Mit der Entwicklung der Massenproduktion von Universal-Lastkraftwagen entstand die Notwendigkeit, darauf basierende Spezialfahrzeuge herzustellen, also Fahrzeuge, die speziell für den Transport bestimmter Ladungsarten geeignet sind: für Schüttgüter – Muldenkipper, für Flüssigkeiten – Tanks, für verderbliche Güter - Isotherm-Transporter usw. Ebenso zeigte die Volkswirtschaft des Landes eine Nachfrage nach sogenannten Spezialfahrzeugen, deren Fahrgestelle nicht zum Transport von Gütern, sondern zum Transport verschiedener Spezialausrüstungen verwendet wurden: Brandbekämpfung, Bauwesen usw die Erbringung öffentlicher Dienstleistungen.

Unter den Spezialfahrzeugen bildeten die Muldenkipper die größte Gruppe. Während des zweiten Fünfjahresplans erreichte der Umfang der Bauarbeiten ein Ausmaß, das eine Mechanisierung der Arbeiten unmöglich machte. Das Entfernen von Erde, die Lieferung von Schotter, Beton und anderen Schüttgütern ist das Einsatzgebiet von Muldenkippern. Hochleistungsmaschinen sind am wirtschaftlichsten. Daher ging die Rolle eines Pioniers in der Produktion von Muldenkippern an das Automobilwerk Jaroslawl.

Der Entwurf unseres ersten Muldenkippers YAS-1 mit „Hill“-Lift auf dem Fahrgestell eines YAG-4-Lastwagens begann im August 1934. Sein Holzaufbau mit einem Volumen von 5 ml war in einem Winkel von 50 Zoll um zwei nach hinten geneigt Hydraulikzylinder. Öl wurde ihnen unter Druck von einer Zahnradpumpe zugeführt, die über eine Kardanwelle vom Getriebe angetrieben wurde. Die Pumpe ist in einem Block mit Hydraulikzylindern untergebracht – alle hydraulischen Antriebe arbeiteten unter einem Druck von 20 kgf/cm 2 die Form von Bohrungen in einem gemeinsamen Kurbelgehäuse. Dadurch wurde die Möglichkeit eines Flüssigkeitsaustritts durch die Verbindungsanschlüsse externer Hydraulikleitungen ausgeschlossen. Das Anheben des Körpers dauerte 20 s, der Abstieg - 18.

Natürlich wurde das Fahrzeug durch zusätzliche Kippvorrichtungen schwerer. Das Gewicht des YaS-1 im beladenen Zustand betrug 5640 kg – 890 kg mehr als das des YaG-4. Daher überschritt die Ladekapazität des Muldenkippers 4 Tonnen nicht.

Die Serienproduktion des YAS-1 begann im Januar 1935. Bereits in diesem Jahr verließen 261 Muldenkipper die YAZ-Tore, 1936 waren es 700 und dann durchschnittlich 1000 Fahrzeuge pro Jahr. So produzierte das Werk fast die Hälfte seiner Autos mit Kippaufbau. Mit dem Übergang zum Basisfrachtmodell YaG-6 im Mai 1936 erschien dessen Muldenkipper-Modifikation YaS-3, ebenfalls mit einer Tragfähigkeit von 4 Tonnen. Mit der Entwicklung der Produktion des YaG-7 war die Produktion geplant der YaS-4-Muldenkipper, aber es blieb ein Prototyp.

Ein weiterer Muldenkipper unserer Branche in den Vorkriegsjahren war der GAZ-410. Es wurde in Gorki auf dem GAZ-AA-Chassis im Werk Swerdlow hergestellt. Bei dieser Maschine erfolgte die Entladung durch die Drehung der Ladefläche um eine horizontale Achse unter dem Einfluss der Ladung. Zum Überschlagen genügte es, dass der Fahrer die Stopper löste, die die beladene Plattform in horizontaler Position sichern. Da die Masse des Kippmechanismus 270 kg betrug, überstieg die Tragfähigkeit des Muldenkippers 1300 kg nicht.

In der Vorkriegszeit produzierten verschiedene Transportorganisationen und Autoreparaturbetriebe in Kleinserien Muldenkipper auf dem ZIS-5-Chassis, hauptsächlich vom Trägheitstyp (wie der GAZ-410). Es gab Versuche, hydraulische Aufzüge vom Typ YaS-1 oder YaS-3 einzusetzen. Unter ihnen wurde vom Moskauer Autoreparaturwerk Aremz ein interessanter Entwurf vorgeschlagen – ein hydraulischer Muldenkipper mit dreiseitig kippbarer Karosserie, hergestellt auf einem ZIS-5-Chassis. Das Entladen dauerte 7-8 Sekunden.

In Leningrad führte das 2. ATUL-Autoreparaturwerk eine Kleinserienproduktion von Muldenkippern auf dem ZIS-5-Chassis mit horizontalem Hydraulikzylinder durch – einer Art Holzhebebühne. Seine Kolbenstange ruhte über eine Rolle auf einem am Boden der Plattform befestigten Segment und kippte durch Einwirkung darauf den Körper um. Hohe Kontaktspannungen im Rollen-Segment-Paar und Öllecks an den Verbindungsstellen der Rohrleitungen, die die vom Getriebe angetriebene Hydraulikpumpe mit dem Hydraulikzylinder verbinden, stellten ein Hindernis für die weitere Verbreitung dieses Schemas dar.

Der Mosavtogruz-Trust hat eine Reihe von ZIS-5-Fahrgestellen mit Kippmulden ausgestattet, die mit einem manuellen Hub ausgestattet sind. Dabei handelt es sich um eine Kanalsäule, die zwischen der Kabine und der Ladefläche montiert ist. Mittels eines auf einer Trommel aufgewickelten Kabels mit manueller Winde und an der Spitze der Säule angebrachten Blöcken in 4 Minuten. Der Körper konnte in einem Winkel von 48° nach hinten geneigt werden.

In kleinem Maßstab wurden spezielle Selbstentladefahrzeuge für den Transport von Ziegeln und Zement hergestellt. Hervorzuheben ist unter ihnen der Entwurf des Moskauer Trusts Mosavtogruz, der 1937 sieben YAG-4-Lastkraftwagen für seinen Transportbedarf (Zementtransport) ausrüstete. Diese Zementtanker hatten einen bunkerartigen Aufbau, in dessen Aussparung sich eine Schnecke zum Entladen des Zements befand. Die Schnecke wurde über ein Getriebe angetrieben und eine Doppelluke im Dach des Bunkers diente zum Laden von Zement.

In unserem Land werden seit 1934 Portalfahrzeuge für den Transport von Holz, Rohren und Containern hergestellt. Ihr Design ist spezifisch. Die mit Greifern gesicherte Ladung wird unter dem Wagenrahmen hoch über die Straße transportiert. Alle auf Hochregalen montierten Räder verfügen über eine unabhängige Federung. Alle vier Räder sind lenkbar und zur Erhöhung der Manövrierfähigkeit ist im Getriebe ein Wendegetriebe vorgesehen.

Die Produktion der ersten sowjetischen Portalwagen der Modelle SK-5 und SK-7 begann im Werk Northern Communard in Wologda. Sie waren mit GAZ-AA-Motoren ausgestattet und verfügten über einen Kettenantrieb zu den Antriebsrädern. SK-5 könnte 4,5 Tonnen Fracht in Stapeln oder Containern transportieren und eine Geschwindigkeit von 25 km/h erreichen, SK-7 jeweils 7 j und 30 km/h.

In der Geschichte der Entwicklung der heimischen Automobiltechnik ist der Portal SK-5 die erste Konstruktion mit Einzelradaufhängung an allen Rädern. Das spätere Modell SK-7 ist aufgrund des Einbaus des Motors im Heck des Fahrzeugs und der vorderen (!) Antriebsräder interessant.

Seit 1936 wurde die gesamte Produktion von Fahrzeugen dieses Typs in das Maschinenbauwerk Solombala in Archangelsk verlagert. Sein Modell „Solombalets-5-S-2“ mit einer Tragfähigkeit von 5 Tonnen verfügt wie der SK-7 über vordere Antriebsräder mit Kettenantrieb und ein hinten montiertes Triebwerk vom ZIS-5. 1939-1940 Im Werk entstanden das Fahrzeug „5-S-Z“ mit Gasgeneratoreinheit sowie das Fahrzeug „5-S-5“ mit vorgelagertem ZIS-5-Motor.

Für den Transport von Erdölprodukten wurden seit Mitte der 30er Jahre häufig Tanks mit einem Fassungsvermögen von 3000 Litern eingesetzt. Hergestellt auf dem ZIS-5-Chassis im Leningrader Primet-Werk. Sie waren mit einer Handpumpe zum Betanken und Pistolen zur Kraftstoffabgabe ausgestattet. Viele Unternehmen, die leider in der Geschichte namenlos blieben, ganz zu schweigen von den Indizes ihrer Spezialfahrzeuge, stellten Panzer auf dem YAG-4-Chassis für die Straßenbewässerung her und bauten speziell ausgestattete Tanks auf dem ZIS-5-Chassis für den Transport lebender Fische.

Zu einer ziemlich großen Gruppe von Spezialfahrzeugen gehörten Getreidetransporter und Transporter für die Lieferung von Eis, Fleischprodukten und Butter. Sie wurden auch von kleinen, verstreuten Karosseriewerkstätten mit handwerklicher Technik hergestellt: ein mit Stahlblech verkleideter Holzrahmen, montiert auf einem LKW-Rahmen. Anscheinend war es möglich, alle diese spezialisierten Ganzmetallkarosserien, die durch die maschinelle Produktion langlebiger und kostengünstiger waren, zentral in einem großen Unternehmen herzustellen. Gleichzeitig wäre eine weitgehende Vereinheitlichung von Beschlägen, Eckpaneelen und anderen Elementen möglich. Dieses Problem wurde in diesen Jahren immer wieder in Fachzeitschriften thematisiert, doch die Automobilindustrie konnte es nicht lösen.

Die Produktion von Sattelaufliegern, die es ermöglicht hätte, das Problem des Spezialtransports möglichst kostengünstig zu lösen, war nicht organisiert.

Versuche, Sattelzugmaschinen zu bauen, reichen bis in die frühen 30er Jahre zurück. Dabei handelt es sich um den AMO-7, der 1932 auf den Markt kam, sowie den Y-12D, der von NATI-Spezialisten entworfen und 1933 in Jaroslawl gebaut wurde. Letzteres unterschied sich vom Basis-Frachtmodell Y-5 durch eine Pritschenplattform in der Sattelkupplung, eine erhöhte Achsübersetzung und einen verkürzten Radstand. Der Ya-12D konnte einen einachsigen Sattelauflieger mit einer Tragfähigkeit von 10 Tonnen und der AMO-7 mit 6 Tonnen ziehen.

Der Beschluss des Rates der Volkskommissare der UdSSR vom Januar 1937 befahl den Fabriken Narkomtyazhmash, Narkomvnudel, Narkomles und Narkommestprom, die Produktion von 27.000 einachsigen und zweiachsigen Anhängern sowie Sattelaufliegern zu organisieren und tausend ZIS-10-Sattelzugmaschinen. Dieses Programm wurde nur teilweise umgesetzt...

ZIS-10 war eine Modifikation des ZIS-5-Lastwagens. Sein Leergewicht betrug 27.800 kg, er behielt den gleichen Radstand wie der ZIS-5, aber die Achsübersetzung wurde von 6,41 auf 8,42 erhöht und die Höchstgeschwindigkeit wurde von 60 auf 48 km/h reduziert. Der entsprechende universelle Einachsanhänger NATI-PPD konnte 6 Tonnen Ladung transportieren und verfügte über mechanische Bremsen. Diese Traktoren und Anhänger gab es damals nur in sehr begrenzter Stückzahl.

So wurden in der Vorkriegszeit in großer Zahl Spezialaufbauten auf dem Fahrgestell von Lastkraftwagen statt auf Anhängern oder Sattelaufliegern hergestellt. Ihre Herstellung erfolgte in kleinen, teilweise handwerklich ausgestatteten Betrieben.

k, das Werk Aremkuz produzierte in Moskau viele Jahre lang Getreidetransporter auf den Fahrgestellen AMO-3 und ZIS-5. Er verfügte über umfangreiche Erfahrung im Karosseriebau, da er seit 1928 neue Buskarosserien auf den Fahrgestellen Leyland, Ya-6, AMO-4 und ZIS-8 herstellte. Darüber hinaus beherrschte er Anfang der 30er Jahre Luxusbuskarosserien auf ZIS-8 Fahrgestelle, Limousinenkarosserien auf dem GAZ-A-Chassis und produzierte bis Ende 1935 insgesamt 750 verschiedene Karosserien.

Bei der Produktion von Getreidetransportern konkurrierte Aremkuz mit dem Karosseriewerk des Transport Reconstruction Plant (KRT) in Moskau, das 1935 die Produktion optisch ansprechender Luxustransporter auf den Fahrgestellen ZIS-8 und GAZ-AA für den Transport von Brot stark steigerte. sowie Mehl und Stoffe, Geschirr, Konfektionskleidung. Bis Mitte 1935 produzierte KRT 295 Getreidetransporter, darunter 68 stromlinienförmige Luxustransporter, und bis Ende 1935 sollte die Marke von 600 Aufbauten erreicht werden.

Da die Automobilindustrie den Fleischverarbeitungsbetrieben nicht die notwendigen Spezialtransporte für den Vertrieb der fertigen Fleischprodukte an den Einzelhandel zur Verfügung stellen konnte, übernahmen die Autowerkstätten dieser Betriebe selbst den Bau der benötigten Aufbauten. So beherrschten die Werkstätten des Motordepots des Fleischverarbeitungswerks Mikojan (MAB MKIM) in Moskau im Jahr 1935 die Produktion sehr schöner Lieferwagen auf den Fahrgestellen ZIS-8 und GAZ-AA für Fleischprodukte in kleinen Mengen. Das erste Modell mit einer Tragfähigkeit von 1800 kg hatte einen isothermen Aufbau, in dem sich in vier Fächern 64 Kisten für Fertigprodukte befanden, das zweite hatte drei Fächer für 45 Kisten.

Im Gegenzug begann der Leningrader Fleischverarbeitungsbetrieb 1934 mit der Herstellung von isothermen Fleischtransportern mit Wandisolierung aus Kork.

Sogar die Produktion isolierter Transporter in den frühen 30er Jahren. stellte ein bekanntes Problem dar, da es keine praktischen Kenntnisse über die Isoliereigenschaften verschiedener Materialien gab und sich die meisten Unternehmen häufig für Filz entschieden. Leichtes Isoliermaterial auf Aluminiumbasis – Thermofol – war noch selten.

Drei Organisationen wurden zu Pionieren bei der Entwicklung von Kühlfahrzeugen: das All-Union Scientific Institute of the Refrigeration Industry (VNIHI), Giprokholod und Glavmoloko. 1932-1933 Sie bauten Prototypen von Transportern auf den Fahrgestellen Ford-AA (VNIHI) und AMO-4 (die anderen beiden Organisationen). Die Quelle der Kälteerhaltung war Trockeneis oder eine Eis-Salz-Mischung. Der erfolgreichste war der Kühllastwagen Giprokholod, und seltsamerweise erwies er sich als das erste sowjetische Auto, das in einem TsAGI-Windkanal in Originalgröße gereinigt wurde.

Dann, im Jahr 1934, entwickelte VNIHI zwei sehr erfolgreiche Kühllastwagen auf den Fahrgestellen GAZ-AA und ZIS-5, deren Produktion 1935 im Frigator-Werk Odessa begann.

Kühlschränke auf dem ZIS-5-Chassis wurden 1937 auch vom Karosseriewerk des Volkskommissariats für Binnenhandel (AKZ-NKVT) beherrscht, das ein jährliches Produktionsziel von 400 Fahrzeugen hatte. Ihre kantigen Karosserien konnten in der Eleganz ihrer Linien kaum mit den Aremkuz-Getreidetransportern oder Frigator-Transportern mithalten. Der AKZ-NKVT-Transporter mit Wärmedämmung aus Thermofol und Gehäuse aus 0,8 mm dickem Stahlblech verfügt über zwei Kammern, die durch zwei Behälter mit einer Eis-Salz-Mischung gekühlt werden.

Unsere Industrie beherrschte isotherme Milchtanks im Jahr 1934. Für die damalige Zeit war ihr Design sehr fortschrittlich – ein Aluminiumgehäuse (wobei dieses Metall in jenen Jahren sehr knapp war) mit zuverlässiger Wärmeisolierung. Das Leningrader Molkereiwerk begann mit der Herstellung auf dem ZIS-5-Chassis.

Ende der 20er Jahre begann man mit der Produktion von Spezialfahrzeugen für den Patiententransport – Krankenwagen. auf AMO-F-15 LKW-Chassis.

Nach dem Projekt von I.F. German begann die Herstellung solcher Karosserien in kleinen Mengen im Jahr 1932 im Sanitätsdepot in Moskau. Gleichzeitig wurden Änderungen am Design der GAZ-AA-Fahrzeuge vorgenommen, auf deren Fahrgestell sie montiert wurden. Die vorderen und hinteren Federn wurden durch weichere ersetzt und beide Achsen wurden mit hydraulischen Stoßdämpfern ausgestattet. Da die Zuladung (sieben Personen, darunter Fahrer, Patient und medizinisches Personal) gering war, war die Hinterachse mit Einzelrädern statt mit Doppelrädern ausgestattet und die Wagen zeichneten sich durch eine schmale Hinterspur aus. Diese Autos hatten überhaupt keine Fabrik- oder Produktionsbezeichnung, daher werden wir ihnen zur Vereinfachung der Referenzen bedingt den Index SP-32 zuweisen, also ein „Krankenwagen“-Modell von 1932.

