Autogetriebe Rasen als nächstes. Als nächstes neuer Rasen

Der Fünftonner „Lawn next“ wird seit 2014 im Gorki Automobilwerk produziert und ist ein Vertreter der fünften Generation. Das Modell unterscheidet sich äußerlich radikal von früheren Lkw-Versionen, aber einige Komponenten und Baugruppen wurden von der vorherigen verschoben.

Das erste, was an dem neuen Auto anzieht, ist das Design des Fahrerhauses. Das Fahrerhaus des Trucks erinnert mit seinen Umrissen an "Gazelle next" - der gleiche etwas kantige, lakonische Business-Stil. Das Auto ist mit moderner eleganter Optik ausgestattet, das Interieur wurde komplett aktualisiert - es verfügt über drei bequeme Sitze. Zum ersten Mal in der Geschichte der Generationen von GAZ-Lkw
Die Maschine hat vordere Kotflügel aus Kunststoff und eine verzinkte Kabine. Zu beachten ist, dass in früheren GAZons das Fahrerhaus immer eine wunde Stelle war - es rostete schnell.

Das Aussehen des neuen Rasens Next

Der neue Lkw erhielt volumetrische Seitenspiegel, „Mugs“, die die Sicht für den Fahrer deutlich verbesserten, sie können optional elektrisch beheizt werden.

Eine ausreichend hohe Sitzposition und eine große Windschutzscheibe ermöglichen dem Fahrer eine bessere Kontrolle über die Straße. Noch ungewöhnlichere Innovationen für GAZ-Autos sind elektrische Fensterheber, Klimaanlage, Tempomat und serienmäßige Sitzheizung. Sogar Personenwagen "Wolga" konnten sich auf einmal nicht mit solchen Optionen rühmen, aber für einen russischen Lastwagen ist es sehr cool!

Nächste Rasenumbaumöglichkeit mit zweireihiger Kabine

Fahrwerk und Antriebsstrang

Jaroslawski steht unter der Motorhaube des Lastwagens. Im Gegensatz zum "kapriziösen" amerikanischen Cummins-Motor der chinesischen Montage "verdaut" YaMZ jeden Dieselkraftstoff, und dies ist unter russischen Bedingungen ein großes Plus. Die Autofabriken trafen eine sehr richtige Wahl - der 3,8-Liter-Cummins konnte der Qualität des russischen Dieselkraftstoffs kaum standhalten, und Motorreparaturen ruinierten die Autobesitzer des neuen GAZon. Trotz des recht großen Volumens ist YaMZ leiser als sein Vorgänger GAZ 3309.

Technische Eigenschaften und Abmessungen des Lawn Next

Dank der Neuerungen sind die Bremsen weicher geworden und bei einer Notbremsung muss jetzt nicht mehr krampfhaft auf das Gaspedal gedrückt werden.

Überraschenderweise sind beim neuen GAZon alle Bremsen Scheibenbremsen – sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse. Das Getriebe wurde geändert, es wurden zuverlässigere italienische Synchronisierungen eingebaut. Der mechanische „Fünfknauf“ ist deutlich zuverlässiger, aber gleichzeitig auch deutlich teurer geworden.

Nächster LKW-Unterwagen

Technische Eigenschaften

Der Hersteller hat die Ressource des neuen Gazon Next-Lkw mit 800.000 km Laufleistung angegeben. Ersatzteile für einen neuen Lkw sind sowohl im Preis als auch in der Verfügbarkeit erhältlich - Sie müssen nicht lange bestellen und darauf warten. Viele importierte Teile sind bei GAZon verbaut:

• Servopumpe, Lenkgetriebe und Kupplung - ZF;
• Kardanwelle - Dana Spicer;
• Stoßdämpfer - Tenneco;
• Bremssystem - Wabco.

Im Vergleich zum Vorgängermodell 3307 hat der neue Lkw eine erhöhte Tragfähigkeit von 4,5 auf 5 Tonnen, aber es ist keine Tatsache, dass die Unternehmer das Auto nicht überladen. Der Rahmen ist jetzt stärker geworden und Sie können experimentieren.

Verschiedene Typen und Modifikationen von Autos basierend auf GAZ Next

• Abmessungen (Länge / Breite / Höhe) - 6,43 / 2,3 / 2,41 m, die Höhe wird entlang der Kabine gemessen;
• Länge (mit verlängerter Basis) - 7,91 m;
• Bodenfreiheit - 26,2 cm;
• Vorder- / Hinterradspur - 1,74 / 1,69 m;
• Achsabstand (Radstand) - 3,77 m (mit verlängertem Radstand - 4,51 m);
• Getriebe - 5-Gang Schaltgetriebe;
• Tragfähigkeit - 5 Tonnen;
• Leergewicht - 3,7 Tonnen;
• Das Gewicht eines voll beladenen Autos beträgt 8,7 Tonnen;
• Die maximal zulässige konstante Geschwindigkeit beträgt 110 km / h;
• (Autobahn) - 18 l / 100 km;
• Radradius - R20;
• Bremssystem - pneumatischer Typ, Scheibe;
• Plattformlänge - 3,6 m (für eine verlängerte Basis - 5 m).

In der Grundausstattung des Onboard GAZon Next gibt es eine Stahlkarosserie, optional kann eine Aluminiumplattform verbaut werden.

Der GAZon mit zweireihiger Kabine hat eine Tragfähigkeit von 4,5 Tonnen, die Länge der Plattform beträgt 3,6 m Das Autowerk nimmt auch Modifikationen mit einer verlängerten Karosserie vor - 5,1 m und 6 m.

Änderungen

GAZon Next kann nicht nur an Bord sein, es werden verschiedene Modifikationen auf Basis seines Chassis vorgenommen:

Im Jahr 2016 planen die Bewohner von Nischni Nowgorod, eine Reihe von Lastkraftwagen auf den Markt zu bringen, auf deren Grundlage Lastzüge erstellt werden. Die Tragfähigkeit solcher Geräte beträgt 10 Tonnen und das Gesamtgewicht kann bis zu 16,8 Tonnen betragen. Aber wird der YaMZ-534-Motor eine solche Masse bewältigen können? Es ist wahrscheinlich, dass das Autowerk einen neuen Motor für GAZon Next entwickeln muss.

Die Neuheit zeichnet sich durch seine originelle und geräumige Kabine sowie ein komfortables Interieur aus. Das Design der Kabine und des Innenraums ist der Next GAZelle entlehnt, ebenso wie ein bequemer Sitz mit fünfstufiger Verstellung und Heizung, ein Bordcomputer, beheizbare Spiegel, eine Zentralverriegelung, ein elektrischer Fensterheber und ergonomische Nischen für unterschiedliche Bedürfnisse. Unterschiede zwischen der Rasenkabine und der Gazelle: das Vorhandensein einer massiven Haube aus Fiberglas und originaler Beleuchtungsausrüstung, einer Aluminiumkarosserie und eines Haubenstoppers. Die meisten der anderthalb GAZ wurden mit einer alten Metallkarosserie hergestellt, sodass Aluminium die Nachfrage nach dem Auto erheblich steigern kann. Die Kabine wird durch eine Fußstütze ergänzt, um dem Fahrer den Einstieg in die Kabine zu erleichtern. Ein Long-Range-Air-Sitz kann beim Autokauf separat bestellt werden. Obwohl Lawn als LKW für den Transport innerhalb einer Stadt oder Region konzipiert ist, hindert ihn nichts daran, lange Fahrten zu unternehmen.

