Die Wahl eines gebrauchten Ford Focus II. Ford Focus II (2004–2011): Krankengeschichte Typische Pannen und Betriebsprobleme

Ford Focus beginnt seine Geschichte seit 1998. 2004 erschien die zweite Generation des Modells, das 2008 einer Neugestaltung unterzogen wurde. 2011 wurde der 3. Focus ersetzt.

Ford Focus ist seit vielen Jahren ein Bestseller sowohl auf dem Neu- als auch auf dem Gebrauchtwagenmarkt. Laut vielen Analysten und Umfragen ist dies das beliebteste ausländische Auto. Das Auto erwies sich als recht erfolgreich. Viele Autobesitzer, die die erste Generation des Focus verlassen hatten, blieben ihm treu und wechselten ohne zu zögern zum Ford Focus 2. Das neue Auto brachte neue Krankheiten mit sich. Wir werden auf diese Mängel eingehen.

Motoren

Focus 2 erhielt die neuesten Benzinmotoren der Duratec-Reihe mit einem neuen Gasverteilungssystem, das für hohe Leistung und Wirtschaftlichkeit sorgt. Dies sind die Motoren 1,4 (80 PS), 1,6 (115 PS), 1,8 (125 PS) und 2,0 (145 PS). Es war auch möglich, einen Ford mit einem alten zuverlässigen 1,6 l / 100 PS-Motor zu erwerben. Zetec-Reihe.

Die neuen Motoren, wie von Ford versprochen, erwiesen sich dank moderner Technik als recht drehmomentstark, aber zum Teil lästig. Ihr Anteil ist jedoch nicht hoch. Das Hauptproblem aller Motoren der neuen Baureihe war die Elektronik. Die Hauptbeschwerden sind schwebende Leerlaufdrehzahl und Traktionseinbrüche bei intensiver Beschleunigung. Der Grund lag in den Fehlern des Steuergeräte-Gemischbildungsprogramms, der Spulen, Stecker und Zündkabel sowie in der Drosselklappe. Die Elektronik begann manchmal nach 30-40.000 km zu versagen.

Duratec-Motoren reagieren auch sehr empfindlich auf die Kraftstoffqualität und den Zustand der Zündkerzen. Dies wiederum führt in der kalten Jahreszeit oft zu Betriebsunterbrechungen, Detonationen und Startschwierigkeiten.

Einige Motoren fielen sogar nach einer Laufleistung von 40-70.000 km aufgrund von Ölmangel durch eine defekte Ölpumpe vollständig aus. In der Regel klemmt das Druckbegrenzungsventil. Erstes Krankheitszeichen ist ein kurzzeitiges Spülen der „Ölkanne“ und ein Leck im Kurbelwellendichtring. Wenn Sie dies nicht beachten und mit einem Besuch bei einem Autoservice verspäten, dann können Sie aufgrund eines Motorstaus auf einen langen Parkplatz gelangen. Die Glücklicheren verlieren einfach die Kompression, aber das Urteil wird das gleiche sein - die Ohrhörer drehen.

Bei einer Laufleistung von mehr als 80-100 Tausend km beschwerten sich die Besitzer über einen Anstieg des Ölverbrauchs - etwa 100-150 Gramm pro 1000 km. Bei 250-300.000 km stieg der Appetit manchmal auf 1 Liter pro 1000 km, was nicht die Norm ist. Es dreht sich alles um die zugrunde liegenden Ringe. Die Kosten für die Überholung betragen 20-60 Tausend Rubel.

Nach 100-150.000 km kann die Ventildeckeldichtung undicht werden. Der Anlasser und der Generator beginnen nach 150-200 Tausend km zu trüben. Zu diesem Zeitpunkt verschleißen auch die Stützen des Aggregats (3-5 Tausend Rubel pro Stück). Nach 200.000 km fällt die Benzinpumpe aus.

Ford Focus 2-Motoren sind nicht mit Hydrostößeln ausgestattet, daher empfiehlt der Hersteller, das Ventilspiel alle 150.000 km einzustellen. Das Verfahren ist ziemlich mühsam und teuer. Einige Beispiele erfordern eine Ventileinstellung nach 100.000 km.

Motoren mit einem Volumen von 1,8 und 2,0 Litern haben einen Steuerkettenantrieb mit einer deklarierten Ressource von 300-350 Tausend km. Es gibt praktisch keine Probleme mit der Zeitsteuerung bis zu 200-250.000 km. Motoren mit 1,6 und 1,4 Liter Hubraum sind mit einem Zahnriemenantrieb mit einem empfohlenen Wechselintervall von 150.000 km ausgestattet. Mechaniker raten, es auf 100.000 km zu reduzieren. Die Kosten für ein neues Set mit Arbeit betragen etwa 9.000 Rubel.

Bei Motoren mit 1,6 / 115 PS, die vor 2007 gebaut wurden, fielen die Nockenwellenräder oft aus. Später wurden die Zahnräder verfeinert und sie wurden haltbarer. Die Kosten für ein Zahnrad betragen 5.000 Rubel.

Der Kraftstoffverbrauch ist keine kostspielige Seite des Betriebs. Es hängt direkt vom Temperament des Fahrers ab und entspricht den Eigenschaften des Motors. Bei einem 2-Liter-Motor sind es im Durchschnitt in der Stadt 12-13 Liter mit Schaltgetriebe und 12-14 Liter mit Automatikgetriebe, und auf der Autobahn begnügt er sich mit 7-8 Litern. Die 1.8-Version verbraucht etwa 10-11 Liter in der Stadt und bis zu 8 Liter auf der Autobahn. Eine 1,6-Liter-Modifikation erfordert bis zu 13 Liter in der Stadt mit Automatikgetriebe und bis zu 11-12 Liter mit Schaltgetriebe und auf der Autobahn - etwa 7 Liter. Das kleinste 1,4-Liter-Aggregat kommt bei Benzinkosten an 1,6 Liter heran: bis zu 11-12 Liter in der Stadt und 6-7 Liter auf der Autobahn.

Diesel Focus 2 erhielt keine Massenverteilung. Der Grund ist die schlechte Qualität des Kraftstoffs, die die Langlebigkeit der Injektoren beeinträchtigt, und die Angst der Besitzer. Es gibt einen Witz unter den Leuten: "Diesel liebt Service, aber Service nicht." Einer der Nachteile ist der Ausfall des Glühkerzensensors. Infolgedessen "überbelichtet" die Elektronik die Kerze länger als die geschätzte Zeit, und sie brennt aus. Bei einer Laufleistung von mehr als 100.000 km fällt das AGR-Ventil aus.

Beim 1.8 TDCi-Turbodiesel wird ein Zweimassenschwungrad ziemlich schnell vermietet - nach 80-120.000 km (20-26.000 Rubel). Es gibt auch Probleme mit der Turbine (110.000 Rubel). Wenn Sie an bewährten Orten tanken, halten die Einspritzdüsen (je 22.000 Rubel) mehr als 200.000 km und die Einspritzpumpe (70.000 Rubel) mehr als 300.000 km.

Diesel ist im Gegensatz zu seinen Benzinern sparsamer - bis zu 10 Liter in der Stadt und 6 Liter auf der Autobahn.