Seit 1937 begann die Zweigstelle des Gorki-Automobilwerks (seit 1939 Gorki-Buswerk genannt) mit der Produktion des Krankenwagens GAZ-55, dessen Design eine Weiterentwicklung des Modells SP-32 war.

Dieses auf dem GAZ-MM-Chassis gebaute Auto ist aufgrund des Vorhandenseins einer Heizung (Heizung) und eines Belüftungssystems in der Kabine von technischem Interesse. Während des Krieges wurde der GAZ-55 häufig für den Transport von Verwundeten eingesetzt: In seiner Kabine konnten entweder vier Personen auf Tragen (einschließlich hängender) und zwei auf Klappsitzen oder zwei bzw. fünf Personen transportiert werden.

Das beladene Gewicht des GAZ-55 betrug 2370 kg, und der Radstand und die Spur blieben dieselben wie beim GAZ-MM. Die Abmessungen waren jedoch unterschiedlich: Länge – 5425 mm, Breite – 2040 mm, Höhe – 2340 mm. Von 1938 bis 1945 wurden 9130 GAZ-55-Fahrzeuge hergestellt.

Ein fortschrittlicheres Design eines Krankenwagens, der SP-36, erschien 1936 als Produkt desselben Fahrzeugdepots wie der SP-32. Eine schöne, stromlinienförmige Karosserie und eine weichere Radaufhängung heben ihn von anderen Fahrzeugen des gleichen Typs ab.

Neben dem SP-36 sind die direkt vom ZIS-Automobilwerk hergestellte medizinische Modifikation ZIS-101 und der medizinische Bus ZIS-16S zu erwähnen. Er wurde seit 1939 produziert und war eine vereinfachte Modifikation des Stadtbusses ZIS-16, dessen Aufbau den Transport von zehn bettlägerigen Patienten und zehn sitzenden Patienten ermöglichte. Das Fahrzeug war hinten mit einer Abschleppvorrichtung und vorne mit zwei Abschlepphaken ausgestattet.

Die rasante Entwicklung der städtischen Wirtschaft während der Fünfjahrespläne der Vorkriegszeit stellte nicht nur erhöhte Anforderungen an die Entwicklung von Transportmitteln für die Lieferung von Nahrungsmitteln und Gütern, den Transport von Kranken, sondern auch an die Versorgung der Städte mit Brandschutz und öffentlichen Dienstleistungen .

Die Rolle von Feuerwehrfahrzeugen neben anderen Spezialfahrzeugen in den 20er und 30er Jahren. war besonders toll. Nicht nur in Kleinstädten, sondern auch in Großstädten wie Moskau, Charkow, Gorki gab es viele Holzhäuser, die bei Bränden eine besondere Gefahr darstellten, und Wasserversorgungsquellen waren insbesondere in Kleinstädten ohne Stadt nicht immer vorhanden Wasserversorgungsnetz. Für diese Bedingungen wurden zwei Haupttypen von Feuerwehrfahrzeugen hergestellt: ein Reihenfahrzeug mit einer Besatzung von Löschfahrzeugen, einer Leiter und anderen Feuerlöschgeräten, eine Haspel mit Schlauch und Pumpe sowie ein Tank mit Schlauch und Pumpe. Auch große Städte brauchten Drehleitern, allerdings war der Bedarf ungleich geringer. Der Feuerlineal blieb der universelle und gebräuchlichste Typ.

Ursprünglich wurden sie auf Basis des Lkw AMO-F-15 sowohl direkt im AMO-Werk als auch im Leningrader Promet-Werk gebaut.

Seit 1931 ist das Feuerwehrautowerk Miussky in Moskau ein spezialisiertes Unternehmen für die Herstellung von Feuerwehrfahrzeugen. Es war eine Zweigstelle des AMO-Werks (später ZIS), entstand aus einem kleinen Autoreparaturbetrieb und stellte bis zum Beginn des Großen Vaterländischen Krieges Feuerwehrautos her. Dann änderte sich sein Produktionsprofil, und zwar in den 80er Jahren. Die heruntergekommenen Gebäude, umgeben von modernen Wohnhäusern, wurden abgerissen.

Das Werk Miussky (bis 1932 hieß es Werk Nr. 6 VATO) produzierte von 1926 bis 1929 145 Fahrzeuge auf dem AMO-F-15-Chassis. Die an diesen Fahrzeugen mit geringer Leistung montierte Pumpe sorgte jedoch nicht für eine ausreichende Wasserversorgung. Ihre Produktion wurde eingeschränkt, sobald das AMO-4-Chassis erschien. Auf dieser Grundlage begann das Werk Miussky im Oktober 1931 mit dem Bau neuer Feuerwehrfahrzeuge. Sie hatten eine Kampfmannschaft von 12 Personen (an einer Leine), einen Wasservorrat von 360 Litern, Leitern, 360 m Feuerwehrschlauch und, was am wichtigsten war, ihre Kreiselpumpe konnte 1400 Liter Wasser pro Minute liefern.

Ende 1932 begann das Werk mit der Produktion von PMG-1-Feuerwehrfahrzeugen auf Basis von GAZ-AA und 1934 von PMZ-1 auf Basis von ZIS-11. Um die Zuverlässigkeit und Kampfbereitschaft zu erhöhen, wurden PMZ-1 mit Magnetzündung ausgestattet.

Auf dem ZIS-11-Fahrgestell waren auch Tanks mit einer Wasserversorgungspumpe im vorderen Teil des Rahmens montiert – diese Fahrzeuge wurden PMZ-8 genannt, sowie 45 Meter lange einziehbare Leitern vom Typ „Metz“ auf den langen Drei -achsiges ZIS-6-Chassis. Solche Leitern wurden auch auf YAG-6-Fahrzeugen installiert.

Unter den zahlreichen Spezialfahrzeugen der Vorkriegsjahre sind Auslegerdrehkräne und Tanks mit einem Fassungsvermögen von 5000 Litern auf dem YaG-4-Chassis zu nennen, die mit Sprinklern zur Straßenbewässerung ausgestattet sind. Es gab auch Kehr- und Schneeräummaschinen, die in Kleinserien auf dem ZIS-5-Fahrgestell hergestellt wurden, Teerwagen und Fahrzeuge mit Kompressoreinheiten.

Man kann eine besondere Art von Spezialfahrzeugen nicht ignorieren, die in den 30er Jahren eine tragische Rolle in der Geschichte unseres Landes spielten. Dabei handelt es sich um die sogenannten „Schwarzen Krähen“ – Transporter auf GAZ-AA- und ZIS-5-Fahrgestellen zum Transport von Gefangenen. Sie wurden oft als Getreidetransporter oder isolierte Transporter getarnt.

Der Leiter der Verwaltungs- und Wirtschaftsabteilung des NKWD für Moskau und die Region Moskau, I. D. Berg, steht in dem zweifelhaften Ruf, der Vater der „Gaskammer“ zu sein. Der vorgeschlagene AL-Transporter mit einem in der Karosserie befindlichen Auspuffrohr wurde erstmals 1936 zur Vernichtung von Sträflingen eingesetzt. 1939 wurde N.D. Berg erschossen.

Das Leistungsspektrum des Kraftverkehrsunternehmens TransLines LLC umfasst spezialisierte Gütertransporte, die einen speziellen Krafttransport, besondere Arbeitsbedingungen und bestimmte Risiken erfordern.

Was wir transportieren

Für folgende Ladungen gelten besondere Transportbedingungen:

• schwer, groß und überdimensioniert – mit einem Gewicht von mehr als 500 kg, das die üblichen Straßenabmessungen überschreitet;
• verderblich – Lebensmittel mit einer bestimmten Haltbarkeitsdauer und andere Produkte, deren Qualität sich während der Lieferung verschlechtern kann;
• gefährlich – Stoffe, die eine Gefahr für Menschen oder Sachwerte darstellen;
• wertvoll - Kunstgegenstände und Museumsausstellungen.

Wir bieten Spezialfrachttransporte in Perm, Moskau und in ganz Russland an. Die Art der Ladung und ihr Volumen sind einer der Bestandteile der Kosten der Dienstleistung.

Kosten für den Transport von Sondergütern

Unser Straßentransport

Durch unseren eigenen Fuhrpark können wir entsprechende Transportbedingungen gewährleisten. Bei uns können Sie Fahrzeuge bestellen:

• Pritschen-Plane-Sattelauflieger mit einer Tragfähigkeit von bis zu 20 Tonnen;
• Transporter (Fertigwaren, Kühlschrank);
• Tankauflieger für Gefahrstoffe;
• Tiefladerplattform mit einer Länge von bis zu 12 Metern und einer Tragfähigkeit von bis zu 60 Tonnen.

Neben diesen Fahrzeugen gibt es noch einige weitere Arten des Spezialgütertransports.

Alle Fahrzeuge befinden sich in ausgezeichnetem Zustand und stehen auf Wunsch zur Abfahrt bereit. Es wird von Fahrern bedient, die über umfangreiche Erfahrung in der Zustellung gefährlicher, übergroßer und wertvoller Fracht verfügen und mit der Strecke Moskau-Perm-Moskau und anderen Städten bestens vertraut sind.

Wie wir arbeiten

Merkmale der Arbeit

Das Krafttransportunternehmen TransLines LLC ist seit mehr als 10 Jahren im Bereich Gütertransport tätig. Unsere Spezialisten sind mit ihrer Tätigkeit und den Straßen von Moskau, Perm und ganz Russland bestens vertraut. Der Gütertransport mit Spezialfahrzeugen erfolgt unter Einhaltung bestimmter Regeln, für die:

• die Auswahl der Ausrüstung erfolgt entsprechend den Besonderheiten der Ladung;
• der optimale Weg für eine schnelle und sichere Lieferung wird entwickelt;
• Beim Be- und Entladen sowie während der Fahrt des Fahrzeugs sind die Sicherheitsvorkehrungen strikt einzuhalten.

Bei der Beladung von Fahrzeugen achten unsere Spezialisten streng auf die Verpackung und Sicherung der Ladung im Laderaum sowie auf die vorgegebene Temperatur und lassen keine Verzögerungen auf dem Weg zu. Für den schonenden Transport von Museumsausstellungen und zerbrechlichen Wertgegenständen kommt ein mit weichem Material gepolstertes Auto zum Einsatz. Wir bieten zusätzliche Versicherungsleistungen an und stellen Lagerraum zur Miete zur Verfügung.

Schon der Name „Sondertransport“ deutet auf die Einzigartigkeit dieses Fahrzeugtyps hin. Nahezu alle Sonderfahrzeuge unterscheiden sich von ihren „zivilen“ Vorbildern durch ihre Innenausstattung (spezieller Motor, Innenraum, Zusatzausstattung) und einige der Sonderfahrzeuge zeichnen sich auch durch ihr ungewöhnliches Aussehen aus.

Wir können eine formale Definition des Sondertransports geben:

Ein Spezialtransport ist ein speziell ausgestattetes Fahrzeug, das zur Lösung spezifischer Probleme entwickelt wurde.

Ein klassisches Beispiel für einen Spezialtransport ist ein Auto, das bei den Aktivitäten der „Macht“-Strukturen des Staates eingesetzt wird: Strafverfolgungsbehörden, Geheim- und Spionageabwehrdienste, Rettungsdienste und andere paramilitärische Kräfte.

Arten von Sondertransporten:

Polizeitransport

Das erste Beispiel eines Spezialtransportmittels war ein Polizeiwagen, der 1899 vom Ingenieur Frank Loomis entworfen wurde. Der Kunde dieses ungewöhnlichen Fahrzeugs war das Akron Police Department (USA, Arizona). Als Basis diente ein „ziviler“ Trolley mit Elektroaggregat. Die Gangreserve dieses Geräts betrug 30 Kilometer und die Höchstgeschwindigkeit erreichte 25 km/h. Als Spezialausrüstung dienten Tragen, um verwundete (oder besonders gewalttätige) Passagiere vom Unfallort zum Polizeiwagen zu transportieren.

Seitdem haben fast alle Polizei- (oder Miliz-)Fahrzeuge die wichtigsten Konstruktionsprinzipien des ersten Sondertransportmodells geerbt – die „zivile“ Basis eines Spezialfahrzeugs, das Vorhandensein von Spezialinventar oder -ausrüstung „an Bord“ des Fahrzeugs Vorhandensein von Farbmarkierungen auf der Karosserie, die die Identifizierung dieses Fahrzeugs ermöglichen, beispielsweise eines Polizeifahrzeugs (LKW, Schneemobil, Motorrad, Bus usw.).

Ein modernes Polizeiauto wird normalerweise auf einer verstärkten zivilen Fahrzeugplattform erstellt. Eine spezielle „Polizei“-Version wird nur von Ford und GM oder ähnlichen Giganten der Automobilindustrie hergestellt. Natürlich erfordert ein ziviles Auto eine Feinabstimmung des Fahrwerks, eine Verstärkung des Motors und den Einbau zusätzlicher Geräte – Fernkommunikation, medizinische Ausrüstung, Waffenhalterungen. Ein Teil des Innenraums ist einer Art Bullpen auf Rädern gewidmet. Ein wesentlicher Vorteil eines Polizeiautos ist der geräumige Kofferraum, der Platz für zusätzliche Ausrüstung bietet – Mittel zum Blockieren von Verstößen, spezielle Ausrüstung zur Aufzeichnung von Verstößen.

Als Spenderauto kommen verschiedenste Fahrzeugklassen in Frage – vom Sportwagen bis zum schweren SUV oder Kleinbus. Die letztere Option wird von Spezialeinheiten der Polizei bevorzugt, da es sehr einfach ist, einen versteckten Beobachtungspunkt in einem geräumigen Kleinbus zu verstecken oder einfach den geräumigen Innenraum zu nutzen, um eine mit massiven Waffen oder Ausrüstung ausgerüstete Spezialeinheitsgruppe zum Ort eines Vorfalls zu transportieren.

Der Transport von Strukturen, die für Spionageabwehraktivitäten (oder Aufklärung) zuständig sind, unterscheidet sich von Polizeifahrzeugen durch ihre äußere Unsichtbarkeit im zivilen Verkehr. Solche Maschinen zeichnen sich nicht durch besondere Markierungen oder besondere Signale aus, da sie dazu bestimmt sind, Vorgänge auszuführen, die der allgemeinen Aufmerksamkeit verborgen bleiben. Aber auch dieses Fahrzeug gehört zur Kategorie der Spezialfahrzeuge, daher verbirgt sich unter der „normalen“ Karosserie eine spezielle Füllung, die von seinem zivilen Gegenstück nicht zu unterscheiden ist.

Es sind die Spezialdienste, die ausschließlich die Innenveredelung des Autos bevorzugen. Meistens sind in einem Serienfahrzeug ein Hochleistungsmotor sowie Kommunikations- und Ortungsgeräte verbaut. Manchmal sind Glas und Gehäuse gepanzert. Von allen Arten von Spezialfahrzeugen sind es die Spezialfahrzeuge, die das gewöhnlichste Aussehen haben. Sehr oft haben normale Autofahrer keine Ahnung, was für ein Auto sich nebenan bewegt, wenn sie davon ausgehen, dass die Autos von Spionageabwehrbeamten und Spionen so aussehen:

Rettungstransport. Rettungswagen. Feuerwehrauto.

Mit Hilfe von Rettungs- und Einsatzfahrzeugen werden ganz andere Probleme gelöst. Im Gegensatz zu den Autos von Spionageabwehrbeamten und Spionen leuchten die Autos des Ministeriums für Notsituationen, der Feuerwehr, des Krankenwagens und anderer ähnlicher Strukturen im allgemeinen Verkehrsfluss wie ein Weihnachtsbaum. Auffällige Farben und eine Fülle von Sondersignalen, sowohl optisch als auch akustisch, zeigen, dass diese Autos zu einer separaten Transportkaste gehören, die in besonderen Fällen eingesetzt wird, die keine Verzögerungen oder Verzögerungen tolerieren. Doch der Sondertransport der Rettungsdienste zeichnet sich nicht nur durch die farbenfrohe Lackierung aus – unter den auffälligen Farben der robusten Karosserie verbergen sich sehr komplexe Mechanismen und Geräte, mit denen sich jedes Problem lösen lässt.

Es sind diese Sondertransportmodelle, die als wirklich einzigartig bezeichnet werden können. Ein „Rettungswagen“ ist beispielsweise ein äußerlich schlichtes Auto, das im allgemeinen Verkehrsfluss nur durch die besondere Farbe der Karosserie und die „Kronleuchter“ des Sondersignals zu unterscheiden ist. Doch diese Einfachheit täuscht. Hinter der Standardkarosserie des Kleinbusses verbirgt sich eine spezielle Ausrüstung, die es Ihnen ermöglicht, bereits unterwegs mit der Behandlung oder einer Reihe von Wiederbelebungsmaßnahmen zu beginnen.

Normale Bürger wissen nicht einmal, dass es mehr als ein Dutzend Varianten in der Konfiguration von Rettungsfahrzeugen gibt, die sich in der Art der Hilfeleistung unterscheiden. Es gibt einen psychiatrischen, geburtshilflichen, neurologischen, pädiatrischen und kardiologischen „Rettungswagen“.

Die Fahrzeuge des Katastrophenschutzministeriums und der Feuerwehr sind mit nicht minder besonderer Ausrüstung ausgestattet. Im Gegensatz zum Krankenwagen sind beim Transport des Ministeriums für Notsituationen jedoch alle „Chips“ des Designs aus der Ferne sichtbar. Zum Beispiel eine Feuerleiter – diese Art von Spezialtransport kann nicht mit einem anderen Fahrzeug verwechselt werden. Schließlich hat kein einziges Militär-, Zivil- oder Polizeiauto das Hauptunterscheidungsmerkmal – eine riesige Schiebetreppe.

