Volkswagen Jetta "Nach den Rezepten der Großväter". Volkswagen Jetta "Nach den Rezepten der Großväter" Was ist der Unterschied zwischen dem russischen Jetta

Auf den ersten Blick bei dieser deutschen 4-Türer-Limousine besteht zumindest die unwiderstehliche Lust, den Volkswagen Jetta 2011 allenfalls persönlich Probe zu fahren, ihn bei der ersten Gelegenheit mit einem Kredit bei der Bank zu erwerben. Von außen sieht es toll aus, kombiniert perfekt Business und sportlichen Stil, das Design dieses Modells unterscheidet sich deutlich von früheren Autos dieser Marke.

Wenn man sich von vorne die Halogenscheinwerfer und die verchromten Kühlergrilleinsätze dieses Autos ansieht und nicht weiß, dass es sich um einen Jetta handelt, könnte man sagen, dass es sich um einen Golf handelt. Aber ein kleines Gerät auf der Rückseite mit einem Fassungsvermögen von 510 Litern lässt Sie keinen Fehler machen. Der Kofferraum überrascht wirklich mit seinen Abmessungen. Zudem lassen sich die Lehnen der Rücksitze auf Wunsch umklappen und massive Gegenstände ins Auto verladen. Es sei darauf hingewiesen, dass "Jetta 2011" einen Hubraum von 1,4 Litern hat, Leistung - 150 PS. Der Kraftstoffverbrauch ist dank des TSI-Systems minimal. Es gibt einen hydraulischen Bremsassistenten, der zusammen mit dem Automatikgetriebe verhindert, dass das Auto vom Berg rollt und den Motor abstellt. Zudem verfügt der Jetta über ausreichend Leistung und ein hohes Drehmoment.

Apropos VW Jetta, man kann nicht sagen, dass er der Höhepunkt der Designidee ist, aber wir müssen zugeben, dass Form und Inhalt darin perfekt miteinander verwoben sind. Es sind die kleinen Dinge, die den Jetta von seinen Gegenstücken in der Produktpalette abheben.

Das jetta-Testfahrtvideo, das den Innenraum dieses Autos demonstriert, bestätigt einmal mehr, dass die Passagiere im Fond so bequem wie möglich sind. Selbst ein raues Sofa verursacht keine Beschwerden, es sei denn, nur auf langen Reisen. Den Passagieren stehen einige Extras wie eine 12-Volt-Steckdose, Lichter und Lüftungsöffnungen zur Verfügung.

Wie das jetta-Testfahrtvideo zeigte, schläft das Geschwindigkeitsgefühl in diesem Auto irgendwo im Unterbewusstsein ein, zumindest bis 140 km/h ist die Geschwindigkeit nicht mehr wahrnehmbar. Diese Laufruhe kann jedoch zu Problemen führen, es ist notwendig, die Instrumente ständig zu überwachen. Es lohnt sich auch nicht, bei hoher Geschwindigkeit von der Straße abgelenkt zu werden, da der Informationsgehalt des Lenkrads zu wünschen übrig lässt.

Der neue Jetta vereint Geschwindigkeit in einem edlen Design mit der klassischen Limousinenform. Schönheit und Eleganz verschmelzen in diesem Fahrzeug.

Probefahrt Jetta

Das Video zur Jetta-Testfahrt zeigt ein Auto, das ein Beispiel für hohen Komfort und eine optimale Raumnutzung im Fahrzeug ist, sowie ein Beispiel für Respekt für Umwelt und Kraftstoff. Es wird nicht beängstigend sein, Hindernisse zu überwinden oder lange Reisen zu unternehmen!

Das Jetta-Testfahrtvideo zeigt die Einzigartigkeit des neuen Modells, es spiegelt sich in seinen Details und im Allgemeinen wider. Schließlich ist das Auto sportlich und schnell. Den Entwicklern ist es gelungen, die für deutsches Design charakteristischen Konturen beizubehalten. Der Jetta ist kein gewöhnliches Auto auf der Straße, er ist ein emotionales, spritziges und schnelles Auto.

Vorteile des Volkswagen Jetta

Die Öffentlichkeit nahm den Volkswagen Jetta der Vorgängergeneration wie den Golf wahr, allerdings in der Limousinen-Karosserie. Die nächste 6. Generation des Autos erwies sich als viel eigenständiger und interessanter, obwohl das Äußere eine charakteristische Strenge der vorderen Stoßstange sowie einen proprietären Kühlergrill aufweist, der vage einem Rasiermesser ähnelt. Volkswagen Jetta sieht während der im Video gezeigten Testfahrt solide aus. Vielleicht wegen der gestreckten Scheinwerfer und natürlich ziemlich großen Abmessungen. Das bei einer Probefahrt gut sichtbare Heck des Autos unterscheidet sich deutlich von seinen Pendants und wird eher mit dem Audi A4 in Verbindung gebracht.

Unterschiede Volkswagen Jetta sechste Serie von der fünften

Das Aussehen, die merklich vergrößerte Größe des Autos, die Qualität der Ausführungsmaterialien sowie die reichhaltige Ausstattung aller Konfigurationen, gepaart mit der traditionellen Zuverlässigkeit von Volkswagen, lassen den Schluss zu, dass der sechste "Jetta" des sechsten Serie ist bei Russen gefragter als die Modelle der vorherigen Generation.

Innenansicht und Beschreibung von Jettas Kabine

Der Innenraum stört nicht, hier ist mehr Platz, als es auf den ersten Blick scheint. Die Beinfreiheit für die Passagiere vorn und hinten ist fair und gerade ausreichend für ein angenehmes Gefühl. Die Innenausstattung ist in bester deutscher Qualität gefertigt. Das Bedienfeld ist mit Harmonie gemacht. Die Rückspiegel lassen sich leicht verstellen. Elektronische Fensterheber. Das Radio-Tonbandgerät ist modern, fügt sich in das helle und helle Interieur der Kabine ein. Das Handschuhfach ist geräumig. Einzigartige Beleuchtung für die Beifahrer. Für weibliche Fahrer befindet sich über dem Kopf der Fahrerin ein separater beleuchteter Spiegel. Sicherlich wurde es so gemacht, dass alle anderen Spiegel nicht auf den Fahrer gerichtet sind, wenn eine Frau fährt.

Die Sitze sehen griffig aus und haben einen guten Verstellbereich. Das Lenkrad ist das gleiche. Zwischen den Sitzen gibt es Plätze für Getränke und ein kleines Fach für Kleinigkeiten.

Alles im Salon ist auf höchstem Niveau:

• schlüsselloses Zugangssystem;
• Starten des Motors über den Knopf;
• Zweizonenklima;
• Lederbesatz;
• weicher Kunststoff;
• Voll-Power-Zubehör;
• Multimedia-System.

Reicht nicht:

• Rückfahrkameras,
• elektrischer Fahrersitz,
• Knie-Airbag.

VW Jetta Mängel

Das Multimediasystem ist nicht geflasht (kann nicht mal Englisch), Navigation funktioniert nicht, ein Defekt in den Fenstern. Kapazität: Die hintere Reihe ist nicht so geräumig und durch den hohen Mitteltunnel ist kein Platz für eine dritte Person, dafür aber ein großer Kofferraum. Fahren macht Spaß, nicht nur leichtes Anfahren, sondern auch Beschleunigung aus Autobahngeschwindigkeiten, hervorragende Beschleunigungsdynamik.

Jetta auf der Straße und Fahrergefühle

Die Testfahrt „Volkswagen Jetta 2011“ demonstrierte auch bei Geschwindigkeiten über 160 km/h eine hervorragende Lenkung und festen Grip auf der Straße. Bei hohen Geschwindigkeiten wird die Lenkung fest, dies ist notwendig, um bei schneller Fahrt die Kontrolle über das Auto zu gewährleisten. Die Sichtbarkeit der Rückspiegel ist umfangreich. Die Beschleunigung des Autos ist weich, die Federung ist von mittlerer Härte und lässt Sie die Unebenheiten der Straße nicht wirklich spüren. Die Manövrierfähigkeit ist gut und die Kabine ist ausreichend isoliert.

Aussehen VW Jetta

VW Jetta ist in der Größe mit dem Passat der 5. Generation vergleichbar, streng respektables Erscheinungsbild. Das Auto ist mit dem Passat b7 zu verwechseln, und hinten ähnelt es überhaupt einem Audi A 4.

Probefahrt Volkswagen Jetta 2011

Wo magst du Limousinen? Nordamerika, Asien (der unersättliche chinesische Markt) und natürlich Osteuropa (einschließlich Russland). Der deutsche Hersteller entzündete den neuen Volkswagen Jetta bereits im Sommer 2010 in New York am Times Square, die zweite Premiere fand, wie logisch anzunehmen, auf der Shanghai Motor Show im Frühjahr 2011 statt. ... Die Ähnlichkeit mit dem Golf, die den Vorgängergenerationen des Jetta innewohnt, ist im Sommer versunken.

