Autos der Sowjetzeit. GAZ-M415 - "Die erste Parade. Betrieb des GAZ-M415-Pickups in der Volkswirtschaft und der Armee

SOZIALISTISCHE INDUSTRIE
Der Zaun, in dem jahrelang ein altersschwacher Pickup stand, teilte das Leben des Autos in „vorher“ und „nachher“. Doch ein Wunder geschah: Sie, die eigentlich zu Altmetall geworden war, erhielt ein neues Leben. Wie alle, die schon lange gelebt haben, erinnert sich der Pickup am besten an die jungen Jahre ...
"Wir haben die wichtigsten kapitalistischen Länder in Bezug auf Produktionsraten und industrielle Entwicklungsraten übertroffen ..." Die Worte aus dem Bericht des "Vaters der Völker" auf dem Kongress der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki im März 1939 sind ebenso bedeutungslos wie heuchlerisch. „Tempos“ wurden wie ein Zauberspruch wiederholt, aber sie brachten keinen Sieg über den totalen Mangel an Waren und Produkten. Und dann wurde der Spruch sogar in dem berühmten "Buch über leckeres und gesundes Essen" zitiert - die erste solche Ausgabe von "dem Land des siegreichen Sozialismus". Aber die Fülle auf den Tischen, von der die Autoren so seelenvoll sprachen, muss erst irgendwo angebaut werden. Darüber verbreiteten sie in dem Buch nicht, Fotos von Dörfern wurden im Gegensatz zu riesigen Lebensmittelfabriken nicht gemacht, und sie verschwiegen über die Ausrüstung des Dorfes mit Ausrüstung. Aber in aller Munde sind die Konzepte "Industrie" und "Mechanisierung" (um den Erfolg der ersten zu demonstrieren, wurde 1939 eine Ausstellung auf dem Moskauer Frunzenskaya-Damm eröffnet, das zweite Thema ist dem Pavillon auf der großen Landwirtschaft gewidmet Ausstellung). Zunächst wurde 1939 für Kollektiv- und Staatswirtschaften ein Pickup auf Basis des GAZ-M1, dem einzigen Massen-Pkw des Landes, in Produktion genommen.

Gereist in "emka" auf den Begriff "eingeengt", wenn wir über irgendein modernes Auto sprechen, wird mit Ironie reagieren. Unter dem Fahrersitz befindet sich eine Batterie.

Der GAZ-M415 wurde als Prototyp auf Basis des GAZ-M1 sehr geschätzt, der im September 1938 der "Kreml-Braut" von I.V. Stalin. Dies war das Jahr des Beginns des dritten Fünfjahresplans, der unter dem Motto stand: "Die Pro-Kopf-Produktion der entwickelten kapitalistischen Länder einholen und übertreffen!"

In den ersten drei Jahren des dritten Fünfjahresplans stieg die Industrieproduktion um 45 Prozent, der Maschinenbau um 70 Prozent. Angesichts der aggressiven Politik Nazi-Deutschlands wurde besonderes Augenmerk auf die Stärkung der Verteidigungsfähigkeit des Landes, die Beherrschung und Massenproduktion neuer Arten von militärischer Ausrüstung und Waffen gelegt. 1939 hatte die UdSSR mehr Universitäten und Studenten als alle europäischen Länder zusammen. Der Fünfjahresplan wurde durch den verräterischen Angriff der Nazis am 22. Juni 1941 unterbrochen. Zu Kriegsbeginn konnten 1.310 große Industriebetriebe, eineinhalb Millionen Güterwagen, 10 Millionen Menschen in den Osten evakuiert werden. In kürzester Zeit wurde im Osten des Landes die Militärindustrie eingesetzt, die die Front mit 138,5 Tausend Flugzeugen (davon 115,6 Tausend Kampfflugzeuge), 110,2 Tausend Panzern und Selbstfahrlafetten, 526,2 Tausend Geschützen und Mörsern versorgte, 19,8 Millionen Kleinwaffen. Die während des Krieges entstandene Industriebasis im Osten wurde in der Nachkriegszeit weiter ausgebaut.