Die ersten Exemplare einer solchen Ausrüstung erschienen 1951. Moderne Leiterwagen können bis zu einer Höhe von 60 Metern „reichen“. Die Basis für Drehleitern sind in der Regel Fahrgestelle und Rahmen von LKWs.

Das klassische Feuerwehrauto, ausgestattet mit einem Tank, einer Pumpstation, einem hydraulischen Kofferraum auf einem Wagen und anderen Geräten zur Brandbekämpfung, hat ein nicht weniger originelles Aussehen.

Dieses „Monster“, das auf dem Fahrgestell eines schweren achträdrigen MAZ-543-Traktors basiert, ist in der Lage, mehr als 10 Tonnen Wasser und etwa eine Tonne spezieller Pulversuspension zu transportieren.

Spezial-Lkw. Autos für Geldsammler.

Eine eigene Kategorie von Spezialtransporten sind gepanzerte Lastkraftwagen, Busse oder Autos, die für den Transport extrem schädlicher und gefährlicher Stoffe bestimmt sind. Auch Transporte für Sammler können in diese Kategorie einbezogen werden.

Gefährliche Güter werden in einem speziell vorbereiteten Behälter transportiert, der den Kontakt des Schadstoffs (oder des Behälters mit einem Schadstoff) mit der Umwelt verhindert. Daher ist der interessanteste Teil von Spezial-LKWs oder -Traktoren ein solcher Aufbau (oder Anhänger). Es gibt überdachte Laderäume, Tanks, Thermocontainer und mehr.

Der Hauptzweck dieser Behälter besteht darin, die Umwelt vor ihrem Inhalt zu schützen.

Sammelfahrzeuge dienen einem diametral entgegengesetzten Zweck – dem Schutz des Inhalts vor der Umwelt. Dazu nutzen sie vorbereitete Fahrgestelle aus Kleinbussen und eine spezielle „gepanzerte“ Karosserie.

Spezialpanzerfahrzeug AS-1925 „ONEGA“. Es gibt sogar eine Klimaanlage im Inneren.

Im Großen und Ganzen ist ein Sammelfahrzeug eine Mischung aus mobilem Tresor und Polizeifahrzeug. Im gepanzerten Gebäude, getrennt vom Fahrerbereich, ist ständig eine Gruppe bewaffneter Personen im Einsatz. Daher muss das Sammlerauto neben Platz für einen Safe auch Platz für Passagiere bieten, was das Volumen der Karosserie erhöht. In puncto technischer Unterstützung steht das Sammlerauto anderen Polizeiautos in nichts nach. Ein solches Spezialfahrzeug verfügt zwangsläufig über Kommunikationsausrüstung, ein Satellitensignal und spezielle Ausrüstung, die in Notsituationen aktiviert wird. Es ist dieses Merkmal der „Struktur“ eines Sammelfahrzeugs, das uns von einem idealen Spezialfahrzeug sprechen lässt.

unusauto.ru

Welche Fahrzeuge gelten als Spezialfahrzeuge?

Die Verordnung Nr. 36 des russischen Verkehrsministeriums vom 13. Februar 2013 legt eine Liste der Fahrzeugtypen fest, die nicht mit Fahrtenschreibern ausgestattet werden können. Von der Ausrüstung ausgeschlossen sind:

Spezialtransporte sind Fahrzeuge, die für den Transport bestimmter Frachtarten bestimmt sind. Zum Beispiel Milchtankwagen, Fahrzeuge zum Transport von Erdölprodukten, Lebensmitteln usw. Eine vollständige Liste der Spezialfahrzeuge ist in Anhang Nr. 2 der Verordnung des Verkehrsministeriums Nr. 36 aufgeführt.

Es ist wichtig zu verstehen, dass ein Auto den Status eines „spezialisierten“ Fahrzeugs nicht aufgrund der Art der transportierten Ladung erhält, sondern aufgrund seiner Konstruktionsmerkmale, die geeignete Bedingungen für den Transport einer bestimmten Ladung gewährleisten.

Unter Spezialfahrzeugen versteht man Fahrzeuge, die besondere Aufgaben erfüllen und eine besondere Ausrüstung erfordern. Wie Autokräne, Feuerwehrautos usw.

Die Liste der Sonderfahrzeuge ist geöffnet. Sonderausstattungen müssen im Werksdesign des Fahrzeugs enthalten sein oder als Modifikation des Fahrzeugdesigns registriert werden. Es ist zu bedenken, dass der Umbau eines Autos einer Zulassung und den entsprechenden Vermerken im Fahrzeugpass und der Zulassungsbescheinigung bedarf.

Miroshin Gennady Svyatoslavovich Experte

Experte des Verbandes der Organisationen im Bereich der Entwicklung der Tachographiekontrolle „Rustakhokontrol“

naviport.info

Klassifizierung von Fahrzeugen nach Zweck

Die Klassifizierung von Fahrzeugen entstand als Folge des rasch wachsenden Fahrzeugparks und der Entstehung immer neuer Fahrzeugtypen. Damit sich Autoliebhaber schnell ein Bild von jedem Auto machen konnten, wurden Systeme geschaffen, die es ermöglichten, alle Autos zu vereinheitlichen und sie nach Verwendungszweck, Abmessungen, Karosserietyp, Motorgröße und anderen Merkmalen in Haupttypen zu unterteilen.

Eine der am weitesten verbreiteten Methoden ist die Klassifizierung von Maschinen nach ihrem Verwendungszweck.

Arten von Fahrzeugen

Alle Fahrzeuge sind in folgende Typen unterteilt:

• Autos;
• Ladung;
• Fracht-Passagier;
• Busse;
• Sondertransport.

Schauen wir uns jeden Autotyp genauer an.

Autos

Zu den Personenkraftwagen zählen Fahrzeuge, die Passagiere (bis zu 8 Personen) oder übergroße Fracht befördern, sowie Spezialfahrzeuge (Schlepper usw.). Innerhalb dieser Kategorie gibt es auch eine Klassifizierung nach Karosserietyp, seinen Abmessungen, Motorvolumen und -leistung sowie anderen Parametern. Zur Bestimmung des Pkw-Typs wird am häufigsten das europäische System verwendet.

Die europäische Klassifizierung basiert auf der Einteilung der Fahrzeuge nach Größe. Alle Fahrzeuge erhalten eine Buchstabenbezeichnung.

• A – kompakte Flitzer, die für die Fahrt durch die Stadt konzipiert sind. Ein 3- oder 5-türiges Schrägheckmodell bietet normalerweise Platz für 2–4 Personen und kleine Ladung. Die maximale Länge von Fahrzeugen der Klasse A beträgt 3,6 m und die Breite 1,6 m.
• B – Autos bis 3,9 m Länge und bis 1,7 m Breite. Frontantrieb, kompakte Abmessungen und sparsamer Motor sind ideal für den Einsatz in der Stadt.
• C ist eine Gruppe von Personenkraftwagen, die in Europa am häufigsten vorkommt. Es hat auch einen zweiten Namen – „Golfklasse“, nach dem Namen des Volkswagen Golf, der bei Vertretern der Mittelklasse beliebt ist. Die Karosserieparameter von Fahrzeugen dieser Kategorie betragen bis zu 4,3 m Länge und bis zu 1,8 m Breite.
• D – Limousinen und Schrägheckmodelle mit einer Karosserielänge von bis zu 4,6 m und einer Breite von 1,8 m. Zuverlässige und geräumige Autos für die ganze Familie.
• E – Auto der oberen Mittel- oder Businessklasse. Körperparameter - ab 4,6 m Länge und ab 1,8 m Breite. Sie zeichnen sich durch ein erhöhtes Maß an Komfort, Sicherheit, stilvollem Design und Prestige aus.
• F – Oberklasse-Luxusautos mit einer Karosserielänge von 5 m oder mehr.

Video zu Autoklassen:

Eine weitere beliebte Klassifizierung von Personenkraftwagen ist die nach Karosserietyp.

• Die Limousine ist ein Klassiker der Automobilindustrie. Die viertürige Karosserie verfügt über strukturell getrennte Gepäck- und Motorräume.
• Fließheck – „Heckklappe“, 3- oder 5-türige Autos, bei denen eine Tür zum Gepäckraum gehört.
• Ein Kombi ist ein Auto mit einem kombinierten Fahrgast- und Gepäckraum. Im Volksmund wird es „Familienauto“ genannt.
• Ein Cabriolet ist ein Auto mit einem zu öffnenden Stoffverdeck. Darf auch „Roadster“ genannt werden.
• Ein Crossover ist ein Auto, das die Geräumigkeit eines Kombis und die Geländegängigkeit eines SUV vereint.
• Coupés sind sportliche, kompakte Zweitürer mit separatem Gepäckraum.
• Limousinen sind Premiumautos mit langer Karosserie und einem geräumigen und reich verzierten Innenraum. Der Fahrgastraum kann durch eine Trennwand vom Fahrerraum getrennt werden.

Video über verschiedene Körpertypen:

LKWs

Es gibt drei Hauptgruppen von Lastkraftwagen:

1. Pritschenwagen – dazu gehören auch Transporter.
2. Spezialisiert – Muldenkipper, Kühlschränke, Ballast- und Sattelzugmaschinen, Containerschiffe.
3. Tankwagen.

Darüber hinaus werden Lkw nach Aufbautyp, Tragfähigkeit, Achsanzahl usw. klassifiziert.

• Je nach Aufbautyp werden LKWs in geschlossene und offene LKWs, Planen-, Pritschen-, Muldenkipper, isotherme Transporter, Kräne, Kleinbusse, Holztransporter, Container, Sattelzugmaschinen usw. unterteilt.
• Bei der Aufteilung der Lkw nach der Anzahl der Achsen unterscheidet man 2-, 3-, 4- und 5-Achs-Modelle. Die Anzahl der Achsen kann in manchen Fällen 5 Stück überschreiten.
• Je nach Motortyp werden Lkw in Diesel und Benziner unterteilt.
• Je nach Tragfähigkeit gibt es kleine, mittlere und große Lkw, mit einer Tragfähigkeit von 1,5-16 Tonnen und ab 16 Tonnen.

Güter- und Personentransport

Dazu gehören Autos, die entworfen wurden:

• basierend auf Passagiermodellen – Kleinbusse, Minivans, Pickups;
• basierend auf Frachtmodellen - Geländefahrzeuge, „Uhren“, Spezialfahrzeuge.

Ein Minivan ist eine Kombination aus einem Kleinbus und einem Auto. Hauptmerkmale: kurzes Verdeck, geräumiger Fahrgastraum mit drei Sitzreihen und hohe Decken.

Ein Kleinbus ist ein Fahrzeug zur Beförderung von 8 oder mehr Passagieren. Die Körperlänge beträgt normalerweise nicht mehr als 5 Meter.

Ein Pickup ist eine Symbiose aus Pkw und Lkw. Allradantrieb, erhöhte Geländegängigkeit und die Fähigkeit, große Lasten zu transportieren, machen diese Fahrzeuge unverzichtbar für die Land-, Forst- und andere Betriebe.

Busse

Die Busflotte umfasst eine Vielzahl von Modellen, die unter Berücksichtigung der Betriebsmerkmale erstellt wurden. Es gibt Touristen-, Schul-, Vorort-, Überland-, zweistöckige und einstöckige Stadtbusse, Busse zur Personenbeförderung auf Flughäfen, Vorfeldbusse und andere.

Sondertransport

Zu dieser Fahrzeugkategorie gehören LKW-Kräne, LKW-Bänke, Baumaschinen, Rennwagen und Amphibien. Zu dieser Gruppe gehören auch Krankenwagen, gepanzerte Fahrzeuge, Leichenwagen, Einheiten für Reinigungsarbeiten usw.

Verschiedene Länder haben ihre eigenen Klassifizierungssysteme.

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Fahrzeugklassifizierung: Sonderfahrzeuge

Teil 1: Fahrzeugklassifizierung: LKW. Teil 2: Fahrzeugklassifizierung: Personenkraftwagen. Teil 3: Klassifizierung von Fahrzeugen: Nutzfahrzeuge.

In der modernen Welt können Fahrzeuge mit den unterschiedlichsten Aufgaben betraut werden. Sie beschränken sich nicht immer nur auf die Beförderung von Passagieren und Fracht, sondern erfordern häufig die Erfüllung einer Reihe zusätzlicher Funktionen. Zur Lösung solcher Probleme werden Spezialfahrzeuge oder Spezialfahrzeuge eingesetzt. Heutzutage ist diese Fahrzeugkategorie durch eine große Vielfalt an Typen und Modellen vertreten.

Was ist ein Sondertransport?

Die meisten Autos auf dem heutigen Markt sind darauf ausgelegt, traditionelle Probleme zu lösen. Typischerweise dienen Autos der Personen- oder Güterbeförderung und können diese Funktionen auch vereinen. Darüber hinaus sind einige Autos so konzipiert, dass sie ihre Besitzer mit Komfort und Funktionalität sowie Hochgeschwindigkeitsleistung begeistern und Image-bezogene Aufgaben erfüllen.

In manchen Bereichen kommt dem Fahrzeug jedoch die Aufgabe zu, die Funktion eines Fahrzeugs mit anderen Spezialfunktionen zu kombinieren. Herkömmliche Fahrzeuge sind für diese Zwecke nicht geeignet und es ist der Einsatz von Spezialfahrzeugen erforderlich.

Sonderfahrzeuge werden in der Regel auf Basis von Serienmodellen hergestellt. Als Fahrgestelle kommen typischerweise Nutzfahrzeuge – LKW, Kleinbusse, Transporter etc. – zum Einsatz. Die Umrüstung erfolgt durch den Einbau von Anbaugeräten, Sondergeräten und Geräten in die Kabine oder den Laderaum des Fahrzeugs. Bestimmte Änderungen können auch an der Konstruktion der Aufhängung, der Karosserie, des Bremssystems und anderer Fahrzeugsysteme vorgenommen werden.

Spezialfahrzeuge sind bei der Arbeit vielfältiger Dienste unverzichtbar und erfüllen wichtige Funktionen, die oft von hoher gesellschaftlicher Bedeutung sind. Sie können auch bei der Lösung von Problemen von Medizin-, Feuerwehr- und Rettungsdiensten, Strafverfolgungsbehörden, der Armee usw. eingesetzt werden.

Dank Spezialtransporten kann der tägliche Betrieb dieser Dienste sichergestellt werden. Es ist auch möglich, diese Fahrzeuge zur Lösung von Notfallproblemen in Notsituationen einzusetzen. Daher sind Qualität, Zuverlässigkeit und Funktionalität von Fahrzeugen dieser Kategorie von äußerst hoher Bedeutung.

Arten von Spezialfahrzeugen

Spezialfahrzeuge werden heute in einer äußerst breiten Palette hergestellt, die es Ihnen ermöglicht, ein Fahrzeug für die unterschiedlichsten Aufgaben auszuwählen. Zu den häufigsten Typen gehören folgende Arten von Spezialfahrzeugen:

• Polizeiautos. In dieser Kategorie werden Patrouillenfahrzeuge auf Pkw-Basis, Fahrzeuge der Spezialeinheit, Fahrzeuge zur Gefangenenbeförderung usw. zusammengefasst.
• Fahrzeuge zur Bargeldabholung. Gepanzerte Fahrzeuge mit einem Fach zum Transport von Bargeld.
• Feuerwehrauto. Maschinen, die unter verschiedenen Bedingungen Feuer löschen.
• Medizinische Autos. Eine breite Fahrzeugkategorie, deren typischste Vertreter Krankenwagen sind. Hierzu zählen auch Spezialfahrzeuge für den Transport schwer erkrankter Patienten, mobile Operationssäle und andere Maschinentypen.
• Fahrzeuge des Ministeriums für Notsituationen und des Militärs – mobile Hauptquartiere, Freizeitfahrzeuge für Retter und Servicepersonal, mobile Videoüberwachungsstationen und vieles mehr.

In den meisten Fällen werden Autos führender russischer und ausländischer Hersteller zur Herstellung von Spezialfahrzeugen verwendet, die sich durch hohe Qualität, Zuverlässigkeit und Geländegängigkeit auszeichnen.

Moderne Spezialfahrzeuge sind mit fortschrittlichen technologischen Lösungen ausgestattet.

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" />Auf Tankauflieger und Tankwagen kann man derzeit nicht verzichten. Sie werden an Tankstellen, in Lastzügen usw. eingesetzt. Neben diesen Fahrzeugtypen gibt es noch einige andere Arten von Spezialfahrzeugen Güterverkehr. Güterfahrzeuge werden in 2 Typen unterteilt, dies ist Spezialausrüstung und Spezialausrüstung. Trotz der äußerlichen Ähnlichkeit in den Namen sind diese beiden Fahrzeugtypen nicht ähnlich. Sonderausrüstung – dazu gehören LKW-Kräne, Feuerwehrautos, Betonmischer und andere Installationen auf einem LKW-Chassis. Spezialausrüstung – Fahrzeuge, die für den Transport verschiedener Arten von Ladung ausgelegt sind. Werfen wir einen Blick auf diese Art von Technik.

Spezialausrüstung. Arten von Spezialfahrzeugen.

Der Haupttyp des LKW-Aufbaus ist eine Bordplattform. Der beliebteste Aufbautyp ist ein Seitenplanen-Auflieger. Dieser Aufbautyp ist vor allem deshalb praktisch, weil er die Beladung nahezu aller Arten von Ladung ermöglicht. Die Tragfähigkeit dieses Sattelaufliegers erreicht 20 Tonnen, und wenn die Markise entfernt wird, erhält man eine Pritschenplattform; die Seiten und die Rückseite der Plattform verfügen über klappbare Seiten, was das Be- und Entladen der Ladung erheblich vereinfacht.