Übertragung

Der Automat 4F27E wurde in Zusammenarbeit mit Mazda entwickelt. Bei sachgemäßer Bedienung und rechtzeitigem Ölwechsel kümmert es sich fast gleich um den Motor. Die häufigste Beschwerde sind Schaltrucke nach 100.000 km. Aber mit ihnen kann das Automatikgetriebe 300-350 Tausend km überleben. Um die Arbeitsfähigkeit wiederherzustellen, benötigen Sie mindestens 50.000 Rubel.

Es gibt zwei mechanische Boxen: MTX-75 und IB5. Die erste ist die zuverlässigste. Es wurde nur mit 2-Liter-Benzinmotoren und Diesel 1,6 und 1,8 TDCi kombiniert. IB5 muss oft nach 200-250.000 km repariert werden: Synchronisierungen, Lager, Satellitenachse, Differential und 5. Gang verschleißen. Für Reparaturen kann es zwischen 10 und 40 Tausend Rubel dauern.

Die Kupplung kann bis zu 200-250.000 km halten, aber das Ausrücklager (2-4 Tausend Rubel) kann etwas früher aufgeben - nach 150-200.000 km.

Nach 120-180.000 km müssen Sie manchmal mit undichten Antriebsöldichtungen umgehen. Wenig später fällt das Außenlager der rechten Antriebswelle aus (2-5 Tausend Rubel). Und bei 200.000 km treten Vibrationen aufgrund des Verschleißes der inneren Gleichlaufgelenke auf (ab 4.000 Rubel).

Fahrwerk

Auch die beim Ford Focus II eingesetzten Servolenkungen lassen sich nicht unbeaufsichtigt und erfordern eine Zustandsüberwachung der Rohrleitungen. Die herkömmliche Servolenkung ist zuverlässiger, aber es kommt vor, dass Flüssigkeit aus Hochdruckleitungen austritt. Die innovative elektro-GUR (EGUR - EAHPS) mit Elektromotorantrieb äußert sich nach 60.000 km durch austretende Flüssigkeit durch die Verbindung des Hochdruckrohres mit der Zahnstange.

Für EGUR ist das Heulen charakteristisch, insbesondere beim Drehen des Lenkrads, das sich mit der Zeit immer stärker bemerkbar macht. Anschließend müssen die Lager gewechselt werden. Nach 200.000 km kann die Pumpe aufgrund von Verschleiß an der Wicklung des Elektromotors oder eines durchgebrannten Transistors ausfallen. Die Pumpe ist nur original - 30.000 Rubel. Für seine Reparatur wird der Dienst etwa 12.000 Rubel verlangen.

Nach 150-200 Tausend km kann die Zahnstange Aufmerksamkeit erfordern - ein Klopfen tritt auf, ein Leck oder ein Lenkrad beißt. Die Kosten für eine neue Originalschiene betragen 48.000 Rubel und eine analoge - ab 13.000 Rubel.

Beim Verlassen des Salons in einem noch nagelneuen Auto fanden die Besitzer oft irgendwo rechts ein Klopfen. Die Quelle ist eine Trage, sie ist auch ein Sicherheitselement, das dafür sorgt, dass der Motor bei einem Frontalzusammenstoß unter das Auto geht. Geräusche werden durch eine dichte Gummierung eliminiert.

Nach 100-150.000 km sind Silentblöcke, Kugellager und Stoßdämpfer der Vorderradaufhängung oft zum Austausch geeignet, und nach 150-200.000 km - Silentblöcke und Stoßdämpfer an der Hinterachse.

Die Vorderradlager verschleißen nach 120-180.000 km. Die hinteren Lager sind praktisch ewig.

Körper

Der Körper ist schwer, salzige Winter zu ertragen. Mit der Ankunft des Frühlings „blühen“ die fünfte Tür und der Kofferraumdeckel. Die Beulen bilden sich nach 1-1,5 Betriebsjahren unter dem Nummernschild und in der Nähe der Chromverkleidung. Korrosion betrifft die hinteren Radläufe und die hinteren Kotflügel (in der Ecke nahe der Stoßstange). Nachlackieren hilft nur 2-3 Jahre. Die Schweller lösen sich oft unter dem Einfluss des Sandstrahlens von den Rädern ab. Chips an der Karosserie rosten allmählich. Vor diesem Hintergrund hebt sich die Haube stark ab, die keiner Korrosion unterliegt, und Späne sind fast nicht mit Rost bedeckt. Solche Eigenschaften des Metalls sind jedoch für die meisten Autohersteller zur Norm geworden, und vor dem Hintergrund anderer Automarken ist dieser Nachteil nicht ungewöhnlich.

Innere

Trends in der Verwendung von Innenausstattungsmaterialien haben den Ford Focus II nicht verschont. Im Allgemeinen machen sie einen guten Eindruck, aber eine geringe Qualität wird durch mehrere Knarren gegeben, die bei einsetzender Kälte auftreten. Am häufigsten stören Torpedos und Türverkleidungen. Manchmal werden Fremdgeräusche von Formteilen und der Innenverkleidung des Kofferraums abgegeben. Die Schalldämmung ist durchschnittlich, aber die Radhäuser sind am schlechtesten gedämmt. Oft knarren die Vordersitze und bei einer Laufleistung von mehr als 50.000 km versagt manchmal die Sitzhöhenverstellung – bei häufigem Gebrauch.

Nach 150-200 Tausend km beginnt die Anzeige auf dem Armaturenbrett von Zeit zu Zeit eine Fehlfunktion, die Systemfehleranzeigen leuchten auf und es erscheinen zufällige Fehlermeldungen. Der Grund ist ein durchgebrannter Prozessor oder schlechte Kontakte (Sie müssen löten).

Abschluss

Im Allgemeinen ist Ford Focus 2 ein Auto für die Menschen, in der Regel bei ordnungsgemäßer Handhabung und Wartung, es wird viele Jahre treu bleiben.

06.09.2016

Der Ford Focus 2 war zwischen 2005 und 2008 einer der meistverkauften Golfwagen. Die zweite Generation des Focus sollte in den gleichen Stückzahlen verkauft werden wie die erste Generation, und heute können wir mit Sicherheit sagen, dass die Entwickler die richtige Entscheidung getroffen haben und das Auto bei Autofahrern sehr beliebt geworden ist und ihre Erwartungen voll erfüllt hat 2 ist in drei Typen erhältlich: Karosserie - Limousine, drei- und fünftürige Schrägheck- und Kombi. Auf dem Sekundärmarkt gibt es hauptsächlich spanische, deutsche und russische Autos.

Die Produktion des Ford Focus 2 begann im Jahr 2005, und fast nach Verkaufsstart wurde das Auto aufgrund des angemessenen Preises, der hochwertigen Montage und einer großen Auswahl an Ausstattungsvarianten zu einem der Verkaufsführer. Im Jahr 2008 führte der Hersteller eine Neugestaltung durch, wonach das Auto ein charismatischeres und moderneres Design erhielt. Auf dem Zweitmarkt ist die zweite Generation des Autos in verschiedenen Ausstattungsvarianten zu finden, vom Basis-„Ambiente“ bis zum Top-End-„Titanium“. Insgesamt standen den Käufern fünf Konfigurationen zur Auswahl.