Das Fahrzeug wiegt 8,7 Tonnen, was Lawn Next zu einem mittelschweren Lkw macht. Die Tragfähigkeit der Maschine beträgt 5 Tonnen. Das Volumen des Radstandes beträgt 4,5 Meter. Laut den Werksvertretern finden Lawn-Käufer eine verbesserte Vorderradaufhängung, ein aktualisiertes Fünfgang-Getriebe mit Synchronisierungen in allen Gängen und eine verbesserte halbintegrierte Lenkung. Installierte weiche Dreiblattfedern, ein Stabilisator, ein Joystick zur Getriebesteuerung und ein elektronisches Gaspedal.

Der Rasen wird mit einem Dieselmotor ausgestattet. Einige Konfigurationen werden mit einem heimischen YMZ-534-Motor mit einem Volumen von 4,4 Litern und einer Leistung von 135 PS ausgestattet. Die meisten der neuen Produkte werden mit einem im Ausland hergestellten Cummins ISF-Turbo-3,8-Liter-Motor und 152 PS ausgestattet sein. Beide Motoren erfüllen die Euro-4-Norm. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 100 km/h.

Die Bremsen dieser Entwicklung sind Scheibenbremsen. Die Luft- und Kraftstofffilter befinden sich hinter der Kabine des Autos. Die Lenksäule ist neigungsverstellbar. Kann beim Kauf einer Fahrtenschreibereinheit bestellt werden, die unter dem Dach platziert wird. Das Dashboard ist komfortabel und leicht zu lesen. Das ergonomische Lenkrad verfügt über Radiotuning-Tasten. Zum Basispaket gehört auch ein Tempomat. Der Bedienknopf für diese Option befindet sich am Ende des linken Lenkstockschalters.

Wann kommt es in den Verkauf?

Konkrete Termine für den Verkaufsstart von Lawn Next nennen die Verantwortlichen des GAZ-Werks nicht. Voraussichtlich wird diese Veranstaltung in der zweiten Jahreshälfte 2014 stattfinden. Das neue Auto wird eine Standard- und eine erweiterte Plattform haben. Vertreter des Gorki-Automobilwerks versprechen auch, in Zukunft Allrad-Rasen und Modelle mit Doppelkabine auf den Markt zu bringen.

GAZon Next ist ein Fünf-Tonnen-Lkw, der seit 2014 im Gorki-Automobilwerk hergestellt wird. Er repräsentiert die fünfte Generation der GAZ-Lkw. Das Fahrzeug unterscheidet sich erheblich von früheren Lkw-Varianten, jedoch sind einige Komponenten sowie Aggregate aus der Vergangenheit migriert.

2014 war das bedeutendste Jahr für das Unternehmen in Gorki. Das Unternehmen hat den Menschen eines der wichtigsten neuen Modelle des Jahrzehnts in seiner eigenen Produktlinie präsentiert. Es war geplant, dass GAZon Next wie GAZelle Next in der Lage ist, nicht nur den inländischen, sondern auch den ausländischen Markt zu erobern. Das Ganze.

Der Schwerpunkt des Unternehmens in Nischni Nowgorod lag auf der Lokalisierung. Das Auto kann getrost als "eigenes" bezeichnet werden. Bis zu 90 Prozent aller Elemente, die in seinem Design vorhanden sind, werden auf dem Territorium der Russischen Föderation hergestellt. Genau das ist der wichtigste Vorteil des Fahrzeugs, dem eine wolkenlose Zukunft garantiert ist.

Das Modell ist nicht nur süß, sondern auch zuverlässig. Diese Qualitäten machen ihn zum wichtigsten Anwärter auf Führungspositionen in der Kategorie der mittelschweren Lkw der Russischen Föderation.

Jetzt kann das Gorki Automobilwerk mit dem GAZon Next Muldenkipper und dem GAZon Next City neue interessante Fahrzeuge anbieten. Für eine schlechte Straße wurde der Next 4x4 GAZon bereitgestellt. In diesem Artikel erfahren Sie mehr über die Tragfähigkeit, den Kraftstoffverbrauch und die Bewertungen eines brandneuen Autos.

Autogeschichte

Zu Beginn des Jahres 2014 konnte die Gruppe des Gorki-Automobilwerks nach einer Reihe faszinierender Ankündigungen ein Originalauto für die Russische Föderation präsentieren - GAZon Next.

Die Neuheit wurde als Ersatz für einige bekannte Generationen positioniert. Zunächst beschloss das Unternehmen, sich von dem Auto zu verabschieden, dessen Produktion zu Sowjetzeiten (1987) begann.

Seit rund 30 Jahren Produktionszeit ist der Lkw trotz der ganzen Verbesserungsliste deutlich veraltet. Angesichts all dessen haben sich Marketingspezialisten nicht den Kopf zerbrochen und beschlossen, das neue Fahrzeug „Rasen“ zu nennen.

Übrigens war es gerade so, dass die Leute die vergangenen Ausgaben des Unternehmens nannten. Das Modell wurde sogar der Nachfolger des GAZ-33088 der neuesten Generation. 25 Jahre lang konnte das Grabungsunternehmen mehr als 2.000.000 Modelle von GAZ-3307 und 33088 verkaufen.

Darüber hinaus arbeiten heute fast eine Million von ihnen erfolgreich. Unter Berücksichtigung mittlerer und kleiner Unternehmen ist es jedoch aufgrund der Notwendigkeit, Maschinen zu aktualisieren, häufiger geworden, ausländische Analoga zu kaufen.

Verbraucher wollten keine veralteten Geräte kaufen, auch wenn die Preispolitik nicht so hoch war. Dies war zum Teil der Grund, ein komplett neues Modell zu entwickeln.

GAZon Next erwies sich als völlig originell und hat im Aussehen nichts mit all seinen Vorgängern gemein. Dies ermöglichte es dem Modell, berechtigte Aufmerksamkeit auf sich zu ziehen und dieses Auto zu benutzen.

Bei der Premiere des Trucks war der Präsident der Russischen Föderation anwesend, der auf die große Bedeutung einer solchen Veranstaltung sprach. Die Hersteller versprachen potenziellen Käufern die Langlebigkeit des Modells und eine hervorragende Leistung.

Trotz der guten Lokalisierung der Veröffentlichung ist das Auto eine Verschmelzung von inländischen und ausländischen Elementen. Daher erwarb der neue GAZon Next die Kabine der neuesten Generation von GAZelle, die Kupplung wurde von ZF (Deutschland) eingebaut und die Bremsanlage von "". Ein ähnliches Prinzip machte es möglich, ein hochwertiges Auto zu bauen.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=7&v=DJfpNLkvRBg

Die Geschichte von GAZon Next hat keine einzige Familie und das Auto selbst wird gerade erst berühmt. Das Designteam ist jedoch zuversichtlich, dass GAZon Next im Bereich der mittleren Tonnage viele Konkurrenten umgehen kann.

In der Standardkonfiguration und Plattform kann das Auto bis zu 5.000 Kilogramm transportieren, was es im Vergleich zu anderen Modellen zu einem der besten macht.

Der Hersteller bietet gleich mehrere Designoptionen an, die sich in der Art des Radstands (4x4, 4x2), der Bodenfreiheit (315 und 265 mm) sowie der Länge der Plattform (Standard oder das Vorhandensein eines verlängerten Änderung).