Für übergroße und schwere Lasten werden am häufigsten Tiefladerplattformen (Tieflader) eingesetzt. Die Länge des Tiefladers erreicht 12 Meter, die Tragfähigkeit beträgt bis zu 60 Tonnen. Eine Besonderheit der Tieflader ist die geringe Höhe der Plattform, die den Transport übergroßer Ladung unter Brücken und Stromleitungen ermöglicht.

Plattenwagen, Holztransporter und Autotransporter verfügen über eine offene Plattform hinter der Fahrerkabine.

Die Plattform des Kastenwagens ist an den Seiten mit Metallkonstruktionen ausgestattet, die als Begrenzer für das Transportgut dienen. Die Plattform des Plattenwagens erreicht eine Länge von 8 Metern und seine Tragfähigkeit beträgt bis zu 25 Tonnen, die Ladung wird mit Winden und Sicherheitsketten gesichert. Plattenwagen dienen dem Transport von Platten, Riegeln, Stützen und anderen Baumaterialien.

Ein Autotransporter unterscheidet sich deutlich von einem Plattentransporter und verfügt über eine 2-stufige Plattform. Autotransporter sind auf maximale Ladungssicherung ausgelegt und mit Stütz- und Rückstoßvorrichtungen ausgestattet. Die Autotransporter-Plattform kann bis zu 10 Autos laden, die Länge des Autotransporters erreicht 20 Meter und die Tragfähigkeit beträgt bis zu 25 Tonnen.

Holztransporter sind Spezialfahrzeuge für den Transport von Holz, sie werden auch Holztransporter genannt (Holztransporter ist ein Anhänger zum Transport von Baumstämmen, also Holzrohlingen). Verschiedene Arten von Holztransportern transportieren unterschiedliche Holzmengen; die Standardtragfähigkeit eines Holztransporters beträgt 10–20 Tonnen, es gibt aber auch Holztransporter mit erhöhter Tragfähigkeit. Der Holztransporter verfügt über zuverlässige Anschläge und eine ebene Plattform zum Beladen. Einige Holztransporter sind mit Kränen ausgestattet, um das Holz schneller laden zu können.

Die oben beschriebenen Spezialfahrzeuge – Holztransporter, Holztransporter, Plattentransporter und Autotransporter – haben eine enge Spezialisierung; für andere Arbeiten werden andere Arten von Spezialfahrzeugen eingesetzt – Muldenkipper, Lieferwagen usw.

Muldenkipper, diese Art von Spezialgeräten werden täglich und überall eingesetzt; mit Hilfe von Muldenkippern wird Schotter angeliefert, Bauschutt abtransportiert usw. Aufgrund seiner Größe ist der Muldenkipper im Gegensatz zum gleichen Holztransporter wendiger, was den Einsatz in besiedelten Gebieten ermöglicht. Beim Fahren auf der Autobahn kann der Muldenkipper Geschwindigkeiten von 80 Stundenkilometern erreichen und die Ladekapazität des Muldenkippers erreicht 40 Tonnen.

Vans.

Transporter sind Spezialgeräte, die transportierten Güter befinden sich in Ganzmetallaufbauten oder Sattelaufliegern. Die Karosserie des Lieferwagens ermöglicht eine maximale Beladung mit Fracht, zum Beispiel Kisten mit Bürogeräten oder Obst; dank der einteiligen Karosserie ist die Frachtlieferung so sicher wie möglich.

Es gibt zwei Arten von Transportern: Industrietransporter und isotherme Transporter.

Fertigwarentransporter – wird für den Transport von Gütern verwendet, die keine bestimmten Lieferbedingungen erfordern, beispielsweise eine bestimmte Temperatur im Körper. Die Tragfähigkeit eines Industrietransporters hängt direkt von der Anzahl der Achsen und der Karosserie selbst ab. Ein auf der Karosserie eines Fahrzeugs montierter Transporter hat in der Regel eine Tragfähigkeit von bis zu 5 Tonnen, Satteltransporter erreichen eine Ladekapazität von 16 Tonnen, außerdem sind die Transporter mit einer Ladebordwand ausgestattet, die das Be- und Entladen erheblich erleichtert Operationen.

Isothermer Transporter – wird für den Transport von Gütern verwendet, die eine bestimmte Umgebungstemperatur erfordern. Zu diesen Gütern gehören Lebensmittel, Pflanzen und Medikamente. Der Innenraum eines isolierten Lieferwagens ist mit Polyurethanschaum (Wärmeisolationsschicht) ausgekleidet. Diese Wärmedämmung sorgt für eine konstante Temperatur und Luftfeuchtigkeit im Inneren des Lieferwagens. Für diese Art von Sonderausrüstung gelten besondere Anforderungen an die Dichtheit, da es bei Temperaturänderungen zu einer Verschlechterung der transportierten Ladung kommen kann.

Auch ein Kühltransporter ist eine Art Sonderfahrzeug, neben Transportern gibt es auch Kühlauflieger. Das Konstruktionsprinzip eines Kühltransporters ähnelt dem eines isothermen Transporters, allerdings verfügt der Kühltransporter zusätzlich über ein eigenes Kühlaggregat, mit dem Sie die Temperatur im Inneren des Transporters genau regulieren und über die gesamte Dauer des Gütertransports aufrechterhalten können . Die Temperatur im Inneren eines Kühltransporters kann -20 °C erreichen, unabhängig von der Temperatur außerhalb des Fahrzeugs. Kühltransporter werden am häufigsten für den Transport von Lebensmitteln eingesetzt, da isotherme Transporter in der Sommerhitze die Temperatur im Inneren des Körpers nicht lange aufrechterhalten können. Die Tragfähigkeit eines Kühltransporters beträgt 20-25 Tonnen.

Kühlcontainer sind Kühlcontainer, die für den Transport verderblicher Waren über weite Strecken eingesetzt werden. Die Temperatur im Kühlcontainer kann im Bereich von +25 °C bis –25 °C liegen. Containerschiffe dienen dem Transport von Kühlcontainern. Die Tragfähigkeit eines Containerschiffs beträgt 30 Tonnen. Containerschiffe transportieren nicht nur Kühlcontainer, sondern auch Standardcontainer, deren Hauptvorteil ihre Dichtheit ist, die zur Sicherheit der Ladung beiträgt. Container werden für den Transport verschiedener Güter verwendet, von der Lieferung von Baumaterialien bis hin zum Transport teurer Autos.

Tankauflieger – wird für den Transport flüssiger Güter wie Öl, Benzin, Druckfarbe usw. verwendet. Die Tanks fassen Tausende Liter Flüssigkeit und werden vollständig versiegelt transportiert. Für den Transport von Alkohol verwenden Alkoholtankschiffe wärmeisolierte Tanks. Der Transport gasförmiger Stoffe erfolgt in speziellen Sicherheitstanks mit doppelten Innenwänden.

Online-Magazin - „Freight Dispatcher“.

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Baumaschinen und -geräte, Nachschlagewerk

Transportieren und Be- und Entladen von Maschinen

Solche Fahrzeuge sind für den Transport eines oder mehrerer homogener Güter geeignet, die sich in den spezifischen Transportbedingungen unterscheiden, und sind mit verschiedenen Vorrichtungen und Vorrichtungen ausgestattet, die die Sicherheit und Qualität der an Baustellen gelieferten Güter sowie die umfassende Mechanisierung des Ladens und Entladevorgänge. Der Einsatz von Spezialtransporten trägt dazu bei, die Effizienz und Qualität des Bauwesens zu steigern, die Transportkosten zu senken, den Verlust von Baumaterialien und Halbzeugen sowie Schäden an Bauprodukten und Bauwerken zu minimieren, die bei der Verwendung im Allgemeinen von großer Bedeutung sind Zweckfahrzeuge. Ohne den Einsatz von Spezialtransporten ist es derzeit nahezu unmöglich, viele Güter auf Baustellen zu liefern. Bei den meisten Spezialfahrzeugen handelt es sich um Wechselanhänger und Sattelauflieger für Lastkraftwagen, pneumatische Zugmaschinen und Zugmaschinen, die eine effizientere Nutzung des Basisfahrzeugs ermöglichen.

Unter städtischen Baubedingungen wird häufig der spezialisierte Autotransport eingesetzt. Moderne Spezialfahrzeuge für den Bau werden gemäß dem vom Staatlichen Bauausschuss genehmigten „Typ der Spezialfahrzeuge für den Bau“ hergestellt und sind für den Transport von Erdreich, Schüttgut und Blockgütern (Muldenkipper), flüssigen und halbflüssigen Gütern (Bitumen-Lkw, Kalk-LKWs, Beton- und Mörtel-LKWs), Pulver (Zement-LKWs), kleinteilige und verpackte Ladung (Container-LKWs), lange Ladung (Rohr-LKWs, Metall-LKWs, Holz-LKWs), Stahlbetonkonstruktionen (Kasten-LKWs, Fachwerk-LKWs, Plattenwagen). LKWs, Schüttgut-LKWs, Block-LKWs, Sanitär-LKWs), technologische Ausrüstung und Baumaschinen (schwere LKWs).

Muldenkipper transportieren Baugüter in Metallaufbauten mit muldenförmigem, trapezförmigem und rechteckigem Querschnitt, die beim Entladen durch Heben (Kippen) zwangsweise nach hinten, zur Seite (eins oder zwei), zur Seite und nach hinten gekippt werden. Mechanismus. Je nach Verwendungszweck gibt es spezielle Muldenkipper für den Bergbau und universelle allgemeine Baumaschinen. Unter städtischen Baubedingungen werden Universal-Muldenkipper (Abb. 2.7) mit einer Tragfähigkeit von 4 ... 12 Tonnen eingesetzt, die für den Transport von Erde, Kies, Schotter, Sand, Asphalt, Betonmischung, Mörtel usw. ausgelegt sind. Moderner Universal Muldenkipper werden auf dem Fahrgestell von Tiefladern für allgemeine Zwecke (manchmal mit verkürzter Basis) hergestellt und sind mit den gleichen Hydrauliksystemen ausgestattet, die ein schnelles Heben und Senken des Aufbaus sowie hohe Zuverlässigkeit und Betriebssicherheit gewährleisten.

Die Hauptkomponenten solcher Systeme sind ein Öltank, eine vom Nebenabtrieb des Fahrzeugs angetriebene Hydraulikpumpe, ein oder mehrere (je nach Tragfähigkeit) einfachwirkende Teleskop-Hydraulikzylinder, die direkt auf die Karosserie wirken, ein Verteiler oder Steuerventil , Anschluss von Rohrleitungen und Sicherheitsvorrichtungen. Hydraulikzylinder von Hebemechanismen können horizontal, geneigt und vertikal angeordnet sein und werden am Fahrzeugrahmen unter dem vorderen Teil der Karosserie oder an der Vorderseite montiert (Abb. 2.7, a). Ein Abscheider oder Steuerventil leitet den Arbeitsflüssigkeitsfluss von der Pumpe zum Hydraulikzylinder (oder zu synchron arbeitenden Hydraulikzylindern), wenn der Aufbau gekippt ist, verbindet die Hohlräume der Hydraulikzylinder mit dem Ablauftank, wenn der Aufbau abgesenkt ist, und begrenzt den Druck im System und sorgt für die Fixierung des Körpers in bestimmten Positionen (extrem oder mittel).

Am gebräuchlichsten im Bauwesen sind Muldenkipperzüge, bestehend aus einem Muldenkipper und einem Muldenkipperanhänger oder einer Sattelzugmaschine und einem Muldenkipperauflieger (Abb. 2.7, b).

Reis. 2.7. Muldenkipper

Der Muldenkipper wird seitlich entladen und der Muldenkipper wird seitlich und nach hinten entladen. Kippanhänger können abnehmbare (Doppel-)Aufbauten haben, deren Vorderseite auf zwei (Seiten-)Seiten und die Rückseite auf drei (Seiten- und Rückseiten-)Seiten entladen wird. Moderne Muldenkipper und Muldenkipper verfügen über standardisierte Aufbauten, Fahrgestelle, Hebemechanismen und sind mit einem System zum automatischen Öffnen und Schließen der Seiten ausgestattet, das vom Fahrerhaus aus gesteuert wird.

Für den Transport von Blähton und anderen Schüttgütern mit geringer Dichte werden spezielle Anhänger und Sattelauflieger eingesetzt – Blähtonträger mit einer Tragfähigkeit von bis zu 12 Tonnen, also Muldenkipper mit erhöhter Aufbaukapazität.

Beim Transport von Kleinstück- und Containergütern zu Baustellen (Sanitär- und Lüftungsgeräte, Ausbau-, Isolier- und Dachmaterialien, Ziegel, Fenster- und Türblöcke, vorgefertigte Stahlbetonkonstruktionen mit geringem Gewicht und geringer Größe usw.), Containerisierung und Verpackung. Für die Lieferung von Containern und Paketen werden Tieflader, Allzweckanhänger und Sattelauflieger sowie Spezialfahrzeuge – Selbstlader und Containerträger – eingesetzt.

Selbstladefahrzeuge können neben der Durchführung von Transportfunktionen transportierte Containerfracht laden und entladen sowie Fracht auf nahegelegene Fahrzeuge und Anhänger umladen, indem sie hydraulische Lade- und Entladevorrichtungen verwenden, die am Fahrzeug selbst installiert sind. Selbstladefahrzeuge sind mit Bordmanipulatoren, Schwenkportalen, Hubseiten und angebauten Hebevorrichtungen ausgestattet.

Selbstladefahrzeuge mit schwenkbarem Portal (seitliche oder hintere Anordnung, Abb. 2.8, a) sind für den Transport, das Be- und Entladen von Containern mit einem Gewicht von bis zu 5 Tonnen konzipiert. Der Arbeitskörper – das schwenkbare Portal – ist zum Aufstellen gelenkig mit der Plattform verbunden Behältern und können durch zwei synchron arbeitende doppeltwirkende Langhub-Hydraulikzylinder in der vertikalen Ebene um einen Winkel von bis zu 120° gedreht werden. Schwenkportale werden auch zum Be- und Entladen von Wechselcontaineraufbauten eingesetzt. Für den Transport, das Be- und Entladen von Großraumcontainern (20 Tonnen oder mehr) werden Sattelauflieger mit seitlichen Hydraulikladern eingesetzt (Abb. 2.8, b).

Selbstladefahrzeuge und Containerträger sind mit ein- und ausklappbaren hydraulischen Stützen 3 ausgestattet, die beim Be- und Entladen funktionieren und die Stabilität der Maschine und des Entladens ihres Fahrgestells gewährleisten.

Selbstladefahrzeuge mit an Bord befindlichen hydraulischen Manipulatoren übernehmen die Selbstbeladung und Selbstentladung des Basisfahrzeugs und Anhängers, das Be- und Entladen anderer Fahrzeuge in der Nähe und können auch für kleinere Bau- und Installationsarbeiten eingesetzt werden.

Ein Manipulator mit einer Tragfähigkeit von 2,5 Tonnen besteht (Abb. 2.9) aus einer Drehsäule, einer Gelenkauslegerausrüstung, zwei hydraulischen Auslegern, einem Auslegerdrehmechanismus im Grundriss, zwei Bedienfeldern und einem Satz austauschbarer Arbeitsausrüstung.

Reis. 2.8. Selbstlader und Containerträger

Reis. 2.9. Selbstladefahrzeug mit Bordmanipulator

Die Auslegerausrüstung ist auf einer Drehsäule montiert, die am Fahrgestellträgerrahmen montiert ist, und besteht aus einem Griff, einem Hebel, einem Teleskopausleger mit Haupt- und Ausfahrabschnitt, Steuerhydraulikzylindern, einer Hakenaufhängung oder einem Rotator. Der Rotator sorgt für die Manipulation der Last in der horizontalen Ebene über ein Zahnstangengetriebe und einen doppeltwirkenden Hydraulikzylinder, dessen Stange die Rotator-Zahnstange ist, die mit dem Zahnrad kämmt.

Zu den austauschbaren Arbeitsgeräten des Manipulators gehören eine manuell ausfahrbare Auslegerverlängerung, ein Gabelstapler, ein Zangengriff für verpackte Ladung und ein Griff für Container. Die Drehung der Auslegerausrüstung im Grundriss um einen Winkel von 400° wird durch einen Zahnstangen-Drehmechanismus gewährleistet, der zwei abwechselnd arbeitende Hydraulikzylinder, eine Zahnstange und ein Zahnrad, umfasst, die starr an der Welle der Drehsäule befestigt sind. Der Antrieb der Axialkolbenpumpe der Manipulatorhydraulik erfolgt vom Fahrzeugmotor über das Zapfwellengetriebe. Der Manipulator kann über jedes der beiden Bedienfelder auf beiden Seiten des Fahrzeugs gesteuert werden.

Die Konstruktionen von heimischen Bordmanipulatoren basieren auf einem einzigen Konzept und unterscheiden sich voneinander in Bezug auf Lastdrehmoment, Hubkapazität, Hebe- und Senkhöhe des Hakens, Gewicht und Gesamtabmessungen. Die Anordnungspläne für die Platzierung von Bordmanipulatoren an Fahrzeugen sind in Abb. dargestellt. 2.10.

