Am 29. Januar 1932 rollte der erste GAZ-AA-Lkw, der legendäre "LKW", im Gorki-Automobilwerk vom Band. Er wurde einer der ersten legendären sowjetischen Lastwagen, auf die unser Land stolz sein kann. Viele dieser Autos fahren immer noch auf den Straßen Russlands ...
AMO-F-15 - der erste sowjetische Lkw
Der erste sowjetische Lastwagen erschien 1922. Dann verließ der kleine und kantige AMO-F-15, entstanden auf Basis des italienischen FIAT 15 Ter, der 1917-1919 im AMO-Werk (heute ZIL) produziert wurde, erstmals die Straßen. Gleichzeitig wurde das Design jedoch von lokalen Ingenieuren merklich geändert.
Die ersten zehn Exemplare der AMO-F-15 nahmen an einer Demonstration auf dem Roten Platz teil, die mit dem Jahrestag der Revolution zusammenfiel. Und drei von ihnen wurden wenige Tage später zu einer Testwagen-Rallye im russischen Gelände geschickt.
Während dieser langen Fahrt zeigten sich die Trucks von ihrer besten Seite, so dass das Werk mit der Serienproduktion begann. Insgesamt liefen im Zeitraum von 1924 bis 1931 6285 Exemplare des AMO vom Band.
GAZ-AA - der legendäre "LKW"
Seinen Spitznamen "LKW" (sowie "Halb-LKW") erhielt dieses Auto aufgrund der Tragfähigkeit von 1,5 Tonnen, für die dieser LKW konzipiert wurde. GAZ-AA wurde zunächst auf der Grundlage des Ford-Modells AA entwickelt, dann jedoch mehrmals modernisiert und schließlich zu einem eigenständigen Fahrzeug.
Der GAZ-AA wurde von 1932 bis 1950 produziert und wurde schließlich zu einem der massivsten Lastwagen in der Geschichte der UdSSR (985 Tausend Exemplare).
Die schönste Stunde des "Lastwagens" kam während des Zweiten Weltkriegs - dieser unprätentiöse, einfache, aber zuverlässige Lastwagen wurde zum wichtigsten "Pferd" der Roten Armee. Auch während des Durchbruchs der Leningrader Blockade, als relativ leichte "Gaziks" in großen Mengen Lebensmittel in die belagerte Stadt auf dem Eis des Ladogasees brachten.
ZIS-5 - drei Tonnen
Ein weiterer legendärer Teilnehmer des Großen Vaterländischen Krieges war der ZiS-5-Truck (alias "Drei-Tonnen", alias "Zakhar", alias "Zakhar Ivanovich").
Die Serienproduktion des ZiS-5 begann 1933. Tatsächlich wurde dieser Truck der Erbe von AMO-3. Es wurde komplett aus einheimischen Komponenten zusammengebaut und während des Krieges wurde das Design so weit wie möglich vereinfacht - in den harten Jahren war Quantität wichtiger als Qualität.
Auf Basis dieses Trucks entstand übrigens auch der legendäre Katyusha, wenn auch etwas modernisiert (offiziell ZiS-6 genannt).
GAZ-51 - LKW für Neuland
Die erste Kopie des GAZ-51-Lastwagens wurde 1940 erstellt und der Öffentlichkeit gezeigt, jedoch verhinderte der Krieg seine Massenproduktion. So begann die Serienproduktion erst 1946, als das Land Ausrüstung für den Wiederaufbau nach dem Krieg benötigte.
Der GAZ-51 war in den fünfziger Jahren der massivste Lastwagen des Landes und wurde aktiv bei der Erschließung von Jungfernland eingesetzt - unberührten fruchtbaren Steppen im Norden Kasachstans. Für die Teilnehmer dieses "großen Marsches" wurde er zu einem der Symbole einer neuen Ära, des Wachstums der Wirtschaftsmacht der UdSSR in diesen Jahren.
Das gelungene Design und der eher niedrige Preis machten den GAZ-51 zu einem Exportprodukt, das die Sowjetunion ins Ausland lieferte. Außerdem nicht nur für die Länder des Ostblocks, sondern auch für die kapitalistischen Staaten.
ZiS-150 - ein erfolgreicher "Klon" des amerikanischen Trucks
Äußerlich ist der heimische Lkw ZiS-150 dem American International Harvester K-7 sehr ähnlich, kann aber nicht als "Klon" betrachtet werden. Tatsächlich hatte das amerikanische Auto nur ein Führerhaus - während des Krieges konnten sowjetische Vertreter mit den Vereinigten Staaten über die Lieferung von Karosseriestanzpressen verhandeln. Die technische Basis der Neuheit ist die lokale Entwicklung und Produktion.
Zunächst bestand die Karosserie des ZiS-150 teilweise aus Holz - das vom Krieg verwüstete Land hatte nicht genug Metall. Im Laufe der Zeit wurde dieser Fehler jedoch behoben. Der LKW wurde von 1947 bis 1957 produziert. Von diesem Wagen wurden insgesamt 771.883 Exemplare produziert.
ZIL-130 - Universal-LKW
Der ZIL-130 ist wahrscheinlich der vielseitigste Lkw aus russischer Produktion. Auf der Grundlage dieser Maschine wurden im Laufe der Geschichte von einem halben Jahrhundert nicht nur Lastwagen selbst, sondern auch Muldenkipper, Traktoren, Feuerwehr- und Schneefahrzeuge, Müllwagen usw.
Das Geheimnis dieser Vielseitigkeit ist ein erfolgreiches Design, das es Ihnen ermöglicht, den Verwendungszweck des Fahrzeugs zu ändern, ohne seinen technischen Teil zu ändern, die relativ niedrigen Produktionskosten und die Zuverlässigkeit, die es dem Lkw ermöglicht, jahrzehntelang zu arbeiten.
Lkw werden noch immer auf dem ZIL-130-Chassis produziert. Es stimmt, jetzt heißen sie AMUR. Hunderttausende sowjetischer ZILs fahren jedoch immer noch auf den Straßen Russlands und anderer Länder. Insgesamt wurden mehr als drei Millionen Exemplare dieses Trucks produziert.
GAZ-66 - Fracht-Geländewagen
GAZ-66 wurde für Reisen unter extremsten Bedingungen entwickelt, an denen kein anderer Transport vorbeikommt. Der Allradantrieb ermöglicht es dem Fahrzeug, über Schlamm, unwegsames Gelände, Felsen, Felsen und andere unangenehme Oberflächen zu fahren. Dies ist der Grund, warum der GAZ-66 fast zum Hauptlastwagen der Armee geworden ist.
