Speziell oder spezialisiert. Auto-Spezialausrüstung, Klassifizierung der Fracht-Spezialausrüstung

Der Name selbst - Spezialtransport - impliziert die Einzigartigkeit dieses Fahrzeugtyps. Fast jedes Auto, das für spezielle Zwecke verwendet wird, unterscheidet sich von den "zivilen" Gegenstücken in seinem inneren Inhalt (Spezialmotor, Innenraum, Zusatzausstattung), und einige der Spezialfahrzeuge zeichnen sich auch durch ihr ungewöhnliches Aussehen aus.

Sie können eine formale Definition des Spezialtransports geben:

Spezialfahrzeuge sind speziell ausgerüstete Fahrzeuge zur Lösung spezifischer Probleme.

Ein klassisches Beispiel für Spezialtransporte ist ein Auto, das in den Aktivitäten der "Macht" -Strukturen des Staates eingesetzt wird: Strafverfolgungsbehörden, Geheimdienste und Spionageabwehr, Rettungsdienste und andere paramilitärische Gruppen.

Arten von Spezialfahrzeugen:

Polizeitransport

Das erste Modell für Spezialtransporte war ein Polizeiwagen, der 1899 vom Ingenieur Frank Lumis entworfen wurde. Der Kunde dieses ungewöhnlichen Transports war die Polizei der Stadt Akron (USA, Arizona). Als Basis wurde ein "ziviler" Wagen verwendet, der mit einer elektrischen Einheit ausgestattet war. Die Gangreserve dieses Geräts betrug 30 Kilometer und die Höchstgeschwindigkeit erreichte 25 km / h. Als Spezialausrüstung wurden Krankentragen verwendet, um verwundete (oder besonders gewalttätige) Passagiere vom Tatort zum Polizeiwagen zu transportieren.

Seitdem haben fast alle Polizeifahrzeuge (oder Milizen) die Grundprinzipien der Konstruktion des ersten Spezialtransportfahrzeugs geerbt - die „zivile“ Basis des Spezialfahrzeugs, das Vorhandensein spezieller Ausrüstung oder Ausrüstung „an Bord“ des Autos und das Vorhandensein von Farbmarkierungen auf der Karosserie, um dieses Fahrzeug zu identifizieren bedeutet wie ein Polizeiauto (LKW, Schneemobil, Motorrad, Bus usw.).

Ein modernes Polizeiauto entsteht in der Regel auf einer verstärkten Plattform eines Zivilwagens. Eine spezielle "Polizei" -Version wird nur von Ford und GM oder ähnlichen Giganten der Autoindustrie veröffentlicht. Natürlich erfordert ein Zivilfahrzeug eine Feinabstimmung des Fahrgestells, eine Motorverstärkung und die Installation zusätzlicher Geräte - Fernkommunikation, medizinische Ausrüstung, Waffenhalterungen. Ein Teil der Kabine ist für eine Art Bullpen auf Rädern reserviert. Ein erheblicher Vorteil für ein Polizeiauto ist der voluminöse Kofferraum, in dem zusätzliche Ausrüstung untergebracht werden kann - Mittel zum Blockieren von Verstößen, spezielle Ausrüstung zur Behebung von Verstößen.

Als Spenderauto kann eine Vielzahl von Fahrzeugklassen eingesetzt werden - vom Sportwagen bis zum schweren SUV oder Kleinbus. Die letztere Option wird von speziellen Polizeieinheiten bevorzugt, da es in einem geräumigen Kleinbus sehr einfach ist, einen versteckten Beobachtungspunkt zu verstecken oder einfach eine voluminöse Kabine zu verwenden, um Spezialeinheiten mit massiven Waffen oder Ausrüstung zur Szene zu transportieren.

Der Transport von Strukturen, die für Spionageabwehr (oder Geheimdienste) verantwortlich sind, unterscheidet sich von Polizeiautos durch ihre Unsichtbarkeit im zivilen Verkehr. Solche Maschinen zeichnen sich nicht durch spezielle Markierungen oder spezielle Signale aus, da sie zur Ausführung von Vorgängen ausgelegt sind, die der allgemeinen Aufmerksamkeit verborgen sind. Dieser Transport gehört aber auch zur Kategorie der Spezialautos, weshalb unter der "üblichen" Karosserie, die nicht vom zivilen Gegenstück zu unterscheiden ist, eine Spezialfüllung verborgen ist.

Es sind die besonderen Dienstleistungen, die ausschließlich die interne Verfeinerung des Autos bevorzugen. Am häufigsten werden ein Zwangsmotor, Kommunikations- und Verfolgungsgeräte in einem Serienauto installiert. Manchmal reservieren sie Brillen und Koffer. Von allen Mustern von Spezialfahrzeugen sind es die Spezialfahrzeuge, die das alltäglichste Aussehen haben. Sehr oft wissen gewöhnliche Fahrer nicht einmal, welches Auto sich in der Nachbarschaft bewegt, vorausgesetzt, die Autos der Spionageabwehr und der Spione sehen so aus:

Rettungsfahrzeuge. Rettungswagen. Feuerwehrautos.

Ganz andere Aufgaben werden mit Hilfe von Rettungs- und Einsatzfahrzeugen gelöst. Im Gegensatz zu Fahrzeugen und Spionen der Spionageabwehr leuchten Autos des Ministeriums für Notsituationen, Feuerwehren, Krankenwagen und andere ähnliche Strukturen im allgemeinen Verkehrsstrom wie ein Weihnachtsbaum. Die auffälligen Farben und die Fülle an visuellen und akustischen Spezialsignalen zeigen, dass diese Autos zu einer separaten Transportkaste gehören, die in besonderen Fällen eingesetzt wird, in denen es nicht zu Verzögerungen und Verzögerungen kommt. Der besondere Transport der Rettungsdienste zeichnet sich jedoch nicht nur durch das vielfältige Farbschema der Lackierung aus - unter den auffälligen Farben des langlebigen Gebäudes sind sehr komplexe Mechanismen und Geräte verborgen, um jedes Problem zu lösen.

Es sind diese Modelle von Spezialfahrzeugen, die als wirklich einzigartig bezeichnet werden können. Zum Beispiel ist Ambulance ein äußerlich einfaches Auto, das sich im allgemeinen Transportfluss nur durch die spezielle Färbung des Rumpfes und die "Kronleuchter" des speziellen Signals auszeichnet. Aber diese Einfachheit täuscht. Eine spezielle Ausrüstung ist hinter der Standard-Kleinbuskarosserie versteckt, sodass Sie mit der Behandlung oder einer Reihe von Wiederbelebungsmaßnahmen beginnen können, die bereits unterwegs sind.

Normale Bürger wissen nicht einmal, dass es mehr als ein Dutzend Unterschiede in der Konfiguration von Krankenwagen gibt, die sich in der Art der geleisteten Hilfe unterscheiden. Es gibt einen psychiatrischen, geburtshilflichen, neurologischen, pädiatrischen, kardiologischen "Krankenwagen".

Autos des Ministeriums für Notsituationen und Brandschutz sind mit nicht weniger als einer speziellen Ausrüstung ausgestattet. Im Gegensatz zum Krankenwagen transportiert das Ministerium für Notsituationen jedoch alle "Chips" des Entwurfs von weitem. Zum Beispiel eine Feuerleiter - diese Option des Spezialtransports kann nicht mit einem anderen Auto verwechselt werden. Schließlich hat kein einziges Militär-, Zivil- oder Polizeiauto das Hauptunterscheidungsprinzip - eine riesige Gleitleiter.

Die ersten Proben dieser Technik erschienen 1951. Moderne Autoleiter können bis zu einer Höhe von 60 Metern "erreichen". Grundlage für die Leitern sind in der Regel das Fahrgestell und die Rahmen von LKWs.

Ein klassisches Feuerwehrauto, das mit einem Tank, einer Pumpstation, einem Hydraulikzylinder auf einem Wagen und anderen Geräten zur Brandbekämpfung ausgestattet ist, sieht ebenso originell aus.

Dieses "Monster", das auf dem Fahrgestell des schweren achträdrigen Traktors MAZ-543 basiert, kann mehr als 10 Tonnen Wasser und etwa eine Tonne spezielle Pulversuspension transportieren.

Spezialfahrzeuge. Autos von Sammlern.

Eine separate Kategorie von Spezialfahrzeugen sind gepanzerte Lastwagen, Busse oder Autos, die für den Transport extrem schädlicher und gefährlicher Substanzen ausgelegt sind. Der Transport von Sammlern kann derselben Kategorie zugeordnet werden.

Gefährliche Güter werden in einem speziell vorbereiteten Körper transportiert, wodurch der Kontakt von Schadstoffen (oder Behältern mit Schadstoffen) und der Umwelt vermieden wird. Daher ist das interessanteste Detail von speziellen Lastkraftwagen oder Traktoren eine solche Karosserie (oder ein solcher Anhänger). Es gibt überdachte Laderäume, Tanks, Wärmebehälter und mehr.

Die Hauptaufgabe dieser Container besteht darin, die Umwelt vor ihrem Inhalt zu schützen.

Sammlerautos sind für das diametral entgegengesetzte Ziel konzipiert - den Inhalt vor der Umwelt zu schützen. Hierzu werden vorbereitete Fahrgestelle aus Kleinbussen und ein spezieller „gepanzerter“ Rumpf verwendet.

Spezialpanzer AC-1925 "ONEGA". Im Inneren gibt es sogar eine Klimaanlage.

Im Großen und Ganzen ist das Sammlerauto eine Mischung aus einem mobilen Safe und Polizeifahrzeugen. In einem Panzerkorps, das vom Fahrer getrennt ist, ist eine Gruppe bewaffneter Männer im Dienst. Daher sollten neben dem "Safe" im Sammlerauto auch "Beifahrersitze" vorgesehen werden, die das Volumen der Karosserie erhöhen. In Bezug auf die technische Unterstützung ist das Auto der Sammler anderen Polizeiautos nicht unterlegen. In einem solchen Spezialfahrzeug sind immer Kommunikationsgeräte, ein Satellitenfeuer und spezielle Geräte in Notsituationen aktiviert. Es ist dieses Merkmal der "Struktur" des Sammelfahrzeugs, das uns von einem idealen Spezialfahrzeug sprechen lässt.

ungewöhnlichauto.ru

Welche Fahrzeuge sind Spezialfahrzeuge?

Mit Beschluss des russischen Verkehrsministeriums vom 13. Februar 2013 Nr. 36 wird eine Liste der Fahrzeugtypen erstellt, die nicht mit Fahrtenschreibern ausgestattet werden dürfen. Spezial- und Spezialfahrzeuge fallen mit Ausnahme der Ausrüstung:

Spezialfahrzeuge sind Fahrzeuge, die für den Transport bestimmter Ladungsarten ausgelegt sind. Zum Beispiel Milchträger, Maschinen für den Transport von Erdölprodukten, Lebensmitteln usw. Eine vollständige Liste der Spezialfahrzeuge ist in Anhang Nr. 2 der Verordnung des Verkehrsministeriums Nr. 36 aufgeführt.

Es ist wichtig zu verstehen, dass ein Auto nicht aufgrund der Art der transportierten Ladung den Status eines „spezialisierten“ Fahrzeugs erhält, sondern aufgrund von Konstruktionsmerkmalen, die die richtigen Bedingungen für den Transport einer Ladung bieten.

Spezialfahrzeuge sind Fahrzeuge, die für spezielle Funktionen ausgelegt sind und spezielle Ausrüstung erfordern. Wie LKW-Kräne, Feuerwehrautos usw.

Die Liste der Spezialfahrzeuge ist offen. Spezielle Ausrüstung muss im Werksdesign des Fahrzeugs vorgesehen sein oder als Änderung des Fahrzeugdesigns registriert sein. Es ist zu beachten, dass die Umrüstung des Fahrzeugs einer Registrierung unterliegt und im Fahrzeugpass und in der Zulassungsbescheinigung entsprechende Markierungen angebracht sind.

Miroshin Gennady Svyatoslavovich Experte

Experte der Vereinigung der Organisationen auf dem Gebiet der Entwicklung der tachografischen Kontrolle "Rustahokontrol"

naviport.info

Klassifizierung von Autos nach Zweck

Die Klassifizierung von Autos ergab sich aus der schnell wachsenden Flotte und dem Aufkommen immer neuer Fahrzeugtypen. Damit Autofahrer sich schnell ein Bild von einem Auto machen konnten, wurden Systeme entwickelt, die es ermöglichten, alle Autos zu vereinheitlichen und nach Zweck, Abmessungen, Karosserietyp, Motorgröße und anderen Zeichen in Haupttypen zu unterteilen.

Eine der häufigsten ist die Klassifizierung von Maschinen für den vorgesehenen Zweck.

Fahrzeugtypen

Alle Fahrzeuge sind in folgende Typen unterteilt:

• autos;
• fracht;
• fracht und Passagier;
• busse
• sondertransport.

Lassen Sie uns jeden Autotyp genauer betrachten.

Autos

Unter den Autos - Autos, die Passagiere (bis zu 8 Personen) oder übergroße Fracht befördern, sowie Spezialfahrzeuge (Türme usw.). Innerhalb dieser Kategorie gibt es auch eine Klassifizierung nach Art des Körpers, seinen Abmessungen, dem Volumen und der Leistung des Motors und anderen Parametern. Am häufigsten wird das europäische System zur Bestimmung des Pkw-Typs verwendet.

Die europäische Klassifizierung basiert auf der Trennung von Maschinen nach Abmessungen. Alle Fahrzeuge erhalten eine Buchstabenbezeichnung.

• A - kompakte Kleinwagen für Ausflüge in die Stadt. Ein 3- oder 5-türiger Schrägheck bietet normalerweise Platz für 2-4 Personen und eine kleine Ladung. Die maximale Länge von Fahrzeugen der Klasse „A“ beträgt 3,6 m, die Breite 1,6 m.
• In-Cars mit einer Länge von bis zu 3,9 m und einer Breite von bis zu 1,7 m. Die Antriebsfront, die kompakten Abmessungen und der wirtschaftliche Motor sind ideal für den Einsatz in der Stadt.
• C - eine Gruppe von Autos, die in Europa am häufigsten vorkommt. Es hat auch einen zweiten Namen - "Golfklasse", mit dem Namen des beliebten Volkswagen Golf-Autos in der Mittelklasse. Die Karosserieparameter von Fahrzeugen dieser Kategorie sind bis zu 4,3 m lang und bis zu 1,8 m breit.
• D - Limousinen und Schrägheckmodelle mit einer Karosserielänge von bis zu 4,6 m und einer Breite von 1,8 m. Zuverlässige und geräumige Autos für die ganze Familie.
• E - ein Auto der höchsten Mittel- oder Businessklasse. Körperparameter - ab 4,6 m Länge und ab 1,8 m Breite. Sie zeichnen sich durch ein hohes Maß an Komfort, Sicherheit, stilvollem Design und Prestige aus.
• F - Luxus-Executive-Autos mit einer Körperlänge von 5 m oder mehr.

Video über Autoklassen:

Eine weitere beliebte Klassifizierung von Autos ist nach Karosserietyp.

• Limousine - eine klassische Automobilindustrie. Die viertürige Karosserie hat strukturell voneinander getrennte Gepäck- und Motorräume.
• Schrägheck - „Heckklappe“, drei- oder fünftürige Autos, bei denen eine Tür zum Gepäckraum gehört.
• Wagon - ein Auto mit einem kombinierten Passagier- und Gepäckraum. Das Volk trägt den Namen "Familienauto".
• Cabrio - ein Auto mit einem öffnenden Verdeck. Es kann auch als Roadster bezeichnet werden.
• Crossover - ein Auto, das die Geräumigkeit des "Wagens" und die Geländetauglichkeit eines SUV kombiniert.
• Coupé - Sport kompakte zweitürige Autos mit separatem Gepäckraum.
• Limousine - Premium-Langwagen mit geräumigem und reich dekoriertem Interieur. Der Fahrgastraum kann von der Trennwand des Fahrers getrennt werden.

Video über verschiedene Körpertypen:

Lastwagen

Es gibt drei Hauptgruppen von Lastwagen:

1. An Bord - dazu gehören auch Güterwagen.
2. Spezialisiert - Muldenkipper, Kühlschränke, Ballast- und LKW-Traktoren, Containerschiffe.
3. Tanker.

Darüber hinaus erfolgt die Klassifizierung von Lastkraftwagen nach Karosserietyp, Tragfähigkeit, Anzahl der Achsen usw.