Reis. 2.10. Platzierung von Bordmanipulatoren an Fahrzeugen

Für den Transport von flüssigen Bindemitteln (Bitumen, Teer, Emulsionen) im erhitzten Zustand von Produktionsstätten zu Orten, an denen Straßen-, Dach- und Isolierarbeiten durchgeführt werden, werden Bitumen-Lkw und Asphaltverteiler eingesetzt. Es handelt sich um elliptische Tanks, die auf Pkw-Fahrgestellen oder auf Sattelaufliegern für Lkw-Zugmaschinen montiert sind und mit Heizsystemen (um die Temperatur des transportierten Materials auf mindestens 200 °C zu halten) und Mastix-Dosiersystemen ausgestattet sind. Das Fassungsvermögen der Asphaltverteilertanks beträgt 3500...7000 l, das der Bitumentanks 4000...15000 l.

Für den Transport von Rohren mit einer Länge von 6 bis 12 m und einem Durchmesser von bis zu 1420 mm und geschweißten Rohrabschnitten (Geflechten) mit einer Länge von 24 bis 36 m werden spezielle Straßenzüge verwendet – Rohrträger und Geflechtträger. Der Rohrträger besteht aus einer Sattelzugmaschine, einem Einachsanhänger mit starrer Deichsel oder einem Sattelauflieger. Die Zugkraft auf einen beladenen Anhänger wird bei Rohrträgern über die Anhängevorrichtung und die Deichsel übertragen, bei Peitschenträgern direkt über Rohre (Lashes), die an der Zugmaschine und dem zweiachsigen Anhänger befestigt sind. Die Anzahl der gleichzeitig transportierten Rohre richtet sich nach der Tragfähigkeit des Lastzuges. Bei der Verlegung mehrreihiger Rohre werden diese mit einem Sicherungsseil abgebunden. Für den Transport isolierter Rohre in städtischen Umgebungen werden in der Regel spezielle Rohrauflieger mit hydraulischen Entlademechanismen eingesetzt, die die Sicherheit der Isolierschicht und der zum Schweißen vorbereiteten Rohrenden beim Transport, Be- und Entladen gewährleisten.

Reis. 2.11. Straßenzug zum Transport von Rohren

In Abb. In Abb. 2.11, a zeigt eine Sattelzugmaschine mit einem Sattelauflieger-Rohrträger mit einer Tragfähigkeit von Tonnen, ausgestattet mit zwei (vorne und hinten) hydraulischen Entlademechanismen 2. Der Rahmen des Sattelaufliegers ist verschiebbar und es gibt Holzstützen Planen und Seitenträger an den Vorder- und Hinterteilen. Der Sattelauflieger ist vorne und hinten mit Metallschutzschilden 5 ausgestattet, die eine axiale Bewegung der Rohre während des Transports verhindern. Der Entlademechanismus besteht aus einem Teleskopausleger (Abb. 2.11, c), der durch einen eingebauten Hydraulikzylinder verlängert wird, und zwei Teleskophydraulikzylindern zum Drehen des Auslegers mit Ladungsgriff für Rohre in einer vertikalen Ebene. In Abb. In Abb. 2.11, b, c zeigen die Positionen des Auslegers jeweils vor dem Entladen und am Ende des Entladens. Die Stabilität des Lastzuges wird durch Klappstützen 6 gewährleistet. Das Bedienfeld für die Entlademechanismen befindet sich im vorderen Teil des Sattelaufliegers. Rohr- und Peitschenträger sind mit Markierungssignalen ausgestattet. Die Tragfähigkeit von Pkw-Rohrträgern beträgt 9 bis 12 Tonnen, die von Peitschenträgern 6 bis 19 Tonnen.

Für den Transport großformatiger Stahlbetonkonstruktionen und -teile von Produktionsstätten zu Baustellen werden spezielle Anhänger und Sattelauflieger eingesetzt: Kastenwagen, Traversenwagen, Balkenwagen, Brammenwagen, Blockwagen und Sanitärwagen. Die Wahl des Fahrzeugtyps wird durch die Abmessungen, das Gewicht und die Transportbedingungen der Produkte bestimmt.

Plattenwagen (Abb. 2.12, a) werden in Form von Sattelaufliegern für Sattelzugmaschinen hergestellt und sind für den Transport von Wandplatten, Decken, Trennwänden, Decken, Treppenläufen usw. in vertikaler oder stark geneigter Position bestimmt. Es gibt Fachwerk- und Rahmenauflieger-Kastenwagen. Der tragende Metallrahmen von Fachwerkplattenträgern wird in Form eines räumlichen Fachwerks („Grat“) mit trapezförmigem (Abb. 2.12, b) oder rechteckigem Querschnitt oder in Form von zwei flachen Längsfachwerken hergestellt, die durch Vorder- und Rückseite miteinander verbunden sind hintere Stützplattformen und horizontale Verbindungen (Abb. 2.12, V). Das Rückgrat liegt entlang der Längssymmetrieachse des Sattelaufliegers und die transportierten Paneele befinden sich in Kassetten auf beiden Seiten davon im Winkel von 8...12° zur Vertikalen. Die vorderen und hinteren Plattformen des Fachwerks verfügen über Handläufe für Rigger. Bei Paneelwagen mit flachtragenden Traversen werden die Paneele in mehreren Reihen vertikal in einer Kassette zwischen den Traversen angeordnet. Einige Ausführungen von Plattenwagen verfügen zusätzlich über seitlich geneigte Kassetten zum Transport gekürzter Platten in einer Reihe (Abb. 2.12, d), wodurch die Tragfähigkeit des Lastzuges besser ausgenutzt werden kann. Zur Befestigung der Platten werden Schraubzwingen, Klemmleisten und Seile verwendet, die mit einer Handwinde gespannt werden.

Rahmenplattenanhänger (Abb. 2.12, e) haben einen Rahmen, der eine Kassette trägt und die Hauptlast aufnimmt. Die Paneele werden innerhalb der Kassette auf einem Holzboden montiert und durch Klemmschrauben gegen seitliches Verschieben gehalten. Bei Kastenaufliegern ruht der vordere Teil auf der Sattelkupplung der Zugmaschine, der hintere Teil auf einem ein- oder zweiachsigen Drehgestell mit gelenkten oder ungelenkten Rädern.

Reis. 2.12. Plattenträger

Bei beengten innerstädtischen Verhältnissen kommen meist Plattenwagen mit lenkbaren hinteren Drehgestellen zum Einsatz, die die Manövrierfähigkeit des Lastzuges verbessern. Moderne Sattelanhänger-Plattenträger sind mit separat gesteuerten hydraulischen Stützen mit doppeltwirkenden Hydraulikzylindern ausgestattet, die von der Fahrzeughydraulik angetrieben werden, und verfügen über eine automatische Kupplung mit der Zugmaschine, die den Einbau direkt von den Plattenwagen aus ermöglicht (Montage von den „Rädern“) “) und eine effizientere Nutzung des Basisfahrzeugs, das mehrere Wechselauflieger bedienen kann (Shuttle-Arbeitsverfahren) und den Kastenwagen auf unebenen Flächen be- und entladen kann. Die Ladekapazität der Plattenauflieger beträgt 9 bis 22 Tonnen.

Fachwerk- und Rahmenplattenträger können zu Plattformaufliegern umgebaut und zum Transport von Platten, Balken, Fundamentblöcken und anderen Ladungen verwendet werden. Dies erhöht ihre Vielseitigkeit und Kilometerausnutzung durch die Möglichkeit, die Maschine beim Fahren in die entgegengesetzte Richtung zu beladen.

Sattelanhänger-Bauerntransporter mit langem Radstand sind für den Transport von landwirtschaftlichen Betrieben mit einer Länge von 12 bis 30 m konzipiert und werden in einer Position in der Nähe des Arbeitstrakts installiert und befestigt. Landwirtschaftliche Sattelanhänger haben eine Fachwerk- oder Balkenkonstruktion mit einer Kassettenplattform und zweiachsigen gelenkten und ungelenkten Drehgestellen mit Zwillingsrädern. Bei beengten Verhältnissen auf Baustellen werden landwirtschaftliche Sattelauflieger mit hydraulisch gesteuerten Drehgestellen eingesetzt, bei denen sich jedes Rad je nach „Klappwinkel“ des Lastzuges um den entsprechenden Winkel dreht.

In Abb. Abbildung 2.13 zeigt einen Agrar-Lkw-Zug zum Transport von landwirtschaftlichen Betrieben beliebiger Bauart mit einer Länge von bis zu 24 m und einer Höhe von bis zu 2,5 m. Der Rahmen eines Kassettenaufliegers in Fachwerkbauweise liegt mit dem Vorderteil auf die Sattelkupplung der Zugmaschine und der hintere Teil auf der Sattelkupplung eines zweiachsigen hintergelenkten Drehgestells 4. Die Laufkatzenräder werden automatisch durch ein hydraulisches Servosystem gesteuert. Die vordere mobile Stütze des Sattelaufliegers wird je nach Länge der zu transportierenden Traversen entlang des Rahmens montiert und mit einer Handwinde bewegt. Die Traverse ruht auf den Lastauflagen des Rahmens und wird mit Klemmschrauben in ihrem Obergurt befestigt. Die Ladekapazität der landwirtschaftlichen Sattelauflieger beträgt 10 bis 22 Tonnen.

Reis. 2.13. Straßenzug-Farm-LKW

Sattelauflieger-Sanitärkabinentransporter und Blocktransporter sind für den Transport von volumetrischen Elementen von Wohn- und Industriegebäuden (einheitliche Sanitärkabinen, Blockräume, Flure), technologischer Ausrüstung (Abschnitte von Aufzügen, Transformatoren, Kesseln, Bunkern, Tanks usw.) bestimmt. ) und Container. Sie haben konstruktionsbedingt viele Gemeinsamkeiten mit Rahmenplattenwagen und zeichnen sich durch eine geringe Ladefläche und den Verzicht auf besondere Befestigungsmittel aus.

Reis. 2.14. Klempnerwagen

Der Sanitärsattelauflieger (Abb. 2.14) ist ein aus gebogenen und gewalzten Profilen geschweißter Kassettenrahmen, dessen vorderer Teil auf der Sattelkupplung des Zugfahrzeugs und der hintere Teil auf einem Ein- bzw zweiachsiges Drehgestell mit gelenkten oder ungelenkten Rädern. Sie sind mit mechanisch oder hydraulisch gesteuerten Stützvorrichtungen ausgestattet. Tragfähigkeit 4…30 t.

Plattenauflieger werden zum Transport von Bodenplatten und Beschichtungen in horizontaler Lage sowie von Balken, Säulen, Querträgern, Schnittholz usw. verwendet. Der tragende Teil der Ladefläche eines Plattenwagens ist ein Rückenrahmen mit Konsolen für Bodenbelag und ausziehbare Seitenregale. Sattelauflieger verfügen über ein ein- oder zweiachsiges Hinterachsfahrwerk. Einige Ausführungen von Plattenwagen sind mit einem verschiebbaren Teleskoprahmen ausgestattet. Die Ladekapazität der Brammenwagen beträgt bis zu 22 Tonnen.

Für den Transport schwerer, großformatiger Geräte und Baumaschinen werden drei-, vier- und sechsachsige Mehrradanhänger und Schwerlastauflieger mit einer Tragfähigkeit von 20...120 Tonnen mit niedriger Plattform eingesetzt. Anhänger werden mit Ballastzugmaschinen transportiert, Sattelauflieger mit Sattelzugmaschinen. Schwerlastanhänger und Sattelauflieger sind mit hydraulischen Hebemechanismen ausgestattet, um die Plattform beim Beladen abzusenken und beim Transport von Gütern anzuheben. Zum Be- und Entladen von Ladung ist am Traktor eine Winde installiert, die über den Nebenantrieb des Fahrzeugs angetrieben wird.

Die Hauptrichtungen für die Entwicklung von Spezialfahrzeugen sind: Erweiterung ihrer Massenproduktion und Reichweite bei gleichzeitiger Reduzierung der Anzahl der Standardgrößen, Schaffung von Mehrzweckfahrzeugen, Verbesserung der Ladungssicherungsmechanismen, Stütz-, Spann- und Be- und Entladevorrichtungen, Vergrößerung der Einheit Belastbarkeit und umfassende Vereinheitlichung der Maschinen.

Die Notwendigkeit, Spezialfahrzeuge zu schaffen, hängt mit der Vielfalt der transportierten Güter zusammen. Dies gilt in erster Linie für den Transport von Baugütern: großformatige Baukonstruktionen unterschiedlicher Konfiguration, nichtmetallische Massenmaterialien und andere Arten von Gütern, die für den Industrie- und Zivilbau erforderlich sind. Für den Transport von Industrie-, Handels- und Agrargütern ist eine Vielzahl von Spezialfahrzeugen erforderlich: Containerschiffe, Containerfrachter, Holztransporter, Rohrtransporter, Metalltransporter, mit Selbstentladevorrichtungen ausgestattete Autos usw. Erfinder und Innovatoren von Leningrad Automobilunternehmen und Autoreparaturbetriebe sowie Designer und Entwickler verbessern und entwickeln ständig neue Modelle von Spezialfahrzeugen, die zur Mechanisierung von Be- und Entladevorgängen beitragen und letztendlich die Arbeitsproduktivität im Straßentransport steigern.

Der Muldenkipper T-325A ist für den Einsatz in Lastzügen mit den Muldenkippern Tatra-148SZ und Tatra-815SZ konzipiert und dient dem Transport von Schüttgütern. Der Anhänger besteht aus einem geschweißten Rahmen aus den Kanälen Nr. 14 und 12. Im vorderen Teil des Rahmens befindet sich eine Kupplungsvorrichtung, im Mittelteil sind Halterungen für die Montage eines hydraulischen Lifts montiert und die Hinterachsaufhängungshalterungen sind eingeschweißt der hintere Teil des Rahmens.

Die Anhängerplattform ist eine Schweißkonstruktion aus gewalzten und gebogenen Profilen, ihre Innenmaße betragen 3224 x 2350 x 618 mm. Die Plattform neigt sich zur Seite. Die Seitenwände sind an oberen Scharnieren aufgehängt, die seitlichen Schlösser sind Hebelverschlüsse. Die Aufhängung der Anhängerachsen erfolgt über halbelliptische Längsfedern. Die Räder sind scheibenlos, mit Seiten- und Sicherungsringen.

Der pneumatische Antrieb erfolgt über Eindrahtschaltungen („Tatra“-148SZ) und Zweidrahtschaltungen („Tatra“-815SZ). Die Feststellbremse verfügt über einen manuellen mechanischen Antrieb nur an den Hinterachsbelägen, zur Fixierung des Antriebs dient eine Ratschenvorrichtung.

Der Anhänger ist mit einem hydraulischen Teleskophub von einem MA3-503-Muldenkipper ausgestattet.

Der Sanitärkabinen-Auflieger Modell A-978 (Abb. 1) ist für den Transport von Sanitärkabinen mit Gesamtabmessungen von nicht mehr als 2700 x 1600 x 2600 mm sowie von Schlick, Blöcken und Containern konzipiert. Dieser Tiefbettauflieger verfügt über drei Ladeflächen (je eine Kabine vorne und hinten, drei Kabinen in der Mitte).

Die Plattform des Sattelaufliegers ist eine geschweißte Stufenkonstruktion mit Längsträgern. Die Stütz- und Radrahmen verfügen über einen dreiseitigen Schutz. Die Achse mit Rädern und Federn ist vom Sattelauflieger MA3-93801 übernommen. Der pneumatische Antrieb der Bremsen erfolgt über eine Einleiterschaltung.

Die Hauptzugmaschine ist das Auto MAZ-5429 (MAZ-504) oder die Zugmaschine K.AMAZ-5410.

Der Kassettenauflieger Modell A-490-P2 (Abb. 2) dient zum Transport von Flachwandplatten aus Stahlbeton und volumetrischen Produkten. Der Rahmen des Sattelaufliegers hat eine Schweißkonstruktion aus Kanal Nr. 20, im oberen Teil ist er über die gesamte Länge durch einen Obergurt aus Fachwerken und im Mittelteil durch einen Untergurt aus Fachwerken geschlossen. Die Seitenträger bilden eine Kassette im Mittelteil des Sattelaufliegers.

Reis. 1. Sattelanhänger-Sonnenkabinenträger Modell A-978

Reis. 2. Kassettenauflieger Modell A-490-P2

Reis. 3. Sattelkipper Modell 84A2-PS-2

Reis. 4. Sattelkipper Modell 84A2-PS-3

Stützvorrichtung, Federung und Achse sind vom Sattelauflieger MAZ-5245 übernommen. Die Stützvorrichtung besteht aus zwei Spindelhubelementen, die schwenkbar am Rahmen des Sattelaufliegers montiert sind. Die Federung erfolgt über zwei halbelliptische Längsfedern. Die Leitern und oberen Plattformen des Sattelaufliegers verfügen über Schutzvorrichtungen für sicheres Arbeiten der Monteure. Die Hauptzugmaschine des Sattelaufliegers ist die Sattelzugmaschine MAZ-504A.

Der Kassettenauflieger wurde im Autoreparaturwerk des Produktionsverbandes Lenavtoremont nach den Zeichnungen des Konstruktions- und Technologiebüros von Glavlenavtotrans hergestellt.

Der Kippauflieger Modell 84A2 ist in drei Modifikationen erhältlich: 84A2-PS-1 – für den Transport von Schüttgütern mit hohem spezifischem Gewicht; 84A2-PS-2 (Abb. 1.3) – für den Transport gewöhnlicher Schüttgüter; 84A2-PS-3 (Abb. 1.4) – für den Transport von langen Bauprodukten und Materialien.

Die Stützvorrichtung des Sattelaufliegers ist mit der Stützvorrichtung der Sattelanhänger A-483 und A-490 vereint und besteht aus zwei am Rahmen angelenkten Spindelhubelementen. Die Achse mit Rädern und die Aufhängungsbaugruppe sind vom Sattelauflieger MA3-93801 übernommen.

