Die französische Renault SA und der japanische Autohersteller Nissan Motor Corporation verhandeln über eine Fusion. Die Botschaft ist nicht anders, denn schon vor einigen Jahren gab es Gerüchte über solche Verhandlungen. Dann haben wir nicht auf die offiziellen Informationen gewartet. Es gibt es jetzt nicht.

Dennoch sprechen maßgebliche Publikationen wie Bloomberg oder beispielsweise die New York Times bereits von der Fusion. Dies gilt natürlich nicht absolut, aber Quellen bestätigen solche Verhandlungen, was bedeutet, dass alles möglich ist.

Wenn die Fusion stattfindet, was bedeutet das?

Als erstes erfolgt natürlich die Konsolidierung der Unternehmensanteile. Welchen Platz sie auf den Weltbörsen einnehmen werden, welches Gesamtgewicht und welchen Wert sie erhalten werden - vorerst kann man nur raten. Es ist jedoch erwähnenswert, dass französische Aktien derzeit auf dem Markt ziemlich gut aussehen und ein stabiles, wenn auch unbedeutendes Wachstum aufweisen. Auch die Japaner sind alles andere als kritisch. Eine Allianz mit Renault vor 15 Jahren rettete die Marke vor ernsthaften Problemen, und inmitten von Gerüchten über eine Fusion begann der Kurs der Aktie zu steigen.

Es sollte auch verstanden werden, dass Renault mehr als 43% von Nissan besitzt. Dies ist zu einer Zeit, als die Japaner während der Organisation der Allianz nur 15% von Renault erhielten. Und dann, wie sie sagen, auf den guten Willen der Franzosen, die damals in eher umstrittene Vermögenswerte investierten. Renault hat übrigens eine ähnliche Situation mit unserem AvtoVAZ. Aber das ist eine ganz andere Geschichte mit anderen Ausgangsdaten.

Hier liegt aber auch der Grundstein, der eine nüchterne Einschätzung der Chancen einer Fusion erschwert. Tatsache ist, dass Renault auf den ersten Blick alles in bester Ordnung hat: Im Laufe des Jahres stieg der Wert der Marke um 15%, die Kapitalisierung stieg auf 35,4 Milliarden US-Dollar und der Gewinn betrug 72,4 Milliarden US-Dollar. Bei Nissan scheint es umgekehrt zu sein: Der Kurs des Unternehmens ist um 2% gesunken, die Kapitalisierung ist gesunken.

Trotzdem beträgt die Kapitalisierung der Japaner 43 Milliarden US-Dollar und der Gewinn im Jahr 2017 betrug 107 Milliarden US-Dollar. Das heißt, Streitigkeiten und Verhandlungen über die Anteile von Unternehmen aneinander können sehr, sehr lange dauern. Darüber hinaus befinden sich sowohl Renault als auch Nissan im Besitz der Regierungen von Frankreich und Japan. Der Staatsanteil an Renault beträgt ca. 15 % (Beherrschungsanteil), während Nissan zu 21 % in Staatsbesitz ist. Das heißt, die Regierungen der beiden Länder müssen sich auf den Zusammenschluss, seinen Umfang, die Bedingungen und andere Punkte einigen, von denen es in solchen Fällen Hunderte gibt. Der Anteil der Regierung an Renault hätte auf null reduziert werden können. Darüber wurde vor einigen Jahren gesprochen. Aber François Hollande weigerte sich rundweg, Renault zu verlassen. Vielleicht hat Herr Macron eine andere Sichtweise auf solche Dinge.

Die Teufel lachen über das, was du morgen planst

Japanisches Sprichwort

Warum wird das benötigt?

Natürlich versteht jeder, der in der Automobilwelt die Motorhaube vom Kofferraum unterscheidet, warum dies so gemacht wird. Natürlich im Gegensatz zum Volkswagen Konzern und teilweise - Toyota Motor. Globalisierung, in ihrer reinsten Form, die man sich vorstellen kann, ist mit dem hochwertigsten geschliffenen Diamanten vergleichbar.

Im Jahr 2017 verkaufte die Allianz aus Renault, Nissan und Mitsubishi (ja, Mitsu ist auch hier) mehr als 10,6 Millionen Fahrzeuge und wurde damit zum größten Verkäufer der Welt. Diese Jungs planen, bis 2022 jährlich etwa 14 Millionen Autos zu verkaufen. Zum Vergleich: Der Volkswagen-Konzern verkauft jetzt 10,5 Millionen Autos pro Jahr, während Toyota 10,4 Millionen verkauft.

Es ist auch erwähnenswert, dass die Franzosen auf den führenden Weltmärkten eine eher schwache Position haben, wo Nissans "Kundenbasis" zu einem Pass werden kann. Die zehn größten Automärkte sehen heute so aus: China (24,2 Millionen Autos pro Jahr), USA (17,5 Millionen Autos), Deutschland (3,4 Millionen), Indien, Japan, Großbritannien, Brasilien, Frankreich, Kanada, Italien (1 , 9 Million). Das heißt, Renault braucht den asiatischen Markt wie Luft, um die Ambitionen seiner deutschen und japanischen Kollegen „festzunageln“.

Erwähnenswert ist die Rolle von Mitsubishi (sofern wir uns erinnern) bei der Fusion. Nissan besitzt 34 % von Mitsu, was auch viele Fragen zum Markeneigentum aufwirft. Wird Renault die Aktien zurückkaufen oder wird es einfach der Abtretungsempfänger der Vermögenswerte von Nissan? Dies ist auch eine große Frage. Hier kann man schon von einer banalen Übernahme sprechen.

Wer wird steuern?

Auch dieser Punkt steht außer Zweifel. Vorstandsvorsitzender in drei Unternehmen der Allianz ist nun der Vertreter von Renault Carlos Ghosn. Mit einer Wahrscheinlichkeit von 99,99% wird er auch das vereinte Unternehmen leiten.

Experten halten seine alleinige Führung des Unternehmens für den wichtigsten unangenehmen Moment. Ja, er entwickelt das Unternehmen in einem guten Tempo, arbeitet geschickt mit Konkurrenten zusammen. Tatsächlich hat er ein riesiges Reich geschaffen, das außer ihm nur wenige Menschen regieren können. Und Carlos ist übrigens schon 64 Jahre alt.