• Nach Art der Karosserie werden Lastkraftwagen in geschlossene und offene Lastkraftwagen, Kippfahrzeuge, Muldenkipper, isotherme Lieferwagen, Kräne, Kleinbusse, Holzlastwagen, Container, LKW-Traktoren usw. unterteilt.
• Die Trennung von Lastkraftwagen nach der Anzahl der Achsen unterscheidet 2-, 3-, 4- und 5-Achsen-Modelle. Die Anzahl der Achsen kann in einigen Fällen 5 Stück überschreiten.
• LKWs werden nach Motortyp in Diesel und Benzin unterteilt.
• In Bezug auf die Tragfähigkeit werden kleine Lastkraftwagen unterschieden, mittelgroß, groß, mit einer Tragfähigkeit von 1,5 bis 16 Tonnen und von 16 Tonnen.

Personen- und Güterverkehr

Dazu gehören Autos entworfen:

• auf der Basis von Personenkraftwagen - Kleinbusse, Minivans, Pickups;
• auf der Basis von Frachtmodellen - Geländefahrzeuge, "Uhren", Spezialfahrzeuge.

Minivan - eine Kombination aus einem kleinen Bus und einem Personenwagen. Hauptmerkmale: eine kurze Motorhaube, ein geräumiger Fahrgastraum mit drei Sitzreihen und hohen Decken.

Minibus - Transport für 8 oder mehr Passagiere. Die Länge des Körpers überschreitet normalerweise 5 Meter nicht.

Pickup - eine Symbiose von Autos und Lastwagen. Allradantrieb, verbesserte Geländefähigkeit und die Fähigkeit, große Lasten zu transportieren, machen diese Maschinen für Landwirte, Forstwirtschaft und andere landwirtschaftliche Betriebe unverzichtbar.

Busse

Die Busflotte umfasst eine Vielzahl von Modellen, die unter Berücksichtigung der Betriebseigenschaften erstellt wurden. Es gibt Touristen-, Schul-, Vorort-, Intercity-, zweistöckige und einstöckige Stadtbusse, Busse für die Beförderung von Passagieren an Flughäfen, Vorfeldern und anderen.

Spezialfahrzeuge

Diese Fahrzeugkategorie umfasst LKW-Krane, Autohäuser, Baumaschinen, Rennwagen und Amphibien. Zu dieser Gruppe gehören auch Krankenwagen, gepanzerte Fahrzeuge, Leichenwagen, Erntemaschinen usw.

Verschiedene Länder haben ihre eigenen Klassifizierungssysteme.

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Fahrzeugklassifizierung: Spezialfahrzeuge

Teil 1: Fahrzeugklassifizierung: LKW. Teil 2: Fahrzeugklassifizierung: Personenkraftwagen. Teil 3: Fahrzeugklassifizierung: Nutzfahrzeuge.

In der modernen Welt können Fahrzeuge unterschiedlichster Natur eingesetzt werden. Weit davon entfernt, immer auf den Transport von Passagieren und Gütern beschränkt zu sein, sind häufig eine Reihe zusätzlicher Funktionen erforderlich. Um solche Probleme zu lösen, werden spezielle Autos oder spezielle Fahrzeuge verwendet. Diese Fahrzeugkategorie wird heute durch eine Vielzahl von Typen und Modellen repräsentiert.

Was ist Spezialtransport?

Die meisten auf dem modernen Markt präsentierten Autos sind darauf ausgelegt, traditionelle Probleme zu lösen. In der Regel werden Maschinen zum Transport von Personen oder Gütern eingesetzt und können diese Funktionen auch kombinieren. Darüber hinaus sind einige Autos so konzipiert, dass sie den Besitzern Komfort und Funktionalität sowie Hochgeschwindigkeitsqualitäten bieten und die Aufgaben eines Image-Charakters erfüllen.

In einigen Bereichen wird jedoch die Aufgabe, die Funktionen eines Fahrzeugs mit anderen Funktionen mit schmalem Profil zu kombinieren, vor das Fahrzeug gestellt. Herkömmliche Autos sind für diese Zwecke nicht geeignet, und es wird notwendig, spezielle Autos zu verwenden.

Sonderfahrzeuge werden in der Regel nach Serienmodellen hergestellt. In der Regel werden Nutzfahrzeuge als Fahrgestell verwendet - Lastkraftwagen, Lieferwagen, Lieferwagen usw. Die Umrüstung erfolgt durch Einbau von Anbaugeräten, Spezialgeräten und Geräten im Fahrgastraum oder Laderaum des Fahrzeugs. Bestimmte Änderungen können auch an der Konstruktion der Aufhängung, der Karosserie, des Bremssystems und anderer Fahrzeugsysteme vorgenommen werden.

Spezialautos sind für die Arbeit verschiedener Dienstleister unverzichtbar und erfüllen wichtige Funktionen, die oft eine hohe soziale Bedeutung haben. Sie können auch zur Lösung von Problemen von Medizinern, Feuerwehr- und Rettungsdiensten, Strafverfolgungsbehörden, der Armee usw. verwendet werden.

Dank spezieller Fahrzeuge kann die tägliche Arbeit dieser Dienste sichergestellt werden. Mit diesen Fahrzeugen können auch Notfälle in Notsituationen gelöst werden. Daher sind die Qualität, Zuverlässigkeit und Funktionalität von Fahrzeugen dieser Kategorie extrem hoch.

Sorten von Spezialfahrzeugen

Spezialautos werden heute in einem extrem breiten Sortiment hergestellt, mit dem Sie ein Auto auswählen können, das eine Vielzahl von Aufgaben erfüllt. Zu den am häufigsten verwendeten Sorten gehören die folgenden Arten von Spezialfahrzeugen:

• Polizeiautos. Diese Kategorie kombiniert Streifenwagen, die auf der Basis von Autos, Spezialfahrzeugen, Fahrzeugen zum Transport von Gefangenen usw. hergestellt wurden.
• Sammlerautos. Gepanzerte Fahrzeuge mit Abteil für Bargeldtransporte.
• Feuerwehrautos. Maschinen zum Löschen von Bränden unter verschiedenen Bedingungen.
• Medizinische Autos. Eine breite Fahrzeugkategorie, deren typischste Vertreter Krankenwagen sind. Ebenfalls enthalten sind Spezialfahrzeuge für den Transport von Patienten in schwerem Zustand, mobile Operationssäle und andere Maschinentypen.
• Autos des Notministeriums und des Militärs - mobile Hauptquartiere, Freizeitfahrzeuge für Retter und Wartungspersonal, mobile Videoüberwachungspunkte und vieles mehr.

In den meisten Fällen werden Autos führender russischer und ausländischer Hersteller zur Herstellung von Spezialfahrzeugen verwendet, die sich durch hohe Qualität, Zuverlässigkeit und Geländetauglichkeit auszeichnen.

Moderne Spezialfahrzeuge sind mit fortschrittlichen technologischen Lösungen ausgestattet.

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"/\u003e Gegenwärtig kann man nicht auf Sattelauflieger-Tanks und Tanker verzichten. Sie werden an Tankstellen, in Zügen usw. verwendet. Zusätzlich zu diesen Fahrzeugtypen gibt es verschiedene Arten von Spezialfrachtfahrzeugen. Güterfahrzeuge können in zwei Typen unterteilt werden, dies ist spezialisiert Sonderausstattung Trotz der äußerlichen Ähnlichkeit der Namen sind diese beiden Fahrzeugtypen nicht ähnlich. Sonderausstattung - Dazu gehören LKW-Krane, Feuerwehrautos, Betonmischer und andere Installationen auf dem LKW-Fahrgestell. th e Technik -. Fahrzeuge entwickelt, um verschiedene Arten von Waren Schauen wir uns diese Art von Technologie zu tragen.

Spezialausrüstung. Arten von Spezialfahrzeugen.

Der Haupttyp der LKW-Karosserie ist eine Bordplattform. Die beliebteste Art der Karosserie ist ein Onboard-Neigungsanhänger. Diese Art von Karosserie ist in erster Linie deshalb praktisch, weil Sie damit fast alle Arten von Fracht laden können. Die Tragfähigkeit dieses Sattelaufliegers erreicht 20 Tonnen, und beim Entfernen des Zeltes wird eine Bordplattform erhalten, deren Seiten und Rückseite mit Scharnierseiten versehen sind, was das Be- und Entladen von Fracht erheblich vereinfacht.

Für übergroße und schwere Lasten werden am häufigsten Tieflader (Tieflader) verwendet. Die Länge des Tiefladers erreicht 12 Meter, die Tragfähigkeit beträgt bis zu 60 Tonnen. Eine Besonderheit von Tiefladern ist die geringe Höhe der Plattform, die es ermöglicht, übergroße Fracht unter Brücken und Stromleitungen zu transportieren.

Paneelträger, Holzlastwagen und Autotransporter haben eine offene Plattform im hinteren Bereich der Fahrerkabine.

Die Plattformwagenplattform ist an den Seiten mit Metallstrukturen ausgestattet, die als Begrenzer für die transportierten Güter dienen. Die Plattform-LKW-Plattform erreicht eine Länge von 8 Metern und eine Tragfähigkeit von bis zu 25 Tonnen. Die Lasten werden durch Winden und Sicherheitsketten gesichert. Paneelträger werden zum Transport von Platten, Querstangen, Säulen und anderen Baumaterialien verwendet.

Der Transporter unterscheidet sich erheblich vom Panel-Transporter und verfügt über eine zweistufige Plattform. Autotransporter sind auf maximale Ladungserhaltung ausgelegt und mit Stütz- und Rückstoßvorrichtungen ausgestattet. Die Plattform eines Autotransporters kann bis zu 10 Autos beladen, die Länge eines Autotransporters erreicht 20 Meter und die Tragfähigkeit beträgt bis zu 25 Tonnen.

Holztransporter - dies ist ein spezielles Transportfahrzeug für den Transport von Holz. Sie werden auch als sortimentovozami (sotrimentovoz - Anhänger für den Transport von Sortimenten, dh Holzrohlingen) bezeichnet. Verschiedene Arten von Holztransportern transportieren unterschiedliche Holzmengen, die Standardtragfähigkeit eines Holzanhängers 10 bis 20 Tonnen, aber es gibt eine Auswahl an Waren und eine erhöhte Tragfähigkeit. Sortimentovoz verfügt über zuverlässige Stopps und eine flache Plattform zum Laden. Einige kurze Holztransporter sind mit Kränen zum schnelleren Laden von Holz ausgestattet.

Die oben beschriebenen Spezialfahrzeuge - kurze Holztransporter, Kastenwagen und Autotransporter - sind eng spezialisiert, für andere Arbeiten verwenden sie andere Arten von Spezialfahrzeugen - Muldenkipper, Lieferwagen usw.

Muldenkipper, diese Art von Spezialausrüstung, werden täglich und überall eingesetzt. Mit Hilfe von Muldenkippern liefern sie Kies, entfernen Bauschutt usw. Aufgrund seiner Größe ist der Muldenkipper im Gegensatz zum gleichen Sortierwagen wendiger, wodurch er in Siedlungen eingesetzt werden kann. Während der Fahrt auf der Autobahn kann der Muldenkipper Geschwindigkeiten von 80 Stundenkilometern erreichen, die Kapazität des Muldenkippers erreicht 40 Tonnen.

Vans.

Transporter - Spezialausrüstung, transportierte Güter befinden sich in Ganzmetallkarosserien oder Sattelaufliegern. Mit der Karosserie des Lieferwagens können Sie so viel wie möglich mit einer Ladung beladen, z. B. Kisten mit Bürogeräten oder Früchten. Dank einer soliden Karosserie ist die Lieferung der Ladung so sicher wie möglich.

Es gibt zwei Arten von Lieferwagen: Industriegüter und isotherme.

Der hergestellte Güterwagen - wird beim Transport von Gütern verwendet, für die keine bestimmten Lieferbedingungen erforderlich sind, z. B. eine bestimmte Körpertemperatur. Die Tragfähigkeit eines Fertigwarenwagens hängt direkt von der Anzahl der Achsen und der Karosserie selbst ab. Ein auf einer LKW-Karosserie montierter Lieferwagen hat normalerweise eine Tragfähigkeit von bis zu 5 Tonnen, und Sattelauflieger mit einer Nutzlast von 16 Tonnen bieten einem Lieferwagen auch eine Ladebordwand, die das Be- und Entladen erheblich erleichtert.

Isothermer Lieferwagen - zum Transport von Gütern, die eine bestimmte Umgebungstemperatur erfordern. Dazu gehören Lebensmittel, Pflanzen und Medikamente. Der isolierte Van im Inneren ist mit Polyurethanschaum (Wärmeisolationsschicht) ummantelt. Diese Wärmeisolierung hält die Temperatur und Luftfeuchtigkeit im Van konstant. Für diese Art von Spezialausrüstung werden spezielle Dichtheitsanforderungen gestellt, da sich die transportierte Ladung bei einem Temperaturunterschied verschlechtern kann.

Kühlwagen - bezieht sich auch auf die Art der Spezialfahrzeuge, außer für Kühlwagen gibt es gekühlte Sattelauflieger. Das Prinzip der Vorrichtung des Kühlwagens ähnelt der Vorrichtung des isothermen Lieferwagens. Der Kühlwagen verfügt jedoch auch über eine eigene Kühleinheit, mit der Sie die Temperatur im Inneren des Lieferwagens präzise steuern und für die gesamte Dauer des Frachttransports speichern können. Die Temperatur im Kühlschrank kann -20 ° C erreichen, unabhängig von der Temperatur über Bord des Autos. Es handelt sich um Kühltransporter, die am häufigsten für den Transport von Lebensmitteln verwendet werden, da isotherme Transporter in der Sommerhitze die Temperatur im Körper nicht lange aufrechterhalten können. Die Tragfähigkeit des Kühlwagens beträgt 20-25 Tonnen.

Kühlcontainer - Kühlcontainer für den Transport verderblicher Güter über große Entfernungen. Die Temperatur im Behälter kann in der Region von +25 ° C bis –25 ° C bleiben. Containerschiffe dienen zum Transport von Kühlcontainern. Die Tragfähigkeit eines Containerschiffs erreicht 30 Tonnen. Containertransporter befördern nicht nur Kühlcontainer, sondern auch Standardcontainer, deren Hauptvorteil die Dichtheit ist, die zur Sicherheit der Ladung beiträgt. Container werden zum Transport verschiedener Güter eingesetzt, von der Lieferung von Baumaterial bis zum Transport teurer Autos.

Tankauflieger - zum Transport von flüssiger Fracht wie Öl, Benzin, Druckfarbe usw. Tanks enthalten Tausende Liter Flüssigkeit und werden absolut dicht transportiert. Für den Transport von Alkohol mit Alkoholfahrzeugen werden Tanks mit Wärmedämmung verwendet. Der Transport gasförmiger Substanzen erfolgt in speziellen Sicherheitstanks mit doppelten Innenwänden.

Online-Magazin - "Cargo Dispatcher".

dispetcher-gruzoperevozok.info

Baumaschinen und Geräte, Nachschlagewerk

Transport und Handhabung von Maschinen

Solche Fahrzeuge sind für den Transport einer oder mehrerer homogener Güter geeignet, die sich in bestimmten Transportbedingungen unterscheiden, und sind mit verschiedenen Geräten und Vorrichtungen ausgestattet, die die Sicherheit und Qualität der auf Baustellen gelieferten Güter und die komplexe Mechanisierung des Be- und Entladens gewährleisten. Der Einsatz von Spezialfahrzeugen trägt zur Steigerung der Effizienz und Qualität der Konstruktion bei, senkt die Transportkosten, minimiert den Verlust von Baumaterialien und Halbzeugen sowie Schäden an Bauprodukten und -strukturen, die bei der Verwendung von Allzweckfahrzeugen von großer Bedeutung sind. Derzeit ist es ohne den Einsatz von Spezialtransporten praktisch unmöglich, viele Waren auf Baustellen zu liefern. Die meisten Spezialfahrzeuge sind austauschbare Anhänger und Sattelauflieger für Lastkraftwagen, pneumatische Radtraktoren und Traktoren, die eine effizientere Nutzung der Basismaschine ermöglichen.