Warum gibt es sowjetische und russische Armeen! Auch die Figur des Jean-Claude Van Damme aus dem Actionfilm "The Expendables 2" fuhr den GAZ-66! Ist das nicht wahre weltweite Anerkennung?
Ural-375 - Sechsachs-SUV
Ural-375 ist ein weiterer Allrad-Lkw, der nicht nur für den zivilen, sondern auch für den Armeebedarf massiv eingesetzt wurde. Drei Antriebsachsen und riesige Räder sowie eine große Tragfähigkeit ermöglichten es, auf den schlechtesten Straßen und ohne diese nicht nur Menschen und Güter, sondern sogar das Grad-Mehrfachraketensystem zu transportieren.
Erhebliche technische Mängel, beispielsweise ein unzuverlässiger, aber teurer Benzinmotor, sowie Probleme im Bremssystem führten jedoch dazu, dass das Verteidigungsministerium bereits 1982 begann, diesen Lastwagen durch den Ural-4320 zu ersetzen.
Im zivilen Bereich wird der vor 1992 produzierte Ural-375-Lkw immer noch in der Öl- und geologischen Explorationsindustrie eingesetzt.
KrAZ-255 - Ukrainischer Held
KrAZ-255 ist eine echte Legende der ukrainischen und sowjetischen Automobilindustrie. Während seiner Existenz (seit 1967) hat es von den Menschen wahrscheinlich mehr Spitznamen erhalten als jede andere Haushaltsmaschine, zum Beispiel "Bastschuh", "Bastschuh" und sogar "Lunokhod".
Dieser Truck ist legendär über die Zugkraft und die weit verbreitete Geländegängigkeit dieses Trucks. Es wird angenommen, dass dieser Wagen sieben mit Kohle beladene Waggons direkt entlang der Schwellen ziehen kann.
Eine weitere interessante Tatsache ist, dass einige KrAZ-255-Modelle nicht nur mit Benzin, sondern auch mit Kerosin betankt werden können. Auch deshalb wurde er als Traktor auf Flugplätzen eingesetzt. Der Fahrer dieses Trucks zu sein, ist jedoch eine echte Qual (was nur an der fehlenden Servolenkung liegt!). Kein Wunder, dass ein anderer seiner Spitznamen "Kannibale" ist.
KamAZ - der König der sowjetischen Lastwagen
Im Prinzip kann die Marke KamAZ selbst als "der sowjetische Hauptlastwagen" bezeichnet werden! Tatsächlich übernahmen diese Maschinen seit Mitte der siebziger Jahre einen erheblichen Teil des zivilen Güterverkehrs im Land. Und das erste Modell, das 1976 vom Werk in Naberezhnye Chelny produziert wurde, war KamAZ-5320.
KamAZ-5320 hatte keinen Liegeplatz in der Kabine, die später zum Markenzeichen dieser Marke wurde, sondern war ein zuverlässiger und leistungsstarker Lkw. In nachfolgenden Modellen tauchte eine solche konstruktive Ergänzung auf, die den LKW nicht nur in ein Auto, sondern in ein echtes Zuhause auf Rädern verwandelte.
Verknüpfung
Die Geschichte des belarussischen Automobilwerks (BelAZ) beginnt im September 1958 im Dorf Zhodino am Rande der Stadt Minsk auf der Grundlage einer 1947 gebauten Anlage für Landgewinnung und Straßenmaschinen. Schwere Muldenkipper für den Bergbau mit Ganzmetallkarosserie und Heckentladung wurde seine Spezialisierung. Der Pionier in der Produktion von Muldenkippern für den Bergbau in der UdSSR war das Minsker Automobilwerk (MAZ), wo 1950 unter der Leitung des Chefkonstrukteurs B.L. Shaposhnik, der erste inländische 25-Tonnen-Muldenkipper MAZ-525, wurde 1957 entwickelt - eine 3-Achs-Version des MAZ-530 (6 × 4) mit einer Tragfähigkeit von 40 Tonnen. Der MAZ-525 wurde das erste Fahrzeug, das wurde im belarussischen Automobilwerk am 6. November 1958 montiert
Auch die Produktion von MAZ-530 wurde dorthin verlegt. Diese Muldenkipper hatten einen 12-Zylinder-V-Diesel D-12A mit einer Leistung von 300 und 450 PS, Planetenräder und Reifen mit einem Landedurchmesser von 32 Zoll. Im September 1961 baute BelAZ den ersten 27-Tonnen-Muldenkipper BelAZ-540 mit einem Gesamtgewicht von 48 Tonnen zusammen, der seit September 1965 produziert wurde und mit einem D-12A-V12-Dieselmotor (38,8 Liter, 375 PS) ausgestattet war.) , automatisches hydromechanisches 3-Gang-Getriebe, Radplanetengetriebe, Servolenkung, 25-Zoll-Reifen.
Landesweit kamen erstmals eine hydropneumatische Federung und ein kombiniertes Hydrauliksystem zum Einsatz. Seit 1967 wird eine modernisierte Version des BelAZ-540A mit einem neuen V12-Dieselmotor des Modells YaMZ-240 (22,3 Liter, 360 PS) hergestellt. Der Muldenkipper hatte einen Radstand von 3550 mm., Entwickelte eine Höchstgeschwindigkeit von 55 km/h. Dieses Auto war das erste in der UdSSR, das damals das Ehrenzeichen erhielt und dem Weltniveau entsprach. Seit 1972 werden die sogenannten nördlichen und tropischen (Export-)Versionen produziert – jeweils „540C“ und „540T“.
Die Sattelzugmaschine 540V wurde als Teil eines 45-Tonnen-Muldenkipperzuges eingesetzt. Gleichzeitig mit ihnen bot das Werk einen Muldenkipper-Kohletransporter „7510“ an, bei dem die geometrische Kapazität der Karosserie von 15 auf 19 m 3 erhöht wurde. Die Basis der zweiten, schwereren Familie war 1967 ein 2-achsiger 40-Tonnen-Muldenkipper BelAZ-548A mit einem Gesamtgewicht von 69 Tonnen und einem Radstand von 4200 mm. und einen Körper mit einem Fassungsvermögen von 21 m 3. Es verwendet einen Dieselmotor YaMZ-240N mit einer Turboladerleistung von 500 PS.Das Auto war zu dieser Zeit mit riesigen Rädern mit Reifen der Größe 21.00-33 ausgestattet.