Schwächen Ford Focus 2 mit Laufleistung

Für den Ford Focus 2 wurden vier Benziner mit einer Leistung von 1,4 (80 PS), 1,6 (100 PS), 1,8 (125 PS) und 2,0 (145 PS) sowie Dieselversionen bereitgestellt ), 1,8 (115 PS) und 2,0 (136 PS). Das 1.4-Triebwerk ist ziemlich selten und nur bei Autos in der Grundausstattung sind die meisten Autos mit einem solchen Motor heute praktisch erschöpft, da solche Autos hauptsächlich in einer Taxiflotte gekauft wurden. Motor 1.8 kann viele negative Emotionen hervorrufen, das Hauptproblem liegt in der Drosselklappe und der Steuereinheit, aus diesem Grund kann der Motor absterben und beim ersten Mal nicht starten und ständig im Leerlauf schwimmen. Dieses Problem wird durch die Installation von Firmware von einem 2-Liter-Motor behandelt. Außerdem müssen Sie bei der Auswahl eines Autos mit einem 1,8-Motor darauf achten, dass es trocken ist, da es oft den Ventildeckel und die darin enthaltenen Zylinderkopfdichtungen durchbricht.

Beim Betrieb eines Autos mit Benzinmotor müssen Sie mit hohen Kraftstoffkosten rechnen. So verbraucht beispielsweise ein 1,6-Liter-Motor gepaart mit Mechanik in einer Stadt 10 - 11 Liter pro Hundert und bei einem Zwei-Liter-Motor mit aktiv fahrender Mutter kann der Verbrauch bis zu 15 Liter pro Hundert Kilometer betragen. Dieselmotoren sind in ihrer Arbeit nicht skurril, ausgezeichnetes Drehmoment und moderater Kraftstoffverbrauch (6 - 8 Liter pro 100 km), jedoch muss daran erinnert werden, dass ein Dieselmotor empfindlich auf die Qualität des Dieselkraftstoffs reagiert.

Übertragung

Alle Motoren außer 1.4 konnten mit einem Automatikgetriebe oder einem Schaltgetriebe ausgestattet werden, bei einem 1.4er Motor wurde nur ein Schaltgetriebe verbaut. Alle Motoren gepaart mit einem Schaltgetriebe sorgen für eine gute Fahrdynamik. Über das Automatikgetriebe kann man solche Worte leider nicht sagen, da es recht langsam arbeitet. Beide Getriebe haben einen erheblichen Arbeitsaufwand und gelten als einer der Hauptvorteile des Ford Focus der zweiten Generation, selbst Autos mit einer Laufleistung von mehr als 150.000 km verursachen diesbezüglich keine besonderen Beschwerden.

Ein manuelles Getriebe kann in Form eines schwierigen Rückwärtsgangs, der mit einem Knirschen einhergeht, unangenehm überraschen, dieses Problem erklärt sich durch das Fehlen von Synchronisierungen, so dass nach ständigem Missbrauch der Rückwärtsgang herausfliegt. Auf diesen Nachteil sollte bei der Auswahl eines gebrauchten Ford Focus 2 geachtet werden.

Federungszuverlässigkeit Ford Focus 2

Wenn wir über das Fahrwerk Ford Focus 2 sprechen, dann muss man zuerst erwähnen, dass sein Design ziemlich ungewöhnlich ist, wie für ein Golfklasse-Auto dieser Zeit, hier ist ein MacPherson-Federbein vorn und ein Mehrlenker hinten verbaut . Diese Anordnung verleiht dem Auto ein ausgezeichnetes Handling und eine gute Fahrt.

Ressource für Vorderradaufhängungsteile:

• Originale Federbeine und Stabilisatorbuchsen haben eine Ressource von 50 - 70.000 km.
• Silent Blocks können 90 - 100.000 km zurücklegen.
• Die Axiallager laufen bis zu 90.000 Kilometer.
• Kugelgelenke 100 - 120.000 km.
• Nabenlager halten nicht mehr als 100.000 km.
• Stoßdämpfer 120 - 150.000 km

Die Hinterradfederung hält, wenn Sie in einer Großstadt auf einer guten Straße und gelegentlich auf einer Landstraße fahren, bis zu 100.000 km, und wenn Sie auf einer schlechten Straße fahren, betragen die Servicelinien nicht mehr als 70.000 km. Und wenn die Hinterradaufhängung repariert werden muss, ist es besser, eine Generalüberholung durchzuführen, wenn Sie nicht einmal pro Woche die Servicestation aufsuchen möchten.

Salon.

Der Innenraum des Ford Focus 2 ist ästhetisch und lakonisch, und der Fahrer mit durchschnittlicher Körpergröße wird bequem genug sitzen, jedoch gibt es viele Bewertungen von großen Besitzern (185 cm und mehr), dass es nicht genug Beinfreiheit gibt, und es wird auch geben wenig Platz für den hinter dem Fahrer sitzenden Beifahrer. In den Foren argumentieren die Besitzer in ihren Bewertungen, dass sich viele Grillen schließlich im Salon der in einem russischen Werk montierten Autos niederlassen und Autos aus Spanien oder Deutschland keinen solchen Nachteil haben. Aber wie die Betriebserfahrungen im Inland gezeigt haben, haben Autos, die in der Europäischen Union montiert wurden, wirklich bessere Innenausstattungsmaterialien, aber im Laufe der Zeit treten Fremdgeräusche in ihnen auf, und je älter das Auto, desto mehr Geräusche.

Ergebnis:

Ford Focus 2 weist einige Mängel auf, und in Bezug auf Wert und Qualität bleibt das Auto das attraktivste seiner Klasse. Wahrscheinlich ist dieses Auto deshalb bis heute auf dem Zweitmarkt sehr gefragt. Bei der Auswahl dieses Gebrauchtwagens müssen Sie äußerst vorsichtig sein, da Autos dieser Marke in Taxis und Mietwagen dienen und dort gnadenlos ausgebeutet werden.

Vorteile:

• Zuverlässigkeit von Motoren und Getriebe.
• Kontrollierbarkeit.
• Traube und komfortable Federung.
• Geräumiger Salon.
• Nicht teuer im Unterhalt.
• Es gibt eine große Anzahl von Nicht-Original-Ersatzteilen auf dem Markt.

Nachteile:

• Schwache Lackierung.
• Hoher Kraftstoffverbrauch von Benzinmotoren.
• Lauter Salon.
• Kleiner Kofferraum.

Wenn Sie Eigentümer dieser Automarke sind oder waren, teilen Sie uns bitte Ihre Erfahrungen mit und geben Sie die Stärken und Schwächen des Autos an. Vielleicht ist es Ihr Feedback, das anderen richtig hilft.

Guten Tag. Ford Focus 2 wurde von 2004 bis 2011 produziert und 2008 neu gestaltet. Neben der Neugestaltung wurden während der gesamten Produktion kleinere Änderungen am Auto vorgenommen. Im heutigen Artikel werde ich über die Problembereiche des Ford Focus der 2. Generation sprechen und die ungefähren Kosten für die Beseitigung von Pfosten aufschreiben. Der Artikel ist eine visuelle Hilfe für potenzielle Käufer.