Im Städtebau sind Kfz-Spezialfahrzeuge weit verbreitet. Moderne Spezialfahrzeuge für den Bau werden gemäß dem von Gosstroy zugelassenen „Typ von Spezialfahrzeugen für den Bau“ hergestellt und sind für den Transport von Boden, Schüttgütern und blockartigen Ladungen (Muldenkipper), flüssigen und halbflüssigen (Bitumenträgern, Kalk-, Beton- und Mörtelwagen), Pulver ( Zementträger), Klein- und Tara-Ladungen (Container-LKWs), Langladungen (Rohr-LKWs, Metall-LKWs, Holz-LKWs), Stahlbetonkonstruktionen (Platten-LKWs, landwirtschaftliche LKWs, Platten) Transporter, Massengutfrachter, Block-LKWs, Sanitär-LKWs), Prozessanlagen und Baufahrzeuge (schwere LKWs).

Muldenkipper transportieren Baulasten in Metallkarosserien mit muldenförmiger, trapezförmiger und rechteckiger Querschnittsform, die beim Entladen mittels eines Hebemechanismus (Kippmechanismus) gewaltsam nach hinten (seitlich oder einseitig), seitlich und hinten gekippt werden. Entsprechend der Bezeichnung werden spezielle Karriere- und universelle Allzweckkipper unterschieden. Im Städtebau werden Universal-Muldenkipper (Abb. 2.7) mit einer Ladekapazität von 4 ... 12 t eingesetzt, die für den Transport von Boden, Kies, Schotter, Sand, Asphalt, Betonmischung, Mörtel usw. ausgelegt sind. Moderne Universal-Muldenkipper werden auf dem Fahrgestell von Lastkraftwagen hergestellt Allzweck (manchmal mit verkürzter Basis) und Ausrüstung der gleichen Art von Hydrauliksystemen, die ein schnelles Anheben und Absenken der Karosserie, hohe Zuverlässigkeit und Sicherheit ermöglichen.

Die Hauptkomponenten solcher Systeme sind ein Öltank, eine Hydraulikpumpe, die durch den Nebenantrieb eines Autos angetrieben wird, ein oder mehrere (je nach Tragfähigkeit) einfachwirkende Teleskophydraulikzylinder, die sich direkt auf die Karosserie, das Steuerventil oder das Steuerventil, die Verbindungsleitungen und die Sicherheitsvorrichtungen auswirken. Die Hydraulikzylinder der Hebemechanismen können horizontal, geneigt und vertikal angeordnet sein und sind am Fahrzeugrahmen unter der Vorderseite der Karosserie oder an ihrer Vorderseite angebracht (Abb. 2.7, a). Das Abscheider- oder Steuerventil leitet den Fluss des Arbeitsmediums von der Pumpe zum Hydraulikzylinder (oder zu synchron arbeitenden Hydraulikzylindern), wenn der Körper verschließt, verbindet die Hohlräume des Hydraulikzylinders beim Absenken des Körpers mit dem Ablauftank, begrenzt den Druck im System und stellt sicher, dass der Körper in bestimmten Positionen (extrem oder mittel) fixiert ist.

Die am häufigsten im Bau befindlichen Muldenkipperzüge als Teil eines Muldenkippers und Anhängers oder eines Sattelzuges und eines Sattelzuges (Abb. 2.7, b).

Abb. 2.7. Muldenkipper

Der Muldenkipper wird seitlich entladen und der Muldenkipper seitlich und hinten. Kipperanhänger können abnehmbare (Doppel-) Aufbauten haben, deren Vorderseite auf zwei (Seite) und die Rückseite auf drei (Seite und Rückseite) Seiten entladen ist. Moderne Muldenkipper und Kipperanhänger verfügen über einheitliche Aufbauten, Fahrgestelle und Hebemechanismen und sind mit einem automatischen Öffnungs- und Schließsystem für die von der Fahrerkabine aus gesteuerten Seiten ausgestattet.

Für den Transport von Blähton und anderen Schüttgütern mit geringer Dichte werden Spezialanhänger und Sattelauflieger verwendet - Streckwagen mit einer Tragfähigkeit von bis zu 12 Tonnen, d. H. Muldenkipper mit erhöhter Karosseriekapazität.

Beim Transport von Klein- und Taragütern (Sanitär- und Lüftungsgeräte, Veredelungs-, Isolier- und Dachmaterialien, Ziegel, Fenster- und Türblöcke, geringes Gewicht und Größe von Betonfertigteilen usw.) zu Transporteinrichtungen wird zunehmend die Containerisierung eingesetzt Verpackung. Für die Lieferung von Containern und Paketen werden Automobile, Anhänger und Sattelauflieger für allgemeine Zwecke und Spezialfahrzeuge - selbstladende Lastkraftwagen und Containerträger - verwendet.

Autolader können zusammen mit der Ausführung von Transportfunktionen das Be- und Entladen von transportierten Taragütern sowie das Nachladen von Gütern in nahegelegenen Autos und Anhängern mithilfe von am Fahrzeug selbst installierten hydraulischen Lade- und Entladevorrichtungen durchführen. Selbstladende Fahrzeuge sind mit Bordmanipulatoren, schwingenden Portalen, Lasthebeseiten und montierten Lasthebegeräten ausgestattet.

Selbstladende Fahrzeuge mit schwenkbarem Portal (seitliche oder hintere Position, Abb. 2.8, a) sind für den Transport, das Be- und Entladen von Containern mit einem Gewicht von bis zu 5 Tonnen ausgelegt. Arbeitskörper - Das schwingende Portal ist zum Einbau von Containern schwenkbar mit der Plattform verbunden und kann in einer vertikalen Ebene gedreht werden Winkel bis zu 120 ° mit zwei synchron arbeitenden lang wirkenden doppeltwirkenden Hydraulikzylindern. Schaukelportale werden auch zum Be- und Entladen von austauschbaren Containerkörpern verwendet. Für den Transport, das Be- und Entladen schwerer Container (20 Tonnen oder mehr) werden Sattelauflieger mit seitlichen Hydraulikkranen verwendet (Abb. 2.8, b).

Selbstladende Fahrzeuge und Containerträger sind mit einziehbaren und zusammenklappbaren Hydraulikstützen 3 ausgestattet, die während des Be- und Entladevorgangs aktiv sind und die Stabilität der Maschine und das Entladen ihres Fahrgestells gewährleisten.

Selbstladende Fahrzeuge mit hydraulischen Bordmanipulatoren führen das Selbst- und Entladen des Basisfahrzeugs und des Anhängers sowie das Be- und Entladen anderer in der Nähe befindlicher Fahrzeuge durch und können auch für kleine Bau- und Installationsarbeiten verwendet werden.

Der Manipulator mit einer Tragfähigkeit von 2,5 Tonnen (Abb. 2.9) besteht aus einer Schwenksäule, einer Gelenkauslegerausrüstung, zwei hydraulischen Fernstützen, einem Mechanismus zum Drehen des Auslegers im Plan, zwei Bedienfeldern und einem Satz austauschbarer Arbeitsausrüstung.

Abb. 2.8. Selbstladende Fahrzeuge und Containerfahrzeuge

Abb. 2.9. Kompaktlader

Die Auslegerausrüstung ist an einer am Fahrgestellstützrahmen montierten Schwenksäule montiert und besteht aus einem Griff, einem Hebel, einem Teleskopausleger mit Haupt- und ausziehbaren Abschnitten, Steuerhydraulikzylindern, einer Hakenaufhängung oder einem Rotator. Der Rotator ermöglicht die Manipulation der Last in einer horizontalen Ebene durch eine Zahnstange und ein doppeltwirkendes Hydraulikzylinder, dessen Stange die Rotatorschiene ist, die mit dem Zahnrad in Eingriff steht.

Das austauschbare Arbeitsset des Manipulators umfasst eine manuell ausziehbare Auslegerverlängerung, eine Gabel, eine Zange für verpackte Lasten und einen Greifer für Container. Die Drehung der Auslegerausrüstung im Plan um einen Winkel von 400 ° wird durch einen Zahnstangen-Drehmechanismus bereitgestellt, der zwei abwechselnd arbeitende Hydraulikzylinder, eine Zahnstange und ein Ritzel, die starr an der Welle der Drehsäule befestigt sind, umfasst. Die Axialkolbenpumpe des Hydrauliksystems des Manipulators wird vom Automotor durch den Nebenabtrieb angetrieben. Der Manipulator kann von zwei Bedienfeldern auf beiden Seiten des Fahrzeugs aus gesteuert werden.

Die Konstruktionen von Haushaltsmanipulatoren an Bord werden nach einem einzigen schematischen Diagramm hergestellt und unterscheiden sich untereinander in Bezug auf Lastmoment, Tragfähigkeit, Höhe und Gewicht beim Anheben und Absenken des Hakens, Gewicht und Gesamtabmessungen. Die Layoutschemata für die Platzierung von Bordmanipulatoren an Fahrzeugen sind in Abb. 1 dargestellt. 2.10.

Abb. 2.10. Platzierung von Manipulatoren an Bord von Fahrzeugen

Für den Transport von flüssigen Bindemitteln (Bitumen, Teer, Emulsionen) in vorgewärmtem Zustand vom Hersteller zu den Produktionsstätten von Straßen-, Dach- und Dämmarbeiten werden Bitumenträger und Autoteersprühgeräte verwendet. Sie sind elliptische Tanks, die auf einem PKW-Fahrgestell oder auf Sattelaufliegern für Sattelzugmaschinen montiert sind. Sie sind mit Heizsystemen ausgestattet (um die Temperatur des transportierten Materials nicht unter 200 ° C zu halten) und geben Mastix ab. Die Kapazität der Zisternen beträgt 3500 ... 7000 l, Bitumenwagen - 4000 ... 15000 l.

Für den Transport von 6 ... 12 m langen Rohren mit einem Durchmesser von bis zu 1420 mm und geschweißten Rohrabschnitten (Wimpern) mit einer Länge von 24 ... 36 m werden spezielle Straßenzüge verwendet - Rohrwagen und Flechtwagen. Der LKW umfasst eine Sattelzugmaschine, einen einachsigen Anhänger mit einer starren Deichsel oder einen Sattelanhänger. Die Zugkraft auf die Auflösung des beladenen Anhängers wird über die Anhängerkupplung und die Deichsel auf die Rohrträger und über die am Traktor und am biaxialen Auflösungsanhänger befestigten Rohre (Wimpern) auf die Kabelträger übertragen. Die Anzahl der gleichzeitig transportierten Rohre richtet sich nach der Kapazität des Straßenzuges. Bei der mehrreihigen Verlegung werden die Rohre mit einem Sicherheitsseil gebunden. Für den Transport von isolierten Rohren unter städtischen Bedingungen werden üblicherweise spezielle Rohrauflieger mit hydraulischen Entlademechanismen verwendet, die die Sicherheit der Isolierschicht gewährleisten und zum Schweißen von Rohrenden während des Transports, Ladens und Entladens vorbereitet sind.

Abb. 2.11. Straßenzug für den Transport von Rohren

In Abb. 2.11 ist ein LKW-Traktor mit einem Rohrauflieger mit einer Tragfähigkeit von t dargestellt, der mit zwei (vorderen und hinteren) hydraulischen Entlademechanismen ausgestattet ist. 2. Der Aufliegerrahmen gleitet und seine vorderen und hinteren Teile haben hölzerne Stützflächen und Seitengestelle. Der Sattelauflieger ist mit vorderen und hinteren Metallschutzschildern 5 ausgestattet, die eine axiale Bewegung der Rohre während des Transports verhindern. Der Entlademechanismus besteht aus einem Teleskopausleger (Abb. 2.11, c), der durch den eingebauten Hydraulikzylinder erweiterbar ist, und zwei Teleskophydraulikzylindern zum Drehen des Auslegers mit einem Ladegreifer für Rohre in einer vertikalen Ebene. In Abb. 2.11, b, c zeigen die Position des Auslegers vor dem Entladen bzw. am Ende des Entladens. Die Stabilität des Straßenzuges wird durch Klappstützen 6 gewährleistet. Das Bedienfeld für die Entlademechanismen befindet sich vor dem Sattelauflieger. Pipelines und Whipper sind mit Maßsignalen ausgestattet. Die Tragfähigkeit von Pkw-Pkw beträgt 9 ... 12 Tonnen, von Lkw 6 - 19 Tonnen.

Für den Transport von großflächigen Stahlbetonkonstruktionen und -teilen von Herstellern zu Baustellen werden spezielle Anhänger und Sattelauflieger eingesetzt: Paneelträger, landwirtschaftliche Lastkraftwagen, Massengutfrachter, Plattenlastwagen, Block- und Sanitärwagen. Die Wahl des Fahrzeugtyps wird durch die Abmessungen, das Gewicht und die Transportbedingungen der Produkte bestimmt.

Paneelträger (Abb. 2.12, a) werden in Form von Sattelaufliegern für Sattelzugmaschinen hergestellt und sind für den Transport von Wandpaneelen, Fußböden, Trennwänden, Platten, Treppen usw. in vertikalem oder steilem Gefälle vorgesehen. Fachwerk- und Rahmenpaneel-Sattelauflieger werden unterschieden. Der tragende Metallrahmen der Träger der Fachwerkplatte besteht aus einem räumlichen Fachwerk ("Grat") eines Trapezes (Abb. 2.12, b) oder einem rechteckigen Querschnitt oder aus zwei flachen Längsfachwerken, die durch vordere und hintere Tragplattformen und horizontale Verbindungen miteinander verbunden sind (Abb. 2.12). c). Die Wirbelsäulenfarm befindet sich entlang der Symmetrielängsachse des Sattelanhängers, und die transportierten Paneele befinden sich auf beiden Seiten in Kassetten in einem Winkel von 8 ... 12 ° zur Vertikalen. Die vordere und hintere Plattform der Farm haben Handläufe für Rigger. Bei Paneelträgern mit flachen Stützbindern sind die Paneele in mehreren Reihen vertikal in einer Kassette zwischen den Bindern angeordnet. Einige Konstruktionen von Paneelträgern verfügen auch über zusätzliche seitlich geneigte Patronen zum Transport verkürzter Paneele in einer Reihe (Abb. 2.12, d), wodurch die Tragfähigkeit des Straßenzuges besser genutzt werden kann. Zur Befestigung der Paneele werden Schraubklemmen, Klemmleisten und mit einer Handwinde festgezogene Seile verwendet.

Paneelrahmenanhänger (Abb. 2.12, e) haben einen Rahmen, der eine Kassette trägt und die Hauptlast aufnimmt. Die Paneele werden in der Kassette auf einem Holzboden installiert und durch Klemmschrauben gegen seitliche Bewegungen gehalten. Die Vorderseite der Sattelauflieger ruht auf der Sattelkupplung des Traktors und die Rückseite auf dem einachsigen oder zweiachsigen Wagen mit gelenkten oder nicht gelenkten Rädern.

Abb. 2.12. Paneelträger

In den beengten Verhältnissen der Stadtentwicklung werden üblicherweise Paneelträger mit kontrollierten hinteren Drehgestellen eingesetzt, um die Manövrierfähigkeit des Straßenzuges zu verbessern. Moderne Paneel-Sattelauflieger sind mit separat gesteuerten Hydrauliklagern mit doppeltwirkenden Hydraulikzylindern ausgestattet, die über das Hydrauliksystem des Fahrzeugs betrieben werden. Sie verfügen über eine automatische Kupplung mit einem Traktor, die die Montage direkt von Paneel-LKWs aus ermöglicht (Montage von „Rädern“). Die Wartung eines wartungsfähigen Basiswagens ist effizienter mehrere austauschbare Sattelauflieger (Shuttle-Betrieb) und Be- und Entladen eines Kastenwagens auf unebenen Plattformen. Die Tragfähigkeit von Paneelaufliegern beträgt 9 ... 22 t.

Fachwerk- und Rahmenpaneele können zu plattformähnlichen Sattelaufliegern umgebaut und zum Transport von Platten, Balken, Fundamentblöcken und anderen Gütern verwendet werden. Dies erhöht ihre Vielseitigkeit und Kilometerleistung aufgrund der Möglichkeit, das Auto zu beladen, wenn es sich in die entgegengesetzte Richtung bewegt.

Longbase Farm-Sattelauflieger sind für den Transport von 12 ... 30 m langen Farmen vorgesehen, die in der Nähe des Arbeiters installiert und befestigt werden. Farm-Sattelauflieger haben eine Fachwerk- oder Balkenkonstruktion mit einer Kassettenplattform und zweiachsig mit zwei Rädern, die gesteuert und nicht verwaltet werden. Unter beengten Baustellenbedingungen werden auf dem Bauernhof montierte Sattelauflieger mit hydraulischer Steuerung des Wagens eingesetzt, bei denen jedes Rad je nach Klappwinkel des Straßenzuges um einen geeigneten Winkel gedreht wird.

