Etwas weniger als dreißig Jahre in der amerikanischen Armee diente der legendäre Panzerwagen "Hammer". Jetzt wird er durch den sparsamen Armee-SUV FED Alpha ersetzt.
Das Department of Armored and Automotive Equipment des US-Verteidigungsministeriums hat mit dem britischen Unternehmen „Ricardo“ eine Vereinbarung über die Entwicklung und Durchführung von Feldtests des militärischen Kleingeländewagens „FED Alpha“ unterzeichnet.
Vertreter der Firma "Ricardo" sagen, dass der Panzerwagen bereits alle zuvor geplanten Tests bestanden hat und bald bei der US-Armee in Dienst gestellt werden kann. Das Beste ist, dass "FED Alpha" für Kampfeinsätze in der Stadt geeignet ist, da es eine hervorragende Manövrierfähigkeit aufweist. Das neue SUV ist vom 10. bis 12. Oktober auf der jährlichen Militär-Hardware-Messe in Washington live zu sehen.
Im Juli dieses Jahres zeigten die Macher des SUV es zwei Tage lang Militärbeamten aus dem Pentagon. Wenig später wurde "FED Alpha" auf dem Testgelände Aberdeen (Maryland) getestet. Den Testergebnissen zufolge wurde der Panzerwagen recht hoch bewertet. Das Projekt heißt „FED“ (Fuel Efficient Ground Vehicle Demonstrator). Die Entwickler behaupten, dass dieses Auto für mehrere Zwecke entwickelt wurde. Zuallererst (dem Namen nach zu urteilen) ist eine Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs im Kampf sowie eine Verringerung der Abhängigkeit der US-Armee von Öllieferungen.
Der nächste Schritt für das gepanzerte Fahrzeug "FED Alpha" werden seine vollständigen Tests unter Kampfbedingungen sein. Er wird an einer Vielzahl von Kampftests teilnehmen, nämlich im Eskortieren, Kämpfen unter städtischen Bedingungen und lokalen Kämpfen auf unwegsamem Gelände und so weiter.
Die Designmerkmale des Autos sind wie folgt: Der größte Teil der Karosserie besteht aus Aluminium. Gleichzeitig haben die Entwickler Hilfselemente nicht vergessen, die die Steifigkeit der Karosserie verbessern. Das Hauptaugenmerk wird vor allem auf die Wirtschaftlichkeit des Panzerwagens gelegt. Der FED Alpha wird von einem Cummins Diesel-Turbomotor angetrieben. Das Getriebe ist Sechsgang und Automatik. Das Getriebe enthält speziell für diese Zwecke ausgelegte Elemente, die zusammen mit der Beschichtung der Zahnräder zur Reibungsreduzierung benötigt werden. Gleichzeitig ist ein 20 kW Starter-Generator integriert, der für die Speisung zusätzlicher militärischer Ausrüstung und Bordinstrumente zuständig ist.
Wie die Entwickler sagen, ist im Innenraum des Panzerwagens ein spezieller Monitor platziert, der den Kraftstoffverbrauch überwacht und gleichzeitig über die vorgesehenen Maßnahmen zur Reduzierung auffordert. Es ist unwahrscheinlich, dass der Fahrer während realer Kampfhandlungen Zeit hat, auf ihn zu achten.
An der Stoßstange befinden sich LED-Scheinwerfer. Um die Effizienz ihrer Idee zu steigern, verwendeten die Entwickler unter anderem folgende Komponenten:
- der Motor "Cummins I4" ist auf den sparsamen Betriebsmodus eingestellt;
- speziell für "FED Alpha" werden Reifen "Goodyear Fuel Max" mit geringem Rollwiderstand verwendet;
- Alcoa Defense hat eine leichte Aluminiumkarosserie, Panzerung und Schutz vor explosiven Granaten unter dem Boden des Panzerwagens entwickelt;
- Wie oben erwähnt, werden für das Getriebe spezielle Materialien mit niedrigem Reibungskoeffizienten verwendet, die den Energieverlust reduzieren;
- das Gaspedal ist mit Feedback ausgestattet, die Ausstattung umfasst eine Effizienzanzeige, die es dem Fahrer des Fahrzeugs ermöglicht, den Kraftstoffverbrauch zu überwachen;
- 6-Gang-Automatikgetriebe "Aisin".
In naher Zukunft wird der amerikanischen Armee ein neuer Panzerwagen "FED Alpha" zur Verfügung gestellt. Es müssen nur noch alle Vorversuche durchgeführt werden.
Ich erzähle euch, wie HMMWV den russischen „Tiger“ schlägt, was er mit Land Rover Defender und Rolls-Royce Silver Seraph gemeinsam hat und warum ich nach den Testergebnissen verstanden habe, dass mir der zivile Hummer H1 noch besser gefällt als sein Armee-Cousin.
Humvee, Papa Hammer
Um ehrlich zu sein, habe ich im Titel den Ausdruck "Armee Hummer" verwendet, damit der Leser nicht durch die Buchstabenkombination HMMWV verwirrt wird und jeder versteht, worum es geht. Tatsächlich ist das Gegenteil der Fall...
HMMWV steht für High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle, d.h. "hochmobiles Mehrzweckradfahrzeug", und vollständig "nach Nachname, Name, Patronym" heißt sein Name AM General HMMWV M998. Da die Amerikaner aber Abkürzungen nicht als Leidenschaft mögen, streben sie nach Einfachheit im Leben und schreiben statt des chthonischen Horrors GBUZ MIATS lieber einfach Clinic, im Alltag heißt das Auto Konsonant Humvee, also "Humvee".
Diese Maschinen werden seit 1984 bis heute im AM General Werk in Mishoka, Indiana, produziert. Hier produzierten sie von 1992 bis 2006 den Hummer H1 - eine zivile Version des Humvee, die das gleiche Getriebe und Chassis hatte, aber einen komfortableren Innenraum und eine Auswahl an Motoren, einschließlich Benzinmotoren, die beim HMMWV nie verbaut wurden . 1999 wurden die Rechte an der Marke Hummer an General Motors verkauft. Der 2002 erschienene Hummer H2, der später bei Rappern in Ketten und Zuhältern in Pelzen beliebt wurde, wurde am selben Ort, in Mishok, produziert, hatte aber technisch überhaupt nichts mit Humvee zu tun - dies ist ein Auto auf a GMT820 Trolley, rein Benzin und vieles mehr "Asphalt".
Bevor wir uns ans Steuer setzen, lassen Sie uns abschließend noch ein paar Worte zur Kritik am HMMWV sagen. Viele russische Autoren von Artikeln zu militärischen Themen mit einer gewissen Bissigkeit erinnern an die Humvees der Opfer während der US-Militäroperationen im Irak und in Afghanistan in den 2000er Jahren. Und sie schließen daraus, dass sich das Auto als unzureichend geschützt erwies und unter Kampfbedingungen völlig versagte.
Hier muss eine Erklärung abgegeben werden. Die Basisversion des Humvee hat überhaupt keine Vorbehalte und seine Hauptrolle ist geländegängig. Es gibt gepanzerte Versionen des HMMWV, die jedoch in relativ geringer Stückzahl hergestellt wurden. Die ganzen 80er und 90er Jahre, als die US-Armee an mehr oder weniger "traditionellen" militärischen Auseinandersetzungen mit Front und Heck teilnahm - in Panama, am Persischen Golf und in Somalia gab es nicht viele Beschwerden über die Fahrzeuge. Kritik in der amerikanischen Presse, die dann von unseren "Experten" aufgegriffen wurde, begann in den 2000er Jahren, als ungeschützte HMMWVs nach Afghanistan und in den Irak geschickt wurden.
 |
 |
Foto: commons.wikimedia.org/wiki/Humvee
Humvees wurden leichte Beute für Militante, die aus einem Hinterhalt angriffen: Ohne Panzerung waren sie anfällig für konventionelle Kleinwaffen, und gepanzerte Einheiten reichten einfach nicht aus. Außerdem ist nicht nur Humvee, sondern jedes (!) Auto mit flachem, ungepanzertem Boden bei einer Minenexplosion tödlich für Fahrer und Passagiere.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Angesichts der Dauerhaftigkeit moderner Konflikte und der Beteiligung einer formal zivilen Bevölkerung, die sich nur schwer von Mitgliedern extremistischer Gruppen unterscheiden lässt, wird die Armee seit 2007 seit mehr als 10 Jahren schrittweise auf MRAP – schwerere gepanzerte Fahrzeuge – umgestellt einer geschützten Klasse mit einem V-förmigen Boden, der eine Druckwelle streut ...
