Neuentwicklungen von Autogas. Welche Neuheiten hat die GAZ Group entwickelt

Beim Volga 5000 GL handelt es sich um ein Fahrzeug, das derzeit noch nicht in Serie geht. Genauer gesagt erschienen die ersten Informationen über ihn bereits 2012. Damals erschien auf der offiziellen Website der Firma GAZ das Konzept eines Prototypenwagens, der eine neue Ära der Produktion für die heimische Autoindustrie einleiten sollte.

Design des neuen Volga Gaz 5000 gl

Danach kamen 2 weitere ähnliche Präsentationen heraus, aber die Sache kam nicht in Gang. Die erste Serie von Volga 5000 GL wurde 2017 veröffentlicht.

Wenn Sie versuchen, Informationen über das neue Modell des GAZ-Konzerns im Jahr 2018 zu finden, gibt es viele kommerzielle Anzeigen. Und es wird ein paar Erwähnungen des Volga 5000 GL-Autos ohne viele Einzelheiten geben.

Projekt der neuen Volga 5000 GL

Viele Jahre lang, und das Gorki-Automobilwerk stammt aus dem Jahr 1932, waren seine Autos die Spitze des Chic in der UdSSR. Die Party-Elite liebte die komfortable und sympathische Wolga. Und in der Bevölkerung der Sowjetunion war das schwarze Modell der Serie ein ersehnter Traum, ein unbestreitbares Prestigesymbol und ein Objekt des schwarzen Neids benachteiligter Autofahrer.

Die Sowjets wussten, dass die neue Wolga definitiv die beste sein würde. Seit dem Fall des Eisernen Vorhangs, als importierte Autos auf den Straßen erschienen, hat sich viel verändert. Im Moment ist die Situation bei GAZ-Autos nicht einfach. Autos für den Handel (leichte Lastkraftwagen - Kombis) treten in den Vordergrund, und die Entwicklung von Personenkraftwagen ist im Unternehmen Nischni Nowgorod im Gange. Wird es 2017 etwas Neues geben? Die Zeit wird zeigen.

Wolga 5000 gl Rückansicht

Leider hat das Netzwerk nur wenige Informationen zu den technischen Merkmalen des Konzepts eines zukünftigen Autos von GAZ. Gemessen an dem auf der Messe 2014 vorgestellten Fahrzeug wird es mit einem Motor mit 3,2 Litern Gesamtvolumen ausgestattet sein, dessen Gesamtleistung knapp 300 PS betragen wird. mechanisch, 6-Gang. Natürlich war geplant, eine Variante des Autos mit Automatikgetriebe auf den Markt zu bringen, aber ein solcher Prototyp wurde nie der Öffentlichkeit gezeigt.

Die technischen Merkmale deuteten auch darauf hin, dass beim Volga 5000 GL eine Einzelradaufhängung für 2 Antriebe geplant war. Optisch erinnert das Auto zwar eher an ein Familienauto aus dem KIA Ceed, in der Bedienung ist es aber schon fast ein vollwertiges SUV.

Interieur-Designvariante des Volga 5000 GL

Wir können sagen, dass sich der Hersteller zunächst auf den russischen Verbrauchermarkt konzentriert hat. Der von einigen Journalisten durchgeführte Test Volga GAZ 5000 GL zeigt dies nur. Bereits 2014 betonten die Ingenieure, die das Konzept eines neuen Autos präsentierten, dass die genannten Spezifikationen nicht endgültig sind.

Das heißt, wenn das Fahrzeug vom Band läuft, wird sich sein endgültiges Erscheinungsbild radikal von dem auf der Messe präsentierten unterscheiden. Und genau das kann der Volga GAZ 5000 GL sein, der den Hauptton der Intrige angibt. Im Jahr 2012 wurde angekündigt, dass das Auto 2014 auf den Markt kommen würde. Der Hersteller verbarg nicht, dass ein Teil der Entwicklung des Konzepts von chinesischen Unternehmen durchgeführt wurde.

Ausführungsvariante Gas 5000 GL

Dies könnte zum Teil der Grund für die Verzögerung der restlichen Nachrichten sein. Vielleicht plante GAZ, zwei Varianten des Autos gleichzeitig herauszubringen, von denen jede auf ihren eigenen Verbrauchermarkt (chinesisch und russisch) ausgerichtet sein sollte. Nun hat es keinen Sinn, dies zu beurteilen und man sollte auf offizielle Nachrichten oder Bewerbungen für eine Präsentation warten.

Es scheint, dass eine neue Hoffnung aufgegangen ist - GAZ Volga 5000GL. Zu diesem Konzept gibt es viele Fragen. Erschreckend ist zunächst, dass GAZ neben Bildern (manche halten sie für ein Produkt der Computergrafik) und einer mangelhaft detaillierten Beschreibung der Leistungsmerkmale schon lange keine Informationen mehr bereit.

Es sieht aus wie ein Volga 5000 GL

Nach durchgesickerten Informationen wird es eine Limousine auf einem Allrad-Chassis mit einem brandneuen 296-PS-Motor und einem 6-Gang-Getriebe sein. Das Volumen der Zylinder soll 3,2 Liter betragen. Das Jahr 2012 wurde als Beginn seiner Veröffentlichung bezeichnet (d. h., Bilder hängen schon lange im Internet herum). Der nächste Starttermin für das Förderband wurde 2014 erwartet. Bisher ist dies nicht passiert.
Es ist zu bedenken, dass diese Bilder optisch einem elektrischen Chevrolet Volt ähneln. Wenn GAZ dieses Modell 2015 auf den Markt bringt, wird es sich wahrscheinlich stark von dem auf den Bildern gezeigten unterscheiden.

Chancen des Konzepts Volga 5000 GL

Wenn Sie denen glauben, die es noch geschafft haben, einen Prototyp eines neuen Autos zu testen, dann stand der neue Volga GAZ 5000 seinen westlichen Pendants in nichts nach. Einzige Ausnahme sind die Kosten für das Auto.


Über die genaue Menge sprach der Hersteller nicht, gab aber an, dass es der exklusiven Klasse des europäischen Verbrauchermarktes entsprechen würde. Und das sind zum Vergleich etwa 120.000 Dollar. So viel müssen Sie für einen klassischen Mercedes der Verbraucherklasse bezahlen. Wie hoch der angegebene Preis ist, ist schwer einzuschätzen, da das Auto selbst erst bei der Präsentation des Prototyps zu sehen ist. Und es gibt Computergrafiken, nicht das Auto selbst. Und diese Volga 5000 GL, die der Öffentlichkeit vorgeführt wurde, war unvollständig.

Es gab fast keine Einzelradaufhängungselemente, keinen Bordcomputer, der den Betrieb des Motors in verschiedenen Einstellungen regelte, und die Elektronik selbst fehlte vollständig.

Tatsächlich handelte es sich um einen Motor, eine Karosserie und eine unfertige Aufhängung, an denen sich wenig beurteilen lässt.

Kofferraumdesign der Volga 5000 Gl

Nur wenige Journalisten und Spitzenfunktionäre hatten die Möglichkeit, den 5000 GL Probe zu fahren. Leider zeigte keiner von ihnen eine loyale Haltung gegenüber dem Auto und beschwerte sich, dass dies genau der Prototyp sei, es gebe noch viel Arbeit und es sei noch zu früh, um daraus Schlüsse zu ziehen. Es sei darauf hingewiesen, dass Ende 2015 ein Video im Netzwerk auftauchte, das darauf hinwies, dass das Auto 2017 in den Verbrauchermarkt eintreten würde. Nach Erscheinen dieser Veröffentlichung gab es jedoch keine weiteren Neuigkeiten.