Carlos Ghosn hat ein Monster erschaffen, das einer seiner Handbewegungen gehorcht. Aber die Struktur ist so komplex, dass das Monster sterben kann, wenn Gon ersetzt wird.

James Womack, Gründer des Entrepreneurship Institute in Cambridge, Massachusetts

Welche Möglichkeiten gibt es?

Tatsache ist, dass Renault-Nissan bereits der weltweit größte Verkäufer von Autos ist, die mit Elektrobatterien betrieben werden. Der beliebte, gehypte Tesla schluckt im Vergleich zu den Verkäufen der französisch-japanischen Allianz noch immer leise Staub am Bordstein. Ja, die Chinesen sind bei bestimmten Modellen bereits führend. Aber ihr Hauptmarkt ist das Inland. Viele Hersteller versuchen, in Richtung Öko-Technologien zu denken, und die Erfahrung der Japaner und Franzosen lässt sie konkret und zielgerichtet agieren.

Das heißt, es wird eine klare Allianzpolitik in Bezug auf alternative Technologien auf dem Markt in den kommenden Jahren skizziert. Bis 2022 will allein Renault acht neue Elektroautos und zwölf Hybride auf die Straße bringen. In der modernen Realität ist dies ein schwerer Schlag für die Wettbewerber.

Was ist das Endergebnis?

Ist einer der größten Fusionen in der Geschichte der Automobilindustrie zu erwarten? Sagen wir es so: Voraussetzungen gibt es auf jeden Fall. Unbestätigten Berichten zufolge hat Renault seinen Anteil an Nissan-Aktien bereits auf 19% reduziert, was auf den Wunsch der Franzosen hindeutet, sich vor einer endgültigen Entscheidung in Vermögenswerten auf einen günstigeren Boden auszurichten.

Für eine Fusion, die für beide Parteien von Vorteil ist (und die Japaner werden nichts anderes vereinbaren), ist es erforderlich, den Einfluss und die Möglichkeiten der Parteien so weit wie möglich auszugleichen. Und in diese Richtung werden zweifellos Schritte unternommen. Wohin sie führen werden, weiß anscheinend nur Gon.

Geschäft, 11. März, 09:19 Uhr

Medien berichteten über mögliche Schließung von Renault und Nissan ... japanische Agentur Kyodo unter Berufung auf Quellen. Ghosn leitete das Unternehmen Renault-Nissan BV bis zu seiner Festnahme in Japan am 19. November 2018 ... Leitfaden vom 12. März Nissan, Renault und Mitsubishi eine gemeinsame Pressekonferenz in Yokohama abhalten. Ehemaliger Chef der Allianz Renault-Nissan-Mitsubishi wird beschuldigt, insgesamt 80 Millionen Dollar an Einnahmen verschwiegen zu haben. Nach Angaben der Staatsanwaltschaft machte auch Ghosn die Schuld Nissan ihr... Carlos Ghosn ist als Renault-Chef zurückgetreten ... aus Führungspositionen entfernt in Nissan... Carlos Ghosn tritt als Verwaltungsratspräsident und Chief Executive Officer zurück Renault am Abend des 23. Januar angekündigt ... Den Vorsitz des Vorstands übernimmt Michelin-Präsident Jean-Dominique Senard. Ghosn, der auch leitete Nissan Motor, wurde am 19. November in Japan wegen des Verdachts des Versteckens von Einkommen und der Verwendung von Vermögenswerten festgenommen Nissan für private Zwecke. Ein paar Tage später hat der Aufsichtsrat des japanischen Autoherstellers ... Französische Behörden dementierten Berichte über eine mögliche Fusion von Renault und Nissan ... Der Bürgermeister stellte fest, dass Frankreich sich für das reibungslose Funktionieren und die Langlebigkeit des Bündnisses einsetzt Renault und Nissan... Am Tag zuvor schrieb die japanische Zeitung Nikkei, dass die französische Regierungsdelegation ..., die Tokio besuchte, der japanischen Seite sagte, dass sie eine Vereinigung anstrebe. Renault und Nissan an eine Holdinggesellschaft. Laut der Veröffentlichung aufgrund der Zunahme ... Medien erfuhren von der französischen Forderung nach einem Zusammenschluss von Renault und Nissan ... an die japanische Seite, die den französischen Autobauer vereinen will Renault mit Japanisch Nissan in eine einzige Holdinggesellschaft. Von einer japanischen Zeitung berichtet ... Paris erneuerte den Druck zur Fusion. Nissan ist dagegen, weil sie befürchtet, dass die französische Regierung, die ein Aktionär ist, Renault, wird in der Lage sein, die Politik der vereinten ... Senard zu beeinflussen. Nun bilden die beiden Unternehmen eine Allianz, Renault kontrolliert 43% Nissan, und das - 15% Renault... Ehemaliger Top-Manager Nissan Carlos Ghosn im Dezember 2018 ... Renault-Nissan und Rostec JV werden alleinige Gesellschafter von AvtoVAZ Allianz Rostec Auto B.V. - ein Joint Venture der Allianz Renault-Nissan und der staatliche Konzern "Rostec" - brachte seinen Anteil an AvtoVAZ auf 100% ... Chemezov sagte Ende Mai. Damals war das Joint Venture Renault-Nissan und Rostec besaß 83,5%. Im Oktober kündigte dieses Unternehmen ... Nissan verschiebt Entscheidung über neuen Direktor Vorstand von drei externen Direktoren der Allianz Renault-Nissan-Mitsubishi verschob die Frage der Kandidatur des Chefs statt der Verhaftung zur Verschleierung ... blieb formell der CEO Renault... Tatsächlich wurde Thierry Bollore mit der Wahrnehmung seiner Funktionen beauftragt. Ghosn bleibt auch formell der Chef der Allianz. Renault-Nissan-Mitsubishi. dreißig ... Das Ministerium für Industrie und Handel betrachtete die Verhaftung von Ghosn nicht als Bedrohung für die Arbeit von Renault-Nissan in Russland Allianzarbeit Renault-Nissan-Mitsubishi in Russland und Verhandlungen über den Abschluss eines speziellen Investitionsvertrags mit AvtoVAZ ..., berichtet TASS. „Die Entscheidungen eines so großen Unternehmens wie der Allianz Renault-Nissan, werden nach einem bestimmten Verfahren angenommen und sind nie von einem abhängig ... so die offiziellen Vertreter der Allianz Renault-Nissan-Mitsubishi informierte das Ministerium für Industrie und Handel über Ghosns Festnahme. Ghosn wurde am 19. November festgenommen. V Nissan kam zu dem Schluss, dass er ... Die Festnahme des Chefs von Renault-Nissan-Mitsubishi um zehn Tage verlängert Bezirksgericht Tokio verlängert Festnahme von Allianz-Chef Renault-Nissan-Mitsubishi Carlos Ghosn und Top-Manager Greg Kelly um zehn ... Mal unter Berufung auf Quellen im Vorstand Nissan Ghosn plante eine Fusion mit Renault... Es sollte innerhalb weniger Monate passieren. Am Vorabend der französischen Behörden vorgeschlagen, eine Interimsführung in Renault... Wie auf der Website des Unternehmens angegeben, ist Ghosn, der "vorübergehend behindert ... Nissan enthüllt Details zu Ermittlungen gegen Allianz-Chef ... Direktoren und CEO der Allianz Renault-Nissan-Mitsubishi Carlos Ghosn wird verdächtigt, zu wenig Einkommen angegeben zu haben. Dies wird auf der Website gemeldet Nissan... Der Autokonzern für ... das werden wir auch weiterhin tun“, heißt es in der Mitteilung. Geschäftsführer Nissan Hiroto Saikawa wird dem Verwaltungsrat des Unternehmens vorschlagen, Gon und Kelly zu entlassen ... Renault... 1999 wurde er CEO Nissan nach der Fusion mit Renault und stieg 2001 zum CEO des Unternehmens auf. Nissan ... Chef der Allianz Renault-Nissan-Mitsubishi in Japan festgenommen ... Japan den Chef der Automobilallianz festgenommen Renault-Nissan-Mitsubishi, einer der erfolgreichsten Manager der Weltautomobilindustrie, Carlos Ghosn. Vorher Nissan berichtete eine interne Untersuchung ... von einem der prominentesten Manager der Autoindustrie der Welt, dem Chef der Allianz Renault-Nissan-Mitsubishi Carlos Ghosn. Dies berichten die Zeitung Yomiuri und der Fernsehsender ...

Geschäft, 29. März 2018, 15:42

Bloomberg hat von den Verhandlungen zwischen Nissan und Renault über die Fusion erfahren ... Gon. Französisch Renault SA und Japanisch Nissan Motor Co. verhandeln eine Fusion, um ihre Allianz zu stärken (bekannt als Renault Nissan), schreibt Bloomberg seit ... Monaten. Zuvor hatte Carlos Ghosn versprochen, ein Bündnis einzugehen Renault und Nissan"Irreversibel". Er legte sein Amt als CEO nieder Nissan um sich auf die Zusammenführung zu konzentrieren ... 10,7 Millionen Fahrzeuge, Toyota - 10,4 Millionen Vertreter der Allianz Renault-Nissan Als Reaktion auf eine Anfrage lehnte RBC es ab, sich zu „Gerüchten und Spekulationen … Renault-Nissan Renault Renault-Nissan Renault Renault Renault-Nissan ... Miteigentümer von AvtoVAZ wurde der größte Automobilhersteller der Welt ... mit einer Erholung der Nachfrage in Russland. Nach den Ergebnissen des ersten Halbjahres Renault-Nissan verkaufte weltweit 5,268 Millionen Fahrzeuge, berichtet Financial ... Autoverkäufe Renault weltweit um mehr als 10 % auf 1,879 Mio. Fahrzeuge gewachsen. Auf diese Weise, Renault-Nissan wurde der größte Hersteller ... Renault aus der Arbeit in Russland belief sich auf € 3 Mio. Wie die FT feststellte, ist Russland jetzt für Renault größter Markt nach Frankreich. Gemeinschaftsunternehmen Renault-Nissan ... Renault Renault Renault-Nissan AvtoVAZ hat die zweite Stufe der zusätzlichen Aktienausgabe für mehr als 46 Milliarden Rubel verschoben. ... die Ausgabe von Wertpapieren“, heißt es in der Mitteilung. Wie der Vertreter gegenüber Interfax erklärte Renault(besitzt 40,7% der Aktien des Hauptaktionärs der AvtoVAZ Alliance Rostec Auto ... einschließlich April 2018 ", sagte er. Renault erwarten das Ende der geschlossenen Zeichnungsphase bis Ende 2017 ... Alliance Rostec Auto B.V. (ein Joint Venture zwischen Rostec und der Allianz Renault-Nissan). Durch die zusätzliche Emission kann der Autokonzern rund 95,275 Milliarden ... ... geklärt. V Renault Renault-Nissan Renault-Nissan Renault-Nissan Renault-Nissan Renaissance Capital verkauft seine Beteiligung an AvtoVAZ ... geklärt. V Renault Am Samstag, dem 3. Juni, reagierten sie nicht auf die Anfrage von RBC. Renaissance Capital lehnte eine Stellungnahme ab. Allianz Renault-Nissan und Rostec... - RBC) - 51 Milliarden Rubel, Renault-Nissan- 32 Milliarden Rubel, dadurch werden wir 25 % der Aktien besitzen, Renault-Nissan- ca. 75%, der Anteil des Joint Ventures (Allianz ... an die Hauptaktionäre und gleichzeitig Gläubiger, d. h. Rostec und Renault-Nissan... Somit ist der Kreis der möglichen Erwerber [des Renaissance-Anteils] im Allgemeinen ...

Geschäft, 27. März 2017, 19:19

Renault-Nissan Renault-Nissan Renault-Nissan... Valeria Komarova

Geschäft, 27. März 2017, 19:19

Reuters kündigte an, AvtoVAZ 2017 aus der Liste zu nehmen ... Beteiligung der Investmentbank Renaissance Capital, berichtete Reuters unter Berufung auf Quellen. Renault-Nissan und der staatliche Konzern Rostec, der über Alliance Rostec Auto BV besitzt ... in einem weiteren Deal, geben Reuters-Quellen nicht an. Jetzt Allianz-Joint-Venture Renault-Nissan und Rostec besitzt 64,6% und andere Inhaber von Wertpapieren - 11 ... Renault-Nissan.

Geschäft, 20.03.2017, 18:30

Renault-Nissan Renault-Nissan

Geschäft, 20.03.2017, 18:30

Die Aktionäre von AvtoVAZ haben einer weiteren Aktienemission in Höhe von 46,25 Mrd. RUB zugestimmt. ... Rostec Auto B.V., über die der Staatskonzern "Rostec" und die Allianz Renault-Nissan besitzen 64,6% von AvtoVAZ. Als Folge der zusätzlichen Ausgabe kann der Autobauer ... Jahre anziehen. „Wir wandeln die Kredite um, die die Allianz gewährt hat Renault-Nissan, und Rostec. Die Allianz hat etwa 34 Milliarden Rubel und ... Renault-Nissan Renault-Nissan Renault-Nissan, und Rostec. Die Allianz hat etwa 34 Milliarden Rubel und ... Der Anteil des Hauptaktionärs von AvtoVAZ verringerte sich auf 64,6% ... der zusätzlichen Emission, die Aktie der Alliance Rostec Auto BV (JV Rostec und die Allianz Renault-Nissan) von 74,5 auf 64,6% gesunken, wie aus der Nachricht hervorgeht ... RBC) wurden wie folgt verteilt: Rostec - 21,2% (es waren 24,5%), Renault-Nissan- 40,7 % (vorher 47,04 %). Wie RBC bereits schrieb, der zweite ... des Jahres. „Wir wandeln die Kredite um, die die Allianz gewährt hat Renault-Nissan, und Rostec. Die Allianz hat etwa 34 Milliarden Rubel und ... Renault-Nissan Renault-Nissan Renault auf Null zurücksetzen und Renault Renault-Nissan - 25 ... Rostec wandelt alle Schulden von AvtoVAZ in Aktien um ... 2017 wandeln wir die Darlehen um, die von der Allianz vergeben wurden Renault-Nissan, und Rostec. Das Bündnis hat etwa 34 Milliarden Rubel, und ... Chemezov. Erklären Sie, dass damit der Rekapitalisierungsprozess abgeschlossen ist. Allianz Renault-Nissan und Rostec gaben Anfang 2016 bekannt, dass sie … Schulden gemacht haben Renault auf Null zurücksetzen und Renault er verdient auch zusätzliches Geld, damit wir [Rostec] einen Anteil von 25 % plus eine Aktie haben, Renault-Nissan - 25 ... Bulten-Rus wird Verbindungselemente für Renault-Nissan und AvtoVAZ . herstellen ... "Bulten-Rus" wurde Lieferant von Verbindungselementen für Industrieprojekte der Allianz Renault-Nissan und AvtoVAZ (ARNPO), so der Pressedienst der GAZ-Gruppe. „Der Vertrag für ... Verluste von AvtoVAZ verachtfacht ... 200,4 Tausend Autos und Bausätze der Marken Lada, Renault, Nissan und Datsun - 30% weniger als ein Jahr zuvor. Ohne ... seitens des Aktionärs - Alliance Rostec Auto BV (JV Rostec, Renault und Nissan) mit einem Aktienpaket von 74,51 %. Zuvor hatte Interfax berichtet, dass .... Dies bedarf jedoch der Zustimmung der Regierung und ausländischer Aktionäre – der Allianz Renault-Nissan... Die Ergebnisse von AvtoVAZ für das erste Halbjahr werden aufgrund der schwierigen ... Die Staatsduma schlug vor, die Legalisierung des Autotunings zu vereinfachen ... seine Adresse Romanowitsch. Werk "Sojus-96", das Zubehör für Autokonzerne herstellt Renault, Nissan, Toyota, erhielt massive Kundenbeschwerden, sagte der Abteilungsleiter gegenüber RBC ... Die verzauberte Generation: Warum von unseren Top-Managern keine Auswanderung erwartet wird ... Corporate CEOs aus Schwellenländern: Brasilianer Carlos Ghosn in Renault Nissan, Indian Ajay Banga bei MasterCard, Ivorian Tijan Thiam bei Credit ... Renault-Nissan Renault Renault Renault Renault Renault AvtoVAZ wird 20 Milliarden Rubel leihen. zur Berechnung von Ersatzteilen ... .V., deren Gesellschafter Renault-Nissan(67,1%) und Rostec (32,9%). Für welche Zwecke leiht sich AvtoVAZ Geld von Renault, in Materialien zu ... Kapital). Im Februar haben die beiden größten Anteilseigner des Werks - Renault und Rostec - gaben ihre Bereitschaft bekannt, von AvtoVAZ zu profitieren. Renault versprach, Geld beizusteuern, Rostec - um einen Teil davon zu kapitalisieren ... einschließlich der Schulden zu begleichen Renault", - denkt der Experte. Eine andere Möglichkeit ist ein Darlehen Renault in AvtoVAZ-Aktien umgewandelt werden, fügt der Manager hinzu ...

Geschäft, 15.03.2016, 14:23

Vor der Insolvenz retten: Wofür der neue Präsident von AvtoVAZ Nicolas Maure bekannt ist ... ", - zitiert in der Nachricht die Worte des Vorstandsvorsitzenden von AvtoVAZ und des Präsidenten Renault-Nissan Carlos Ghosn. Laut dem Generaldirektor von Rostec, Sergei Chemezov, dessen Worte ... Renault er arbeitet seit 2000: Er stieg vom Einkaufsleiter für Ersatzteile und Zubehör zum Vizepräsidenten auf Renault-Nissan beim Kauf ... der Ergebnisse der Arbeit von AvtoVAZ im Jahr 2015 vereinbarten die Aktionäre, die Anlage zu aktivieren: Renault-Nissan wird finanzielle Unterstützung leisten, Rostec ist bereit, bis zu 52 Milliarden Rubel umzuwandeln ...

Geschäft, 29. Februar 2016, 02:32

Die Medien berichteten über die Suche nach einem Ersatz für den Chef von AvtoVAZ Bo Andersson ... RBC sagte, dass beide Aktionäre von AvtoVAZ mit Anderssons Arbeit - der Allianz - unzufrieden sind Renault-Nissan und der Staatskonzern Rostec (beide Unternehmen lehnten eine Stellungnahme ab). Bisher ... AvtoVAZ und seine Tochtergesellschaften werden ohne Unterbrechung weiterbetrieben. " Vertreter Renault, Nissan und Datsun äußerte sich nicht zu einem möglichen Wechsel in der Führung von AvtoVAZ, dem Vertreter ... ... Renault und Nissan Renault und der Vorsitzende der Allianz Renault-Nissan Renault-Nissan Renault-Nissan kündigte die Produktion von Autos mit Autopilot in den nächsten 4 Jahren an ... Renault und Nissan kündigte an, in den nächsten vier Jahren mehr als zehn selbstfahrende Autos produzieren zu wollen. Generaldirektor Renault und der Vorsitzende der Allianz Renault-Nissan... die Autobahn autonom ist, wenn kein Spurwechsel erforderlich ist. Renault-Nissan in diesem Jahr wird auch eine mobile App auf den Markt kommen, die ... Renault Lieferanten informierten über die Aufhängung des AvtoVAZ-Förderers ... die Allianz Renault-Nissan... Am Freitag gab es bei AvtoVAZ einen außerplanmäßigen Halt der Linie B-0, auf der Lada Largus und Modelle der Allianz montiert werden Renault-Nissan - Renault Sandero, Logan und Nissan Almera, zwei Zulieferer des Werks Togliatti, teilten RBC mit. Von...

Dass Renault und Nissan über eine Fusion und die Gründung eines neuen Unternehmens verhandeln, berichtet Bloomberg unter Berufung auf eigene Quellen. Heute sind Autohersteller Partner einer strategischen Allianz, zu der kürzlich auch Mitsubishi gehörte.

Renault besitzt jetzt 43 % von Nissan; das japanische Unternehmen wiederum hält 15 % des Anteils des französischen Autoherstellers. Jetzt haben ihre Führer beschlossen, die Möglichkeit zu prüfen, ein neues Einzelunternehmen mit Stammaktien zu gründen, das heißt, wir sprechen über den Erhalt von Wertpapieren der neuen Gesellschaft durch die Renault- und Nissan-Aktionäre im Austausch für ihre Anteile an den Autoherstellern.

Das neue Unternehmen soll beide Hauptsitze in Japan und Frankreich behalten. Der Vorstandsvorsitzende der Allianz, Carlos Ghosn, leitet die Verhandlungen. Quellen zufolge wird er anschließend das neue fusionierte Unternehmen leiten.

Die Wirtschaftsnachrichten über eine mögliche Fusion nahmen "mit einem Knall" zu: Renault- und Nissan-Aktien legten nach dem Erscheinen entsprechender Meldungen zu den Verhandlungen zu (8,3% bzw. 3,6%).

Beachten Sie, dass die Entscheidung des Managements der Unternehmen selbst, sich zu einem Unternehmen zu verschmelzen, nicht ausreicht. Um den Deal abzuschließen, müssen die Parteien die Zustimmung der japanischen Regierung sowie der französischen Regierung einholen, die 15 % des Autoherstellers Renault besitzt. Es ist davon auszugehen, dass die Behörden der Länder den Vorschlag ohne Begeisterung annehmen werden.

Laut Quellen haben Vertreter von Renault und Nissan in den letzten Monaten verhandelt, aber noch keine endgültige Einigung erzielt. Ein Sprecher der Allianz sagte, die Gruppe werde sich nicht zu den Gerüchten äußern.

Es wird berichtet, dass die kombinierte Struktur von Renault und Nissan zu einem ernsthaften Konkurrenten für Volkswagen und Toyota Motor Corporation werden wird. Wie ein Branchenkenner feststellte: „Größe zählt in der Automobilindustrie“.

Bis 2022 soll nach den Plänen der Allianz der weltweite Gesamtabsatz von Autos die Marke von 14 Millionen Exemplaren erreichen. Denken Sie daran, dass sie Ende 2017 insgesamt 10,6 Millionen Fahrzeuge verkauft haben. Das Absatzvolumen des Weltmarktführers - des Volkswagen-Konzerns - belief sich auf 10,7 Millionen Einheiten, Toyota Motor auf 10,4 Millionen Einheiten.

Recall, basierend auf den Ergebnissen des Verkaufs von Neuwagen auf dem Weltmarkt im Jahr 2017, wurde es zusammengestellt. Es umfasst: China, USA, Deutschland, Indien, Japan, Großbritannien, Brasilien, Frankreich, Kanada und Italien. Russland belegte mit fast 1.600.000 Exemplaren den 12. Platz.

Mit der Übernahme von AvtoVAZ und seiner Marke Lada hoffte Renault-Nissan, vom riesigen russischen Markt zu profitieren. Doch die Krise und die lokalen Gepflogenheiten erschwerten die Aufgabe.

Als Nicolas Maure im vergangenen Februar in Togliatti ankam, musste er nicht nur Russisch lernen, sich mit lokalen Behörden treffen und in einen Haufen Produktionspapiere eintauchen ... Zu seiner großen Überraschung wurde dem neuen französischen Chef von AvtoVAZ angeboten, durchzugehen ein Trainingsprogramm mit seinen Leibwächtern. In den Wolgawäldern wurde ihm der Umgang mit einem Maschinengewehr beigebracht. „Ich habe 500 Schüsse auf die Silhouetten der Terroristen abgefeuert, ich hatte einen blauen Fleck über der ganzen Schulter“, sagt er. "In Russland ist alles irgendwie männlich."

So entdeckte der ehemalige Präsident der rumänischen Dacia den Charme von Togliatti, einer Stadt aus der Sowjetzeit mit 700.000 Einwohnern, Straßen so breit wie Start- und Landebahnen und gefängnisartigen Häuserreihen. Ganz zu schweigen von der Temperatur, die auf -25 °C sinkt. Belebend! Das Geschäft in Russland ist ein Kampf. Vor allem, wenn es darum geht, einen nationalen Giganten wie AvtoVAZ, den Hersteller von Autos der beliebten Marke Lada, auf die Beine zu stellen.

Seit Renault-Nissan 2008 in den Vorstand eingetreten ist, hat die Allianz über eine Milliarde Euro in das Unternehmen investiert. In nur acht Jahren sank der Umsatz von 640.000 auf 269.000. 2015 überstiegen die Schäden 900 Millionen Euro, in den ersten neun Monaten 2016 beliefen sie sich auf 498 Millionen. Aufgeben kommt jedoch nicht in Frage. Unter dem leichten Druck Moskaus begann Renault (bereits ohne Nissan) sogar mit der Rekapitalisierung von AvtoVAZ, wodurch das Unternehmen 70 % des Unternehmenskapitals hätte. Und es wird eine echte "Tochter". "Renault will die unrentable Produktion konsolidieren, was sich auf den Betriebsgewinn auswirken wird", warnt der Londoner Jefferies-Analyst Philippe Houchois.

Wie konnte der Stratege Carlos Ghosn das übersehen haben? Zu seiner Verteidigung sei gesagt, dass die Aussichten in der Zeit der Vereinigung mit AvtoVAZ einfach brillant waren. „Russland entwickelte sich zum größten Automarkt in Europa und übertraf sogar Deutschland“, sagt Emmanuel Quidet von Ernst & Young.

In Russland beträgt die Zahl der Autos 350 pro Tausend Einwohner gegenüber 650 in Westeuropa. Mehr als 50 % der Gesamtparkplätze (40 Millionen) sind älter als zehn Jahre. Das antike Zhiguli, also der erste Lada, der von den 1970er bis Ende der 1980er Jahre auf Basis des Fiat 124 produziert wurde, fahren noch immer auf den schneebedeckten Straßen …

Leider verlief die Markteroberung nicht wie geplant. Zunächst einmal verschonte die Schockwelle der Hypothekenkrise die russische Wirtschaft nicht. Der Verfall der Ölpreise, die Abwertung des Rubels und westliche Sanktionen nach der Annexion der Krim haben die Situation weiter verschärft. Die Automobilindustrie ist eines der Hauptopfer: fast 45 % des Absatzrückgangs seit 2012 (von 2,7 auf 1,5 Millionen). Ausländische Hersteller, die im Land produzierten, mussten mit den Konsequenzen rechnen. Also beschloss Opel, die Koffer zu packen.

Ford, Toyota und PSA haben ihre Segel in Erwartung besserer Zeiten hart gesenkt. Renault-Nissan ist mit AvtoVAZ effektiv zum Marktführer geworden, dessen riesiges Werk in Togliatti Renault (umbenannt in Dacia), Nissan und Datsun produziert. Daher ist es hier schon sehr schwierig, den Rückwärtsgang einzulegen.

Wie dem auch sei, das Scheitern des Bündnisses wurde nicht nur durch die Krise erklärt. Auch die lokale Geschäftskultur spielte eine Rolle. Nehmen Sie zum Beispiel das Unternehmensmanagement. „In AvtoVAZ gibt es ein seltsames Co-Vorsitzsystem. Man fragt sich ständig, wie viel Renault-Nissan eigentlich besitzt, da dem Unternehmen so die Hände gebunden sind“, sagt Eric Faron, ein auf dem russischen Markt versierter Berater.

Kontext

Renault: Wiederherstellung der Ordnung in Russland

Das Wall Street Journal 13.04.2016

Renault-Nissan wird gewaltsam in AvtoVAZ gezerrt

Befreiung 03.11.2010

Lada will schöne Autos produzieren

Die Welt 09.07.2016

Alliance wird ihren Anteil auf dem russischen Markt erhöhen

Toyo Keizai 24.12.2014 Wer trifft also wirklich die Entscheidungen? Im April letzten Jahres verlor Carlos Ghosn aufgrund einer seltsamen Umbildung den Vorsitz des Vorstandsvorsitzenden an Sergei Skvortsov, Generaldirektor des staatlichen Konzerns Rostec (Aktionär von AvtoVAZ). Auch andere regierungsnahe Beamte wie Eduard Vaino, der für die Beziehungen zur Regierung zuständig ist, sitzen im Rat. Sein Sohn Anton Vaino wurde kürzlich zum Chef der Präsidialverwaltung ernannt, Wladimir Putin. Das heißt, Moskau verfolgt den Verlauf der Treffen genau.

Unter solchen Bedingungen ist es gar nicht so einfach, ernsthafte Probleme zu lösen. Davon war Nicolas Moras Vorgänger, der Schwede Bo Andersson, der erste Ausländer an der Spitze von AvtoVAZ, aus eigener Erfahrung überzeugt. Von 2013 bis 2016 hat er seine immens aufgedunsene Belegschaft halbiert und es sich in den Kopf gesetzt, mit einigen lokalen Herstellern teils verdächtige Verträge neu zu verhandeln. Infolgedessen begannen alle, vom Vorsitzenden der Fabrikgewerkschaft (38 Tausend Mitglieder!) Sergei Zaitsev bis zum Chef von Rostec Sergei Chemezov und dem Bürgermeister von Togliatti, Sergei Andreev, seinen Kopf zu fordern. Und letztes Jahr ist sie geflogen. Offenbar stand die Allianz vor vollendeten Tatsachen.

Nicolas More steht somit vor einer gewaltigen Aufgabe. Um sich davon zu überzeugen, genügt es, das Werksgelände (600 Hektar) zu betreten, über dem ein blaues Verwaltungsgebäude hängt. Am Kontrollpunkt überwachen Wachen genau diejenigen, die kommen und gehen. Menschen in blauen Jacken mit teilnahmslosem Gesicht laufen um Autos herum, kontrollieren die Papiere der Passagiere, schauen unter die Sitze, schauen in den Kofferraum und fast unter die Motorhaube. „Sie müssen sicherstellen, dass niemand die Teile herausnimmt“, erklärt ein Werksvertreter mit entschuldigender Stimme ...

Ist Diebstahl hier ein häufiges Problem? Der Umfang ist auf jeden Fall beeindruckend. Schmelzerei, Gießerei, Motoren- und Getriebefertigung ... Mit Ausnahme von Reifen wird fast alles vor Ort produziert. Eine Absurdität in der gegenwärtigen Ära stärkster Spezialisierung. Und es braucht kaum erklärt zu werden, dass der Mechanismus heute langsam arbeitet. Das Werk, das eine Million Autos produzieren kann, ist zu 45% ausgelastet. Unter den aktuellen Umständen laufen die Montagebänder, wie von der Geschäftsführung beschlossen, nur an vier von fünf Tagen. Einzige Ausnahme war der modernste B0, den die Allianz 2012 für 400 Millionen Euro gründete.

Erst jetzt sind die ohnehin niedrigen Löhne (430 Euro im Durchschnitt, 290 Euro für Arbeiter - der Hauptfaktor der Wettbewerbsfähigkeit) um 20 % gesunken. AvtoVAZ lädt Mitarbeiter ein, an öffentlichen Arbeiten teilzunehmen, für die der Staat bezahlt. „Wir haben kürzlich die Kirchen der Stadt neu gestrichen“, sagt Nicolas More.

Zur Unterstützung des Werks verlagerte er auch die Produktion von Dacia-Karosserien nach Togliatti zur Montage in einem Werk in Oran, Algerien, die bis vor kurzem in Rumänien produziert wurden. Die Einhaltung westlicher Fertigungsstandards ist eine weitere große Herausforderung. Obwohl dies nicht schnell erreicht wird. Bei der Produktivität liegt das Werk Togliatti 25 % hinter Dacia in Pitesti, Rumänien.

Selbst modernisierte Werkstätten zeigen nicht die beste Leistung. Die Motorenwerke Sandero, Logan und Nissan Almera, die auch Getriebe montieren, verwenden die japanische Kaizen (Continuous Improvement Method). Am Eingang zeigt Alexander Egorov eine Tabelle mit Grafiken und Diagrammen: Vergleichsleistung von einem Dutzend Fabriken aus der ganzen Welt in Bezug auf Produktivität, Qualität, Produktionszeit usw. All das ist natürlich interessant, nur das lokale Unternehmen hinkt in fast allen Kriterien hinterher ...

Es ist erwähnenswert, dass AvtoVAZ einen langen Weg zurückgelegt hat. Es gab eine Zeit, in der ein Lada-Käufer die Motorhaube anheben und feststellen konnte, dass ein paar Teile fehlten. Mit der Ankunft von Renault hat sich die Qualität verbessert, obwohl es sich immer noch nicht lohnt, die Wachsamkeit zu verlieren. An den Wänden der B0-Montagehalle, in der Lada, Dacia und Nissan produziert werden, hängen Bilder, die zeigen, was es zu vermeiden gilt. Auf einem Foto arbeiten Mitarbeiter mit Ringen an den Händen und riskieren dabei, die Beschichtung zu zerkratzen. Andererseits wird die Gürtelschnalle zur Gefahrenquelle. „Für jeden Besatzungswechsel nehmen wir uns fünf Minuten Zeit, um die Anweisungen zu erinnern“, erklärt der Vorarbeiter.

Es bleibt nur, das Markenimage wiederherzustellen. Käufer bevorzugen oft ausländische Autos (insbesondere koreanische) "Ladam", trotz ihres niedrigen Preises (von 5.000 bis 12.000 Euro). „Wir werden den Status der Produkte etwas anheben und gleichzeitig Verfügbarkeit, Langlebigkeit und Reparaturfreundlichkeit beibehalten“, sagt Nicolas Maure. Seine Träume gehen sogar bis zur Wiederaufnahme des Exports. Nicht nur in die ehemals brüderlichen Länder, sondern auch nach Afrika, dem Nahen Osten und sogar Westeuropa. „Wir denken über den Nachfolger von LADA 4x4 nach, der hinsichtlich Sicherheit und Umweltfreundlichkeit eine bessere Geländegängigkeit und Wettbewerbsfähigkeit hätte“, sagt er. Es wird sehr schwierig sein, alles zu erreichen ...

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K: 1999 gegründete Unternehmen

Aktivität

In China

Im Juni 2003 wurde das Joint Venture Dongfeng Motor Company zwischen dem chinesischen Unternehmen Dongfeng und dem japanischen Unternehmen Nissan gegründet. Die Fabrik befindet sich in der Stadt Wuhan, China. Die Fahrzeugliste umfasst: Nissan Sunny, Nissan Bluebird, Nissan Teana und Nissan Tiida. Bis 2014 ist die Produktion mehrerer Fahrzeuge auf der D-Car-Plattform geplant.

Daimler und Allianz

Um die Qualität zu verbessern und moderne Technologien auszutauschen sowie gemeinsame Kosten zu senken, hat das deutsche Unternehmen Daimler am 7. April 2010 eine strategische Vereinbarung mit der Allianz geschlossen. In einem ersten Schritt wird Daimler 3,1 % an Renault und Nissan erwerben, während Renault und Nissan jeweils 1,55 % an Daimler besitzen. Durch die gemeinsame Beschaffung und den Einsatz einer Vielzahl von Standard-Autoteilen und modernen Technologien werden Unternehmen ihre Kosten deutlich senken. In diesem Fall zielen die gemeinsamen Teile und Technologien auf Mini-Automodelle: Daimler Smart und Renault Twingo

IN DEN USA

Im Januar 2012 gaben die Unternehmen bekannt, gemeinsam mit der Produktion von Motoren im Nissan-Werk Tennessee für Mercedes-Benz zu beginnen.

In Indien

2010 eröffnete die Allianz in der Stadt Chennai ein Werk in Indien für die Produktion des Nissan Micra. Die Kapazität des neuen Unternehmens beträgt 400.000 Fahrzeuge pro Jahr. Im Jahr 2012 beschäftigt das indische Werk 6000, davon 457 Manager, 810 Qualitätskontrolleure, 4831 Arbeiter, das Durchschnittsalter der Arbeiter in der Produktion beträgt 24 Jahre.

In Brasilien

Anfang Oktober 2011 traf der Chef der Allianz, Carlos Ghosn, mit der brasilianischen Präsidentin Dilma Rousseff zusammen und kündigte an, dass die Allianz beabsichtigt, ihre Produktion in Brasilien bis 2016 zu erhöhen. Insbesondere wird die Produktion des bestehenden Renault-Werks in Curitiba erweitert und ein neues Nissan-Werk mit einem geplanten produktiven Forschungszentrum gebaut.

In Russland

Im Juni 2012 begann die Renault Nissan Alliance mit der Testmontage von Nissan Almera Classic und Nissan Bluebird Sylphy-Fahrzeugen im AVTOVAZ-Werk in Togliatti. 2013 begann die Serienproduktion und der Verkauf von Autos.

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Auszug aus Renault Nissan (Allianz)

Napoleon saß gedankenverloren auf einem Klappstuhl.
Hungrig seit dem Morgen, trat Herr de Beausset, der gerne reiste, auf den Kaiser zu und wagte es, seiner Majestät respektvoll das Frühstück anzubieten.
„Ich hoffe, dass ich Eurer Majestät jetzt zum Sieg gratulieren kann“, sagte er.
Napoleon schüttelte stumm den Kopf. Da er glaubte, dass es beim Leugnen ums Gewinnen und nicht ums Frühstücken geht, erlaubte sich Herr de Beausset, spielerisch respektvoll darauf hinzuweisen, dass es keinen Grund auf der Welt gibt, der das Frühstück verhindern könnte, wenn es getan werden kann.
- Allez vous ... [Geh raus nach ...] - sagte Napoleon plötzlich düster und wandte sich ab. Ein glückseliges Lächeln des Bedauerns, der Reue und der Freude strahlte auf Monsieur Bosses Gesicht, und er ging mit schwimmenden Schritten auf die anderen Generäle zu.
Napoleon erlebte ein hartes Gefühl, ähnlich dem eines immer glücklichen Spielers, der sein Geld wie verrückt warf, immer gewann und plötzlich, gerade als er alle Chancen des Spiels berechnete, fühlte er, dass je durchdachter sein Zug, desto sicherer er verliert.
Die Truppen waren die gleichen, die Generäle waren die gleichen, die Vorbereitungen waren die gleichen, die gleiche Disposition, die gleiche Proklamation courte et energique, er selbst war derselbe, er wusste es, er wusste, dass er es war noch viel erfahrener und geschickter als zuvor, selbst der Feind war derselbe wie bei Austerlitz und Friedland; aber der furchtbare Handschlag fiel wie von Zauberhand kraftlos.
All diese bisherigen Methoden, die ausnahmslos von Erfolg gekrönt waren: die Konzentration der Batterien auf einen Punkt und der Angriff der Reserven, um die Linie zu durchbrechen, und der Angriff der Kavallerie des hommes de fer [Eisenmänner] - all dies Methoden wurden bereits angewendet, und es waren nicht nur keine Siege, sondern von allen Seiten kamen die gleichen Nachrichten über die getöteten und verwundeten Generäle, über die Notwendigkeit von Verstärkungen, über die Unmöglichkeit, die Russen zu stürzen und über den Zusammenbruch der Truppen .
Vorher, nach zwei oder drei Befehlen, zwei oder drei Phrasen, galoppierten Marschälle und Adjutanten mit Glückwünschen und fröhlichen Gesichtern und verkündeten Trophäen für das Gefangenenkorps, des faisceaux de drapeaux et d "aigles ennemis, [Haufen feindlicher Adler und Fahnen,] und Kanonen und Karren, und Murat bat er nur um Erlaubnis, die Kavallerie einzulassen, um die Karren abzuholen Truppen.
Trotz der Nachricht von der Eroberung der Flushes sah Napoleon, dass dies nicht dasselbe war, ganz und gar nicht das, was in all seinen früheren Schlachten gewesen war. Er sah, dass alle Menschen um ihn herum dasselbe Gefühl erlebten, das er in Bezug auf Schlachten erlebte. Alle Gesichter waren traurig, alle Augen wichen einander aus. Nur Bosse konnte die Bedeutung dessen, was geschah, nicht verstehen. Napoleon dagegen wußte nach seiner langen Kriegserfahrung genau, was es bedeutete, nach all den Mühen acht Stunden lang eine ungeschlagene Schlacht des Angreifers. Er wusste, dass es fast eine verlorene Schlacht war und dass die geringste Chance jetzt – an diesem angespannten Punkt des Zögerns, auf dem die Schlacht stand – ihn und seine Truppen vernichten konnte.
Als er in seiner Vorstellung all diesen seltsamen russischen Feldzug durchging, in dem keine einzige Schlacht gewonnen wurde, in dem in zwei Monaten weder Banner noch Geschütze noch Truppenkorps erbeutet wurden, als er in die verborgen traurigen Gesichter dieser Menschen blickte um ihn herum und hörte den Berichten zu, dass die Russen immer noch stehen - ein schreckliches Gefühl, ähnlich dem in Träumen, packte ihn, und all die unglücklichen Unfälle, die ihn ruinieren könnten, kamen ihm auf. Die Russen könnten seinen linken Flügel angreifen, sie könnten seine Mitte zerreißen, eine verirrte Kanonenkugel könnte ihn töten. All dies war möglich. In seinen früheren Kämpfen dachte er nur an die Erfolgsaussichten, aber nun erschienen ihm unzählige Unfälle, und er erwartete sie alle. Ja, es war wie in einem Traum, wenn ein Mensch sich einen Schurken vorstellt, der sich ihm nähert, und der Mensch im Traum schwang und schlug seinen Schurken mit dieser schrecklichen Anstrengung, die ihn, wie er weiß, zerstören sollte, und fühlt, dass seine Hand machtlos und weich, fällt wie ein Lumpen, und der Schrecken des unwiderstehlichen Todes packt den hilflosen Mann.
Die Nachricht, dass die Russen die linke Flanke der französischen Armee angriffen, erregte bei Napoleon dieses Entsetzen. Schweigend saß er unter dem Hügel auf einem Klappstuhl, den Kopf gesenkt und die Ellbogen auf die Knie gestützt. Berthier kam auf ihn zu und bot an, die Strecke mitzufahren, um zu sehen, in welchem ​​Zustand sich der Fall befand.
- Was? Was sagen Sie? - sagte Napoleon. - Ja, sag mir, ich soll mir ein Pferd geben.
Er saß zu Pferd und ritt zu Semjonowsky.
In dem sich langsam ausbreitenden Pulverrauch durch den Raum, durch den Napoleon ritt, lagen Pferde und Menschen in Blutlachen, einzeln und in Haufen. Napoleon und keiner seiner Generäle haben jemals ein solches Grauen erlebt, so viele Tote auf so engem Raum. Das Donnern der Gewehre, das zehn Stunden hintereinander nicht aufhörte und das Ohr erschöpfte, gab dem Spektakel eine besondere Bedeutung (wie Musik in lebenden Bildern). Napoleon ritt auf die Höhe von Semenovsky und sah durch den Rauch Reihen von Menschen in für seine Augen ungewöhnlichen Uniformen. Sie waren Russen.
Die Russen standen in dichten Reihen hinter Semjonowsky und dem Hügel, und ihre Geschütze summten und qualmten unaufhörlich entlang ihrer Linie. Der Kampf war vorbei. Es gab ein anhaltendes Attentat, das weder die Russen noch die Franzosen zu irgendetwas führen konnte. Napoleon hielt sein Pferd an und verfiel wieder in dieselbe Träumerei, aus der Berthier ihn gebracht hatte; er konnte die Tat, die vor und um ihn herum getan wurde und die als von ihm geleitet und von ihm abhängig angesehen wurde, nicht aufhalten, und diese Angelegenheit erschien ihm zum ersten Mal aufgrund von Misserfolgen unnötig und schrecklich.