Die Volkswirtschaft der UdSSR brauchte nicht nur Lastkraftwagen, Drei- und Fünftonner, sondern auch Kleinlaster für eine halbe Tonne Fracht. Ein paar Mehlsäcke mit einem Lastwagen vom Lager in die Fabrikkantine zu transportieren, war wie Lufttransport, und Material- und Personalverschwendung war selbst für eine sozialistische Gesamtwirtschaft zu viel. Ein Auto mit einer "Pick-up" -Karosserie (wörtlich "Pick-up") - ein LKW auf Basis eines Pkw - war am besten für den Transport von leichten Lasten geeignet.

Dank der in der Presse gestarteten Kampagne zur Förderung von "Semi-Trucks" gelangte 1939 einer der ersten Serien-Pickups auf die All-Union-Landwirtschaftsausstellung. Die hellcremefarbene „Vierhundertfünfzehnte“ wurde im Pavillon „Mechanisierung“ geschmückt, der ihren Zweck noch einmal unterstrich. Aber in den Kolchosen hat der Betrieb der neuen GAZ-415-Pickups nicht funktioniert.

Im urbanen Umfeld fühlte sich der neue Pickup deutlich souveräner an: Die geringen Abmessungen des Wagens, die Dynamik, das einfache Verladen in eine tiefliegende Karosserie und die vielseitige Nutzung (Heckklappbänke wurden eingebaut) machten ihn beliebt. Die Tragfähigkeit des GAZ-M-415 ermöglichte den Transport von zwei Personen und 400 kg Fracht oder 8 Personen (sechs auf Klappbänken). Der Löwenanteil der Pickups wurde unter sich auf Städte aufgeteilt, die solche Sondertransporte (hauptsächlich für den Posttransport) und die Rote Arbeiter- und Bauernarmee benötigen.

Die ersten Muster der "415" hatten einen Laderaum, der mit dem Rest der Karosserie verschmolzen war. Aber sehr bald erhielt der M415 eine vom Cockpit getrennte Seitenplattform aus Metall. Die im Werk selbst durchgeführten Performance-Tests zeigten das Versprechen der Option mit einer separaten Plattform, die anschließend als Basis übernommen wurde.

Konstruktionsgrundlage des Pickups war ein Holmrahmen mit einem X-förmigen Querträger zur Erhöhung der Steifigkeit. Die Einzelradaufhängung aller Räder wurde von einem verwandten "emka" übernommen, ebenso wie der Motor und Trommelbremsen mit mechanischem Antrieb und ein Hinterradantriebsgetriebe mit einem Dreigang-Schaltgetriebe. Interessanterweise war ursprünglich geplant, Serienfahrzeuge mit einem neuen Sechszylinder-Motor GAZ-11 (3,5 Liter, 76 PS) und Prototypen mit dem bereits beherrschten Vierzylinder-Motor GAZ-M (3,3 Liter, 50 PS) auszustatten , seine Montage verzögerte sich, und ein leistungsstärkeres Aggregat wurde nie massiv in den "Sattelzug" namens GAZ-M415 eingeführt.

Trotz der rein landwirtschaftlichen Ausrichtung des Autos wanderten Komfortnoten wie Belüftung, Sonnenblenden und sogar ein Zigarettenanzünder und ein Aschenbecher aus dem „emka“ in den Innenraum. Hinter dem Cockpit befand sich, wofür dieses Auto gebaut wurde - eine geräumige Ladefläche. Die Vorder- und Seitenwände waren fest und die hintere konnte zum bequemeren Beladen verschiedener Gepäckstücke zurückgeklappt werden. Außerdem wurden spezielle Löcher vorgesehen, in die Bögen eingefügt, eine Markise darauf gezogen und so Passagiere oder Ladung vor Wind und schlechtem Wetter geschützt werden konnten.

