Die ersten Raketenträger. LKW und Sonderfahrzeuge Chassis zis 6

Moskau UdSSR / Russland 1933-

Das Moskauer Automobilwerk Likhachev (ZIL) geht auf das im August 1916 gegründete Unternehmen AMO zurück. Am 1. Oktober 1931 wurde es nach dem Wiederaufbau in I. V. Stalin-Werk (ZIS) umbenannt, das zum Flaggschiff der heimischen Lkw-Industrie wurde. Einer seiner Tätigkeitsschwerpunkte ist seit jeher die Herstellung von Fahrzeugen für die Streitkräfte des Landes.

Die ersten Produkte des Werks waren einfache, langlebige und unprätentiöse Fahrzeuge ZIS-5 und ZIS-6 mit einer Tragfähigkeit von 3 bzw. 4 Tonnen, die in den 30er Jahren wurden. die wichtigsten Fahrzeuge der Roten Armee. Die Produktion des drei Tonnen schweren ZIS-5 begann im Dezember 1933 und dauerte 15 Jahre. Das Auto war mit einem 6-Zylinder-Motor (73 PS, später - 75 -77 PS), einem 4-Gang-Getriebe, einem mechanischen Bremsantrieb, einer Blattfederaufhängung und einem Seitenaufbau zum Transport von 24 Soldaten ausgestattet.

ZIS-5,1934 / 43

BZ-43 Benzintanker auf ZIS-5V Fahrgestell, 1943

Scheinwerferinstallation 3-15-4 auf dem Chassis ZIS-12, 1937

ZIS-5 mit gezogenen Schalldetektoren ZT-2, 1936

Flugabwehrkanone auf ZIS-12-Chassis, 1936

ZIS-6 in der litauischen Armee, 1938

BZ-35 Benzintanker auf ZIS-6 Fahrgestell, 6x4, 1935

Für die Rote Armee, Werkstätten, Feldfunkstationen, Treibstoff- und Wasser-Öl-Tankstellen, AE-2 und AES-ZP Kraftwerke mit einer Leistung von 15 ~ 29 kW, SKS-36 Kompressoren, AVB-100 Bohrinseln, Sektionen der H2P-Pontonflotte (1934 -45) und anderer Ausrüstung. ZIS-5 diente dem Transport von Personal, Munition und Ausrüstung, arbeitete als leichter Artillerietraktor und zog gezogene Flugabwehrscheinwerfer zur Suche nach feindlichen Flugzeugen und ZT-2 Schalldetektoren, um „den Himmel zu hören“. Sein Körper beherbergte Maschinengewehrinstallationen und die ersten Prototypen von MU-1-Mehrfachraketensystemen, die später als "Katyusha" bekannt wurden.

Zu Beginn des Krieges war die Rote Armee mit mehr als 104.000 ZIS-5-Fahrzeugen bewaffnet. Mit der Evakuierung des Werks im Oktober 1941 wurde deren Montage nach Uljanowsk und Miass verlegt und nach der Rückgabe eines Teils der Ausrüstung von dort nach Moskau im Juni 1942 die Produktion einer vereinfachten Version mit der bedingten Kennzeichnung ZIS-5V ohne Vorderbremsen und ein rechter Scheinwerfer, mit Holzkabine, begannen, rechteckige Kotflügel aus minderwertigem Metall, eine Karosserie ohne klappbare Seitenwände und ein einfacherer Schalldämpfer. Vor dem Tag des Sieges wurden 66,9 Tausend Einheiten gebaut. Neben den oben genannten Fahrzeugen wurden sie für die Produktion von BZ-43-Benzintankern und 18-sitzigen ZIS-44-Rettungsbussen sowie zum Transport von Abschnitten des DMP-42-Holzbrückenparks verwendet.

Entstanden auf dem ZIS-5-Chassis, wurde das verlängerte ZIS-12-Chassis mit niedriger Seitenkarosserie und einem von 3810 auf 4420 mm erhöhten Radstand zur Basis für gepaarte Flugabwehrsysteme des Kalibers 25 mm, abnehmbare 3-15-4-Beleuchtung Projektoren mit Kabelsatz und Steuereinheit, großformatige Schallmelder ZT-5 und Wärmemelder TU-1. Auf dem zweiten Chassis mit langem Radstand, ZIS-11, wurden Feuerlöschpumpen montiert, die bei den kombinierten Feuerwehren im Einsatz waren, die nach der vorrückenden Roten Armee in die befreiten Städte eindrangen. In den Salons der gewöhnlichen Busse ZIS-8 und ZIS-16 mit bis zu 85 PS. Der Motor beherbergte 12-14 sitzende Verwundete oder 10 Bahren, und 1941 erschien eine spezielle Sanitärversion des ZIS-16S mit einer vereinfachten Karosserie. Zum Transport der Verwundeten kamen auch Busse auf dem Fahrgestell ZIS-8 (6x2) zum Einsatz. Bis 1948 wurden in Moskau 532,3 Tausend ZIS-5-Fahrzeuge und deren Varianten montiert.

Im Dezember 1933 begann die Produktion des LKW ZIS 6 (6x4) mit einem 2-Stufen-Getriebe im Getriebe, Hauptschneckenrädern und einem Unterdruckverstärker im Bremsantrieb, der eine Geschwindigkeit von 55 km/h entwickelte. Es wurde das wichtigste schwere Fahrzeug der Roten Armee, das zum Abschleppen von Geschützen und zum Installieren von Funkwagen, BZ-35-Kraftstofftankern, Feldreparaturwerkstätten des Typs B (PM-5-6) und mobiler 30-Kilowatt-NPP-4-Leistung verwendet wurde Pflanzen, PO-15- Scheinwerfer 8, Schallmelder ZT-5,3-Tonnen-Kräne AK-3 usw.