Im Allgemeinen werden wir Fehler in Strategie und Taktik auf dem Gewissen der amerikanischen Offiziere, wahllose Kritik am Humvee - auf dem Gewissen der Kritiker selbst hinterlassen und den Ingenieuren Tribut zollen, die eine große, leichte, unglaublich passable und zuverlässiges Auto.
Sergeant im zivilen Leben
Was hat Humvee mit Defender gemeinsam? Richtig: der Kubismus der Formen, der im amerikanischen SUV nicht einmal aufs Absolute, sondern ins Absurde gebracht wird. Und auch - die weit verbreitete Verwendung von Aluminium! Ja, auch wenn es sich um eine Armeetechnik handelt, bedeutet die Auflockerung der Struktur eine Erhöhung sowohl der Geländegängigkeit als auch der Tragfähigkeit. So besteht der Karosserierahmen aus Aluminium, das Motorgehäuse besteht aus Fiberglas und die Türen bestehen im Allgemeinen aus leicht abnehmbarem Segeltuch, mit den einfachsten Kunststoffschlössern an Federn und „Fenstern“ mit Reißverschlüssen.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
 |
 |
Eine Fahrt auf einem Humvee ist eine solide Attraktion, die von der ersten Minute an beginnt. Nachdem wir das Licht-"Tor" hinter uns geschlossen haben, sehen wir uns in der in Wagenfarbe lackierten spartanischen Umgebung um und fahren mit dem Startvorgang fort, der es wert ist, ein kurzes Video darüber aufzunehmen.
Wenn Sie die Augen schließen, können Sie sich vorstellen, dass Sie in Kamaz sind. Die akustische Ähnlichkeit ist leicht zu erklären: Genau wie beim Tatar-Truck hat der Humvee einen Diesel-V8 unter der Haube, der nicht nur ein charakteristisches Rumpeln, das bei höheren Drehzahlen in ein Brüllen übergeht, sondern auch „acht“ Obertöne erzeugt. so angenehm für mein ohr.
Der Detroit Diesel Motor ist der Inbegriff der alten Schule. Es gibt keine Druckbeaufschlagung, die Einspritzpumpe ist mechanisch, indirekte Einspritzung durch die Wirbelkammern, die einzige Nockenwelle im Zusammenbruch des Blocks und den Ventiltrieb über Stößelstangen. Rückstoß - 185 Kräfte bei 3.600 U/min und 447 Nm bei 2.100 U/min. Es funktioniert alles sehr laut und riecht merklich nach Dieselkraftstoff. Die Box ist nur Automatik, 4-Gang GM 4L80E, die langlebigste und für LKW, Busse, gepanzerte Mannschaftstransporter sowie schwere Rolls-Royce-Limousinen konzipiert.
Das Gaspedal des Humvee muss mit einem vollen Anschlag aus dem Herzen gedrückt werden. Da der Diesel "drehmomentstark" ist und das Getriebe "kurz" ist (die Gesamtübersetzung des Getriebes beträgt 5,24:1!), dann wird unser "hochmobiles Gefährt" sowieso nicht sehr schnell fahren. Aber es wird im Strom bleiben.
Ich habe diese Aufnahmen buchstäblich in den ersten Minuten der Fahrt geschrieben und mich dann schnell an die Dimensionen gewöhnt. Tatsächlich ist es beim Humvee nicht schwieriger, die Dimensionen zu erfühlen als bei jedem anderen Auto. In gewisser Weise ist es sogar noch einfacher! Die Vorderkante ist dank des hervorstehenden Gitters des "kenguryatnik" perfekt sichtbar.
Wie verhält sich das Chassis bei Unebenheiten? Nun, im Allgemeinen vorhersehbar. Die Querlenker, mit denen Sie die Schiffsnägel einschlagen können (aber besser nicht), isolieren zusammen mit Federn und Stoßdämpfern den Rahmen perfekt von Schwingungen und Schwingungen unterschiedlicher Amplitude. Doch die Karosserie knarrt, die Deckel der Boxen unter den Rücksitzen klappern ... All diese Kakophonie trübt den Eindruck etwas.
Der Humvee ist relativ einfach zu steuern - die Lenkung mit einem Getriebe und einem Trapez hat eine Servolenkung, und der Kraftaufwand ist gut ausbalanciert. Manövrieren auf engstem Raum und bei niedrigen Geschwindigkeiten muss nicht zum Wettkampf im Armdrücken werden: Sie können mit einer rechten Hand ein kleines dünnes Lenkrad drehen (Sie können auch die linke verwenden, aber es ist nicht sehr bequem, Reichweite) - Danke an den Besitzer für den installierten Griff, der unter einheimischen Gazlisten "Pilz" genannt wird.
Das ist übrigens kaum zu glauben, aber der Drehdurchmesser von Wand zu Wand ist für den amerikanischen Geländewagen sehr bescheiden - nur 25 Fuß, also 7,62 Meter (ich war sehr überrascht über diesen Wert - habe ich getan nicht mit einem Maßband messen, aber ich habe es aus einer Reihe von Quellen überprüft: überall diese Zahl - Anmerkung des Autors). Zum Vergleich: Der Toyota Land Cruiser 200 hat 11,8 Meter, während der Renault Logan 10,7 Meter hat.
Gleichzeitig gibt es selbst bei Geschwindigkeiten, die nach HMMWV-Standards hoch genug sind, kein Spiel in der Lenkung oder das Gefühl, dass das Lenkrad sein eigenes Leben führt und insofern mit den Rädern kommuniziert. Es kann festgestellt werden, dass "Null leer" ist, aber ich werde nicht - nicht diese Kategorie von Technologie. Hauptsache, man kann ohne Unterlegenheitsgefühl sowohl auf weiten Feldwegen als auch auf den schmalen, verwinkelten Pfaden der glamourösen Vororte von Los Angeles fahren.
Er öffnete den Reißverschluss an der Segeltuchtür, warf den transparenten "Fenster"-Abschnitt zurück, streckte den Ellbogen in Richtung des einströmenden Luftstroms und nach vorne - um die "Gefällt mir" von Passanten und Autofahrern zu erwischen, die sich für "wie es" interessierten ist" an der Ampel. Toller Freund! Ich selbst genieße es!
Natürlich können Sie mit diesem Auto zu einem Dalnyak fahren, aber die Eindrücke der Reise werden spezifisch sein. Ich habe bereits über Lärm gesprochen - davon gibt es eine Menge. Der Verbrauch beträgt nach meinen ungefähren Messungen nicht weniger als 20 Liter auf 100 km, dazu wird die Geschwindigkeit sehr, sogar zu gut empfunden. Bei 50 km/h, auf denen ein gewöhnlicher Zivilwagen segelt, kaum hörbare Reifenrasseln, scheint der Humvee eine "Sturm- und Ansturm"-Operation durchzuführen. Ich möchte die zulässigen Grenzen auf keinen Fall überschreiten. Auf der Strecke habe ich versucht, auf 100 km/h zu beschleunigen - das ist die Grenze auf dem Tacho. Es schien, dass es noch eine Reserve gab, aber von einer solchen Reise würde es nicht lange dauern, um taub zu werden.
Stimmt, nach der Probefahrt stellte ich fest, dass ich etwas NICHT gehört hatte. Nämlich - das für die Haustechnik charakteristische Brückengeheul, weder beim Beschleunigen noch beim Ablassen von Gas. Aber nur in den Brücken gibt es sechs Getriebe!
Außerdem verfügt der Humvee über eine Art „Army Cruise Control“. Es funktioniert so:
Die Sitze haben mir nicht gefallen. Verstellung ausschließlich in der Höhe in drei festen Positionen – das ist okay. Aber warum so ein kurzes Kissen und Rücken? Schon nach einer halben Stunde Fahrt fing mein Rücken an zu schmerzen. Ich denke, dass es rein technische Möglichkeiten gab, den Fahrkomfort zu verbessern, aber die Armeelogik funktioniert anders. Anscheinend lohnt es sich, sich dafür zu bedanken, dass Sie nicht auf einer Holzbank sitzen müssen, sondern zumindest auf einer weichen Polsterung.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Nah am Kampf
Wie ich gleich zu Beginn sagte, habe ich lange versucht, mehr oder weniger anständiges Gelände zu finden, um spektakuläre Aufnahmen mit dem Versuch zu machen, die Räder aufzuhängen und Videos mit dem Bergsteigen ... zivilisiertes Kalifornien - das ist so ein Dreckhügel.