Der neue VolksWagen Jetta 2011 Modelljahr positioniert sich als absolut eigenständiges Modell mit den Abmessungen einer überwucherten europäischen Klasse C, Länge - 4644 mm, Breite - 1778 mm, Höhe - 1482 mm, Basis - 2651 mm Unter Berücksichtigung der technischen Eigenschaften der neuesten Generation Volkswagen Jetta ist zu berücksichtigen, dass der neue Jetta auf der proprietären, bewährten PQ35-Plattform aufbaut (die auch dem Volkswagen Golf 6 zugrunde liegt). Vorderradaufhängung - MacPherson-Federbein, hinten an Doppelquerlenkern (in der amerikanischen Version an Längskoppelhebeln).

Scheibenbremsen vorn und hinten mit ABC, bei Fahrzeugen mit Getriebe mit DSG sind elektronische Assistenten in der Basis installiert: ESP (Stabilitätsregelsystem), ASR (Traktionskontrolle), EDS (Elektronische Differenzialsperre), MSR (Motorbremsregler) ) mit Schaltgetriebe sind optional Gänge erhältlich.

VW Jetta 6

Ich habe mir die Probefahrt des Volkswagen Jetta 6 angesehen, trotz der Mängel beeindruckt es, eine ausgezeichnete Limousine, Golfklasse. Wie immer sind die Hersteller zufrieden mit der eleganten Karosserie des Autos, ausgezeichnet streng immer in Mode, keine Lust, ein echtes deutsches Auto.

Salon Volkswagen Jetta 6

Der Volkswagen-Salon ist luxuriös, es gibt viel Platz. Auch wenn Sie sich das Video anhören, ist die Geräuschdämmung gut, der Fahrer spricht ruhig und versucht nicht, das Auto herunterzuschreien. Das Erscheinungsbild des Panels ist schön gemacht, ein freier Blick auf die Geräte stört nichts, Lederausstattung, doppelt verglaste Fenster sind alles für Menschen, die Komfort lieben.

Umgang mit Volkswagen Jetta 6

Und natürlich das Handling des Volkswagens. Das Auto gehorcht dem Lenkrad, die Federung ist ausgezeichnet, wird auf schlechten Straßen nicht versagen, plus eine gute Bodenfreiheit von 16 Zentimetern. Ich bin froh, dass das Auto keine Angst vor Landstraßen hat, es ist besonders gut für diejenigen, die gerne in die Natur gehen.

Fazit: Mit diesem Auto schämt sich auch die Welt nicht, und das Festmahl ist nicht gruselig.

Design des neuen Jetta

Das Design des Jetta enthält noch identische Komponenten wie der Golf, aber jetzt sieht der neue Jetta recht elegant, solide und sogar ein wenig sportlich aus, was auf dem neuen Jetta-Testfahrtvideo deutlich zu sehen ist. Das strenge und seriöse Erscheinungsbild des Jetta, das vorn an den „Passat V7“ und hinten an den „Audi A4“ erinnert, wird Liebhaber anständiger Autos ansprechen. Auch der Innenraum dieses Wagens mit schlüssellosem Zugangssystem, Motorstart per Knopfdruck und hochwertiger Lederausstattung beweist seine Zugehörigkeit zu dieser Fahrzeugklasse.

Die Leistung des neuen Jetta

Neuer Volkswagen Jetta, der einen 1,4-Liter-Benzinmotor hat. eine Leistung von 150 PS abgeben. ermöglicht es Ihnen, auf 215 km / h zu beschleunigen, und sein maximales Drehmoment von 4,5 Tausend U / min und ein automatisches Siebengang-Getriebe sorgen für eine hervorragende Beschleunigungsdynamik, die im neuen Jetta-Testfahrtvideo zu sehen ist.

Wir präsentieren Ihnen eine Videobewertung des Volkswagen Jetta. Dies ist eine überarbeitete Version von 2015. Der WV wird in Nischni Nowgorod montiert.

Aussehen

Hier gibt es keine grundlegenden Änderungen. Die Stoßfänger vorn und hinten haben sich verändert, der Einstiegswinkel hat sich optisch vergrößert, er ist in der Breite etwas wuchtiger geworden. Es gibt neue Nebelscheinwerfer. Die Rückleuchten haben sich geändert (sie sind wie beim Audi A-3 geworden), der Heckdeckel hat sich leicht in der Breite vergrößert.

Das Vorhandensein eines doppelten Auspuffrohrs weist auf einen leistungsstarken Motor hin. Es ist eines der längsten Autos der Klasse und sieht solide aus. Spikes.

Technische Eigenschaften

Vorderradaufhängung MacPherson, hinten - Einzelradaufhängung. Das ist ein Plus, nur wenige können sich damit rühmen. Motoren für 1,6 Liter mit unterschiedlicher Firmware für 85 und 105 Liter. mit. Der erste steht in Sachen Dynamik nicht viel nach, 5 Newtonmeter Unterschied.

Drehmomentwandler Sechsgang-Automatik. Aber gepaart mit einem 1,6-Liter-Triebwerk ist es etwas „dumpf“. Es gibt auch einen 1,4-Liter-TCI-Motor mit Siebengang-DSG. Das sind Autos mit unterschiedlicher Dynamik. Bis 2015 gab es Probleme mit DSG.

Salon

Der Hauptunterschied sind die neuen "Wells" am Armaturenbrett, das geänderte Design des DSG-Wählers, neue Einsätze am Armaturenbrett. Golflenker mit gehacktem Boden. In der Basisversion ist es günstiger und ohne Knöpfe. Selbst in der maximalen Konfiguration gibt es weder am Lenkrad noch an den Sitzen eine elektrische Verstellung.

Genug Platz, auch über dem Kopf. Das Plastik ist billig. Türen verriegeln, Spiegel einstellen, vier Fenster. Es gibt auch ein Radio-Tonbandgerät, Verteilung von Streams, Deaktivierung von Parksensoren, Klima- und Lichtsteuereinheiten (es gibt einen Auto-Modus).

Differentialsperre, Bergabfahranlage. Auf der Frontplatte befindet sich ein "Handschuhfach" mit integriertem Airbag. Verstellbare Armlehne, Getränkehalter. Es ist sehr bequem auf dem Rücksitz zu sitzen, individueller Luftstrom (aber dies ist eine Option), 12-Volt-Steckdose. Die maximale Version hat eine kombinierte Leder-Stoff-Innenausstattung. Musikanlage mit acht Lautsprechern.

Der Kofferraum kann entweder vom Schlüssel oder vom Fahrgastraum aus geöffnet werden. Sein Volumen beträgt 510 Liter. Unter seinem Boden befindet sich ein vollwertiges Reserverad. Die Rücksitzbank ist umklappbar, es gibt eine Luke zum Transport von langen Gegenständen. Sehr durchdachter Gepäckraum mit verschiedenen Ablagen. Der Kofferraum wird mit einem speziellen Griff verschlossen.

Fahrleistung

Minimale Informationen auf dem Display.

Das Lenkrad sollte etwas dicker sein.

Auf dem Armaturenbrett - Durchschnittsgeschwindigkeit, Tacho, Öltemperatur - und das war's. Sanft beginnt sich zu bewegen. Bis ca. 150 Liter funktioniert die Box ausreichend. mit.

Die Testfahrt des Volkswagen Jetta 2015 hat gezeigt, dass dieses Modell ein straffes, unempfindliches Gaspedal hat. Schlechte Isolierung, man hört, wie die Aufhängung beim Überwinden von Unebenheiten funktioniert.

Der Verbrauch beträgt 49 Liter pro 100 Kilometer, auf der Autobahn werden es etwa 36 sein.

Seitenspiegel von sehr guter Form. Sie nehmen nicht viel Platz ein, aber Sie können alles von hinten sehen. Großer Rückspiegel.

Im Normalmodus gibt es keine Ruckler. Aber im Stau bis 2015 war das Auto mit dem ersten und zweiten Gang sehr durcheinander, jetzt hält es nur den ersten Gang länger. Die Bremsen sind gut. Der Roboter ist sehr schnell.

Der Motor zieht schlecht, spart aber das DSG. Verbrauch bis 100 km - 9,8 Sekunden. Keine für die C-Klasse typischen ergonomischen Geräusche. Es gibt auch einen Sportmodus. Ich hätte gerne etwas schnellere Wischer. Die Federung ist nicht schlecht, sie verkraftet Unebenheiten gut.