Der einzige Kompromiss bei der Karosseriearchitektur des Sattelzuges war das Fehlen von Sitzeinstellungen. Das massive Sofa mit dem oberen Teil der Rückenlehne ruht auf einer hölzernen Gurtschiene und verstärkt so die originale Rückwand der Kabine. Entgegen der landläufigen Meinung war dies eine neue, speziell angefertigte Karosserie, keine Heckklappe einer Emka. Ein Reserverad wurde zwischen der Sitzlehne und der Rückwand platziert. Trotz der Tatsache, dass der Pickup GAZ-M415 einen bescheidenen Platz zwischen den öffentlichen Autos und Lastwagen einnahm, führte er ein ziemlich helles Leben.

Im Winter 1939-1940 wurden die GAZ-M415-Pickups erstmals während des sowjetisch-finnischen Krieges als Fronttransporter bei Feindseligkeiten eingesetzt. Die Autos erwiesen sich als ausgezeichnet, und die Gorky-Designer arbeiteten weiter an der "Militarisierung" des Pickups. Mehrere Dutzend Modifikationen wurden gebaut, von denen die massivste der Artillerietraktor GAZ-61-416 war (36 Fahrzeuge wurden produziert). Mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs musste jedoch die Serienfertigung dieser Prototypen vergessen werden. Da die Gorki-Pickups während des Finnlandfeldzuges ihre Feuertaufe erfolgreich bestanden, wurden sie an die Front mobilisiert. Es ist bekannt, dass der GAZ-M415 aktiv an der Transportunterstützung von Militäroperationen in der Nähe von Moskau teilgenommen hat. Eines dieser Fahrzeuge war mit einer Mobilfunkstation des Hauptquartiers des Heereskommandanten Konstantin Rokossovsky ausgestattet.

So wurde dieser legendäre Pickup Teil des Smirnov-Designbüros GAZ-M415 "Parade", das einer der Heldentaten der Mörserbesatzung des Helden der Sowjetunion, Leutnant Wladimir Polikarpowitsch Simonok, der am 23. die Verteidigung von Sewastopol, schoss einen tieffliegenden Deutschen mit einem Volltreffer eines 82-mm-Bataillonsmörserjägers Messerschmitt-109 ab, der die Stellungen der Verteidiger von Sewastopol stürmte. Einige mögen denken, dass es zufällig passiert ist, aber Wladimir Polikarpowitsch selbst erinnerte sich daran, dass er absichtlich auf das Flugzeug zielte.

An den beiden intensivsten Tagen am 22. und 23. Dezember wehrten die Soldaten dieser Batterie mehr als 10 Angriffe der Nazis ab, ohne sich auch nur einen Schritt zurückzuziehen. Sie schnitten feindliche Infanterie geschickt von Panzern ab, die von der Seite des Belbek-Flusstals her vorrückten. An nur einem Tag, am 23. Dezember 1941, töteten die Mörser über 100 Fritzes. Simonok V. P. und seine Batterie zeichnete sich auch bei der Verteidigung von Odessa aus. Als der Feind am 2. September 1941 die Verteidigung durchbrach und in den Rücken des Bataillons eindrang, organisierte V. P. Simonok umgehend eine Zurückweisung des Feindes und der Durchbruch wurde eliminiert. In dieser Schlacht tötete der Kommandant acht rumänische Soldaten mit acht TT-Schüssen. Die restlichen fünf ergaben sich ihm. Sein Name war der ganzen Armee bekannt!

Um das dem Hero gewidmete Projekt zu ergänzen, haben wir den gleichen 82-mm-BM-37-Mörser gefunden und restauriert, und da es nach Kundenwunsch erforderlich war, den Pickup als Parade nachzubauen, die erste Siegesparade der Großen Vaterländischer Krieg am 4. Mai 1945, weißer Rand und roter Stern, sowie eine kurze Beschreibung der Leistung auf der Bodenplatte. Auf der Rückseite des Pickups befand sich neben einem Tarnnetz und Munitionskisten eine kleine Ausstellung der wichtigsten Arten von Mörsermunition.