Das Auto ist nicht nur ein schmaler Lkw, sondern eine große Familie, die in 3 Gruppen unterteilt ist: Offroad, Universal und Urban. Die Offroad-Version gilt als Erbe des 66th Lawn (das Vorhandensein einer verbesserten Plattform und einer einzigartigen technischen Komponente).

Der zweite sieht ein wenig aus wie ein normaler 3307 Lawn, was ihm relativ große Räder, eine solide Bodenfreiheit und gute Geländegängigkeit ermöglicht. Der wichtigste Nachteil dieses Modells ist die solide Ladehöhe.

Die urbane Modifikation hat keinen solchen Nachteil durch den Einbau von Rädern mit kleinerem Durchmesser, sie sind jedoch nicht für unebene Straßen geeignet. Jede der Modifikationen kann zwei Kabinentypen haben (drei- und siebensitzige Kabine).

Aussehen

Das allererste, was einem an einem brandneuen Lkw ins Auge fällt, ist das Kabinendesign. Sie sieht mit ihrer Silhouette ein bisschen wie Gazelle Next aus. Auch hier findet man einen kantigen, lakonischen und Business-Stil.

Der mittelschwere Lkw verfügt über den Einbau einer modernen eleganten Optik, einen vollständig aktualisierten Innenraum, der über 3 bequeme Sitze verfügt. Zum ersten Mal in der gesamten Geschichte der Lkw-Familien des Gorki-Automobilwerks begannen sie, vordere Kotflügel aus Kunststoff zu verwenden, und das Fahrerhaus selbst erhielt eine verzinkte Beschichtung.

Es ist wichtig zu beachten, dass bei früheren Lawn-Modellen die Kabine eine Schwachstelle war - sie begann fast sofort zu rosten. Die neuen Lastwagen erhielten volumetrische Seitenspiegel, "Becher", die die Sicht des Fahrers erheblich verbessern.

Als separate Option können sie mit einer elektrischen Heizoption geliefert werden. Es wurde beschlossen, das GAZon Next-Fahrerhaus mit einer massiven Stoßstange zu ergänzen, die das Auto etwas kantig machte. Das Erscheinungsbild des Autos kann nicht als superattraktiv bezeichnet werden, aber im Strom der Fahrzeuge kann die Neuheit sofort auffallen.

Wenn wir über den Körper selbst sprechen, dann hat er eine Stahlkonstruktion. Optional kann ein Aluminiumgehäuse mit erhöhter Korrosionsbeständigkeit bestellt werden. GAZon Next City erhielt eine reduzierte Be- / Entladehöhe, wodurch er besser an die Arbeit in Städten angepasst wurde.

Innere

Innen ist die Next-Modifikation viel geräumiger geworden - etwa 1/3 mehr als die Lawn 3307. Wenn Sie drinnen sind, verstehen Sie, dass es komfortabler geworden ist, deshalb zweifeln Sie sogar ein wenig, ob es sich um ein inländisches Auto handelt ?

Der Innenraum ähnelt in vielerlei Hinsicht den Elementen der Next Gazelle. Es ist bequem, der Straße zu folgen, der Fahrer wird von einer ziemlich hohen Sitzposition und einer massiven Windschutzscheibe unterstützt. Es gibt auch Innovationen, die für Autos des Gorki-Automobilwerks nicht standardmäßig sind, wie zum Beispiel:

• Elektrische Fensterheber;
• Klimaanlage;
• Tempomat;
• Beheizte Sitze.

Und das alles bereits in der Grundkonfiguration. Wolga-Passagierlimousinen können nicht einmal davon träumen, und der russische Truck hat alles! Vor dem Fahrer befindet sich ein 4-Speichen-Multifunktionslenkrad, das recht modern aussieht, fast wie bei anderen ausländischen Autos.

GAZ-Next verfügt über ein normales Audiosystem mit einem CD-Player, der das MP3-Format unterstützt und bietet auch die Möglichkeit, ein Paar Musiklautsprecher zu montieren. Das Gaspedal (Gaspedal) wird elektronisch gesteuert, aber ob dies als Qualitätsvorteil für heimische Ersatzteile angesehen werden kann, wird die Zeit zeigen.

Der Innenraum bietet bequem Platz für 3 Erwachsene, obwohl auch eine Doppelkabine mit Fahrer und 6 Passagieren bestellt werden kann. Alles ist ganz einfach, aber gleichzeitig bequem. Die Designer des Gorki-Automobilwerks haben bei der bequemen Passform, der guten Belüftung und der Geräuschdämmung gute Arbeit geleistet.

Sie erhöhten auch die Steifigkeit der Fahrersektion mit Anvis-Halterungen. Der Fahrersitz hat eine Vielzahl von Einstellmöglichkeiten und eine mechanische Federung erhalten, die die Ermüdung des Fahrers auch auf langen Strecken minimiert.

Zur Grundausstattung gehören auch Armlehnen. Das Dashboard sieht intuitiv und gut verständlich aus, es gibt eine schöne Hintergrundbeleuchtung. Die Mittelkonsole hat eine freie Nische für den Einbau von Multimediageräten von Drittanbietern.

Technische Eigenschaften

Triebwerk

Um dieses Fahrzeug erfolgreich zu bewegen, sorgten die Konstruktionsmitarbeiter für das Vorhandensein des Yaroslavl-Vierzylinder-Dieselmotors mit 4,4-Liter-Turboaufladung - YaMZ 5344.

Der Motor leistet 137 PS. Es hat einen Ladeluftkühler. Die Debütversion eines solchen Motors wurde 2013 auf dem Rasen 3309 montiert. Der Motor hat sich durchgesetzt, wie die Auszeichnung für die beste innovative Technologie des Adam Smith Institute beweist.

Sie waren es, denen das Unternehmen Jaroslawl für einen ähnlichen Motor zugesprochen wurde. Das Aggregat wurde modernisiert und gegenüber der Standardserie verbessert. Die technische Komponente des Motors entspricht vollständig allen europäischen Normen.

Vergleicht man es mit dem „kapriziösen“ amerikanischen Cummins-Motor, der auf chinesischem Territorium montiert wird, dann „verdaut“ der heimische Motor jeden Dieselkraftstoff besser, und das ist unter russischen Verhältnissen ein klarer Vorteil.

YaMZ ist gut an die Einsatzbedingungen angepasst und verträgt gut gesättigtes Arbeiten bei niedrigen Temperaturen. Wenn sich die Ingenieure für die Installation des "Amerikaners" entscheiden würden, wäre er eindeutig in der Lage, die Autobesitzer von GAZon Next zu ruinieren.

Trotz des erhöhten Volumens im Vergleich zu Cummins ist das Yaroslavl-Triebwerk bei GAZon 3309 leiser als sein Vorgängermodell. Nach den Zusicherungen des Unternehmens gilt YaMZ-5344 als einer der modernsten Motoren und hat eine Lebensdauer von bis zu 700 Tausend Kilometern.

Mit Hilfe gut gewählter Übersetzungen des Getriebes treten auch in schwierigen Situationen keine maximalen Belastungen auf, wodurch der Motor länger funktioniert. YaMZ-5344 erfüllt die europäischen Euro-4-Normen.

Alternativ ist geplant, das amerikanische 3,76-Liter-Cummnins-ISF-Triebwerk zu verbauen, das 152,3 PS leistet. Er zeigte sich gut bei der Arbeit mit Haushaltsbrennstoff.