Der Sattelauflieger ist mit zwei Hydraulikzylindern eines ZIL-MMZ-555-Muldenkippers ausgestattet. Der Einbau von Hydraulikzylindern aus den Fahrzeugen ZIL-MMZ-4502 und MAZ-5549 ist möglich.

Die Hauptzugmaschine eines Sattelschleppers ist eine Sattelzugmaschine MAZ-5429 mit hydraulischer Ausrüstung oder eine Zugmaschine KamAZ-5410 mit hydraulischer Ausrüstung.

Eine Zugmaschine mit Hub-Sattelkupplung auf Basis des ZIL-130 Modells A-824 wird in den Gebieten von Umschlagdepots, Güterbahnhöfen und anderen Gütererzeugungsanlagen eingesetzt, wo ein ständiger Bedarf besteht, Sattelauflieger über kurze Distanzen zu transportieren Be- und Entladestellen. Um diese Arbeiten durchzuführen, verwenden Automobilunternehmen Rangierzugmaschinen mit einer Hubsattelkupplung, die auf einem Standardfahrzeug ZIL-130 basieren. Das Design der Zugmaschine, das auf Anregung der Innovatoren des Design- und Technologiebüros von Glavlenavtotrans erstellt wurde, macht ein mechanisches Anheben der Straßenräder des Sattelaufliegers überflüssig und befreit lineare Fahrzeuge von unproduktiver Arbeit auf den Ladeflächen.

Der Umbau eines Standardfahrzeugs ZIL-130 in einen Rangiertraktor ist nicht besonders schwierig und kann unter den Bedingungen eines Automobilunternehmens durchgeführt werden. Dazu wird am Rahmen des ZIL-130-Fahrzeugs ein Hubrahmen montiert, dessen vorderes Ende gelenkig mit der Halterung und dessen hinteres Ende mit den hydraulischen Hubstangen verbunden ist. Vom Wagen ZIL-MMZ-555 werden hydraulische Hebebühnen (2 Stk.) verwendet. Am Hubrahmen ist eine von einem ZIL-130V1-Traktor entlehnte Sattelkupplung befestigt. Die Sattelhubhöhe beträgt 300 mm. Die Rahmenholme sind durch eine Grundplatte miteinander verbunden, in deren vorderem Teil Führungsschlitten eingebaut sind, um das Kuppeln der Zugmaschine mit dem Sattelauflieger zu erleichtern.

Die Sattelkupplung ist über eine Bremskammer mit dem Hubrahmen verbunden, die zum Öffnen der Sattelkupplung dient. Der Hubrahmen wird in der angehobenen Position (zum Entladen der Hydraulikzylinder) durch Stützschuhe gehalten; Die Backen drehen sich durch eine zweite Bremskammer, die am Querträger des Hubrahmens montiert ist. Die Steuerung der Bremskammern erfolgt über pneumatische Antriebe aus der Fahrzeugkabine.

Der gesamte Einbau der Hebekupplungsvorrichtung erfolgt ohne Demontage oder Modifikation des Fahrgestells des ZIL-130-Fahrzeugs. Die elektrische Verkabelung der Signal- und Beleuchtungsgeräte erfolgt gemäß dem Schaltplan des Traktors ZIL-130V1.

Reis. 5. Kartoffelwagen

Der in Abb. gezeigte Kartoffelwagen. 5, hergestellt auf Basis des GAZ-53-Wagens.

Bestehende Methoden zum Transport von Kartoffeln (in Tiefladern, Lieferwagen, Containern, Paletten, verschiedenen Containern) gewährleisten keine ordnungsgemäße Mechanisierung der Be- und Entladevorgänge und die Konservierung der Kartoffeln in der kalten Jahreszeit. Für den Massentransport wird das neue Design eines Kartoffel-LKWs verwendet Transport von Kartoffeln von Gemüsebasen zu städtischen Einzelhandelsgeschäften.

Die Hauptausrüstung des Kartoffeltransporters ist ein spezieller Trichteraufbau mit einziehbarem Förderband. Der rahmenartige Bunkerkörper hat

U-förmige Basis. Die Außenseite des Bunkers ist mit Eisenblech ausgekleidet. Die Innenseite ist mit Holz ausgekleidet, das die Kartoffeln vor Stößen schützt und gleichzeitig als Wärmeisolator dient. Die vertikalen Wände des Bunkers sind mit wärmeisolierendem Material verkleidet und mit Sperrholz ausgekleidet.

Im Dach des Bunkers befindet sich eine Ladeluke, die mit einem Griff über ein Blocksystem an der Bunkerrückwand geöffnet und geschlossen wird. Die Entladeluke ist mit einem Schieber abgedeckt, darüber ist im Stutzen ein Rührhebel montiert. Der Hebel wird über einen Griff auf der linken Seite des Trichters betätigt. Damit die Kartoffeln ungehindert rollen können, ist die Entladeklappe oben am Gehäuse mit einem Aluminiumblech abgedeckt. Zur Überwachung des Be- und Entladens der Kartoffeln ist in der linken Bunkerwand ein Beobachtungsfenster vorgesehen.

Der Bandförderer verfügt über Antriebs- und Spanntrommeln. Der Antrieb erfolgt über einen Elektromotor mit einer Leistung von 1,3 kW. Der Elektromotor wird aus einem 220-V-Stadtnetz gespeist.

Der Elektromotor mit der Antriebstrommel befindet sich im vorderen Teil des Förderers unter dem Trichter. Der hintere Teil des Förderbandes ragt mit der Spanntrommel in Transportstellung teilweise über den Trichter hinaus. Beim Entladen kann er auf die gewünschte Höhe (bis zu 2300 mm) über dem Niveau des Parkplatzes angehoben werden. In der Arbeits- und Transportstellung ist der Förderer mit einer Arretierung gesichert. Das Bedienfeld des Förderbandes befindet sich in einem Schrank an der Rückwand des Bunkers.

Beim Entladen des Bunkers wird der Kartoffeltransporter mit dem hinteren Ende des Förderers gegen den Lagerraum in einem Abstand von nicht weniger als 2 m von der Gebäudewand aufgestellt, der Förderer wird auf die erforderliche Höhe an die Stelle angehoben, an der sich der Bunker befindet Die Ladung wird übernommen und die Stromversorgung des Elektromotors über das Verbindungskabel eingeschaltet. Nach Abschluss des Entladevorgangs wird das Förderband in die Transportposition gebracht und die Stromversorgung des Elektromotors abgeschaltet. Bei geschlossener Ladeluke und geschlossenem Schieber ist das Fahrzeug fahrbereit.

Der Kartoffeltransporter ist mit einer Lufterwärmung des Bunkers aufgrund der Wärmeabfuhr aus der Abgasleitung ausgestattet. Die Luftzirkulation erfolgt über einen Ventilator der Fahrerhausheizung.

Die technische Dokumentation für den Kartoffelwagen befindet sich im Konstruktions- und Technologiebüro von Glavlenavtotrans.

Der Sattelauflieger-Plattentransporter A-483 Backbone ist für den Transport von Hausbauplatten mit einer Länge von bis zu 7,5 m konzipiert. Der Plattentransporter ist eine geschweißte Rahmenkonstruktion, die den Transport von Platten in geneigter Position gewährleistet. Der Plattenauflieger funktioniert in Verbindung mit einer MAZ-5429-Zugmaschine.

Der Sattelauflieger wurde im Design- und Technologiebüro von Glavlenavtotrans entwickelt.

Ein Sattelauflieger für den Transport von Bauprodukten in vertikaler Position (Abb. 1.6) ermöglicht den Transport verschiedener Arten von Bauprodukten, einschließlich Strukturen, die hängend transportiert werden müssen, wie z. B. T-Rahmen. Der Sattelauflieger besteht aus einem geschweißten Rahmen aus zwei Längsträgern. Die Traversen sind durch Querträger verbunden und bilden im Mittelteil eine geschlossene Kassette, die zum Transport von Wandpaneelen dient. Um Konstruktionen wie T-förmige Rahmen im hängenden Zustand zu transportieren, werden an den Obergurten der Längsbinder bewegliche Querträger mit Rollen und Verriegelungsvorrichtungen montiert. Um seitliche Bewegungen von Gebäudestrukturen zu verhindern, sind die beweglichen Träger mit seitlichen vertikalen Rollen ausgestattet.

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Reis. 6. Sattelauflieger zum Transport von Bauprodukten in vertikaler Position

Der Sattelauflieger wird von einer Sattelzugmaschine auf Basis des KrAZ-Fahrzeugs gezogen.

Das Transportermodell 84A15 ist für den Transport von Industrie- und Lebensmittelgütern konzipiert. Es wird auf dem Fahrgestell der Gasflaschenfahrzeuge GAZ-52-28 oder GAZ-53-27 installiert. Der Transporter besteht aus Metall, sein Rahmen besteht aus einem Rechteckprofil, die Außenhülle des Rahmens besteht aus 0,8 mm dickem Stahlblech. An der Vorder- und Seitenwand des Transporters befinden sich gitterartige Holzstäbe. In der Rückwand befindet sich eine Doppeltür, die mit einem speziellen Stangenschloss mit einer Vorrichtung sicher verschlossen ist, die die Dichtung vor Beschädigung schützt. Um den Ein- und Ausstieg zu erleichtern, befindet sich an der Hecktür eine ausziehbare Klappleiter, die in Transportstellung unter dem Boden des Transporters befestigt wird.

Auf dem Wagen GAZ-52-01 ist die Karosserie des Lieferwagens Modell 79A2 installiert, die für den Transport von Backwaren in Containern ausgelegt ist. Der Körper hat einen geschweißten Rahmen aus Rechteckrohren. Die Außenseite des Rahmens ist mit 0,8 mm dickem Blech verkleidet, die Decke und die Wände sind innen mit Sperrholz verkleidet, der Boden besteht aus 25 mm dicken Brettern und der Rahmen ist oben mit verzinkten Blechen verkleidet.

Zum bequemen Be- und Entladen von Containern gibt es zwei ungleichwinklige Führungen mit Anschlägen, die mit Stiften am Boden des Transporters befestigt sind, und zwei Klammern, die die Container an die Vorderwand des Transporters drücken und sie vor Längsverschiebung schützen.

Der Van hat fünf Türen – vier Türen auf der rechten Seite und eine hinten. Die Türen sind geschweißt, zweiflügelig, mit innenliegenden oberen und unteren Schlössern ausgestattet, außen mit Stahlblech und innen mit Sperrholz ummantelt.

Der Transporter verfügt über eine natürliche Belüftung, Kotflügel und einen Abfluss. In der Vorder- und Rückwand des Transporters befinden sich Lüftungsluken.

Reis. 7. Wagen zum Abschleppen defekter Leichtfahrzeuge

Die Karosserie des Lieferwagens wurde vom Design- und Technologiebüro von Glavlenavtotrans entwickelt und im Autoreparaturwerk des Produktionsverbandes Lenavtoremont hergestellt.

Der Wagen zum Abschleppen defekter leichter Nutzfahrzeuge (Abb. 7) ist für das Abschleppen von Fahrzeugen der Marken NYSA, ZHUK, ErAZ, UAZ usw. ausgelegt. Die Wagenachse besteht aus einem dickwandigen Rohr mit einem Durchmesser von 130 mm. Auf der Achse sind die Naben des Wagens NYSA-522 montiert. Die Trolley-Räder werden von einem UAZ-Auto verwendet. Die Radspurweite beträgt 1400 mm.

Die Drehgestellachse verläuft durch eine kastenförmige Deichsel aus 10 mm starkem Stahlblech. Am vorderen Teil der Deichsel ist eine Zugschlaufe angeschweißt, am hinteren Teil der Deichsel befindet sich eine Stützplattform, auf der ein hydraulischer Wagenheber mit einer Hubkraft von 5 Tonnen montiert ist. Am Mittelteil sind zwei vertikale Pfosten von 240 mm Länge angeschweißt der Deichsel, durch eine Stahlbrücke miteinander verbunden. Die Teile werden aus Kanal Nr. 10 gefertigt.

Die Hubbeine sind an den vertikalen Pfosten angelenkt und ruhen in ihrem Mittelteil auf schwenkbaren Pfosten. Am Ende der Pfote befindet sich eine drehbare Plattform zum Aufstellen eines gezogenen Fahrzeugs. Der Wagen ist mit einer Sicherheitsvorrichtung in Form eines Stahlstifts ausgestattet, um den Wagen im hängenden Zustand zu sichern. Der Trolley ist mit einem Bremslicht und Blinkern ausgestattet.

Der Abschleppwagen wird erfolgreich vom Frachtfahrzeugunternehmen Nr. 71 von Glavlenavtotrans eingesetzt, er bietet einen erheblichen wirtschaftlichen Effekt und gewährleistet den sicheren Transport defekter Fahrzeuge. Die Autoren des Vorschlags sind L. I. Fomin und A. A. Zinin.

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was? Arten und Zweck des Transports

Der Personen- und Güterverkehr ist eine absolute Notwendigkeit der Gesellschaft. Für ihre Umsetzung gibt es spezielle Mittel – den Transport. Sogar ein Kind weiß, was es ist. Allerdings handelt es sich um ein komplexes System, das absolutes Verständnis erfordert.

Konzept

Aus Sicht eines integrierten Ansatzes kann dieses Konzept wie folgt betrachtet werden:

1. Die Menge aller vorhandenen Bewegungsmethoden.
2. Wirtschafts- und Produktionszweig.
3. Systematische Integration aller Verkehrsträger und der dazugehörigen Infrastruktur.

Im allgemeinen Sinne ist Transport:

• ein verbindendes Glied zwischen Städten, Ländern und Kontinenten;
• der Hauptbestandteil jeder Produktion;
• ein Mittel, um Menschen zu bewegen und sie mit lebenswichtigen Gütern zu versorgen.

Als Produktionszweig besteht es aus:

• aus dem Thema Arbeit - Transport selbst;
• Arbeitsmittel - Schienenfahrzeuge;
• die ausgeführten Arbeiten – sie verwalten.

Funktionen

Aufgrund der absoluten Notwendigkeit hat der Transport in alle Lebensbereiche Einzug gehalten. Es hat viele Funktionen:

1. Wirtschaftlich. Dient als Arbeitsmittel bei der Gewinnung und Versorgung des Staates mit Mineralien: Öl, Gas, Kohle, Erz, Edelmetalle. Ermöglicht und zugänglich die Spezialisierung der Produktion gleichzeitig mit ihrer Zusammenarbeit. Es ist das wichtigste Bindeglied im inländischen und internationalen Handel eines jeden Landes.
2. Sozial. Es manifestiert sich in der Bereitstellung von Möglichkeiten zum Leben, Arbeiten und Entspannen in verschiedenen Bereichen eines Ortes, Landes, Kontinents, Planeten und in der Vereinfachung der menschlichen Arbeit.
3. Kulturelle Bedeutung liegt in der Möglichkeit, Erfahrungen und Werte auszutauschen, kulturell reiche Orte zu besuchen und neue Kunstwerke hinzuzufügen.
4. Die politische Rolle besteht darin, internationale und Handelsbeziehungen aufzubauen.
5. Militär – indem es der Armee Möglichkeiten für friedliche und bewaffnete Bewegungen, medizinische Versorgung und Nahrung bietet.

Somit ist der Verkehr unabhängig von seiner Art und seinen Merkmalen ein integraler Bestandteil von Staat und Gesellschaft.

Einstufung

Alle vorhandenen Fortbewegungsmittel lassen sich in zwei Hauptgruppen einteilen: die Umgebung zur Ausübung der Haupttätigkeit und den Dienstleistungsbereich.

Je nach Umgebung werden folgende Gruppen und Typen unterschieden:

1. Boden: Schiene, Räder.
2. U-Bahn (U-Bahn).
3. Luft (Luftfahrt).
4. Raum.
5. Wasser und Unterwasser.
6. Pipeline.

Je nach Art des Dienstleistungssektors gibt es:

1. Öffentlicher Verkehr.
2. Besondere Mittel.
3. Transport für den persönlichen Gebrauch.

Arten des öffentlichen Verkehrs werden durch eine Reihe von Fahrzeugen für den Güter- und Personenverkehr repräsentiert, die ihre charakteristischen wirtschaftlichen, sozialen, kulturellen und manchmal auch politischen Funktionen erfüllen sollen.

Zu den wichtigsten öffentlichen Verkehrsmitteln zählen der Schienen-, Straßen-, Wasser-, Luft- und Pipelineverkehr. Was jede der Gruppen ist, werden wir weiter betrachten.

Pferde- und Packtransport

Der Pferdetransport kann als Prototyp aller Landfahrzeuge angesehen werden. Von der Antike bis zum Beginn des 20. Jahrhunderts übte es alle Funktionen aus, die dem heutigen Transportgewerbe entsprachen. Gleichzeitig diente es als Anreiz, nach technologisch fortschrittlicheren und produktiveren Möglichkeiten zur Beförderung von Gütern und Passagieren zu suchen.

Abhängig von den territorialen Merkmalen wurden Pferde, Esel, Bullen, Elefanten, Hirsche, Hunde und Kamele ausgebeutet. Tiere wurden zum Reiten verwendet oder zum Transport von Karren, Karren und Kutschen vorgespannt.

Der Rudeltransport wurde für Geländebedingungen (Berge, Wüsten, Taiga) eingesetzt – Tiere mit Rucksäcken auf dem Rücken wurden an der Leine geführt.

Mit der Entwicklung der Eisenbahn- und Straßenkommunikation wurde es nach und nach nicht mehr öffentlich genutzt und nur noch selten privat genutzt.