Der Pickup selbst mit einem seltenen 6-Zylinder-Motor befand sich im Besitz unseres Freundes Vladimir Kurdyumov aus Novosibirsk, der ihn damals fast vollständig fertigstellte. Gemeinsam mit dem Kunden gaz-m415 erstellten wir das endgültige Konzept des Projekts, basierend auf einem historischen Foto der Vorkriegsparade, das einen zeremoniellen Pickup mit Bannern und Soldaten der Roten Armee zeigt.

Der Pickup wurde uns aus dem fernen Nowosibirsk geliefert, das Auto wurde restauriert und nach vorheriger Absprache in einer schützenden Armeegrünen Farbe lackiert. Nach einer detaillierten Studie begannen unsere Mitarbeiter, es zu verfeinern und die Ausrüstung sowohl von Nicht-Standardgeräten als auch von Standard- und Ersatzteilen zu vervollständigen.

Wir haben die gesamte elektrische Verkabelung ausgetauscht, in Polen hergestellte Straßenreifen mit vorlackierten Seitenwänden installiert, den Chromgrill aktualisiert, neu verchromt und werksseitige Stoßstangen und Kappen installiert sowie den damaligen Mörtel lackiert und repariert.

Bei diesem Projekt ist es den Spezialisten des Smirnov Design Bureau gelungen, das einzigartige Auto nicht nur zu erhalten, sondern auch zu einem echten Sammlerstück zu machen, das die Möglichkeit bietet, die hellen Momente der Geschichte des Kampfes unseres Volkes gegen die Deutschen zu berühren faschistische Eindringlinge. Dieses Exemplar ist zu einer einzigartigen Symbiose sowohl für Autosammler als auch für Sammler militärischer Ausrüstung und Waffen geworden.

Technische Eigenschaften:

• Länge, mm - 4580;
• Breite, mm - 1770;
• Höhe, mm - 1750;
• Gewicht, kg - 1370;
• Höchstgeschwindigkeit, km / h - 100;
• Tragfähigkeit, kg - 400;
• Motor - Benzin;
• Hubraum, cm 3 - 3485;
• Leistung, PS - 76;
• Anzahl der Zylinder - 4;
• Spiel, mm - 210;
• Erscheinungsjahre - 1937-1941;
• Auflage, Kopien - 5382;
• Erscheinungsjahr - 1939.

SOZIALISTISCHE INDUSTRIE

Der Zaun, in dem jahrelang ein altersschwacher Pickup stand, teilte das Leben des Autos in „vorher“ und „nachher“. Doch ein Wunder geschah: Sie, die eigentlich zu Schrott geworden war, erhielt ein neues Leben. Wie alle, die schon lange gelebt haben, erinnert sich der Pickup am besten an die jungen Jahre ...

"Wir haben die wichtigsten kapitalistischen Länder in Bezug auf Produktionsraten und industrielle Entwicklungsraten übertroffen ..." Die Worte aus dem Bericht des "Vaters der Völker" auf dem Kongress der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki im März 1939 sind ebenso bedeutungslos wie heuchlerisch. „Tempos“ wurden wie ein Zauberspruch wiederholt, aber sie brachten keinen Sieg über den totalen Mangel an Waren und Produkten. Und dann wurde der Spruch sogar in dem berühmten "Buch über leckeres und gesundes Essen" zitiert - die erste solche Ausgabe von "dem Land des siegreichen Sozialismus". Aber die Fülle auf den Tischen, von der die Autoren so herzlich gesprochen haben, muss erst irgendwo angebaut werden. Darüber verbreiteten sie in dem Buch nicht, Fotos von Dörfern wurden im Gegensatz zu riesigen Lebensmittelfabriken nicht gemacht, und sie verschwiegen über die Ausrüstung des Dorfes mit Ausrüstung. Aber in aller Munde sind die Konzepte "Industrie" und "Mechanisierung" (um den Erfolg der ersten zu demonstrieren, wurde 1939 eine Ausstellung auf dem Moskauer Frunzenskaya-Damm eröffnet, das zweite Thema ist dem Pavillon auf der großen Landwirtschaft gewidmet Ausstellung). Zunächst wurde 1939 für Kollektiv- und Staatswirtschaften ein Pickup auf Basis des GAZ-M1, dem einzigen Massen-Pkw des Landes, in Produktion genommen.