Nun gibt es die Meinung, dass der GAZ 5000 GL ein Hybrid sein wird. Das heißt, es funktioniert gleichzeitig mit einem Elektro- und einem Benzinmotor. Diese Konfiguration ermöglicht eine drastische Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs auf bis zu 3-4 Liter pro 100 km Strecke (bei Verwendung eines Aggregats von 300 PS). Aber das alles sind Vermutungen. Woran die GAZ-Ingenieure jetzt arbeiten, bleibt unbekannt.

Außendesign Wolga GAZ 5000 GL

Kia Ceed Autodesign

Oben wurde nicht umsonst das Auto Kia Ceed erwähnt, das auf dem europäischen Automobilmarkt sehr beliebt ist. Das erste vorgestellte Konzept war optisch ziemlich ähnlich, aber technisch nicht. Die Karosserie ist 5-türig, mit einem riesigen Kofferraum. Der Spielraum des Nationalwagens war jedoch deutlich geringer und der Motor selbst wurde nach vorne verlegt.

Dadurch war es möglich, Reifen mit großem Durchmesser zu liefern, die nicht wie bei fast allen einheimischen Autos traditionell am Innenraum anliegen.

Der 2015 vorgestellte Prototyp ist nicht weit vom zuvor angekündigten Design entfernt. Ja, es gab einige Karosserieelemente von Drittanbietern wie einen Kühlergrill, Heckaufsatz unter dem Flügel, aber das primäre Konzept blieb unverändert.

Variante des Konzepts des Volga Gas 5000 GL

Der mit dem Computeremulationsprogramm GAZ 5000 GL durchgeführte Test zeigte, dass das Auto eine hervorragende Stromlinienform der Karosserie aufweist, jedoch einige Nachteile in Bezug auf den Betrieb des Kühlsystems aufweist.
Offenbar plante der Hersteller definitiv Lufteinlässe hinzuzufügen, die zusätzlich durch den Kühler blasen. Allerdings kann darauf verzichtet werden, wenn ein Hybridantriebsstrang verwendet wird. Schließlich wird ein Benziner meistens einfach nicht funktionieren. Es startet automatisch nur, um die normale Spannung in den Batterien aufrechtzuerhalten, mehr nicht.

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Aber der Preis des GAZ 5000 GL entspricht ehrlich gesagt nicht dem vorgestellten Design. Der Körper ist nicht solide, und das ist sein Hauptnachteil. Das heißt, die Kotflügel sind getrennt, die hinteren Radlaufverkleidungen sind auch, das Dach wird von 6 Stützen getragen, der vordere Teil der Karosserie ist ebenfalls getrennt.


Europa ist längst von einem solchen Schema abgewichen, weil es für zu alt und irrelevant gehalten wird. Warum es im GAZ-Werk eingesetzt wurde, bleibt ein Rätsel. Immerhin setzt der Hersteller klar auf fortschrittliche Technologien, und hier ist der Einsatz veralteter Mechanik offensichtlich.

Warum ist ein geteilter Körper schlecht? Weil es die Rationalisierung reduziert und das Design negativ beeinflusst. Die zuvor vorgestellte Volga Cardi hatte übrigens einen ähnlichen Nachteil. Aber in diesem Auto war das Kreativstudio Cardi für das Design verantwortlich, und in 5000 GL - ausschließlich Designer von GAZ.

Trotz der Tatsache, dass 2014 „funktionierende“ Bilder des Volga 5000 GL an das Netzwerk durchgesickert sind, sagen Experten, dass die präsentierten Fotos Computergrafiken und kein echtes Bild eines Fahrzeugs sind. Die gleiche Meinung und die Journalisten, die eine 5000 GL Probefahrt gemacht haben. Die Bilder wurden übrigens in St. Petersburg aufgenommen, gemessen an den Google Maps und den angegebenen Koordinaten.

Sollen wir auf die Veröffentlichung der Wolga . warten?

Wenn der Volga 5000 GL vom Band rollt, wird er ohne Zweifel das fortschrittlichste Auto sein, das jemals in der Russischen Föderation produziert wurde. Auf jeden Fall sieht es attraktiver aus als die neuesten Konzepte von Lada (also die Einführung von X-Ray in die Massenproduktion). Die nationale Autoindustrie hat in letzter Zeit schwere Zeiten durchgemacht, da die staatliche Förderung mehrmals gekürzt wurde.

Darüber hinaus wird die Mehrheit der Autokonzerne jetzt aktiv von ausländischen Unternehmen gekauft (zum Beispiel besitzen Renault und Nissan bereits VAZ). Wenn sich die Situation nicht ändert, wird der GAZ Volga 5000 GL möglicherweise nie veröffentlicht. Aber wir dürfen nicht vergessen, dass chinesische Ingenieure an der Planung des Autos beteiligt waren. Diese wiederum können über Folgendes entscheiden:

Design der neuen Volga Cardi

• eigenständige Freigabe des entwickelten Konzepts;
• die Rechte zur Weiterentwicklung von GAZ zu erwerben;
• optisch und technisch ein ähnliches Fahrzeug zu schaffen.

Soll man auf ein Auto warten? Das einzige, was einen potenziellen russischen Verbraucher erschreckt, ist der Endpreis. Wenn es wirklich auf dem Niveau von 120 Tausend Dollar liegen wird, ist es unwahrscheinlich, dass das Auto auf dem Markt der nationalen Autoindustrie beliebt sein wird. Aber im Ausland kann er mit überwältigendem Erfolg rechnen. Obwohl hier die Existenz der Firma Marusya Motors erwähnt werden kann, die mehrere moderne Sportwagen produziert hat.

Weltkritiker lobten sie äußerst positiv. Aber warum ist das Unternehmen jetzt geschlossen? Denn die Kosten für jedes der entwickelten Autos wurden auf 2-4 Millionen Dollar geschätzt. Und die tatsächlichen Kosten betrugen nur 300-500 Tausend Dollar. Das Unternehmen arbeitete einfach mit Verlust für sich.

Sportwagen der Firma Marusya Motors

Die gleiche Situation kann bei der Wolga auftreten. Der einzige Unterschied: Marusya ist ein privates Projekt, die Finanzierung erfolgte daher durch Dritte, GAZ arbeitet jedoch abhängig vom staatlichen Förderprogramm. Und wenn die Experten den Wolga für ein kommerziell erfolgloses Auto hielten, würde er einfach aus der Entwicklung und dem Verkauf genommen.

Generell ist die Situation äußerst interessant und unverständlich. Einerseits wurde den russischen Ingenieuren die Möglichkeit gegeben, ihr Potenzial auszuschöpfen, andererseits ging das Auto aus irgendeinem Grund nie in Massenproduktion. Es hat keinen Sinn, auf eine Veröffentlichung im Jahr 2017 zu hoffen, denn dieser Termin wurde bereits dreimal verschoben. Aber das Schlimmste ist das Fehlen expliziter Informationen über das Projekt.
Es ist erwähnenswert, dass die Autoren des primären Konzepts, von dem alle im Jahr 2012 erfahren haben, die Bukin-Brüder sind.