Preis

In der Grundkonfiguration - 745 Tausend Rubel. Dies ist ein 1,6-Liter-Motor, Mechanik mit 85 Litern. mit. Die Ausrüstung der Maschine kostet 880.000 (dies wird ein 1,6-Liter-Motor mit 106 PS sein). Die Starterkonfigurationen der Wettbewerber kosten 900 Tausend.

Toyota kostet etwa 890.000, ungefähr auf dem gleichen Niveau wie Cruise, Focus und Astra. Volkswagen hat eine marktbeherrschende Stellung in der Klasse. Die maximale Konfiguration kostet 1,2 Millionen Rubel. Es ist mit Toter-Winkel-Steuerung und Lederausstattung ausgestattet.

Video

Volkswagen Jetta 2015 Rückblick

Die ganze Fotosession

In der Volkswagen-Hierarchie nimmt der Jetta eine Position zwischen dem kompakten Golf und dem großen Passat ein. Ein "durchschnittliches" Auto? Ja – und das in vielerlei Hinsicht

Vor allem ähnelt er einem Absolventen einer modernen Schule, eines Lyzeums oder eines Gymnasiums. So wird eine feierliche Reihe von Jungen in den gleichen Anzügen, weißen Hemden und strengen Krawatten gesehen, die versuchen, wie die Geschäftsleute, Anwälte, Ökonomen, Manager und Kaufleute von morgen auszusehen. Junge, aber bereits versierte Menschen, Individuen. Wo ihnen diejenigen, die in den Jahren der "Freiheit" die Schule abschlossen, als die Form nicht hoch geschätzt wurde und die Möglichkeiten zur Manifestation ihrer eigenen Individualität mehr als genug waren.

Ebenso wirken konkurrierende Modelle der gleichen Größenklasse vor dem Hintergrund des nicht kindlich ernsten Jetta wie jugendliche Individualisten, die sich lauter zu machen versuchen, sich aber im Allgemeinen noch nicht gefunden haben. Ihre Entwicklung, der Wandel in der Zeit gleicht einer kreativen Suche, denn Jetta hat diese Suche ab einem bestimmten Zeitpunkt eingestellt und steigt einfach selbstbewusst die Karriereleiter hinauf. Ihre Updates ähneln nun einem Bürokaufmannsanzug: Mit jeder Aktion wird er aus immer teureren Materialien genäht, behält aber gleichzeitig die Unternehmensfarbe und den Stil bei.

Um die Veränderungen im Erscheinungsbild des Autos während der letzten Neugestaltung zu bemerken, müssen Sie daher genau hinschauen. Dann werden Sie feststellen, dass die vorderen und hinteren Stoßfänger leicht unterschiedlich geworden sind, der Kühlergrill breiter geworden ist, neue externe Beleuchtungseinrichtungen aufgetaucht sind. Noch weniger auffällig wurden die A-Säulen modifiziert (dies geschah zur Verbesserung der Aerodynamik). Und wenn Sie sich bücken und unter das Auto schauen, können Sie sehen, dass auf der Unterseite weitere Plastikschilde aufgetaucht sind. Sie helfen auch, den Luftwiderstand der deutschen Limousinenkarosserie zu reduzieren.

Auch die Änderungen in der Kabine sind dezent, aber funktional. Erstens hat sich die Qualität der Veredelungsmaterialien verbessert. Zum anderen sind die Hauptgeräte nun tiefer in den „Wells“ versenkt und spiegeln sich dadurch nicht nur nachts praktisch nicht in der Windschutzscheibe, sondern blenden auch an hellen Sonnentagen weniger. Es gab neue Tasten unter dem Multimediasystem-Bildschirm, die Bedienelemente der Klimaanlage wurden leicht geändert (es gab zwei runde Knöpfe, jetzt sind es drei). Es ist leicht, sich hinter das Lenkrad zu setzen, was insbesondere durch das "Abschneiden" vom unteren "Lenkrad" erleichtert wird. Der Fahrersitz hat einen "Hub" in der Höhe, der bis zu 4 Zentimeter beträgt, und wenn der Sitz in der unteren Position ist, ist die Höhe vom Kissen bis zur Decke sehr bedeutend - ein Meter. Kaum zu glauben, dass dies in einem relativ "flachen", niedrig wirkenden Auto möglich ist. Mir gefiel die schöne zweifarbige Kombination aller Sitze, sowie ihre deutsche Steifigkeit und der ausgeprägte Seitenhalt.

Die Rollen dieser Stütze sind zwar weit auseinander und halten hartnäckig nur den Fahrer in der Oberbekleidung. Bemängeln kann man auch die kleinen Symbole auf den Bedienknöpfen diverser Systeme und die Kastenarmlehne zwischen den Vordersitzen, die den Namen "Armlehne" nur mit Dehnung verdient: sie ist stark nach hinten verschoben und man kann sich nicht darauf anlehnen mit dem rechten Ellenbogen während der Fahrt. Das sind alle Ansprüche.

In der "Volkswagen"-Hierarchie reiht sich der Jetta, der seit 36 ​​(!!) Jahren produziert wird und in dieser Zeit mehr als 14 Millionen Mal verkauft wurde, zwischen den Modellen Golf und Passat ein. Der Jetta war einst ein Golf Schrägheck mit Kofferraum. Nun ist er längst ein eigenständiges Modell, obwohl er formal noch immer zu den Limousinen der Golfklasse gehört. Seine Abmessungen entsprechen jedoch schon fast der Größenklasse D, und aus der Ferne ist er mit dem „älteren“ „Passat“ zu verwechseln, und die Rückleuchten des aktualisierten „Jetta“ ähneln nun den Außenbeleuchtungsgeräten von Audi . Ein schmeichelhafter Vergleich!

Betrachten wir nun das Interieur des Jetta aus einem etwas anderen Blickwinkel. Nein, nicht aus der hinteren Sitzreihe, wo es geräumig sein soll, und auch nicht durch das "Loch", das sich beim Umklappen (natürlich teilweise) der Rückseite des 510-Liter-Kofferraums in den Salon öffnet hinteres Sofa. Hier gibt es übrigens eine kleine Besonderheit. Im mittleren Teil der Rückenlehne befindet sich eine Luke zum Verladen von "langen Gegenständen", seitlich vom Fahrgastraum wird diese Öffnung durch eine absenkbare Armlehne verschlossen, hinter der sich eine Kunststoffabdeckung befindet. Aus irgendeinem Grund öffnet sich dieser Deckel zum Kofferraum, kann aber gleichzeitig von seinem Platz genommen und als Ablage für Kleinigkeiten verwendet werden.

Aber darum geht es hier wiederum nicht. Und dass sich die Innenräume aller VW-Modelle sehr ähnlich sind, was auch immer Sie nehmen. Sowohl der kompakte „Golf“ als auch der riesige „Amarok“ – überall finden sich serienmäßige Instrumententafeln, Bordcomputer-Bildschirme, Multimedia-Displays und Klimaanlagen. Das ist einerseits ein Pluspunkt: Wechseln Sie von einem Modell zum anderen, müssen Sie sich nicht an die Steuerung gewöhnen. Auf der anderen Seite gibt es ein seltsames Gefühl, dass sich das Modell ... nicht ändert. Auch wenn die Innenräume regelmäßig umgestaltet werden.

Von ihrem Stil her scheinen die Salons auf der Grundlage einer Befragung von KonsumentInnen entworfen worden zu sein, von denen jeder es für seine Pflicht hielt, etwas Überflüssiges „abzuschneiden“. Die sich daraus ergebende Option sollte theoretisch jedem, gut oder zumindest der überwältigenden Mehrheit, gefallen. Wer das "Volkswagen"-Design nicht mag oder langweilig und eintönig wirkt, kann trotzdem nur zustimmen, dass diese Gestaltung des Autoinnenraums ein Standard ist, eine Art "Herd", von dem aus man anfangen kann zu "tanzen" (d.h. etwas anderes erfinden). Aber lohnt es sich, wenn es so gut ist?

In Deutschland lebt ein interessanter Charakter, der Otto Normalverbraucher heißt. Es stammt aus dem Film "Berlin Ballad" von Robert Stemmle. Diesen "Nachnamen" erhielt er von seiner in der Nachkriegszeit ausgestellten Lebensmittelkarte: Normalverbraucher bedeutet übersetzt "Normalverbraucher", also einer, der keine Vorteile und Privilegien hat. Ein gewöhnlicher, durchschnittlicher Mensch ... Allerdings nicht so gewöhnlich, weil er nicht nur aus einem nicht sehr berühmten Film "herauswuchs", sondern auch zu einem echten Symbol des durchschnittlichen Deutschen wurde. Jetzt wird sein Vor- und Nachname oft im Bereich der Marktforschung verwendet.