Er hat keine Angst vor starkem Frost, aber das Vorhandensein einer Vorwärmung ist hier nur optional. Der Motor hat 4 Takte, Zuluftkühlung und Flüssigkeitskühlung. Der Amerikaner ist seinem direkten Rivalen sehr ähnlich, aber nicht derselbe.

Der Motor erfüllt auch die Umweltnorm Euro-4. Alle Versionen können auf 110 km/h beschleunigen. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer beträgt 18 Liter bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h. Bewegt man sich mit 60 Stundenkilometern, sinkt der Verbrauch auf 13,6 Liter pro Hundert. Das Modell kann bis zu 30 Grad klettern.

Übertragung

Hier entschieden sich die Ingenieure für den Einbau eines unangefochtenen 5-Gang-Schaltgetriebes. Es unterscheidet sich aber auch deutlich von früheren Modellen. Über den Joystick lassen sich das Getriebe und das elektronische Gaspedal bedienen.

Die Box ist zuverlässiger geworden, hat aber den Preis etwas angehoben. Im 2. und 5. Gang gibt es italienische Oerlikon Graziano Synchronisierungen. Zusammen mit dem Schleifen der Verzahnung sorgen sie für einen nahezu geräuschlosen Betrieb des Getriebes, was die Festigkeit der gesamten Baugruppe erhöht und ein leichtes Schalten garantiert.

Darüber hinaus wurde in dieser Box die Dicke der Zahnräder erhöht, Lager der ausländischen SKF-Produktion eingebaut und Simrit- und Rubena-Manschetten verwendet, die das Auftreten von Undichtigkeiten ausschließen.

Die Kupplung stammte von Sachs ZF, die übrigens trocken und einscheibenig ist. Bei diesem Auto ist das zweimalige Drücken der Kupplung und das erneute Gasgeben weggefallen - "Na endlich" - wird jeder Besitzer sagen!

Suspension

Das Modell erhielt eine ganz andere Federung. Basierend auf der Testfahrt ist der Verlauf des GAZon Next nun weicher, und beim Bremsen wirft der Truck nicht von einer Seite zur anderen, was beim GAZ-3307 sehr oft zu sehen war.

Der Rahmen wurde verstärkt eingebaut, obwohl es selbst auf dem 53. Rasen fast unmöglich war, ihn zu brechen. Es verfügt über einen Korrosionsschutz, wo eine kataphoretische Beschichtung vorhanden ist. Außerdem begann das Gorki-Automobilwerk, die ABS- und ASR-Systeme zu verwenden.

Vor einigen Jahren hätten die meisten die Installation solcher Systeme in unseren Autos für eine Fantasie gehalten, aber heute ist es Realität. Die vor den Arbeitern des Unternehmens Nischni Nowgorod installierten Federn konnten modernisiert werden.

Die Federung verfügt über Stabilisatoren (hinten und vorne) und Tenneco-Dämpfer, um Vibrationen zu reduzieren. Der Einsatz von Luftfederung ist noch nur in Planung.

Bremssystem

Es mag Sie überraschen, aber Scheibenbremsen sind an allen Rädern des neuen GAZon verbaut. Darüber hinaus kündigte das Unternehmen an, dies zu tun, um die Effizienz zu steigern. So wird jetzt für ein Gewicht bis 12.000 Kilogramm gerechnet.

Sie können das Bremspedal leicht betätigen und spüren immer noch eine ziemlich schnelle Reaktion. Wie bereits erwähnt, wurde der neue und moderne Lkw mit Systemen wie ASR (Wabco), EBD und ABS ausgestattet.

Mit Hilfe von ACP ist es möglich, den Schlupf der Hinterräder zu reduzieren, was die Beschleunigungsgeschwindigkeit erhöht. Mit letzterer Einführung kann sich der Truck sicherer auf Schotter oder Eis bewegen.

Darüber hinaus haben die Ingenieure die Möglichkeit geschaffen, dieses System bei Bedarf abzuschalten. Das Bremssystem verfügt über eine Bremsbelagverschleißanzeige mit einer Ressource von 200.000 Kilometern. Nehmen wir eine Modifikation des Next GAZon mit Allradantrieb, dann kommen die Basismodelle mit Trommelbremsen.

Lenkung

Das Lenkrad selbst ist recht ergonomisch, kann aber nur vertikal verstellt werden. Es hat eine eingebaute Funksteuerung. Um das Fahren eines mittelschweren Lkw komfortabel und angenehm zu gestalten, gibt es eine moderne hydraulische Servolenkung von ZFLS, die recht leise arbeitet. Das Lenkrad hat jetzt einen reduzierten Radius, was das Fahren komfortabler macht.

Änderungen

Angedacht ist ein Universalmodell, ein Offroad-Sadko mit Rotationsmodul und ein Stadtmodell. Es gibt eine Standard- und eine erweiterte Autoplattform. Modelle sind C41R11 und C41R31. Es gibt auch einen GAZon Next C42. Das Auto ist nicht nur ein Fahrzeug an Bord, auf seiner Plattform werden verschiedene Modifikationen vorgenommen, wie zum Beispiel:

• Panzer;
• Lieferwagen;
• Abschleppwagen und Manipulatoren;
• Autotürme;
• Muldenkipper;
• Tonabnehmer;
• Spezialausrüstung.

Ab 2016 plant das Gorki Automobilwerk die Produktion einer Serien-Lkw-Zugmaschine, auf deren Plattform Lastzüge entstehen. Es wird etwa 10 Tonnen transportieren können und das Gesamtgewicht wird 16.800 Kilogramm erreichen.

Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass der verwendete Motor solchen Belastungen standhält, daher werden die Bewohner von Nischni Nowgorod höchstwahrscheinlich vor einer neuen Aufgabe stehen - der Entwicklung eines neuen Aggregats für das Auto. Es gibt einen GAZon Next Muldenkipper, einen GAZon Next Pickup.

Preis

Ein On-Board-Lkw mit einreihiger Kabine kostet ab 1.580.000 Rubel. Als separate Option können Sie das Vorhandensein von Radio, Tempomat, Sitzheizungsoptionen und elektrischen Fensterhebern einstellen.

Das Modell hat auch eine „urbane“ Version, „GAZon Next City“, mit Rädern mit reduziertem Durchmesser und einer reduzierten Ladehöhe sowie einem reduzierten Wenderadius. Ein ähnliches Modell GAZon Next City kostet 10.000 Rubel. teuer.

Eine Modifikation mit einer zweireihigen Kabine, die für 7 Sitze ausgelegt ist, wird auf 1.655.000 Rubel geschätzt. Es ist möglich, ein Auto nach Ihren Bedürfnissen zu bestellen, aber der Preis wird deutlich höher sein. Die erweiterte Version des C41R31 wird mit Standardausrüstung auf 1.830.000 Rubel geschätzt.

Sonderversionen kosten 1.700.000 Rubel. Lassen Sie das Auto neu sein, aber es besteht bereits die Möglichkeit, einen LKW aus der Hand zu kaufen. Der Preis variiert zwischen 1.000.000 und 1.500.000 Rubel, je nach Modifikation, Ausstattung und allgemeinem Zustand des Modells.