Sie haben das Design und die technische Füllung des Fahrzeugs entwickelt. Aber bereits 2014 haben sie sich von der Umsetzung dieses Projekts entfernt. Journalisten versuchten herauszufinden, ob derzeit am 5000 GL gearbeitet wird, aber die Brüder versicherten, dass sie jetzt fleißig an einem ganz anderen Auto arbeiten. Für sie war das Projekt der neuen Wolga abgeschlossen. Und normale Autofahrer können die Entwicklung des Konzepts nur verfolgen und hoffen, dass es früher oder später dennoch auf russischen Straßen auftaucht.

In diesem Moment, als das "Passagier"-Publikum aufmerksam die Neuheiten Frankfurts begutachtete, sah sich die "Cargo"-Autowelt eine weitere Ausstellung an - die Hauptstadtbiennale Comtrans'2013. Das Gorki Automobilwerk präsentierte eine ganze Reihe von "Passagier"-Neuheiten!

Im Frühjahr startete die Produktion von Gazelle-Next - dann präsentierten die Fabrikarbeiter nur noch einen Pritschenwagen mit kurzem Unterbau. Etwas später erschien eine Langversion, die mit Nachdruck verkauft wird, und nun hat das Werk einen Lkw mit Doppelkabine, einen Minibus, einen Krankenwagen und sogar eine neue Generation des „Rasen“-Workaholics präsentiert, der bekam ein Taxi von Nekst.

Neue Route Gazelle: mit ABS und hoher Decke Die alte Route Gazelle entstand quasi aus Verzweiflung. Das Land brauchte Busse mit geringer Kapazität, und die einfachste Lösung bestand darin, eine solche Technik aus einem gewöhnlichen Lieferwagen zu bauen: Glas schneiden, Sitze einbauen ... Das Auto erwies sich als beengt und nicht das komfortabelste. In einem solchen Bus kann man nicht in vollem Wachstum aufstehen, die Türen werden von den Fahrgästen selbst geöffnet. Als daher geräumigere Lieferwagen ausländischer Marken massenhaft auf dem Markt erschienen, begannen Gazellen an Boden zu verlieren.

Die Passagierversion von Gazelle-Next ist den üblichen Minibussen nicht sehr ähnlich. Beruhigen wir diejenigen, denen Neksts „Highbrow“ peinlich ist: Das Handling des Busses wurde auf einem der europäischen Trainingsgelände zusammen mit europäischen Spezialisten perfektioniert, damit der 18-Sitzer keine übermäßige Kippneigung hat. Außerdem wird im Laufe der Zeit ein optionales Stabilisierungssystem erscheinen (Gasingenieure arbeiten bereits daran), damit der Next noch sicherer wird. - GAZ plant nicht, die Produktion von Bussen an private Händler auszulagern, sondern wird sich mit der Produktion von Personenkraftwagen und der Herstellung von Sonderausrüstungen beschäftigen. -Version für den Stadtverkehr - nur der Anfang. Die Vorortversion für 18 Sitze, Firmen-, Touristen- und Schulbusse (auf dem Foto - links) sind bereits fertig Nein, die Gazaner haben natürlich versucht, einen Bus mit Rahmenpaneel zu bauen (diese Technologie erfordert den Bau eines speziellen Fahrgastkörper auf einem "nackten" Fahrgestell), aber der "Lkw" der gleichen Generation war für solche Zwecke nicht geeignet - vor allem fehlten dem Auto einfach die Bremsen! Aber die neueste Gazelle-Next ist für solche Umbauten bestens geeignet, da die Fahrwerkskonstruktion ursprünglich auf 4200 kg Gesamtgewicht ausgelegt war und somit genügend „Reserve“ für die Bremsen vorhanden ist. Letztere sind übrigens mit ABS ausgestattet.

Um die immer wiederkehrende Frage nach der Anordnung von Gazelle-Next nicht zu beantworten, brachten Gazelle-Next-Mitarbeiter ein "vorbereitetes Chassis" zur Ausstellung: Sie sagen, schauen, studieren, Schlussfolgerungen ziehen. Übrigens sind die Stabilisatoren gelb lackiert, die man bei Nutzfahrzeugen nicht immer findet! Der Beifahrer Next wird mit der Technik der „großen Busse“ hergestellt: Auf dem Fahrgestell ist ein Stahlrahmen montiert, an dem Bleche aus verzinktem Stahl (Motorhaube und Seitenwände) und Kunststoff (Kotflügel, Vorder- und Heckblech, Dach) aufgehängt sind. Auch andere Anzeichen von „echten Bussen“ sind vorhanden: Die vordere Schwingtür wird elektrisch betätigt, die Kabinenhöhe beträgt stattliche 190 cm, Handläufe sind über den Sitzen „gestreckt“. Die Sitze selbst sind 18, plus eine Person kann im Stehen fahren. Dies ist jedoch nur laut Reisepass... Tatsächlich können hier 7-8 Personen stehen! Aber Gazaner waren rückversichert und zertifizierten das Auto, um 19 Passagiere zu befördern.

Der Minibus hat 18 Sitzplätze, und der Abstand zwischen den Sitzplätzen (alle befinden sich in Fahrtrichtung) ist sehr beeindruckend. Ein seltener Anblick für Stadtbusse! Um den geräumigen Innenraum zu beheizen, sind 2 zusätzliche "Öfen" eingebaut. -Der Fahrer ist durch eine Trennwand von den Passagieren getrennt. Ansonsten gibt es keine Unterschiede zum üblichen Nekst-Interieur. Der Schalthebel sieht archaisch aus, aber Umfragen unter Gazelle-Besitzern und -Fahrern haben ergeben, dass ihnen diese Lösung besser gefällt als der Joystick auf der Frontplatte. - Der Bus hat zwei Türen (beide auf der rechten Seite), aber die hintere dient nur als Notausgang und ist daher nicht mit einem Elektroantrieb ausgestattet. Interessanterweise haben Cummins-Ingenieure speziell für den Bus einen 120-PS-Dieselmotor "neu geflasht" und den Motor für "häufige Stopps und Staus" "geschärft". Dies ist auch das erste Mal, dass ein neues Getriebe verwendet wurde! Darauf haben die Gazelisten schon lange gewartet: mit Zwischenwellenlagerung, Lagern mit erhöhter Tragfähigkeit und vergrößerten Zahnkränzen, ausgelegt für 330 Nm Drehmoment. Der Bus wird im Herbst in Serie gehen. In diesem Fall beträgt der Preis der Basisversion 985 Tausend Rubel. Zum Vergleich wird ein 20-Sitzer-Minibus auf Basis des Mercedes Sprinter-Vans der vorherigen Generation (ebenfalls von GAZ hergestellt) für 1 Million 544 Tausend Rubel angeboten. Spüren Sie den Unterschied, wie sie sagen. Neues Leben auf dem alten "Rasen" Erinnern Sie sich, wir haben über den Mehrzweck-LKW Ermak gesprochen? Kurz gesagt, die Geschichte ist wie folgt. Auf dem "Rasen" -Chassis (offiziell heißt der mittelschwere Lkw GAZ-3309), hoben die Ingenieure die Kabine von Valdai (lies - von der Gazelle) und das Chassis selbst wurde in Ordnung gebracht, um die veralteten Komponenten zu modernisieren. Und jetzt kam Ermak zum Förderband! Eher fast angekommen: Der Produktionsstart ist für das zweite Halbjahr 2014 geplant. Gleichzeitig hat sich das Konzept etwas geändert ... Und der Name ist anders - Lawn-Next.