Einige „emk“-Pickups haben trotz des Krieges ein ziemlich langes Leben gelebt. Im Laufe der Zeit wurden oft selbstgebaute Radkappen auf die Karosserie aufgesetzt, die Autos in einen Van verwandelten und den Sitzbänken im Fond sogar einen Kombi spendierten.

Einige „Emki“-Pickups haben trotz des Krieges ein ziemlich langes Leben gelebt. Im Laufe der Zeit wurden oft selbstgebaute Radkappen auf die Karosserie aufgesetzt, die Autos in einen Van verwandelten und den Sitzbänken im Fond sogar einen Kombi spendierten.

LÄNDLICHES LEBEN Lokale Straßen in der Nähe von Moskau unterscheiden sich nicht wesentlich von denen, die sie vor 70 Jahren erschütterten. Und an manchen Stellen erinnern sie eher an 1941. Große Räder des LKW "emka" mit hohen Reifen, starke Federn ermöglichen es Ihnen, sich von neueren Autos zu lösen. Bei einem alten Pickup ist es schwer etwas kaputt zu machen, die Bodenfreiheit beträgt 210 mm. Hey, moderne Geländewagen! Aber manchmal muss man vor der Box bremsen. Es klappt nicht sehr gut! Die Tatsache, dass die Bremsen mechanisch sind, ist die halbe Miete, bei unserem Pickup sind sie sehr schwach. Deshalb versuche ich, um die Gruben herumzugehen und das Rollen zu üben. Ein bisschen wie eine Barkasse: Ein paar Kurven nach links – der Pickup segelte langsam auf die gegenüberliegende Straßenseite. Das Lenkrad ist in die entgegengesetzte Richtung - wir driften auf unsere Spur. Gut, dass man im zweiten Gang komplett "flüsternd" und mit einem gewissen Geschick fahren kann - und ohne große Schwierigkeiten loslegen kann. Das untere Ventil mit einer Leistung von nur 50 PS. (bei einem Volumen von 3 und einem Viertel!), ruckartig zieht das Auto nicht schnell, aber ausdauernd. Gangwechsel sind übrigens ungewöhnlich einfach. Synchronisatoren im modernen Sinne gibt es in der Box nicht, aber die Kanten der Zähne der Zahnräder erhielten eine spezielle Form, um den Übergang von einem Gang zum anderen zu erleichtern. Das doppelte Drücken der Kupplung beim Hochschalten und das Verzögern des Gaspedals beim Senken schadet jedoch überhaupt nicht.

Auf der Allunions-Landwirtschaftsausstellung (WSKhV, später WDNKh) im Pavillon "Mechanisierung" prunkt "emka", die "sahnig in der Sonne ist und mit Einbruch der Dunkelheit smaragdgrün leuchtet". In der UdSSR begann die regelmäßige Fernsehübertragung (Prozess - bereits 1937). Auf dem Land gibt es allerdings nur etwa 100 Receiver, hauptsächlich in Clubs und „sehr wenigen“ Wohnungen. Irgendwo auf einer Kolchose wird ein Pickup gespritzt, und wie der Dichter sagte, "wird seine Arbeit in die Arbeit meiner Republik gegossen" ...

Der Pickup GAZ-M415 ist eine Frachtversion des GAZ-M1. Hergestellt von 1939 bis 1941. Der Motor leistete 50 PS. bei 2800 U/min ist das Getriebe dreistufig, die Tragfähigkeit beträgt 400 kg. Auf Basis der modernisierten Limousine GAZ-11-73 von 1940 mit 6-Zylinder-Motor wurden Prototypen gebaut: GAZ-11-415 und Allradantrieb GAZ-61-415. 1941 wurde eine kleine Charge von GAZ-61-417-Allrad-Pickups mit vereinfachter Karosserie hergestellt. Die Redaktion bedankt sich bei der Werkstatt von Evgeny Shamansky für das zur Verfügung gestellte Auto.

vorbildlicher Pickup-Truck GAZ-M415

Die sowjetische Wirtschaft benötigte nicht nur 1,5-, 3- und 5-Tonner, sondern auch Kleinlaster mit einer Tragfähigkeit von 500 kg.

