ende der dreißiger Jahre wurde klar, dass weder Halbkettenfahrzeug noch dreiachsige Fahrzeuge vollwertige SUVs kann nicht sein. Wir brauchen Fahrzeuge mit Allradantrieb. Die in diese Richtung entfaltete Arbeit führte zum Erscheinen des GAZ-64/67. Fracht Fahrzeuge mit Allradantrieb GAZ hatte weniger Glück, sie schafften es nie auf das Förderband, der Krieg störte.

Während des Großen Vaterländischen Krieges produzierte das Werk leichte Panzer und Lastwagen sowie GAZ-64/67-Geländefahrzeuge.

Der Mangel an Allradausrüstung in der Roten Armee wurde durch Nachschub geschlossen Amerikanische Lastwagen... Aber es war unmöglich, eine solche Situation zu ertragen. Bereits 1943 begann die Entwicklung neuer GAZ-63-Lkw und seiner nicht allradgetriebenen Version des GAZ-51. Das Design der neuen Trucks war der amerikanischen Technologie sehr ähnlich. Das Fahrerhaus für den GAZ-51/63 wurde generell vom Studebaker US6 ausgeliehen. Was das Militär an dieser Hütte faszinierte, ist unbekannt. Unbekannt ist auch, warum ZiS das Cockpit von Inter kopiert hat. Und warum war es notwendig, den Garten einzuzäunen, obwohl man sich für beide Fabriken auf einen Führerhaustyp beschränken konnte.

Die späten Vierziger – die Fünfziger sind die Zeit des Aufstiegs Sowjetische Autoindustrie... Für GAZ sind dies Pobeda, ZiM, GAZ-69, GAZ-21 Wolga. Über diese Autos wurde viel geschrieben und gesagt.

In dieser Zeit entstanden zwei kuriose Autofamilien, bis zu Serienproduktion nicht erreicht.

GAZ-56 hätte es bemerken sollen der legendäre LKW... Da nach Einstellung der Produktion von GAZ-MM im Typenprogramm Sowjetische Autos es gab eine Lücke, es gab keinen Lkw mit einer Tragfähigkeit von 1,5 Tonnen, dann wurde bei GAZ beschlossen, einen Nachfolger für den Lkw zu entwickeln. Aus verschiedenen wirtschaftlichen Gründen ging der GAZ-56 nicht in die Serie. Auch die Vereinigung mit dem zukünftigen GAZ-52 im Cockpit half nicht.

Dies war zum Teil auf das gestiegene Verkehrsaufkommen zurückzuführen. Die Zahl der Lastwagen wuchs und damit auch die Zahl der Fahrer. Die logische Lösung bestand darin, die Ladekapazität der Fahrzeuge zu erhöhen, damit ein LKW und ein Fahrer so viel Ladung wie möglich transportieren können. Eine andere Lösung des Problems bestand darin, die Anzahl der Zugmaschinen mit Sattelanhängern zu erhöhen. Bei GAZ wurde auf Basis des GAZ-51 ein Traktor entwickelt, der mit einem 6 Tonnen schweren Sattelauflieger arbeitete.

Der Traktor GAZ-51P wurde kein Massenphänomen. Betroffen vom Mangel an Sattelaufliegern in der UdSSR bis in die achtziger Jahre. Und es ist nicht so, dass es in der Union keine Fabriken gab, die solche Geräte herstellten. Aber diese Fabriken waren damit beschäftigt, etwas andere Produkte herzustellen, die regelmäßig auf Paraden zu sehen waren.

Das Schicksal des GAZ-62 ähnelt der Geschichte des GAZ-56. Auch das fast serienreife Auto blieb nur auf dem Foto. GAZ-62 wurde konzipiert als dazwischenliegend zwischen GAZ-69 und GAZ-63. Das Auto wurde in einigen Einheiten und Komponenten mit diesen Autos vereinheitlicht.

Aber kurz danach voller Zyklus Tests verlor die Armee wegen seiner unzureichenden Tragfähigkeit jedes Interesse an diesem Auto. Die Situation sollte durch eine Cabover-Version korrigiert werden. Aber auch das Militär hatte wenig Interesse an diesem Auto. Die Armee wollte schwere Lastwagen.

Aber jede Wolke hat einen Silberstreif am Horizont, die Erfahrung aus der Entwicklung des Cabover GAZ-62 kam bei der Entwicklung des GAZ-66 zum Einsatz. Shishiga Bolzhna sollte die GAZ-63 ersetzen, die das Militär in Bezug auf die Geländegängigkeit enttäuschte.

GAZ-66 erwies sich als seltene Langleber und hielt von 1964 bis 1999 am Fließband. Eine Art Rekord. Darüber hinaus verschwand Shishiga im Jahr 99 überhaupt nicht. Sie diente als Spenderin für viele Details des neuen LKW mit Allradantrieb Sadko.

In den frühen sechziger Jahren begann in der UdSSR ein wahrer Wettlauf um die Erhöhung der Tragfähigkeit von Nutzfahrzeugen. Eine der Folgen dieser Bewegung ist die Entwicklung einer dreiachsigen Version des GAZ-66 - GAZ-34.

Das Auto erwies sich als erfolgreich, aber in Bezug auf die Tragfähigkeit war es eng an die Produkte von ZiL angepasst, und es hätte keine Konkurrenz zwischen den sowjetischen Fabriken geben dürfen. Daher wurde das Projekt auf Eis gelegt.

Aber zivile Lastwagen von GAZ versuchten hartnäckig, mit dem ZIL in Bezug auf die Tragfähigkeit zu konkurrieren. Hatte der GAZ-51 eine Tragfähigkeit von 2,5 Tonnen, so hatte der 1961 in Serie gegangene GAZ-53 bereits eine Tragfähigkeit von 3 Tonnen und holte damit den ZiL-130 ein.