Der Name Lawn-Next ist vorläufig. Gut möglich, dass für Serienautos ein anderer „Handelsname“ erfunden wird. Auch wenn sich das Publikum bei Comtrans über den neuen Namen der Mitteltonnage-Lkw aufrichtig freut: Es ist nicht das erste Jahrzehnt, dass Gas-Lkw im Volksmund „Rasen“ genannt werden! Erstens ist das Fahrerhaus jetzt nicht von Valdai, sondern von Gazelle-Next - moderner und geräumiger, an dem ein Kunststoff-Frontend angebracht wurde. Zweitens wird vorerst die einzige Option in Produktion gehen (obwohl ursprünglich eine ganze Maschinenfamilie geplant war): Heckantrieb, Tragfähigkeit - 5 Tonnen. Der Motor steht zur Wahl: entweder Cummins oder YaMZ-534, die bei der Silk Way Rallye die Feuertaufe unter der Haube des sportlichen Sadko bestanden haben. Das Getriebe ist neu, mit Synchronisierungen in allen Stufen. Und im Allgemeinen unterscheidet sich der neue Mitteltonnage-Lkw stark vom alten „Rasen“. Und es geht nicht einmal um das Aussehen! Ein neues Bremssystem mit Scheibenmechanismen an allen Rädern, ausgelegt für einen LKW mit einem Gesamtgewicht von 12 Tonnen (dh mit einem erheblichen Spielraum), eine neue Vorderradaufhängung, ein integriertes Lenksystem ... Plus ein verstärkter Rahmen, Wartung -freies Kardangetriebe und viele andere, weniger auffällige, aber wichtige Neuerungen.

Das gleiche neue Getriebe, um das die Gazelisten die Fabrikarbeiter so sehr gebeten haben! Die Hauptunterschiede der neuen Einheit sind auf der Folie aufgeführt, und von uns fügen wir hinzu, dass solche Kontrollpunkte bereits in Gazelle-Minibussen installiert wurden. In naher Zukunft erhalten alle NEXTs die lang ersehnte Neuheit. Theoretisch sollten nach der neuen Box leistungsstärkere Versionen der Gazelle-Next erscheinen, das Design wird nicht mehr geändert - dies ist die endgültige Version. Und achten Sie auf die Stoßfänger! Wie von unseren Lesern gewünscht, wurden sie aus Metall gefertigt. Zunächst erhalten die Versionen mit Standard- und langem Radstand die Förderbandregistrierung. Dann wird es eine Version mit Allradantrieb geben, die den zweckmäßigen Sadko ersetzen wird. Und es wird auch eine Option mit Doppelkabine geben, die die Versorgungsunternehmen so lieben. Über die Preise - während die Stille. Und eine ganze Reihe neuer Produkte: Die Kabine des zweireihigen Lawn-Next wird von der gerade auf der Komtrans vorgestellten 7-sitzigen Gazelle-Next eingebaut. Ein solches Auto kann 6 Passagiere (zusätzlich zum Fahrer) und 1300 kg Fracht aufnehmen. In der ehemaligen Gazelle gab es nur 2 Türen (und einen Beifahrersitz weniger), was beim Ein- und Aussteigen zu Unannehmlichkeiten führte. Der Cargo-Passagier Next hat drei Türen: Auf der rechten Seite gibt es eine separate für die Fondpassagiere. Ein weiteres "Feature" des Autos ist die umwandelbare Rückbank, die sich leicht in eine vollwertige Koje verwandeln lässt. Eine lang erwartete Entscheidung, da Gazellen auch für den "Fernkampf" eingesetzt werden.

Gazelle-Next mit Doppelkabine. Was fehlt, ist ein Salonspiegel an der Windschutzscheibe, um die Mitreisenden im Auge zu behalten – für die Fondpassagiere gibt es viel Beinfreiheit. Das Foto zeigt die serienmäßigen Rücksitze, den "Klappsitz", der sich in ein Bett verwandelt, gibt es gegen Aufpreis.Auch Krankenwagen haben sich angenehm verändert. Gebaut werden sie nicht aus Transportern, sondern in Bus-Rahmen-Panel-Technik. Die Fotos zeigen deutlich, wie viel geräumiger das Fach für Ärzte geworden ist: Hier kann man den Kopf nicht beugen! Und es ist viel bequemer, hineinzukommen - Sie betreten hier, aber klettern nicht. Es gibt andere Neuerungen, die für Ärzte angenehm sind. Insbesondere eine vollwertige Heckstufe (die der aktuellen Gazelle fehlt) und Luken, durch die Sie Ausrüstung erhalten, ohne ins Auto zu steigen. -Der Next-Krankenwagen sieht sehr beeindruckend aus - ein solches Auto ist im Strom kaum zu übersehen oder mit einem normalen Kleinbus zu verwechseln. Gleichzeitig sollten die ewigen Anzeichen alter "Krankenwagen" - rostige Türen und Stoßfänger, durchhängende Federn - nicht auf die neue Generation gasmedizinischer Geräte übergehen: Im Auto werden rostfreie Materialien maximal verwendet, und die Federung ist so konstruiert, dass gleichzeitig ein übermäßiges Schütteln und ein Absinken unter dem Gewicht eines schweren medizinischen Geräts ausgeschlossen sind. Unter den anderen neuen Produkten erwähnen wir den Next-Dump Truck (er hat eine Dreiwegeentladung, die mit einer Fernbedienung gesteuert werden kann) und den Prototyp des neuen Sobol. Gazans präsentierte auch einen "neuen Allradantrieb" für die aktuelle Generation von Sables und Gazelles. Statt hauptberuflichem, permanentem Allradantrieb gibt es jetzt Teilzeit-Hinterradantrieb und eine fest verdrahtete Frontpartie. Mit einem Plug-in-Frontend sollen Offroad-Geräte zuverlässiger, sparsamer und deutlich leiser werden.

Letzte Woche zeigte die GAZ Group gleich mehrere neue Versionen ihrer Autos.

Auf der Ausstellung „Integrated Safety“, die in Moskau stattfand, wurde ein Sanitätsfahrzeug auf Basis eines Ganzmetall-Transporters „“ mit mittlerem Radstand präsentiert. Jetzt gibt es einen Transporter, und im Sommer dieses Jahres wird eine Option mit einer durchschnittlichen Basis auf dem Förderband stehen - wie der gezeigte Krankenwagen. Ein solches Auto hat aufgrund der um 0,6 Meter reduzierten Karosserielänge eine bessere Manövrierfähigkeit.

Ebenfalls auf der Messe zeigten sie einen Dienstwagen des Innenministeriums auf Basis eines serienmäßigen Transporters mit langem Radstand. Dieses Auto erhielt eine Zusatzheizung, ein autonomes Beleuchtungssystem, ein Videoüberwachungssystem und ein garantiertes Startsystem basierend auf einem Superkondensatormodul, mit dem Sie den Motor auch bei entladener Batterie und bei Temperaturen bis zu -40 Grad starten können.