Der Rest des Designs entsprach dem der vorherigen „540“-Familie. 1972 begann die Montage dieses Muldenkippers in der nördlichen Version „548C“, als Kohlenfrachter „7525“ mit 27-ccm-Aufbau und als Sattelzugmaschine „548B“ für die Arbeit mit Kippsattelaufliegern mit einer Tragfähigkeit von 65 Tonnen Diesel-elektrischer Lastzug mit 4 Antriebsmotorrädern mit einer Leistung von 800 kW. Seit 1968 wird mit den Einheiten dieser Muldenkipper ein 1-Achs-Traktor BelAZ-531 zum Ziehen eines Kratzers oder eines Muldenkippers mit einem Gesamtgewicht von 60 Tonnen hergestellt.
Die Entwicklung dieser Richtung wurden später zu Flugplatzschleppern mit niedriger und kurzer Basis zum Ziehen großer Verkehrsflugzeuge mit einem Abfluggewicht von bis zu 210 Tonnen. Das Werk bot drei Modelle „6411“, „7421“ (1978), „74211“ ( 1988) mit Dieselmotoren mit einer Leistung von 375-525 PS, hydromechanischen Getrieben und Aufhängungen, vorderen und hinteren Hubkabinen. In den 60er Jahren. Auf Basis grundlegend anderer konstruktiver Lösungen, die vor allem ein elektrisches Getriebe beinhalteten, begann die Umsetzung eines Programms zur Schaffung von Muldenkippern mit einer Tragfähigkeit von 110 Tonnen und mehr.
Der Motor des Autos trieb einen Gleichstromgenerator an, der die in den Hinterradnaben eingebauten Fahrmotoren, das sogenannte "Motorrad", mit Strom versorgte. Der erste im Dezember 1968, am Vorabend des 50. Jahrestages der Weißrussischen SSR, wurde ein erfahrener 75-Tonnen-Muldenkipper BelAZ-549 mit einem Radstand von 4450 mm gebaut., Ein V8-Dieselmotor (58,2 Liter, 950-1000 .) PS). ), ein elektrischer Generator von 500 kW., Motorräder mit einer Leistung von 230 kW. jeweils unabhängige hydropneumatische Radaufhängung, separate hydraulische Vorder- und Hinterradbremse, Bereifung in der Größe 27.00-49. Die Karosseriekapazität betrug 38-40 m 3, das Gesamtgewicht des Muldenkippers betrug 142 Tonnen, die Höchstgeschwindigkeit betrug 60 km / h.
Die seit 1976 produzierte Baureihe „549“ umfasste die Modelle „549E“ mit V12-Motor (43,7 Liter, 1050 PS) mit Turbolader und einem 630 kW starken Stromgenerator, „549B“ und „549V“ mit V6-Dieselmotoren (900 PS) oder V8 (1100 PS), sowie die Nordversion „549C“. Im Rahmen von Versuchsarbeiten wurde 1969 eine BelAZ-549V-Zugmaschine mit einem 1200 PS starken Gasturbinentriebwerk gebaut, die einen 120-Tonnen-Sattelzug ziehen sollte. Seine Entwicklung im Jahr 1976 war die Sattelzugmaschine BelAZ-7420 für den einachsigen Sattelauflieger BelAZ-9590 mit einer Tragfähigkeit von 120 Tonnen.
Er war mit einem aufgeladenen V8-Dieselmotor (58 Liter, 1300 PS) und einem 800-kW-Elektrogenerator ausgestattet, zudem hatte der Auflieger einen Radmotor. Mit einer Gesamtmasse von 222 Tonnen erreichte der Lastzug eine Geschwindigkeit von 50 km / h und verbrauchte 600 g Kraftstoff pro 100 km. In den 80er Jahren. die Serie „540“ wurde durch eine 30-Tonnen-Version des BelAZ-7522 mit einem sparsameren 360-PS-Motor, einem neuen Getriebe mit erhöhter Effizienz des Drehmomentwandlers, einem verbesserten Bremssystem und einem aktualisierten Kühlerauskleidung ersetzt. Die Kohlenhydratvariante erhielt den Index „7526“.
Seit 1981 produzierten sie auch 30-Tonnen "75401" und "7540" für den Abbau von Gestein aus tiefen Steinbrüchen, ausgestattet mit einem 445-PS-Dieselmotor YaMZ-240PL2 mit Turboaufladung. Die aufgerüstete Version „548“ mit einer Tragfähigkeit von 42 Tonnen wurde als BelAZ-7523 bezeichnet, und ihre kohlenstofftragende Version wurde als „7527“ bezeichnet. Der Nachfolger der Baureihe „549“ ist der 80 Tonnen schwere „7509“ mit Scheibenbremsen hinten. 1981 wurde diese Baureihe im Design des 110-Tonnen-Muldenkippers „7519“ mit einem Radstand von 5300 mm entwickelt. und einem Gesamtgewicht von 195 Tonnen.
Er war mit einem 1300 PS starken V8-Dieselmotor und einem 630 kW starken Generator ausgestattet. und vier Fahrmotorräder mit je 360 kW. Jeder. Die Variante „75191“ erhielt einen V6-Motor (1100 PS). Die vorderen und hinteren Trommelbremsen wurden unabhängig voneinander hydraulisch betätigt. Dieser Gigant, 5 m breit und über 6 m hoch, hatte eine Karosserie mit einem Fassungsvermögen von 44 m 3, Reifen der Größe 33,00-51, entwickelte eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km / h und verbrauchte 420 Liter. Kraftstoff pro 100 km. Ein Jahr später erschien der „7521“ mit einer Tragfähigkeit von 180 Tonnen (Bruttogewicht 330 Tonnen) - eines der größten und leistungsstärksten Autos seiner Zeit.
Es verwendet einen aufgeladenen V12-Diesel (87,2 Liter, 2300 PS) und ein maximales Drehmoment von 11860 Nm.Das Auto war mit einem Elektrogetriebe ausgestattet, das einen 1250-kW-Gleichstromgenerator enthielt. und Motorräder von 560 kW Die Scheibenbremsen hatten einen pneumatischen Verstärker. Die Kabine war 2-Sitzer, die Ganzmetallkarosserie mit einem Fassungsvermögen von 70 m 3 war mit einer Heizung ausgestattet. Die Reifen wurden in der Größe 40.00-57 montiert. Mit einem Radstand von 6650 mm. Gesamtabmessungen waren 13500x6050x7700 mm ..