In Abb. Abbildung 2.13 zeigt einen Straßenbahn-Nutzfahrzeug für den Transport von Traversen beliebiger Bauart mit einer Länge von bis zu 24 m und einer Höhe von bis zu 2,5 m. Der kassettenartige Aufliegerrahmen der Traversenstruktur wird vom Vorderteil an der Sattelkupplung des Traktors und vom Heck an der Sattelkupplungsvorrichtung des zweiachsigen hinteren Lenkwagens getragen 4. Die Räder des Wagens werden automatisch von einem Servosystem mit hydraulischem Antrieb gesteuert. Die vordere mobile Stütze des Sattelanhängers wird abhängig von der Länge der Traversen, die mit einer manuellen Winde transportiert und bewegt werden, entlang des Rahmens installiert. Die Farm ruht auf den Ladeplattformen des Rahmens und wird mit Klemmschrauben im oberen Riemen befestigt. Die Tragfähigkeit von landwirtschaftlichen Sattelaufliegern beträgt 10 ... 22 t.

Abb. 2.13. Straßenbahn Farm LKW

Auflieger-Sanitärkeramik- und Block-LKWs sind für den Transport von volumetrischen Elementen von Wohn- und Industriegebäuden (standardisierte Sanitärkabinen, Blockräume, Märsche), Prozessausrüstung (Abschnitte von Aufzügen, Transformatoren, Kesseln, Bunkern, Tanks usw.) und Containern ausgelegt. Sie haben von Natur aus viel mit Paneelträgern gemeinsam und zeichnen sich durch eine geringe Lage des Laderaums und das Fehlen spezieller Befestigungsmittel aus.

Abb. 2.14. Santekhkabinovoz

Der Sattelanhänger-santekhkabinovoz (Abb. 2.14) ist ein Kassettenrahmen, der aus einem gebogenen und gerollten Profil geschweißt ist, dessen Vorderseite auf der Sattelkupplung des Zugfahrzeugs und die Rückseite auf dem ein- oder zweiachsigen Wagen mit gelenkten oder unkontrollierten Rädern ruht. Sie sind mit mechanischen oder gesteuerten hydraulischen Stützvorrichtungen ausgestattet. Nutzlast 4 ... 30 t.

Sattelauflieger werden für den Transport von Bodenplatten und Beschichtungen in horizontaler Position sowie von Trägern, Säulen, Trägern, Schnittholz usw. verwendet. Der tragende Teil des Laderaums des Bremswagens ist ein Rückenrahmen mit Bodenkonsolen und ausziehbaren Seitengestellen. Sattelanhänger haben ein einachsiges oder zweiachsiges hinteres Drehgestell. Einige Konstruktionen von Plattenträgern werden mit einem Teleskopgleitrahmen hergestellt. Hubkraftwagenkapazität bis 22 t.

Für den Transport schwerer sperriger Geräte und Baumaschinen werden drei-, vier- und sechsachsige mehrrädrige Anhänger und schwere Sattelauflieger mit einer Tragfähigkeit von 20 ... 120 t mit tief liegender Plattform eingesetzt. Anhänger werden mit Ballast-Sattelzugmaschinen und Sattelanhänger mit Sattelzugmaschinen transportiert. Schwerlastanhänger und Sattelanhänger sind mit hydraulischen Hebemechanismen ausgestattet, um die Plattform beim Laden und Heben während des Frachttransports abzusenken. Zum Be- und Entladen von Ladungen ist am Traktor eine Winde mit Antrieb vom Nebenantrieb des Fahrzeugs installiert.

Die Hauptrichtungen für die Entwicklung von Spezialfahrzeugen sind: Erweiterung ihrer Massenproduktion und Nomenklatur bei gleichzeitiger Verringerung der Anzahl der Größen, Schaffung von Mehrzweckfahrzeugen, Verbesserung der Mechanismen zur Sicherung der Ladung, Unterstützung, Klemmung sowie Be- und Entladevorrichtungen, Erhöhung der Ladekapazität und Erweiterung der Einheitlichkeit der Fahrzeuge.

Die Notwendigkeit, Spezialfahrzeuge herzustellen, ist mit einer Vielzahl von transportierten Gütern verbunden. Dies gilt vor allem für den Transport von Baustoffen: großflächige Gebäudestrukturen verschiedener Konfigurationen, nichtmetallische Schüttgüter und andere Arten von Fracht, die für den Industrie- und Zivilbau benötigt werden. Für den Transport von Industrie-, Handels- und Agrargütern ist ein vielfältiges Spezialfahrzeug erforderlich: Containerträger, Container-LKWs, Holz-LKWs, Rohr-LKWs, Metalltransporter, Autos mit Selbstentladevorrichtungen usw. Erfinder und Rationalisierer von Leningrader Automobilunternehmen und Autofabriken sowie Designer und Entwickler verbessern sich ständig und neue Modelle von Spezialfahrzeugen zu schaffen, die zur Mechanisierung des Be- und Entladevorgangs und letztendlich beitragen Steigerung der Arbeitsproduktivität im Straßenverkehr.

Der Kipper T-325A ist als Teil von Straßenzügen mit Muldenkippern Tatra -148СЗ, Tatra-815СЗ ausgelegt und wird für den Transport von Schüttgütern verwendet. Der Anhänger besteht aus einem geschweißten Rahmen aus den Kanälen Nr. 14 und 12. Eine Kupplungsvorrichtung befindet sich vorne am Rahmen, Halterungen zur Montage des Hydraulikwagens sind im Mittelteil montiert und die Hinterachsaufhängungen sind hinten am Rahmen angeschweißt.

Die Anhängerplattform ist eine geschweißte Struktur aus rollenden und gebogenen Profilen. Die Innenabmessungen betragen 3224 x 2350 x 618 mm. Die Plattform neigt sich zur Seite. Die seitlichen Seiten sind an den oberen Scharnieren aufgehängt, die Verstopfung der Seiten ist ein Hebeltyp. Die Aufhängung der Anhängerachsen erfolgt an halbelliptischen Längsfedern. Radlose Räder mit Seiten- und Sicherungsringen.

Der pneumatische Antrieb wird nach einem Eindrahtschema (Tatra -148СЗ) und einem Zweidrahtschema (Tatra -815СЗ) ausgeführt. Die Feststellbremse hat einen manuellen mechanischen Antrieb nur an den Hinterachsbelägen, eine Ratschenvorrichtung dient zur Befestigung des Antriebs.

Der Anhänger ist mit einem hydraulischen Teleskoplift vom Muldenkipper MA3-503 ausgestattet.

Der Sattelanhänger des Modells A-978 (Abb. 1) ist für den Transport von Sanitärkabinen mit Gesamtabmessungen von nicht mehr als 2700 x 1600 x X 2600 mm sowie von Schlick, Blöcken und Behältern vorgesehen. Dieser Tieflader hat drei Ladebühnen (eine Kabine ist vorne und hinten installiert, drei Kabinen in der Mitte).

Die Sattelaufliegerplattform ist eine geschweißte Konstruktion in Stufenform mit tragenden Längsträgern. Die Stütz- und Radrahmen haben einen dreiseitigen Zaun. Die Achse mit Rädern und Federn ist vom Sattelauflieger MA3-93801 entlehnt. Der pneumatische Bremsantrieb erfolgt nach einem Einleiterkreis.

Der Traktor MAZ-5429 (MAZ-504) oder K.AMAZ-5410 wird als Haupttraktor für Lastkraftwagen verwendet.

Der Kassettenauflieger des Modells A-490-P2 (Abb. 2) wird für den Transport von Flachwandpaneelen aus Stahlbeton und einem volumenartigen Produkt verwendet. Der Aufliegerrahmen hat eine geschweißte Struktur aus Kanal Nr. 20, die im oberen Teil über die gesamte Länge vom oberen Fachwerkgürtel und im mittleren Teil vom unteren Fachwerkband geschlossen wird. Seitliche Traversen bilden eine Kassette in der Mitte des Sattelaufliegers.

Abb. 1. Auflieger Sankabinovoz Modell A-978

Abb. 2. Kassettenauflieger Modell A-490-P2

Abb. 3. Sattelauflieger Modell 84A2-PS-2

Abb. 4. Sattelauflieger Modell 84A2-PS-3

Die Stützvorrichtung, die Aufhängung und die Achse sind vom Sattelauflieger MAZ-5245 entlehnt. Die Stützvorrichtung besteht aus zwei drehbar am Rahmen des Sattelaufliegers montierten Spindelhubgetrieben. Die Aufhängung besteht aus zwei halbelliptischen Längsfedern. Die Leitern und die oberen Plattformen des Sattelaufliegers haben Zäune für den sicheren Betrieb von Riggern. Der Haupttraktor des Sattelaufliegers ist der LKW-Traktor MAZ-504A.

Der Kassettenauflieger wurde im Autoreparaturwerk des Produktionsverbandes Lenavtoremont nach den Zeichnungen des Konstruktions- und Technologiebüros Glavlenavtotrans hergestellt.

Der Kippauflieger des Modells 84A2 ist in drei Versionen erhältlich: 84A2-PS-1-für den Transport von Schüttgütern mit einem großen spezifischen Gewicht; 84A2-PS-2 (Abb. 1.3) - für den Transport von gewöhnlichen Schüttgütern; 84A2-PS-3 (Abb. 1.4) - für den Transport langwieriger Bauprodukte und -materialien.

Die Stützvorrichtung des Sattelaufliegers ist mit der Stützvorrichtung der Sattelauflieger A-483 und A-490 vereinigt und besteht aus zwei am Rahmen schwenkbar montierten Spindelhubgetrieben. Die Achse mit Rädern und Aufhängung ist vom Sattelauflieger MA3-93801 entlehnt.

Der Sattelauflieger ist mit zwei Hydraulikzylindern eines Muldenkippers ZIL-MMZ-555 ausgestattet. Es ist möglich, Hydraulikzylinder von Fahrzeugen ZIL-MMZ-4502 und MAZ-5549 einzubauen.

Der Haupttraktor des Sattelzuges ist der LKW-Traktor MAZ-5429 mit hydraulischer Ausrüstung oder der Traktor KamAZ-5410 mit hydraulischer Ausrüstung.

Ein Traktor mit einem Hubwagen nach dem Modell A-824 ZIL-130 wird in Umschlagplätzen, Frachtstationen und anderen tragenden Einrichtungen eingesetzt, in denen ständig Sattelauflieger für kurze Strecken zu Lade- und Entladeplätzen transportiert werden müssen. Um diese Operationen durchzuführen, verwenden Automobilunternehmen Rangiertraktoren mit einem Hubwagen, der auf einem Standardauto ZIL-130 basiert. Die Konstruktion des Traktors, die auf Vorschlag der Rationalisierer des Konstruktions- und Technologiebüros von Glavlenavtotrans erstellt wurde, macht das mechanische Anheben der Kettenrollen des Sattelaufliegers überflüssig und befreit lineare Fahrzeuge von unproduktiven Arbeiten auf Laderäumen.

Die Umrüstung eines Standardfahrzeugs ZIL-130 auf einen Rangiertraktor ist nicht besonders schwierig und kann in einem Automobilunternehmen durchgeführt werden. Zu diesem Zweck ist am ZIL-130-Fahrzeugrahmen ein Hubrahmen installiert, dessen vorderes Ende mit der Halterung klappbar und dessen hinteres Ende mit den hydraulischen Stößelstangen verbunden ist. Hydraulische Hebezeuge (2 Stk.) Wurden vom Auto ZIL-MMZ-555 verwendet. Die von der Sattelzugmaschine ZIL-130V1 entliehene Sattelvorrichtung ist am Hubrahmen montiert. Sitzlifthöhe - 300 mm. Die rahmenseitigen Elemente sind durch eine Grundplatte miteinander verbunden, vor der Führungsschienen installiert sind, um die Kopplung des Traktors mit dem Sattelauflieger zu erleichtern.

Die Sattelkupplung ist über eine Bremskammer mit dem Hubrahmen verbunden, die zum Öffnen der Verriegelung der Sattelkupplung dient. Der Hubrahmen in angehobener Position (zum Entladen der Hydraulikzylinder) wird von den Stützschuhen gehalten; Die Schuhe werden durch eine zweite Bremskammer gedreht, die am Querträger des Hubrahmens angebracht ist. Die Steuerung der Bremskammern durch pneumatische Antriebe erfolgt von der Fahrzeugkabine aus.

Die gesamte Installation der Hubkupplungsvorrichtung erfolgt ohne Demontage oder Modifikation des Fahrgestells des ZIL-130. Die elektrische Verkabelung von Signal- und Lichtgeräten erfolgt gemäß dem Stromkreis des Traktors ZIL-130V1.

Abb. 5. Kartoffelwagen

Der in Abb. 5, basiert auf dem GAZ-53 Auto.

Bestehende Transportmethoden für Kartoffeln (in Fahrzeugen, Lieferwagen, Containern, Paletten, verschiedenen Containern) bieten keine ausreichende Mechanisierung des Be- und Entladevorgangs und der Konservierung von Kartoffeln in der kalten Jahreszeit. Das neue Design eines Kartoffel-LKW dient zum Massentransport von Kartoffeln von Gemüsebasen zu Einzelhandelsgeschäften .

Die Hauptausrüstung des Kartoffelwagens ist ein spezieller Trichterkörper mit einem Bandauszugsförderer. Der Rahmenbehälterkörper hat

U-förmige Basis. Draußen ist der Trichterkörper mit Blech ummantelt. Im Inneren schützt die Holzummantelung die Kartoffeln vor Stößen und dient gleichzeitig als Wärmeisolator. Die vertikalen Wände des Trichters sind mit wärmeisolierendem Material bedeckt, das mit Sperrholz ummantelt ist.

Im Dach des Trichters befindet sich eine Ladeklappe, die sich mit dem Griff durch ein Blocksystem an der Rückwand des Trichters öffnet und schließt. Die Entladeklappe wird durch eine Schiebetür blockiert, über der ein Rührhebel in der Fassung montiert ist. Der Hebel wird von einem Griff auf der linken Seite des Trichters angetrieben. Zum freien Rollen von Kartoffeln ist die Entladeklappe über dem Gehäuse mit Aluminiumblech abgedeckt. Zur Überwachung des Be- und Entladens von Kartoffeln befindet sich in der linken Wand des Trichters ein Sichtfenster.

Das Förderband hat einen Antrieb und eine Zugtrommel. Der Antrieb ist ein Elektromotor mit einer Leistung von 1,3 kW. Der Elektromotor wird über das Stadtnetz 220 V angetrieben.

Ein Elektromotor mit einer Antriebstrommel befindet sich vor dem Förderer unter dem Trichter. Die Rückseite des Förderers mit der Zugtrommel in der Transportposition ragt teilweise über den Trichter hinaus. Beim Entladen kann es auf die erforderliche Höhe (bis zu 2300 mm) von der Oberfläche des Parkplatzes des Fahrzeugs angehoben werden. In der Arbeits- und Transportposition ist der Förderer mit einer Verriegelung fixiert. Das Förderer-Bedienfeld befindet sich im Schrank an der Rückwand des Trichters.

Beim Entladen des Trichters wird ein Kartoffelwagen mit dem hinteren Ende des Förderers gegen den Lagerraum in einem Abstand von nicht weniger als 2 m von der Gebäudewand installiert, der Förderer wird auf die gewünschte Höhe zum Ort des Frachtempfangs angehoben und schaltet mit einem Verbindungskabel die Elektromotorleistung ein. Am Ende des Entladens wird der Förderer in der Transportposition installiert und dann die Stromversorgung des Motors abgeschaltet. Bei geschlossener Ladetür und geschlossener Schiebetür ist das Fahrzeug fahrbereit.

In einem Kartoffelträger wird eine Luftheizung des Trichters aufgrund der Wärmeabfuhr aus dem Auspuffrohr bereitgestellt. Die Luftzirkulation erfolgt durch den Lüfter der Fahrerhausheizung.

Die technische Dokumentation für den Autokartoffelwagen befindet sich im Design- und Technologiebüro von Glavlenavtotrans.

Der Firstauflieger vom Typ A-483 ist für den Transport von Hausbauplatten mit einer Länge von bis zu 7,5 m ausgelegt. Der Plattenwagen ist eine geschweißte Rahmenkonstruktion, mit der die Paneele in einer geneigten Position transportiert werden können. Der Paneelauflieger arbeitet in Verbindung mit dem Traktor MAZ-5429.

Der Sattelauflieger wurde im Design- und Technologiebüro von Glavlenavtotrans entwickelt.