Vorteile und Nachteile

Vorteile des Autos

• Schönes Außendesign;
• Gute technische Ausstattung;
• Viel einfacher zu bedienen als sein Vorgänger;
• Das Modell kostet deutlich weniger als ausländische Pendants;
• Ziemlich gute dynamische Eigenschaften;
• Bequemer und komfortabler Salon;
• Der Fahrersitz wurde angepasst, und es ist angenehm, darauf zu sitzen;
• Die Lenksäule ist verstellbar;
• Kompaktheit mit guter Geräumigkeit;
• Einfachheit der Konstruktion;
• Verfügbarkeit von Ersatzteilen;
• Gute Wartbarkeit;
• Sie können das Be- / Entladen bei beengten Platzverhältnissen durchführen;
• Werksgarantie für 150.000 Kilometer oder 3 Jahre;
• Neue Frontoptik;
• Verfügbarkeit elektronischer Systeme wie ABS, ASR und EBD;
• Ziemlich leistungsstarke Aggregate;
• Gutes Getriebe;
• Verbesserte Sichtbarkeit;
• Verschiedene Modifikationen;
• Klare Kontrolle;
• Es gibt eine vollwertige Modifikation;
• Recht gute Geländegängigkeit;
• Alle Räder haben Scheibenbremsen;
• Es gibt eine hydraulische Servolenkung;
• Viel Freiraum in der Kabine;
• Niedriger Kraftstoffverbrauch.

Nachteile des Autos

• Die Federung ist sehr steif, insbesondere beim Fahren mit leerem Auto;
• Nicht sehr bequeme Lage in der Kabine des Alarmknopfes;
• Die Qualität der verwendeten Materialien bei der Veredelung des Fahrerhauses leidet stark;
• Das Niveau der Verarbeitungsqualität selbst;
• Manchmal versagt die Elektronik einfach;
• Oftmals versagt das elektronische Gaspedal;
• Geringes Serviceniveau;
• Das Auto fährt nicht immer geradeaus - nach dem Loslassen des Lenkrads kann das Auto zur Seite fahren;
• Während der Fahrt treten Vibrationen auf;
• Gummi wird durch die Seitwärtsbewegung stark gefressen;
• YMZ kann jederzeit damit beginnen, Öl abzugeben;
• Schwache Lager, Naben;
• Oft fließt Frostschutzmittel durch die Rohre (aufgrund locker angezogener Schellen im Unternehmen);
• Die Laken platzen auf den Federn.

Der Preis "Best Innovation / Technological Breakthrough" wurde 2010 vom Adam Smith Institute an das Jaroslawler Motorenwerk genau für die Umsetzung eines Projekts zur Entwicklung und Serieneinführung einer qualitativ neuen, modernen 4- und 6-Zylinder-Familie verliehen Dieselmotoren "YaMZ-530".

Eines der Hauptmodelle dieser Baureihe ist der L-förmige Vierzylinder-Turbomotor "YaMZ-534" Euro-4. Dies ist der allererste serienmäßige russische Dieselmotor dieser Klasse.

Der Vorgänger und die Hauptmerkmale des YaMZ-534-Motors

Der YaMZ-534 Euro-4-Motor ist ein Diesel-Reihenmotor, Viertakt, mit Selbstzündung, mit Direkteinspritzung, mit Flüssigkeitskühlung, mit Turboaufladung und Ladeluftkühlung in einem Luft-Luft-Wärmetauscher jede einzelne.

Obwohl es in der Modellpalette des Yaroslavl Motor Engine bereits einen 4-Zylinder-YAMZ-204-Motor gab, der vor mehr als zwanzig Jahren abgekündigt wurde, war dies, wie es heißt, „eine ganz andere Geschichte“. Denn dieser Motor war ein schwerer Dieselmotor. Und konstruktiv war nicht einmal eine Ausstattung mit einem Aufladesystem vorgesehen. Daher kann der Vierzylinder "YaMZ-204" als Vorgänger des "534." bezeichnet werden, jedoch nur mit einer Dehnung.

Schließlich ist "YaMZ-534" ein mittelgroßer Reihendieselmotor, der sozusagen "von Grund auf" vom Konstruktionsbüro des Motorenwerks Jaroslawl zusammen mit dem österreichischen Ingenieurbüro "A.V.L.ListGmbh" entwickelt wurde.

Besondere Merkmale von "YaMZ-534" sind die Einhaltung der modernen Umweltstandards "Euro-4"; das Vorhandensein einer elektronischen Steuereinheit (ECU) und die Verwendung eines modernen Direkteinspritzsystems mit Common-Rail-Kraftstoffsystem.

Das Erreichen eines hohen Umweltstandards wurde zu einem großen Teil durch den Einsatz des AGR-Systems ermöglicht. Einer der Vorteile einer solchen Lösung ist die Vereinfachung und damit die Reduzierung der Kosten für das Anbringen des Motors am Auto.

YaMZ-534 ist ein grundlegend neues Design, das die relevantesten und fortschrittlichsten Lösungen verwendet, deren Rechte der GAZ-Gruppe gehören (in den letzten Jahren war das Motorenwerk Jaroslawl Teil dieser Holding).

Der Rasen Next Truck mit dem YaMZ 53441-2 Motor (150 PS)

Für die Serienproduktion von Dieselmotoren der 530. Familie wurde ein komplett neues Werk im Rahmen von YaMZ - JSC Avtodiesel gebaut und in Betrieb genommen. Dieses neue Unternehmen befindet sich am heutigen Stadtrand, wie die Einheimischen sagen - "jenseits der Wolga", etwa zwanzig Autominuten vom alten Werk entfernt.

Dies ist die modernste Produktion von Dieselmotoren nicht nur in Russland, sondern in ganz Osteuropa.

Dieser moderne Industriestandort verfügt über einen Produktionsautomatisierungsgrad von fast 90 % und alle darauf befindlichen Produktionsanlagen stammen von den weltweit führenden Herstellern. Neben den neuen Dieseln der Baureihe 530 werden hier auch deutsche Motoren für Mercedes Sprinter Minibusse montiert.

Zu den Zulieferern einzelner Aggregate und Komponenten des neuen Yaroslavl 4-Zylinder zählen so namhafte Herstellerfirmen mit langjährigem und einwandfreiem Ruf wie Bosch, ZF, FederalMogul, BorgWarner, MannHummel, Behr, Knorr/Bremse“ und andere.

Block und Zylinderkopf werden in Deutschland im Werk FritzWinter gegossen.

Allerdings bestehen die neuen Yaroslavl-Vierzylinder-Dieselmotoren nicht vollständig aus importierten Komponenten und Komponenten, wie es scheinen mag. Die CommonRail-Kraftstoffausrüstung zum Beispiel stammt aus russischer Produktion und stammt aus dem Dieselausrüstungswerk Jaroslawl.

Die elektronische Steuereinheit und, was besonders charakteristisch ist, die Software dafür wurden von der St. Petersburger Firma "ABIT" entwickelt und die Produktion der ECU selbst wurde im Starooskolsk-Werk für Kraftfahrzeugelektrik gemeistert.

Die Produktion von elektronisch gesteuerten Einspritzdüsen mit erhöhtem Spritzdruck und Mehrphaseneinspritzung (in drei Portionen) wurde im Altai Precision Products Werk in der Stadt Barnaul etabliert.

Derzeit umfasst die Preisliste des Jaroslawler Motorenwerks neun Modifikationen des YMZ-534 im Leistungsbereich von 136 bis 190 PS. Der YaMZ-534 / CNG-Gasmotor, der aus der Zusammenarbeit mit der kanadischen Produktionsfirma WestPort hervorgegangen ist, wird in einer Sonderbestellung zugeteilt.