Der Muldenkipper entwickelte eine Geschwindigkeit von 50 km / h und der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch betrug 600 Liter. für 100km. Bis Ende der 80er Jahre. BelAZ hat sich zum weltweit größten Hersteller von Muldenkippern für den Bergbau entwickelt und produziert jährlich 5.000-5.500 dieser Maschinen. Dies ist das einzige Werk weltweit, in dem die meisten dieser Autos am Fließband montiert werden. An der Wende der 80-90er Jahre. BelAZ verlangsamte das Entwicklungstempo und produzierte weiterhin leicht modernisierte Versionen der vorherigen Basisserie.
Das Programm basierte auf den Modellen „7540“, „7548“, „7549“, „7512“ und „75214“ mit einer Tragfähigkeit von 30, 42, 80, 120 bzw. 180 Tonnen und deren Carbon-Versionen mit Motor von 420 bis 2300 PS. ... Das erste Auto einer neuen Generation erschien 1995. Es war ein 55-Tonnen-BelAZ-7555, für den eine Auswahl an Dieselmotoren YaMZ, MTU (MTU) oder Cummins (Cummins) mit einer Leistung von 525-730 PS angeboten wurde. ein hydromechanisches Getriebe selbstgebaut oder amerikanische "Allison" (Allison), hydropneumatische Radaufhängung mit 35-Zoll-Reifen.
In den Folgejahren baute das Werk eine neue Familie von schweren Nutzfahrzeugen weiter aus, die das traditionelle Elektrogetriebe beibehielten. In dieser schwierigen Zeit erschien eine aktualisierte Palette von einheitlichen Muldenkippern mit einer Tragfähigkeit von 120-140 Tonnen, basierend auf den Muldenkippern „75121“ und „75131“ mit V8- und V16-Dieselmotoren mit einer Leistung von 1200-1600 PS . und Wechselstromgeneratoren mit Umrichtern und Gleichstrom-Fahrmotoren. Diese Reihe wurde durch das 200-Tonnen-Modell „75303“ mit einem 2300 PS starken Dieselmotor fortgesetzt.
Die höchste Errungenschaft von BelAZ und einer der größten dieselelektrischen Muldenkipper der Welt ist der 280 Tonnen schwere BelAZ-75501 mit einem Gesamtgewicht von 480 Tonnen, der 1992 zusammen mit der japanischen Firma Komatsu gebaut wurde. Erstmals in der Praxis der Anlage kamen ein Gelenkrahmen, vordere Giebelräder und Scheibenbremsen an allen Rädern, Videokameras statt Rückspiegel zum Einsatz. Der aufgeladene V12-Diesel aus dem Werk Kolomna (165,6 Liter, 3150 PS) ist außerhalb des Radstands, quer vorn platziert und treibt eine Lichtmaschine an, die alle vier Motorräder mit Strom versorgt. Die Höchstgeschwindigkeit des Riesenautos beträgt 40 km/h.
Im Jahr 1995 zwangen Wirtschaftsreformen BelAZ, seine Hauptlinienrichtung abrupt zu ändern und mit der Montage der polnischen 1,2-Tonnen-Lieferwagen Lublin zu beginnen. Um sein Programm zu erweitern, entwickelt und produziert BelAZ weiterhin neue Ausrüstungen: Containertransporter „7542“, Fahrgestelle für Autokräne „5840“, innerbetriebliche Förderer „7920“ für den Transport von Pfannen mit flüssigem Metall, 140-Tonnen-Tiefbettförderer „7921“ und „7924“ für Hüttenbetriebe, Bewässerungsfahrzeuge „7648“. In den späten 90er Jahren produzierte BelAZ jährlich 850-1100 Muldenkipper und Fahrgestelle.
©. Die Fotos stammen aus öffentlich zugänglichen Quellen.
Am 29. Januar 1932 rollte der erste GAZ-AA-Lkw, der legendäre "LKW", im Gorki-Automobilwerk vom Band. Er wurde einer der ersten legendären sowjetischen Lastwagen, auf die unser Land stolz sein kann. Viele dieser Autos fahren noch immer auf den Straßen Russlands.
AMO-F-15 - der erste sowjetische Lkw
Der erste sowjetische Lastwagen erschien 1922. Dann verließ der kleine und kantige AMO-F-15, entstanden auf Basis des italienischen FIAT 15 Ter, der 1917-1919 im AMO-Werk (heute ZIL) produziert wurde, erstmals die Straßen. Gleichzeitig wurde das Design jedoch von lokalen Ingenieuren merklich geändert.
Die ersten zehn Exemplare der AMO-F-15 nahmen an einer Demonstration auf dem Roten Platz teil, die mit dem Jahrestag der Revolution zusammenfiel. Und drei von ihnen wurden wenige Tage später zu einer Testwagen-Rallye im russischen Gelände geschickt. Während dieser langen Fahrt zeigten sich die Trucks von ihrer besten Seite, so dass das Werk mit der Serienproduktion begann. Insgesamt liefen im Zeitraum von 1924 bis 1931 6285 Exemplare des AMO vom Band.
AMO-F-15 - der erste sowjetische LKW. Bildquelle: truck-auto.info
GAZ-AA - der legendäre "LKW"
Seinen Spitznamen "LKW" (sowie "Halb-LKW") erhielt dieses Auto aufgrund der Tragfähigkeit von 1,5 Tonnen, für die dieser LKW konzipiert wurde. GAZ-AA wurde zunächst auf der Grundlage des Ford-Modells AA entwickelt, dann jedoch mehrmals modernisiert und schließlich zu einem eigenständigen Fahrzeug.
GAZ-AA ist der legendäre "LKW". Fotoquelle: alternathistory.org.ua
GAZ-AA wurde von 1932 bis 1950 produziert und wurde schließlich zu einem der massivsten Lastwagen in der Geschichte der UdSSR (985 Tausend Exemplare). Die schönste Stunde des "Lastwagens" kam während des Zweiten Weltkriegs - dieser unprätentiöse, einfache, aber zuverlässige Lastwagen wurde zum wichtigsten "Pferd" der Roten Armee. Auch während des Durchbruchs der Leningrader Blockade, als relativ leichte "Gaziks" in großen Mengen Lebensmittel in die belagerte Stadt auf dem Eis des Ladogasees brachten.
GAZ-AA ist der legendäre "LKW". Fotoquelle: denisovets.ru
ZIS-5 - drei Tonnen
Ein weiterer legendärer Teilnehmer des Großen Vaterländischen Krieges war der ZiS-5-Truck (alias "Drei-Tonnen", alias "Zakhar", alias "Zakhar Ivanovich").