Und warum war ich eigentlich so begierig darauf, Offroad zu finden? Fakt ist, dass Getriebe und Fahrwerk des Humvee nach dem wildesten Platz fragen. Urteile selbst:
An dieser Stelle wird der skeptische Leser mit zusammengekniffenen und leicht zur Seite geneigtem Kopf sagen: Moment mal, entschuldigen Sie! Portalachsen mit drei Gängen sind schließlich keine Erfindung von AM General. Unser inländischer UAZ-3151 hatte das gleiche, "Militär" genannt, und es war möglich, ein Auto mit ihnen im Ausstellungsraum bei einem Händler zu kaufen. Auch deutsche Mercedes-Benz Unimog-Geländewagen, österreichische Puch Pinzgauer, schwedische Volvo C303 Laplander, tschechische Allrad-Lkw Tatra, sowjetisch-ukrainische LuAZ-969 und mehr können sich mit Portalbrücken rühmen.
Aber nur Humvee und Toyota Mega Cruiser (sowie möglicherweise einige andere, seltenere Autos) haben flexible Achsen - das heißt, das Drehmoment wird über Achswellen mit gleichen Winkelgeschwindigkeitsgelenken (SHRUS) von den axialen auf die Radräder übertragen. Dadurch können Sie in der Tat eine Einzelradaufhängung am Auto installieren, die das Handling und die Geländegängigkeit verbessert.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Natürlich sind hier alle drei Differenziale sperrbar, sodass sich der Humvee bewegen kann, solange mindestens ein Rad auf hartem Untergrund Traktion hat. Es stimmt, nur das Mitteldifferenzial ist zwangsweise blockiert, und in den Brücken befinden sich "Selbstblocker" vom Typ Torsen mit begrenzter Drehmomentverteilung (es gab Versionen mit drei Zwangssperren, aber wir haben eine Standardversion).
Geometrische Cross-Country-Performance verspricht ein wahrhaft verrücktes Erlebnis. Der Einstiegswinkel beträgt beispielsweise 47 Grad, die Höhe des vertikalen Hindernisses, auf das es garantiert zu erklimmen ist, beträgt 45 Zentimeter. Hauptsache der Fahrer hat genug Mut!
Hier sollte sich der skeptische Leser noch einmal in den Schnurrbart grinsen und fragen: Wie weit kommt Ihr schwerer Humvee auf weichem Untergrund oder Schnee? Und hier ist eine Überraschung: Das Leergewicht eines Armee-Geländewagens ist geringer als das eines normalen Toyota Land Cruiser 200! HMMWV zieht je nach Modifikation 2,36-2,67 Tonnen und der "Kruzak" - 2,4-2,72. Aber wie, Holmes? Vor allem aufgrund der Leichtbauweise, über die wir eingangs gesprochen haben. Etwas weniger wiegt beispielsweise der neue Land Rover Discovery, der ebenfalls über eine Aluminiumkarosserie verfügt, mit Dieselmotor – 2,23 Tonnen.
Nun, wenn wir mit Militärfahrzeugen vergleichen, dann wiegt der oben genannte Toyota Mega Cruiser mit 4-Zylinder-Dieselmotor 2,9 Tonnen, und der heimische "Tiger" (GAZ-2975) wiegt sogar in ungepanzerter Version 5,3 Tonnen. Das ist wirklich das, was ich auf dem Feld nicht einmal zu fahren wagen würde ...
Im Allgemeinen sind die Zahlen und Fakten so, dass Sie alles fallen lassen und sich abseits des Privateigentums von Los Angeles auf die Suche nach Abenteuern begeben möchten. Zum Beispiel irgendwo im Grand Canyon-Gebiet in Arizona, wo wir letztes Jahr dasselbe getestet haben. Dort hätte ein 30-jähriger Humvee den Rekruten die Hitze gegeben ... So eine Reise habe ich auf meine „Traumliste“ gesetzt. Und ich merke, dass es besser ist, die zivile Version des Hummer H1 zu wählen, die das gleiche hervorragende Chassis und Getriebe hat, aber Sie können einen stärkeren Turbodiesel wählen und die Kabine hat mehr oder weniger normale Sitze und Klimaanlage. Auch wenn man nicht ehrlich sein muss, die spartanische Armee-Performance, die „mit Lärm und Staub“ fährt, hat ihren ganz eigenen irrationalen Charme.
Nach dem Ersten Weltkrieg hielten Autos selbstbewusst Einzug in die Arsenale aller Armeen und ersetzten Pferdewagen und Pferdewagen effektiv, gleichzeitig traten mit den Vorteilen dieser Technologie auch ihre Nachteile auf. So. das Militär auf der ganzen Welt begann, über die Vereinheitlichung der Fahrzeugflotten der Armee zu sprechen. Sie wollten ein universelles Fahrgestell haben, das mit geringfügigen Änderungen Infanterieeinheiten transportieren kann, das als Maschinengewehrfahrzeug, als mobile Funkstation, als leichter Kommando- oder Krankenwagen, als Artillerie-Zugfahrzeug und als Panzerfahrzeug-Chassis verwendet wird.
Während des Zweiten Weltkriegs schufen die Vereinigten Staaten kein Auto "für alle Gelegenheiten", sondern standardisierten zwei Muster gleichzeitig - einen leichten Jeep Willys MB ("Willis") und einen relativ schweren Dodge T214 ("Dodge 3-4" ),
Diese Maschinen wurden in fast alle Länder der Welt geliefert. Bei Verschleiß wurden sie beispielsweise auf ähnliche Modelle umgestellt. MB-on Jeep М151.
Im Laufe der Zeit kam das amerikanische Militär jedoch zu dem Schluss, dass der "Jeep" nicht ideal war: Er war beengt für den Transport von Soldaten mit voller Ausrüstung, leistungsschwach zum Abschleppen von Artillerie, er war für die Buchung völlig ungeeignet In den Vereinigten Staaten begannen immer mehr Länder, britische, deutsche oder japanische Jeeps zu kaufen.
In den späten 1970er Jahren kündigte die amerikanische Armee an, den Armeejeep M151 durch ein neues Projektauto zu ersetzen. Auf dem Automobilmarkt ist ein Militärauftrag in Höhe von rund 60 Millionen Dollar und noch mehr angebrochen. 1979 kündigte das Pentagon einen Wettbewerb für die Entwicklung des Mehrzweck-Armeefahrzeugs XM966 an, zu dem Unternehmen aus den USA und anderen Ländern eingeladen wurden. Besprochen wurden die hohe Vielseitigkeit des Fahrzeugs, die Möglichkeit der Bewaffnung mit einem großkalibrigen Maschinengewehr oder einem Stinger-Raketenwerfer. Die Anforderungen an die Geländegängigkeit waren hoch: Bodenfreiheit - 410 mm, die Fähigkeit, sich auf 60% Steigungen und 40% Gefälle zu bewegen, vertikale Hindernisse bis 0,46 m und Wasserhindernisse bis 0,76 m Tiefe zu überwinden.
Prototypen des Wagens verschiedener Firmen waren Ende 1979 fertig und wurden bis Mitte 1980 im Nevada Test Center getestet. Von allen Antragstellern erhielten AM General Firmen und Firmen Aufträge zur Herstellung von Pilotchargen für Vergleichsversuche. Chrysler Defense und Teledyne Continental. Die Armeetests begannen im April 1982. Sie bestanden aus Feldtests für Geländegängigkeit und Haltbarkeit, Feldtests im Feld und Tests in Wüsten, Dschungeln, Bergen und Küstendünen.
Der Punkt im Wettbewerb wurde am 22. März 1983 festgelegt, als die Kommandantur die Auswahl des Unternehmensmusters AM General bekannt gab. Mit ihr wurde ein Vertrag über die Lieferung von 55.000 Fahrzeugen in den nächsten fünf Jahren unterzeichnet. Der Deal belief sich auf 1,2 Milliarden US-Dollar, was in der langen Geschichte der Zusammenarbeit zwischen der Militärabteilung und den Zulieferern von Radfahrzeugen einen Rekordwert von 21 bis 23 Tausend US-Dollar darstellte.