Der Sattelauflieger zum Transport von Bauprodukten in aufrechter Position (Abb. 1.6) ermöglicht den Transport von Bauprodukten verschiedener Typen, einschließlich Strukturen, die in einem hängenden Zustand transportiert werden müssen, z. B. T-förmige Rahmen. Der Sattelauflieger besteht aus einem geschweißten Rahmen aus zwei Längsträgern. Die Traversen sind durch Querträger verbunden und bilden im Mittelteil eine geschlossene Kassette, die zum Transport von Wandpaneelen dient. Für den Transport von Strukturen wie T-förmigen Rahmen in Aufhängung sind bewegliche Querträger an den oberen Sehnen der Längsbinder mit Rollen und Verriegelungsvorrichtungen installiert. Um eine seitliche Bewegung der Gebäudestrukturen zu verhindern, sind die beweglichen Träger mit vertikalen Seitenrollen ausgestattet.

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Abb. 6. Auflieger für den Transport von Bauprodukten in aufrechter Position

Der Auflieger wird von einem Sattelzug gezogen, der auf Basis des KrAZ-Wagens hergestellt wurde.

Der Lieferwagen Modell 84A15 ist für den Transport von Industrie- und Lebensmittelfracht ausgelegt. Es ist am Chassis der Gastanks GAZ-52-28 oder GAZ-53-27 installiert. Der Van besteht aus Metall, sein Rahmen besteht aus einem rechteckigen Profil, die Außenhaut des Rahmens besteht aus 0,8 mm dickem Stahlblech. An der Vorder- und Seitenwand des Lieferwagens befinden sich Gitterstäbe vom Gittertyp. In der Rückwand befindet sich eine doppelblättrige Tür, die durch ein spezielles Stangenschloss mit einer Vorrichtung, die die Sicherheit der Dichtung vor Beschädigung gewährleistet, zuverlässig verriegelt wird. Zum bequemen Ein- und Aussteigen aus dem Van verfügt die hintere Tür über eine versenkbare Liegetreppe, die in der Transportposition unter dem Van-Boden angebracht ist.

Das Kastenkörpermodell 79A2, das für den Transport von Backwaren in Containern ausgelegt ist, ist in einem GAZ-52-01-Fahrzeug installiert. Der Körper hat einen geschweißten Rahmen aus rechteckigen Rohren. Draußen ist der Rahmen mit 0,8 mm dickem Blech ummantelt, innen sind Decke und Wände mit Sperrholz bezogen, der Boden ist aus 25 mm dicken Brettern zusammengesetzt, oben auf dem Rahmen ist verzinktes Blech.

Zum bequemen Be- und Entladen von Containern gibt es zwei Führungen aus einer ungleichen Ecke mit Anschlägen, die mit Stehbolzen am Boden des Transporters befestigt sind, und zwei Klemmen, die die Container an der Vorderwand des Transporters halten und sie vor Längsverschiebung schützen.

Der Van hat fünf Türen - vier Türen auf der rechten Seite und eine auf der Rückseite. Die Türen sind geschweißt, doppelflügelig, mit inneren oberen und unteren Schlössern ausgestattet, außen mit Stahlblech ummantelt, innen mit Sperrholz.

Der Van sorgt für natürliche Belüftung, Breaker Bars und einen Abfluss. Lüftungsklappen befinden sich an der Vorder- und Rückwand des Lieferwagens.

Abb. 7. Wagen zum Abschleppen fehlerhafter Kleinfahrzeuge

Die Karosserie des Lieferwagens wurde vom Konstruktions- und Technologiebüro von Glavlenavtotrans entwickelt und im Autoreparaturwerk des Produktionsverbandes Lenavtoremont hergestellt.

Der Wagen zum Abschleppen fehlerhafter Fahrzeuge mit geringer Kapazität (Abb. 7) ist zum Abschleppen von NYSA-, ZhUK-, YerAZ-, UAZ- und anderen Fahrzeugen ausgelegt. Die Wagenachse besteht aus einem dickwandigen Rohr mit einem Durchmesser von 130 mm. Auf der Achse sind Naben des Autos NYSA-522 gepflanzt. Wagenräder werden von einem UAZ-Auto verwendet. Spurweite - 1400 mm.

Die Achse des Wagens verläuft durch eine Deichsel aus Kastenprofil aus 10 mm dickem Stahlblech. An der Vorderseite der Deichsel ist eine Abschleppschlaufe angeschweißt, an der Rückseite der Deichsel befindet sich eine Stützplattform, auf der ein Hydraulikzylinder mit einer Tragfähigkeit von 5 Tonnen installiert ist. Zwei 240 mm lange vertikale Pfosten sind mit der Mitte der Deichsel verbunden, die durch eine Stahlbrücke miteinander verbunden sind. Teile bestehen aus Kanal Nummer 10.

Bei vertikalen Gestellen sind die Hebebeine schwenkbar montiert und ruhen in ihrem Mittelteil auf klappbaren Gestellen. Am Ende der Pfote ist eine Drehplattform zum Einbau eines Zugwagens befestigt. Der Wagen verfügt über eine Sicherheitsvorrichtung in Form eines Stahlstifts zum Befestigen des Fahrzeugs in einem aufgehängten Zustand. Der Wagen ist mit einem Bremslicht und Blinkern ausgestattet.

Der Abschleppwagen wurde von der Spedition Nr. 71 von Glavlenavtotrans erfolgreich eingesetzt, bietet einen erheblichen wirtschaftlichen Effekt und gewährleistet den sicheren Transport fehlerhafter Fahrzeuge. Die Autoren des Vorschlags sind L. I. Fomin und A. A. Zinin.

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was? Art und Zweck des Transports

Der Verkehr von Menschen und Gütern ist eine absolute Notwendigkeit der Gesellschaft. Für ihre Umsetzung gibt es spezielle Mittel - Transport. Was ist er, weiß schon ein Kind. Trotzdem ist es ein komplexes System, das absolutes Verständnis erfordert.

Das Konzept

Unter dem Gesichtspunkt eines integrierten Ansatzes kann das genannte Konzept wie folgt betrachtet werden:

1. Die Gesamtheit aller vorhandenen Bewegungsarten.
2. Wirtschaftszweig und Produktion.
3. Systematische Integration aller Verkehrsträger und der damit verbundenen Infrastruktur.

Im allgemeinen Sinne ist Transport:

• eine Verbindung zwischen Städten, Ländern und Kontinenten;
• der Hauptbestandteil jeder Produktion;
• ein Mittel, um Menschen zu bewegen und sie mit wesentlichen Gütern zu versorgen.

Als Branche besteht es aus:

• vom Thema Arbeit - Transport selbst;
• arbeitsmittel - Fahrzeuge;
• laufende Arbeit - ihre Verwaltung.

Funktionen

Angesichts der absoluten Notwendigkeit hat der Verkehr alle Lebensbereiche betreten. Es hat viele Funktionen:

1. Wirtschaftlich. Es dient als Arbeitsmittel bei der Gewinnung und Versorgung des Staates mit Mineralien: Öl, Gas, Kohle, Erz, Edelmetallen. Ermöglicht und erschwinglich, Branchen gleichzeitig mit ihrer Zusammenarbeit zu spezialisieren. Es ist das Hauptverbindungsglied im nationalen und internationalen Handel eines Landes.
2. Sozial. Es manifestiert sich in der Bereitstellung von Möglichkeiten zum Leben, Arbeiten und Entspannen in verschiedenen Bereichen einer Siedlung, eines Landes, eines Kontinents, eines Planeten und zur Vereinfachung der menschlichen Arbeit.
3. Kulturelle Bedeutung liegt in der Möglichkeit, Erfahrungen und Werte auszutauschen, kulturell reiche Orte zu besuchen und sich mit neuen Kunstwerken zu füllen.
4. Die politische Rolle besteht darin, internationale und Handelsbeziehungen aufzubauen.
5. Militär - indem es der Armee die Möglichkeiten friedlicher und bewaffneter Bewegungen, medizinischer Versorgung und Ernährung bietet.

Unabhängig von Art und Merkmalen ist der Verkehr somit ein wesentlicher Bestandteil von Staat und Gesellschaft.

Klassifizierung

Alle vorhandenen Bewegungsmethoden können in zwei Hauptgruppen unterteilt werden: die Umgebung für die Durchführung der Hauptaktivität und den Servicebereich.

Je nach Umgebung werden folgende Gruppen und Typen unterschieden:

1. Boden: Schiene, auf Rädern.
2. U-Bahn (U-Bahn).
3. Luft (Luftfahrt).
4. Kosmisch.
5. Wasser und Unterwasser.
6. Rohrleitungen.

Durch die Art des Dienstleistungssektors unterscheiden sie:

1. Öffentliche Verkehrsmittel.
2. Spezialwerkzeuge.
3. Fahrzeuge für den persönlichen Gebrauch.

Arten des öffentlichen Verkehrs werden durch eine Kombination von Schienenfahrzeugen für den Waren- und Personenverkehr dargestellt, die darauf abzielen, ihre wirtschaftlichen, sozialen, kulturellen und manchmal politischen Funktionen zu erfüllen.

Die wichtigsten öffentlichen Verkehrsmittel sind Schiene, Straße, Wasser, Luftfahrt und Pipeline. Was jede der Gruppen ist, werden wir weiter betrachten.

Transport von Pferden und Rucksäcken

Der Pferdetransport kann als Prototyp aller Landfahrzeuge angesehen werden. Von der Antike bis zum Beginn des 20. Jahrhunderts übte es alle Funktionen aus, die der heutigen Transportindustrie entsprechen. Gleichzeitig diente es als Anreiz für die Suche nach technologischeren und produktiveren Wegen, um Waren und Passagiere zu bewegen.

Abhängig von den territorialen Merkmalen wurden Pferde, Esel, Stiere, Elefanten, Hirsche, Hunde und Kamele ausgebeutet. Die Tiere wurden zum Reiten verwendet oder zum Transport von Karren, Karren und Kutschen angeschnallt.

Der Packtransport wurde im Gelände eingesetzt (Berge, Wüsten, Taiga) - Tiere mit Rudeln auf dem Rücken wurden an der Leine geführt.

Mit der Entwicklung der Schienen- und Straßenkommunikation verließ er allmählich die öffentliche Ausbeutung und wurde zu einem seltenen persönlichen Gebrauch.

Wassertransport

Wassertransport - hat auch alte Wurzeln, die bis ins III-II-Jahrtausend vor Christus zurückreichen. und war der einzige Weg, um den internationalen Handel und die Eroberungen von überseeischen Ländern umzusetzen.

Heute ist es auf See und Fluss verteilt. Seine Vorteile umfassen:

• niedrigere Energiekosten als auf Schiene und Straße;
• mangelnde Notwendigkeit, Kommunikationsleitungen zu bauen;
• die Fähigkeit, nicht dringende Massengüter über große Entfernungen zu transportieren sowie dort, wo der Bau von Brücken kompliziert oder zu kostspielig ist.

Nachteile:

1. Wetterabhängig.
2. Niedrige Bewegungsgeschwindigkeit.
3. Die hohen Kosten für den Bau von Häfen und Docks.
4. Die Möglichkeiten des Flusses sind durch die Durchgängigkeit der Flüsse begrenzt.

Ein wichtiges Merkmal des Be- und Entladens ist die Notwendigkeit, mehrere Arten von Transporten innerhalb derselben Hafenanlage zu nutzen, nämlich Straße und Schiene.

Schienenverkehr

Es handelt sich um einen Güter- und Personenverkehr, dessen Arbeit auf der Bewegung von Schienenfahrzeugen entlang speziell ausgestatteter Gleise basiert. Seine Vorteile:

1. Universalität, Unabhängigkeit von Wetterbedingungen, Zuverlässigkeit.
2. Hohe Fracht- und Passagierkapazität, die es ermöglicht, die Bewegung großer Ströme in kleinen Zeitintervallen zu realisieren.
3. Die Möglichkeit, direkte Lieferungen vom Hersteller durchzuführen, wenn geeignete Zufahrtsstraßen vorhanden sind.
4. Gute Geschwindigkeit.
5. Der Komfort des Passagierreisens.

Wenn wir die Arten des Güterverkehrs berücksichtigen, nimmt die Eisenbahn eine führende Position beim Transport von nicht wertvoller, übergroßer Fracht ein, einschließlich Holz, Getreide, Kohle, Baumaterialien und Ölraffinerieprodukten. Bei Bedarf wird die Containerisierung verwendet.

Nachteile:

1. Kapitalintensität und technische Schwierigkeiten beim Bau von Kommunikationsleitungen und Fahrzeugen.
2. Die begrenzte Richtung der Eisenbahnen, Manöver und die gleichzeitige Bewegung mehrerer Züge.
3. Fast immer erfordert die vorherige oder nachfolgende Einbeziehung von Kraftfahrzeugen, die zu Gesamtkosten angezeigt wird.
4. Schwierigkeiten beim Be- und Entladen.
5. Der internationale Verkehr wird häufig durch die unterschiedliche Spurweite behindert.

Der Frachtumsatz beträgt in der Russischen Föderation durchschnittlich 40-50% und auf dem Weltmarkt 15-20%. Der entsprechende Passagierumsatz in Russland beträgt 30% und weltweit 10%. Somit ist es ein produktiver und zuverlässiger Transport.

Was ist eine Dampflokomotive - unsere Vorfahren wussten es. Heute liegt seine Zukunft in der Elektrifizierung von Eisenbahnstrecken. Die Modernisierung von Kommunikationsleitungen und Fahrzeugen sowie die integrierte Implementierung von Hochgeschwindigkeitstechnologien bieten eine stabile Perspektive für die Steigerung der Rentabilität der Branche.

Auto

Arten des öffentlichen Verkehrs werden von der Automobilindustrie vertreten - die mobilsten, technologischsten und am meisten genutzten. Gleichzeitig präsentiert er Privat-, Spezial- und Abteilungsfahrzeuge sowie deren Infrastruktur. Der Anteil des russischen Güterverkehrs beträgt nur 4-6% der Welt - 8-10%. Der Personenverkehr in der Russischen Föderation macht 30-40% aller durchgeführten Transporte aus, während er weltweit 70-75% ausmacht.

Vorteile:

1. Mobilität, direkte Versorgungsmöglichkeiten ohne Zwischenbewegungsarten.
2. Vorteil beim Transport von wertvollen, zerbrechlichen und verderblichen Gütern, einschließlich kleiner Mengen.
3. Die Methode der Lebensmittellieferung, auch in abgelegenen Regionen.
4. Eine Vielzahl von Fahrzeugen für Tragfähigkeit und Karosserietyp.
5. Gute Geschwindigkeit, niedrige Kosten und Bequemlichkeit der Passagierbewegungen.
6. Die Einfachheit der Wege.

Nachteile:

1. Energieintensität, negative Auswirkungen auf die Umwelt.
2. Hohe Kosten.
3. Geringe Ladekapazität im Vergleich zu anderen Arten von Funktionen.
4. Minimaler Passagierkomfort.
5. Ein erheblicher Verschleißgrad des rollenden Materials.
6. Abhängigkeit von der Einhaltung der Verkehrssicherheit. Das Vorhandensein von Risiken im Zusammenhang mit Ausfallzeiten und zusätzlichen Kapitalverlusten.

Der Personenverkehr ist fast zur Hälfte auf der Straße vertreten. Er bleibt führend unter den Reisemöglichkeiten innerhalb der Gemeinde und des Landes. Für internationale und insbesondere interkontinentale Zwecke werden Schiene, Wasser oder Luftfahrt eingesetzt.

Antenne

Flugzeuge und Hubschrauber sind im wahrsten Sinne des Wortes und im übertragenen Sinne die höchste Errungenschaft einer Person. Sie vereinfachen die Lösung äußerst komplexer Probleme erheblich. Dazu gehören: Über große Entfernungen mit hoher Geschwindigkeit fahren, Medikamente oder humanitäre Hilfe für Gebiete mit Naturkatastrophen und Katastrophen bereitstellen, komplexe Aktionen im Bauwesen durchführen, Brandbekämpfung, Evakuierung, Landwirtschaft und so weiter.

Vorteile:

1. Hohe Geschwindigkeit.
2. Anständiger Komfort für die Passagiere.
3. Transportmöglichkeiten für wertvolle und verderbliche Güter.
4. Benötigen Sie nicht den Bau von Kommunikationsleitungen.

Nachteile:

1. Geringe Sicherheit.
2. Die Notwendigkeit höchster Qualifikationen von Piloten und Fluglotsen.
3. Wetterabhängigkeit.
4. Erhebliche Kapitalintensität und Kosten.
5. Begrenzte Fracht.