Eine weitere Neuheit des Gorky Automobile Plant ist ein erfahrener Allrad-Van mit verbesserten Offroad-Eigenschaften. Neben dem steckbaren Allradantrieb und der Hinterachsblockierung, die das Serienfahrzeug besitzt, erhielt der Ausstellungswagen eine Vorderachs-Differenzialsperre, eine Seilwinde, Power-Metall-Stoßfänger, zusätzlichen Schutz des Triebwerks und der Getriebeelemente.

Auf der Messe World of Buses in Kolomna bei Moskau debütierte der Reisebus Cruise mit Euro-6-Gasmotor auf Scania-Chassis. "Cruise" wurde im Golitsyn-Buswerk entwickelt, das bereits nicht mehr existiert, und die Gasversion des Modells wird im Likinsky-Werk unter der Marke GAZ hergestellt. Die Methanreserve in acht Zylindern sorgt für eine Reichweite von bis zu 600 km.

Eines der bemerkenswertesten Ereignisse der Kolomna-Ausstellung war das Debüt des Ganzmetall-Kleinbusses "Gazelle Next" - er wird die bereits vorhandene Modellpalette des Unternehmens ergänzen. Die Neuheit wurde in mehreren Versionen gleichzeitig gezeigt: ein Shuttlebus für 17 Passagiere, ein komfortabler Touristenbus mit 11 Fahrgastsitzen und eine Schulversion für 15 Kinder und einen Erwachsenen.

Zu den Merkmalen des Ganzmetall-Kleinbusses "Gazelle Next" gehören ein geräumiger Innenraum mit einer Deckenhöhe von 1,9 Metern, eine Fahrgast-Schiebetür mit Elektroantrieb, eine automatisch versenkbare Fußstütze.

Das Gorky Automobile Plant (GAZ) ist einer der führenden inländischen Hersteller von Pkw, Lkw, Kleinbussen und Verteidigungsausrüstung. Der Hauptsitz des Unternehmens befindet sich in Nischni Nowgorod, das von 1932 bis 1990 Gorki hieß.

Im Jahr 2005 fusionierten mehrere Unternehmen, die zuvor zu Rusavtoprom gehörten, unter der Marke GAZ. Jetzt hat der Konzern dreizehn Automobilhersteller, die über acht Regionen der Russischen Föderation verstreut sind.

Dank erweiterter Produktionskapazitäten, erschwinglicher Preispolitik und einem modernen Ansatz bei der Entwicklung und Aktualisierung der Modellpalette behauptet sich GAZ erfolgreich auf dem russischen Automobilmarkt. Die am meisten nachgefragten Produkte des Werks Gorki waren im Bereich des städtischen und vorstädtischen Güterverkehrs.

Auf solche Maschinen hat sich der Konzern mittlerweile spezialisiert. Für das Modelljahr 2017-2018 hat das Unternehmen mehrere neue Produkte vorbereitet, darunter die aktualisierten Nutzfahrzeuge GAZelle und GAZelle Next sowie den Sobol-Kleinbus. Sie können mehr über sie in dieser Rezension erfahren.

Das lang erwartete Update des Klassikers GAZelle

Die Produktion von kleinen GAZelle-Lkw begann bereits 1994. Ein preiswerter Inlandswagen wurde von vielen städtischen Frachtführern sofort angenommen. Die letzte qualitative Aktualisierung des Modells fand vor sieben Jahren statt.

Trotz der siebenjährigen Flaute ist die aktuelle Autogeneration immer noch beliebt, aber bereits veraltet. In den Jahren 2017-2018 erhält das Auto eine lang erwartete Neugestaltung. Der Hersteller hat die Karosserie modernisiert, das Exterieur und Interieur des Fahrerhauses verbessert und auch die Reihe der Aggregate aktualisiert.

Sie können eine aktualisierte Version des GAZelle sowohl mit Heckantrieb als auch mit Allradantrieb erwerben. Der Hersteller hat dafür Benzin- und Dieselaggregate vorgesehen.

Antrieb hinten:

1. 2,9-Liter-Benzinmotor mit 100 PS. Kraftstoffverbrauch 13,0 Liter pro hundert Kilometer.
2. 2,9-Liter-Dieselmotor mit 120 PS. Kraftstoffverbrauch 8,5 Liter pro hundert Kilometer.

Allradantrieb:

1. 2,9-Liter-Dieselmotor mit 120 PS. Der Kraftstoffverbrauch beträgt 9,8 Liter pro hundert Kilometer.

Es wird etwas teurer sein als die aktuelle Generation. Für die grundlegende 100-PS-Konfiguration mit Hinterradantrieb müssen Sie 785 Tausend Rubel bezahlen. Der teuerste Allrad-Diesel mit 120 PS kostet 1 Million 7 Tausend Rubel.

Es ist ein einfaches und kostengünstiges Kleinwagen-Nutzfahrzeug mit hervorragender Sicht, gut beheizter Kabine und erschwinglichen Preisen.

GAZelle Next der neuen Generation

Eine Modifikation der GAZelle mit dem Präfix Next wurde erst seit relativ kurzer Zeit seit 2013 produziert. Jetzt ist sie ein vollwertiges und gefragtes Mitglied der Modellpalette des Gorki-Autoherstellers.

Zu den wichtigsten Innovationen zählen eine verbesserte Kabinenergonomie gegenüber der aktuellen Generation und eine reaktionsschnelle, hydraulisch unterstützte Zahnstangenlenkung. Gegen eine zusätzliche Gebühr können Sie eine Klimaanlage und ein Antiblockiersystem ABS installieren.

Technische Eigenschaften des Autos

Die Neuheit hat eine unabhängige Vorderradaufhängung. Bisher ist nur ein Aggregat bekannt. Es ist ein 2,8-Liter-Dieselmotor mit 120 PS. Näher an der offiziellen Veröffentlichung werden wahrscheinlich mehrere vielseitigere Motoren hinzugefügt.

Kosten und Hauptvorteile des Modells

Die Kosten für neue Artikel auf dem russischen Automobilmarkt reichen von 1 Million 120.000 Rubel für die Grundkonfiguration bis zu 1 Million 145.000 Rubel für eine weiterentwickelte Version.

Zu den Hauptvorteilen von GAZelle Next zählen eine komfortable und praktische Kabine, eine lange Garantiezeit, hohe Zuverlässigkeit und gute Steuerbarkeit.

Neu gestalteter Kleinbus Sobol

Jetzt ist Sobol eines der beliebtesten Modelle des Gorki-Automobilwerks. Daher setzt die Unternehmensführung große Hoffnungen in ihn. Im nächsten feiert der Fracht-Personen-Kleinbus sein zwanzigjähriges Jubiläum.

Zum nächsten Jubiläum hat der Hersteller ein aktualisiertes Sobol-Modell vorbereitet, das auch eine geheime 4x4-Modifikation für den Offroad-Einsatz erhält. Es wird über getrimmte Stoßfänger, eine Winde und einen verstärkten Schutz für Kurbelgehäuse, Kühler, Verteilergetriebe und Kraftstofftank verfügen.

Technische Eigenschaften des Autos

Für die Neuheit 2017-2018 werden mehrere Heckantriebs- und Allradantriebsaggregate angeboten, die mit Benzin- oder Dieselkraftstoff betrieben werden.