Über die Ford Focus 2-Plattform.

Es ist kein Geheimnis, dass moderne Autos auf den sogenannten. Plattformen. Ford Focus 2 basiert auf der Ford C1-Plattform. Auch auf dieser Plattform werden produziert: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Wenn Sie sich also für einen Ford Focus entscheiden, können Sie sich diese Autos ansehen.

Schwächen im Fokus der zweiten Generation:

Körper.

• Die Karosserie des Ford Focus der 2.
• Bei älteren Autos beginnt Rost an den Schwellern und entlang der Unterkante der Türen.
• Der problematischste Bereich ist die Rückseite, insbesondere bei Autos, die in Spanien und Mexiko montiert wurden.
• An der vorderen Stoßstange und an der Vorderkante der Motorhaube blättert häufig der Lack ab.
• Das Chrom-Finish von Kunststoff bildet sehr oft Blasen.
• Scheinwerfer an vorgestylten Autos schwitzen oft. Beschichten des Scheinwerferglases mit einem Dichtmittel ..
• Die vom Schließzylinder zur Haubenverriegelung führende Kunststoffstange bricht oft. Dies wird durch den Austausch des kompletten Schlosses (ca. 5000 Rubel) behandelt, aber einige "Kulibins" setzen eine Metallstange von Mondeo ein.
• Im Laufe der Zeit treten Grillen in der Kabine auf, insbesondere bei Autos vor dem Styling

Motor.

• Der zuverlässigste Motor im Fokus der 2. Generation ist der Duratec 1.6, allerdings nur bei regelmäßigem Zahnriemenwechsel.
• Auch der 2.0 TDCi Diesel ist zuverlässig, aber selten auf dem Markt zu finden.
• Auf Duratec 1.8 und 2.0 Motoren. nach 100.000 km gelaufen. der Thermostat versagt. Die Wiederbeschaffungskosten betragen etwa 2.000 Rubel.
• Nach der Neugestaltung im Jahr 2008 wurde der Spanner bei Duratec 1.8 und 2.0 Motoren und nach einer Laufleistung von 30.000 km entfernt. der Riemen beginnt zu rutschen, dabei gibt es ein unangenehmes Pfeifen. Dies kann durch den Einbau eines Spanners aus der Vorstyling-Version behandelt werden, der Ausgabepreis beträgt etwa 5.000 Rubel.
• Alle 50.000 km muss die Drosselklappe gespült werden, alle 100.000 km fällt der DPDZ konstruktionsbedingt aus.
• Bei Duratec 1.8 und 2.0 Motoren wird oft Öl in den Zündkerzenschächten beobachtet, der Grund ist das Austrocknen der Ventildeckeldichtung. Die Kosten für die Behebung des Problems betragen 3000 Rubel.
• Wenn nach 3000 U/min kein Schub vorhanden ist und die Kontrollleuchte Check Engine leuchtet, ist wahrscheinlich das Steuerventil für die Abgaskrümmerklappe ausgefallen oder ausgefallen. Der Austausch des Ventils kostet etwa 8.000 Rubel.
• Bis 2007 versagen bei 1.6-Motoren mit Phasenverschiebungssystem (Twin Independent Variable Camshaf Timing) häufig Nockenwellenkupplungen. Die Kosten für den Ersatz betragen fast 10.000 Rubel.
• Beim Betrieb mit minderwertigem Kraftstoff kommt es häufig zu einem Ausfall der Kraftstoffpumpe. Die Pumpe selbst ist recht zuverlässig und läuft etwa 200.000 km, aber ihr Netz ist mit Schmutz verstopft und wird nicht separat als Ersatzteil geliefert. Einige Dienste bieten eine Netzreinigung an, andere bieten den Austausch der Pumpenbaugruppe an. In jedem Fall erfordert die Operation das Entfernen des Tanks und kostet etwa 5.000 Rubel.
• Bei einem Duratec 2.0 Motor mit Schaltgetriebe treten nach 100.000 km Laufleistung manchmal Vibrationen und Ruckeln auf, der Grund ist der Verschleiß des Zweimassenschwungrades. Es wird nur durch Austausch behandelt und kostet etwa 800 US-Dollar.
• Nach 150.000 Stück versagen die Neutralisatoren, in der Regel werden sie durch Flammensperren ersetzt (manchmal brechen sie einfach durch) und auf die Lambdasonden werden Blends installiert.

Es ist besser, das Ölwechselintervall bei Motoren während des Betriebs in der Russischen Föderation auf 10.000 km zu reduzieren. (der Hersteller empfiehlt 20.000.

Übertragung.

• Bei der Übertragung des zweiten Brennpunkts gibt es keine besonderen Probleme. Das Automatikgetriebe 4F27E ist zuverlässig und legt locker 300.000 km zurück.
• Das erfolgloseste Getriebe - IB5, wurde mit einem Dutatec 1.8-Motor eingebaut, nach 70-80 t Km bricht die Ritzelachse im Differential mit einem Kurbelgehäuseschaden, auf der gleichen Box laufen die Lagerkeile der Eingangswelle 150.000. Wenn Sie ein Auto mit dieser Box kaufen, sollten Sie in absehbarer Zeit bereit sein, es von Autos mit 2.0-Motor auf MTX75 umzustellen.Eine Vertragsbox kostet durchschnittlich 30.000 Rubel.
• Keine Angst vor herausspringenden Gängen, bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe entfällt dies durch das Anziehen der Kabel und ist günstig.

Chassis.

• Das Fahrwerk selbst ist sehr zuverlässig und hat keine besonderen Probleme (Radlager laufen 150.000 km). Viele Teile sind mit dem Mazda 3 vereinheitlicht und im Handel erhältlich.
• Wenn Sie ein Auto kaufen, das älter als 2008 ist. Beobachten Sie die Hinterradaufhängung genau, es gab Fälle, in denen die Hinterradnabe zusammen mit dem Laufrad ausbrach.

Lenkung.

• Auf den Straßen Russlands bricht die Lenkspitze auf eine Laufleistung von 40.000-50.000 km. Die Kosten für den Austausch aller Spitzen betragen etwa 5.000 Rubel.
• Achten Sie auf den Zustand der Zahnstange. Wenn es klopft oder das Ölwechselintervall in der Gur verpasst wird, schlägt es oft fehl. Die montierte Schiene kostet mehr als 30.000 Rubel.
• Achten Sie beim Kauf auch auf die Servolenkung. Wenn es nicht funktioniert, verweigern Sie bitte den Kauf! Eine häufige Wunde ist der Ausfall der Servolenkungsplatine. Bei der Demontage beginnt der Preis des Boards bei 25.000 Rubel (das ist wirklich eine Wunde).

Elektriker.

Generell ist der Elektriker zuverlässig, aber nicht ohne Wermutstropfen:

• Die Kontakte der Raumbeleuchtung werden in 2-3 Jahren oxidiert, durch Demontage und Reinigung behandelt.
• Bei Limousinen bricht oft der Kabelbaum des Elektroantriebs für Kofferraumschloss
• Der Kabinentemperatursensor fällt oft aus (der Preis des Sensors beträgt 6000 Rubel).
• Oft fällt der Widerstand aus, der die Geschwindigkeit des Ofens begrenzt, er selbst ist nicht teuer, ändert sich jedoch ziemlich problematisch (ca. 2.000 Rubel bei der Arbeit).