Zusammen mit erheblichen Risiken und hohen Kosten nimmt es rund 20% des weltweiten Passagierverkehrs ein.

Pipeline

Die Kombination rohrförmiger Wege, um flüssige und gasförmige „Güter“ über erhebliche Entfernungen zu bewegen, wird durch den Pipeline-Transport dargestellt. Mit ihrer Hilfe stellen sie die interregionale, internationale und interkontinentale Versorgung mit Öl und Gas sicher. Die Arbeiten werden unter Verwendung der Druckdifferenz im System bzw. ihrer Regulierung ausgeführt. Transportarbeiter werden durch Disponenten und Punktsteuerungen vertreten.

Zu den Vorteilen zählen Herstellbarkeit, hohe Leistung und Verfügbarkeit unter allen Bedingungen. Die Nachteile sind hohe Sicherheits- und Compliance-Anforderungen, kontinuierliche Überwachung und ein enger Fokus des Systems.

Es ist äußerst wichtig, ein angenehmes Leben für die Bevölkerung zu gewährleisten, da die Möglichkeit des bequemen Kochens und die Hitze in den Häusern in der kalten Jahreszeit von deren Funktion abhängen.

Das wichtigste System jeder Gesellschaft ist der Verkehr. Was ist ein Staat ohne Territorium und Bevölkerung, ohne Industrie, kulturelles Erbe und Reisemöglichkeiten? Es ist der Blutkreislauf eines Landes und der Welt insgesamt. Es ist eine Katastrophe für die Umwelt, aber möglicherweise auch für die Rettung der Menschheit.

Das Leistungsspektrum der Spedition TransLinii LLC umfasst den spezialisierten Güterverkehr, der einen speziellen Straßentransport und besondere Arbeitsbedingungen erfordert und mit bestimmten Risiken verbunden ist.

Was wir transportieren

Besondere Transportbedingungen erfordern Fracht:

• schwer, übergroß und übergroß - mit einem Gewicht von mehr als 500 kg, das die Standardabmessungen der Straßenabmessungen überschreitet;
• verderblich - Lebensmittel mit einer bestimmten Haltbarkeit und andere Produkte, deren Qualität sich während der Lieferung verschlechtern kann;
• gefährlich - Stoffe, die für Menschen oder materielle Werte gefährlich sind;
• wertvoll - Kunst- und Museumsausstellungen.

Wir führen spezielle Frachttransporte in Perm, Moskau und in ganz Russland durch. Die Art der Ladung und ihr Volumen sind eine der Komponenten der Kosten des Dienstes.

Die Kosten für den Transport spezieller Waren

Unser Autotransport

Mit unserer eigenen Flotte können wir die richtigen Transportbedingungen schaffen. Sie können Fahrzeuge bei uns bestellen:

• pritschenvorhang Sattelauflieger mit einer Ladekapazität von bis zu 20 Tonnen;
• güterwagen (Industriegüter, Kühlschrank);
• tankauflieger für gefährliche Stoffe;
• tiefladerplattform bis zu 12 Meter Länge, mit einer Ladekapazität von bis zu 60 Tonnen.

Neben diesen Maschinen gibt es verschiedene Arten von Spezialgüterfahrzeugen.

Alle Fahrzeuge sind in ausgezeichnetem Zustand und auf Anfrage einsatzbereit. Es wird von Fahrern bedient, die über umfangreiche Erfahrung in der Lieferung gefährlicher, übergroßer und wertvoller Fracht verfügen und mit den Anweisungen Moskau-Perm-Moskau und anderen Städten gut vertraut sind.

Wie arbeiten wir?

Merkmale der Arbeit

Die Spedition TransLinii LLC ist seit mehr als 10 Jahren im Bereich des Güterverkehrs tätig. Unsere Experten sind mit ihren Tätigkeiten und den Straßen von Moskau, Perm und ganz Russland bestens vertraut. Der Transport von Waren mit Spezialfahrzeugen unterliegt bestimmten Regeln, für die:

• die Auswahl der Ausrüstung erfolgt gemäß den Besonderheiten der Ladung.
• es wird eine optimale Route für eine schnelle und sichere Lieferung entwickelt.
• die Sicherheit wird beim Be- und Entladen sowie während der Fahrt strikt eingehalten.

Beim Beladen von Kraftfahrzeugen überwachen unsere Experten die Verpackung und Befestigung von Gegenständen in der Karosserie bei der eingestellten Temperatur streng und lassen keine Verzögerungen im Weg zu. Für den sorgfältigen Transport von Museumsausstellungen und zerbrechlichen Wertsachen wird ein Auto verwendet, das von innen mit weichem Material gepolstert ist. Wir bieten zusätzliche Versicherungsleistungen an und bieten Lagermöglichkeiten zur Miete.

Speziell, getrennt, nicht allgemein, ausschließlich für etwas bestimmt. Spezialgerät. Spezialwerkzeuge. Sonderzug. Sonderkorrespondent für die Zeitung. Besonderes Augenmerk muss darauf gelegt werden. Spezielle Kleidung.

2.   Verbunden mit einem separaten, separaten Zweig des öffentlichen Lebens (Wissenschaft, Technologie usw.), der der einen oder anderen Spezialität innewohnt. Spezielle Terminologie. Spezielle wissenschaftliche Arbeit. Sonderpädagogik (im Gegensatz zu allgemein).

Erklärendes Wörterbuch von Uschakow. D.N. Uschakow. 1935-1940.

Sehen Sie in anderen Wörterbüchern, was "SPEZIAL" ist:

speziell   - Oh, oh. spécial, e adj., deutsch speziell lat. specialis special, special, eigentümlich. 1. Rel. zu dem l ein separater Zweig von Wissenschaft, Technologie, Kunst; bestimmt für Spezialisten in dieser Branche. BAS 1. Es gibt eine zweifache Geographie, eine ... ... Historisches Wörterbuch der Gallizismen der russischen Sprache

  - (lat. Specialis, aus Arten, Gattungen). Bezogen auf ein einzelnes Fach, auf eine Wissenschaft oder auf einen Zweig davon; gegenüber dem General. Wörterbuch der in der russischen Sprache enthaltenen Fremdwörter. Chudinov AN, 1910. BESONDERE außergewöhnliche, ... ... Wörterbuch der Fremdwörter der russischen Sprache

Siehe ... Wörterbuch der Synonyme

Die äußeren Grenzen: Die besondere ... Wikipedia

speziell   - SPEZIAL, oh, oh. Eisen. Spezifisch, speziell, hervorragend. Dies ist ein besonderer Mann ... Wörterbuch der russischen Argo

SPECIAL, ow, ow; Flachs, Flachs. 1. voll Spezial, exklusiv für was n. beabsichtigt. Sonderausstattung Besondere Aufgabe (besonders wichtig). C. Korrespondent. 2. In Bezug auf eine separate Branche, von der n., Inhärent in der einen oder anderen ... ... Erklärendes Wörterbuch Ozhegova

Siehe SPECIALTY V. V. Vinogradov. Wortgeschichte, 2010 ... Wortgeschichte

Adj. oft Morphologie: speziell, speziell, speziell, speziell; Spezialität; Nar speziell 1. Special heißt das, was ausschließlich für irgendeinen Zweck bestimmt ist, das, was einen speziellen Zweck hat. Sonderausstattung ... Erklärendes Wörterbuch von Dmitriev

speziell   - oh, oh; Flachs, Flachs 1) voll. f. Speziell für einen bestimmten Zweck entwickelt. Spezialwerkzeug. Spezialeinheiten. Sonderkorrespondent. Das Geld, fuhr der Künstler fort, sollte in einer Staatsbank aufbewahrt werden, besonders trocken und gut ... ... Populäres Wörterbuch der russischen Sprache

Bücher

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In der modernen Welt können Fahrzeuge unterschiedlichster Natur eingesetzt werden. Weit davon entfernt, immer auf den Transport von Passagieren und Gütern beschränkt zu sein, sind häufig eine Reihe zusätzlicher Funktionen erforderlich. Um solche Probleme zu lösen, werden spezielle Autos oder spezielle Fahrzeuge verwendet. Diese Fahrzeugkategorie wird heute durch eine Vielzahl von Typen und Modellen repräsentiert.

Was ist Spezialtransport?

Die meisten auf dem modernen Markt präsentierten Autos sind darauf ausgelegt, traditionelle Probleme zu lösen. In der Regel werden Maschinen zum Transport von Personen oder Gütern eingesetzt und können diese Funktionen auch kombinieren. Darüber hinaus sind einige Autos so konzipiert, dass sie den Besitzern Komfort und Funktionalität sowie Hochgeschwindigkeitsqualitäten bieten und die Aufgaben eines Image-Charakters erfüllen.

In einigen Bereichen wird jedoch die Aufgabe, die Funktionen eines Fahrzeugs mit anderen Funktionen mit schmalem Profil zu kombinieren, vor das Fahrzeug gestellt. Herkömmliche Autos sind für diese Zwecke nicht geeignet, und es wird notwendig, spezielle Autos zu verwenden.

Sonderfahrzeuge werden in der Regel nach Serienmodellen hergestellt. In der Regel werden Nutzfahrzeuge als Fahrgestell verwendet - Lastkraftwagen, Lieferwagen, Lieferwagen usw. Die Umrüstung erfolgt durch Einbau von Anbaugeräten, Spezialgeräten und Geräten im Fahrgastraum oder Laderaum des Fahrzeugs. Bestimmte Änderungen können auch an der Konstruktion der Aufhängung, der Karosserie, des Bremssystems und anderer Fahrzeugsysteme vorgenommen werden.

Spezialautos sind für die Arbeit verschiedener Dienstleister unverzichtbar und erfüllen wichtige Funktionen, die oft eine hohe soziale Bedeutung haben. Sie können auch zur Lösung von Problemen von Medizinern, Feuerwehr- und Rettungsdiensten, Strafverfolgungsbehörden, der Armee usw. verwendet werden.

Dank spezieller Fahrzeuge kann die tägliche Arbeit dieser Dienste sichergestellt werden. Mit diesen Fahrzeugen können auch Notfälle in Notsituationen gelöst werden. Daher sind die Qualität, Zuverlässigkeit und Funktionalität von Fahrzeugen dieser Kategorie extrem hoch.

Sorten von Spezialfahrzeugen

Spezialautos werden heute in einem extrem breiten Sortiment hergestellt, mit dem Sie ein Auto auswählen können, das eine Vielzahl von Aufgaben erfüllt. Zu den am häufigsten verwendeten Sorten gehören die folgenden Arten von Spezialfahrzeugen:

• Polizeiautos. Diese Kategorie kombiniert Streifenwagen, die auf der Basis von Autos, Spezialfahrzeugen, Fahrzeugen zum Transport von Gefangenen usw. hergestellt wurden.
• Sammlerautos. Gepanzerte Fahrzeuge mit Abteil für Bargeldtransporte.
• Feuerwehrautos. Maschinen zum Löschen von Bränden unter verschiedenen Bedingungen.
• Medizinische Autos. Eine breite Fahrzeugkategorie, deren typischste Vertreter Krankenwagen sind. Ebenfalls enthalten sind Spezialfahrzeuge für den Transport von Patienten in schwerem Zustand, mobile Operationssäle und andere Maschinentypen.
• Autos des Notministeriums und des Militärs - mobile Hauptquartiere, Freizeitfahrzeuge für Retter und Wartungspersonal, mobile Videoüberwachungspunkte und vieles mehr.

In den meisten Fällen werden Autos führender russischer und ausländischer Hersteller zur Herstellung von Spezialfahrzeugen verwendet, die sich durch hohe Qualität, Zuverlässigkeit und Geländetauglichkeit auszeichnen.

Moderne Spezialfahrzeuge sind mit fortschrittlichen technologischen Lösungen ausgestattet.

Tabelle 4

Folgende Faktoren beeinflussen den Abfalltransportprozess:
  - Bevölkerungsgröße;
  - Konfiguration des Straßennetzes und Ausbau der Verkehrsinfrastruktur der Region;
  - technologische Faktoren;
  - den Grad der Verbesserung des Wohnungsbestandes;
  - klimatische und meteorologische Bedingungen;
- architektonische und planerische Zusammensetzung der Siedlungen;
  - Zustand und Entwicklungsperspektiven von Wohngebäuden;
  - wirtschaftliche Möglichkeiten und Bedürfnisse.

Die Erfüllung der Verbesserungsbedürfnisse der Städte ist ein komplexer und gleichzeitig arbeitsintensiver und kapitalintensiver Prozess. Dies liegt an der Tatsache, dass sowohl teure Geräte als auch Fach- und Handarbeit gleichzeitig eingesetzt werden. Die Schwierigkeit, das Territorium der Stadt zu reinigen, hängt auch mit den Merkmalen der Arbeit zusammen, die durch die folgenden Faktoren bestimmt werden:
  - eine große Auswahl an Arten von Arbeiten und individuellen technologischen Operationen;
  - große Unterschiede im jährlichen Arbeitsvolumen verschiedener Arten;
  - die saisonale Natur des Ortes und der Zeit des Auftretens der Arbeit;
  - hohe Anforderungen an die Arbeitsgeschwindigkeit;
  - Arbeiten unter Bedingungen eines kontinuierlichen Verkehrsflusses und der Notwendigkeit, minimale Störungen zu verursachen;
  - die Streuung des Arbeitsvolumens in beträchtlichen Abständen zueinander und zu den Stützpunkten der öffentlichen Versorgungsbetriebe;
  - hohe Anforderungen an die Abmessungen und Manövrierfähigkeit von Reinigungsgeräten;
  - ein hohes Maß an Handarbeit, da es keine Möglichkeit gibt, einzelne technologische Vorgänge durch Aufhängen zusätzlicher Geräte zu mechanisieren.
  Das Sammeln und Entsorgen von Schnee, Blättern, Hausmüll und Müll mit anschließender Entsorgung ist ein recht teurer Service. Daher erfordert die Durchführung dieser Operationen eine rationale Organisation ihres Managements und dementsprechend eine Finanzierung. Zur Lösung der gestellten Aufgaben ist eine völlig neue Kostenrechnung für die Durchführung von Landverbesserungsarbeiten erforderlich, einschließlich des Transportprozesses, der mit der Durchführung verschiedener technologischer Vorgänge verbunden ist.
  In diesem Zusammenhang ist es zur Verwaltung der Kosten für die Erbringung von Dienstleistungen für die Instandhaltung von Autobahnen und die Landschaftsgestaltung durch Spezialtransporte erforderlich, Aufzeichnungen über das Haushaltssystem zu führen. Dies ist auf das Vorhandensein einer großen Anzahl von Vorgängen, Transportarten, verwendete Ausrüstung und die Art der transportierten Fracht zurückzuführen, die von vielen Faktoren abhängen. Die Implementierung des Transportprozesses erfordert die Organisation der Bilanzierung aller seiner Komponenten, so dass durch Budgetierung der Bedarf für die Finanzierung dieses Prozesses in der Spedition ermittelt werden kann.

Basierend auf dem vorgestellten Material schließen wir, dass der Transportprozess der Prozess des Transports von Waren und Passagieren gemäß den Bedürfnissen der Industrie und der Bevölkerung ist.

Der Transportprozess ist eine Art Produktion

prozess und umfasst Operationen der Rezeption, Transport, Lagerung,

umschlag, Änderung. Im Transportprozess wird, wie bereits erwähnt, im Gegensatz zum industriellen Prozess kein neues Materialprodukt hergestellt.

Jede Operation besteht ebenso wie der Prozess aus Arbeitsgegenständen, Mitteln

produktion und Produktionspersonal, deren Interaktion

mit dem Ziel, Transportprodukte zu schaffen:

Gegenstand der Transportproduktion ist die Beförderung von Passagieren,

post, Fracht;

Transportmittel - Transportraum und Transportmittel;

Auftragnehmer der Transportproduktion - Personal der Transportproduktion.

Transportprodukte - das Ergebnis der Lieferarbeiten

zum endgültigen Bestimmungsort von Passagieren und Fracht.

In der allgemeinen Aussage werden die Produktionsmittel verstanden

industriegebäude, Bauwerke und Ausrüstung. Sie können sein

gruppiert in zwei Gruppen: Transportraum und Transport

Transportraum ist ausgestattet, um sich zu bewegen und

die Bewegung von Transportobjekten der Erdoberfläche kontrollieren,

untergrund, Wasser und Luftraum.