Antrieb hinten:

1. 2,9-Liter-Benziner mit 107 PS. Kraftstoffverbrauch 10,5 Liter pro hundert Kilometer.

Allradantrieb:

1. 2,9-Liter-Benziner mit 107 PS. Kraftstoffverbrauch 12,0 Liter pro hundert Kilometer.
2. 2,8-Liter-Dieselmotor mit 120 PS. Kraftstoffverbrauch 8,5 Liter pro hundert Kilometer.

Was die Triebwerke für die Offroad-Version des Minibusses sein werden, ist noch unbekannt. Das 4x4-Modell erhält mit hoher Wahrscheinlichkeit ein Allradgetriebe mit sperrendem Hinterachsdifferenzial. Für eine bessere Geländegängigkeit wird das vordere Differential auch eine Sperre haben.

Kosten und Hauptvorteile des Modells

Dieses Modell zeichnet sich seit jeher durch einen günstigen Preis aus. Für die Grundkonfiguration müssen Sie nur 662 Tausend Rubel bezahlen, und die teuerste Konfiguration kostet 824 Tausend Rubel. Das Auto kann sowohl für den Transport von Passagieren (mit mehreren Sitzreihen im Van) als auch für den Transport kleiner Ladungen verwendet werden.

Zu den Vorteilen zählen bequeme Sitze für Fahrer und Beifahrer, ein einfacher Umbau der Kabine zu Sitzen oder unter dem Laderaum sowie günstige Bedingungen für Langstreckenfahrten.

Das Gorki-Automobilwerk hat ein erstaunliches Schicksal. Einst produzierte er die massivsten Lastwagen der Sowjetunion GAZ-AA, dann gab es eine Zeit, in der er die Legende der Wolga GAZ-21 des 20 Wolga GAZ-24. Es gab eine Zeit, in der sich GAZ und kleine Unternehmen in Russland mit der Gazelka retteten ... Das Werk hatte andere Zeiten, und es wird zu lange dauern, alles aufzuzählen, was aus seinen Toren kam. Aber wir werden versuchen, zumindest zu erzählen, was in Nischni zu Beginn der dreißiger Jahre passiert ist, was jetzt passiert und was in naher Zukunft zu erwarten ist.

Dieses Sibirien, dieses Alaska - zwei Ufer

Ende der zwanziger Jahre der Vergangenheit entwickelte sich in der UdSSR ein unangenehmes Bild: Es ist notwendig, den Sozialismus aufzubauen (um dann direkt zum Kommunismus überzugehen), und es gibt nichts, was Ziegelsteine ​​​​tragen könnte. Natürlich kann man auf einem Pferd, aber während der Industrialisierung diskreditierte dieses Tier mit seinem stolzen Aussehen die Macht der Werktätigen. Die einzig mögliche Entscheidung war gefallen: ein eigenes Automobilwerk zu bauen.

Es versteht sich von selbst, dass der Bau einer großen Anlage in kurzer Zeit ohne Erfahrung praktisch unmöglich ist. Und dann schlossen der Oberste Rat der Volkswirtschaft der UdSSR und die amerikanische Firma Ford Motor Company ein Abkommen über die Unterstützung beim Start der Massenproduktion von Autos in der Sowjetunion. Ford wurde nicht zufällig ausgewählt: Die Kosten für Autos bei dieser Firma waren damals minimal, Autos waren zuverlässig und einfach, und Ford wusste wahrscheinlich alles über den Massenumfang.

Doch zuerst musste die Anlage selbst gebaut werden. Es wurde vom Albert Kahn Architectural Bureau entworfen und von Austin beaufsichtigt. Natürlich waren alle diese Firmen amerikanisch.

Aber denken Sie nicht, dass ausländische Helfer mit Schaufeln und Schubkarren auf der Baustelle gebückt sind. Nein, unsere Leute haben hier physisch gearbeitet. Und die Arbeit war wirklich extrem hart, fast manuell. Dennoch erwies sich das Bautempo als einfach unglaublich: In nur 18 Monaten war das Werk fertig, und bereits im Januar 1932 rollte der erste eineinhalb Tonnen schwere Lkw NAZ-AA vom Band, der später populärer wurde bekannt als LKW anderthalb. Warum hieß es NAZ? Weil das Werk damals Nischni Nowgorod hieß und 1933 Gorkovsky wurde.

Das Sortiment der Anlage erweiterte sich schnell. Selbst eine Auflistung der Maschinen, die von Gazan vor Beginn des Großen Vaterländischen Krieges entwickelt wurden, würde viel Platz beanspruchen. Aber ich werde anmerken, dass sie alle auf dem guten alten GAZ-A basieren und. Zum Alten - denn für die Amerikaner waren sie damals schon alt, zum Guten - weil wir sowieso nichts Besseres hatten.

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GAZ-AAA-Tests

Kurz vor Beendigung der Zusammenarbeit mit den Amerikanern im Jahr 1935 erhielten die Fabrikarbeiter Unterlagen für den Ford Modell B. Dieser Wagen war die Basis für den GAZ-M-1 ("Molotovets-1", alias "Emka"), die Produktion davon begann 1936. Äußerlich sind Ford V und Emka sehr ähnlich, aber es gibt viele Unterschiede. Heute habe ich jedoch keine Lust zu analysieren, was dort (legal und illegal) bei GAZ kopiert wurde, was besser und was schlechter gemacht wurde. Dies ist ein Thema für lange philosophische Gespräche in der Garage. Es ist notwendig, eine Zeitung auf der Motorhaube der alten Wolga zu verteilen, die Wurst zu schneiden, einhundert Gramm zu gießen und eine Reihe von Argumenten unterschiedlicher Zuverlässigkeit aufeinander zu werfen. Und dann peitschen Sie Ihren Gegner mit einer Zylinderkopfdichtung aus dem GAZ-11-Motor eins zu eins auf die Wangen, ähnlich wie ... Hmm, okay, das werden wir nicht. Es ist schließlich ein Feiertag.

Den Werksmitarbeitern gelang das fast Unmögliche: Bereits Mitte April 1935 wurde der hunderttausendste Wagen montiert. Sowohl für das Unternehmen als auch für das ganze Land war es ein unglaublicher Erfolg. Die Entwicklung eines weiteren Bestsellers hat bereits begonnen, aber der Krieg hat begonnen.

Das Werk wurde auf militärische Bedürfnisse umorientiert. Die ersten leichten Geländewagen, Lastwagen, Panzer, selbstfahrenden Artillerieanlagen, Panzerwagen, Mörser, Granaten für „Katyushas“ wurden hergestellt ... Natürlich konnten die deutschen Invasoren dies nicht ruhig betrachten. Und das Werk wurde zum Ziel von Bombern. Sie bombardierten viel, gezielt und beharrlich. Sie erlitten Verluste durch sowjetische Luftverteidigungssysteme, flogen aber immer noch, um Bomben zu werfen. Und im Sommer 1943 musste die Fließbandproduktion noch eingestellt werden.

Die Anlage wurde stark beschädigt. Nach verschiedenen Schätzungen wurden ungefähr fünfzig Gebäude des Unternehmens zerstört. Aber in der Geschichte des Werks gab es noch eine weitere Leistung: Es wurde in hundert Tagen restauriert und die Produktion wieder aufgenommen. All dies wurde natürlich nicht vollständig getan: Es war beispielsweise notwendig, die Produktion von dreiachsigen GAZ-AAA-Lkw und Panzerwagen aufzugeben.