Außerdem hat sich dieser Charakter ziemlich "vermehren" können (wo sonst, wenn nicht auf dem fruchtbaren deutschen Boden), und jetzt gibt es hierzulande eine ganze Stadt von "Normalverbrauchern". Es ist ganz real, es heißt Hassloh und gilt als die durchschnittlichste (oder maximal?) aller Städte in diesem Bundesland. An seinen Bewohnern werden verschiedene Dinge und Produkte getestet, die von Kleinigkeiten reichen. Wenn die Einwohner von Haßloch das Logo einer Waschmaschinenfirma unleserlich finden, wird es nie verwendet.

Es würde mich nicht wundern, wenn sich herausstellen würde, dass die Meinungen der Bürger dieser Stadt bei der Gestaltung des Volkswagen-Interieurs berücksichtigt wurden. Deshalb strahlen diese Innenräume eine gewisse "Bürokratie" aus. Alles in ihnen ist richtig und logisch, alles ist bis ins kleinste Detail durchdacht und überprüft - nur die „Seele“ ist irgendwo verschwunden. Als ob Rosinen aus einem kalorienreichen Brötchen entfernt würden. Gegessen, Kalorienzufuhr bekommen - das ist gut. Ohne Rosinen nicht so lecker? Aber es ist auch schädlich: Es erhöht den Blutzucker ...

Nur ohne plötzliche Bewegungen!

Ein Übermaß an Adrenalin ist ebenfalls gesundheitsschädlich, doch hier konnten die deutschen „Normalferbraucher“ ihre Natur nicht zügeln. Welcher Durchschnittsbürger fährt nicht gerne schnell! Auch wenn nicht das stärkste Aggregat aus der Linie - ein 1,4-Liter-TSI-Benzinmotor (mit Benzindirekteinspritzung) mit einem Hubraum von 122 Litern. S., - Jetta ist alles andere als eine "Schnecke". Dafür lohnt sich natürlich das Drehmoment von 200 Nm, dessen Spitze bereits bei 1500 U/min erreicht wird und bis zu 4000 U/min reicht. Der 150-PS-Motor der Testversion ist eine Zwangsversion des gleichen 1,4-Liter-TSI-Motors. Sein Drehmoment von 240 Nm entfaltet sich auf einem noch längeren „Regal“: von 1500 bis 4500 U/min. Und schon auf den ersten Metern wird das Auto als sehr dynamisch wahrgenommen! Die Beschleunigung von 60 auf 80 km / h im D-Modus dauert etwa 4 Sekunden, im S-Modus - in 3 Sekunden.

Bei der Landung "hinter mir" beträgt der Abstand von der Rückseite des Vordersitzes bis zum hinteren Kissen 29 cm. Die Breite der Kabine auf Höhe der Schultern der Fondpassagiere beträgt ca. 138 cm. Dies würde für ein bequemes Sitzen ausreichen von drei Personen, aber die mittlere kann durch den hohen Mitteltunnel behindert werden.

Und doch will ich den "Jetta" nicht "anzünden". Und schon gar nicht, weil sich das Siebenband-"Roboter"-DSG mit zwei Kupplungen irgendwie falsch verhält. Seine bisherigen Unzulänglichkeiten (zu denen vor allem die "ruckartige" Natur gehörte) wurden von den VW-Ingenieuren besiegt, und beim Umschalten sind keine Ruckler mehr zu spüren. Im Gegenteil, die Box funktioniert sehr flüssig und hat mich nur einmal bei über tausend Testkilometern zucken lassen. Außerdem geschah es überhaupt nicht in einer Extremsituation, sondern fast im Hof ​​meines Hauses. Gerade beim Anfahren drückte ich leicht aufs Gaspedal, und das Auto ruckte unerwartet stark ab. Ganz unerwartet hatte ich mit einer solchen Schärfe nicht gerechnet und versuchte in Zukunft, von Anfang an, feinfühliger mit dem Gaspedal umzugehen. Das ist alles.

Generell ist der Übertaktungscharakter des 150-starken Jetta energisch, aber nicht heiß. Es verfügt über eine dynamische, aber keine Glücksspielbewegung. Es scheint, dass dieses Auto viel Masse hat und gleichzeitig die Motorleistung ausreicht, um dieses "Gewicht" zu überwinden. Ein ähnliches Gefühl verursachte übrigens ... das Mercedes SL 63 AMG Sportcoupé, wobei die Leistung dieser beiden Autos natürlich nicht vergleichbar ist. Gleichzeitig ist "Jetta" unbestreitbar dem "Adel" des Verhaltens auf der Straße inhärent, das für viel teurere Modelle charakteristisch ist. So sieht es nicht nur äußerlich wie Passat und „verwandter“ Audi aus.

Dieser Eindruck wird durch die Lenkung verstärkt, die mir auch auf den ersten Metern der Fahrt gefallen hat. Wie angenehm ist es, dieses ziemlich straffe Lenkrad zu drehen! Nicht alle Autos mit einstellbarer Lenkkraft können dieses Gefühl auch in der härtesten, sportlichen Einstellung bekommen! Von Anschlag zu Anschlag macht das Lenkrad des Jetta drei Umdrehungen und wird als "scharf" wahrgenommen. Beim Rangieren auf Parkplätzen nimmt der Kraftaufwand natürlich ab, aber bei Geschwindigkeit nimmt er wieder zu. Der Wagen steht auf einer geraden Linie, wie auf Schienen. Wenn die Asphaltschienen jedoch als Schienen dienen, verschlechtert sich die Spurtreue der deutschen Limousine. Aber nicht viel.

Gefallen hat mir auch die Anordnung der Bedientasten für verschiedene Systeme am Lenkrad, allen voran der Bordcomputer und „Musik“. Diese Tasten muss man mit etwas Kraftaufwand drücken, wobei zu beachten ist, dass das Touchscreen-Display des Multimediasystems, das sich in der Mitte des Armaturenbretts befindet, ebenfalls nicht auf Berührungen, sondern auf leichte Fingerdrücke reagiert. Dies schützt perfekt vor versehentlichen Klicks und dem Einschalten der falschen Systeme und Geräte, die Sie gerade benötigen.

Beim Spurwechsel helfen Außenspiegel gut, die auf den ersten Blick klein erscheinen. Tatsächlich "enthalten" sie jedoch viel des umgebenden Raums. Und beim Rückwärtseinparken hilft eine über dem hinteren Nummernschild installierte Videokamera. Das Bild, das sie herausgibt, ist einfach wunderschön. Fügen wir noch ein "Plus zum Karma" dieses Autos hinzu - ein Kontrollsystem für "blinde" Zonen.

Generell sind es meiner Meinung nach die Bewohner des berüchtigten Haßlochs, die die Autohersteller dazu drängen, "unbemannte" Fahrzeuge zu bauen. Damit diese schnell fahren können, aber gleichzeitig an nichts denken oder zumindest nicht auf den Managementprozess fixiert sein können. Sie haben beim Autofahren nichts zu bedenken? Aber was ist mit der Familie, dem Geschäft, der umgebenden Schönheit? Genießen Sie Musik, tauchen Sie ein in Finanz- und Politiknachrichten und vertrauen Sie den Fahrprozess dem Auto an. Von „Drohnen“ ist „Jette“ natürlich noch weit entfernt, aber sie weiß dem Fahrer bereits in vielerlei Hinsicht zu helfen. Leuchtet beispielsweise im Dunkeln hilfreich die Schwellen beim Öffnen der Vordertüren. Auch hier funktioniert das "Biegelicht" super. Und dieses Modell weiß auch zu erkennen, in welchem ​​Moment das Fernlicht auf das Abblendlicht umgeschaltet werden muss. Das tut sie nicht nur, wenn sie die Scheinwerfer entgegenfahrender Autos bemerkt (schaltet übrigens vorher, bevor man Warnblinken beginnt). Das Gerät "sieht" auch die Standlichter von Fahrzeugen, die in die gleiche Richtung fahren. Ich musste viele Nachtkilometer hinter dem Steuer des Jetta überwinden und konnte die Funktionsweise dieses Systems mit nur wenigen Fehlern "fangen" - vorzeitiges Abschalten des Fernlichts. Offenbar hielt sie für entgegenkommende Scheinwerfer zu hell leuchtende Verkehrsschilder aus modernen reflektierenden Materialien.

Welchen Aspekt Sie auch nehmen, alles an diesem Auto funktioniert auf einem anständigen durchschnittlichen Niveau. Tatsächlich können Sie Hunderte und Aberhunderte von Kilometern überwinden - und sich dabei ertappen, dass Sie praktisch nicht über den Steuerungsvorgang und das Verhalten des Jetta unter verschiedenen Bedingungen nachdenken. Sie meistert, so gut sie kann, genau diese Bedingungen, auch mit ihrer Federung - mäßig hart, mäßig komfortabel. Vorn sitzen MacPherson-Federbeine auf einem starren Stahlhilfsrahmen und hinten ein eigenständiger Mehrlenker. Diese Elemente können den Fahrer nur bei kurzen "scharfen" Unebenheiten spürbar erschüttern, während sie den Rest möglichst glätten und gleichzeitig ein Schwingen verhindern.

Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch (95. Benziner) betrug während des Tests etwa 8,3 Liter pro 100 km. Laut Passdaten soll selbst der Stadtverbrauch mehr als einen Liter weniger betragen. Aber stimmen wir zu, das Kriterium der Wahrheit ist immer noch die Praxis. Wenn ich mich mit dem Jetta nur in der Stadt bewegen würde, würde ich kaum zehn Liter auf hundert Kilometer einhalten. Übrigens ist zu bedenken, dass TSI-Motoren hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität stellen.

Der Lenkmechanismus dieses Autos ist wieder einmal großartig. Hier hat man eine deutliche Anstrengung, und vielleicht nicht "absolut", aber dennoch eine wohlgefühlte "Null". Gut sichtbare Schwünge zu registrieren, auch begleitet von Höhen und Tiefen, ist eine Freude, Überraschungen mag Jetta jedoch nicht. Versuchen Sie, sie aus dem Gleichgewicht zu bringen, indem Sie auf einer leeren Autobahn dramatisch von Spur zu Spur wechseln, und Sie werden sofort ein unangenehmes Rollen spüren. Dieses Auto liebt Berechnung und durchdachtes Handling. Sportliche Kurvenfahrt? Spieldynamik? All dies mag Ihren Passagieren nicht gefallen, wer auch immer sie sind. Der durchschnittliche Bürger schätzt familiäre Werte und politische Korrektheit.

Deshalb - Tempomat hilft Ihnen und eine glatte Straße unter den Rädern. Auf dem kaputten Asphalt sowie auf der holprigen Schotterpiste im Jetta (du wirst es nicht glauben!) wachen "Grillen" auf, und eine von ihnen lebt, wie sich herausstellt, irgendwo in der Nähe des linken Ohrs des Fahrers. Bei der allgemeinen Qualität der Montage und der Stille in der Kabine ist es jedoch einfach eine Sünde, sich über eine solche Kleinigkeit zu beschweren. Das ist nicht einmal mehr bürgerliche Skrupel, sondern regelrechter Snobismus. Das Auto ist schön zusammengebaut, Punkt.

Funk als Sicherheitstool

Ein "unbemanntes" Auto kann sich nicht bewegen, wenn es keine spezielle Straßeninfrastruktur gibt, die es ihm ermöglicht, im Weltraum zu navigieren. Was wird er tun, wenn er sich plötzlich ohne Markierungen oder Verkehrszeichen auf der Straße wiederfindet? Welche Geschwindigkeit wird er wählen, welche Manöver wird er nehmen, welche Warnungen wird er seinen Passagieren geben? Ach, an all dem müssen die Automobilingenieure noch arbeiten und arbeiten ... Die Rolle der Supercomputer spielen inzwischen mit unterschiedlichem Erfolg menschliche Autofahrer, die auch Verkehrsinformationen benötigen.

Der Test-Jetta hatte kein Navigationssystem, aber ein Verkehrsinformationssystem. Aber warum? Wie oft erhalten wir solche Informationen? Etwas, an das ich mich nicht erinnern kann, dass eines der Testfahrzeuge alarmierende Meldungen über Verkehrsunfälle erhalten hat. Hier in Deutschland ist das anders. Selbst in einem bescheiden ausgestatteten Mietwagen wurde die Musik von einem Flash-Laufwerk periodisch durch Funksprüche unterbrochen, die sich beispielsweise auf der Straße vor einem zehn Kilometer langen Stau gebildet hatten. Hilfreiche Information? Natürlich! Sie können sich einen Plan für Ihre Aktionen überlegen: Stehen Sie mit allen im Stau; Halten Sie an und bestimmen Sie anhand einer Papierkarte oder eines Atlas, wie Sie eine Problemzone umgehen können; Setzen Sie sich in ein Straßencafé und warten Sie, bis es sich auflöst. Die Hauptsache - es gäbe Informationen, aber wie er darauf reagieren soll, wird sich der Fahrer einfallen lassen.

Der Hörer im Jetta gab nur die Pflichtnachrichten der Nachrichtenagenturen über das Wetter heraus, während sich die Straßenverhältnisse vor unseren Augen buchstäblich verschlechterten. Der feine Spätherbstregen wich plötzlich einem Graupelschauer, und die Piste begann weiß zu werden. Die Markierungen verschwanden augenblicklich, und bald wurde die Schneebreischicht so groß, dass sie auf ihre übliche Geschwindigkeit verlangsamen mussten. Wer kennt es nicht, dass die ungeklärte Schneeschicht auf der Autobahn sehr schnell von Autos bis zum Eiszustand gerollt wird?

Zum Glück gab es hundert Kilometer von Moskau zu später Stunde nicht viele Autos. Und Jetta und ich haben gewissermaßen die Rolle der Pioniere übernommen. Die kaum wahrnehmbaren Spuren der Vorausfahrenden waren augenblicklich mit Schnee bedeckt, sie waren nur auf das Licht ihrer eigenen Scheinwerfer angewiesen, und nur auf den nahen - wenn das Fernlicht eingeschaltet war, wuchs eine fast feste weiße Wand vor.

Aber auch nasser Schnee ist schwer. Das Auto begann sofort zu scheuern, jeder Wechsel von Reihe zu Reihe (in Bereichen, in denen die Spur zumindest ein wenig nachgezeichnet war) war mühsam zu bewältigen, die Finger am Lenkrad waren weiß vor Spannung. Es wäre notwendig, das Auto mit "Gas" zu ziehen, aber überall dort - hin und wieder muss es mit einer Bremse umgekippt werden. Und nicht nur für mich: In den Spiegeln sieht man, dass sich alle meine Mitreisenden so bewegen. Nur ein paar Allrad-Frequenzweichen entscheiden sich für das Vorankommen, und selbst diese umgehen mich mit minimalem Geschwindigkeitsvorteil und "hängen" auf sehr kurzem Abstand vorne. In einer solchen Situation ist der Allradantrieb „schlecht“, von der Front ganz zu schweigen.

Aber was ist mit aktiven Sicherheitssystemen, fragen Sie? Ich werde antworten: sie ... sind "schweigend"! ABS wird beim Verzögern noch nicht ausgelöst, es ist hier so konfiguriert, dass es nicht voreilig in die Handlungen des Fahrers eingreift. Ein paar Tage zuvor war ich in einem geschlossenen Bereich davon überzeugt, dass dieses System auch unter ähnlichen Bedingungen zuverlässig funktioniert, man muss nur effizienter aufs Pedal treten. Aber jetzt brauche ich überhaupt kein scharfes Bremsen, es ist wichtiger, den Kurs zu stabilisieren, und es reicht aus, um im Extremfall eine zuverlässige Verzögerung im Auge zu behalten.

Das Stabilisierungssystem ist komplizierter. Erinnern wir uns daran, wie es normalerweise funktioniert, in welchen Momenten es in Kraft tritt. Brauchen Sie eine scharfe Beschleunigung - diesmal. Wir brauchen ein Manöver - zwei. In meinem Fall kann ich diesem System weder das eine noch das andere anbieten. Über welche Art von Übertaktung können wir bei einem nassen und rutschigen Schneebrei sprechen?! Die Geschwindigkeit beträgt etwa 60 km / h, die Drehzahlen liegen unter 2000, unter solchen Bedingungen "schläft" das Stabilisierungssystem und blinkt nur gelegentlich mit einem orangefarbenen Symbol. Und das ist noch kein Auslöser, sondern nur eine Warnung vor „unangemessenen“ Bedingungen. Es ist leicht zu verhindern, dass dieses Auto auf der Baustelle dreht, es gehorcht dem Stabilisierungssystem problemlos und verhält sich auch im ausgeschalteten Zustand ziemlich vorhersehbar. Aber was tun, wenn es keine freie Fläche gibt, sondern zwei von Metallzäunen eingezwängte Gleisreihen, die unter einer nassen Schneeschicht kaum sichtbar sind? Geschwindigkeit erhöhen und sich voll und ganz auf die elektronische "Versicherung" verlassen? Ja, nicht um jeden Preis!

Unter solchen Bedingungen wäre das Radio ein viel größerer Helfer. Nun, es würde zumindest eine Textzeile ergeben, dass auf dieser Strecke eine Schneeladung gefallen ist, die - zumindest grob - ein paar Stunden dauern wird. Mir hätte sogar ein Aufhören des Schneefalls gereicht: Zwei oder drei vorbeifahrende Autos hätten eine auffällige Spur gestanzt, die "navigieren" ist viel einfacher. Nun, vorsichtigere Fahrer könnten warten und die Strecke räumen. Das Leben ist teurer, und tatsächlich ist das Auto auch nicht billig. Der Preis für denselben Jetta beginnt bei 789 Tausend Rubel, die Testversion würde ungefähr 1,2 Millionen Rubel kosten und die CASCO-Police dafür (bei einer zufällig ausgewählten Versicherungsgesellschaft) würde mehr als 50 Tausend Rubel kosten.