Die letzte Modifikation 53 war der GAZ-3307 und seine Derivate. Trotz des antiken Designs wurde dieser Lastwagen bis vor kurzem produziert und war aufgrund seiner extremen Billigkeit nur begrenzt nachgefragt.

Während GAZ-Lkw ihre Ladekapazität vergrößerten, wurden die Pkw immer luxuriöser. ZiM wurde durch die GAZ-13 Chaika ersetzt, die 21. Wolga wurde durch die 24. ersetzt. In den siebziger Jahren wurde bei GAZ der Versuch unternommen, einen Mittelwagen zwischen Tschaika und Wolga zu schaffen. Das zukünftige Auto sollte die Karosserie von der Wolga bekommen und den Achtzylindermotor von Chaika. So sahen die Prototypen aus.

Das Auto erreichte die Massenproduktion in einer sehr verkürzten Version. Ohne Achtzylindermotor und mit modifiziertem Aussehen... Aber auch in dieser Form wurde der GAZ-3102 von den Direktoren der Fabriken sehr geliebt.

Extrem mit dem Auto GAZ, in Massenproduktion hergestellt, war der GAZ-3111. Über die Kleinserienfertigung ging das Auto nicht hinaus. Und dann natürlich reine Marketingprobleme. In der Vorstellung des Käufers ist die Wolga eine Premiummarke, und der Kauf eines solchen Autos in einem Autohaus mit Lastwagen ist irgendwie seltsam. Es ist nicht rentabel, ein spezielles Netzwerk von Salons nur für ein Modell aufzubauen.

Die Gazelle wurde zum wichtigsten Lebensretter der Pflanze. Ohne diesen Truck wäre GAZ längst verbogen.

Die Nachteile dieser Vorrichtung sind allen bekannt. Ich kann nur eines zur Verteidigung der Gazelle sagen - sie nährt. Viele haben ihr Geschäft mit diesem LKW gegründet. Und auf dem Weg ist eine neue Familie dieses Autos - Gazelle Next. Es ist zu hoffen, dass es weniger Mängel gibt.

Generell sind die Nachrichten von GAZ ermutigend. Ein sehr positiver Schritt ist die Einladung von Bo Anderson, dem ehemaligen Vizepräsidenten von GM. Entwicklung im Gange neue Technologie... Und das trotz mangelnder Liebe der Behörden für GAZ. Der Kreml hat jetzt andere Favoriten.

Die Geschichte von GAZ beginnt Ende der zwanziger Jahre des letzten Jahrhunderts. Im März 1929 unterzeichnete der Rat der Volkswirtschaft der Sowjetunion ein Dekret über den Baubeginn eines neuen in unmittelbarer Nähe von Nischni Nowgorod. Baubeginn war Anfang Mai 1930. Im Zusammenhang mit der gebildeten Siedlung in der Nähe des Neubaus im Jahr 1931 wurde der Bezirk Avtozavodsky geschaffen, und am 1. Januar 1932 wurde GAZ gebaut.

Kontrollpunkt des Automobilwerks GAZ

Aber zuerst hieß es Nischni Nowgorod Automobilwerk. Molotow.

Der Prototyp der ersten Autos von Nischni Nowgorod war amerikanische Autos Ford. Der GAZ A Pkw wurde auf Basis von „Ford A“ entwickelt, der amerikanische Lkw „Ford AA“ wurde als Basis („LKW“) genommen. Die Autos ähnelten den "Amerikanern", hatten aber dennoch ihre eigenen Umrisse - der Leiter der Designgruppe Nischni Nowgorod nahm bei der Entwicklung von Projekten eigene Anpassungen vor.

Im Oktober wurde Nischni Nowgorod in Gorki umbenannt, dann änderte es den Namen und das Automobilwerk - es wurde Gorkowski.

Montagehalle des Gorki Automobilwerks

GAZ gewinnt rasant an Fahrt - 1933 wurde der Bus GAZ 03 30 entwickelt und in Serie gebracht. Fast zeitgleich entstand auf Basis des GAZ A ein Pickup-Truck, dessen Metallkarosserie Lasten von bis zu 500 . aufnehmen konnte kg.

Im nächsten Jahr erscheint der 3-Achser GAZ AAA. 1935 produzierte GAZ bereits 100.000 Autos, und dieses Ereignis war ein wichtiges Datum in der Geschichte des Werks.

1936 nimmt das Werk die Produktion auf. Der „schwarze Trichter“ basiert auf dem „Ford“-Modell V8-40. Auch diese Maschine wurde in den ersten Kriegsjahren produziert, ihre Produktion wurde 1943 eingestellt. Auf Basis von GAZ entsteht M1 neues Modell GAZ 11 73, auf dem der Motor GAZ 11 installiert war Dieser Motor hat eine lange Geschichte - in der Zukunft wurde er mit einem bekannten ausgestattet.

Förderer für die Produktion von Motoren für GAZ-Lkw

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs beherrschte das GAZ-Werk etwa zwei Dutzend diverse Modifikationen und produzierte fast eine halbe Million Autos verschiedene Typen... 70 Prozent aller vor dem Krieg in der Sowjetunion produzierten Autos fielen dem Gorki-Automobilwerk zu.

So sieht das Modell Volga 31105 aus.

Doch dieses Mal hielt es am Fließband nicht lange – 2009 wurde das Wolga-Fließband komplett stillgelegt. Es gab einen weiteren Versuch, die Volga Cyber ​​​​in Betrieb zu nehmen, aber dieses Projekt scheiterte, da es etwa ein Jahr bestand.