Während der Tests nannte AM General sein Auto Hummer ("Hummer"). die Abkürzung des offiziellen Namens - HMMWV, paraphrasiert und als Marke eingetragen. Im April 1983 begann die Umrüstung des Werkes in Mishawak (Indiana) für deren Produktion. Die Serienproduktion von Autos unter dem M998-Index begann im Januar 1985 und im September gelangte die erste Charge von Autos in die 9. motorisierte Infanteriedivision der US-Armee. 1989 wurde ein weiterer Vertrag über die Lieferung von 33 Tausend Einheiten über fünf Jahre unterzeichnet.Der HMMWV wurde zum Ausgangspunkt für die Modernisierung der gesamten Fahrzeugflotte der amerikanischen Armee und ersetzte nicht nur die Ford M151 Jeeps. aber auch eine Vielzahl anderer Fahrzeuge.
BAU DES PANZERWAGEN HMMWV
Rahmen und Körper. Die Basis des Hammer-Chassis bildet ein Tragrahmen mit Kastenprofil-Längsträgern. aus kohlenstoffarmem Stahl. Die Karosserie aus Aluminiumblech reduzierte das Gewicht des Autos deutlich und erhöhte gleichzeitig die Korrosionsbeständigkeit.Die Militärversion des Modells erhielt eine 15-jährige Garantie gegen das Eindringen von Korrosion.
Die Karosserie wurde mittels Gummikissen mit dem Rahmen verbunden. Tür- und Fensterarmlöcher werden nach der Regel hergestellt. Obwohl. dass das Auto nach dem Haubenschema angeordnet war, der Motor wurde deutlich nach hinten verschoben. Dies wurde mit einer gelungenen "Gewichtsverteilung" entlang der Achsen begründet. Der "Hummer" hat eine Idee: 51% der Masse fallen auf die Vorderachse und 49% - auf der Rückseite
Der fiese Boden trug zur Steigerung der Geländegängigkeit bei.
Die Motorhaube des Autos besteht aus Glasfaserverbundstoff. Die Windschutzscheibe ist flach, aber um die Steifigkeit der gesamten Öffnung zu erhöhen, mussten die Designer sie mit einem massiven Gestell in zwei Hälften teilen.
Der gesamte hintere Teil der Karosserie mit geripptem Metallboden ist dem Laderaum überlassen.
Das Auto hat zwei Kraftstofftanks, und als Tribut an die Anforderungen der Armee, unabhängig voneinander.
Außen ist die Karosserie in einer von acht Farben mit einem speziellen CARC-Email lackiert, das den Einflüssen einer chemisch aggressiven Umgebung widersteht.
Motor. Die ersten Ausgaben des Hummer waren mit einem 6,2-Liter-8-Zylinder-Motor mit einer Leistung von 150 PS ausgestattet. Später wurde ein 8-Zylinder-V-Dieselmotor von General Motors ("General Motors") mit Flüssigkeitskühlung mit einer Leistung von 130 PS verwendet. Die Entscheidung, das Auto mit einem Dieselmotor zu versehen, wurde auf Druck des Militärs getroffen, da Dieselkraftstoff weniger entzündlich ist.
Unter der Motorhaube des Fahrzeugs befinden sich ein Dieselmotor, ein Kühlsystemkühler, Motor- und Getriebeölkühler sowie ein Servolenkungskühler. Alle Fahrzeugeinheiten verfügen ausnahmslos über ein zentrales Belüftungssystem: Die Entlüfter von Getriebe, Verteilergetriebe und Achsuntersetzungen bilden eine einzige pneumatische Leitung, die mit dem Motorluftfilter kommuniziert.
Dank dieser Lösung wird während des Erzwingens von Wassersperren der Atmosphärendruck in den Einheiten konstant aufrechterhalten.
Übertragung. Der Standard-Armee-Hummer ist mit einem automatischen Dreiganggetriebe mit Drehmomentwandler ausgestattet - einer verstärkten Version eines herkömmlichen Leicht-Lkw-Getriebes. Die Verwendung von "Automatik", wiederum in Militärketten, ermöglicht es sogar einem schwer verwundeten Fahrer, ein Auto zu fahren.
Verteilergetriebe - Zweigang, mit permanentem Antrieb auf beide Achsen.
Der Antrieb der Maschine ist voll konstant, mit automatischer Sperrung des Mittendifferenzials. Der Verteilergetriebegriff hat drei Hauptstellungen: H - normale Fahrt, HL - hoher Gang mit gesperrtem Mitteldifferenzial, L - niedriger Gang mit gesperrtem Mitteldifferenzial. Automatikgetriebemodi: D - automatischer Gangwechsel von "1." auf "3." oder erzwungen: "2." oder "1.", Lo - Herunterschalten und "Neutral". Das Getriebe wird über zwei Hebel gesteuert: Einer bedient das Getriebe und der zweite schaltet die Modi des Verteilergetriebes und des Mittendifferenzials.
Je nach Straßenlage und Fahrerwunsch kann sich „Hammer“ normal bewegen, mit gesperrtem Mittendifferenzial und eingelegter Rückschaltung. Im letzteren Fall wird das Differential zwangsweise blockiert. Axial-Hypoidgetriebe mit darin eingebauten Sperrdifferentialen sind starr am Rahmen befestigt, über die das Moment auf Planetenradgetriebe übertragen wird.
Das Funktionsprinzip des mechanischen Sperrdifferenzials Torsen ("Thorsen") wurde 1958 von Ingenieur Vern Glezman patentiert. 1982 wurde das Patent von der Schweizer Firma Gleason Corporation ("Gleason Corporation") gekauft, die die Serienproduktion solcher Differentiale etablierte. Sie wurden erstmals 1983 bei "Hummers" eingesetzt und ab 1986 auch bei Audi ("Audi") Autos, ab 1997 - beim Volkswagen Passat ("Volkswagen Passat").
Mit Hilfe des neuen Getriebes konnten die Hauptziele erreicht werden: Entlastung der Zwischenraddifferenziale, Erhöhung der Bremswirkung und vor allem Erhöhung des Drehmoments, genauer gesagt die Umsetzung an den Rädern mit dem höchster Wert. Damit konnte das Auto einen Anhänger mit einem Gesamtgewicht von bis zu 3,8 Tonnen ziehen.
Die Aufhängung des Autos ist völlig unabhängig, auf doppelten (A-förmigen) Querlenkern. Hebel und viele andere Teile der Vorder- und Hinterradaufhängung sind austauschbar. Das Design der Hinterradaufhängung wiederholt sich vorne mit dem einzigen Unterschied, dass die Federn von den Hebeln hinten entfernt sind.
Beim Blick auf die Einzelradaufhängung "Hammer" kommen Zweifel an ihrer Stärke und Zuverlässigkeit auf: dicke Hebel, kraftvolle Silentblöcke, Federn, eher wie ein Auto als ein Auto. Den Konstrukteuren gelang es, die Bodenfreiheit auf 400 mm zu erhöhen, indem die Getriebe höher entfernt wurden und praktisch alle wichtigen Systeme im Inneren der Karosserie versteckt waren, bis hin zum Auspuffrohr, dessen letztes Teil in den linken Radkasten führte.
Die Bremsen sind innenbelüftete Scheibenbremsen. Das Antiblockiersystem (ABS) war nicht vorgesehen. Um den abrasiven Verschleiß durch Straßenschmutz zu reduzieren, wurden die Bremsen in der Nähe des Differentialgehäuses angeordnet.
Die Feststellbremse ist eine Getriebescheibe.
Reifen. Auf den Rädern des Autos sind All-Terrain-Niederdruck-Breitreifen GoodYear („Goodyear“) montiert – andere SUVs träumen nicht einmal von solch teuren Reifen.
Es gibt auch ein eingebautes Kompressorsystem mit einem zentralen Reifenfüllsystem. Auf dem Armaturenbrett des Fahrers zum Einschalten des Steuersystems befindet sich ein spezieller Kippschalter, der auf die Radkompressoren der Vorder- oder Hinterachse einwirkt; Sie können die Räder nur vorne oder nur hinten absenken oder aufpumpen. Der Einstellbereich reicht von 0,7 bis 2,45 atm. Wenn der Reifendruck unter 0,55 bar sinkt, leuchtet eine rote Warnleuchte auf dem Bedienfeld auf.
Im Inneren der Reifen werden spezielle Gummibandagen auf die Scheiben gelegt, mit denen Sie bei platten Reifen mit einer Geschwindigkeit von bis zu 50 km / h etwa 50 km fahren können.