Wenn Sie sich für den Kauf eines Ford Focus der 2.

Abschließend noch ein kurzer Video-Review:

Das ist alles für mich heute. Wenn Sie etwas haben, um meine Geschichte zu den Problembereichen des Ford Focus der 2. Generation zu ergänzen, hinterlassen Sie Kommentare und teilen Sie Ihre Erfahrungen.

Ja, es gibt noch mehr „Fokusse“ auf unseren Straßen als die Produkte der heimischen Autoindustrie. Und lassen die Skeptiker diesen „Ford“ gerne für die fehlende Individualität verantwortlich machen – sie sagen, ein typischer Transport von Büroplankton. Aber diese Maschine ist aus einem bestimmten Grund populär geworden! Nun, wer etwas "lebendigeres" will, kann immer auf "Mazda 3" achten - technisch das gleiche Auto, aber in einer anderen Hülle. Ob das berechtigt ist, werden wir heute herausfinden.

Suspension
Tatsächlich sind sich die Autos strukturell sehr ähnlich - das ist der Verdienst der universellen C1-Plattform, die in einer Reihe von Modellen verwendet wurde: Volvo S40, Ford Focus C-Max, Mazda 5 ... Dies gilt übrigens für sowohl der "treshki" Mazda der ersten als auch der zweiten Generation, deren Unterschied auf unterschiedliche Einstellungen für Stoßdämpfer, Stabilisatoren, Federn und Silentblöcke zurückzuführen ist. Damit hat die zweite Mazda-Generation etwas verloren, wofür sie so geliebt wurde: die frühere Schärfe und Lebendigkeit. Andererseits bleibt auch der zweite „treshka“ im Management noch etwas rücksichtsloser als der zweite „Focus“. Aber wenn Sie sich plötzlich entscheiden, das Fahrwerk von "Ford" auf "Mazda" zu "übertragen", wird nichts Gutes dabei herauskommen: Die Unterschiede, wenn auch minimal, sind immer noch vorhanden. Das betrifft vor allem die Frontpartie: Der Mazda hat einen etwas anderen Hilfsrahmen und Unterlenker.

Sowohl beim "Focus" als auch beim "Mazda 3" ist die Ressource aller Elemente des Fahrwerks in etwa gleich. Und es ist klar, dass man nie genau vorhersagen kann, wie lange die Federung hält – dies wird von einer Vielzahl von Faktoren beeinflusst. Aber die allgemeine Tendenz ist bekannt: dass die Vorder- und Hinterradaufhängung unter normalen Bedingungen ziemlich hartnäckig sind: Ihre durchschnittliche Ressource erreicht 80.000 km (vorausgesetzt, Originalersatzteile werden geliefert). Wenn dieser Zeitraum erreicht ist, werden normalerweise alle Silentblöcke der Aufhängung, die zusammen mit den Hebeln ausgetauscht werden, ausgetauscht. Es gibt Möglichkeiten, separat durch ein "Nicht-Original" zu ersetzen, aber wie die Praxis zeigt, reicht diese Maßnahme nicht lange aus. Bedenken Sie, auch wenn Sie ein relativ altes Auto (5-6 Jahre alt) mit geringer Laufleistung kaufen, auch wenn es in einwandfreiem Zustand ist, verlassen Sie sich nicht auf die gleiche Ressource: Nach einigen Jahren verlieren Gummibuchsen ihre Eigenschaften und können um 25 . brechen -30 Tausend Kilometer.

Die vorderen Stoßdämpfer reagieren auch empfindlich auf die Betriebsbedingungen: Bei schlechten Straßenverhältnissen können diese Elemente sowohl bei 60.000 km als auch bei 120 ausfallen, wenn die Bewegung auf ebenen Straßen durchgeführt wurde. Zusammen mit den vorderen Stoßdämpfern werden die Drucklager "abgedeckt", daher ist es besser, sie zusammen zu ersetzen. Zu diesem Zeitpunkt sind die mit der Nabe zusammengebauten Vorderradlager in der Regel abgenutzt. Die hinteren halten fast doppelt so lange.

Ein weiteres Merkmal: Die Kugelgelenke erwiesen sich auf unseren Straßen als sehr zäh - im Durchschnitt sollte ihre Ressource 150.000 überschreiten. Wenn sie bei "Mazda" zusammen mit den Hebeln geändert werden müssen, können sie bei "Ford" separat geändert werden - dazu müssen Sie die Werksnieten abschneiden und das Teil an den Schrauben montieren. Bei der Reparatur des „Focus“-Chassis kommt man übrigens kaum auf einen „Schleifer“ aus: alle Schraubverbindungen „kleben“ stark. Seltsamerweise hat Mazda dieses Problem praktisch nicht: Offensichtlich liegt der Punkt in anderen Komponenten.

Auch bei den Bremsen gibt es keine besonderen Probleme. Aber wenn die hinteren Bremsscheiben etwa 100.000 km aushalten, geben die vorderen früher auf - bereits bei 60. Bremsbeläge laufen im Durchschnitt etwa 30.000 und in einer Metropole noch weniger.

Motoren
Der russische "Focus" wurde mit fünf Motorvarianten verkauft, die sich in zwei Gruppen einteilen lassen: mit einem Zahnriemenantrieb von 1,4 und 1,6 Litern und 1,8 und 2 Litern "Kettenantrieb". Am zuverlässigsten und wartungsfreundlichsten sind 1,4- und 1,6-Liter-Motoren (80 und 100 PS), die sich strukturell kaum voneinander unterscheiden. Für ihre Wartung ist lediglich der Zahnriemenwechsel mit Rollen alle 80-90.000 km und einmal alle 30.000 - Zündkerzen erforderlich. Es ist besser, den Austausch von Kerzen nicht zu verzögern - insbesondere bei 1,6-Liter-Motoren kommt es häufig zu einer Versauerung. Im Moment des Abschraubens kann die Kerze abbrechen, was eine Reparatur oder den Austausch des Blockkopfes droht. In der Modellpalette befindet sich ein weiterer 1,6-Liter-Ti-VCT-Motor (115 PS). Dieses Aggregat ist ebenfalls mit einem Riemenantrieb ausgestattet, unterscheidet sich jedoch von seinen Gegenstücken durch das Vorhandensein einer variablen Ventilsteuerung. Die Kupplungen dieses Mechanismus sind insbesondere in den ersten Versionen nicht für ihre Zuverlässigkeit bekannt, daher müssen sie unbedingt für den zweiten Zahnriemenwechsel (160-180.000 km) aufgefüllt werden.