ZiS-5 - drei Tonnen. Fotoquelle: chenado.net
Die Serienproduktion des ZiS-5 begann 1933. Tatsächlich wurde dieser Truck der Erbe von AMO-3. Es wurde komplett aus einheimischen Komponenten zusammengebaut und während des Krieges wurde das Design so weit wie möglich vereinfacht - in den harten Jahren war Quantität wichtiger als Qualität. Auf Basis dieses Trucks entstand übrigens auch der legendäre Katyusha, wenn auch etwas modernisiert (offiziell ZiS-6 genannt).
ZiS-5 - drei Tonnen. Fotoquelle: maxpark.com
GAZ-51 - LKW für Neuland
Die erste Kopie des GAZ-51-Lastwagens wurde 1940 hergestellt und der Öffentlichkeit gezeigt, aber der Krieg verhinderte seine Massenproduktion. So begann die Serienproduktion erst 1946, als das Land Ausrüstung für den Wiederaufbau nach dem Krieg benötigte.
GAZ-51 ist ein Lastwagen für die Jungfernländer. Fotoquelle: gaz51.ru
Der GAZ-51 war in den fünfziger Jahren der massivste Lastwagen des Landes und wurde aktiv bei der Erschließung von Jungfernland eingesetzt - unberührten fruchtbaren Steppen im Norden Kasachstans. Für die Teilnehmer dieses "großen Marsches" wurde er zu einem der Symbole einer neuen Ära, des Wachstums der Wirtschaftsmacht der UdSSR in diesen Jahren.
GAZ-51 ist ein Lastwagen für die Jungfernländer. Fotoquelle: uralaz.ru
Das gelungene Design und der eher niedrige Preis machten den GAZ-51 zu einem Exportprodukt, das die Sowjetunion ins Ausland lieferte. Außerdem nicht nur für die Länder des Ostblocks, sondern auch für die kapitalistischen Staaten.
ZiS-150 - ein erfolgreicher "Klon" des amerikanischen Trucks
Äußerlich ist der heimische Lkw ZiS-150 dem American International Harvester K-7 sehr ähnlich, kann aber nicht als "Klon" betrachtet werden. Tatsächlich hatte das amerikanische Auto nur ein Führerhaus - während des Krieges konnten sowjetische Vertreter mit den Vereinigten Staaten über die Lieferung von Karosseriestanzpressen verhandeln. Die technische Basis der Neuheit ist die lokale Entwicklung und Produktion.
ZiS-150 ist ein erfolgreicher "Klon" des amerikanischen Trucks. Fotoquelle: avtomobili-rnd.ru
Zunächst bestand die Karosserie des ZiS-150 teilweise aus Holz - das vom Krieg verwüstete Land hatte nicht genug Metall. Im Laufe der Zeit wurde dieser Fehler jedoch behoben. Der LKW wurde von 1947 bis 1957 produziert. Von diesem Wagen wurden insgesamt 771.883 Exemplare produziert.
ZiS-150 ist ein erfolgreicher "Klon" des amerikanischen Trucks. Fotoquelle: dennism.livejournal.com
ZIL-130 - Universal-LKW
Der ZIL-130 ist wahrscheinlich der vielseitigste Lkw aus russischer Produktion. Auf der Grundlage dieser Maschine wurden im Laufe der Geschichte von einem halben Jahrhundert nicht nur Lastwagen selbst, sondern auch Muldenkipper, Traktoren, Feuerwehr- und Schneefahrzeuge, Müllwagen usw. Das Geheimnis dieser Vielseitigkeit ist ein erfolgreiches Design, das es Ihnen ermöglicht, den Verwendungszweck des Fahrzeugs zu ändern, ohne seinen technischen Teil zu ändern, die relativ niedrigen Produktionskosten und die Zuverlässigkeit, die es dem Lkw ermöglichen, jahrzehntelang zu arbeiten.
ZIL-130 ist ein Mehrzweck-LKW. Fotoquelle: avto.at.ua
Lkw werden noch immer auf dem ZIL-130-Chassis produziert. Es stimmt, jetzt heißen sie AMUR. Hunderttausende sowjetischer ZILs fahren jedoch immer noch auf den Straßen Russlands und anderer Länder. Insgesamt wurden mehr als drei Millionen Exemplare dieses Trucks produziert.
ZIL-130 ist ein Mehrzweck-LKW. Fotoquelle: gruzovikpress.ru
GAZ-66 - Fracht-Geländewagen
GAZ-66 wurde für Reisen unter extremsten Bedingungen entwickelt, an denen kein anderer Transport vorbeikommt. Der Allradantrieb ermöglicht es dem Fahrzeug, über Schlamm, unwegsames Gelände, Felsen, Felsen und andere unangenehme Oberflächen zu fahren. Dies ist der Grund, warum der GAZ-66 fast zum Hauptlastwagen der Armee geworden ist.
GAZ-66 ist ein Fracht-Geländefahrzeug. Fotoquelle: topwar.ru
Warum gibt es sowjetische und russische Armeen! Auch die Figur des Jean-Claude Van Damme aus dem Actionfilm "The Expendables 2" fuhr den GAZ-66! Ist das nicht wahre weltweite Anerkennung?
GAZ-66 ist ein Fracht-Geländefahrzeug. Fotoquelle: Wikipedia
Ural-375 - Sechsachs-SUV
Ural-375 ist ein weiterer Allrad-Lkw, der nicht nur für den zivilen, sondern auch für den Armeebedarf massiv eingesetzt wurde. Drei Antriebsachsen und riesige Räder sowie eine große Tragfähigkeit ermöglichten es, auf den schlechtesten Straßen und ohne diese nicht nur Menschen und Güter, sondern sogar das Grad-Mehrfachraketensystem zu transportieren. Erhebliche technische Mängel, beispielsweise ein unzuverlässiger, aber teurer Benzinmotor, sowie Probleme im Bremssystem führten jedoch dazu, dass das Verteidigungsministerium bereits 1982 begann, diesen Lastwagen durch den Ural-4320 zu ersetzen.
Ural-375 ist ein sechsachsiger Geländewagen. Fotoquelle: denisovets.ru
Im zivilen Bereich wird der vor 1992 produzierte Ural-375-Lkw immer noch in der Öl- und geologischen Explorationsindustrie eingesetzt.