Wassertransport

Auch der Wasser- und Seetransport hat uralte Wurzeln, die bis ins 3.-2. Jahrtausend v. Chr. zurückreichen. h., und war die einzige Möglichkeit, den internationalen Handel und die Eroberung überseeischer Länder umzusetzen.

Heute ist es in Meer und Fluss unterteilt. Zu seinen Vorteilen gehören:

• niedrigere Energiekosten als der Schienen- und Straßenverkehr;
• keine Notwendigkeit, Kommunikationswege zu bauen;
• die Fähigkeit, nicht dringende Massengüter über große Entfernungen zu transportieren, sowie dort, wo der Brückenbau kompliziert oder zu teuer ist.

Mängel:

1. Abhängigkeit von den Wetterbedingungen.
2. Niedrige Bewegungsgeschwindigkeit.
3. Hohe Kosten für den Bau von Häfen und Docks.
4. Die Leistungsfähigkeit des Flusses wird durch die Durchgängigkeit der Flüsse begrenzt.

Ein wichtiges Merkmal der Be- und Entladevorgänge ist die Notwendigkeit, innerhalb einer Hafenanlage mehrere Transportmittel zu nutzen, nämlich Straße und Schiene.

Eisenbahntransport

Es handelt sich um einen Güter- und Personenverkehr, dessen Betrieb auf der Bewegung von Schienenfahrzeugen auf speziell ausgestatteten Gleisen – Schienen – basiert. Seine Vorteile:

1. Vielseitigkeit, Wetterunabhängigkeit, Zuverlässigkeit.
2. Hohe Fracht- und Passagierkapazität, die die Beförderung großer Ströme in kurzen Zeitintervallen ermöglicht.
3. Möglichkeit der Direktlieferung vom Hersteller, vorbehaltlich der Verfügbarkeit geeigneter Zufahrtsstraßen.
4. Gute Geschwindigkeit.
5. Komfort der Passagierreise.

Betrachtet man die Arten des Güterverkehrs, so nimmt die Eisenbahn eine führende Position beim Transport von nicht wertvollen, sperrigen Gütern ein, darunter Holz, Getreide, Kohle, Baumaterialien und Ölraffinierungsprodukte. Bei Bedarf kommt Containerisierung zum Einsatz.

Mängel:

1. Kapitalintensität und technische Schwierigkeiten beim Bau von Kommunikationswegen und Fahrzeugen.
2. Eingeschränkte Bahnrichtungen, Manöver und gleichzeitige Bewegung mehrerer Züge.
3. Fast immer ist ein vorheriger oder nachträglicher Einsatz von Kfz-Mitteln erforderlich, was sich in den Gesamtkosten niederschlägt.
4. Schwierigkeiten beim Be- und Entladen.
5. Der internationale Transport wird häufig durch Spurweitenunterschiede behindert.

Der Frachtumschlag beträgt in der Russischen Föderation durchschnittlich 40–50 % und auf dem Weltmarkt 15–20 %. Der entsprechende Passagierumsatz beträgt in Russland 30 % und weltweit 10 %. Somit handelt es sich um einen produktiven und zuverlässigen Transport.

Unsere Vorfahren wussten, was eine Dampflokomotive ist. Heute liegt ihre Zukunft in der Elektrifizierung von Eisenbahnstrecken. Die Modernisierung der Kommunikation und des Rollmaterials sowie die umfassende Einführung von Hochgeschwindigkeitstechnologien sind eine stabile Perspektive für die Steigerung der Rentabilität der Branche.

Automobil

Die öffentlichen Verkehrsmittel werden durch die Automobilindustrie repräsentiert – die mobilsten, technologisch fortschrittlichsten und ausgebeuteten. Gleichzeitig repräsentiert es Personen-, Sonder- und Dienstfahrzeuge sowie deren Infrastruktur. Der Anteil des russischen Straßengüterverkehrs beträgt nur 4–6 %, weltweit 8–10 %. In der Russischen Föderation macht der Personenkraftverkehr 30–40 % des gesamten Transports aus, während er weltweit 70–75 % beträgt.

Vorteile:

1. Mobilität, die Möglichkeit der Direktlieferung ohne den Einsatz zwischengeschalteter Bewegungsarten.
2. Vorteil beim Transport wertvoller, zerbrechlicher und verderblicher Güter, auch kleiner Mengen.
3. Eine Methode zur Lieferung von Lebensmitteln, auch in schwer erreichbare Regionen.
4. Verschiedene Fahrzeuge nach Tragfähigkeit und Aufbautyp.
5. Gute Geschwindigkeit, niedrige Kosten und einfache Passagierbeförderung.
6. Einfachheit der Wege.

Mängel:

1. Energieintensität, negative Auswirkungen auf die Umwelt.
2. Hohe Kosten.
3. Geringe Tragfähigkeit im Vergleich zu den Fähigkeiten anderer Typen.
4. Mindestmaß an Passagierkomfort.
5. Erheblicher Verschleiß des Rollmaterials.
6. Abhängigkeit von der Einhaltung der Verkehrssicherheit. Das Vorhandensein von Risiken, damit verbundenen Ausfallzeiten und zusätzlichen Kapitalverlusten.

Fast die Hälfte des Personenverkehrs wird durch Autos repräsentiert. Es bleibt führend unter den Reisemöglichkeiten innerhalb eines Ortes und Landes. Für den internationalen und insbesondere interkontinentalen Transport werden Bahn, Wasser oder Luft genutzt.

Luft

Flugzeuge und Hubschrauber sind im wahrsten Sinne des Wortes und im übertragenen Sinne die höchsten Errungenschaften des Menschen und vereinfachen die Lösung äußerst komplexer Aufgaben erheblich, darunter das Überqueren großer Entfernungen mit hoher Geschwindigkeit, die Lieferung von Medikamenten oder humanitärer Hilfe in Gebiete mit Naturkatastrophen und Katastrophen sowie die Durchführung komplexer Aktionen im Bauwesen, bei der Brandbekämpfung, Evakuierung, in der Landwirtschaft usw.

Vorteile:

1. Hohe Geschwindigkeit.
2. Ordentlicher Passagierkomfort.
3. Möglichkeit des Transports wertvoller und verderblicher Güter.
4. Sie erfordern keinen Bau von Kommunikationswegen.

Mängel:

1. Geringe Sicherheit.
2. Die Notwendigkeit höchster Qualifikationen von Piloten und Fluglotsen.
3. Meteorabhängigkeit.
4. Erhebliche Kapitalintensität und Kosten.
5. Begrenzter Gütertransport.

Neben erheblichen Risiken und hohen Kosten macht es etwa 20 % des weltweiten Passagierverkehrs aus.

Pipeline

Die Gesamtheit der rohrförmigen Wege zum Transport flüssiger und gasförmiger „Güter“ über erhebliche Entfernungen stellt den Pipeline-Transport dar. Mit seiner Hilfe wird die überregionale, internationale und interkontinentale Versorgung mit Öl und Gas sichergestellt. Die Arbeit erfolgt über die Druckdifferenz im System und deren Regelung; dementsprechend werden die Transportarbeiter durch Disponenten und Punktleiter repräsentiert.

Zu den Vorteilen gehören Herstellbarkeit, hohe Leistung und Verfügbarkeit unter allen Bedingungen. Zu den Nachteilen zählen hohe Sicherheits- und Compliance-Anforderungen, eine kontinuierliche Überwachung und eine enge Fokussierung des Systems.

Es ist unbedingt erforderlich, der Bevölkerung ein angenehmes Leben zu ermöglichen, da von seiner Funktionsfähigkeit die Möglichkeit des bequemen Kochens und die Wärmeentwicklung in den Häusern in der kalten Jahreszeit abhängt.

Das wichtigste System jeder Gesellschaft ist der Verkehr. Was wäre ein Staat ohne Territorium und Bevölkerung, ohne Industrie, Kulturerbe und Mobilität? Es ist der Blutkreislauf eines jeden Landes und der ganzen Welt. Es ist eine Umweltkatastrophe, aber möglicherweise auch die Rettung der Menschheit.

– das ist die Einteilung verschiedener Autos in Gruppen, Klassen und Kategorien. Abhängig von der Art der Konstruktion, den Parametern des Antriebsaggregats, dem Verwendungszweck oder den Merkmalen bestimmter Fahrzeuge sieht die Klassifizierung mehrere solcher Kategorien vor.

Klassifizierung nach Zweck

Fahrzeuge unterscheiden sich in ihrem Zweck. Es können Personen- und Lastkraftwagen sowie Sonderfahrzeuge unterschieden werden.

Wenn bei Personen- und Güterkraftwagen alles ganz klar ist, dann sind Spezialfahrzeuge nicht für den Personen- und Gütertransport gedacht. Solche Fahrzeuge transportieren Ausrüstung, die an ihnen befestigt ist. Zu diesen Mitteln gehören daher Feuerwehrautos, Hubarbeitsbühnen, Autokräne, mobile Bänke und andere Fahrzeuge, die mit der einen oder anderen Ausrüstung ausgestattet sind.

Wenn ein Pkw ohne Fahrer Platz für bis zu 8 Personen bietet, gilt er als Pkw. Beträgt die Fahrzeugkapazität mehr als 8 Personen, handelt es sich bei diesem Fahrzeugtyp um einen Bus.

Der Transporter kann für allgemeine Zwecke oder für den Transport von Spezialgütern eingesetzt werden. Mehrzweckfahrzeuge haben einen Aufbau mit Seitenwänden ohne Kippvorrichtung. Sie können auch mit einer Markise und Bögen zum Einbau ausgestattet werden.

Spezialfahrzeuge verfügen in ihrer Bauart über unterschiedliche technische Möglichkeiten zum Transport bestimmter Güter. So ist der Plattenwagen beispielsweise für den bequemen Transport von Platten und Bauplatten optimiert. Der Muldenkipper wird hauptsächlich für Massengüter eingesetzt. Der Kraftstofftanker ist für Leichtölprodukte ausgelegt.

Anhänger, Sattelauflieger, Streuanhänger

Jedes Fahrzeug kann mit Zusatzausrüstung genutzt werden. Dabei kann es sich um Anhänger, Sattelauflieger oder Auflösungen handeln.

Ein Anhänger gehört zu den Fahrzeugtypen, die ohne Fahrer betrieben werden. Die Bewegung erfolgt mit einem Auto mittels Abschleppen.

Ein Sattelauflieger ist ein gezogenes Fahrzeug ohne Mitwirkung des Fahrers. Ein Teil seiner Masse wird auf das Zugfahrzeug übertragen.

Der Streuanhänger ist für den Transport langer Lasten konzipiert. Die Konstruktion umfasst eine Deichsel, deren Länge sich während des Betriebs ändern kann.

Das Fahrzeug, das den Abschleppvorgang ausführt, wird als Traktor bezeichnet. Dieses Auto ist mit einer speziellen Vorrichtung ausgestattet, die es Ihnen ermöglicht, das Auto und jeden Anhänger zu koppeln. Auf andere Weise wird diese Konstruktion als Sattel bezeichnet, und der Traktor wird als LKW-Traktor bezeichnet. Allerdings gehört die Sattelzugmaschine zu einer eigenen Fahrzeugkategorie.

Indizierung und Typen

Zuvor hatte in der UdSSR jedes Fahrzeugmodell einen eigenen Index. Es bezeichnete das Werk, in dem das Auto hergestellt wurde.

Im Jahr 1966 wurde die sogenannte Industrienorm OH 025270-66 „Klassifizierungs- und Bezeichnungssystem für Kraftfahrzeuge sowie deren Einheiten und Komponenten“ verabschiedet. Dieses Dokument ermöglichte nicht nur die Klassifizierung von Fahrzeugtypen. Aufgrund dieser Bestimmung wurden auch Anhänger und andere Geräte klassifiziert.

Nach diesem System hatten alle Fahrzeuge, deren Klassifizierung in diesem Dokument beschrieben wurde, einen vier-, fünf- oder sechsstelligen Index. Mit ihnen konnten Fahrzeugkategorien ermittelt werden.

Dekodierung digitaler Indizes

Anhand der zweiten Ziffer konnte man den Fahrzeugtyp erkennen. 1 – Personenkraftwagen, 2 – Bus, 3 – Allzweck-Lkw, 4 – Sattelzugmaschine, 5 – Muldenkipper, 6 – Panzer, 7 – Lieferwagen, 9 – Spezialfahrzeug.

Die erste Ziffer gab die Fahrzeugklasse an. Zum Beispiel Personenkraftwagen, klassifiziert nach Motorgröße. LKWs werden nach Gewicht in Klassen eingeteilt. Busse wurden nach Länge unterschieden.

Klassifizierung von Personenkraftwagen

Nach dem Industriestandard wurden Personenkraftwagen mit Rädern wie folgt klassifiziert.

• 1 – besonders kleine Klasse, Motorvolumen betrug bis zu 1,2 Liter;
• 2 – kleine Klasse, Volumen von 1,3 bis 1,8 l;
• 3 – Mittelklassewagen, Hubraum von 1,9 bis 3,5 Liter;
• 4 – große Klasse mit einem Volumen über 3,5 l;
• 5 – die höchste Klasse von Personenkraftwagen.

Heute ist der Industriestandard nicht mehr verpflichtend und wird von vielen Fabriken nicht eingehalten. Inländische Automobilhersteller verwenden diese Indexierung jedoch immer noch.

Manchmal findet man Fahrzeuge, deren Klassifizierung nicht zur ersten Ziffer im Modell passt. Dies bedeutet, dass dem Modell in der Entwicklungsphase ein Index zugewiesen wurde und sich dann etwas am Design änderte, die Nummer jedoch erhalten blieb.

Ausländische Autos und ihr Klassifizierungssystem

Die Indizes ausländischer Autos, die in unser Land importiert wurden, wurden gemäß der anerkannten Norm nicht in die Fahrzeugliste aufgenommen. Deshalb wurde 1992 das Zertifizierungssystem für Kraftfahrzeuge eingeführt, das in seiner modifizierten Fassung seit dem 1. Oktober 1998 in Kraft ist.

Für alle Fahrzeugtypen, die in unserem Land in Verkehr gebracht wurden, musste ein spezielles Dokument namens „Fahrzeugtypgenehmigung“ erstellt werden. Aus dem Dokument ging hervor, dass jedes Fahrzeug eine eigene Marke haben muss.

Um das Zertifizierungsverfahren in der Russischen Föderation zu vereinfachen, verwenden sie das sogenannte Internationale Klassifizierungssystem. Danach kann jedes Straßenfahrzeug in eine der Gruppen L, M, N, O eingeteilt werden. Andere Bezeichnungen gibt es nicht.

Fahrzeugkategorien nach dem internationalen System

Zur Gruppe L gehören alle Fahrzeuge mit weniger als vier Rädern sowie Geländefahrzeuge:

• L1 ist ein Moped oder Fahrzeug mit zwei Rädern, das eine Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h erreichen kann. Wenn das Fahrzeug über einen Verbrennungsmotor verfügt, sollte dessen Volumen 50 cm³ nicht überschreiten. Wird als Antriebseinheit ein Elektromotor eingesetzt, müssen die Leistungen kleiner als 4 kW sein;
• L2 – dreirädriges Moped sowie alle Fahrzeuge mit drei Rädern, deren Geschwindigkeit 50 km/h nicht überschreitet und deren Hubraum 50 cm³ beträgt;
• L3 ist ein Motorrad mit einem Volumen von mehr als 50 cm³. Seine Höchstgeschwindigkeit liegt über 50 km/h;
• L4 – ein Motorrad, das mit einem Beiwagen zur Beförderung eines Passagiers ausgestattet ist;
• L5 – Dreiräder, deren Geschwindigkeit 50 km/h überschreitet;
• Das L6 ist ein leichtes Quad. Das Gewicht des ausgerüsteten Fahrzeugs darf 350 kg nicht überschreiten; Höchstgeschwindigkeit nicht mehr als 50 km/h;
• L7 ist ein vollwertiges Quad mit einem Gewicht von bis zu 400 kg.

• M1 ist ein Fahrzeug zur Personenbeförderung mit nicht mehr als 8 Sitzplätzen;
• M2 – Fahrzeug mit mehr als acht Sitzplätzen für Passagiere;
• M3 – Fahrzeug mit mehr als 8 Sitzplätzen und einem Gewicht von bis zu 5 Tonnen;
• M4 ist ein Fahrzeug mit mehr als acht Sitzplätzen und einem Gewicht von über 5 Tonnen.

• N1 – LKW mit einem Gewicht bis 3,5 Tonnen;
• N2 – Fahrzeuge mit einem Gewicht von 3,5 bis 12 Tonnen;
• N3 – Fahrzeuge mit einem Gewicht von mehr als 12 Tonnen.

Klassifizierung von Fahrzeugen nach dem Europäischen Übereinkommen

1968 wurde in Österreich das Übereinkommen über den Straßenverkehr verabschiedet. Die in diesem Dokument bereitgestellte Klassifizierung dient zur Bezeichnung verschiedener Transportkategorien.

Fahrzeugtypen im Rahmen des Übereinkommens

Es umfasst mehrere Kategorien:

• A – das sind Motorräder und andere zweirädrige motorisierte Geräte;
• B – Autos mit einem Gewicht von bis zu 3500 kg und einer Sitzplatzzahl von nicht mehr als acht;
• C – alle Fahrzeuge, außer denen der Kategorie D. Das Gewicht muss mehr als 3500 kg betragen;
• D – Personenbeförderung mit mehr als 8 Sitzplätzen;
• E - Güterverkehr, Traktoren.

In der Kategorie E dürfen Fahrer Lastzüge fahren, die aus einer Zugmaschine bestehen. Sie können hier auch alle Fahrzeuge der Klassifizierung B, C, D einbeziehen. Diese Fahrzeuge können als Teil eines Lastzuges eingesetzt werden. Diese Kategorie wird den Fahrern zusammen mit anderen Kategorien zugewiesen und bei der Registrierung des Fahrzeugs im Fahrzeugschein hinzugefügt.