Scheinwerfer, Seitenlichter und Abmessungen. Scheinwerfer, Standlicht und Fahrtrichtungsanzeiger befinden sich in speziellen Aussparungen in der Karosserie. Sie ragen nicht über die Abmessungen der Karosserie hinaus und haben ein minimales Schadenspotential. Eine Besonderheit gibt es: Die Fahrtrichtungsanzeiger fangen erst an zu arbeiten, wenn das Standlicht eingeschaltet ist.
Geräte, Schalter. Oben links im Armaturenbrett befindet sich ein Startgriff, der den Schlüssel ersetzt; unten - eine Griffkombination zur Steuerung von Beleuchtungseinrichtungen, das Abblendlicht wird über einen Fußschalter geschaltet.
Der Richtungsschalter ist primitiv und erinnert an die Hebel der 1950er Jahre. Um den Alarm zu aktivieren, muss dieser Hebel bis zum Anschlag im Uhrzeigersinn gedreht werden.
Vier Pfeilanzeigen auf dem Panel informieren den Fahrer über die Bedienung der wichtigsten Systeme der Maschine. Eine davon zeigt die Temperatur des Öls im Drehmomentwandler an, was sehr selten vorkommt.
Die Lenksäule lässt sich nach oben und unten bewegen und so zum Beispiel je nach Körpergröße in eine für den Fahrer bequeme Position einstellen. Das Lenkrad hat einen dicken Kunststoffkranz und greift gut.
Unter meinen Füßen waren nur zwei Pedale auf dem Boden. Das Vorhandensein eines Automatikgetriebes machte das Kupplungspedal überflüssig.
Kabine. Der Innenraum des Wagens entpuppte sich als sehr geräumig, obwohl Fahrer- und Beifahrersitz durch ein breites Motorgehäuse getrennt sind, das teilweise in den Innenraum hineinreicht. Im hinteren Teil der Kabine befinden sich seitlich zwei Sitze, dazwischen befindet sich eine schmale Hockerbank.
Der Fahrer sitzt ganz nah an der Backbordseite und ruht praktisch mit dem Ellbogen auf der Tür; auf der rechten Seite wird sie durch den Höcker des Gehäuses begrenzt. Alle Instrumente und Bedienelemente sind bequem angeordnet und befinden sich in Reichweite des Fahrers.
Vertikale Windschutzscheiben aus zwei identischen Abschnitten sind völlig flach. Wenn das linke Glas plötzlich zerbricht, können Sie das rechte Glas mit genau der gleichen Form an seine Stelle setzen und dann weiterbewegen.
An der Karosserie sind große Seitenspiegel verbaut; der Rückspiegel hingegen erwies sich als zu klein, ebenso wie die Heckscheibe des Fahrgastraums.
Handling und Geländegängigkeit des Autos. "Hammer" ist laut Experten sehr einfach zu bedienen. Das Lenkrad ist leicht, der Schalthebel muss nicht betätigt werden. Die Beschleunigungs- und Bremsdynamik für ein Auto dieser Masse ist beeindruckend. Allerdings reagiert das Auto zu sensibel auf Seitenwindböen und lenkt es von der geraden Bahn ab.
Die Befahrbarkeit im Gelände, auf einer unbefestigten Straße, unwegsames Gelände ist nicht zu loben. Der Schub des Motors und der Grad der Drehmomenterhöhung durch den Drehmomentwandler sind auch im hohen Gang ausreichend. Bei der Bewegung von Gleis zu Gleis, auch bei Schlupf im Lehm, funktionieren die Zwischenradsperren gut - alle Räder drehen sich gleichzeitig.
Maschinendurchlass – hoch: bis 400 mm. Das Getriebe und das Verteilergetriebe sind in einem Tunnel versteckt, der tief in den Fahrgastraum hineinreicht.
Lenkung, Getriebe, Kraftstofftank – alles ist vor Stößen am Boden geschützt. Die Karosserie geht praktisch nicht über die Abmessungen des Radstands hinaus. Sein vorderer Überhang fehlt vollständig, und die Position des hinteren Balkens ermöglicht es dem Auto, sich von einem großen Sims zu bewegen, ohne sich am Heck zu verfangen oder umgekehrt auf eine 0,6 Meter hohe senkrechte Wand zu fahren.
Der Verzweiger, alle Getriebe, Starter und Winde der Maschine sind abgedichtet, dadurch überwindet sie problemlos Behälter bis zu einer Tiefe von 0,76 m.Zusätzlich kann einfach eine Ausrüstung an der Maschine montiert werden, die die Luft bringt Ansaug- und Abgasrohr auf Dachhöhe. In dieser Version erhöht sich die Tiefe der zu überwindenden Furt auf 1,52 Meter.
Das Auto überwindet den Anstieg von 60% und hat keine Angst vor einer Seitenneigung von 40%, fährt souverän durch die Schneedecke mit einer Tiefe von bis zu 0,6 Metern.
Zusätzliche Rüstung. Der Panzerschutz von "Hummers" verwendet Verbundmaterialien unter Verwendung von Kevlar. Gepanzerte Modelle sind mit einer kugelsicheren Windschutzscheibe und der gleichen an den Türen ausgestattet, und letztere können angehoben und abgesenkt werden. Die Panzerung schützt jedoch nur vor Handfeuerwaffen und Schrapnell. Für einen sichereren Schutz vor feindlichem Feuer wird ein zusätzlicher Satz Panzerplatten an die Fahrzeuge gehängt.
1 - Haube; 2 - Abdeckung des Motorlufteinlasses; 3 - AN / GRC-1660-Radiosender; 4 - Verlegung des zerlegten Maschinengewehrs M60 / 7,62 mm; 5 - verstellbare Maschinengewehrplattform (in der verstauten Position ist die M60-Maschine darauf befestigt); 6 - einzelne Nachtsichtgeräte (2 Stk.); 7 - Handgranaten; 8 - Patronen für das M60-Maschinengewehr; 9 - AN-TVS-5 Nachtsicht-Maschinengewehrvisier; 10 - Transportposition des M60-Maschinengewehrs (zerlegt); Und - Antennenhalterung; 12 - gefaltetes Tarnnetz; 13 - gefaltetes Dreirad-Maschinengewehr M2; 14 - Telefon А-312 / РТ; 15 - Kanister mit Wasser; 16 - AN / PVS-4 individuelles Nachtsichtvisier; 17 - Feuerlöscher
Der Hauptunterschied, an dem Sie den gepanzerten "Hummer" unterscheiden können, sind die Türen von außen. Ungepanzerte Fahrzeuge haben X-förmige Prägungen.
Modifikationen und Upgrades
Anfangs bestand die HMMWV AM General Lineup aus sechs Basismodellen. Dann wurde die Armee "Hummer" in den 15. Grundmodifikationen hergestellt: zwei - für allgemeine Zwecke, zwei - zum Transport von Containerkörpern, acht - Transporter von leichten Waffen und drei - als Krankenwagen. Die Hauptunterschiede zwischen den Modifikationen sind der Grad der Körperpanzerung (ungepanzert, mit eingebauter Panzerung, mit verbesserter Panzerung) und das Vorhandensein oder Fehlen einer Winde.
Die Hauptversion der Armee ist der M998 (Cargo / Troop Carier), ein Infanterietransporter und Lastwagen. Sein Leergewicht beträgt 2360 kg, Nutzlast - 1250 - 1635 kg. Als das Militär 1991 eine Erhöhung der Tragfähigkeit forderte, verstärkte AM General den Rahmen, die Federauflagen, ersetzte die hinteren Federn des Bope durch steifere und verstärkte die Stoßdämpfer. Dadurch erhöhte sich bei einer Erhöhung des Leergewichts um 182 kg die Nutzlast auf zwei Tonnen. Anfang 1994 erfolgte die nächste Modernisierung (A1), die darin bestand, den Innenraum, den Stromkreis, die Übersetzung des Getriebes zu ändern, neue Hinterachswellen einzubauen und auf größere Räder umzustellen. Die Verbesserung 1995 (A2) wurde dramatischer: Der Motor wurde durch einen 6,5-Liter-Dieselmotor (170 PS, 393 Nm) ersetzt, das Getriebe wurde durch ein Vierband mit elektronischer Steuerung und eine zentrale Reifendruckregelanlage ersetzt wurde installiert.