Ural-375 ist ein sechsachsiger Geländewagen. Bildquelle: truck-auto.info
KrAZ-255 - Ukrainischer Held
KrAZ-255 ist eine echte Legende der ukrainischen und sowjetischen Automobilindustrie. Während seiner Existenz (seit 1967) hat es von den Menschen wahrscheinlich mehr Spitznamen erhalten als jede andere Haushaltsmaschine, zum Beispiel "Bastschuh", "Bastschuh" und sogar "Lunokhod". Dieser Truck ist legendär über die Zugkraft und die weit verbreitete Geländegängigkeit dieses Trucks. Es wird angenommen, dass dieser Wagen sieben mit Kohle beladene Waggons direkt entlang der Schwellen ziehen kann.
KrAZ-255 ist ein ukrainischer Held. Fotoquelle: avtomobili-rnd.ru
Eine weitere interessante Tatsache ist, dass einige KrAZ-255-Modelle nicht nur mit Benzin, sondern auch mit Kerosin betankt werden können. Auch deshalb wurde er als Traktor auf Flugplätzen eingesetzt. Der Fahrer dieses Trucks zu sein, ist jedoch eine echte Qual (was nur an der fehlenden Servolenkung liegt!). Kein Wunder, dass ein anderer seiner Spitznamen "Kannibale" ist.
KrAZ-255 ist ein ukrainischer Held. Bildquelle: truck-auto.info
KamAZ - der König der sowjetischen Lastwagen
Im Prinzip kann die Marke KamAZ selbst als "der sowjetische Hauptlastwagen" bezeichnet werden! Tatsächlich übernahmen diese Maschinen seit Mitte der siebziger Jahre einen erheblichen Teil des zivilen Güterverkehrs im Land. Und das erste Modell, das 1976 vom Werk in Naberezhnye Chelny produziert wurde, war KamAZ-5320.
KamAZ ist der König der sowjetischen Lastwagen. Fotoquelle: leagueofchaos.ru
KamAZ-5320 hatte keinen Liegeplatz in der Kabine, die später zum Markenzeichen dieser Marke wurde, sondern war ein zuverlässiger und leistungsstarker Lkw. In nachfolgenden Modellen tauchte eine solche konstruktive Ergänzung auf, die den LKW nicht nur in ein Auto, sondern in ein echtes Zuhause auf Rädern verwandelte.
KamAZ ist der König der sowjetischen Lastwagen. Fotoquelle: rb03.ru
Heute sieht man auf den Straßen immer weniger alte Lastwagen, die Hunderttausende von Kilometern durch die Sowjetunion zurückgelegt haben. Dennoch stehen einige von ihnen noch immer im Dienst nicht sehr wohlhabender Unternehmen und Organisationen. Kaum vorstellbar, dass diese schlichten Muldenkipper einst echte Schwerarbeiter waren und auf den größten Baustellen arbeiteten.
Trotzdem galt die Automobilindustrie der UdSSR zu Recht als eine der größten der Welt. Der ständige Bedarf an neuer Ausrüstung motivierte die Hersteller, immer mehr neue Lkw-Modelle sowie deren Modifikationen zu entwickeln. Und um alle Produktionsmengen darzustellen, genügt es, alle Lkw-Marken aus der Zeit der UdSSR aufzulisten, und davon gab es einige. GAS, ZIS, ZIL, MAZ, KrAZ, KamAZ, AMO und YAG- Dies sind nur die beliebtesten. Einige Marken haben bereits aufgehört zu existieren, da sie dem harten Wettbewerb nicht standhalten konnten. Und viele haben sich von der Produktion riesiger Maschinen umgeschult. Sie begannen, kleinere, wendigere und sparsamere Lastwagen zu produzieren.
KamAZ-Lkw.
KamAZ ist ein echter Riese der russischen Baumaschinenproduktion. Autos dieser Marke wurden 1975 produziert und gelten immer noch als die besten in ihrer Klasse in Bezug auf die Tragfähigkeit. Ist das erste Modell eines Lastwagens, das unter dieser Marke produziert wird. Nach langer Ausbeutung wurde er ins Museum für Kraftfahrzeugtechnik geschickt. Schwerlast-Lkw dieser Marke werden ständig weiterentwickelt, wodurch alle Bedürfnisse des Marktes für schweres Spezialgerät erfüllt werden. Der Erfolg des Unternehmens wird auch durch Fakten wie die größte Verbreitung in den GUS-Staaten belegt.
GAZ-Lkw.
GAS- die Geschichte dieser Marke begann schon vor langer Zeit, bereits ab 1932. Das Gorky Automobile Plant wurde gebaut, um der berühmten Marke Ford zusätzliche Produktionsmöglichkeiten zu bieten. Obwohl die ersten GAZs nach vorgefertigten Zeichnungen hergestellt wurden, gab es jedoch auch erhebliche Unterschiede zum Vorfahren. Im Allgemeinen zielten sie darauf ab, die Geländegängigkeit zu verbessern und die Steifigkeit und Zuverlässigkeit der Teile zu erhöhen. Und schon 1933 wurde die Produktion von großen 17-Sitzer-Bussen mit einem lustigen Namen gestartet "Oktoberhorn"... Auf ihrer Basis wurden sehr bald die berühmten Zwei-Tonnen-Lkw sowie Muldenkipper mit einer Tragfähigkeit von 1,2 Tonnen hergestellt. Vor Beginn des Zweiten Weltkriegs wurden mehr als zehn Fahrzeugmodifikationen produziert. Und während der Kriegsjahre lag der Schwerpunkt des GAZ-Werks auf der Produktion von Lkw mit zusätzlicher Geländetauglichkeit. Der legendäre Drei-Tonnen-Kampf zeichnete sich durch seine einfache Konstruktion und erhöhte Zuverlässigkeit aus, die jede Reparatur auch unter schwierigsten Feldbedingungen erleichterte. Einige der Fahrzeuge, die an den Feindseligkeiten teilgenommen haben, werden noch in Museen aufbewahrt. Nach Kriegsende wurde die Lkw-Produktion weitergeführt. Die Technologie verbesserte sich und damit auch die Eigenschaften des Autos. Der neue konnte bereits bis zu drei Tonnen Fracht befördern. Auch die Pkw-Produktion wurde verbessert. Die berühmten Möwen und Victory machten die Marke bis heute wiedererkennbar. Heute produziert das Werk kleine Lastwagen einer Art - Gazellen. Ihre Modifikationen haben lange russische Straßen erobert.
KrAZ-Lkw.