Übersicht der Modifikationen "YaMZ-534" und deren Anwendungsbereich

In Bezug auf ihre Fähigkeiten sind YaMZ-534-Engines sehr vielseitig. Diese Motoren erfüllen effektiv die Funktionen von Aggregaten an einer Vielzahl von Geräten mit einem Gewicht von bis zu 12 Tonnen zusammen mit einer Last; oder auf Lastzügen mit einem Gewicht von bis zu 21 Tonnen. Es ist erlaubt, diese Motoren an Autos mit einer Anzahl von Rädern von 4 bis 6 mit Antrieb von zwei oder vier Rädern zu verwenden.

Ursprünglich waren die Dieselmotoren "YaMZ-534", alle ihre Modifikationen und Konfigurationen für den Einbau in Lkw "MAZ", "Ural" (neues Modell), "GAZ" und "GAZonNext" (auf Gaskraftstoff) sowie auf kleine und mittelgroße Busse der Marke PAZ.

Die wesentlichen Unterschiede zwischen den einzelnen Modifikationen liegen zum einen in den Einstellungen des Steuergeräts – einer für bestimmte Aufgaben optimierten elektronischen Kraftstoffversorgung.

Eine detailliertere Übersicht über die spezifische Anwendung von Modifikationen dieser Motoren ist wie folgt:

• "YaMZ-5340"- Grundmodifikation als Antriebseinheit für LKW, Muldenkipper, Fahrgestelle, Traktoren mit Achsfolge "4x2", "4x4", "6x2", "6x4", mit einem Gesamtgewicht bis 12 Tonnen, Lastzüge auf Basis von sie bis zu 21 Tonnen - Minsker Automobilwerk "MAZ". Außerdem gibt es drei weitere Modifikationen: mit Vorbereitung für den Einbau eines Klimakompressors ("YaMZ-5340/01"), mit einem Lüfter ("YaMZ-5340/02"), mit einem Lüfter + Vorbereitung für den Einbau eines Klimakompressor ("YaMZ-5340/03").
• "YaMZ-53402"- ausgelegt für LKW "Ural-432065" und andere Autos der Marke "Ural", einschließlich Geländewagen mit 4x4 Achsfolge, mit einem Gesamtgewicht von bis zu 13 Tonnen, für darauf basierende Lastzüge bis zu 24 Tonnen in Gewicht. Als Teil des Raupen-Schnee- und Sumpffahrzeugs "ZZGT" kommt eine separate Sondermodifikation "YaMZ-53402-10" zum Einsatz.

Ural-432065 LKW mit YaMZ-53402 Motor (190 PS)

• "YaMZ-5341"- dieser Motor wird als Antriebseinheit für folgende MAZ-Fahrzeuge verwendet: Fahrzeuge mittlerer Tonnage, auf 4x2-Fahrzeug-Chassis mit einem zulässigen Gesamtgewicht bis 6 Tonnen, für darauf basierende Lastzüge bis 10 Tonnen und für Busse.
• "YaMZ-5341/10"- dieser Motor wird als Antriebseinheit für Busse der Familie PAZ-320412 mit einem Gesamtgewicht von bis zu 11 Tonnen verwendet. Es gibt auch eine spezielle Modifikation "YaMZ-5341/11" für den Einbau eines Klimakompressors.
• "YaMZ-5342"- es wird als Antriebseinheit für Busse der Modelle "PAZ-320402", "PAZ-4234", "PAZ-3237" mit einem Gesamtgewicht von bis zu 11 Tonnen verwendet.
• "YaMZ-5344"- Modifikation für Busse der Marke PAZ-32053.
• "YaMZ-5344-10"- eine Variante eines Dieselmotors speziell für Lkw mittlerer Tonnage der Familien GAZ-3308 (Sadko) und GAZ-3309.
• "YaMZ-53442"- eine spezielle Modifikation für mittelschwere Offroad-Lkw der GAZ-3308-Familie und deren Chassis.
• YAMZ-534 / CNG- die neueste und "vielversprechendste" Modifikation, die erst Ende 2015 in Produktion ging. Angetrieben durch Gas. Es wird zunächst mit neuen Versionen von GAZ-Lkw ausgestattet und in naher Zukunft mit der breitesten Palette von Geräten aller Art für verschiedene Zwecke.

Darüber hinaus startete das Werk seit Mai 2014 die Massenproduktion der Zwangsmodifikation - "YaMZ-53472-10", mit einer Leistung von 215 PS bei 2600 U / min, speziell für die neuen gepanzerten Fahrzeuge der Armee "GAZ-233036" (auch bekannt als "SMP-2" Tiger") entwickelt.

Technische Eigenschaften des YaMZ-534-Motors

Alle diese Modifikationen der neuen Vierzylinder-Dieselmotoren sind maximal aufeinander abgestimmt und decken den Leistungsbereich von 136 bis 215 PS ab. Gleichzeitig liegt der Indikator für den minimalen spezifischen Kraftstoffverbrauch laut Hersteller bei 145 g / PS h. Und diese Zahl ist nach modernen Maßstäben ein sehr guter Indikator, der den aktuellsten Kraftstoffeffizienznormen entspricht.

Dank des innovativen CommonRail-Kraftstoffdirekteinspritzsystems, ausgestattet mit einer ECU - einer elektronischen Steuereinheit, werden genaue Parameter für die Kraftstoffzufuhrkalibrierung für eine Reihe verschiedener Betriebsmodi erreicht. Dadurch kann gleichzeitig sowohl eine Senkung des Kraftstoffverbrauchs als auch eine Steigerung des Wirkungsgrades des Motors gewährleistet werden.

Einige technische Indikatoren im Einzelnen:

• Arbeitsvolumen - 4430 Kubikzentimeter;
• Leistung - von 136 bis 215 l / s, je nach Modifikation, bei 2300-2600 U / min;
• Anzahl und Anordnung der Zylinder - 4, "L";
• Bohrung / Hub, in Millimeter - 105/128;
• Kompressionsverhältnis - 17,5;
• Maximales Drehmoment, Nm (kg / sm) - 735 (75);
• Rotationsfrequenz bei maximalem Drehmoment - 1300-1600 U / min;
• Kurbelwellenachshöhe - 300 mm;
• Umweltindikatoren - Euro-4 (AGR + POC);
• Gesamtabmessungen (Länge / Breite / Höhe), in Millimetern: 972/712/836;
• Motorgewicht, unbeladen: 480 kg .;
• Die Betriebsreihenfolge der Zylinder: 1 - 3 - 4 - 2;
• Kraftstoffsystem: Direkteinspritzung CR.

Um das Umweltniveau Euro-4 zu erreichen, kommen ein AGR-System (Abgasrückführung) und ein Katalysator mit auswechselbarem Filter zum Einsatz.

Es besteht die Hoffnung, dass der neue YaMZ-534-Motor ein weiteres Beispiel für eine zuverlässige, unprätentiöse und langlebige Lösung für ein Triebwerk wird. Schließlich ist das Motorenwerk Jaroslawl seit mehr als einem halben Jahrhundert der größte Akteur der Branche und ändert sich nicht. In dem Sinne, dass seine klassischen Produkte - Motoren der Familie "", "" einen tadellosen Ruf als extrem langlebige und zuverlässige Motoren haben, eine Art "Perpetuum Mobile" unter den Dieselmotoren.