In Übereinstimmung mit dieser Definition die Zusammensetzung des Transports

leerzeichen umfassen:

Transportkommunikation ist ein Kommunikationsmittel,

objekte von Untergrund, Wasser oder Luft darstellen

räume für fahrende Fahrzeuge

(Eisenbahnen, Straßen, Wasserstraßen, Luftwege,

pipelines).

Transport- und Technologieterminals : laden

entlade- und Lagereinrichtungen, Hafen- und Bahnhofseinrichtungen,

komplexe und Gebäude für den Kundenservice bei der Bestellung von

transportprodukte;

Gebäude, Strukturen und Komplexe für das Transportmanagement

streams.

Transportausrüstung ist eine Kombination von technischen Objekten mit

durch die der Transportvorgang durchgeführt wird.

Die Transportausrüstung umfasst:

Fahrzeuge (mobile) Fahrzeuge, die Waren bewegen und

fahrgäste in der Verkehrskommunikation;

Ausrüstung von Transport- und Technologieterminals zum Be- und Entladen, Transportieren, Lagern und zum Transport von Technologie innerhalb des Terminals;

Technik des Verkehrsmanagements: Informations-

computersysteme, Geräte für Kommunikation und Informationsübertragung,

entwickelt, um Managementverfahren in diesem Prozess zu unterstützen

kundendienst, Fahrzeugmanagement und

management der Organisationsstrukturen des Verkehrs.

Transportpersonal entsprechend der Struktur

produktionsmittel ist es ratsam, nach folgenden zu klassifizieren

hauptstrukturgruppen:

Führungskräfte und Manager (Manager) der Organisation

transportstrukturen;

Betreiber industrieller Prozesse im Boden

gegenstände des Transportraums;

Fahrzeugführer;

Programmierer und Betreiber von Transportmanagementsystemen

streams

2.3 Leistungsindikatoren für technische Transportmittel.

Um seinen Zweck zu erfüllen, hat jede Art von Transport eine bestimmte technische Basis oder ein bestimmtes Produktionsmittel. Die technische Bewaffnung jeder Art von Transport ist äußerst komplex und vielfältig. Die Hauptelemente der technischen Ausrüstung, die für alle Arten von Transport charakteristisch sind, können berücksichtigt werden: ein Weg mit künstlichen Strukturen (Brücken, Tunnel, Straßeneinrichtungen usw.); Fahrzeuge; Permanente technische Ausrüstung, die normalerweise in den Gebieten von Städten und anderen Siedlungen in Form von Bahnhöfen, Häfen, Bahnhöfen, Depots, Frachtdepots (Lagern), Fabriken, Werkstätten, materiellen und technischen Grundlagen, Energieversorgungs- und Wasserversorgungssystemen gebaut wird; spezielle (einschließlich elektronischer) Geräte zur Steuerung der Bewegung von Transporteinheiten und zur Kommunikation von Beamten, die den Transport bedienen. Zu den ständigen technischen Mitteln gehören auch Servicegebäude und -strukturen mit geeigneter Ausrüstung, einschließlich Lade- und Entlademaschinen und -mechanismen, Maschinen zur Reparatur und Wartung aller Transporteigenschaften.

Das Ausmaß des gesamten Verkehrssektors wächst und die Ausrüstung wird dank neuer Fortschritte in Wissenschaft und Technologie ständig verbessert. Das Volumen und das technische Niveau der Ausrüstung bestimmen weitgehend das Potenzial dieser Art von Transport, garantieren jedoch nicht die Erfüllung der ihr zugewiesenen Aufgaben. Hierzu sind zunächst eine angemessene Technologie, Organisation und ein System zur Steuerung des Transportprozesses erforderlich.

Betrachten Sie diese Fragen am Beispiel des Straßenverkehrs

Die Hauptaufgabe bei der Organisation und Planung der Produktion in einem Kraftverkehrsunternehmen ist die rationelle Kombination und Nutzung aller Produktionsressourcen, um maximale Transportarbeiten während des Warentransports durchzuführen und die Bevölkerung durch den Personenverkehr besser zu versorgen.

Straßenverkehrsunternehmen für ihren beabsichtigten Zweck

unterteilt in Kraftfahrzeuge, Autoservice und Autoreparatur.

Kraftverkehrsunternehmen sind komplexe Unternehmen, die sich mit dem Transport von Gütern oder Passagieren, der Lagerung, Wartung und Reparatur von Schienenfahrzeugen sowie der Lieferung der erforderlichen Betriebs-, Reparatur- und Ersatzteile befassen.

Kraftverkehrsunternehmen nach Art der durchgeführten

transportarbeiten sind unterteilt in:

Fracht;

Passagier

Gemischt;

Besonderes

Die Art der Produktionsaktivitäten unterscheidet ATP:

Allgemeine Verwendung;

Nicht für den allgemeinen Gebrauch.

Öffentliche Kraftverkehrsunternehmen führen den vertraglichen Transport von Gütern für Unternehmen und Organisationen des Wirtschaftssektors und der Bürger durch und befördern Fahrgäste in Bussen und Fahrgasttaxis auf Stadt-, Vorort-Intercity- und internationalen Strecken. Nicht allgemeine Kraftverkehrsunternehmen befördern Güter und Passagiere für ihre eigenen Bedürfnisse von Unternehmen des Wirtschaftssektors.

Kraftverkehrsunternehmen haben eine bestimmte Produktionskapazität. Die ATP-Produktionskapazität hängt von der Lohn- und Gehaltsabrechnung von Autos und Bussen, ihrer Tragfähigkeit und Kapazität ab. Die Produktionskapazität der Bereiche Technik und Reparatur von Schienenfahrzeugen, Werkstätten und Abschnitten von ATP wird durch den höchsten Durchsatz der führenden Verbindungen von Produktion, Wartungslinien, Reparaturpfosten usw. bestimmt.

Die Bewertung der Elemente der Produktion und der technischen Basis muss nicht nur unter dem Gesichtspunkt der quantitativen Merkmale, sondern auch unter dem Gesichtspunkt der quantitativen Merkmale erfolgen

ihren Qualitätszustand.

Elemente der technischen Ausrüstung des Autotransports können bedingt in folgende Gruppen unterteilt werden:

Allgemeine Informationen;

Die Größe der Fahrzeugflotte und die Funktionsweise;

Unternehmensstaaten;

Indikatoren für das Gebiet des Unternehmens;

Beschreibung der Hauptgebäude und -strukturen;

Charakterisierung von Produktionsstätten;

Organisation von Wartungs- und Reparaturarbeiten an Fahrzeugen;

Informationen zur Verfügbarkeit technologischer Grundausstattung.

Allgemeine Informationen.Sie enthalten folgende Grunddaten:

Name, Zweck und Art des Unternehmens;

Die Kapazität des Unternehmens (Anzahl der eingesetzten Autos);

Das Jahr, in dem das Unternehmen beauftragt wurde;

Das Jahr, in dem das Unternehmen seinen Betrieb aufnahm;

Die Kosten für den "passiven" Teil des OPF des Unternehmens (Gebäude, Strukturen, Ausrüstung, Netzwerke, Kommunikation usw.) ohne die Kosten für Fahrzeuge usw.

Die Anzahl der Fahrzeugeund Modus seine Funktionsweise.

Die Kategorie der Betriebsbedingungen, die durchschnittliche tägliche (durchschnittliche jährliche) Laufleistung des Fahrzeugs, die Anzahl der Arbeitstage pro Jahr, die Arbeitszeit, der durchschnittliche technische Bereitschaftskoeffizient und das Durchschnittsalter des Fahrzeugs werden für jede Gruppe von Fahrzeugmodellen separat angegeben, die für den Zeitraum der Erhebung oder gemäß den ATP-Berichtsdaten ermittelt wurden .

Wenn es bei ATP Gruppen von Autos des gleichen Modells gibt, aber mit

autos fuhren sowohl einzeln als auch als Teil von Straßenzügen.

Staaten des Unternehmens.

ATP-Gebietsindikatoren.

Dazu gehören die gesamte Landfläche, die bebaute Fläche des Territoriums sowie die bebaute Fläche einzelner Gebäude und Bauwerke, der Gebäudekoeffizient, die Fläche für Asphaltierung und Landschaftsgestaltung, die Anzahl der Autolagerflächen für Fahrzeuge (geschlossen, offen ohne Heizung, offen mit Heizung).

Beschreibung der Hauptgebäude und -strukturen.

Dazu gehören Daten wie die bebaute Fläche, die Nutzfläche (aufgeschlüsselt nach Industrie-, Lager- und Verwaltungsgebäuden), die Anzahl der Stockwerke, das Material der Hauptgebäude (Rahmen, tragende Strukturen des Bodens, Überlappung (Beschichtung), Umzäunung, Höhe)

räume am Boden tragender Strukturen, Gebäudevolumen, Bilanz

kosten, Zustandsbewertung). Die Beurteilung des Zustands eines Gebäudes (einer Struktur) wird anhand von drei Indikatoren (gut, zufriedenstellend und nicht zufriedenstellend) bestimmt und von Experten in Abhängigkeit von der Lebensdauer, Art und Qualität der Hauptgebäudestrukturen, dem Grad ihrer Abnutzung und der Einhaltung der Konstruktionsvorschriften festgelegt

gebäude für industrielle Zwecke gemäß den geltenden Normen und Regeln usw.

Charakterisierung von Produktionsstätten,beinhaltet das Folgende

hauptindikatoren:

Bereich, Anzahl der Mitarbeiter (einschließlich

schichten), die Dauer des Standortes pro Tag, Arbeitsbedingungen (Zustand

belüftung, Beleuchtung, Temperatur, bewertet durch eine Expertenmethode:

gut, zufriedenstellend, schlecht), die Anzahl der Stellen (universell,

spezialisiert auf Produktionslinien, für Straßenzüge), Anzahl der Sitze

erwartungen (drinnen und draußen), Niveau und Grad

mechanisierung von Produktionsprozessen sowie anderer Daten,

die Besonderheiten der Produktionsstätte widerspiegeln.

Organisation von TO und TR.

Sie wird durch die Betriebsart der Produktion, das jährliche Arbeitsvolumen, die Anzahl der Produktionsmitarbeiter, Stellen und andere Indikatoren bestimmt, die getrennt für die technischen Arten, Einflüsse und die wichtigsten Fahrzeuge, die Teil technologisch kompatibler Gruppen sind, angegeben werden.

Jährliche Leistungsindikatoren werden durch die Hauptmodelle angezeigt

fahrzeuge in Gegenwart von Berichtsdaten und in Abwesenheit der gesamten Flotte von ATP-Fahrzeugen. Die Anzahl der TO- und TR-Pfosten mit ihrer Spezialisierung nach Schienenfahrzeugen wird für die Hauptmodelle separat angegeben. Die bestehenden Methoden zur Organisation der Produktion von TO und TR von Schienenfahrzeugen, ihren Einheiten und Baugruppen (auf Produktionslinien, an einzelnen spezialisierten oder universellen Stellen, Aggregatknotenmethode, Einzelperson usw.) werden vorgestellt.

In den Bedingungen der Produktionszusammenarbeit werden Informationen über die Durchführung bestimmter Arten von Wartungs- und Reparaturarbeiten an Fahrzeugen in anderen Unternehmen sowie über die Arten von technischen Dienstleistungen berücksichtigt, die diese ATP für andere Unternehmen, Organisationen oder einzelne Eigentümer erbringt.

Informationen zur Verfügbarkeit technologischer Grundausstattung.

Sie werden in Form eines Blattes berücksichtigt, in dem Folgendes angegeben ist: Name des Geräts, Kurzbeschreibung, Modell, Menge, Zustand (Prozentsatz des Verschleißes), Verwendung des Geräts (Stunden pro Tag). Die Struktur des Blattes umfasst alle Arten von technologischen Grundausrüstungen, industrielle und individuelle (eigene) Produktion.

2.4 Volumenindikatoren für Transportarbeiten. Qualitätsindikatoren der technischen Arbeit des Verkehrs.

Es gibt fünf Hauptverkehrsmittel: Schiene, Wasser (Meer und Fluss), Straße, Luft und Pipeline.

Schienenverkehr.   Es bietet einen wirtschaftlichen Transport großer Güter und eine Reihe zusätzlicher Dienstleistungen, so dass es eine fast ausschließliche Position auf dem Transportmarkt einnimmt. Und nur die rasante Entwicklung des Straßenverkehrs in den 70-90er Jahren. XX Jahrhundert führte zu einer Verringerung seines relativen Anteils an den gesamten Transporteinnahmen und am gesamten Frachtumsatz.

Die Bedeutung der Eisenbahnen wird nach wie vor von ihrer Fähigkeit bestimmt, große Warenmengen über große Entfernungen effizient und relativ kostengünstig zu transportieren. Der Schienenverkehr zeichnet sich durch hohe Fixkosten aufgrund der hohen Kosten für Schienen, Schienenfahrzeuge, Rangierbahnhöfe und Depots aus. Gleichzeitig ist der variable Teil der Bahnkosten gering.

Der Großteil des Frachtumsatzes wird den Eisenbahnen durch den Export mineralischer Rohstoffe (Kohle, Erz usw.) aus Bergbauquellen weit entfernt von Wasserstraßen zugeführt. Darüber hinaus ist das Verhältnis von festen und variablen Kosten im Schienenverkehr so, dass der Fernverkehr für ihn weiterhin von Vorteil ist.

Vor relativ kurzer Zeit ist eine Tendenz zur Spezialisierung des Schienenverkehrs aufgetreten, die mit dem Wunsch verbunden ist, die Qualität der von ihnen erbrachten Dienstleistungen zu verbessern. Es gab also dreistufige Plattformen für den Transport von Autos, zweistufige Containerplattformen, Gelenkwagen und Sonderzüge. Ein Spezialzug ist ein Güterzug, der alle für den Transport einer Produktart wie Kohle ausgelegt ist. Solche Kompositionen sind wirtschaftlicher und schneller als herkömmliche gemischte Kompositionen, da sie unter Umgehung von Rangierbahnhöfen direkt an ihren Bestimmungsort folgen können. Gelenkwagen haben ein längliches Fahrwerk, das bis zu 10 Container in einer flexiblen Kupplung aufnehmen kann, wodurch die Belastung des Wagens und die für den Umschlag erforderliche Zeit verringert werden. Zweistufige Containerplattformen können, wie der Name schon sagt, mit Containern auf zwei Etagen beladen werden, was die Ladekapazität des rollenden Materials verdoppelt. Solche technischen Lösungen helfen den Eisenbahnen, die Frachtlast von Waggons zu reduzieren, die Tragfähigkeit von Zügen zu erhöhen und das Be- und Entladen zu erleichtern.

Wassertransport. Hier wird die Aufteilung in Tiefseeschifffahrt (Ozean, Meer) und Binnenschifffahrt akzeptiert. Der Hauptvorteil des Wassertransports ist die Fähigkeit, sehr große Lasten zu transportieren. Es werden zwei Arten von Schiffen verwendet: Tiefsee (benötigt Häfen mit Tiefseewassergebieten) und Dieselkähne (mit größerer Flexibilität). Die Hauptnachteile des Wassertransports sind die eingeschränkte Funktionalität und die geringe Geschwindigkeit. Der Grund dafür ist, dass Sie Eisenbahnen oder Lastwagen verwenden müssen, um Waren zu und von Häfen zu liefern, es sei denn, sowohl der Abfahrtsort als auch der Bestimmungsort befinden sich auf derselben Wasserstraße. Der Wassertransport, der durch eine hohe Tragfähigkeit und niedrige variable Kosten gekennzeichnet ist, ist daher für diejenigen Versender von Vorteil, für die niedrige Transporttarife wichtig sind und die Liefergeschwindigkeit von untergeordneter Bedeutung ist.

Typische Binnenwasserstraßenladungen sind Erz, Mineralien, Zement, Getreide und einige andere landwirtschaftliche Produkte. Die Transportmöglichkeiten sind nicht nur durch die Bindung an schiffbare Flüsse und Kanäle begrenzt, sondern auch durch die Abhängigkeit von den Kapazitäten zum Laden, Entladen und Lagern solcher Schüttgüter sowie durch die zunehmende Konkurrenz durch die Eisenbahnen, die parallele Straßen bedienen.

In Zukunft wird die Bedeutung des Wassertransports für die Logistik nicht abnehmen, da langsame Flussschiffe als eine Art mobiles Lager mit ordnungsgemäßer Integration in das gemeinsame Logistiksystem dienen können.