Etwas mehr Ärger können die stärkeren Duratec 1.8 und 2.0 (125 und 145 PS) liefern. Dies gilt insbesondere für den 1.8-Motor: Probleme können durch die unfertige Firmware der ECU-Einheit ausgelöst werden. Die Symptome sind einfach: unregelmäßiger Leerlauf, fehlende Traktion und ein zweiter oder dritter Start. Auch bei diesen Motoren mit einer Laufleistung von 100.000 km kann der Generator ausfallen - oft treten diese Probleme nach dem Waschen des Motors auf. Nachdem das Werk die Laufleistung zwischen den Diensten auf 20.000 km erhöht hatte, trat ein weiteres Ärgernis auf: Die Motoren begannen allmählich, das Öl zu "fressen", und zwar in beträchtlichen Dosen - manchmal mussten die Besitzer einen Liter pro Woche nachfüllen. Bei solchen Fahrten, insbesondere bei Staubedingungen, verliert das Öl seine Eigenschaften, was zu einer Abnahme des Wirkungsgrades der Ölabstreifringe und ihrer "Bettung" führt. Vorbeugung - Reduzierung der Ölwechselzeit auf 10.000 km. Die gleichen Probleme können den Besitzer von Mazda treffen: Das 2-Liter-Aggregat ist fast identisch mit dem von Ford. Aber der 1,6-Liter-Motor ist anders. Das 105-starke Aggregat erfordert fast keinen Service-Eingriff: Auch hier ist ein Steuerkettenantrieb verbaut, der unter normalen Bedingungen bis zu 300.000 km halten kann.

Eine weitere wichtige Nuance der Ford-Motoren: Sie haben keinen separaten Kraftstofffilter. In diesem Fall ist es in die Zapfsäule eingebaut, die durch Abnehmen des Gastanks erreicht werden kann. Vorausgesetzt, dass hochwertiger Kraftstoff verwendet wird, hält er mindestens 150.000 km.

Übertragung
Im Allgemeinen ist die Übertragung auf die "Focuses" und "Mazda" recht zuverlässig. An die "Mechanik" werden die Hauptansprüche an "Fords" mit 1,8-Liter-Motoren gestellt: In seltenen Fällen bricht aufgrund aggressiver Fahrweise die Satellitenachse im Differential aus. Um große Investitionen in eine komplette Schottwand der Box zu vermeiden, müssen Sie sich bei den ersten unverständlichen Geräuschen von "irgendwo unten" an den Service wenden. Am Automatikgetriebe gibt es überhaupt nichts zu bemängeln: Die bewährte 4-Gang-Automatik, obwohl sie sich in der Geschwindigkeit nicht unterscheidet, gefällt mit beneidenswerter Zuverlässigkeit. In beiden Kästen empfehlen Experten, das Öl trotz der Anweisungen des Herstellers bereits bei 50-60.000 km zu wechseln. Bei 2-Liter-"Focuses" mit Automatikgetriebe gibt es ein weiteres Problem: Aus irgendeinem Grund verschleißen bei diesem Aggregat-Tandem die internen CV-Gelenke bei einer durchschnittlichen Laufleistung von 100.000 km schnell, obwohl bei anderen Versionen die Ressource von beiden externe und interne CV-Gelenke überschreitet 200 Tausend ...

Lenkung
Die Zahnstangen von Ford und Mazda sind unterschiedlich (unterschiedliche Halterungen und Eigenschaften), aber hier und da sind sie problemlos. Unter der Bedingung eines störungsfreien Fahrens sollte ein Ölleck nicht früher als 200.000 km auftreten, und Lenkspitzen können ruhig bis zu 100 oder sogar bis zu 150.000 halten. An den "Ketten"-Motoren befinden sich elektrische hydraulische Booster, die sich selten um etwas kümmern. Aber bei den einfacheren 1,4- und 1,6-Liter-Versionen gibt es klassische Servolenkungen, die "kapriziös" sein können: Dies geschieht hauptsächlich mit dem Einsetzen des Frühlings. Es geht um das im System angesammelte Kondensat, durch das die Bypassventile einfrieren: In diesem Fall können beim Drehen des Lenkrads Ölleitungen "undicht" werden. Um dies zu vermeiden, müssen Sie warten, bis sich der Motorraum etwas erwärmt, sich das Lenkrad frei dreht und erst dann losfahren. Außerdem ist es nicht überflüssig, das Öl im System zu wechseln (alle 50.000 km).

Karosserie und Interieur
Die Karosserien von "Ford" und "Mazda" überstehen unsere Winter sehr standhaft. Obwohl es nicht ohne "Wunden" auskommt: Der Lack von "Ford" trübt sich schnell und der Lack an charakteristischen Stellen (Stoßstange, Motorhaube, Bögen, Schweller) kann in einigen Jahren beginnen, sich abzulösen. Dies verursacht jedoch in der Regel keine Korrosion - die Karosserie ist gut verzinkt. Bei Mazda ist die Situation ähnlich, nur das Metall selbst ist hier weicher. Ähnlich sieht es bei der Innenausstattung aus: dass "Focus", dass "Mazda 3", auch bei beachtlicher Laufleistung, ihre "Präsentation" behalten, so dass auch ein Auto mit 350.000 Kilometern durchaus anständig aussehen kann, also muss man wachsam sein beim Kaufen.

Schlussfolgerungen
Mit dem Aufkommen der dritten Generation ist „Focus“ weniger budgetär und strukturell komplexer geworden. Und in diesem Fall ist "Focus 2" die goldene Mitte: Fast alle Krankheiten des ersten Modells sind beseitigt, und die Aggregate sind noch nicht so technologisch ausgereift wie beim dritten Modell, was nur ein Plus für einen " Gebrauchtwagen.

Aus diesen Gründen gehören der zweite "Focus" und "Mazda 3" zu den besten Angeboten der Golf-Klasse auf dem Zweitmarkt: recht zuverlässige Motoren und Getriebe, schadensresistente Innenausstattung und aufgrund der Fülle an Autos auf dem Markt , die Wahrscheinlichkeit, eine "Live"-Option zu wählen. Außerdem ist der Service in den Dienstleistungen recht erschwinglich, und nur wenige Wettbewerber können sich mit einer solchen Fülle an Ersatzteilen (sowohl OEM als auch "Nicht-Original") rühmen. Die Frage nach der Wahl eines „gebrauchten“ Modells hängt letztlich vom Preis ab: Der gängigere „Ford“ ist deutlich günstiger.

Der Motorhaubenverriegelungsaktuator versagt hauptsächlich nach einem Unfall. Foto: Ford und Mazda

Bei den meisten "Focuses" wurden Scheibenbremsen hinten verbaut. Foto: Ford und Mazda

Der Hecklenker hat sich auf unseren Straßen bestens bewährt. Foto: Ford und Mazda

Bei den hinteren Hebeln geben die vorderen Buchsen als erstes nach. Foto: Ford und Mazda

Die Vorderradaufhängung sollte sich mindestens 80.000 km bewegen. Foto: Ford und Mazda

Ein externer hydraulischer Support nutzt sich doppelt so schnell ab wie zwei konventionelle. Foto: Ford und Mazda

Der Mazda 3 basiert wie der Focus auf der globalen C1-Plattform, obwohl einige der Aufhängungselemente nicht austauschbar sind.