Mit dem Start der Serienproduktion begannen die Spezialisten des Gorky Automobile Plant, einen darauf basierenden Pickup zu entwickeln, den sie mit einem vielversprechenden Sechszylinder-GAZ-11-Motor mit einer Leistung von 76 PS ausstatten wollten. 1937 wurde der erste GAZ-M-Vierzylindermotor gebaut, der Konstruktionsfehler wiederholte: Die Ladefläche war durchgehend mit dem Fahrerhaus verbunden, was beim Einsatz auf holprigen Straßen zu einem Verlust an Karosseriesteifigkeit und das Auftreten von Rissen an der Verbindungsstelle.

Unter Berücksichtigung aller Fehler und Kommentare entwickelten Werksspezialisten 1938 einen Pickup mit separater Ganzmetallplattform, der den Index erhielt GAZ-M415... Um nicht auf die Entwicklung der Produktion eines Sechszylindermotors zu warten, wurde beschlossen, den bisherigen Vierzylindermotor beim Auto zu belassen, der 1937 bei Tests auf einem experimentellen Pickup gute Ergebnisse zeigte. Im September 1938 wurde der Regierung der UdSSR ein neuer Pickup zusammen mit vielversprechenden Modellen des Gorki-Automobilwerks vorgestellt. Während der Show lobte Stalin den Lastwagen: "Das ist eine unersetzliche Maschine für Kolchosen!" In diesen Jahren wurde dieser Satz als direkter Handlungsleitfaden wahrgenommen, und bereits 1939 wurde die erste Charge von 1006 Pickups veröffentlicht (mit einem Plan von 2000 Exemplaren).

Serienabholung GAZ-M415

Vor dem starren Holmrahmen, der mit einem X-förmigen Querträger verstärkt wurde, wurde ein Reihen-Vierzylinder-Niederventil-Benzinmotor GAZ-M mit einem Volumen von 3,28 Litern und einer Leistung von 50 PS verbaut . bei 2800 U/min gepaart mit einem 3-Gang-Getriebe (drei Gänge vorwärts und einer rückwärts). Zur Kühlung diente ein Wasserkühler, der sich vor dem Motor befand. Kraftstoff wurde dem K-14-Vergaser mit einer Benzinpumpe aus einem Tank zugeführt, der sich im hinteren Überhang des Rahmens befand. Zur Übertragung des Drehmoments vom Motor auf das Getriebe wurde eine Einscheiben-Trockenkupplung verwendet. Der Pickup erhielt außerdem eine 6-Volt-Elektroausrüstung, einen 120-Watt-Generator, einen 600-Watt-Starter und eine ZST-100-Batterie.

Die Vorder- und Hinterachse wurden mit Längsfedern und hydraulischen Hebelstoßdämpfern am GAZ-M415-Rahmen aufgehängt. Die Hinterachse mit Kegelradgetriebe wurde über eine Kardanwelle, die in einem Rohr eingeschlossen und fest mit dem Hauptgetriebegehäuse verbunden war, mit dem Getriebe verbunden. An den Brücken wurden Scheibenräder mit Gummireifen der Größe 7.00-16 befestigt.