Die Weiterentwicklung der A2-Version führte zur Entstehung einer Variante - ECV (Expanded Capability Vehicle), die eine Nutzlast von 2406 kg tragen kann. Die Differentiale, Bremsen, Achswellen, Räder und Rahmen wurden modifiziert. Um den Traktions- und Dynamikanforderungen gerecht zu werden, wurde ein 6,5-Liter-Turbodiesel (V8, 190 PS, 522 Nm) verbaut.
Die folgenden Waffentypen können in Serienfahrzeugen installiert werden: Panzerabwehrraketensystem BGM-71A TOW, automatischer 40-mm-Granatwerfer Mk.19, 12,7-mm-Maschinengewehr Browning M2NV und 7,62-mm-Maschinengewehr M60. Während der Kämpfe in der arabischen Wüste im Jahr 1991 wurde der mit FIM-92A Stinger-Raketen ausgestattete selbstfahrende Flugabwehrkomplex Avenger getestet. Ein mit einer 25-mm-Maschinenkanone bewaffnetes Fahrzeug wurde ebenfalls getestet.
In Armeen auf der ganzen Welt
Heute dienen Hummer-Fahrzeuge bei der US-Armee und dem Marine Corps, bei Rettungs- und Feuerwehrdiensten, geologischen Erkundungen und verschiedenen Regierungsbehörden. Diese Fahrzeuge werden in den Armeen vieler Länder eingesetzt, und die portugiesische Firma Uro und die Schweizer MOWAG haben mit der Massenproduktion von Kopien des amerikanischen Geländewagens für den Bedarf der Streitkräfte ihrer Länder begonnen. Armee-Hummer werden auch in China hergestellt.
Die Presse berichtete über folgende Liefermengen von "Hummern" ins Ausland: Albanien (mehr als 300 Stück); Algerien (mehr als 200 Stk.); Afghanistan (über 2700 Stk.); Bulgarien (50 Stk.); Georgien (12 Stk.); Griechenland (500 Stk. + Ausgabe unter Lizenz in Griechenland); Dänemark (30 Stk.); Ägypten (mehr als 3890 Stk.); Israel (über 2000 Stk.); Irak (über 3960 Stk.); Iran (10-20 Stk., von Frankreich übertragen); Kolumbien (über 400); Libanon (285-300 Stk.); Mazedonien (56 Stk.); Marokko (650 Stk.); Mexiko (mehr als 3638 Stk.); Philippinen (300 Stk.); Kroatien (12 Stk.); Chile (mehr als 200 Stk.); Ecuador (ca. 30 Stk.). Genaue quantitative Daten gibt es nicht, aber Fahrzeuge dieses Typs werden auch von den Truppen Argentiniens, Bosnien-Herzegowinas, der Dominikanischen Republik, des Jemen, Lettlands, Litauens, Luxemburgs und Panamas eingesetzt.
Viele Länder versuchen, Hummer der dritten Generation М1165 zu kaufen, die seit 2006 produziert wurden. Spanien hat sie gekauft (mehr als 150 Stück); Polen (217 Stk.); Slowenien (30 Stk.); Rumänien (8, Pläne sind 50 - 100 Stk.); Ukraine (10 Stk., Erhalten von den Vereinigten Staaten während Friedensmissionen). Fahrzeuge der dritten Generation werden in den Armeen Venezuelas, Simbabwes, Portugals, Saudi-Arabiens, Serbiens, der Slowakei, Taiwans, der Türkei und Thailands eingesetzt.
Im Oktober 2009 berichteten die Medien, dass das russische Verteidigungsministerium den Kauf von 3.000 HMMWV-Einheiten erwäge. Sie verlangten einen Preis von 190.000 Dollar (offensichtlich handelt es sich um Gebrauchtwagen).
Probleme der Armee "Hammer"
Der militärische „Hummer“ galt lange Zeit als bestes, schnellstes und unverwundbarstes Armeefahrzeug. Und erst am Ende des Dienstes mussten die Amerikaner zugeben, dass diese Maschinen selbst gegen alte sowjetische Waffen und improvisierte Partisanenminen machtlos waren.
Der Krieg im Irak wurde für die USA zugleich zu einem Testgelände für militärisches Gerät. Als die Amerikaner die Operation im Irak begannen, wussten sie nicht, was sie nach dem Sieg erwarten würden. Heute müssen sich die Soldaten der Koalition nicht mit Soldaten und veralteten Panzerfahrzeugen von Saddams Armee auseinandersetzen, sondern mit Guerillas, die mit Granatwerfern und Minen bewaffnet sind.
Mit einer gewissen Wahrscheinlichkeit ist es möglich, während einer Minenexplosion und wenn ein kumulativer Schuss aus einem RPG in das Fahrzeug eindringt, zu entkommen, indem man ihn aus den inneren Fächern des Förderers auf die "Panzerung" zurücklegt. Wenn sie getroffen wird, setzt die kumulative Munition einen starken Strahl eines glühenden Gas-Metall-Gemischs frei, das durch den Stahl brennt und einen Überdruck im Inneren erzeugt, der den Tod der Besatzung verursacht.
Noch schlimmer ist die Situation beim Minenschutz: Selbst das neueste, gut gepanzerte Fahrzeug M1114 „hält“ die Explosion einer fünf Kilogramm schweren Mine – wenn sie unter den Vorderrädern explodiert, und nur anderthalb Kilogramm – wenn sie hochgeht unter dem Boden im Heck. Die Panzerung kann einer Druckwelle eines 155-Millimeter-Projektils widerstehen, das wenige Meter vom Auto entfernt explodiert, oder 7,62-Millimeter-Kugeln aus einem Maschinengewehr.
Die irakischen Guerillas haben viele Maschinengewehre und Granatwerfer, daher ist die schrecklichste Aufgabe für amerikanische Soldaten, auf "Hummers" außerhalb der Militärbasis zu patrouillieren.
Wenn eine mächtige Landmine explodiert, erleiden diejenigen, die "auf der Rüstung" sind, meistens eine schwere Gehirnerschütterung und sterben oft. Der Besatzung geht es noch schlechter - nur ein relativ dünner Panzerboden schützt sie vor einem Sprengsatz.
Es stellt sich heraus, dass der HMMWV-SUV das anfälligste Fahrzeug im Irak ist. Im Jahr 2003 nahmen 10.000 Fahrzeuge an der Operation gegen die Regierung von Saddam Hussein teil. Später verdoppelte sich diese Zahl. Und die meisten Autos trugen keine Panzerung. Laut der amerikanischen Zeitung The New York Times erfüllt diese inmitten des Kalten Krieges konstruierte Maschine nicht nur moderne Anforderungen - sie entsprach zunächst nicht den Bedingungen eines Kriegsschauplatzes.
Die kastenförmige Karosserie und das völlige Fehlen von Körperpanzern machen den Hammer zu einem stählernen Sarg auf Rädern – die Sicht aus den schmalen Fenstern ist schlecht, und das Auto selbst ist ein großes und verletzliches Ziel.
Im Rahmen des Programms zur Verbesserung des Schutzes von "Hummern" erschien eine Variante des M1114, die jedoch keine Lösung des Problems wurde.
Informationen, die in die Presse gelangen, deuten darauf hin, dass die Amerikaner im Irak vor der angehäuften Munition fliehen, indem sie die Türen ihrer Autos entfernen. Gleichzeitig bleiben die Soldaten im Inneren jedoch den Maschinenschützen offen.
Der "Hammer" ohne Türen hat einen weiteren Vorteil - ein offener SUV ermöglicht es Ihnen, besser zu sehen, was um ihn herum passiert, und mit Handfeuerwaffen zu schießen. Die Amerikaner haben viel Geld ausgegeben und eine Anti-Scharfschützen-Version des Autos geschaffen, auf deren Monitor im Cockpit im Falle eines Schusses der Standort des Schützen angezeigt wird, aber das ist nicht zu hören Solche sehr teuren Fahrzeuge dringen massenhaft in die Truppen ein, und Mikrofone schützen nicht vor Minen.
Flugabwehrkomplex "Avenger" auf der Maschine M1037 mit Raketen "Stinger"
Wie ein im Irak dienender amerikanischer Soldat sagte: "Jedes Mal, wenn wir das Basistor verlassen, beten wir."