KrAZ sind Absolventen des Automobilwerks Kremenchug in der Ukraine. Es produziert Offroad-Lkw. Die Produkte des Werks werden in mehr als 30 Länder weltweit exportiert. Die allerersten Modelle der Anlage - KrAZ-255 und seine Modifikationen haben auf den Straßen der ehemaligen UdSSR einige schwierige Routen erobert, von denen einige noch in gutem Zustand sind.
LKW ZIS und AMO.
ZIS - hatte ursprünglich den Namen Likhachev Plant. Dies ist ein legendäres Werk, das bis heute die größten LKWs sowie Sonderausrüstungen produziert und produziert. Es umfasst Nutzfahrzeuge, Feuerwehrfahrzeuge und Spezialfahrzeuge der Polizei. Das Werk wurde 1916 eröffnet und begann fast sofort mit der Produktion des ersten Lastkraftwagens - eineinhalb Tonne FIAT-15 Ter aus italienischen Komponenten. Dann ging er in die Produktion und einen Truck nach eigenem Design - AMO-F-15... Das Angebot dieses Werks umfasst nicht nur Lastwagen, sondern auch Sport- und Autos, die jedoch sehr selten sind und in kleinen Auflagen produziert werden. Aber die Hauptaufgabe des Werks sind natürlich Lastwagen und Busse, die noch immer durch unser Land fahren. ZIL-3250, ZIL-436200- die neuesten Autos dieser legendären Fabrik. Es ist auch zu beachten, dass ZIS mehrfach umbenannt und der heutige Name der Anlage lautet ZIL. Trotzdem wurde unter dem alten Namen eine Menge Technologie veröffentlicht, die den Menschen auf einmal viele Vorteile brachte. Letzte Änderung ZIS-151 wurde in den Nachkriegsjahren bis 1958 produziert. Auch in diesem Werk wurden Lastkraftwagen unter dem Markennamen produziert AMO – Automobil-Moskau-Gesellschaft... LKW-Modelle AMO-2 und AMO-3 einst waren sie sehr beliebt. Ihre Produktion dauerte jedoch nur wenige Jahre und wurde schließlich 1935 eingestellt.
Lkw-Marke MAZ.
Riesig MAZ 200R- vielleicht eine der bekanntesten Lkw-Marken unserer Zeit. Unter dieser Marke werden verschiedene Modifikationen von Lastkraftwagen hergestellt. Dieses belarussische Werk ist seit über 65 Jahren in Betrieb und liefert immer noch Ausrüstung an alle Länder der ehemaligen UdSSR. Die Gründung des Werkes im Jahr 1944 wurde mit dem Mangel an Ausrüstung während der Kriegszeit begründet. MAZs werden auch in die Länder Afrikas und Brasiliens geliefert. In diesem Werk werden 60 Lkw-Modifikationen und mehr als 50 zivile Busse hergestellt. Trotz einiger Schwierigkeiten hat das Werk seine Aktivitäten nicht eingestellt und produziert heute gegen eine moderate Gebühr recht zuverlässige Geräte. Viele Unternehmer bevorzugen MAZs als günstige Alternative zu ausländischen Marken. Außerdem ist das Werk nicht so weit entfernt, wodurch die Kosten für den Transport von Teilen und Maschinen geringer sind. MAZ-206 Ist einer der beliebtesten Busse in Weißrussland.
Am 29. Januar 1932 rollte der erste GAZ-AA-Lkw, der legendäre "LKW", im Gorki-Automobilwerk vom Band. Er wurde einer der ersten legendären sowjetischen Lastwagen, auf die unser Land stolz sein kann. Viele dieser Autos fahren noch immer auf den Straßen Russlands.
AMO-F-15 - der erste sowjetische Lkw
Der erste sowjetische Lastwagen erschien 1922. Dann verließ der kleine und kantige AMO-F-15, entstanden auf Basis des italienischen FIAT 15 Ter, der 1917-1919 im AMO-Werk (heute ZIL) produziert wurde, erstmals die Straßen. Gleichzeitig wurde das Design jedoch von lokalen Ingenieuren merklich geändert.
Die ersten zehn Exemplare der AMO-F-15 nahmen an einer Demonstration auf dem Roten Platz teil, die mit dem Jahrestag der Revolution zusammenfiel. Und drei von ihnen wurden wenige Tage später zu einer Testwagen-Rallye im russischen Gelände geschickt. Während dieser langen Fahrt zeigten sich die Trucks von ihrer besten Seite, so dass das Werk mit der Serienproduktion begann. Insgesamt liefen im Zeitraum von 1924 bis 1931 6285 Exemplare des AMO vom Band. 
GAZ-AA - der legendäre "LKW" 
Seinen Spitznamen "LKW" (sowie "Halb-LKW") erhielt dieses Auto aufgrund der Tragfähigkeit von 1,5 Tonnen, für die dieser LKW konzipiert wurde. GAZ-AA wurde zunächst auf der Grundlage des Ford-Modells AA entwickelt, dann jedoch mehrmals modernisiert und schließlich zu einem eigenständigen Fahrzeug. 
Der GAZ-AA wurde von 1932 bis 1950 produziert und wurde schließlich zu einem der massivsten Lastwagen in der Geschichte der UdSSR (985 Tausend Exemplare). Die schönste Stunde des "Lastwagens" kam während des Zweiten Weltkriegs - dieser unprätentiöse, einfache, aber zuverlässige Lastwagen wurde zum wichtigsten "Pferd" der Roten Armee. Auch während des Durchbruchs der Leningrader Blockade, als relativ leichte "Gaziks" in großen Mengen Lebensmittel in die belagerte Stadt auf dem Eis des Ladogasees brachten. 
ZIS-5 - drei Tonnen
Ein weiterer legendärer Teilnehmer des Großen Vaterländischen Krieges war der ZiS-5-Truck (alias "Drei-Tonnen", alias "Zakhar", alias "Zakhar Ivanovich"). 
Die Serienproduktion des ZiS-5 begann 1933. Tatsächlich wurde dieser Truck der Erbe von AMO-3. Es wurde komplett aus einheimischen Komponenten zusammengebaut und während des Krieges wurde das Design so weit wie möglich vereinfacht - in den harten Jahren war Quantität wichtiger als Qualität. Auf Basis dieses Trucks entstand übrigens auch der legendäre Katyusha, wenn auch etwas modernisiert (offiziell ZiS-6 genannt). 