Laut Passdaten beschleunigt der 150-PS-Jetta mit dem „Roboter“ in 8,6 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Die Beschleunigung von 80 auf 120 km/h dauert im D-Modus etwa 7 Sekunden und im S-Modus eine Sekunde schneller. Bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h beträgt der Geräuschpegel in der Kabine nach unseren Messungen 66 bis 70 Einheiten auf der mit 120 Teilstrichen markierten Skala.

Den Meldungen über massive "Blockaden" auf deutschen Autobahnen bei Schneefall nach zu urteilen, folgen die "Normalferbraucher" den Funksprüchen über sich verschlechternde Wetterbedingungen jedoch nicht sehr genau. Oder vielleicht verlassen sie sich zu sehr auf die Zuverlässigkeit ihrer wunderbaren Autos, auf ihre aktiven Sicherheitssysteme. Dabei vergisst man, dass ein Mensch zwar eine fast unbegrenzte Anzahl von Personal- und Geschäftsprozessen managen kann, das Wetter ihm aber noch nicht unterworfen ist.

Unter den russischen „Normalverbrauchern“, denke ich, wird „Jetta“ vor allem von denen gewählt, für die die Begriffe „Image“, „Leistung“, „Erfolg“ wichtig sind. Für viele wird dieses Auto höchstwahrscheinlich das nächste nach der "Polo-Limousine" und das vorherige vor dem Passat oder Audi A4 sein. Auf der "Stufe" namens "Jetta" wird lange Zeit niemand verweilen, zwei oder drei Jahre - und auf Wiedersehen, kalorienreiches Brötchen ohne Rosinen. Wird dieses Modell bei den Benutzern gute Erinnerungen hinterlassen? Natürlich wird er das tun - aber sie werden nur so freundlich sein, wie es die Grenzen des Anstands erlauben. Emotionen über den Rand - nicht über dieses Auto. Und sie sind nicht nützlich, wie "normale" Leute denken.

Was die Zuverlässigkeit dieses Produkts der deutschen Automobilindustrie angeht, werden Sie während der Garantiezeit höchstwahrscheinlich nicht an sich selbst zweifeln, aber weiter ... Laut der Analyseagentur AUTOSTAT, basierend auf einer Online-Umfrage von mehr als 10 Tausend Russen Autobesitzer im Oktober 2015 , vor allem japanische Marken (die ersten sieben von zwanzig Plätzen) entsprechen dem Konzept des "zuverlässigen Autos", und Volkswagen, das sich als der beste der "Deutschen" herausstellte, belegte nur den 11. Position. Nimmt die Verlässlichkeit deutscher Marken wirklich ab oder sind Statistiken wie immer unaufrichtig?

Bei aller „Korrektheit“ sind deutsche Volkswagen jedenfalls nicht die Absatzführer in unserem Land. Aber der Punkt liegt nicht in diesen diversen Bewertungen, und es scheint mir nicht nur in der Preispolitik des Konzerns zu liegen. Nur wählt der russische „Normalverbraucher“ das Auto immer noch nicht nur mit Verstand, sondern auch mit Herz.

Tatsächlich begann diese Testfahrt nicht mit einem Auto, sondern mit einem Roadtrip-Plan von Moskau nach Georgien. Ein konkretes Auto tauchte diesbezüglich erst später auf. SUV, Crossover? Nein, wir werden es riskieren, wir fahren mit einer gewöhnlichen City-Limousine mit Allradantrieb Volkswagen Jetta. Mal sehen, ob er auf permanent reparierten Straßen in mehreren Regionen von der Region Moskau bis Wladikawkas überleben wird, aber die Hauptsache ist, ob er auf der kurvenreichen Georgischen Militärstraße spart.

"Jetta" in einer solchen Karosserie (VI-Generation) wird in Russland bereits seit fünf Jahren verkauft. Vor einem Jahr wurde die Limousine aktualisiert: Sie haben ein Upgrade der Front- und Heckoptik vorgenommen, einige Kleinigkeiten im Exterieur und Interieur hinzugefügt. Für viele erscheint dieses Modell immer noch langweilig und unprätentiös, wie bayerische Würstchen. Tatsächlich sieht es jetzt streng, einfach, aber teuer aus. Wem das nicht reicht und das Auto langweilig wirkt, dann kann man es mit St. George Bändern und einem Aufkleber „Für Berlin“ verzieren.

Der aktualisierte Jetta unterscheidet sich nicht nur äußerlich von der überarbeiteten Version. Zum Beispiel ist die Kofferraumöffnung breiter geworden. Sein Volumen (510 l) hat sich dadurch nicht erhöht, aber es wurde bequemer, große Gegenstände zu laden. Darüber hinaus war die Limousine mit einer Reihe von schlechten Straßen, einem fortschrittlichen ESP, einem Assistenzsystem beim Verlassen eines Parkplatzes, Toter-Winkel-Sensoren, einem Fahrermüdigkeitserkennungssystem, adaptiven Bi-Xenon-Scheinwerfern und einer Reihe verschiedener Optionen vollgestopft. All dies ist sehr nützlich: Ich hatte auf eine Autoreise in der Business Class gehofft.

Die Limousine baut auf der nicht neuen Plattform des Golf VI auf. Gleichzeitig hinkt die „Golf“-Limousine nun hinterher, denn die aktuelle siebte Generation des Fließhecks basiert bereits auf dem modularen „Drehgestell“ MQB.

In der neu gestalteten Kabine hat sich nicht viel geändert. Und was gibt es zu ändern? Wie alle Vertreter der deutschen Marke, auch der Billig-Polo, ist Jettas Salon mit vorbildlicher Qualität für einen Massenmarkt zusammengestellt.

Aber auch das Rütteln auf den kaputten Straßen, zum Beispiel im Kuban, könnte ihn fertig machen - ich kehrte nach Moskau zurück, begleitet von den Geräuschen, die einige Abdeckungen und Platten aus Hartplastik aussenden. Trotzdem ist das Interieur der Limousine gut: geräumig, komfortabel und lakonisch.

Die tiefe Landung mag jemanden verwirren, aber das ist schon eine Frage der Anatomie - ich mag es einfach. Ich möchte ausser dass die elektrische Verstellung des Fahrersitzes zumindest in der Maximalkonfiguration bekommen. Außerdem gab es diese Option, bevor das Modell aktualisiert wurde. Was aber wirklich fehlte, war ein USB-Anschluss zum Aufladen von Gadgets. Merkwürdig, dass das teuerste Multimedia-System mit Touchscreen, das es im Testwagen gab, kein USB hat, sondern ein Budget-Headunit, bitte.

Das Lenkrad ist das gleiche wie beim „siebten“ Golf: Es liegt gut in der Hand und lässt sich in Reichweite und Höhe weit verstellen.

Erstmals für einen Jetta ist, wenn auch optional, eine Fahrermüdigkeitserkennung erhältlich. Dieses "Extra" ist billig - etwa 4000, aber die Praxis zeigt, dass es wenig Sinn macht. Nur einmal, während vier Märschen von etwa tausend Kilometern, stellte jeder Bordcomputer fest, dass ich müde war und bot mir an, durchzuatmen. Seltsam, wenn man bedenkt, dass ich bei jedem dieser vielen Rennstunden definitiv meine Reaktionsschärfe verloren habe.

Weitere wünschenswerte Optionen sind auch in den Top-End-Jetta-Ausstattungsvarianten erschienen, nämlich Bi-Xenon-Scheinwerfer der neuen Generation mit dynamischem Kurvenlicht. Darüber hinaus leuchten Nebelscheinwerfer auch in Kurven den Fahrbahnrand aus, ihr Licht ist jedoch statisch.

Im Großen und Ganzen sind solche Optiken in der Stadt verschwendetes Geld, aber auf einer dunklen Bergstraße in Georgia, wo sich Klippen und Felsvorsprünge in der pechschwarzen Dunkelheit verstecken, und nach einer scharfen Kurve stolpert man regelmäßig über eine alte Frau oder eine Kuh, die die Straße überquert Fahrbahn rettet adaptive light im geradlinigen Sinne Leben.

Wer hätte gedacht, dass eine mittelmäßige C-Klasse-Limousine mit Frontantrieb nicht an der Serpentine und in Sachen Handling scheitern würde. Ich wusste, dass alle Modelle gut fahren, aber ich hätte nicht erwartet, dass das fast anderthalb Tonnen schwere Auto so gehorsam ist, dass es selbst ein Kind in scharfen Kurven problemlos tanken könnte.