GAZ-51, 46 Jahre alt, Staat. testet. Auto-Rallye auf dem Baydarsky-Pass auf der Krim

Aber nach dem Krieg „feuerte“ das Werk eine ganze Salve von Autos ab, die später zur Ikone wurden. Das ist einfach , …

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Die italienische Schauspielerin Sophia Loren und der sowjetische Schauspieler Sergo Zakariadze am Auto Chaika GAZ-13. Moskau, 1965

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Yuri Gagarin in der Pkw-Ombre-Montagehalle. 1963 gr.

Die Zeit von den frühen sechziger bis in die frühen achtziger Jahre war nicht weniger produktiv. Hier erfreute GAZ auch Sowjetbürger im Lkw-Segment und im Pkw-Segment. Wenn Sie noch nie etwas über GAZ-53, "shishiga" GAZ-66 gehört haben, dann beenden Sie Ihre Lektionen und falten Sie Ihr Portfolio. Diese Autos sind jedem Russen bekannt, und in dieser Zeit wurde GAZ zum Hauptlieferanten von Autolegenden der Sowjetunion.

1981 wurde bereits die zehnmillionste GAZ veröffentlicht. Doch die folgenden Jahrzehnte waren für GAZ nicht ganz erfolgreich.

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Montagehalle GAZ -53A

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Wenn GAZ in der "Pre-Gazelle" -Ära noch ein paar epische Lastwagen produzieren konnte (zum Beispiel GAZ-3307 und dann GAZ-3309), dann erwies sich das Bild bei Autos als traurig. Sie können mich mit rostigen Zapfen überschütten, aber die endlosen Veränderungen der 24. Wolga waren nicht sehr erfolgreich. Es brauchte etwas grundlegend Neues, aber in dieser Zeit konnte (oder wollte) GAZ nicht auf einen neuen Pkw einsteigen.

Artikel / Geschichte

Warum die Wolga starb: die Geschichte eines ehemaligen Mitarbeiters von GAZ

Das passiert im Leben: Ein Kind, bei dem seit seiner Kindheit alle Seelenverwandten vernarrt sind, wird nicht sehr erfolgreich und erfolgreich, oder gibt sogar Grollern Gründe, über "die Familie ist nicht ohne ihre schwarzen Schafe", "schwarze" zu sprechen Schaf" ...

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In den 90er Jahren nahm die Produktion der Wolga zwar erheblich zu: Die Leute hielten dieses Auto nach alter Erinnerung für prestigeträchtig, und dann wurde es plötzlich sehr günstig. Aber lange Zeit konnte die Wolga mit den Überresten ihres früheren Glanzes nicht bestehen, und der neue GAZ-3103, 3104 und die Business-Class-Limousine 3105: Dafür gab es kein Geld, und für diese war es sehr schwierig Autos, um mit den ausländischen Autos zu konkurrieren, die auf den russischen Markt strömten.

Lassen wir alles weg, was GAZ für das Militär getan hat und was es versucht hat, aber bis Mitte der 90er Jahre nicht konnte. Wir sollten unsere Aufmerksamkeit besser auf 1994 richten. Zu diesem Zeitpunkt belebte das Werk praktisch sein eigenes und baute die Produktion der GAZelle auf. 11 Jahre lang wurden die ersten Millionen dieser Autos produziert. Und Gazelle wurde zu einem echten Schutzengel der Pflanze und verhinderte, dass sie in den schwierigen 90er Jahren starb. Das sich entwickelnde Unternehmen brauchte wirklich ein solches Auto, und die Nachfrage war sehr groß. Dann tauchte ein Minibus am Gazelle-Stützpunkt auf, und wieder war es kein Augenbrauenschlag, sondern ins Auge: Eine große Anzahl von Taxis mit fester Route erschien.

Die Gazellen entsprachen voll und ganz dem typisch russischen Prinzip „billiger kaufen, mehr laden, weiter wegnehmen“ (und tun es immer noch). Ja, sie rosteten wild, unterschieden sich nicht in hoher Verarbeitungsqualität, gefielen dem Auge schon im zweiten oder dritten Lebensjahr nicht sonderlich, aber an ihrem Chassis kam GAZ aus der langwierigen Krise. Es stimmt, in den 2000er Jahren seine Präsenz im Passagiersegment vollständig verloren zu haben. Aber unsere Bürger haben darüber nicht lange geweint und waren nicht besonders verbittert, und meistens waren sie Fans der Marke und diejenigen, die nicht verstanden haben, dass es viele Autos auf der Welt gibt, die in fast allem besser sind als die Wolga.

Im Jahr 2001 wurde das Werk Teil der Holding RusPromAvto, die wiederum 2005 in die Holding GAZ Group umgewandelt wurde. Seitdem ist das GAZ-Werk das Mutterunternehmen der Holding. Mal sehen, was die GAZ-Gruppe und das Gorki-Werk heute sind.

Statistik weiß alles

Wer genau weiß, was in der GAZ-Gruppe steckt und wie alles funktioniert, kann diesen kleinen Teiler übersehen. Das heißt, die Verwaltung der Holding. Der Rest wird wahrscheinlich daran interessiert sein, neue Momente zu entdecken.

Somit besteht die GAZ Group aus fünf Geschäftsbereichen: Leichte Nutzfahrzeuge und Pkw, Lkw, Busse, Aggregate und Autokomponenten. Jede Abteilung hat mehrere Unternehmen. Busse sind zum Beispiel PAZ-, LiAZ- und KavZ-Fabriken, Aggregate - Jaroslawl YaMZ, YAZDA und YAZTA (Jaroslawl-Werke für Diesel- und Kraftstoffausrüstung), Lastwagen - Ural usw. Diese Liste ist unvollständig. Insgesamt - 13 Unternehmen in acht Regionen Russlands.

Heute arbeiten in allen Unternehmen der Holding (einschließlich verwandter Industrien) etwa 400.000 Menschen, und die Zahl der Länder, in die GAZ-Produkte exportiert werden, wächst ständig: von 23 im Jahr 2013 auf 51 im Jahr 2017. Ich denke, dass nur wenige Menschen daran interessiert sind, es zu verstehen die Berichte über die Tätigkeit des Betriebs, aber einige weitere interessante statistische Zahlen müssen noch genannt werden. So gehören zum Beispiel 100 % aller inländischen Frontmotorbusse sowie 74 % der leichten Nutzfahrzeuge zur GAZ. Der Anteil der mittelgroßen Dieselmotoren ist im vergangenen Jahr deutlich gestiegen – von 22 % im Vorjahr auf 38 % in diesem Jahr.

Vor einem Jahr wurde eine Abteilung von GAZ International gegründet, die sich mit dem Export von Gasgeräten beschäftigt. Daher konzentriert sich die Holding in letzter Zeit auf einige Dinge, die für eine erfolgreiche Integration in ausländische Märkte einfach notwendig sind. Zum Beispiel bereitet es die Produktion von Motoren vor, die die Euro-6-Norm erfüllen, führt das ESP-System in die Serienausstattung seiner Autos ein, bereitet seine Autos auf den Betrieb in Höhenlagen, heißen Ländern und Ländern mit Linksverkehr vor. Es mag nicht allzu schwierig klingen, aber tatsächlich steckt viel Arbeit dahinter.