Straßentransport.   Die Hauptgründe für den aktiven Einsatz von Fahrzeugen in Logistiksystemen waren die inhärente Flexibilität der Lieferung und die hohe Geschwindigkeit des Intercity-Transports. Kraftfahrzeuge unterscheiden sich von Eisenbahnen durch relativ geringe Investitionen in Endgeräte (Lade- und Entladekapazitäten) und die Nutzung öffentlicher Straßen. Im Kraftverkehr ist der Wert der variablen Kosten (Arbeit des Fahrers, Kraftstoffkosten, Reifen und Reparaturen) pro 1 km Gleis jedoch hoch, während die Fixkosten (Gemeinkosten, Abschreibung von Fahrzeugen) niedrig sind. Im Gegensatz zu Schienenfahrzeugen eignet es sich daher am besten für den Transport kleiner Gütermengen über kurze Strecken. Dies bestimmt den Anwendungsbereich von Fahrzeugen - verarbeitende Industrie, Handel usw.

Trotz einiger Probleme in der Automobilindustrie (steigende Kosten für den Austausch und die Wartung von Geräten, für die Bezahlung von Arbeitskräften für Fahrer, Umzugsunternehmen und Mechaniker) wird in absehbarer Zukunft der Kraftverkehr seine zentrale Position bei der Erfüllung der Transportbedürfnisse der Logistik behalten.

Luftverkehr.   Die Frachtluftfahrt ist das neueste und am wenigsten nachgefragte Transportmittel. Der Hauptvorteil ist die Liefergeschwindigkeit. Der Hauptnachteil sind die hohen Transportkosten, die sich manchmal mit der Liefergeschwindigkeit überschneiden. Dadurch können Sie andere Elemente der Struktur der Logistikkosten im Zusammenhang mit der Wartung von Lagern und Lagerbeständen aufgeben. Obwohl die Reichweite des Flugverkehrs unbegrenzt ist, machen sie immer noch weniger als 1% des gesamten Ferngüterverkehrs aus (ausgedrückt in Tonnenmeilen). Die Fähigkeiten des Luftverkehrs werden durch die Tragfähigkeit und Frachtkapazität von Flugzeugen sowie deren begrenzte Verfügbarkeit eingeschränkt.

Traditionell wurden für den Fernfrachtverkehr hauptsächlich Passagierflüge eingesetzt, was rentabel und wirtschaftlich war, jedoch zu einem Verlust an Flexibilität und einer Verzögerung der technischen Entwicklung führte. Die Kosten für ein Jetliner sind teuer, und die Nachfrage nach solchen Transporten ist unregelmäßig, so dass die Flotte von Flugzeugen, die ausschließlich Frachttransporte durchführen, sehr gering ist.

Der Luftverkehr hat im Vergleich zu Eisenbahnen, Wassertransporten oder Pipelines niedrigere Fixkosten. Die Fixkosten des Luftverkehrs umfassen die Kosten für den Kauf von Flugzeugen und gegebenenfalls spezieller Frachtumschlaggeräte und Container. Die variablen Kosten umfassen die Kosten für Kerosin, Flugzeugwartung und Gehälter für Flug- und Bodenpersonal.

Da Flughäfen sehr große Freiflächen benötigen, ist der Luftverkehr mit Ausnahme des Straßenverkehrs in der Regel nicht in ein einziges System mit anderen Verkehrsträgern integriert.

Mit dem Luftverkehr eine Vielzahl von Waren. Das Hauptmerkmal dieser Art von Transport ist, dass er hauptsächlich im Notfall und nicht regelmäßig für die Lieferung von Waren verwendet wird. Somit ist die auf dem Luftweg transportierte Hauptfracht entweder eine teure oder eine verderbliche Ware, wenn hohe Transportkosten gerechtfertigt sind. Potenzielle Objekte der Luftfracht sind auch solche Produkte, die für logistische Operationen traditionell sind, wie Montageteile und -komponenten, Waren, die per Postkatalog verkauft werden.

Pipeline-Transport.   Pipelines sind ein wichtiger Bestandteil des Transportsystems und dienen hauptsächlich zum Pumpen von Rohöl und flüssigen Erdölprodukten, Erdgas, flüssigen Chemikalien und trockenen Schüttgütern (Zement), die in eine wässrige Suspension umgewandelt werden. Diese Art des Transports ist einzigartig: Sie funktioniert sieben Tage die Woche rund um die Uhr mit einer Pause nur für den Wechsel der gepumpten Produkte und die Wartung.

Pipelines zeichnen sich durch den höchsten Anteil an Fixkosten und die niedrigsten variablen Kosten aus. Die Fixkosten sind hoch, da die Kosten für die Verlegung von Rohrleitungen, die Wartung eines Sperrstreifens, den Bau von Pumpstationen und die Schaffung eines Rohrleitungssteuerungssystems sehr hoch sind. Die Tatsache, dass Pipelines fast ohne menschliches Eingreifen betrieben werden können, bestimmt jedoch die geringen variablen Kosten.

Die offensichtlichen Nachteile von Pipelines sind die mangelnde Flexibilität und die eingeschränkte Verwendung durch den Transport nur flüssiger, gasförmiger und löslicher Substanzen oder Suspensionen.

Die Geschwindigkeit wird durch die Zeit bestimmt, die benötigt wird, um eine bestimmte Strecke zurückzulegen. Der schnellste von allen ist der Luftverkehr. Zugänglichkeit ist die Fähigkeit von Fahrzeugen, Konnektivität zwischen zwei beliebigen geografischen Standorten bereitzustellen. Der Transport ist am leichtesten zugänglich, da LKWs die Waren direkt zum Abfahrtsort bringen und direkt zum Bestimmungsort liefern können. Der Zuverlässigkeitsindikator spiegelt mögliche Abweichungen vom erwarteten oder festgelegten Lieferplan wider. Da Pipelines rund um die Uhr verkehren und weder Wetter noch Staus befürchten, sind sie das zuverlässigste Transportmittel. Die Tragfähigkeit kennzeichnet die Fähigkeit, Waren mit beliebigem Gewicht und Volumen zu befördern. Auf dieser Basis gehört die höchste Bewertung zum Wassertransport. Die Häufigkeit ist die Anzahl der Sendungen im Verkehrsplan. Da Pipelines im Dauerbetrieb arbeiten, nehmen sie hier den ersten Platz ein.

2.5 Indikatoren für die Wirtschaftlichkeit.

Wir gehen auf die wichtigsten Betriebsmerkmale ein, die die Effizienz verschiedener Transportarten bestimmen und beeinflussen.

Leistungsindikatoren von Wasserschiffen:

Die Verdrängung (Masse oder Volumen) wird durch die Masse oder das Volumen des Wassers bestimmt.

durch ein schwimmendes Schiff verdrängt;

Tragfähigkeit - die Tragfähigkeit eines bestimmten Schiffes;

Eigengewicht (oder volle Ladekapazität) - die Menge an Fracht, die das Schiff vor dem Tiefgang auf der Sommermarke auf der Wasserlinie aufnehmen kann;

Frachtkapazität - die Fähigkeit eines Schiffes, eine Ladung eines bestimmten Volumens aufzunehmen (getrennt für Verpackung, Stück- und Schüttgut).

Es gibt einzelne Ladekapazitäten, wenn das Volumen aller Laderäume gleichzeitig genutzt wird, und doppelte, wenn Laderäume wiederum für eine gleichmäßige Beladung des Schiffes genutzt werden.

Betriebsindikatoren des Zuges:

Der Nutzungskoeffizient der Ladekapazität entspricht dem Verhältnis der tatsächlichen Masse der Ladung im Fahrzeug zu ihrer Ladekapazität.

Kapazitätsfaktor gleich dem Quotienten der Division der tatsächlichen Ladung im Auto durch die Fahrzeugkapazität;

Die technische Laderate ist die mit dem Versender vereinbarte Frachtmenge, die unter optimaler Nutzung seiner Tragfähigkeit und Kapazität in den jeweiligen Wagen verladen werden kann.

Der Straßenverkehr ist durch Indikatoren für die betriebliche und technische Qualität gekennzeichnet, die zusammen mit Daten zu bestimmten Betriebsbedingungen zur Auswahl des rollenden Materials einer bestimmten Marke dienen.

Zu diesen Indikatoren gehören die Merkmale des Fahrzeugs hinsichtlich seiner Abmessungen, seines Gewichts, seiner Tragfähigkeit, seiner Geländetauglichkeit, seiner Geschwindigkeit und anderer dynamischer Eigenschaften, seiner Stabilität und Manövrierfähigkeit und schließlich seiner Wirtschaftlichkeit. Die Effizienz der Nutzung des Straßenverkehrs wird durch Indikatoren wie Transportkosten, Produktivität, Energieintensität usw. bestimmt.

Die Attraktivität von Kraftfahrzeugen beruht teilweise auf ihrer relativen Überlegenheit gegenüber anderen in allen fünf Merkmalen mit Ausnahme der Tragfähigkeit. Diese Tatsache ermöglicht es uns, die Betriebsmerkmale (Indikatoren) von Fahrzeugen genauer zu betrachten.

Die Arbeit der Fahrzeuge des Kraftfahrzeugverkehrs wird anhand eines Systems technischer und betrieblicher Indikatoren bewertet, die die Quantität und Qualität der geleisteten Arbeit charakterisieren. Technische und betriebliche Indikatoren für den Einsatz von Schienenfahrzeugen im Transportprozess lassen sich in zwei Gruppen einteilen.

Die erste Gruppe sollte Indikatoren enthalten, die den Nutzungsgrad des rollenden Materials im Straßengüterverkehr charakterisieren:

Koeffizienten der technischen Bereitschaft, Freisetzung und Verwendung von Fahrzeugen;

Last- und Kilometerfaktoren,

Die durchschnittliche mit Fracht zurückgelegte Entfernung und die durchschnittliche Transportentfernung,

Ausfallzeiten beim Be- und Entladen;

Anziehzeit;

Technische und betriebliche Geschwindigkeiten.

Die zweite Gruppe charakterisiert die Leistungsindikatoren des rollenden Materials:

Anzahl der Fahrer;

Gesamtentfernung von Transport und Kilometerstand mit Fracht;

Verkehrsaufkommen und Transportarbeiten.

Die Präsenz von Autos, Traktoren, Anhängern und Sattelaufliegern im Kraftverkehr wird als Fahrzeugflotte bezeichnet.

Liefer- und Verkaufsorganisationen sind in den Transportprozess involviert und haben dadurch einen erheblichen Einfluss auf die Kosten für den Transport von Waren auf der Straße. Das Wissen der Mitarbeiter von Organisationen über die Auswirkungen von Betriebsindikatoren auf die Kosten von 1 t-km ermöglicht den korrekten Einsatz von Fahrzeugen bei der Lieferung von Produkten an Verbraucher und senkt dadurch die Kosten für den Güterverkehr.

Mit einer Erhöhung der technischen Geschwindigkeit und einer Verringerung der Ausfallzeiten beim Be- und Entladen steigen Kilometerstand und Fahrzeugproduktivität bei gleicher Höhe der Fixkosten, wodurch die Transportkosten pro 1 t km gesenkt werden können.

Mit zunehmender Auslastung der Tragfähigkeit und Laufleistung des rollenden Materials sinken die Transportkosten stark, da dies die Summe der variablen und festen Kosten pro 1 t-km verringert.

Da die Transportkosten von der Menge der geleisteten Arbeit und den dafür ausgegebenen Geldern abhängen, ist die Hauptbedingung für ihre Reduzierung die Steigerung der Arbeitsproduktivität von Fahrern und anderen Arbeitnehmern von Kraftverkehrsunternehmen, die Einsparung von Materialressourcen (Reduzierung der Kosten für Kraftstoff, Material, Ersatzteile usw.) sowie Reduzierung der Verwaltungskosten durch Straffung des Managements von Speditionen.

Eine wichtige Rolle bei der Reduzierung der Transportkosten spielt die effiziente Organisation des Transports und die umfassende Mechanisierung des Be- und Entladens. Eine rationale Lösung für diese Probleme ermöglicht es Ihnen, die Ladekapazität von Autos zu maximieren und deren minimale Ausfallzeit beim Be- und Entladen sicherzustellen. Eine signifikante Kostensenkung wird durch die Verwendung von Anhängern erreicht, die die Leistung des Fahrzeugs drastisch steigern und zu einer erhöhten Nutzung der Kilometerleistung beitragen.

2.6 Indikatoren für die Entwicklung des Verkehrsnetzes.

Die Hauptziele der Verkehrsstrategie bei der Schaffung eines einzigen Verkehrsraums in Russland auf der Grundlage einer ausgewogenen Entwicklung einer effizienten Verkehrsinfrastruktur sind:

Schließung von Lücken und Engpässen im Verkehrsnetz, auch im asiatischen Teil Russlands;

entwicklung von Verkehrsansätzen zu großen Verkehrsknotenpunkten und Grenzübergängen;

Bildung eines einheitlichen Straßennetzes, das das ganze Jahr über für die Bevölkerung und Unternehmen zugänglich ist;

Schaffung eines einheitlichen ausgewogenen Systems der Verkehrskommunikation des Landes auf der Grundlage einer differenzierten Entwicklung der Kommunikationsleitungen aller Verkehrstypen;

Erhöhung der Kapazitäts- und Geschwindigkeitsparameter der Verkehrsinfrastruktur auf das Niveau der besten Errungenschaften der Welt unter Berücksichtigung der Schaffung angemessener Reserven und Erhöhung des Anteils der Hochgeschwindigkeitskommunikation;

Schaffung eines integrierten Systems von Logistikparks im Land als Grundlage für die Bildung eines modernen Vertriebsnetzes;

Die Verbesserung der Infrastruktur soll in Bezug auf alle Verkehrsträger erfolgen.

Im Bereich des Schienenverkehrs ist geplant, bis 2030 20.730 km neue Strecken zu bauen, von denen die Länge der Hochgeschwindigkeitsstrecken bis 2030 mehr als 10.000 km betragen kann, und Hochgeschwindigkeitsstrecken mehr als 1.500 km.

Bis 2015 ist vorgesehen:

Der Bau von zweiten Gleisen mit einer Länge von 2.407,9 km, einschließlich 1.478,6 km in den Hauptrichtungen;

Bau des dritten und vierten Gleises in Hauptrichtung mit einer Länge von 348,5 km;

In den Jahren 2016 - 2030 ist Folgendes vorgesehen:

Der Bau von 3055,6 km langen zweiten Gleisen;

Durch die Umsetzung von Maßnahmen zur Entwicklung des Straßenverkehrssektors in den Jahren 2010 bis 2030 werden folgende Ergebnisse erzielt:

Die Zunahme der Dichte des öffentlichen Straßennetzes von 5,1 km pro 1000 Einwohner im Jahr 2007 auf 10 km pro 1000 Einwohner im Jahr 2030 und von 42,6 km pro 1000 Quadratmeter. km im Jahr 2007 bis 79 km pro 1000 Quadratmeter. km im Jahr 2030;

Erhöhung der Länge öffentlicher Straßen von Bundesbedeutung, die den gesetzlichen Anforderungen für Verkehrs- und Betriebsindikatoren entsprechen, von 37,5 Prozent im Jahr 2007 auf 80 Prozent im Jahr 2030;

Erhöhung des Anteils der Länge der öffentlichen Straßen der höchsten Kategorien (I und II) an der Gesamtlänge der Autobahnen von Bundesbedeutung von 47,8 Prozent im Jahr 2007 auf 80 Prozent im Jahr 2030;

Die Länge der Bundesstraßen, die den Verkehr im Umlademodus bedienen, wird von 12,8 Tausend km im Jahr 2007 auf 14,2 Tausend km im Jahr 2030 zunehmen (von 27,3 Prozent auf 15 Prozent der Gesamtlänge der Bundesstraßen Werte);

Bereitstellung von rund 20.000 vielversprechenden ländlichen Siedlungen mit ständiger ganzjähriger Kommunikation mit einem Netz öffentlicher Straßen auf asphaltierten Straßen bis 2030;

Im Bereich des Luftverkehrs ist geplant, die Zahl der operativen Flughäfen bis 2020 auf 357 zu erhöhen, wenn bis 2010 die Tendenz zur Reduzierung des Flugplatznetzes und zur Aufrechterhaltung von mindestens 315 Flugplätzen aufgrund einer aktiven Investitionspolitik geändert werden kann. Bis 2030 soll das Flugplatznetz mehr als 500 Flughäfen umfassen, was hauptsächlich auf die Entwicklung der regionalen Luftverkehrsinfrastruktur zurückzuführen ist.

Bis 2030 wird die Entwicklung der Seehäfen aller Meeresbecken des Landes fortgesetzt. Neue Umschlagkomplexe werden vor allem im Norden gebaut