Was ist also das Endergebnis? Einerseits war der Hummer ein revolutionärer Schritt, um die Fahrzeugflotte der amerikanischen Armee zu verändern. Außerhalb des Kampfes ist das Auto wirklich gut. Andererseits gelang es den Amerikanern auch nicht, ein leichtes universelles Panzerfahrzeug zu entwickeln.
Die harte Praxis ist, dass sich auf den Straßen der jüngsten militärischen Konflikte Armeen fast der ganzen Welt hauptsächlich in vier Autos bewegen - Hummer, Mercedes G-Klasse, Land Rover Defender und unser UAZ.
L. Kascheev
Ist Ihnen ein Fehler aufgefallen? Markieren Sie es und drücken Sie Strg + Eingabetaste uns Bescheid zu geben.
HMMWV(Abkürzung für das englische High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle - "highly mobile multipurpose wheeled vehicle", Humvee, Humvee) - ein Geländefahrzeug der amerikanischen Armee, das in vielen Ländern der Welt im Einsatz ist.
Das Auto hat eine hohe Geländegängigkeit, geeignet für den Lufttransport und die Landung.
Entstehungsgeschichte
Der Wettbewerb für ein „hochmobiles Mehrzweckradfahrzeug“ wurde 1979 vom Pentagon ausgeschrieben. Im Juli desselben Jahres wurde AM General zum Wettbewerb zugelassen. Auch Chrysler Defence und Teledyne Continental (mit einem Lamborghini Cheetah) nahmen an dem Wettbewerb teil. Ein funktionsfähiger Prototyp des Geländewagens XM966 bestand im Juli 1980 im Nevada Automotive Test Center die ersten Tests in der Wüste von Nevada. Zu Beginn des Jahres 1981 hatte jede Probe etwa 17.000 Meilen zurückgelegt. Im April 1982 fertigten die Antragsteller Prototypen ihrer Fahrzeuge für die abschließenden Tests an. Die Autos gingen für fünf Monate in den vollen Besitz der US-Armee. Nach Abschluss der Tests am 22. März 1983 wurde mit AM General ein Vertrag unterzeichnet, der die Produktion von 55.000 Autos über 5 Jahre vorsieht. Der Großhandelspreis betrug etwa 22.000 US-Dollar. Die Serienproduktion begann im Januar 1985 im AM General-Werk in Indiana.
HMMWV ersetzte nicht nur die M151 Jeeps, sondern auch eine Reihe von Lastwagen (M274, M561, M880). Eine der Hauptanforderungen des Kunden war die Fähigkeit, sich souverän auf dem Panzergleis zu bewegen, was die breite Spur (1829 mm) und die Karosseriebreite erklärt. Das Triebwerk war ursprünglich ein 5.737-cm³-Chevrolet-V-8-Benzinmotor, der jedoch bald durch den leistungsstärkeren und sparsameren Detroit Diesel ersetzt wurde, und 1996 erschien eine Version mit Turbolader.
Nach Ausbruch des Golfkriegs äußerten viele wohlhabende Menschen den Wunsch, ein solches "Spielzeug" zu kaufen, und 1992 kündigte AM General die Markteinführung einer zivilen Version des Humvee an. Fast sofort wurde der Name in einen aggressiveren Namen geändert - HUMMER. 1999 verkauft AM General die Rechte an der Marke Hummer an General Motors. Es wurde eine Vereinbarung getroffen, wonach GM die Rechte an der Marke Hummer und das Recht zum Verkauf und Vertrieb der zivilen Version des SUV erhielt und AM General das Recht behielt, militärische Modifikationen zu verkaufen.
Beschreibung
Das erste Basisfahrzeug war die M-998-Variante mit einem 6,2-Liter-V8-Dieselmotor von General Motors. Die zweite Generation ist der M-998M2, dessen Basis das M-1097A2-Chassis mit einer Vollaluminium-Kabine (zwei oder vier Sitze) und einer offenen Plattform ist. Der Holmrahmen ist mit einem V8 GM 6.2L Dieselmotor (mit 6,2 Liter Hubraum, mit einer Leistung von 160 PS, später wurde ein V8 GM 6.5L mit einer Leistung von bis zu 195 PS verbaut) und einem automatischen Vier- Bandgetriebe mit zweistufigem Verteilergetriebe. Das 4L80T-Getriebe mit lastreduzierenden Zwischengängen, das bei Chevrolet Suburban 2500 Light Trucks verbaut war und ist, zeichnet sich durch seine unvergleichliche Zuverlässigkeit und bewährte Langlebigkeit im Kampfeinsatz aus. Das Auto ist mit Torsen-Inter-Rad-Differentialen mit erhöhter Reibung, Planetenrädern, Zentralbelüftung aller Einheiten, Einzelfederung, belüfteten Scheibenbremsen an allen Rädern (befindet sich neben dem Differentialgehäuse), Servolenkung, Radialreifen mit 12,5 Zoll ausgestattet R16.5. Auf Wunsch wird es mit einer Winde, Reifenfüllsystem ergänzt.
M-998 (Basischassis, offene Karosserie)
M-996 (Sanitärversion mit Doppelkabine)
M-997 (Sanitärversion mit einer viersitzigen Kabine)
M-966 (Variante mit dem TOU-Panzerabwehrkomplex, gepanzert)
Es ist kein Geheimnis, dass der Tiger, ein Panzerwagen der russischen Armee, als Reaktion auf den amerikanischen Hummer geboren wurde. Vielmehr auf dem HMMWV, einem hochmobilen multifunktionalen Radfahrzeug, das Ende der 70er Jahre von der amerikanischen Firma AM General entwickelt wurde.
Hammers Geschichte
Anfang der 80er Jahre wurde der Humvee in Dienst gestellt. Und das Auto gewann während des Golfkriegs große Popularität. Schnell wurde klar, dass die Humvees sowohl vor Kugelschüssen als auch vor Minen- und Granatenexplosionen schlecht geschützt waren – daher mussten die Konstrukteure einen zusätzlichen Panzerschutz entwickeln. Noch schneller starteten die Amerikaner die Produktion einer zivilen Version unter der Marke Hummer. Natürlich ohne Panzerung, aber mit verbessertem Finish. Später wurden diese Autos H1 genannt, da die H2 und H3 erschienen, die in ihrem Stil, ihrer guten Manövrierfähigkeit und einem beeindruckenden Preis vage an den ersten Hummer erinnerten.
Tigergeschichte
Ende der 1990er-Jahre kündigten Araber von der Bin Jabr Group Ltd (BJG) eine 60-Millionen-Dollar-Ausschreibung für ein Humvee-ähnliches Auto an. Auftraggeber war der jordanische König Abdul II., der weder die Amerikaner noch ihre Autos favorisierte. Die Ausschreibung gewann CJSC Industrial Computer Technologies (PKT), eine Tochtergesellschaft des Gorky Automobile Plant. In Rekordzeit wurden drei Prototypen entwickelt und dem Kunden präsentiert, die auf der internationalen Waffenausstellung lDEX-2001 unter dem Namen Tiger HMTV ausgestellt wurden.
Diese Schnelligkeit lässt sich teilweise dadurch erklären, dass die Einwohner von Gorki (sie sind auch Einwohner von Nischni Nowgorod) Einheiten von langbewährten Schützenpanzern und dem Spezialfahrzeug Vodnik benutzten.
Im Juni 2005 begannen die Araber mit der Produktion ähnlicher Nimr-Panzerfahrzeuge mit einem MTU 6R 106-Turbodiesel mit 325 PS. und das Allison LCT 1000 Getriebe - übrigens die gleiche Marke wie der Humvee. Und das Maschinenbauwerk Arzamas begann mit der Produktion von Tigers. Zunächst waren sie mit Cummins B-180, B-205 und B-215 Dieselmotoren ausgestattet. Später wurde der Jaroslawl-Turbodiesel YaMZ-5347-10 installiert. Getriebe - mechanisch 5-Gang. Es ist ein solches Triebwerk, das jetzt auf den modernisierten Tigers zu finden ist, die erstmals bei der Parade am 9. Mai 2016 der Welt gezeigt wurden.
Wessen Motor ist stärker?
Sowohl der Humvee als auch der Tiger sind in erster Linie Plattformen, auf denen verschiedene Körper und verschiedene Waffen stehen können. Es gibt viele Möglichkeiten. Vergleichen wir also die Maschinen in Bezug auf die grundlegenden technischen Eigenschaften. Beginnen wir mit dem gleichen Antriebsstrang. Der Humvee ist mit einem 6,5 Liter Detroit Diesel V8 ausgestattet. Er leistet 195 PS. bei 3400 U/min und 581 Nm bei 1700 U/min. Abgerundet wird es durch ein hydromechanisches 4-Gang-Automatikgetriebe. Der Tiger hat AKP nur in zivilen Versionen. Der Streit darüber, was für Armeeausrüstung besser ist - ein Mechaniker oder ein Maschinengewehr - ist endlos.