Denken Sie nicht, dass die Interaktion mit Ausländern nur durch Versuche (und erfolgreiche) eingeschränkt wird, ihnen Autos zu verkaufen. Nein, GAZ beschäftigt sich auch mit der Montage einiger Autos. Zum Beispiel Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Jetta und kommerzieller Mercedes-Benz Sprinter. Und nächstes Jahr wird es sogar mit der Montage des Skoda Kodiaq beginnen.

Natürlich sind all diese Autos viel komplizierter als die alte Gazelle. Dennoch meistert das Unternehmen die Aufgabe erfolgreich. Darüber hinaus unterscheiden sich sogar unsere eigenen NEXT Gazelles stark von den guten alten Autos der vorherigen Generation Gazelle Business. Es gibt Multimediasysteme, Getriebeseilantriebe mit Joystick am Panel, eine Mehrlenker-Vorderradaufhängung und vieles mehr. Ja, Gazellen sind nicht gleich Gazellen! Sie haben sogar vergessen, wie man am Ende des Montagezyklus auf dem Förderband Löcher korrodiert. Werfen wir jetzt einen kurzen Blick darauf, wie sie hergestellt werden.

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Anmelden - über ein Gateway

Werfen wir zunächst einen Blick in die Lkw-Montagehalle.

Hier kommen fertige Kabinen und Rahmen aus anderen Werkstätten. Hier werden sie „verheiratet“ (ja, auf allen Fließbändern gibt es ein solches Konzept „Hochzeit“ - die Verbindung von Chassis und Fahrerhaus) und ein Auto wird aus Fertigteilen zusammengebaut.

Entlang des Hauptförderbandes gibt es mehrere Untermontagebereiche, in denen beispielsweise Paneele oder Sitze montiert werden. Sie tun dies, um den Laden nicht mit Lagern für volumetrische Komponenten zukünftiger Autos zu überladen, sondern alles streng nach dem Produktionsplan zusammenzubauen. Im Durchschnitt fährt hier alle 80 Sekunden ein neues Auto ab. Na ja, oder ein Chassis für einen Bus, dessen Montage von jemandem aus der Abteilung „Busse“ hochgeladen wird.

An jedem Pfosten hat der Förderer einen Knopf, den er im Notfall drücken muss. Diese sind selten, aber sie kommen vor. Zum Beispiel kontrollieren alle pneumatischen Werkzeuge selbst das Anzugsdrehmoment der Verbindungen, und wenn der Parameter aus irgendeinem Grund nicht korrekt ist, zeigt das Werkzeug einen Fehler an. Der Bediener drückt einen Knopf, und der Schichtleiter, der sich sofort nähert, hat nur 30 Sekunden Zeit, um eine Entscheidung zu treffen. Wenn das Problem innerhalb dieser Zeit nicht behoben werden kann, stoppt das Förderband automatisch. Nach 20 Minuten weiß der Shop-Manager bereits davon, und dies wird bereits ein schwerwiegender Vorfall sein. Überlegen Sie selbst: Schon zwei Minuten anhalten ist schon ein oder sogar zwei Autos hinter dem Plan. Es sollte nicht so sein. Bei der heutigen Herangehensweise an die Produktion geschieht dies jedoch praktisch nicht.

Mehrere zufällig ausgewählte Autos von jedem der Förderbänder (Gazelle oder GAZon in jeder Modifikation) werden täglich in den Prüfraum des fertigen Autos geschickt. Dieser tauchte erstmals bei GAZ bei der Montage des Volga Cyber ​​auf, und die Amerikaner brachten diese Innovation von Chrysler mit. Als das Werk dann mit der Produktion von Sprintern begann, arrangierte Daimler auch diese Art der Steuerung. Nun erfolgt die Verifizierung der Produkte nach einem Algorithmus, der einen Teil dieser beiden Unternehmen übernommen hat.

War Daimler eher um die Optik besorgt (Qualität der Lackierung, Montage, Größe der Lücken etc.), dann konzentrierte sich Chrysler auf die Überprüfung der Technik. Daraufhin begann GAZ, beide gründlich zu überprüfen und die festgestellten Mängel auf einer zehnstufigen Skala (von „niemand sieht“ bis „jeder wird sehen“) zu bewerten.

Nach dem Prüfraum machen die geprüften Autos eine Probefahrt durch die Stadt. Dort müssen sie 80 Kilometer zurücklegen. Alle anderen Autos bestehen jedoch auch eine Testfahrt, die jedoch auf der Strecke stattfindet und nur zwei Kilometer entfernt ist.

Und einige der Autos werden auch „unter die Dusche“ geschickt, wo sie mit Wasser übergossen werden. Ganzmetall-Vans werden besonders gründlich getestet.

Im Allgemeinen sieht alles schön und überzeugend aus. Es bleibt nur herauszufinden, wo die fertigen Kabinen, Karosserien und andere Teile in der Montagehalle erscheinen.

Werfen wir einen Blick in die Werkstatt zum Schweißen von Ganzmetallkarosserien. Vorbei sind die Zeiten, in denen sie von Hand gekocht wurden. Jetzt toben hier Roboter. Alles ist hier so automatisiert, dass ein bisschen mehr, und diese eisernen Monster werden die Macht ergreifen, einen General für sich kochen und gegen die Menschheit in den Krieg ziehen. Und das ist wirklich beängstigend: Allein an der Schweißstraße von Transportern arbeiten 98 japanische Fanuc-Roboter, von denen der stärkste 700 kg hebt. Und in einer anderen Werkstatt pflügen weitere 100 Roboter der deutschen Produktion Kuka an der Kabinenschweißlinie. Okay, Scherz, sie gehen nirgendwo hin: Sie haben keine Beine. Sie müssen hier stehen und Gazelle Next kochen. Das Steuerungssystem der Linie überwacht kontinuierlich alle Hauptparameter des Schweißens: Stromstärke sowie Kraft und Zeit des Spannens der Zange. Und wenn nötig - nimmt sogar sofort Anpassungen vor. Übrigens wird hier jetzt auch Leim verwendet, der beim Schweißen die Struktur des Eisens weniger beschädigen lässt, was zur Langlebigkeit der Karosserien beitragen soll. Und nach dem Schweißende nur an der Karosserie des GAZelle NEXT Kastenwagens werden 6.000 Schweißpunkte am Koordinatenmessgerät geprüft, und die Abweichungen dürfen jeweils nicht mehr als 0,2 mm betragen.

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Sehen wir uns nun an, wie diese Schönheit gemalt wird.

Bevor wir in den Arbeitsbereich der Lackieranlage gelangen, müssen wir ... durch die Luftschleuse! Und der Punkt ist nicht nur, dass wir uns in einer Zone erhöhten Drucks befinden werden. Es ist natürlich so: Dort wird der Druck erhöht, um das Eindringen von Staub zu vermeiden. Aber die Schleuse wird nicht benötigt, um eine Dekompressionskrankheit zu vermeiden (diese ist sehr, sehr weit entfernt), sondern um gründlich zu saugen. Hier weht der Wind von allen Seiten, und aus dem reinsten weißen Gewand, das sie vor dem Eingang anziehen müssen, werden die Reste des Schlamms der sterblichen Welt weggeblasen.