YaMZ 534-Motor in der Montagehalle des Werks

Das neue Aggregat "YaMZ-534" hat laut Hersteller eine voraussichtliche Lebensdauer vor der Überholung von 700 Tausend bis 1 Million km; mit Wartungsbedarf alle 30.000 km. (oder 1000 Arbeitsstunden).

Der Indikator für den Ölverbrauch für Abfälle beträgt nicht mehr als 0,1% des Dieselkraftstoffverbrauchs, was den fortschrittlichsten Mustern solcher Geräte von führenden Weltherstellern entspricht.

Die Herstellergarantie für Aggregate dieser Serie beträgt zwei Jahre oder 100.000 Kilometer.

YAMZ-534-Motoren sind auf dem Markt sehr gefragt: Ihr Produktionsvolumen liegt bei mehreren zehntausend Einheiten pro Jahr. Gleichzeitig ist die erste Wartung nach 15.000 km (oder 500 Stunden) geplant, die zweite und nachfolgende Wartung des Motors - nach 30.000 km (oder 1.000 Stunden)

Betriebserfahrungen und Feedback von den Besitzern von "YaMZ-534"

Die Erfahrung der Besitzer von Autos mit YaMZ-534-Motoren, die in den Jahren 2011-2013 produziert wurden und sozusagen bereits „am Pulver geschnuppert“ haben, d.h. hat sich bei intensiver Nutzung als gut erwiesen, deutet auf einen guten Motor hin. Genauer gesagt: zuverlässig; wenn nötig - drehmomentstark, wenn nötig - temperamentvoll und einfallsreich; arbeitet leise; und, was in unserer Zeit besonders wichtig ist, sparsam (ca. 15-17 Liter).

Jeder Käufer von Dieselfahrzeugen dieses Typs hat zwei Möglichkeiten: "YaMZ-534" oder "Cummins" made in China.

Der Jaroslawl-Motor ist nach den Erfahrungen und Bewertungen viel besser: Er ist unprätentiöser, zuverlässiger und unterscheidet sich zwar nicht durch besondere Billigkeit; schließlich ist es für den Preis der Ersatzteile und für den Motor selbst vorzuziehen. Und mit einem günstigen Preis kann sich „YaMZ-534“ natürlich nicht rühmen: Schließlich stammt ein erheblicher Teil der darauf befindlichen Komponenten und Baugruppen von europäischen Herstellern.

"Hurra-Patriotismus" im Bereich neuer technischer Entwicklungen in unserer Neuzeit ist jedoch unangebracht. Und der Einsatz von Technologien und vorgefertigten Einheiten von weltweit führenden Unternehmen der Branche ist vielleicht die richtige Entscheidung. Wie bei ihrer Bewerbung stellt sich, wie sie sagen, "ein ganz anderes Lied" heraus.

Die Kosten von "YaMZ-534" auf dem modernen Markt

Der Preis des neuen YaMZ-534-Motors, der in der offiziellen Preisliste des Motorenwerks Jaroslawl bekannt gegeben wird, variiert je nach Modifikation innerhalb 520-560 Tausend Rubel... Der Zweitmarkt für gebrauchte Motoren dieser Marke hat sich aufgrund der Neuheit dieser Entwicklung noch nicht entwickelt.

Im Oktober dieses Jahres bringt die GAZ Group mit dem Gazon-Next eine neue Generation mittelschwerer Lkw auf den russischen Markt. Diese Familie wird in der Produktpalette des Unternehmens nicht nur klassische Pritschenwagen, sondern auch Autos der Valdai-Familie sowie den Allradantrieb Sadko ersetzen.

Lawn-Next ist ein Auto einer neuen Familie, das den GAZ-3309 ersetzt hat. Die Tragfähigkeit des Next wurde um 500 kg erhöht und wird mit zwei Radständen angeboten, was die Einsatzmöglichkeiten der Maschine erheblich erweitert. Bei Lawn-Next wird das Motorhaubenlayout beibehalten. Diese Lösung ist eher für einen Lkw zu bevorzugen, der nicht nur auf Asphalt, sondern auch auf unbefestigten Straßen eingesetzt wird. Die fehlende Überlastung der Vorderräder des Pkw mit Beladung und das Entladen der Antriebsachse bei Leerfahrt bietet einem Lkw mit Motorhaube eine Reihe von Vorteilen gegenüber Klassenkameraden mit Fahrerhaus über dem Motor. Dazu die Einfachheit und Zugänglichkeit zu eben diesem Motor, was auch nicht unwichtig ist. Neben einer Vielzahl neuer Komponenten und Baugruppen kamen auch die modernisierten Komponenten des GAZ-3309 im Next-Design zum Einsatz. Dies reduziert nicht die Kosten der Maschine in der Produktion, sondern erleichtert auch die Wartung.

Motor

Das Herzstück des Rasens ist der Dieselmotor YaMZ-534, der zur neuen Familie der Yaroslavl-Motoren YaMZ-530 gehört. Bei der Konstruktion dieser Dieselmotoren werden häufig Komponenten von führenden Weltherstellern verwendet. Insbesondere kam ein Common-Rail-Kraftstoffsystem der neuen Generation von Bosch zum Einsatz, das an den Betrieb mit russischem Kraftstoff angepasst ist. Die Motorressource beträgt 700.000 km, während die Kosten für Ersatzteile und Verbrauchsmaterialien um 20 % niedriger sind als bei ausländischen Analoga.

Die Hauptkonkurrenten von YaMZ-534 in Russland sind die Dieselmotoren MMZ-D-245 und Cummins-ISF-3.8. Gleichzeitig übertrifft der Jaroslawez den Minsker Motor sowohl in der Leistung (148,9 PS gegenüber 119 PS) als auch im Drehmoment (490 Nm gegenüber 420 Nm) deutlich. Vergleicht man YaMZ und Cummins, dann erreicht der Yaroslavl-Motor bei nahezu gleicher Leistung (148,9 PS und 152,3 PS) früher sein Maximum (2300 U/min gegenüber 2600 U/min). Das Motordrehmoment ist praktisch gleich - 490 und 491 Nm, aber YaMZ hält es bis 2100 U / min und Cummins nur bis 1900. Eine weitere angenehme Überraschung - YaMZ fällt mit seinen 148,9 PS in die Kategorie der Motoren bis 150 PS. wodurch Sie Steuern und Versicherungen sparen können.

YaMZ-534-Motor unter der Haube von Lawn-Next

Übertragung

Getriebe und Antriebsachse von GAZon Next wurden einer tiefgreifenden Modernisierung unterzogen. Zur Geräuschreduzierung im Getriebe kommen Lager von Schaeffler und SKF zum Einsatz. Dank Oerlicon-Synchronisation (im 2., 3., 4. und 5. Gang) wird der Kraftaufwand am Schalthebel beim Schalten deutlich reduziert. Um ein Auslaufen von Öl zu verhindern, sind Rubena- und Simrit-Manschetten verbaut (die Antriebsachse hat die gleichen Manschetten). Das Design der modernisierten Box ermöglicht es Ihnen, auf Übergasung und doppeltes Drücken der Kupplung vollständig zu verzichten. Die Kupplung selbst ist komplett neu von ZF mit hydraulischem Luk-Antrieb. Seine Hauptvorteile sind reduzierte Pedalkraft und weniger Federweg. Auch das Kardangetriebe der Maschine wurde komplett überarbeitet. Bei GAZon Next ist ein zweiwelliges wartungsfreies Dana Spicer Getriebe verbaut, das während der gesamten Lebensdauer der Maschine bei der Wartung keine Schmierung benötigt. Der Anbau des Kardangetriebes sollte alle 15.000 Kilometer überprüft werden, also dreimal seltener als sein Vorgänger.