Der Jaroslawl-Diesel ist vom Volumen her kleiner als der Detroit-Diesel, 4,4 Liter, aber etwas leistungsstärker. Er leistet 158 kW (215 PS) bei 2600 U/min. Das maximale Drehmoment ist mit 470 Nm geringer, fällt aber bei 1000 U/min ab. Der Humvee ist mit 4672 kg deutlich leichter. Die Masse des gepanzerten Tigers beträgt 6880 kg.
Wessen Auto ist schneller?
Sowohl der Humvee als auch der Tiger können auf bis zu 140 km/h beschleunigen und in 17-20 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen, es herrscht also Parität.
Wessen Motor ist sparsamer?
Deutlich sparsamer ist der Detroit-Diesel – damit braucht der Humvee 16 bis 23 Liter auf 100 Kilometer. Der Appetit des Tigers flammt erst ab 25 auf. Der reale Durchschnittsverbrauch liegt bei etwa 30 Litern auf 100 km. Der Tigris hat zwei Tanks mit einem Fassungsvermögen von 70 Litern. Und der Humvee hat einen 25-US-Gallonen-Tank. Weder unser Auto, noch das amerikanische haben also einen Vorteil hinsichtlich der Gangreserve.
Wessen Kabine ist geräumiger?
Die Standardbesatzung des Humvee besteht aus vier Jägern in der Kabine und einem Maschinengewehrschützen in der Luke. Passt aufgrund des riesigen Mitteltunnels und der schrägen hinteren Dachpartie nicht mehr. Der Tiger hat ein Flachdach und Flügeltüren im Heck. Wenn im Tigris Einzelsitze eingebaut sind (man kann es nicht Stühle nennen), besteht seine Standardbesatzung aus 6 Personen, und mit Plätzen an den Seiten kann es 9-Sitzer sein. Und das ist ein gravierender Vorteil.
Wessen Rüstungsschutz ist besser?
Die Hauptsache ist, dass der Tiger sofort als Panzerwagen geschaffen wurde. Der Körper ist aus wärmebehandelten Stahlblechen mit einer Dicke von 5 oder 7 mm geschweißt und bietet einen ballistischen Schutz der 3. bzw. 5. Klasse. Experten sagen, dass der Tiger einer Explosion von 600 g TNT unter dem Boden standhalten kann.
Panzerschutz für den Humvee wurde entwickelt, nachdem er in Dienst gestellt wurde, und die ersten Panzerwagen waren hilflos in der Wüste und saßen bauchtief im Sand.
Wessen geometrische Passierbarkeit ist besser?
Es ist wichtig, dass viele Elemente des Fahrwerks des Tigers vom BTR-80 übernommen wurden. Wie zum Beispiel Querachs-Sperrdifferenziale, Doppelquerlenker-Aufhängung, zentrales Reifenfüllsystem. Es gibt ein Verteilergetriebe mit einer zentralen Differentialsperre. Der Federweg des Tigers ist erstaunlich - 300 mm. Die Bodenfreiheit beträgt 400 mm. Der Eintrittswinkel beträgt 36°, der Austrittswinkel 45°. Der Radstand beträgt 3300 mm. Gesamtlänge - 5700, Breite - 2400. Die gleiche Höhe.
Bei gleichem Radstand wie der Tiger ist der Humvee etwas kompakter. Seine Länge beträgt 4930 mm, Breite - 2310 mm, Höhe - 1990 mm. Die Bodenfreiheit des Amerikaners ist etwas mehr – 17,2 Zoll (430 mm). Der Anstellwinkel ist spürbar größer, fast 49°. Aber der Austrittswinkel beträgt schon 37°. Das heißt, auf hartem Untergrund kann der Hummer aufgrund des hinteren Überhangs stecken bleiben. Der Tiger hat dieses Problem nicht.
Der Standard-Tiger kann Furten bis zu einer Tiefe von 1,2 Metern überwinden. Humvees - bis zu 30 Zoll (76 cm) und mit einem Schnorchel - bis zu 1,5 Meter. Hier scheint der Amerikaner cooler zu sein, aber was ist dieser Unterschied in Wirklichkeit? Ich fuhr schneller, hob eine größere Welle – und der Motor würgte. Darüber hinaus verfügen wir über das übliche russische Know-how. Die Amerikaner vertrauen auf höhere Mächte und den Dollar. Übrigens über ihn.
Wessen Auto ist billiger?
Die Kosten der Armee Tiger werden auf 60-100 Tausend Dollar geschätzt, die zivile Version - 90-150 Tausend. Und die ersten 55 Tausend Humvees wurden von AM General für 1,2 Milliarden US-Dollar gekauft. Das heißt, jedes Auto kostet nur 22.000 US-Dollar. Die Kosten für zivile Versionen, insbesondere mit einem exklusiven Finish, sind jedoch mit denen von Tigrovskoy vergleichbar.
Viele Prominente in Amerika haben Hummers gekauft, einer der Hauptfans der Marke ist Arnold Schwarzenegger. Er hat mindestens drei Autos dieser Marke. Zwei Armee Humvees, Khaki und Sand. Letztes Jahr gab es noch einen Hummer, rot. Für den Filmstar von der österreichischen Firma Kreisel Electric gebaut, ist es ein Elektroauto mit zwei Motoren an jeder Achse. Schließlich ist die "Österreichische Eiche" bei aller Brutalität auch als Umweltschützerin, als Kämpferin für die Umwelt bekannt. Das hindert Arnie jedoch nicht daran, neben den Hummers mehrere Benzin-Supersportwagen in der Garage zu halten.
Unsere sind auch nicht abgeneigt, Tiger zu kaufen - zum Beispiel die Mikhalkov-Brüder Nikita und Andrey. Der erste soll mehrere dieser Autos haben (für Jagdausflüge), und der zweite hat den SUV losgeworden und entschied, dass er für ein friedliches Leben ungeeignet war. Zu den Besitzern des Tigers gehörten Valery Shantsev, der ehemalige Gouverneur der Region Nischni Nowgorod, und Wladimir Schirinowski, der ständige Führer der Liberaldemokratischen Partei. Den blauen Tiger, gestiftet zum 60-jährigen Jubiläum, schickte er nach acht Jahren Besitz in den Krieg nach Lugansk. Bald wurde es von den ukrainischen Medien mit einem Körper gezeigt, der entweder durch eine Explosion oder durch einen Putsch verzerrt wurde.AM General, der den HMMWV gründete, nahm auch an einer Ausschreibung teil, um die amerikanische Armee mit neuen Fahrzeugen auszustatten. Ihre Neuentwicklung heißt BRV-O JLTV. Und es sieht unserem Tiger verdächtig ähnlich, nur in Sandfarbe.
AM General, der den HMMWV gründete, nahm auch an der Ausschreibung zur Ausrüstung der amerikanischen Armee mit neuen Maschinen teil. Ihre Neuentwicklung heißt BRV-O JLTV. Und es sieht unserem Tiger verdächtig ähnlich, nur in Sandfarbe.
AM General nahm auch an der Ausschreibung zum Ersatz der veralteten Humvees teil. Sie reichten für den Wettbewerb die Entwicklung des BRV-O JLTV ein, mit großem Innenraum und verbessertem Unterbodenschutz ... Aber das amerikanische Militär brauchte Fahrzeuge einer anderen Klasse mit neuen Fähigkeiten. Das Oshkosh L-ATV hat eine viel größere Nutzlast und Kapazität, neben dem Basisschutz gibt es einen zusätzlichen, der wie früher auf dem Humvee ins Feld gesetzt werden kann. Das Fahrwerk ist adaptiv, die Bodenfreiheit erreicht einen halben Meter. Außerdem kann die Maschine als elektrischer Generator dienen.
Wir entwickeln und testen auch neue gepanzerte Fahrzeuge, aber es gibt weniger Details über sie. Das Wettrüsten geht weiter. Aber ich möchte glauben, dass wenn unsere Autos mit amerikanischen kollidieren, dann nur in einem solchen Korrespondenzvergleich.