Im vorderen Teil wurde auf dem Fahrgestell eine Kabine installiert, die in einigen Details mit den Basisfahrzeugen des GAZ-M1 vereinheitlicht wurde: Stoßfänger, Optik, Kotflügel mit Trittbrettern, Kühlerverkleidung, obere Hälften und Seiten der Motorhaube, Windschutzscheibe, Türen und Mittelsäulen. Gleichzeitig war die Rückwand des Balls im Originaldesign und nicht der hintere Teil der „emka“-Karosserie. Außerdem erhielt der Pickup neue hintere Kotflügel und ein Ganzmetalldach. An der Oberkante der Windschutzscheibe war ein einzelner vakuumbetriebener Wischer angebracht, der mit einem Schlauch an den Vergaser-Einlasskrümmer angeschlossen wurde. Für Fahrten im Dunkeln befanden sich an den vorderen Kotflügeln zwei elektrische Scheinwerfer und zwei Standlichter, an den hinteren Kotflügeln befanden sich zwei Standlichter mit Bremslicht.

GAZ-M415 auf den Straßen von Moskau

Im Inneren hat sich die vordere Hälfte der Kabine nicht verändert: Die Innenverkleidungen und Sitze wurden mit grauem oder hellbraunem Wollstoff bezogen, die Fensterrahmen und Armaturenbretter wurden wie wertvolles Holz lackiert, während der Pickup einige der Komfortattribute beibehalten hat - Zigarettenanzünder, Aschenbecher, Sonnenblenden und Belüftungssystem. Vor dem Fahrer befand sich auf dem Armaturenbrett links ein Tachometer und rechts eine Kombination von Instrumenten, bestehend aus einem Amperemeter, einer Tankanzeige und einem Manometer, das den Druck im Motorschmiersystem anzeigte. Weiter in der Mitte auf dem Armaturenbrett befand sich ein Drehgriff, mit dem es möglich war, die Windschutzscheibe nach vorne und oben zu heben, um den Fahrgastraum zu belüften. Gegenüber dem Beifahrersitz auf dem Armaturenbrett befand sich ein Handschuhfach mit Deckel. Das Lenkgetriebe vom Typ "Globoid-Schnecke" mit Doppelrolle hatte eine Übersetzung von 16,6. Das Lenkrad war dreispeichig, in dessen Mitte sich der Hupenknopf befand. Im Gegensatz zum Basis-Pkw erhielt der Pickup Sitze in Form eines massiven Sofas, das keine Anpassungen hatte. Gleichzeitig befand sich zwischen der Rückenlehne des Sofas und der Rückwand des Fahrerhauses ein Reserverad.

Hinter dem Fahrerhaus waren drei kastenförmige Querträger an den Rahmen geschweißt, an denen ein mit Stahlblech ummantelter Holzboden der Ladefläche befestigt war. Die beiden Seiten- und Stirnseiten der Plattform wurden miteinander verschweißt und fest mit dem Deck verbunden. Die Heckklappe war klappbar und wurde durch zwei Haken an in Abdeckungen eingeschlossenen Metallketten in einer geschlossenen Position gehalten, während die gleichen Ketten die Seite horizontal offen hielten. Auch in den Seitenwänden befanden sich Schlitze für die Installation von abnehmbaren Markisenbögen, die gleichzeitig die Steifigkeit der Paneele erhöhten. Im Inneren der Plattform wurden zwei Klappbänke installiert, die für sechs Personen ausgelegt sind. Die Seitenbretter wurden mit Handläufen für den Komfort und die Sicherheit der Passagiere während der Fahrt ausgestattet.

GAZ-M415

Die Gesamtabmessungen und das Gewicht des GAZ-M415-Pickups waren:

• Länge - 4580 mm;
• Breite - 1770 mm;
• Höhe - 1750 mm;
• Radstand - 2385 mm;
• Leergewicht - 1370 kg;
• Tragfähigkeit - 400 kg;
• Kapazität - 6 Personen

Der Pickup konnte eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km / h erreichen, und der Kraftstoffverbrauch betrug 13 Liter pro 100 km.

Tatsache: "Während des Designprozesses hatte der Pickup den GAZ-11-41-Index, und bereits im Produktionsprozess änderte sich die Bezeichnung des Autos in GAZ-M415."