Inoffizielle europäische Klassifizierung

Neben der offiziellen Klassifizierung gibt es auch eine inoffizielle Klassifizierung, die recht weit verbreitet ist. Es ist bei Fahrzeugbesitzern sehr beliebt. Hier können wir je nach Bauart der Fahrzeuge Kategorien unterscheiden: A, B, C, D, E, F. Diese Einteilung wird vor allem in Testberichten von Automobiljournalisten zum Vergleich und zur Bewertung herangezogen.

Klasse A umfasst kleine Fahrzeuge mit geringem Preis. F – das sind die teuersten, leistungsstärksten und prestigeträchtigsten Automarken. Dazwischen liegen Klassen anderer Maschinentypen. Hier gibt es keine klaren Grenzen. Dies ist eine große Auswahl an Personenkraftwagen.

Mit der Entwicklung der Automobilindustrie werden ständig neue Autos produziert, die anschließend ihre Nischen besetzen. Durch neue Entwicklungen wird die Klassifizierung ständig erweitert. Es kommt häufig vor, dass verschiedene Modelle die Grenzen mehrerer Klassen besetzen und so eine neue Klasse bilden können.

Ein markantes Beispiel für dieses Phänomen ist ein Parkett-SUV. Es ist für asphaltierte Straßen konzipiert.

VIN-Codes

Im Wesentlichen handelt es sich dabei um eine eindeutige Fahrzeugnummer. Dieser Code verschlüsselt alle Informationen über Herkunft, Hersteller und technische Eigenschaften eines bestimmten Modells. Nummern finden sich auf vielen integralen Komponenten und Baugruppen von Maschinen. Sie befinden sich hauptsächlich an der Karosserie, Fahrwerkselementen oder speziellen Typenschildern.

Diejenigen, die diese Zahlen entwickelt und implementiert haben, haben die einfachste und zuverlässigste Methode eingeführt, die den Prozess der Klassifizierung von Autos erheblich vereinfacht. Mit dieser Nummer können Sie Autos zumindest geringfügig vor Diebstahl schützen.

Der Code selbst ist kein Durcheinander aus Buchstaben und Zahlen. Jedes Schild trägt bestimmte Informationen. Der Chiffriersatz ist nicht sehr groß; jeder Code besteht aus 17 Zeichen. Dabei handelt es sich hauptsächlich um Buchstaben des lateinischen Alphabets und Zahlen. Diese Chiffre bietet Platz für eine spezielle Prüfnummer, die anhand des Codes selbst berechnet wird.

Der Prozess der Berechnung der Kontrollnummer ist ein ziemlich wirksames Mittel zum Schutz vor unterbrochenen Nummern. Es ist nicht schwer, Zahlen zu zerstören. Aber eine Nummer so zu erstellen, dass sie unter die Kontrollnummer fällt, ist eine separate und recht komplexe Aufgabe.

Abschließend möchte ich hinzufügen, dass alle Autohersteller mit Selbstachtung allgemeine Regeln für die Berechnung der Prüfziffer verwenden. Hersteller aus Russland, Japan und Korea halten sich jedoch nicht an solche Schutzmethoden. Mit diesem Code lassen sich übrigens ganz einfach Original-Ersatzteile für ein bestimmtes Modell finden.

Deshalb haben wir herausgefunden, welche Fahrzeugtypen es gibt, und uns deren detaillierte Klassifizierung angesehen.

V.I.KRASNYKH

BESONDERS ODER SPEZIALISIERT?

Adjektiv besonders wurde erstmals 1806 in N. Yanovskys New Word Interpreter erwähnt. Wie viele andere Adjektive abstrakter Natur wurde es der lateinischen Sprache entlehnt. In allen erklärenden Wörterbüchern unserer Zeit (beginnend mit Uschakows Wörterbuch) hat dieses Wort zwei Bedeutungen. Geben wir die in BAS und MAS enthaltene Interpretation an (in Klammern geben wir wie zuvor die mit diesem Wort in diesen beiden Wörterbüchern verwendeten Substantive an):

1. Ausschließlich für etwas bestimmt; einen besonderen Zweck haben, besonders ( S. Maschinen, Anzug, Zug, Aufgabe, Befehl usw.).

2. Bezogen auf einige. ein separater Zweig der Wissenschaft, Technologie, Kunst; Entwickelt für Branchenprofis (S. Artikel, Bildung, Bildungseinrichtung, Begriffe).

Die obige Interpretation erscheint uns insgesamt etwas umständlich und die Auswahl der zweiten Bedeutung ist unzureichend begründet und künstlich, da die Grenze zwischen diesen Bedeutungen sehr willkürlich ist. Unserer Meinung nach können wir in diesem Fall eher davon sprechen, den Farbton der wichtigsten lexikalischen Bedeutung hervorzuheben. Auf dieser Grundlage schlagen wir vor, die Bedeutung des Adjektivs zu formulieren besonders wie folgt: „Speziell, für jdn bestimmt.“ ein bestimmtes Ziel; bezieht sich auf einen bestimmten Bereich, Zweig von etwas, der einer bestimmten Spezialität innewohnt.“ Diese Interpretation ist unserer Meinung nach genauer und kompakter und entspricht voll und ganz der modernen Verwendung dieses Wortes.
Das betreffende Adjektiv lässt sich mit einer Vielzahl konkreter und abstrakter Substantive kombinieren: Bus, Brigade, Kutsche, Hotel, Gruppe, Diät, Zeitschrift, Aufgabe, Bestellung, Gesetz, Werkzeuge, Forschung, Geschäftsreise, Kommission, Korrespondent, Anzug, Kurs(Geldwechsel), Behandlung, Ereignis, Mechanismus, Beobachtung, Dienst, Kleidung, Betrieb, Organisation, Abteilung, Zug, Klinik, Raum, Assistent, Bestellung, Regeln, Vertreter, Gerät, Einladung, Programm, Projekt, Pass, Abschnitt, Erlaubnis, Flug, Flugzeug, Maschine, Parkplatz, Ausbildung, Bauernhof, Firma, Stiftung, Schule, Expedition; Bildung, Bildungseinrichtung, Literatur, Vorlesungsverlauf, Seminar, Symposium, Methodik, Terminologie usw. Hier sind einige Beispiele:
Sonderkommission hat noch nicht alle militärischen Geheimnisse Bagdads enthüllt (Heute. 1994, 16. Juni); Für das volle Funktionieren der Agentur ist dies notwendig Sonderrecht(Itogi. 1999. Nr. 10); Die Teilnehmer der Aufführung wurden angegeben Sonderpässe (G. Wischnewskaja. Galina); Habe das Auto darauf geparkt Sonderparkplatz, wir betraten eine riesige Halle ( T. Polyakova. Ich bin deine Sorgen); Wurde gesendet besondere Expeditionen an wenig bekannten Orten der Karakum-Wüste nach Menschen zu suchen (Argumente und Fakten. 1994. Nr. 27); Muklevich hatte besonders maritim und technisch Ausbildung(Heute. 1994. 7. Juni); Sinitsyns Büro war voller Regale Fachliteratur und Ordner mit Dokumenten ( M. Serova. Um alle zu ärgern).
Wie aus einem Vergleich der angegebenen Beispiele hervorgeht, gibt es keine klare, „undurchdringliche“ Grenze zwischen der Hauptbedeutung des Adjektivs besonders und sein Schatten existiert nicht, da dieser den ersten sozusagen überdeckt, sich in ihm auflöst. Im Wesentlichen wäre es hier nur sinnvoll, von der Klärung der angegebenen allgemeinen Bedeutung in einigen Fällen und von der Aktualisierung einiger ihrer verborgenen Nuancen zu sprechen.

Es ist interessant, dieses Phänomen zu beobachten. Viele Adjektivphrasen besonders, sowie Kombinationen mit dem Wort Tourist(siehe unseren Artikel in der Zeitung „Russische Sprache“ Nr. 31/2000), aufgrund der semantischen Kontraktion werden sie zu komplexen Wörtern, den sogenannten Univerben. Wenn jedoch die Ausbildung von Universitäten mit dem Wort Tourist(Zum Beispiel, Reisebüro, Reiseantrag) ist ein aktiver Prozess, der für unsere Tage charakteristisch ist, dann die Entstehung und Funktionsweise zahlreicher Universitäten mit dem Morphem Spezialist. (Sonderrationen, Sonderbuffet, Sonderladen, Sonderklinik, Sondergefängnis, Sonderlager und viele mehr usw.) ist ein leuchtendes Zeichen der Sowjetzeit. Die meisten dieser Sowjetismen haben sich von einem aktiven Vokabular zu einem passiven entwickelt und sind zu Historismen geworden. Die einzigen Ausnahmen sind Wörter, in denen das Morphem Spezialist. hat folgende Bedeutung: „besonders, dazu bestimmt, besondere Aufgaben oder besonders schwierige Aufgaben zu erfüllen.“ Diese Bedeutung ist auch heute noch relevant. Dazu gehören beispielsweise solche komplexen Wörter: Spezialgruppe, Spezialtrupp, Spezialeinheit(Spezialeinheit im System der Streitkräfte der Russischen Föderation, des Innenministeriums und des FSB), Spezialeinheiten, Sonderflug, Sonderdienste. Alle diese Wörter werden in modernen Medien häufig verwendet. Darüber hinaus findet man in der modernen Umgangssprache häufig die folgenden sehr bekannten Abkürzungen: Spezialkurs, Spezialseminar(an Universitäten), Spezielles Training(Ausbildung von Studenten an militärischen Fakultäten von Universitäten), besondere Kleidung, besondere Schule(eine Schule mit vertieftem Studium einer Fremdsprache oder anderer Schulfächer sowie eine Schule für Kinder mit geistigen oder körperlichen Behinderungen).
Im Gegensatz zum Adjektiv besonders sein Spitzname spezialisiert(ein Partizip, das als Adjektiv verwendet wird) erschien relativ spät in der russischen Sprache – es wurde erstmals 1940 in Uschakows Wörterbuch registriert. BAS gibt diesem Wort die folgende Interpretation: „Bestimmt für die Arbeit oder den Gebrauch in irgendeiner Art von Geschäft.“ ein schmaler Bereich, Industrie; einen besonderen, besonderen Zweck haben.“ Der Bereich der mit diesem Wort kombinierten Substantive ist viel enger als mit dem Wort besonders: Agentur, Atelier, Brigade, Bäckerei, Ausstellung, Zeitschrift, Veröffentlichung, Klinik, Geschäft, Werkstatt, Unternehmen, Sanatorium, Transport, akademischer Rat, Bauernhof, Firma usw. Zum Beispiel:

Spezialbäckereien Sie arbeiten in der Regel aus der Umsetzung (Mosk. Komsomolets. 1997, 2. Dezember); Es ist notwendig durchzuführen Fachausstellungen Sibirische Katzen mit großer Teilnehmerzahl (Drug. 1999. Nr. 1); „Expert“ war zunächst eher ein Wirtschaftsmagazin, Fachpublikation(Die Welt in einer Woche. 1999. Nr. 11); Im Jahr 1993 gab es bereits fünf Handelsunternehmen Fachgeschäfte(Itogi. 1999. Nr. 44); Fotos unseres Haustieres (der Katze Lelik) wurden abgedruckt Fachzeitschriften(Arbeiter. 1998. Oktober).
Trotz einiger unvermeidlicher Ähnlichkeiten in der Interpretation der betrachteten Paronyme gibt es dennoch einen erheblichen Unterschied zwischen ihnen hinsichtlich ihrer Bedeutung und Kompatibilität. Adjektiv besonders im Gegensatz zu seinem Spitznamen spezialisiert hat eine sehr breite Kompatibilität mit Substantiven (siehe oben) und wird verwendet, um eine Person, einen Gegenstand (im grammatikalischen Sinne des Wortes) oder eine Handlung von einer Reihe ähnlicher Substantive zu unterscheiden. Dies bezieht sich auf ihren beabsichtigten Zweck oder auf die Zugehörigkeit zu einem bestimmten (aber ziemlich breiten) Bereich menschlicher Tätigkeit.
Was ist mit dem Paronym? spezialisiert, dann fungiert es, da es erhebliche Einschränkungen in der lexikalischen Kompatibilität aufweist, in der Regel als Definition für Substantive, die den Umfang der Arbeitstätigkeit einer Person bezeichnen (z. B. Geschäft, Studio, Magazin usw.), und in diesem Fall ist die angegebene Tätigkeit zwangsläufig durch einen sehr engen Fokus gekennzeichnet, d.h. Spezialisierung. Deshalb lassen sich Substantive leicht mit dem Wort kombinieren besonders(Zum Beispiel, Anzug, Gerät, Artikel, Mechanismus, Pass, Korrespondent, Erlaubnis), kann nicht mit einem Adjektiv verwendet werden spezialisiert.
Gleichzeitig ist ein weiteres Muster zu beachten: Substantive werden mit einem Wort kombiniert spezialisiert, kann normalerweise mit dem Wort verwendet werden besonders, wodurch paronymische Phrasen gebildet werden. Vergleichen wir mehrere solcher Phrasen, deren semantischer Unterschied deutlich erkennbar ist. So zum Beispiel, wenn wir die Phrasen verwenden besonderer Laden, besonderes Sanatorium, besonderes Studio, Dann meinen wir, dass diese Institutionen geschlossen und für einen ausgewählten, privilegierten Personenkreis bestimmt sind. Andererseits Phrasen besonderer Shop Und spezialisiertes Studio bedeutet, dass dort nur eine bestimmte Art von Produkten verkauft oder genäht wird – Herrenoberbekleidung, Damenkleider, Pelzprodukte, Schuhe, Hüte usw. Und die Kombination spezialisiertes Sanatorium wird eingesetzt, wenn es um die Behandlung von Erkrankungen einer bestimmten Gruppe geht – Herz-Kreislauf, Magen-Darm-Trakt, urologische Erkrankungen.

Auf ähnliche Weise können wir zwischen Phrasen (und natürlich den Konzepten dahinter) unterscheiden. Sondermagazin(Bedeutung: „periodische Veröffentlichung“) und Fachzeitschrift. Sondermagazin in der Regel an ein breiteres Publikum gerichtet als spezialisiert Zeitschrift. Jeder Leser wählt das eine oder andere für sich aus. Sondermagazin basierend auf Ihren Interessen und Hobbys und nicht auf engen beruflichen Bedürfnissen. Ja, sie werden veröffentlicht spezielle Zeitschriften für Kinder („Murzilka“), für Frauen („Woman’s World“, „Worker“), für Männer („Men’s Club“, „Andrey“), für Familienlektüre („Brownie“, „Voyage and Rest“), für Liebhaber der russischen Sprache („Russische Sprache“), für Liebhaber von Hunden und Katzen („Freund“) usw. Aber es gibt auch Fachzeitschriften: „Fragen der Linguistik“, „Zahnmedizin“, „Metallwissenschaft“ usw., gedacht für einen relativ engen Fachkreis.
Aufgrund der semantischen Ähnlichkeit der betrachteten Adjektive kommt es zu fehlerhafter Verwendung des Wortes spezialisiert anstatt besonders. Betrachten Sie drei Beispiele aus Zeitschriften: „Kinder, die an diesen seltenen Krankheiten leiden, brauchen spezialisierte Ernährung entweder für viele Jahre oder mein ganzes Leben“ (Izvestia. 1994, 28. Juni); „Im Westen gibt es solche spezialisierte Institute für Gehörlose, aber sie haben nicht die gleiche Praxis wie wir“ (Welt in einer Woche. 1999, Nr. 10); „Ich habe versucht, mit Hilfe von einen Job zu finden Fachpublikationen Veröffentlichung von Informationen über offene Stellen“ (Itogi. 1999. Nr. 10).
In diesen Sätzen wäre es wahrscheinlich richtiger zu schreiben: „brauchen besondere Ernährung"(in Analogie: "brauchen spezielle Diät"), "es gibt spezielle Institute"(in Analogie: "Es gibt Sonderschulen") und "mit der Hilfe Sondereditionen, da die betreffenden Veröffentlichungen nicht wissenschaftlicher Natur sind und Informationen nicht für Spezialisten in einem bestimmten Fachgebiet, sondern für Vertreter verschiedener Fachgebiete auf der Suche nach Arbeit veröffentlichen. Allerdings ist die Grenze zwischen solchen Fällen sehr schmal und nicht immer auf den ersten Blick erkennbar. Wir hoffen, dass die von uns vorgeschlagenen Grundsätze zur Unterscheidung dieser Paronyme dazu beitragen, solche Fehler zu vermeiden.

Der Artikel wurde mit Unterstützung des medizinischen Zentrums TOP IKHILOV veröffentlicht. Das medizinische Zentrum „TOP IKHILOV“ bietet Behandlungsdienstleistungen in Israel an. Wenn Sie das Angebot des Zentrums nutzen, können Sie in der besten Klinik Israels hochwertige medizinische Versorgung von weltbekannten Ärzten erhalten. Das höchste Serviceniveau, eine individuelle Herangehensweise an jeden Patienten, der Einsatz moderner Geräte und Technologien, die Erfahrung und Professionalität der Ärzte des medizinischen Zentrums TOP IKHILOV ermöglichen es Ihnen, die Krankheit so schnell wie möglich zu überwinden. Auf der offiziellen Website des medizinischen Zentrums TOP IKHILOV http://ichilovtop.com können Sie mehr über die angebotenen Dienstleistungen erfahren, einem Online-Berater eine Frage stellen und sich für eine Behandlung anmelden, ohne Ihren Stuhl am Computer zu verlassen