Die Klasse des Autos wird nur durch das Überfahren mit der Geschwindigkeit von s-förmigen Bändern gegeben - die Limousine schwingt und rollt leicht, verlässt jedoch die Flugbahn nicht und versucht nicht, Sie auf den Grund der Schlucht zu bringen.

Die elastische Federung und das straffe, man könnte sogar sagen, das scharfe Lenkrad reichen aus, um sich nicht nur auf der Straße sicher zu fühlen, sondern auch Spaß am Fahren zu haben, die kurvigen "zweispurigen" bergauf zu erklimmen, quietschende Reifen.

Für den russischen Markt wurde die Limousine aufgepumpt: Verstärkte Stoßdämpfer, Stabilisatoren und einige Karosserieelemente wurden verbaut.

Bei einer so dynamischen Bergfahrt auf die Passhöhe spielt natürlich auch das ESP-System mit elektronischer Differenzialsperre eine Rolle. In Kurven spielt die Elektronik mit dem Drehmoment, verteilt es zwischen den Antriebsrädern, wodurch das Auto in Kurven stabiler wird. Ein weiteres Gadget dieses ESP ist die Möglichkeit, die Reaktionskraft am Lenkrad zu erhöhen, wenn der Fahrer in Panik gerät und versucht, den Stößel mehr als möglich zu drehen, um die Kontrolle nicht zu verlieren.

Beim Fahren auf der Autobahn geht die deutsche Limousine wie ein "Wanderfalke" auf die Schiene: Weder die Spur noch der Seitenwind beeinflussen das Fahrverhalten des Autos in irgendeiner Weise.

Ich habe gehört, dass sich Kollegen über die schlechte Schalldämmung des Jetta beschwert haben, aber ich kann ihre Meinung nicht ganz teilen. Zumindest bei einer Geschwindigkeit von 130 km/h war es nicht nötig, die Stimme zu erheben, wenn man mit einem Beifahrer spricht. Und dies berücksichtigt die Tatsache, dass das Auto mit lauteren Winterreifen beschlagen war.

Darüber hinaus kann man, nachdem man mit einer Brise durch die Serpentine gefegt ist, nicht umhin, den Roboter mit zwei Kupplungen zu loben - DSG, das, wenn auf "Sport" umgeschaltet, eine Familienlimousine mit Frontantrieb und einem kleinen Turbomotor nicht zu einem macht natürlich ein Sportwagen, aber in ein Auto, das weiterfahren kann - packend. Die Box schaltet die Geschwindigkeiten um, ohne den Kraftfluss zu unterbrechen, sodass der Motor mit vollem Wirkungsgrad arbeitet. Selbst wenn die Tachonadel in den roten Bereich gefahren wird, ist es unrealistisch, das Getriebe beim Geschwindigkeitswechsel zu Rucken zu provozieren. Nur wer sie während der Garantiezeit außer Betrieb hat, kann diese Box schimpfen und der Händler wird eine kostenlose Reparatur verweigern. Dies geschieht, wie die Besitzer sagen.

Aber auch der 1,4-Liter-Turbomotor mit 122 PS verdient freundliche Worte. Er ist zwar alles andere als neu, aber recht sparsam und kräftig. Der Verbrauch auf der Autobahn bei gleichmäßiger Bewegung bei einer Geschwindigkeit von 120-130 km / h beträgt etwas mehr als 7 Liter pro 100 km und in der Stadt - etwa 9 Liter bei dynamischer Fahrweise. Die Beschleunigung auf 100 km/h dauert 10 Sekunden (9,8 laut Pass).

Das maximale Drehmoment - 200 Nm - steht ab nahezu Leerlauf und bis zu 4000 U/min zur Verfügung. Daher ist die Beschleunigung am Anstieg sehr einfach, auch wenn Sie von einer Stelle bergauf fahren.

Dieser Motor hat einen Schwachpunkt - die Turbine, die nach den Bewertungen der Besitzer nicht 100.000 km Laufleistung hält. Darüber hinaus sagen Experten, dass der Motor minderwertiges Öl nicht schlecht verdaut.

Kehren wir vom bekannten Motor und Getriebe noch einmal zu neuen Technologien für den Jetta zurück. Totwinkel-Erkennung und Ausparkassistent funktionieren gut und effizient, insbesondere in Städten mit verrücktem Verkehr. Zum Beispiel wie Tiflis. Ehrlich gesagt hat mich nur die Anwesenheit elektronischer Assistenten und sogar mehr als einmal vor banalen Unfällen bewahrt.

Rückspiegel sind klein und "zeigen" nicht alles, daher besser nicht sparen und Totwinkelsensoren optional kaufen

Die Kritik war im Allgemeinen lobenswert. Natürlich kann diese Limousine in mancher Hinsicht den Konkurrenten unterlegen sein. Ja, zum Beispiel im gleichen Aspekt der Zuverlässigkeit von Motor und Getriebe. Für manche Autofahrer wird dieser Faktor bei der Wahl eines neuen Autos ausschlaggebend sein, für andere, und ich gehöre dazu, ist es nicht so wichtig, ob eine Fahrt über mehrere tausend Kilometer Freude bereitet und nicht Ermüdung. Der Wunsch, nach einer ohnehin schon perfekten langen Reise gleich wieder eine Reise anzutreten, entsteht bei nicht jedem Auto.

Was die Preise angeht, sie beißen. In der Maximalkonfiguration (Highline), die Leichtmetallräder, "Sport"-Sitze, Bi-Xenon-Licht und Parksensoren umfasst, kostet Jetta heute ab 1,07 Millionen Rubel. Für diese Menge können Sie auf einen 1,6-Liter-Saugmotor und "Mechanik" zählen. Mit dem stärksten 1,4-Liter-Turbomotor mit 150 PS und DSG kostet die Limousine 1,23 Millionen Rubel.

Der ohnehin schon teure Jetta kann ein paar Hunderttausend mehr in den Preis einbringen, wenn man ihn mit stimmungsvoller Innenbeleuchtung (sieht toll aus, kostet aber fast zehntausend Rubel), Navigation, Rückfahrkamera, einem Überwachungssystem für tote Winkel und anderem aus nützlich und nicht sehr Optionen ... Doch in den aktuellen Krisenzeiten "beißen" auch die Preise der deutschen Würstchen, und es wird schwierig, für weniger Geld etwas Ähnliches zu finden.

Außerdem unterscheiden sie sich nicht als typische „Amerikaner“ von Europäern mit gelben Blinkern, anderer Optik und Stoßfängern. Das Design beider Autos ist nur sehr ähnlich, aber die "Füllung" ist anders. Um den US-Preis zu halten, ist der Jetta mit Saugmotoren, halbunabhängiger Hinterradaufhängung und ohne Hochgeschwindigkeits-CAN-Bus ausgestattet. Aber das Preisschild des VW Jetta in Übersee wird jeden Europäer beneiden - ab 16.000 Dollar - fast wie unsere Basis-VW-Polo-Limousine!

Für Volkswagen ist die Jetta-Limousine eines der Schlüsselmodelle. Deshalb haben sie eigentlich zwei verschiedene Autos gebaut. Günstig für Nordamerika und Hightech für Europa. Die europäische Version wird mit Turboladern, Einzelradaufhängung, Hochgeschwindigkeits-CAN-Bus und einer besseren Innenausstattung nach Russland geliefert. Vor allem für Märkte wie unseren debütiert der VW Jetta 2012 jedoch mit einem 1,6-Liter-Sauger mit 105 PS. Es ist ein solcher Motor, der in der beliebten Polo-Limousine verbaut ist.

Der Volkswagen Jetta wird in einer europäischen, interessanteren Konfiguration nach Russland geliefert. Aussehen, passend zum Rest der Aufstellung. Stellen Sie Polo-Limousine, Passat und den neuen Jetta in eine Reihe, und wer sich wo befindet, lässt sich nur an kaum wahrnehmbaren Unterschieden erkennen! Wie andere Modelle des neuen Designs des Volkswagen-Konzerns erhielt Jetta eine facettierte Frontoptik, einen langgestreckten Kühlergrill mit verchromten horizontalen Rippen und einen kantigen Stoßfänger. Die muskulösen Seiten werden durch ausgeprägte Radhäuser akzentuiert, und die Volkswagen L-förmigen Heckleuchten ähneln denen des vorgestylten Audi A4.

Die L-förmigen Heckleuchten des Jetta sind von den übrigen Volkswagen Modellen inspiriert. Hier wird jedoch die Ähnlichkeit mit der Audi A4 Pre-Styling-Limousine am deutlichsten nachgezeichnet. Ich muss sagen, dass "Jetta" nur ins Gesicht geht.