Vom 5. Juni 1939 bis 1941 wurden 5382 Pickups produziert: 1939 - 1006 Exemplare, 1940 - 2884 Exemplare, 1941 - 1492 Exemplare. Von der Gesamtzahl der produzierten Autos waren nur wenige Prototypen des GAZ-M415 mit Sechszylinder-GAZ-11-Motoren ausgestattet.

Probebetrieb GAZ-M415 auf der Geflügelfarm

Betrieb des Pickups GAZ-M415 in der Volkswirtschaft und der Armee

Abholen GAZ-M415 diente zum Einsatz an Maschinen- und Schlepperstationen zur Wartung von Traktoren und Mähdreschern im Feld, zum Transport kleiner Gespanne zum Einsatzort in Staats- und Kolchosen, für Posttransporte und Transporte bei verschiedenen staatlichen Kurierdiensten sowie zur Zustellung kleiner Sendungen von Waren an Verkaufsstellen des Einzelhandelsnetzes. Die meisten Pickups landeten in den Städten der UdSSR, da das Auto eine geringe Geländegängigkeit hatte und für ländliche Landstraßen nicht geeignet war.

Zum ersten Mal wurden diese Pickups im Winter 1939-1940 während des sowjetisch-finnischen Krieges bei Feindseligkeiten eingesetzt.

Mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs 1941 wurden die meisten Pickups an die Front mobilisiert. Es ist zuverlässig bekannt, dass der GAZ-M415 aktiv am Warentransport und an der Unterstützung von Militäroperationen in der Nähe von Moskau teilgenommen hat. Einer dieser Pickups war im Hauptquartier des Kommandeurs der 16. Armee, Konstantin Rokossovsky, mit einer Mobilfunkstation ausgestattet.

GAZ-M415 während einer Militärparade auf dem Roten Platz in Moskau, November 1939

Beim Anschauen amerikanischer Filme sieht man oft die schon "müden" Pickups der 30er Jahre. Im Grunde etwas Ähnliches wie der 1955er Ford F-100 oder etwas früher ... Aber es stellt sich heraus, dass wir auch in der UdSSR ein solches "Farm"-Modell hatten - den GAZ M415 auf Basis des legendären "emka" GAZ M1 . Denken Sie daran, dass der GAZ M1 1936 geboren wurde und auf der Grundlage des amerikanischen Ford Model B hergestellt wurde. Daher ist die Veröffentlichung eines Pickups (ein so beliebter Karosserietyp in Amerkiye) ziemlich logisch. Nun gut, genug Vorworte, kehren wir zu unserem GAZik zurück ...

Der GAZ M415 wurde also von 1939 bis 1941 produziert. Es war mit einem 50 PS starken GAZ M-Motor ausgestattet. und einem Arbeitsvolumen von mehr als 3 Litern. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt bis zu 90 km/h. Tragfähigkeit - 400 kg. Hinzu kamen mechanische Bremsen ohne Verstärker, ein unsynchronisiertes Getriebe und ein ungeregeltes Frontsofa im spitzen Winkel zum Sitz.
Das war das Auto für einen einfachen sowjetischen Kolchosarbeiter. Aber selbst ein so unprätentiöses Arbeitspferd wäre eine Freude für diejenigen gewesen, die vom legendären sowjetischen "Lastwagen" GAZ AA dorthin gezogen waren.
Es ist schade, dass in mehr als 2 Jahren nur 8000 Exemplare dieses Autos produziert wurden. Und dann begann der Große Vaterländische Krieg. Die Produktion dieser Pickups wurde eingeschränkt und für die Bedürfnisse der Armee umfunktioniert, und die meisten der bereits produzierten Autos gingen im Krieg verloren. Lebende Exemplare dieses Modells sind daher sehr selten.
Mir persönlich gefällt dieses Auto sehr gut. Es steckt eine Art Schönheit, Eleganz und Attraktivität darin ... Trotz seiner vorsintflutlichen Struktur.

Ein Übersichtsartikel mit Fotos des restaurierten GAZ M415 ist in der Zeitschrift "Za Rulem" für 2009. Sie können es hier lesen: