Wie hoch ist die Lebensdauer des Zahnriemens. Korrekter Austausch und Einstellung des Zahnriemens Zeitpunkt des Zahnriemenwechsels

Zahnriemen (oder Zahnriemen) ist ein spezieller Riemen aus verstärktem Gummi mit Zähnen an seiner Innenfläche. Der Austausch dieser Komponente ist in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs streng geregelt. Aber es kommt oft vor, dass Autofahrer (insbesondere Anfänger) nicht genau wissen, was es ist, wo es ist und wozu es dient. Und sie lernen ihn bereits bei dessen Bruch kennen.

Wozu dient der Zahnriemen und wo ist er?

Die Hauptaufgabe des Teils besteht darin, das Drehmoment von der Nockenwelle auf die Kurbelwelle zu übertragen sowie deren synchrone Drehung sicherzustellen. Diese Synchronität ist sehr wichtig für den ordnungsgemäßen Betrieb des Gasverteilungsmechanismus, der für das Ansaugen des Kraftstoff-Luft-Gemisches in die Zylinder und die anschließende Freisetzung der Abgase verantwortlich ist.

Die Riemengesundheit ist auch bei Motoren sehr wichtig, bei denen sich die Kolben im selben Block wie die Ventile befinden. Dieses Schema ist heute das gebräuchlichste. Doch obwohl sich die Ventile im gleichen Raum wie die Kolben befinden, treffen diese Bauteile dank des Zahnriemens nicht exakt aufeinander. Bei einem Bruch schlägt der Kolben gegen das geöffnete Ventil und biegt sich zusammen mit den Kolbenkeilen. Infolgedessen erfordert der Motor ernsthafte Reparaturen. Insbesondere der Zylinderkopf.

Für jedes Auto geben die Hersteller in der Anleitung den Kilometerstand an, wonach der Zahnriemen ausgetauscht werden muss. Bei ausländischen Autos kann die Laufleistung vor dem Austausch bis zu 120.000 km betragen. Inländische Autos - 50-60 Tausend km... Aber trotzdem ist es besser, auf Nummer sicher zu gehen, etwa 15% von den empfohlenen Werten abzuziehen und sich an den erhaltenen Kilometern zu orientieren. Ist der Zeitpunkt des letzten Austausches nicht bekannt, muss er sorgfältig auf Verschleiß untersucht werden.

Ein Teil zu finden wird nicht lange dauern. Nach dem Anheben der Haube fällt der Zahnriemen aus strapazierfähigem dichtem Gummi fast sofort ins Auge. Im Gegensatz zu seinen anderen Brüdern kann es eine Reihe anderer Riemenscheiben passieren. So kann das Teil neben der Drehmomentübertragung von der Kurbelwelle auf die Nockenwelle noch eine Reihe weiterer Funktionen übernehmen. All dies verursacht trotz der Festigkeit der Materialien, aus denen es besteht, ständig hohe Belastungen, die zu einem allmählichen Verschleiß führen.

Warum kann es brechen

Es kommt vor, dass selbst ein neuer Riemen in kürzester Zeit verschleißt und bricht. Höchstwahrscheinlich gibt es eine Verschiebung, durch die der Riemen "frisst" und ein weiterer Bruch auftritt. Es kann mehrere Hauptgründe geben:

1. In den allermeisten Fällen muss an der Pumpe gesündigt werden, da sich die Lager darin nicht in der Mitte der Riemenscheibe befinden, sondern leicht zur Seite verschoben sind. Ihr Verschleiß kann im Laufe der Zeit zu einer Schiefstellung der Pumpenachse, d. h. zu einer Schiefstellung der Riemenscheibe und einem Durchrutschen des Zahnriemens führen. Es kommt auch vor, dass beim Einbau einer neuen Pumpe die Befestigungsstelle schlecht gereinigt wurde und selbst kleine Schmutz- oder Fettreste zu einem auf den ersten Blick nicht wahrnehmbaren, aber in Zukunft deutlichen Verzug führen können.
2. Die Umlenkrolle oder die Umlenkrollen sind stark abgenutzt.
3. Das austretende Motoröl aus dem Nockenwellendichtring.
4. Nockenwelle und Kurbelwellenzahnrad verschlissen. Ein charakteristisches Merkmal in diesem Fall ist das Auftreten von abblätternden Zähnen am Riemen selbst.
5. Der Mechanismus ist entweder fest oder zu locker.

Auswahl eines neuen Ersatzteils

Da der Riemen eine der wichtigsten Rollen im Gasverteilungsmechanismus spielt, steht die Fertigungsqualität dieses Bauteils bei den ständigen dynamischen Belastungen nicht an letzter Stelle. Unter anderen Marken, die sich mit der Herstellung von Zahnriemen beschäftigen, gibt es derzeit etwa drei oder vier führende:

• Contitech;
• Tore;
• Dayco;
• Bosch.

Es versteht sich, dass es eine große Anzahl von Fälschungen für diese Produkte dieser Unternehmen gibt. Nach Angaben derselben Gates wurden etwa 80 % der Zahnriemen auf dem Markt nicht von ihnen hergestellt.

Ein Beispiel sind echte und gefälschte Zahnriemen für Lada Priora von Gates.

Beispiele für originale und minderwertige Verbrauchsmaterialien auf dem Foto

Das Erscheinungsbild der Verpackung ist nahezu identisch Im Original-Set befinden sich Gurt und Rollen auf einem speziellen Kunststoffständer Bei einem gefälschten Bausatz sind der Riemen und die Rolle einfach in Polyethylen eingewickelt
Oben im Original. Der Cutter im Werk, der die Bänder abschneidet, kann in die Markierung gehen Oben - original, unten - gefälscht
Links - Fälschung, rechts - Original

Auch auf dem Markt finden Sie Teile mit einer speziellen verstärkten Metallkordel. Laut Hersteller halten diese Proben 30% länger als üblich. Was sich zum größten Teil als wahr herausstellt.

So bestimmen Sie, wann es Zeit ist, sich zu ändern

Hier müssen Sie sich mehr auf Ihre Augen verlassen. Der Austausch ist nicht mehr weit, wenn Sie bei der Sichtprüfung feststellen:

• Spuren von Öl;
• übermäßig abgenutzte Zähne an der Innenfläche und Risse darin;
• verschiedene Verformungen, wie Aufwölbungen, Delaminationen, verschiedene Falten und Schnitte;
• Lockerheit der Oberfläche und deutlich hervorstehende Fäden.

Die folgende Tabelle enthält eine ausführlichere Auflistung der Herstellerfehler, der wahrscheinlichen Ursachen ihres Auftretens und der empfohlenen Abhilfemaßnahmen.

Zahnriemen wechseln

Autohersteller empfehlen dringend, neben dem Zahnriemen auch die Rollen durch Spanner und sogar eine Pumpe zu ersetzen. Oft finden Sie spezielle Kits, die bereits einen Riemen und Rollen enthalten. Die Arbeitskosten für den Austausch der einzelnen Komponenten sind in etwa gleich und selbst auf einen Blick lässt sich der Verschleiß bei weitem nicht immer genau bestimmen. Es ist also klüger, alles in großen Mengen zu ändern

Als Beispiel wird das oben erwähnte Priora genommen. Sein Motor hat 16 Ventile und ist mit zwei Nockenwellen mit jeweils eigener Riemenscheibe ausgestattet. Der Riemen ist hier länger als bei einem Motor mit 8 Ventilen, da der Riemen neben der Wasserpumpenscheibe und dem Spanner auch eine zusätzliche Stützrolle durchläuft.

Das Werkzeug, das Sie möglicherweise benötigen

Vorarbeit

1. Das Auto wird auf einer ebenen Fläche geparkt.
2. Die Handbremse ist angezogen, das Auto wird zusätzlich mit Anschlägen unter den Rädern fixiert.
3. Die Motorhaube wird angehoben, der Minuspol der Batterie wird abgeklemmt und die Motorabdeckung entfernt.

Riemen austauschen

1. Mit einem Sechskant werden die Befestigungsschrauben der Zahnriemenabdeckung herausgeschraubt.
2. Der Stecker am Kurbelwellensensor ist getrennt.
3. Es wird geprüft, ob die Markierungen an den Zahnrädern beider Nockenwellen mit den entsprechenden dreieckigen Kerben am Steuergehäuse übereinstimmen.
4. Wenn die obigen Markierungen übereinstimmen, schauen Sie sich die Markierungen des Schwungradgetriebes genauer an. Sie müssen unter dem Thermostat nachsehen und den Gummistopfen entfernen. Wenn Sie den Stopfen entfernen, können Sie die Schwungradkrone mit einer Markierung sehen. Es ist notwendig, dass letzterer mit dem dreieckigen Schnitt übereinstimmt.
5. Um die richtige Einstellung der Ventilsteuerzeiten zu gewährleisten, lohnt es sich auch, die Kurbelwelle zu überprüfen, nämlich die Position der Markierung auf ihrer Riemenscheibe.
6. Dazu müssen Sie zuerst den Riemenspanner der Lichtmaschine lösen. Dann wird das Schwungrad in seiner aktuellen Position fixiert, indem es einfach mit einem Schraubendreher arretiert wird, der in das Loch eingeführt wird, aus dem der Gummistopfen entfernt wurde.
7. Bei 17 wird ein Schlüssel genommen. Mit seiner Hilfe wird der Bolzen herausgeschraubt, der die Generatorriemenscheibe fixiert. Die Riemenscheibe wird entfernt und die Schraube an ihrem ursprünglichen Platz festgezogen.
8. Unter der Riemenscheibe befindet sich ein Kurbelwellenzahnrad mit einer angebrachten Markierung. Die Ölpumpe hat eine ähnliche Markierung auf ihrem Seitendeckel, die erste muss damit übereinstimmen.
9. Bei Nichtübereinstimmung der Markierungen wird die Übertragung eingeschaltet. Außerdem wird auf die Schraube der Generatorriemenscheibe ein Schlüssel bei 17 geworfen. Danach wird die Kurbelwelle langsam und vorsichtig gedreht, bis die gewünschten Markierungen übereinstimmen, wodurch der Zylinder des ersten Kolbens nach oben gebracht wird Totpunkt. Es ist Zeit, Ihren veralteten Zahnriemen zu entfernen.
10. Nehmen Sie einen 15er Schraubenschlüssel und schrauben Sie die Schraube der Spannrolle heraus. Anschließend wird die Walze mit einem Spezialschlüssel gegen den Uhrzeigersinn gedreht. Wenn ein Austausch der Rollen geplant ist, entfernen wir diese sowie die Stützrolle unterwegs.
11. Der zu ersetzende Riemen wird aus dem Getriebe entfernt.
12. Neue Videos werden eingestellt.
13. Ein neuer Riemen springt auf die Kurbelwellenriemenscheibe, dann wiederum die Nockenwellenräder sowie die Pumpe.
14. Außerdem ist die Stützrolle sicher befestigt und mit der Spannrolle spannen wir den Zahnriemen durch Drehen im Uhrzeigersinn. Der Grad der Riemenspannung kann auch manuell überprüft werden. Sie müssen nur versuchen, es mit den Fingern zu kurbeln. Bei einem gut gespannten Riemen kann dieser nicht mehr als 90 Grad gedreht werden.
15. Ein Schraubendreher wird entfernt, der das Schwungrad sichert.
16. Dies geschieht durch die Kurbelwelle 2 volle Umdrehungen. Alle Markierungen an Schwungrad und Nockenwellenrädern werden noch einmal überprüft. Wenn alles perfekt zusammenpasst, können Sie mit der Installation der restlichen Komponenten fortfahren.

Video zum Zahnriemenwechsel beim Priora

Nach Abschluss der Arbeiten ist es notwendig, den Motor zu starten und seine Arbeit zu hören. Wenn es gut gedehnt ist, gibt es keine Fremdgeräusche. Wenn der Riemen leicht zu straff gespannt ist, ist ein Brummen oder Pfeifen der Spannrolle zu hören. Es kann durch Drehen gegen den Uhrzeigersinn gelöst werden.

Als Randnotiz können Sie hinzufügen, dass es für einige ausländische Autos erforderlich sein kann, die sogenannten Schaffner zu verwenden. Dies sind spezielle Clips der Kurbelwelle und Nockenwellen für die genaueste Einstellung der Ventilsteuerzeiten.

Heutzutage haben Autos ein erhebliches Drehmoment und ein Zahnriemenbruch endet in 90 von 100 Fällen mit verbogenen Ventilen sowie anderen damit verbundenen Motorschäden. Dem möchte kaum jemand auf der Straße begegnen. Es sei denn, Sie können für die Besitzer von VAZ-Autos mit 8-Ventil-Motoren ein wenig glücklich sein, da sich die Ventile dieser Motoren nicht verbiegen. Aber stattdessen können Sie zur Pumpe oder zum Generator gelangen.

Es liegt also auf der Hand, regelmäßig (mindestens einmal im Monat) den Zustand des Riemens zu überprüfen und ggf. rechtzeitig zu wechseln. Das Verfahren ist nicht sehr kompliziert und mit der vorliegenden Anleitung auch alleine machbar. Wenn Sie sich nicht sicher sind oder einfach zu faul sind, wenden Sie sich an die Servicestation oder einen bekannten Automechaniker.

Die Stereotypen sind sehr unterschiedlich: in Bezug auf die richtige und ungesunde Ernährung, einen gesunden Lebensstil und natürlich die Reparatur und Wartung von Autos. Manchmal werden Stereotype von PR-Leuten und Vermarktern geschaffen, um Gewinnspannen zu erhöhen, manchmal von Menschen selbst, die dieses Thema oft völlig ignorieren - im Allgemeinen ist der Begriff "Stereotyp" mit Vorsicht zu genießen. Auch kritisches Denken ist hilfreich.

Einst bereitete der Gasverteilungsmechanismus dem Benutzer überhaupt keine Probleme, da er von Getrieben angetrieben wurde, deren Ressource die Lebensdauer des gesamten Verbrennungsmotors überstieg. Kontrollieren Sie von Zeit zu Zeit das Ventilspiel - ganz ohne Komplikationen. Dann entschieden die Konstrukteure, dass es besser ist, die Nockenwelle näher an den Ventilen zu platzieren, da auf diese Weise die Stößelstangen aus dem Antrieb entfernt werden können, was laut der europäischen Designschule eine gewisse Trägheit erzeugt und den Fehler erhöht, wenn Öffnen/Schließen der Ventile. Irgendwo haben sie Recht, aber das alte Schema kann sich auch verbessern, oder? Bei einer modernen Chevrolet Corvette ZR1 zum Beispiel hat ein durchtrainierter 638-PS-LS9-Motor mit 32 Ventilen für acht Zylinder immer noch eine niedrigere Nockenwelle, und aus irgendeinem Grund beschwert sich keiner der Besitzer des Supersportwagens über diese Tatsache. Die klassischen Motoren von Chrysler, all diese legendären V8-HEMIs, wirklich leistungsstarke und fortschrittliche Aggregate, verwenden ebenfalls eine authentische Nockenwellenanordnung, und es ist unwahrscheinlich, dass Chrysler daran etwas ändern wird.

Amerika ist jedoch in Übersee, und in Europa und Asien sieht die Realität anders aus. Momentan werden die im Zylinderkopf alternativlosen Nockenwellen auf zwei Arten angetrieben: Zahnriemen oder Kette. Der heutige Artikel ist speziell den Zahnriemen gewidmet, und wir werden versuchen, eine Reihe von Stereotypen zu zerstören, die sich in Bezug auf dieses Antriebsschema entwickelt haben, und uns auch an die einfachen Regeln für die Überwachung und Wartung dieser Art von Getrieben erinnern.

Generell ist die öffentliche Meinung auf Seiten der Kettenantriebe meiner Meinung nach völlig unverdient. Sagen wir, die Kette bricht nicht, die Kolben verbiegen die Ventile nicht, und wenn die Nockenwelle von einer Kette angetrieben wird, können Sie dies im Allgemeinen vergessen. Leider ist dies völlig falsch, eine gespannte Kette kann im Motor so etwas bewirken, von dem kein Riemen je geträumt hat.

Und der moderne Zahnriemen aus synthetischem Kautschuk und mit superstarken Fasern verstärkt, übertrifft in puncto Zuverlässigkeit oft sogar die Metallteile des Motors. Der Hauptvorteil des Steuerkettenantriebs ist die Kompaktheit der Gesamtkonstruktion, aber die Austauscharbeiten und die Teile selbst - die Kette, Spanner und Dämpfer sind um ein Vielfaches teurer, außerdem ist es viel problematischer, den Zustand zu kontrollieren des Kettenantriebs. Dann wird wieder das Klischee ausgelöst: "Ah, die Kette, was wird damit passieren!" Und selbst wenn der Meister anbietet, den Zustand des Antriebs zu überprüfen, wird der Kunde wahrscheinlich nicht zustimmen, um an den Preis zu kommen - Sie können die Zahnriemenabdeckung aus Kunststoff nicht entfernen, dies kostet deutlich mehr.

Im Allgemeinen lohnt es sich, ein paar Beispiele aus der jüngeren Vergangenheit einer Reparaturorganisation zu nennen, in der ich zufällig gearbeitet habe.

Der erste Fall.
Benzinkettenmotor Ford N9F DOHC. Das Auto selbst kam aus Deutschland, wo es regelmäßig gewartet wurde. In Russland hielten es die Mechaniker anscheinend für unangemessen, die Kettenspannung zu überprüfen, aber das Auto fuhr einige Zeit gut, ohne den Besitzer in irgendeiner Weise zu belasten. Bis zu einem bestimmten Punkt. Als der Besitzer des Autos einmal durch einen Stau nach Hause kam, stellte er plötzlich fest, dass seine Servolenkung nicht mehr funktionierte. Auf dem Armaturenbrett leuchteten mehrere Kontrolllampen auf, aber er beschloss, am Haus festzuhalten. Aber Ärger kommt nicht allein - als nächstes blinkte die Öldruckleuchte und der Motor musste abgestellt werden. Weiter zum Schlepper und zum Service. Der gesamte Motorraum war komplett mit Öl gefüllt - der Keilrippenriemen von den geölten Riemenscheiben rutschte natürlich ab und alle Anbauteile funktionierten nicht mehr. Aus einem Loch von ca. 10x30 mm, das sich seitlich am Zylinderblock bildete, wurde in kurzer Zeit das Öl herausgeschlagen. Und Folgendes geschah: Die langgestreckte Kette schleifte beide Dämpfer und glitt von innen frei an der gusseisernen Wand des Blocks entlang. Zur gleichen Zeit machte sie keine Geräusche (naja, fast), noch in Fett, aber am Ende rieb sie das Loch, aus dem das ganze Öl und floss heraus - die Kette packte das Öl von unten, zog es entlang der Wand und warf es in das Loch. Nun, der Fahrer war aufmerksam, er bemerkte ein blinkendes Licht. Die Reparatur kostet aber trotzdem eine stattliche Summe: Motor ausbauen, Riemenscheiben ausbauen, letztere in Aceton spülen, Keilrippenriemen wechseln, Motor waschen, Kette, Spanner und Dämpfer erneuern ... und das Aggregat reparieren. und das ist sehr teuer und ns immer möglich. Für das Einschweißen eines Inertgases im entsprechenden Büro wurde ihm eine Summe angekündigt, die etwa das Dreifache der Kosten des Vertragsmotors betrug.

Der zweite Fall.
Der Zweiliter-Achtventil-Suzuki Vitara kam mit einem gebrochenen Zahnriemen zur Reparatur. Die Ventile verbiegen sich bei diesen Motoren nicht, daher kaufte der Meister, der nicht wirklich über die Gründe für die Panne nachdachte, einen unoriginalen Zahnriemen aus spanischer Herstellung von A + A Exist. Anscheinend lohnte es sich, auf ein stark verschmutztes Motoröl von unverständlicher Konsistenz zu achten, aber im Reparaturantrag stand deutlich: "Zahnriemen wechseln." Die Stereotypen funktionierten sowohl im Kopf des Besitzers als auch im Kopf des Meisters fehlerfrei, daher installierte die Werkstatt einen neuen Zahnriemen, indem sie die Riemenscheiben auf die Markierungen setzte und die Spannrolle auf Funktionsfähigkeit überprüfte, einen neuen Zahnriemen und gab das Auto an den Besitzer zurück . Aber er ging nicht weit. Nach Angaben des Besitzers klopfte beim nächsten Gasdruck unter der Haube kurz etwas und der Motor ging aus. Bei der Autopsie und weiteren "Nachbesprechung" stellte sich heraus, dass der Besitzer das Auto nicht unbedingt pflegen wollte und es von Zeit zu Zeit verbrachte, wodurch ein Teil der Motorölkanäle ganz oder teilweise mit Schmutz verstopft war. Eine gewisse Ölmenge gelangte noch an die Nockenwellenhälse, daher lief der Motor im Leerlauf. Aber sobald Gas nachgefüllt wurde, begann sich die Nockenwelle zu verkeilen, und je mehr Umdrehungen, desto stärker. Der alte Zahnriemen brach also nicht nur Haken, sondern diesmal hatte der Besitzer noch weniger Glück - der neue Riemen blieb intakt, aber die Nockenwelle zerfiel in drei Teile.

Im Allgemeinen, wie unser wunderbarer Satiriker zu sagen pflegte: "Man muss nicht mit Schimmel, sondern mit Feuchtigkeit kämpfen." Bevor Sie etwas reparieren, ist es ratsam, die Gründe für das Geschehene herauszufinden, sonst hilft es nur für sehr kurze Zeit. Im Allgemeinen sind Zahnriemenantriebe sehr zuverlässig, und der Zeitpunkt ihres Austauschs ist vergleichbar mit dem Zeitpunkt des Austauschs von Kettenantrieben, und Riemenantriebe sind viel einfacher zu kontrollieren und nur ein sehr qualifizierter Handwerker, der auch weiß, was für ein Sound er ist suchen kann das leise verdächtige Rascheln der Kette aus dem Motorraum fangen. ... Es ist naiv, von jungen und ambitionierten Mitarbeitern, die vierteljährlich in die Technikzentren der Autohäuser wechseln, ähnliche Qualifikationen zu verlangen. Mein persönliches Mitgefühl ist also auf der Seite der Riemenantriebe.

Es gibt viele Möglichkeiten, alle können nicht einmal abgerufen werden, aber ein weiteres Beispiel wird nicht schaden.
Auf Wunsch des Kunden wurde ihm ein Termin angefertigt. Der Gürtel war von ausgezeichneter Qualität von einer renommierten Firma. Das Video wirkte, obwohl es 100%ig aussah, etwas verdächtig: Keiner der Handwerker kannte einen solchen Hersteller, und die schiefe Aufschrift auf der Made in Italy-Box verschärfte den Verdacht nur. Aber der Kunde sagte: "Wette" - und er wurde gegeben. Beim nächsten TÜV aber Ölwechsel war das Auto wie üblich nach 10.000 km da. Nach dem Ölwechsel hat der Meister, der dieses Auto gewartet hat, trotzdem unter das Steuergehäuse geschaut. Diesmal hatte der Kunde Glück. Zu diesem Zeitpunkt hatte sich der Zahnriemen bereits verdoppelt. Sie begannen, die Gründe herauszufinden. Die Walze war verjüngt, der Kegel war klein, mit dem Auge nicht sichtbar, aber bei einer solchen Spannung und Rotationsgeschwindigkeit reichte der Riemen - er lief ständig über die Kante des scharfen Begrenzungskragens und verlor sozusagen ein Teil von sich. Ergebnis: wieder der Austausch von Riemen und Rolle, diesmal für Markenprodukte - wie Sie wissen, zahlt sich der Geizige doppelt aus, das ist ein Axiom, es ist schade, dass Autoenthusiasten auf diese Weise Gauner sponsern - gefälschte Verkäufer.

Auch der Zustand der Motoröldichtungen auf der Seite des Gasverteilers muss überprüft werden. Normalerweise ist es nicht schwer, Öltropfen zu erkennen und zu sehen, in der Regel ist es nicht einmal erforderlich, das Gehäuse vollständig zu demontieren, es reicht aus, an den entsprechenden Stellen ein paar Schrauben herauszudrehen. Natürlich muss während der Kontrolle der Kopf eingeschaltet werden, obwohl die Öldichtungen selbst bei kleinen Lecks natürlich ausgetauscht werden sollten, früher oder später muss dies jedoch getan werden. Andererseits sollte man wiederum logisch denken: Wie viel fließt da? Wo genau fließt es? Wenn keine Undichtigkeiten vorliegen und die Öldichtung, wie die Mechaniker sagen, "rotzig" ist, ist dies kein Argument für einen Austausch: Der Druck von Kurbelgehäusegasen ist möglich, und der Grund sollte dort gesucht werden - im Allgemeinen Es lohnt sich immer, vor der Reparatur eine Diagnose durchzuführen.

Und wie fatal ist ein Zahnriemenbruch generell? Moderne Motoren werden sehr gut aufgeladen, so dass bei einem Riemenbruch Kolben mit Ventilen sicher zusammentreffen. Die Frage ist nur, mit welcher Geschwindigkeit dies passieren wird: Wenn im Leerlauf, dann werden die Ventile wahrscheinlich nicht leiden, obwohl dies nicht der Fall ist. In jedem Fall ist es leicht mit einem Compressomstrom zu überprüfen. Bei mittleren "Stadt"-Geschwindigkeiten müssen wahrscheinlich ein paar Ventile gewechselt werden, die Kolben bleiben in dieser Situation normalerweise intakt. Der Ausbau des Zylinderkopfes ist natürlich eine triste Angelegenheit, aber erfahrenen Mechanikern bekannt. Für diejenigen, die sich im Rundstrecken-Rennmodus bewegen und die Tachonadel ständig in den roten Bereich fahren, droht ein Zahnriemenbruch eine unvorhersehbare Anzahl von Ventilen zu ersetzen, außerdem können neu gebildete Löcher in den Böden mehrerer Kolben auftreten, so sie müssen auch geändert werden.
Und die Zusammenfassung wird so aussehen. Allen Klischees zum Trotz ist der Zahnriemenantrieb äußerst zuverlässig. Der Gürtel ist sehr zäh, langlebig und hat eine ordentliche Sicherheitsmarge (als Schutz vor einem Narren). An sich, insbesondere wenn Sie seinen Zustand von Zeit zu Zeit überprüfen und den Austauschplan befolgen, wird es nie kaputt gehen. Wenn das Auto als Ganzes in Ordnung ist, werden die meisten Probleme für den Autofahrer durch den ungezügelten Wunsch gelöst, bei allem Geld zu sparen, einschließlich des Steuerantriebs.

Wenn Sie von einem misstrauischen Bürger auf dem Automarkt einen unverpackten Zahnriemen kaufen, mit einer ungeschickten Beschriftung mit einem Marker versehen, und eine ebenso hochwertige Spannrolle in einem nahegelegenen Verkaufsstand kaufen, machen Sie sich bereit für einen schnellen Zylinderkopfausbau und Ventilwechsel . Bei allen Autokomponenten ist die Situation jedoch ähnlich: Ich habe eine "linke" Kugel gekauft - ein Rad ist in einer Kurve abgefallen, ein gefälschtes Lager eingebaut - das Rad hat sich bei Geschwindigkeit verklemmt. Der Zahnriemen bestätigt also nur die bestehende Regel.

Der Hauptzweck dieses Teils besteht darin, das Drehmoment von der Nockenwelle auf die Kurbelwelle des Autos zu übertragen. Es sorgt für eine synchronisierte Rotation, die für die optimale Leistung des gesamten Ventiltriebs so wichtig ist.

Die Gebrauchstauglichkeit und der normale Betrieb des Riemens ist für Automotoren sehr wichtig, bei denen sich Kolben mit Ventilen im selben Block befinden. Trotz der Tatsache, dass sich die Ventile an der gleichen Stelle mit den Kolben befinden, treten diese Teile nicht gerade wegen des Zahnriemens auf. Sobald der Riemen reißt, beginnt er gegen das offene Ventil zu schlagen, es allmählich zu biegen und verkeilt auch den Kolben. Wenn der Motor nicht ersetzt wird, sind ernsthafte Reparaturarbeiten erforderlich.

Gründe für den Ausfall des Zahnriemens

Der Grund für den Ausfall des Riemens kann nicht nur Verschleiß sein. Nicht selten gibt es Situationen, in denen sich ein komplett neuer Riemen in relativ kurzer Zeit abnutzt und bricht. Dies kann mehrere Gründe haben.

1. Ursache für den schnellen Riemenverschleiß ist in den meisten Fällen die Pumpe. Es enthält Lager und nicht in der Mitte der Riemenscheibe, sondern leicht zur Seite verschoben. Ihr Verschleiß führt nach einer gewissen Zeit zu einer Fehlausrichtung der Pumpenachse, die automatisch ein Verziehen der Riemenscheibe und das anschließende Durchrutschen des Zahnriemens zur Folge hat. Auch der Einbau einer neuen Pumpe kann der Grund sein. War die Baustelle zunächst nicht gut geschützt, kann es bei kleinen Schmutz- oder Fettrückständen zu erheblichen Verschiebungen kommen.
2. Starker Verschleiß an Umlenkrolle und Umlenkrolle.
3. Austritt von Motoröl aus dem Nockenwellendichtring.
4. Zahnverschleiß durch Kurbelwelle und Nockenwellenrad. Ein Symptom dieses Problems ist das Auftreten von sich ablösenden Zähnen am Riemen.

Die häufigste Ursache für Riemenverschleiß ist, dass der Riemen zu eng oder zu locker ist. Dies geschieht sehr oft, nachdem Sie ein Teil selbst ausgetauscht haben. Aus diesem Grund ist es so wichtig, nicht nur zu wissen, wie viel der Zahnriemen gewechselt werden muss, sondern auch, wie man es richtig macht, wenn Sie nicht vorhaben, einen Autoservice zu kontaktieren.

Zahnriemenlebensdauer und Wechselhäufigkeit

Viele Autofahrer interessieren sich für den Zeitpunkt des Zahnriemenwechsels. Dieser Vorgang hängt direkt vom Verschleiß des Teils, von der Betriebszeit des Fahrzeugs ab.

Jedes Auto hat einen Kilometerstand in der Anleitung, danach muss es ersetzt werden. Die Häufigkeit hängt direkt von der Automarke ab. Wenn es sich um ein ausländisches Auto handelt, müssen vor dem Austausch 120.000 km zurückgelegt werden, russische Autos haben eine Laufleistung von 60.000.

Bei der Entscheidung, wann der Zahnriemen gewechselt werden soll, sollten Sie nicht den vollen Lauf abwarten, es ist ratsam, diesen Vorgang durchzuführen und etwa 15% von der festgelegten Norm abzuziehen. Wenn der Zeitpunkt des letzten Austauschs nicht bekannt ist, müssen Sie das Teil von Zeit zu Zeit auf Verschleiß überprüfen.

Ablauf des Zahnriemenwechsels

Sehr oft finden Sie komplette Ersatzkits, die einen Riemen mit Rollen enthalten. Die Arbeits- und Zeitkosten für den Austausch jedes Teils sind ungefähr gleich, aber da es nicht immer möglich ist, den Verschleiß jedes Teils zu verstehen, ist es am vernünftigsten, alle gleichzeitig zu ersetzen.

Erforderliches Werkzeug für den Zahnriemenwechsel

Bereiten Sie vor dem Austausch unbedingt Spezialwerkzeuge vor. Zu den wichtigsten von ihnen zählen:

• Sechseck "fünf";
• Satz Maulschlüssel;
• Ballonschlüssel;
• spezieller Einstellschlüssel für die Spannrolle;
• Jack;
• ein großer Schraubendreher, ein Kabelbaum geht auch.

Zu den vorbereitenden Arbeiten gehört nicht nur die Vorbereitung von Werkzeugen, sondern auch bestimmte Manipulationen am Auto selbst. Die Maschine wird auf eine ebene Fläche gestellt und mit speziellen Anschlägen unter den Rädern befestigt. Ziehen Sie unbedingt die Handbremse an, heben Sie die Motorhaube an, trennen Sie den Minuspol der Batterie und entfernen Sie auch die Motorabdeckung.

Schauen wir uns den Vorgang selbst an, wie der Zahnriemen ausgetauscht wird.

Zahnriemen ausbauen

Vor dem Einbau eines neuen Riemens unbedingt den verschlissenen entfernen. Dazu wird folgende Aktionsfolge ausgeführt:

1. Der Generatorriemen wird entfernt. In manchen Situationen ist es notwendig, den Keilrippenriemen zu entfernen, um an den Zahnriemen zu gelangen. Alle Muttern werden gelockert, ggf. Generator zum Entspannen zurückschieben und dann Riemen abnehmen.
2. Um an den Riemen zu gelangen, werden zusätzliche Teile wie Servopumpe, Kompressor, Generator entfernt. Es ist nicht erforderlich, die Armaturen unter dem Kompressordruck zu entfernen. Es reicht aus, sie einfach abzuschrauben und etwas zur Seite zu schieben, ohne den Druck des gesamten Systems zu beeinträchtigen.
3. Falls eine Verteilerkappe vorhanden ist, muss diese entfernt werden. Dazu müssen Sie die Clips öffnen und die Befestigungsschrauben entfernen.
4. Ausrichten der Hauptausrichtungsmarkierungen. Mit einem Steckschlüssel oder einem Schraubenschlüssel für die Kurbelwellenschrauben muss der Motor durchgedreht werden, bis die Riemenscheibenmarkierung mit der Nullmarkierung übereinstimmt. Zu diesem Zeitpunkt müssen Sie überprüfen, ob der Verteilerrotor mit dem Zeiger am Verteilergehäuse übereinstimmt. Dies ist eine Art Meldung, dass der Rotor bereit ist, den Zylinder zu zünden. Wenn es keine solche Übereinstimmung gibt, müssen Sie eine weitere volle Runde ausführen.
5. Es ist wichtig zu prüfen, ob die Riemenscheibe des Schwingungsdämpfers ausgebaut werden muss, was zum Entfernen der Antriebsriemenabdeckung erforderlich sein kann. Sehr oft überlappt die Abdeckung einen Teil der Kurbelwelle und die Riemenscheibe lässt sich nicht entfernen. Beim Zusammenbau müssen einige zusätzliche Dichtungen zurückgegeben werden.
6. Die Bolzen und Schrauben, die die Zahnriemenabdeckung halten, werden herausgeschraubt und aus dem Motor entfernt. Hier werden alle Zubehörteile und Riemen entfernt, die das Entfernen der Abdeckung beeinträchtigen könnten. Die Liste solcher Komponenten hängt direkt vom Fahrzeugmodell ab, daher lohnt es sich in diesem Fall, ein spezielles Servicehandbuch zu verwenden.
7. Die Fluchtungsgenauigkeit der Steuermarken von Nockenwelle und Kurbelwelle wird überprüft. Die meisten Motoren haben eine spezielle gestrichelte Linie auf den Riemenscheiben. Es muss mit den speziellen Markierungen am Block oder am Zylinderkopf ausgerichtet sein. Wenn der alte Riemen gerissen ist, sollten die Etiketten genauer betrachtet werden und sich dabei auf das offizielle Fahrzeughandbuch verlassen.
8. Der verschlissene Gürtel wird entfernt.

Nach Abschluss des Entfernungsvorgangs lohnt es sich, den Bereich sorgfältig auf Spuren von Öllecks zu untersuchen. Es ist erforderlich, die Bereiche in der Nähe der Kurbelwellen- und Nockenwellendichtungen sowie des Wannen- und Ventildeckels zu inspizieren.

Gefundene Lecks müssen vor dem Einbau eines neuen Teils beseitigt werden.

Ebenso wichtig ist es, den Hauptspanner zu lösen, bevor ein neuer Riemen eingebaut wird. Hier genügt es, die Befestigungsschrauben nur ein wenig zu lösen, Sie müssen diese nicht komplett entfernen. Nach der Schwächung muss der resultierende Zustand in einer geschwächten Position fixiert werden.

Der Spanner selbst sollte auf Dellen oder Risse überprüft werden. Es ist sehr wichtig, ihn anzukurbeln und auf Rumpel- oder Knistergeräusche zu achten, die auf lockere und abgenutzte Lager hinweisen könnten. Bei Anzeichen von Lagerschäden oder Verschleiß muss die Spannrolle ausgetauscht werden. Dies ist ein ziemlich häufiger Vorgang, da die Riemenscheibe austrocknen, schwächen, reißen, verschleißen und verhärten kann.

Zahnriemen einbauen

Beim Einbau eines neuen Zahnriemens muss dieser ausgepackt und von den Kettenrädern entfernt werden. Wenn der Riemen sehr lange verwendet wurde, kann er in den Rillen der Riemenscheibe stecken bleiben. In diesem Fall müssen Sie es mit einem Schraubendreher abhebeln.

Der neue Riemen wird in voller Übereinstimmung mit den Anweisungen und den Besonderheiten jedes Autos separat gespannt. Besonderes Augenmerk wird auf die Hinweise in der Anleitung zum Anziehen gelegt. Die Befestigungsschraube der Kurbelwellen-Riemenscheibe muss ein hohes Standard-Anzugsdrehmoment haben.

Wenn das Fahrzeug über einen hydraulischen Spanner verfügt, muss dieser möglicherweise demontiert werden, um den Kolben wieder in den Zylinder einzuführen. Legen Sie das neue Band in die Spannvorrichtung ein und drücken Sie es zusammen, bis alle Löcher fluchten und die Haltestange eingesetzt werden kann. Nach dem Einsetzen der Stange können Sie den Autospanner wieder einbauen.

Markierung und Spannungseinstellung

Gleichzeitig mit dem neuen Riemen wird die Kurbelwelle auf die Riemenscheibe, Nockenwellenräder sowie Pumpen montiert. Alles ist sicher fixiert und der Riemen selbst wird durch Drehen im Uhrzeigersinn gespannt. Die Riemenspannung lässt sich leicht von Hand prüfen. Sie müssen nur versuchen, es mit den Fingern zu drehen. Wenn der Riemen gut gespannt ist, dreht er sich nicht mehr als 90 Grad.

Danach werden alle Fixier- und Drehwerkzeuge entfernt. Die Kurbelwelle macht zwei Umdrehungen.

Alle Markierungen an den Zahnrädern werden sorgfältig geprüft. Sobald alles korrekt und korrekt installiert ist, können Sie mit der Installation aller verbleibenden Elemente fortfahren. Damit kann die Lösung der Frage nach dem Zahnriemenwechsel als abgeschlossen betrachtet werden.

Merkmale der Installation eines Riemens für 16-Ventil-Motoren

Unabhängig davon lohnt es sich, sich mit der Frage zu befassen, wie der Zahnriemen bei 16-Ventil-Motoren ersetzt wird. Die Riemenmessung an einem 16-Ventil-Motor unterscheidet sich dadurch, dass unbedingt zwei spezielle Sperrvorrichtungen verwendet werden müssen. Sie können in einem Autowerkzeugladen gekauft oder von Hand hergestellt werden.

Die Hauptschwierigkeit beim Zahnriemenwechsel bei solchen Zweiwellenantrieben besteht darin, die Nockenwellen und die Kurbelwelle in einer bestimmten Position zu binden. Dazu werden Klammern benötigt.

Ein Austausch ohne diese Geräte ist ziemlich riskant. Bei einer falschen Montage müssen viele Teile ausgetauscht werden, was erhebliche Kosten verursacht.

Zahnriemenauswahl

Der Zahnriemen spielt im Arbeitsablauf eine sehr wichtige Rolle, er ist ständig dynamischen Belastungen ausgesetzt. Aus diesem Grund wird der Qualität dieses Bauteils besondere Aufmerksamkeit geschenkt. Um einen langlebigen und zuverlässigen Gürtel zu kaufen, sollten Sie auf den Hersteller achten. Zu den grundlegendsten Marken, die bevorzugt werden sollten, gehören die folgenden:

• Contitech;
• Tore;
• Dayco;
• Bosch.

Sie müssen Gürtel nur von vertrauenswürdigen Lieferanten kaufen, dies trägt zum Schutz vor Fälschungen bei.

Nach Abschluss der Arbeiten zum Austausch des Zahnriemens müssen Sie den Motor starten und sich anhören, wie er funktioniert. Ist das Gerät gut gespannt, treten keine Fremdgeräusche auf, ist der Riemen leicht zu straff gespannt, hört man das Summen oder Pfeifen der Spannrolle. In diesem Fall muss der Riemen durch Drehen gegen den Uhrzeigersinn etwas gelockert werden. Wenn Sie die Austauscharbeiten kompetent und sorgfältig genug durchführen, müssen Sie sich nicht die Frage stellen, wie oft der Zahnriemen gewechselt werden muss.

So etwas kennen sicher einige Fahranfänger nicht: den Zahnriemen - wozu er dient, wozu er dient. Daher sollte ein kurzer Einführungskurs besucht werden, um zu verstehen, wie wichtig es in einem Motor ist. Es lohnt sich, damit zu beginnen, wie es aussieht, wo es sich befindet und auch seine interne Struktur zu untersuchen. Nun, es ist besser, mit einer kleinen Anleitung zum Austausch des Riemens und der zugehörigen Elemente abzuschließen. Aber das Wichtigste zuerst.

Aussehen und Zusammensetzung des Zahnriemens

Aber es lohnt sich, darüber nachzudenken: Zahnriemen - was ist das, welche Vorteile kann er bieten? Bitte beachten Sie, dass es flexibel ist. Dies ist einer seiner Vorteile. - eine geringe Breite des Riemens, der äußere Teil ist glatt, die Zähne befinden sich auf der Innenseite. Aber kaum jemand dachte darüber nach, was ihm so viel Kraft verleiht. Immerhin beträgt seine Ressource bei den meisten Autos etwa 60.000 Kilometer, was etwa 2 Jahren im normalen Modus entspricht.

Das Äußere ist die Basis. Es ist glatt und bietet zuverlässigen Schutz gegen jede Flüssigkeit - Frostschutzmittel, Wasser, Öl. Intern - Dies sind Zähne, deren Profil drei Arten haben kann. Einfach gebogen oder modifiziert, sowie trapezförmig. Die Zähne sorgen für sicheren Halt an den Riemenscheiben von Kurbelwelle und Nockenwelle. Aber das Wichtigste ist im Inneren des Gürtels - es gibt Glasfaserfäden. Diese Garne sind spiralförmig gewickelt, um eine ausgezeichnete Elastizität und Zugfestigkeit zu gewährleisten.

Zweck des Zahnriemens

Nachdem wir nun mehr oder weniger herausgefunden haben, was das Gerät ist, können wir weiter gehen - um festzustellen, für welchen Zweck es benötigt wird. Heutige Autos haben ein Ventilsystem, das von einer Nockenwelle angetrieben wird. Dieser Mechanismus wird "Gasverteilung" genannt. Tatsache ist, dass es den Brennraum während der Einlass- und Auslasszyklen öffnet und schließt. Somit wird bei der Verbrennung des Luft-Kraftstoff-Gemisches die maximale Dichtheit des Brennraums gewährleistet.

Auf diese Weise kann mehr Leistung erzielt werden. Im Vergleich zu Motoren ohne Ventile können Sie nicht nur eine Leistungssteigerung, sondern auch eine Effizienzsteigerung feststellen. Auch der Ford Zahnriemen besteht aus elastischen Materialien. Bisher wurden für den Antrieb nur Ketten verwendet, die aber genau die gleiche Ressource haben und eine Größenordnung mehr Lärm emittieren. Es kann jedoch eine unterschiedliche Anzahl von Ventilen im Motor geben, die Sie jedoch alle verwalten müssen. Und damit sie im Takt mit den Kolben arbeiten. Einige Motoren verwenden zwei Riemen. Dies ist zwar bei sehr leistungsstarken und teuren Autos der Fall.

Wie wichtig ist die Kennzeichnung?

Um zu verstehen, ob es notwendig ist, die Wellen nach den Markierungen genau auszurichten, stellen Sie sich vor, wie der Motor bei einer Unwucht funktioniert. Haben Sie präsentiert? Ja, keine sehr schöne Situation. Nehmen wir an, der Kraftstoffeinspritzhub soll im ersten Zylinder erfolgen. Aufgrund einer unsachgemäßen Installation des Riemens ist das Einlassventil jedoch vollständig geschlossen und das Auslassventil ist geöffnet. Folglich gelangt einfach nicht der gesamte Kraftstoff in die Brennkammer und entzündet sich auch nicht rechtzeitig.

Dann erfolgt ein Arbeitshub, bei dem das Gemisch gezündet wird. Es hätte Feuer fangen sollen, aber es ist nicht da, es blieb am Eingang stehen und ist durch ein Ventil getrennt. Bei richtiger Einstellung der Zahnriemenmarkierungen würde es keine Probleme geben. Und jetzt schlüpft ein Funke, aber er erleuchtet den dunklen und leeren Brennraum. Während des Auspufftaktes öffnet das Einlassventil, eine bestimmte Kraftstoffmenge wird zugeführt. Vorausgesetzt, dass es nicht in die Rampe oder den Vergaser zurückläuft. Beim nächsten Hub brennt ein kleiner Teil durch, der Rest geht in die Auspuffanlage. Bei diesem Vorgang startet der Motor nie, daher ist es äußerst wichtig, die Markierungen genau zu setzen.

Wie setzt man die Etiketten richtig?

Damit sind wir bei der wichtigsten Frage angelangt, auf die Sie alle Antworten kennen müssen. Welche Tags gibt es und wo findet man sie? Wenn man das Design eines Autos kennt, ist es nicht schwierig, den Riemen analog zu einem anderen zu ersetzen. Wenn Sie wissen, wie man einen Renault-Zahnriemen ersetzt, ist es für Sie kein Problem, einen neuen auf einem neun oder sogar zehn 16-Ventiler zu installieren. Der Schlüssel ist zu wissen, wo Sie nach den gewünschten Tags suchen müssen.

Erstens gibt es Markierungen auf dem Schwungrad und dem Motorblock. Zweitens befindet sich eine Markierung an der Nockenwelle, genauer gesagt am Antriebsrad.

Jetzt lohnt es sich, die beliebtesten Motormodelle in Betracht zu ziehen. Wenn 8-Ventiler, dann haben sie eine Nockenwelle. Wenn 16-Ventil - dann zwei, und neben der Spannrolle gibt es noch eine. Er wird für Einstellungen nicht benötigt, mit seiner Hilfe wird der Chevrolet-Zahnriemen in seiner normalen Position gehalten. Es gibt keine signifikanten Unterschiede beim Einbau von Riemenscheiben nach Markierungen, Sie müssen sie nur gegeneinander legen.

Riemen austauschen

Verschiedene Autos werden mit einigen Besonderheiten ersetzt. Beispielsweise muss bei einigen Renault-Modellen, insbesondere beim in unserem Land beliebten Logan, der Motor aufgehängt werden, da das Kissen entfernt werden muss. Ohne diese ist es unmöglich, den Riemen zu entfernen und einen neuen anzulegen. Die Besitzer dieser Autos wissen, was ein Zahnriemen ist und wie man damit umgeht, sodass sie ihn sehr schnell austauschen können, ohne auf die Dienste eines Autoservices zurückgreifen zu müssen.

In den meisten Fällen reicht es jedoch aus, die rechte Seite der Maschine anzuheben und dann das Rad zu entfernen. Entfernen Sie die Plastikschutzabdeckung, die das Laufwerk bedeckt. Demontieren Sie auch den Antriebsriemen für zusätzliche Anbaugeräte - Servolenkung, Generator, Klimaanlage, je nach Fahrzeugkonfiguration. Dann müssen Sie die Antriebsriemenscheibe für zusätzliche Mechanismen entfernen. Die Riemenscheibe, die den Zahnriemen antreibt, muss nicht entfernt werden, es reicht aus, sie zu lösen. Jetzt müssen Sie nur noch die Spannrolle lösen und den Riemen zu sich heranziehen, um ihn von den Riemenscheiben zu lösen.

Was passiert bei einer Unterbrechung?

Viele fragen sich, was die Gefahr eines Zahnriemenbruchs ist. In diesem Fall müssen Sie sich an erfahrene Automechaniker wenden, die das Gerät der Kolbengruppe speziell für Ihr Motormodell kennen. Nehmen wir als Beispiel heimische Autos, dann gibt es viele Unterschiede in der Modellpalette der 2108er Motoren. Bei manchen tritt ein Riemenbruch schmerzlos auf, bei anderen kann er sogar beschädigt werden

Achten Sie darauf, ob die oberen Flächen der Kolben Kratzer aufweisen. Sind diese vorhanden, werden Sie im Falle einer Unterbrechung nicht zu teuren Reparaturen mitgenommen. Wenn sie jedoch nicht vorhanden sind, kommt es unweigerlich zu Schäden am Ventilsystem. Planen Sie, das Auto für längere Zeit zu nutzen? Wenden Sie sich an einen Wender, um die Kerben an den Kolben zu schneiden. Dies kann den Motor tatsächlich sicher machen. Und das Einzige, was Sie in Zukunft verlangen müssen, ist, einen Ersatzgurt mitzunehmen, um schnell einen Ersatz zu machen. Natürlich lernen Sie nach einer Klippe, was ein Zahnriemen ist und wie man ihn vor Ort wechselt. Aber eine bittere Erfahrung ist eine Lektion für Sie und eine sehr lohnende. Sicherlich hat jeder Autofahrer eine ähnliche Aktivität außerhalb seines Zuhauses erlebt.

Walze und Pumpe austauschen

Und jetzt lohnt es sich, darüber zu sprechen, dass die meisten Autos das bereits klassisch gewordene Antriebsschema des Gasverteilungsmechanismus verwenden. Der Riemen dreht auch die Pumpenriemenscheibe, die für die ordnungsgemäße Funktion des Kühlsystems erforderlich ist. Wenn Sie sich die Ressource der Pumpe und des Riemens ansehen, können Sie sehen, dass der erste nicht viel mehr hat. Und die Kosten für dieses Gerät sind nicht so hoch, daher lohnt es sich, die Pumpe gleichzeitig mit dem Zahnriemen auszutauschen. Natürlich müssen die Rollen immer gewechselt werden, da sie die gleichen Ressourcen wie ein Band haben.

Dies erfordert zwar das vollständige Ablassen der Flüssigkeit aus dem Motorkühlsystem, damit es einige Zeit abkühlen kann, wenn der Motor kürzlich abgestellt wurde. Bei allen Modellen gibt es praktisch zwei Ablauflöcher - im Block und im unteren Teil des Kühlers. Achten Sie auch hier darauf, dass die Ressource Frostschutzmittel nicht sehr groß ist. Seine Zusätze verdampfen und die Eigenschaften ändern sich nach 60.000 Kilometern. Wäre es nicht besser, auch Frostschutzmittel zu ersetzen? Nachdem Sie herausgefunden haben, was der Zahnriemen ist, müssen Sie daher bestimmen, welche anderen Teile beim Einbau eines neuen ersetzt werden müssen.

Was kann unterwegs ersetzt werden?

Je nach Auto können unterschiedliche Antriebe gewechselt werden. Besonders häufig wechseln Autobesitzer zusammen mit dem Steuertrieb die Lichtmaschinenriemen und die Servolenkung. Dies erweist sich als durchaus sinnvoll, da deren Lebensdauer nicht immer die für den Steuertrieb vorgesehene überschreitet. Und die äußeren Einflüsse auf diese Gurte sind viel größer, da sie in den meisten Fällen nicht durch Schutzhüllen abgedeckt werden.

Und wenn es für die Gasverteilung wichtig ist, dass die Zahnriemenmarkierungen richtig montiert sind, dann ist diese Bedingung für die restlichen Antriebe irrelevant. Die Installation ist willkürlich. Alle Staub- und Wassertropfen setzen sich sofort auf der Oberfläche der Karosserie-Antriebsriemen ab. Hier dauert es nicht lange, bis die Risse auftreten. Wenn der Riemen eines Generators oder Klimakompressors plötzlich reißt, leidet der Motor natürlich nicht, er muss nicht repariert werden. Es wird nur weniger komfortabel oder der Akku beginnt sich einfach zu entladen.

Schlussfolgerungen

Sie haben also herausgefunden, warum Sie den Zahnriemen wechseln müssen. Jetzt können Sie diese einfache Angelegenheit sicher beginnen, nachdem Sie sich im Voraus mit den Konstruktionsmerkmalen des Mechanismus Ihres Autos vertraut gemacht haben. Die Hauptsache ist, die Tags richtig einzustellen und eine Qualitätsreparatur durchzuführen. Wenn die Pumpe beispielsweise stark abgenutzt ist, beginnt der Riemen zu rutschen, seine Kante reibt an der Walze und die Breite der Oberfläche nimmt allmählich ab. Dies kann zu einem Bruch führen, der leicht zur Reparatur des Zylinderkopfes führen kann.

Jeder moderne Autofahrer muss wissen, was ein Zahnriemen ist. Dieses Element ist für den Betrieb eines jeden Autos sehr wichtig. In den Anweisungen für jedes Auto regelt der Hersteller die Austauschregeln sowie den Zeitpunkt streng. Doch die Praxis zeigt, dass Autobesitzer nicht einmal wissen, wo sich dieser Gürtel befindet und worum es geht. Werfen wir einen Blick auf alles über dieses Element.

Termin

Mit einem Zahnriemen werden Kurbelwelle und Nockenwelle des Motors zusammengeführt. Der erste dreht sich aufgrund der Bewegung der Kolben in den Zylindern. Durch die Drehung der Kurbelwelle kann sich das Auto bewegen. Das Regelventil öffnet und schließt die Einlass- und Auslassventile zum richtigen Zeitpunkt und in der gewünschten Reihenfolge. Der Riemen wird verwendet, um den Betrieb des Motors zu synchronisieren.

Viele Autofahrer schimpfen Ingenieure für diese Riementechnologie, aber die meisten Autohersteller verwenden Riemengetriebe in ihren Autos.

Die Vorteile des Zahnriemens

Die Vorteile eines Riemenantriebs sind trotz der Vielzahl seiner Gegner und der Bruchgefahr ausreichend.

Einer der wesentlichen Vorteile ist also die Ruhe der Arbeit. Der Motor läuft deutlich leiser, im Gegensatz zu Analogen, bei denen der Steuertrieb über eine Kette mit der Kurbelwelle synchronisiert wird. Der Effekt ist spürbar, oder besser gesagt fast sofort hörbar.

Die Kosten für einen Riemenantrieb sind viel günstiger. Es hat einen zwei- oder sogar dreimal niedrigeren Preis als eine ähnliche Kettenstruktur. Dies betrifft sowohl die Kosten des Endprodukts – des Autos, als auch des Endverbrauchers. Selbst wenn Sie den Zahnriemen alle 70.000 Kilometer wechseln, ist dies immer noch viel billiger als der Austausch der Kette alle 250.000 Kilometer.

Ein weiterer wesentlicher Vorteil des Gürtels ist, dass er Platz spart. Motoren mit Steuerkettenantrieb sind 10 Prozent mehr als ihre Pendants mit Riemenantrieb. Warum mehr? Hier ist alles ganz einfach. Die Kette muss sich im Motoröl im Öl befinden. Und deshalb müssen Ventildeckel, Motorblock, Ölwanne massiver sein. Die Riemenabdeckung ist deutlich kleiner.

Riemenmotoren benötigen für ihren normalen Betrieb weniger Öl als Kettenmotoren. Auch kann die Qualität des Schmiermittels geringer sein. Ketten stellen hohe Anforderungen an die Qualität der Schmierflüssigkeiten. Aufgrund der Tatsache, dass minderwertiges Öl in den Motor eingefüllt wird, kann die Kettenressource um bis zu 20-30 Prozent sinken, und das sind ziemlich bedeutende Zahlen. Daher sollte das Kettenantriebsfett häufiger gewechselt werden. Bei einem Riemen ist alles viel einfacher - er verbraucht kein Öl, dreht sich in der Luft und interagiert in keiner Weise mit Schmierflüssigkeiten.

Ein Motor mit Riemen ist einfacher und kostengünstiger zu warten. Der Zahnriemen ist viel billiger zu ersetzen als die Kette. Der Motor muss nicht geöffnet werden, es muss nichts demontiert werden, es muss kein Öl abgelassen werden. Natürlich muss sie häufiger als die Kette gewechselt werden, aber die Kosten für den Austausch der letzteren können sehr beeindruckend sein und nur Profis können eine solche Operation durchführen.

Der letzte Vorteil ist schließlich, dass die Gurte leichter anzuziehen sind. Dies ist mit einer Kette nicht möglich, daher gibt es spezielle Spanner für die Ketten.

Wie Sie sehen, gibt es genug Vorteile eines Riemenantriebs. Obwohl viele Leute diese Technologie nicht mögen.

Über die Ressource

Nicht alle Hersteller schreiben in der Anleitung klar, wie viele Kilometer der Riemen ausgetauscht werden muss. Aber solche Informationen sind immer verfügbar und Sie können sie in Büchern über Betrieb und Reparatur finden.

Die durchschnittliche empfohlene Laufleistung für den Austausch beträgt etwa 80.000 Kilometer (zum Beispiel nach einer solchen Laufleistung wird der Zahnriemen beim Ford Focus gewechselt). Bei den meisten Autos der Welthersteller können diese Laufleistungen hunderttausend Kilometer erreichen.

Was bestimmt die Ressource des Gürtels? Der Riemen selbst kann nach den Zusicherungen der Hersteller problemlos sogar zweihunderttausend Kilometer laufen. Seine Ressource wird jedoch durch Spann- und Stützrollen reduziert. Oft sind es diese Elemente, die die Hauptschuldigen für den Zahnriemenbruch sind, und erst dann die Kurbelwellen- oder Nockenwellenräder.

Die Stützrolle ist eine Art Lager, auf dem das Band einfach aufliegt. Bei Neuwagen kann es sogar aus Plastik sein. Bei alten ausländischen Autos ist es, wie es sich gehört, Metall.

Die Spannrolle ist in etwa gleich gelagert, jedoch in einem speziellen Spannmechanismus eingebaut. Es hält den Riemen straff und verhindert ein Überspringen von Zahnrädern um einen oder mehrere Zähne.

Sowohl das erste als auch das zweite Video müssen von höchster Qualität sein. Dies ist am häufigsten bei Autos von Weltherstellern der Fall. Sowohl die Stütz- als auch die Spannrolle laufen problemlos 100-150 Tausend Kilometer. Wenn eine der Rollen aufgrund von Verschleiß aufhört, sich zu drehen, verschleißt das Band über 100 Kilometer und vielleicht sogar früher.

AvtoVAZ

All dies ist für ausländische Autos relevant. Aber bei AvtoVAZ liegen die Dinge ein wenig anders. Der VAZ-Zahnriemen kann die gleichen Ressourcen wie der Riemen eines ausländischen Autos verwenden. Aber die Videos sind nur eine Krankheit der heimischen Autoindustrie. Manchmal stößt man auf ein Auto, bei dem das Video nicht länger als 30.000 Kilometer fährt - es staut sich einfach. Das Originalelement aus der Fabrik läuft etwas mehr - etwa 45.000 Kilometer (möglicherweise mehr, aber nicht viel).

Die Ressource der inländischen Gürtel reicht nach Angaben des Herstellers von 100 bis 120.000 Kilometern. AvtoVAZ will mit der Qualität der weltweiten Autohersteller gleichziehen. In der Praxis empfehlen jedoch Servicespezialisten für heimische Marken, den Riemen nach 60-70.000 Kilometern zu wechseln. Der Austausch sollte in diesem Fall nur durch Original-Ersatzteile erfolgen. In Russland werden viele gefälschte und minderwertige Ersatzteile verkauft.

Materialien

Die Riemen für den Steuertrieb können aus dichtem Gummi mit metallisierten Elementen bestehen. Dies sind die häufigsten Arten. Solche Produkte zeichnen sich durch ihren niedrigen Preis und ihre hohe Zuverlässigkeit aus.

Es gibt auch Metallbänder. Sie ähneln einer Kette, sind jedoch aufgrund ihres hohen Preises und der komplexen Konstruktion nicht im praktischen Einsatz und im Handel zu finden.

Außerdem waren die Motoren bisher mit Lederzahnriemen ausgestattet. Diese Option wurde jedoch aufgrund der geringen Verschleißfestigkeit des Materials und des hohen Preises lange aufgegeben.

Riemenprobleme

Je nachdem, welche Aufgaben der Antriebsriemen übernimmt, können bei ihm zwei mögliche Probleme auftreten - Rutschen und Brechen.

Das Element kann verrutschen, wenn es schlecht gespannt ist, wenn aus irgendeinem Grund Öl oder andere technische Flüssigkeiten darauf verschüttet wurden. Als Ergebnis wird die Ventilsteuerung unterbrochen und der Nockenwellenwinkel verschoben. Dies führt zu Leistungsverlust, Unterbrechung des stabilen Betriebs, Überhitzung, erhöhtem Kraftstoffverbrauch und anderen nicht sehr guten Folgen.

Bei einer Klippe werden die Folgen noch trauriger. Aufgrund einer Unterbrechung können sich die Einlass- und Auslassventile gleichzeitig öffnen und diese Ventile werden von den Kolben getroffen. In dieser Situation erfordert der Motor teure Reparaturen. In der Risikogruppe ist der Zahnriemen 8 Ventile und 16.

Klippenphysik

Bei einer Unterbrechung stoppt die Nockenwelle und die Kurbelwelle dreht sich weiter. Dies ist unabhängig davon, welcher Gang eingelegt ist oder mit welcher Drehzahl der Motor läuft. Die Kolben schlagen sehr hart auf die Ventile und verbiegen sie. Es gibt Fälle, in denen die Ventile nicht nur verbogen, sondern auch die Kolben durchstoßen haben.

Gründe für die Pause

Unter den Gründen, warum der Antriebsriemen am häufigsten reißt, können die häufigsten unterschieden werden:

Antriebsriemen ersetzen

Die meisten Fahrer besuchen Servicestationen, um diesen Vorgang durchzuführen. Sie können den Riemen jedoch selbst austauschen. Dabei ist nichts kompliziert. Hauptsache Achtsamkeit. Mal sehen, wie man den Zahnriemen wechselt.

Demontage des Elements

Entfernen Sie den alten Riemen, bevor Sie ihn austauschen. Trennen Sie dazu zunächst den Minuspol von der Batterie. Als nächstes den Generatorriemen entfernen. Dann wird der Kolben des ersten Zylinders in den oberen Totpunkt gebracht. Lösen Sie mit einem 15er Schlüssel (oder einem anderen, je nach Fahrzeugmodell) die Schraube, die die Rolle hält. Letzterer wird gedreht, um die Riemenspannung zu reduzieren. Dann wird der Riemen von den Riemenscheiben entfernt.

Nach diesen Arbeiten wird empfohlen, die Kurbelwelle mit einem Schraubendreher zu befestigen. Als nächstes mit einem anderen Schlüssel die Schraube an der Kurbelwellenriemenscheibe lösen und entfernen. Nach Demontage der Riemenscheibe am Generatorantrieb. Entfernen Sie vorsichtig die Unterlegscheibe am Riementrieb. Als nächstes den Mechanismus von der Kurbelwellenriemenscheibe entfernen.

Wie installiere ich einen neuen Riemen?

Bevor Sie einen neuen Antriebsriemen in ein Auto einbauen, reinigen Sie die Riemenscheiben und die Spannrolle unbedingt von Öl und Schmutz. Bei starker Verschmutzung wird empfohlen, die Teile mit Benzin oder Testbenzin zu waschen. Der Riemen wird in umgekehrter Reihenfolge montiert. In diesem Fall müssen Sie einige wichtige Regeln kennen.

Die Riemenscheibe des Generators muss in einen speziellen Sitz eingebaut werden. Beim Einbau des Riemens ist auf die optimale Spannung zu achten. Zum Spannen ist es besser, ein Spezialwerkzeug zu verwenden - es wird in die Rillen der Walze eingeführt und gedreht. Die Rolle wird gedreht, bis die Kerbe in der Scheibe mit der rechteckigen Rippe auf der Hülse fluchtet. Wenn nach dem Einbau Geräusche vom Nockenwellenantrieb zu hören sind, ist die Spannrolle defekt.

Abschluss

So wird der Zahnriemen bei Renault, VAZ und anderen Autos ersetzt. Die Hauptsache ist, die Welle richtig auszurichten und beim Anbringen von Markierungen keinen Fehler zu machen. Nach dem Einbau ist es besser, den Motor mehrmals von Hand durchzudrehen und die Markierungen an der Nockenwelle und den Kurbelwellenscheiben zu überprüfen.