Bei nahezu unveränderter Höhe und Breite wuchs die Länge des neuen VW Jetta auf 4.644 (+90 mm) und der Radstand auf 2.651 mm. Eine so deutliche Zunahme konnte sich nur auf den Platz in der Kabine auswirken. Jetzt sind die Rücksitze nicht schlechter als der Passatwind, Beinfreiheit ist mehr als genug. Aber der Dritte in der Mitte wird wegen des massiven Mitteltunnels ungemütlich, obwohl die Situation auf dem Fondsofa des Jetta ansonsten eine solide Fünf ist.

Gegenüber dem Vorgängermodell ist die Länge des neuen „Jetta“ um 90 Millimeter gewachsen, 73 davon entfielen auf den Radstand. Das Ergebnis ist ein großzügigerer Innenraum.

In der Kabine ist alles nach Volkswagen ergonomisch und hochwertig. Das gemütliche und logisch durchdachte Interieur kennen wir bereits von anderen VW-Modellen. Das Dreispeichen-Lenkrad mit komfortablen Tasten und Gezeiten in der Griffzone liegt angenehm in der Hand, das Armaturenbrett ist einmal, zweimal ablesbar, die Mittelkonsole ist fast eine komplette Kopie des Golfs. Fahrer- und Beifahrersitz sind steif, mit gutem Seitenhalt und griffigen Stoffbezügen. Die Einstellbereiche sind ausreichend, um sowohl Tiefflieger als auch Busfahrer zufrieden zu stellen.

Traditionell für Volkswagen-Modelle ist der Jetta-Salon der Standard der Ergonomie. Auch die Verarbeitungsqualität ist auf Augenhöhe - die Frontplatte ist auch unten weich. Die Stühle sind mit griffigem Stoff bezogen und haben ein hervorragendes Profil und einen gut definierten Seitenhalt. Selbst schwer zu berührende Türverkleidungen sehen sehr ansehnlich aus.

Der Gepäckraum ist groß - 510 Liter Nutzvolumen, aber die Besitzer des vorherigen Jetta sind nicht überrascht, sie hatten alle 527 Liter. An den Seiten gibt es praktische Nischen für Kleinigkeiten, die Rücksitze lassen sich mit Hilfe von praktischen Hebeln direkt aus dem Kofferraum im Verhältnis 60:40 ausklappen und im Fond gibt es eine Luke für lange Gegenstände. Allerdings ist die Polsterung des Laderaums etwas schlampig, der Bodenteppich bläht sich auf und die Kofferraumdeckelscharniere verbergen den zusätzlichen Platz. Nicht solide.

Das Kofferraumvolumen beträgt beeindruckende 510 Liter. An den Seiten befinden sich praktische Nischen für diverse Kleinigkeiten, die Lehnen der Rücksitze sind teilweise umgeklappt, es gibt eine Durchreiche für lange Gegenstände. Aber die Verkleidung hat uns im Stich gelassen. Die Fußmatte wölbt sich wie bei einer preisgünstigen Polo-Limousine.

Zunächst war der Volkswagen Jetta in Russland nur mit einem 1,4-Liter-TSI-Turbomotor mit einer Leistung von 150 PS erhältlich. und ein 7-Gang-DSG-Vorwahlroboter mit zwei Kupplungen. Wenig später erschien eine 122-PS-Version dieses Motors und Anfang 2012 die günstigste Modifikation des Jetta mit einem alten 1,6-Liter-105-PS-Saugmotor, der jetzt mit dem Basis-VW Golf ausgestattet ist VI und Polo, wird auf dem russischen Markt Limousine debütieren. Aber nicht die Motoren "Golf" und "Jetta" sind eins. Unter anderem entlehnte die Neuheit von Volkswagen vom Vorfahren die Vorderrad- (MacPherson) und Hinterradfederung (Mehrlenker) sowie die elektrische Servolenkung.

Das Hecksofa ist geräumig, fast wie in der Business Class, mit bequemer Armlehne und 12-Volt-Steckdose. Im Prinzip können wir hier zu dritt unterkommen, aber der zentrale Fahrgast wird durch einen großen Bodentunnel gestört.

Die Dynamik des 150-PS-Motors hat uns von den ersten Kilometern an gefreut. An einer Ampel beschleunigt die Limousine zügig, lässt noch deutlich stärkere Konkurrenten hinter sich und holt die erste „Hundert“ in 9,4 Sekunden. Beim Überholen auf der Strecke ist auch alles in Ordnung - die Box arbeitet flott, und auch bei hohen Geschwindigkeiten ist genügend Traktion vorhanden. In der Stadt spart das DSG-Getriebe ständig Sprit, fährt man also langsam, dann besteht bereits bei 60 km/h die Chance, den siebten Gang auf dem Armaturenbrett zu sehen. Daher die Verzögerungen bei einer starken Beschleunigung: Während das Getriebe die gewünschte Stufe findet, während die Turbine durchdreht ... Die Situation kann korrigiert werden, aber dafür muss man auf Effizienz verzichten und den Sportmodus der DSG-Box einschalten , das hilft, jede Stufe bis zur letzten durchzuhalten.

Wir haben die stärkste Modifikation (für den russischen Markt) erhalten, die mit einem 1,4-Liter-Turbomotor mit einer Leistung von 150 PS ausgestattet ist. So ein „Jetta“ erfreut mit guter Beschleunigungsdynamik und gibt auch bei schnellen Überholmanövern nicht auf. Das 7-Gang-DSG-Getriebe ist schnell, aber nervig mit dem Wunsch, Kraftstoff zu sparen, und schaltet bereits nach 60 km/h auf 7-Gang um.

Das Fahrverhalten des Volkswagen Jetta ist leiser als der sportlich-scharfe Golf und härter als die Imposanz des neuen Passat. Goldene Mitte! Die Limousine ist auf einer geraden Linie großartig und bleibt bei jeder Geschwindigkeit stabil und ignoriert die Spurrillen und Wellen des Asphalts völlig. Der Lenkaufwand ist perfekt abgestimmt, die Reaktionen auf die Lenkradbewegungen sind klar und schnell. In den Händen des Fahrers ist "Jetta" wie eine Marionette, erfüllt bedingungslos alle Befehle und bleibt für den Fahrer verständlich und berechenbar. Scharfe Kurvenfahrten gehen mit mäßigem Wanken einher, gleichzeitig bleibt aber bei hohem Schaden die Stabilität erhalten, bis die Räder die Traktion verlieren und dort auf die Hilfe des nicht abschaltbaren Stabilisierungssystems warten, für das der Jetta nicht einmal einen entsprechenden Schlüssel hat.

Obwohl das mäßig dichte Fahrwerk des Jetta natürlich in puncto Steifigkeit dem VW Golf unterlegen ist, passiert die Limousine große Gruben und Bodenwellen mit spürbarem Rütteln. Das kleinere Chassis mit optionalen 17-Zoll-Rädern und 225/45er-Reifen verkraftet Unebenheiten besser, aber auch hier ist der „Rückschlag“ zu spüren. Über die Wirksamkeit der Bremsen gibt es nichts zu bemängeln, aber der Informationsgehalt des Pedals ist nicht optimal. Aus diesem Grund muss am Ende der Bremsung gequetscht werden, sonst riskieren Sie, den im Voraus geplanten Haltepunkt zu verpassen.

Der neue VW Jetta hat ein modernes, stilvolles Design, einen geräumigeren und hochwertigeren Innenraum und hervorragende Fahreigenschaften, die über Komfort nicht hinausgehen. Mit einem solchen Arsenal behauptet das neue Produkt von Volkswagen durchaus, in seiner Klasse führend zu sein. Es bleibt auf die 1,6-Liter-Saugversionen zu warten, denn der Preis für reich ausgestattete Autos überschreitet leicht die Marke von 1 Million Rubel.

Ein Auto mit einem 150-PS-Motor und einem DSG-Getriebe in der Highline-Konfiguration kostet 923.000 Rubel, und ein Testwagen mit zusätzlichen Optionen kostet 972.820 Rubel. Die günstigste Version mit einem 1.4 TSI Turbomotor mit 122 PS. und 6-Tage-"Mechanik" in der Trendline-Konfiguration kostet 711.000 Rubel, und die ersten Modifikationen mit einer atmosphärischen 105-PS-Einheit von Golf versprechen, innerhalb von 685.000 Rubel zu bleiben. Sie sind jedoch frühestens Anfang nächsten Jahres zu erwarten. Dann lassen sich erste Rückschlüsse auf den Markterfolg der Neuheit ziehen, die ein hervorragender Kompromiss zwischen Golf und Passat wurde und den liebgewonnenen goldenen Mittelweg nahm.

Ruslan Galimov