Das 4-Gang-Automatikgetriebe erwies sich, obwohl veraltet, als noch zuverlässiger als die "Mechanik". Foto: Ford und Mazda

Der russische Focus II war mit Benzinmotoren mit 1,4 Liter (80 PS), 1,6 Liter (100 und 115 PS), 1,8 Liter (125 PS) und 2,0 Liter (145 PS) ausgestattet. Händler verkauften auch Versionen mit einem 1,8-Liter-Turbodiesel mit 115 PS. Standardmäßig wurde ein Fünfgang-Schaltgetriebe der IB5-Baureihe mit den 1,4-Liter-, 1,6-Liter- und 1,8-Liter-Motoren und mit dem 2,0-Liter-Motor kombiniert - die gleiche "Fünfstufe", jedoch mit dem MTX75 Index, der ein größeres Drehmoment "verdauen" kann. Für alle Benzinmotoren, außer dem 1,4-Liter, wurde eine Viergang-"Automatik" angeboten.

2008 präsentierte Ford den aktualisierten Focus, den viele sogar den dritten "Focus" nannten - das Auto wurde so radikal verändert. Aber es war eine klassische Neugestaltung. Das Auto hat jetzt verschiedene Kotflügel, Motorhaube, Stoßfänger, Scheinwerfer, Außenspiegel, Seitenwände – ohne Zierleisten, aber mit dynamischeren Versteifungen. Und die auffälligste Neuerung ist der Kühlergrill in Form eines riesigen umgekehrten Trapezes. Für alle Versionen außer der Limousine wurden optional LED-Rückleuchten angeboten. Es gibt noch ein luxuriöseres Titanium-Paket. In der Kabine wurden die Klimaanlage und das Armaturenbrett aktualisiert. Veredelungsmaterialien sind noch besser geworden. Aber technisch hat sich der Focus nicht verändert. Es sind die umgestylten Versionen, die dem Kauf vorzuziehen sind - die meisten angeborenen Leiden in solchen "Focuses" sind zu diesem Zeitpunkt bereits geheilt.

Ford Focus II Modifikationen

Körper

Die Prüfung des Verkaufsmusters beginnt in der Regel mit der Leiche. Wir werden immer noch mit Kleidern begrüßt. Und wenn Sie der Focus nicht mit seinem Aussehen inspiriert hat, geben Sie nicht schnell auf. Verbrannte Lackierung, unten sandgestrahlte Schweller und abgedunkelte Zierdetails an Autos mit hoher Laufleistung sind eher natürliche Alterungserscheinungen als barbarische Ausbeutung. Besonderes Augenmerk wird auf die Chromleisten am Kofferraumdeckel gelegt: Korrosion an der Berührungsstelle mit der Karosserie tritt nach zwei oder drei russischen Wintern auf. Es kostet etwa 5.000 Rubel. Kontrollieren Sie gleichzeitig die Kennzeichenbeleuchtung - deren Verkabelung korrodiert schnell. Darüber hinaus leiden Schrägheck und Limousinen stärker darunter. Reparatur - 1500 Rubel.

Im Winter frieren die Sensortasten des Kofferraumschlosses durch eindringende Feuchtigkeit oft ein. Darüber hinaus hat der "Focus" aus der ersten Generation eine proprietäre Wunde beibehalten - eine saure Haubenöffnungssperre. Damit es sich leicht öffnen lässt, muss die Innenfläche des Emblems, das den Schließzylinder bedeckt, geschmiert werden. Besser noch, ändern Sie das Standard-Kunststoffschloss (3000 Rubel) durch ein Metallschloss von Mondeo. Oftmals versagt die Zentralverriegelung, wodurch nicht nur die Türen blockiert werden, sondern auch die Tankklappe. Daher kann ein Tankversuch mit einer defekten Zentralverriegelung erfolglos sein.

Salon

Der Innenraum der "Focuses" ist sorgfältig und gewissenhaft aufgebaut. Auch mit zunehmendem Alter, Quietschen und Grillen nervt er nicht. Und Stoffpolster eignen sich gut für die chemische Reinigung und sind langlebig. Es ist wahr, dass die Salonausstattung und der Elektriker trübe. Es gab Beschwerden über den Ausfall der Sitzheizung. Und für das ursprüngliche "Heizkissen" müssen etwa 10.000 Rubel bezahlt werden. Es gibt bekannte Fälle von Launen der Klimatisierung aufgrund des Ausfalls des Kabinentemperatursensors (2500 Rubel). Daher ist es ratsam, vor dem Kauf eines gebrauchten Focus die Funktionsfähigkeit der Klimaanlage zu überprüfen. Fahren Sie den "Herd" auch in verschiedenen Lüftermodi - das "Pfeifen" des Motors weist auf seinen bevorstehenden Tod hin. Der neue Elektromotor leert Ihre Tasche für 7.500 Rubel. Es stimmt, ein durchgebrannter Widerstand (900 Rubel) kann oft der Schuldige für den plötzlichen "Tod" des Lüfters sein. Oft brennen Abblendlicht und große Glühbirnen durch, zu deren Austausch Sie den Scheinwerfer entfernen müssen. Und im Winter müssen Sie bereit sein, die ausgefallenen Elemente der Seitenspiegel zu ersetzen. Neues Amalgam wird auf 2.000 Rubel geschätzt.

Motor

Der 1,4-Liter-Basismotor wird von Mechanikern gelobt - er hat praktisch keine angeborenen Krankheiten. Die Hauptsache ist, nicht rechtzeitig zu vergessen, alle 80.000 Laufkilometer den Zahnriemen (Timing) zu aktualisieren. Es stimmt, dass es aufgrund seines bescheidenen Volumens und seiner Leistung normalerweise bis zum Äußersten "gedreht" wird und es bis zur Abnutzung funktioniert und bereits an der Grenze seiner Ressourcen in gebrauchte Hände fällt.

Der 1,6-Liter-Motor (100 PS), der beim ersten "Focus" installiert wurde, trägt zu Recht den Titel des massivsten und zuverlässigsten. Es macht mehr als ein Drittel aller Focuses auf dem Markt aus. Der südafrikanische Motor ist für den Einsatz in Drittweltländern ausgelegt. Sein einfaches Design sorgt für hervorragende Wartbarkeit und niedrige Betriebskosten. Aber auch dieses Aggregat wird von vielen als eher schwach für ein modernes Auto angesehen. Besonders gepaart mit einer "Automatik".

Sei es der 115-starke Bruder, der mit variabler Ventilsteuerung an Ein- und Auslasswelle ausgestattet ist. Der Triebwerksschub reicht in allen Modi schon völlig aus, mit der „Automatik“ kommt er deutlich besser zurecht und steht in Sachen Effizienz der 100-starken Version in nichts nach. Nur dieser moderne Motor "läuft" schnell aus der Phasenschieberkupplung (11.500 Rubel). Es stimmt, das Gerät wurde auf den modernisierten Maschinen haltbarer.

Modifikationen mit "Vierer" von 1,8 und 2,0 Litern sind an zweiter Stelle nach Versionen mit einem 1,6-Liter-Motor (100 PS). Beide Motoren sind baugleich und leiden an gemeinsamen Beschwerden. Die Ressource der Motoren beträgt 350 Tausend km. Und im Steuertrieb befindet sich eine langlebige Kette, die normalerweise nach 200.000 km ausgetauscht wird. Damit die Motoren jedoch sicher ein hohes Alter erreichen können, sollten Sie nach den ersten "Hundert" auf die Ventildeckeldichtung (1.000 Rubel) achten, die das Öl zu vergiften beginnt. Sie können sich jedoch zunächst darauf beschränken, die Schrauben durch Vibrationen zu schwächen. Und dann nur Ersatz. Zu diesem Zeitpunkt ist die obere hydraulische Unterstützung des Motors in der Regel abgenutzt (3500 Rubel).