Chassis

Der Rasenrahmen wurde mit verstärkten Längsträgern vorne und neuen hinteren vorderen Aufhängungshalterungen neu gestaltet. Das Design des vorderen Querträgers wurde ebenfalls geändert, um den Einbau einer neuen Stoßstange und Abschleppvorrichtungen zu ermöglichen. Der Rahmen hat eine Kataphorese-Beschichtung zum Schutz vor Korrosion. Die Hinterradaufhängung hat sich nicht wesentlich verändert, aber die Vorderachse ist beim Lawn-Next an Kleinblattfedern aufgehängt, deren Enden in Gummi-Metall-Scharniere eingebettet sind. Beide Achsen sind mit Stabilisatoren ausgestattet. Die Vorderachse ist ebenfalls mit doppelt wirkenden hydraulischen Teleskopstoßdämpfern von Tenneco ausgestattet.

Scheibenräder des Lawn-Next können entweder zusammenklappbar mit einer 6.0B-20 Felge und einer fußlosen Aufnahme nach ISO-Norm oder nicht zusammenklappbar mit einer 6,75 × 19,5 Felge sein. Erstere sind für Tubeless-Reifen 8.25R20 ausgelegt, letztere für Tubeless-Reifen 245/70R19.5. Die Verwendung von Reifen internationaler Dimension mit einem Landedurchmesser von 19,5 erweitert die Auswahl des am besten geeigneten Gummis für den Betrieb eines Lastkraftwagens unter verschiedenen Bedingungen erheblich.

Lenkung

Die neue ZF-LS-Integrallenkung mit variabler Übersetzung bietet hohen Informationsgehalt und Bedienkomfort, der ausländischen Pendants in nichts nachsteht. Die CSA-Lenksäule ist neigungsverstellbar und erfordert während der Wartung keine Schmierung der Gelenkwellengelenke. Es dauert 4,2 Lenkradumdrehungen, um die Räder von ganz links nach ganz rechts zu drehen. Optional befinden sich am Lenkrad doppelte Audiosteuertasten.

Bremssystem

Komplett neu, pneumatisch angetrieben, von Wabco. Die Bremsen aller Räder sind belüftete Scheibenbremsen mit einer Bremsbelagkapazität von 200.000 km und einer Verschleißanzeige. Antiblockiersysteme (ABS) und Antriebsschlupfregelung (ASR) sowie elektronische Bremskraftverteilung (EBD) hat Lawn-Next serienmäßig. Das pneumatische Bremssystem bietet mehr als nur eine Entlüftungsfunktion für den Antrieb spezieller Aufbaueinheiten. Es ermöglicht der Maschine, mit einem Anhänger zu arbeiten, der mit pneumatischen Bremsen ausgestattet ist. Die Bremsanlage von GAZon Next ist für ein Gesamtgewicht von 12 Tonnen ausgelegt. Somit kann der Rasen mit seinem eigenen zulässigen Gesamtgewicht von 8,7 Tonnen einen Anhänger mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 3,3 Tonnen ziehen.

Kabine

Die Kabine des neuen Rasens ist vollständig mit der Gazelle-Next-Kabine vereinheitlicht. In einreihiger Ausführung ist er für drei Personen ausgelegt. Die Vorzüge dieser Kabine wie einfacher Ein- und Ausstieg, hervorragende Sichtverhältnisse und hervorragende Ergonomie des Arbeitsplatzes wurden von den Fahrern der neuen Gazelle bereits sehr geschätzt. Es besteht kein Zweifel, dass Lawn-Next all diese Vorteile innewohnt. Als Option für den Lawn wird eine Deckenkonsole mit Beschattung und ein 1DIN-Fahrtenschreiberfach angeboten. Zu den Features der serienmäßigen Lawn-Konfiguration, die nicht für alle Mitbewerber-Klassenkameraden verfügbar sind, gehören der gefederte TIS-Fahrersitz, elektrische Fensterheber von Brose und das Kiekert-Türschließsystem mit Zentralverriegelung.

Was das Gefieder betrifft (es ist natürlich original an der Maschine), dann sind alle Teile, die der maximalen Wirkung aggressiver Umgebungen ausgesetzt sind, aus verzinktem Stahl. Motorhaubenseitenverkleidungen, Innenverkleidungen und Kotflügelverkleidungen sowie der Kühlergrill sind aus Kunststoff. Mit besserer Korrosionsbeständigkeit sind sie viel leichter als Stahl, was sich günstig auf die Tragfähigkeit des Autos auswirkt.

Körper

Sowohl für den Lawn-Next mit Standard- als auch mit langem Radstand werden zwei Versionen der Onboard-Plattform entwickelt: eine standardmäßige 2176 mm breite und eine breite 2450 mm breite. Dies sorgt beim Transport von Waren auf Europaletten für eine effizientere Nutzung der Maschine. Überzeugen Sie sich selbst: Ein Rasen mit Standardunterbau und -aufbau (Länge 3500 mm, Breite 2176 mm) kann 6 Europaletten in einer Fahrt transportieren. Bei Verwendung einer breiten Plattform erhöht sich die Kapazität des Aufbaus um das Eineinhalbfache, dh das Auto transportiert 9 Europaletten in einer Fahrt. Bei einem Auto mit langem Radstand bedeuten diese Indikatoren - 10 und 12 Europaletten - eine Steigerung der gleichzeitig transportierten Fracht um 20 %. Der wirtschaftliche Effekt ist offensichtlich. Hinzu kommt die Verkürzung der Be- und Entladezeit durch die geringe Ladehöhe (1300 mm bei Reifen und 1165 mm bei Reifen) und es wird deutlich, dass der neue GAZon auf dem russischen Markt praktisch konkurrenzlos ist. Vorerst jedenfalls.

Lawn-Next mit verlängertem Körper

Schlussfolgerungen

• 500 kg mehr Nutzlast gegenüber dem Vorgängermodell, zwei Aufbaubreiten ermöglichen eine effizientere Nutzung der Maschine beim Transport. Das Vorhandensein eines pneumatischen Bremssystems und die Möglichkeit, mit einem Anhänger zu arbeiten, verstärken diesen Effekt.
• Durch die rationelle Gewichtsverteilung entlang der Achsen dank der Motorhaubenanordnung fühlt sich Lawn-Next sowohl auf der Autobahn als auch auf Feldwegen souverän, was für Russland ein großer Vorteil ist;
• Moderne Komponenten und Baugruppen sorgen nicht nur für einen wirtschaftlichen Betrieb, sondern reduzieren auch die Kosten für die Fahrzeugwartung erheblich;
• Komfortable Kabine macht die Arbeit des Fahrers effizienter und sicherer, reduziert das Unfallrisiko;
• Die breite Vereinheitlichung mit anderen GAZ-Modellen beseitigt das Problem der Bereitstellung von Verbrauchsmaterialien und Ersatzteilen sowie der Wartung in Marken-Servicezentren.
• Zwei Radstandsoptionen und die Möglichkeit, ein zweireihiges Fahrerhaus zu verbauen, machen es möglich, den Lawn-Next für den Einbau verschiedener Aufbauten und die Erstellung verschiedenster Sonderausstattungen auf dieser Basis zu nutzen.