GAZ-51 - LKW für Neuland
Die erste Kopie des GAZ-51-Lastwagens wurde 1940 erstellt und der Öffentlichkeit gezeigt, jedoch verhinderte der Krieg seine Massenproduktion. So begann die Serienproduktion erst 1946, als das Land Ausrüstung für den Wiederaufbau nach dem Krieg benötigte. 
Der GAZ-51 war in den fünfziger Jahren der massivste Lastwagen des Landes und wurde aktiv bei der Erschließung von Jungfernland eingesetzt - unberührten fruchtbaren Steppen im Norden Kasachstans. Für die Teilnehmer dieses "großen Marsches" wurde er zu einem der Symbole einer neuen Ära, des Wachstums der Wirtschaftsmacht der UdSSR in diesen Jahren. 
Das gelungene Design und der eher niedrige Preis machten den GAZ-51 zu einem Exportprodukt, das die Sowjetunion ins Ausland lieferte. Außerdem nicht nur für die Länder des Ostblocks, sondern auch für die kapitalistischen Staaten.
ZiS-150 - ein erfolgreicher "Klon" des amerikanischen Trucks
Äußerlich ist der heimische Lkw ZiS-150 dem American International Harvester K-7 sehr ähnlich, kann aber nicht als "Klon" betrachtet werden. Tatsächlich hatte das amerikanische Auto nur ein Führerhaus - während des Krieges konnten sowjetische Vertreter mit den Vereinigten Staaten über die Lieferung von Karosseriestanzpressen verhandeln. Die technische Basis der Neuheit ist die lokale Entwicklung und Produktion. 
Zunächst bestand die Karosserie des ZiS-150 teilweise aus Holz - das vom Krieg verwüstete Land hatte nicht genug Metall. Im Laufe der Zeit wurde dieser Fehler jedoch behoben. Der LKW wurde von 1947 bis 1957 produziert. Von diesem Wagen wurden insgesamt 771.883 Exemplare produziert. 
ZIL-130 - Universal-LKW
Der ZIL-130 ist wahrscheinlich der vielseitigste Lkw aus russischer Produktion. Auf der Grundlage dieser Maschine wurden im Laufe der Geschichte von einem halben Jahrhundert nicht nur Lastwagen selbst, sondern auch Muldenkipper, Traktoren, Feuerwehr- und Schneefahrzeuge, Müllwagen usw. Das Geheimnis dieser Vielseitigkeit ist ein erfolgreiches Design, das es Ihnen ermöglicht, den Verwendungszweck des Fahrzeugs zu ändern, ohne seinen technischen Teil zu ändern, die relativ niedrigen Produktionskosten und die Zuverlässigkeit, die es dem Lkw ermöglichen, jahrzehntelang zu arbeiten. 
Lkw werden noch immer auf dem ZIL-130-Chassis produziert. Es stimmt, jetzt heißen sie AMUR. Hunderttausende sowjetischer ZILs fahren jedoch immer noch auf den Straßen Russlands und anderer Länder. Insgesamt wurden mehr als drei Millionen Exemplare dieses Trucks produziert. 
GAZ-66 - Fracht-Geländewagen
GAZ-66 wurde für Reisen unter extremsten Bedingungen entwickelt, an denen kein anderer Transport vorbeikommt. Der Allradantrieb ermöglicht es dem Fahrzeug, über Schlamm, unwegsames Gelände, Felsen, Felsen und andere unangenehme Oberflächen zu fahren. Dies ist der Grund, warum der GAZ-66 fast zum Hauptlastwagen der Armee geworden ist. 
Warum gibt es sowjetische und russische Armeen! Auch die Figur des Jean-Claude Van Damme aus dem Actionfilm "The Expendables 2" fuhr den GAZ-66! Ist das nicht wahre weltweite Anerkennung? 
Ural-375 - Sechsachs-SUV
Ural-375 ist ein weiterer Allrad-Lkw, der nicht nur für den zivilen, sondern auch für den Armeebedarf massiv eingesetzt wurde. Drei Antriebsachsen und riesige Räder sowie eine große Tragfähigkeit ermöglichten es, auf den schlechtesten Straßen und ohne diese nicht nur Menschen und Güter, sondern sogar das Grad-Mehrfachraketensystem zu transportieren. Erhebliche technische Mängel, beispielsweise ein unzuverlässiger, aber teurer Benzinmotor, sowie Probleme im Bremssystem führten jedoch dazu, dass das Verteidigungsministerium bereits 1982 begann, diesen Lastwagen durch den Ural-4320 zu ersetzen. 
Im zivilen Bereich wird der vor 1992 produzierte Ural-375-Lkw immer noch in der Öl- und geologischen Explorationsindustrie eingesetzt. 
KrAZ-255 - Ukrainischer Held
KrAZ-255 ist eine echte Legende der ukrainischen und sowjetischen Automobilindustrie. Während seiner Existenz (seit 1967) hat es von den Menschen wahrscheinlich mehr Spitznamen erhalten als jede andere Haushaltsmaschine, zum Beispiel "Bastschuh", "Bastschuh" und sogar "Lunokhod". Dieser Truck ist legendär über die Zugkraft und die weit verbreitete Geländegängigkeit dieses Trucks. Es wird angenommen, dass dieser Wagen sieben mit Kohle beladene Waggons direkt entlang der Schwellen ziehen kann. 
Eine weitere interessante Tatsache ist, dass einige KrAZ-255-Modelle nicht nur mit Benzin, sondern auch mit Kerosin betankt werden können. Auch deshalb wurde er als Traktor auf Flugplätzen eingesetzt. Der Fahrer dieses Trucks zu sein, ist jedoch eine echte Qual (was nur an der fehlenden Servolenkung liegt!). Kein Wunder, dass ein anderer seiner Spitznamen "Kannibale" ist. 
KamAZ - der König der sowjetischen Lastwagen
Im Prinzip kann die Marke KamAZ selbst als "der sowjetische Hauptlastwagen" bezeichnet werden! Tatsächlich übernahmen diese Maschinen seit Mitte der siebziger Jahre einen erheblichen Teil des zivilen Güterverkehrs im Land. Und das erste Modell, das 1976 vom Werk in Naberezhnye Chelny produziert wurde, war KamAZ-5320. 
KamAZ-5320 hatte keinen Liegeplatz in der Kabine, die später zum Markenzeichen dieser Marke wurde, sondern war ein zuverlässiger und leistungsstarker Lkw. In nachfolgenden Modellen tauchte eine solche konstruktive Ergänzung auf, die den LKW nicht nur in ein Auto, sondern in ein echtes Zuhause auf Rädern verwandelte. 