Der unvernünftige Blues eines 1,8-Liter-Motors (seltener bei einem 2,0-Liter) - schlechte Traktion und Kaltstart, unregelmäßige Leerlaufdrehzahl und erhöhter Kraftstoffverbrauch - wurde mit der fehlerhaften Software des elektronischen Motorsteuergeräts in Verbindung gebracht. Daher änderten Händler je nach Störung ihre Firmware, obwohl diese Maßnahmen äußerst zurückhaltend waren. Auch Zündspulen und Hochspannungsleitungen, Zapfsäulen sind kurzlebig. Das Drosselklappengehäuse und das AGR-Ventil verschmutzen recht schnell. Neutralisatoren (34.000 Rubel) unterscheiden sich nicht in ihrer "Laufleistung", deren Lebenserwartung vom Ölverbrauch des Motors abhängt. Wenn der Appetit des Motors auf 200 Gramm pro 1000 km ansteigt, müssen Sie Alarm schlagen und den Service kontaktieren. Andernfalls sind teure Reparaturen garantiert.

Es ist ratsam, das Öl in einem 1,8-Liter-Turbodiesel nach 5-10.000 km zu wechseln und nur an bewährten Netztankstellen zu tanken. Und dann wird die Hochdruck-Kraftstoffpumpe (TNVD) die Messlatte von 200.000 km überwinden. Reparatur - ab 30.000 Rubel. Wir müssen Geld für neue Einspritzdüsen (je 12.500 Rubel) ausgeben, das Abgasrückführungsventil spülen. Nach 100.000 km verschleißt das Zweimassenschwungrad. Ein ähnliches Problem tritt übrigens bei einem 2,0-Liter-Benziner auf. Wenn Sie beim Anfahren Ruckeln und ein charakteristisches Klappern verspüren, wechseln Sie dringend. Das Detail ist teuer - ab 25.000 Rubel, aber die Folgen der Zerstörung durch das Schwungrad werden noch deutlicher.

Übertragung

Beim Schaltgetriebe IB5 sind nach 50-80.000 km "Abfahrten" im zweiten Gang aufgrund schwacher Synchronisierungen bekannt. Und bei Arbeiten mit erhöhter Last kann die Achse der Satelliten im Differential platzen, was ein Loch im Kurbelgehäuse und Reparaturen für 100.000 Rubel droht. Wenn bei einer Probefahrt die Box "wie ein Tier schreit", dann ist das Lager der Eingangswelle verschlissen. Und es muss dringend geändert werden. Andernfalls können die Folgen deprimierend sein.

Aber die "Mechanik" des MTX75 ist langlebiger. Im Laufe der Zeit treten zwar Öldichtungen und Dichtungen der Schaltstange aus, und aufgrund des niedrigen Getriebeölstands verschleißen die Wellen und Zahnkränze der Zahnräder schnell. Die Kupplung kann 100.000 km oder mehr halten, wenn nicht das schwache Ausrücklager in einem einzigen Block mit dem Kupplungsnehmerzylinder hergestellt wird, der nach 50.000 km verschleißt.

Aber die "Maschine" ist so einfach wie fünf Kopeken und so zuverlässig wie ein Panzer. Die 4F27E-Box wurde bereits Ende der 1980er Jahre bei verschiedenen Ford-Modellen verbaut, so dass sie heute nahezu frei von Kinderkrankheiten ist. Nach 150.000 km sind nur die Reparatur des Ventilkörpers (22.000 Rubel) und der Austausch der Magnetventile des Druckreglers erforderlich.

Suspension

Bei den Fahreigenschaften des Focus II ist dank der auf Schmuck abgestimmten Einzelradaufhängung alles in bester Ordnung. Seine Hauptelemente sind Langleber. Die Idylle wird durch die Stützlager der Streben gestört, die durchschnittlich 40–70.000 km "pflegen". Ungefähr die gleiche Menge wurde für Radlager freigegeben, die als Baugruppe mit Naben ersetzt werden. Vergessen Sie beim Austausch nicht die ABS-Sensoren - sie werden bei der Demontage oft beschädigt. Nach 40.000 km machen sich die Stabilisatorstreben mit leichten Schlägen im Fahrwerk bemerkbar. Aber die Buchsen halten fast doppelt so lange aus. Gleichzeitig mit ihnen, bei 80-110.000 km, wird die Wende kommen, um die Kugelgelenke mit Hebel und Silentblöcken zu erneuern. Und dann auf dem Weg und Stoßdämpfer (4200 Rubel.).

In der Hinterradaufhängung werden die Stabilisatorstreben alle 60–80.000 km aktualisiert. Die Buchsen halten im Schnitt eineinhalb Mal länger. Auf "hundert" verschleißen die unteren Hebel. Stoßdämpfer (je 3800 Rubel) haben eine etwas längere Laufzeit - sie erreichen oft 110-140.000 km.

In der Lenkung reichen die Spitzen mit Stangen für 50-80.000 km. Und die Schiene selbst wurde bei den ersten Maschinen sogar auf Garantie geändert, aber 2008 war sie haltbarer geworden. Darüber hinaus waren die Versionen mit 1,4- und 1,6-Liter-Motoren mit einem traditionellen hydraulischen Booster ausgestattet, und stärkere Modifikationen kamen mit einer elektrohydraulischen Servolenkung, bei der die Pumpensteuerplatine "ausbrennen" konnte. Normalerweise müssen Sie den gesamten Knoten für 28.000 Rubel ändern.

Ergebnis

Einen technisch einwandfreien Ford Focus II zu finden, wird nicht schwer sein. Wer sich mit den Modifikationen mit zuverlässigen Motoren von 1,4 und 1,6 Liter (100 PS) nicht zufrieden gibt, findet mit einem ebenso zuverlässigen 2,0-Liter-Turbodiesel einen „Focus“ aus Europa. Es stimmt, wir haben nur wenige solcher Versionen. Und es ist besser, sich für Post-Styling-Maschinen zu entscheiden - sie hatten bereits Kinderkrankheiten.

Ford Focus II (2004–2011): Fallgeschichte

Der Ford Focus der zweiten Generation wurde noch vor seinem offiziellen Verkauf zum Bestseller. Alle Promotionsarbeiten auf dem russischen Markt wurden für ihn von seinem Vorgänger erledigt, der von unseren Landsleuten sehr gefragt war. Und das Aussehen des Ford Focus II markierte ein neues, besseres Produkt - das Auto zeichnete sich durch solide Verarbeitungsmaterialien, gute Fahreigenschaften und einen angemessenen Preis aus, der von der Vsevolozhsk-Montage bereitgestellt wurde. Unter St. Petersburg wurden Limousinen sowie drei- und fünftürige Schräghecklimousinen produziert, aus Europa kamen Kombis und Coupé-Cabriolets mit Hardtop.