Kampffahrzeug BM-8-48 auf Fahrgestell ZIS-6, 6 ›4.1942

Kampffahrzeug BM-13-16 auf dem Fahrgestell ZIS-6, 6X4, 1941

ZIS-32, 4X4, 1941

Panzerwagen BA-11 auf Fahrgestell ZIS-34, 6x4, 1940

Der militärische Hauptzweck des ZIS-6-Trucks bestand darin, als Fahrgestell für Raketenwerfer zu dienen - mehrere Raketenwerfer, die am Jet Research Institute (RNII) entwickelt wurden. Im Juni 1939 wurde auf der Rückseite des ZIS-6 das zweite Muster der MU-2 24-Ladungs-Installation montiert und im August die dritte Version des M-132 mit einem Paket von 8 gepaarten Schienenführungen für den Start 16 132-mm-Projektile. Am 1. September 1939, am Tag des Ausbruchs des Zweiten Weltkriegs, feuerte sie die erste Salve ab, und im nächsten Jahr wurden 5 solcher Fahrzeuge gebaut und getestet, die den BM-13-16-Index erhielten. Ende Juni 1941 wurde auf Basis des RNII eine separate Batterie von 7 Kampffahrzeugen gebildet, die am 14. Juli 1941 die ersten Salven in der Nähe von Orsha abfeuerte, was den gesamten weiteren Verlauf der Entwicklung der militärischen Raketentechnologie veränderte .

Die Produktion von BM-13-Einheiten wurde vom Moskauer Werk "Kompressor" und dem nach der Komintern benannten Unternehmen Woronesch durchgeführt. Sie waren auf einem drehbaren Metallträger auf einem ZIS-6-Chassis mit einem durch Panzerplatten geschützten Cockpit, Stützwinden und Sitzen für 57 Besatzungsmitglieder montiert. Im Frühjahr 1942 begann das Kompressorwerk mit der Installation der Systeme BM-8-36 und BM-8-48 auf diesem Fahrgestell, um 36 und 48 Raketen des Kalibers 82 mm abzufeuern. Seit 1943 wurden für alle Katjuschas ausländische Fahrgestelle verwendet, die im Rahmen von Lend-Lease in die UdSSR kamen.

Die zweite wichtige Richtung der militärischen Anwendung des ZIS-6-Lastwagens war die Schaffung von schweren gepanzerten Fahrzeugen auf der Grundlage einer mm-Kanone und drei Maschinengewehren.

Im Jahr 1936 montierte das Vyksinsky-Werk der Region Gorki auf dem ZIS-6-Chassis 52 gepanzerte Fahrzeuge des chemischen Dienstes BKhM-1 (zur Kontamination und Entgasung des Gebiets). Der bekannteste Panzerwagen war der BA-11, der im Konstruktionsbüro des Werks Izhora entworfen wurde. Dafür wurde ein verstärktes ZIS-34-Chassis verwendet, ähnlich dem ZIS-6, jedoch um 350 mm gekürzt und mit einem 93-PS-ZIS-16-Motor mit Doppelzündung ausgestattet. Das Fahrzeug erhielt einen geschweißten Rumpf aus 4 ~ 13 mm Blechen, eine 45-mm-Kanone und zwei Maschinengewehre, kugelsichere Reifen, frei drehbare seitliche Reserveräder und abnehmbare Ketten. Die Serienproduktion der BA-11 sollte 1941 organisiert werden, doch der Krieg brachte diese Pläne durcheinander. Im Zuge der Produktionsvorbereitung wurden 16 Muster gebaut, die an den Kämpfen an der Leningrader Front teilnahmen.

1940 entstand ein erfahrener Panzerwagen BA-11D mit einem 6-Zylinder-D-7-Dieselmotor mit einer Leistung von 96 PS. Der Basis-LKW ZIS-6 wurde bis zum 15. Oktober 1941 mit 21,2 Tausend Einheiten zusammengebaut. An der Wende der 30-40er Jahre. Am ZIS wurde mit experimentellen Arbeiten zur Schaffung neuer Geländewagenmodelle begonnen. Die Basis des ersten sowjetischen serienmäßigen 2,5-Tonnen-Allrad-Lkw ZIS-32 (4x4) wurde vom Prototyp K1 übernommen, der am wissenschaftlichen Automobil- und Traktoreninstitut (HATI auf dem ZIS-5-Chassis) gebaut wurde. Er war mit 73 und 82-PS-Motoren, 2-stufiges Verteilergetriebe und vordere Antriebsachse mit Scharnieren gleicher Winkelgeschwindigkeit "Rzeppa" (Rzeppa) 1941 wurden 197 ZIS-32-Fahrzeuge montiert und nur 2 Exemplare des ZIS-Z6 (6x6) beladen

ZIS-35, 1940

ZIS-22, 1940

ZIS-42, 1942

Selbstfahrende Installation ZIS-41 auf dem Fahrgestell ZIS-22M, 1941

Artillerietraktor AT-8.1943

Die Arbeit an Halbkettenfahrzeugen erwies sich als produktiver. 1938 war der erste in dieser Serie der ZIS-22 auf dem 73-PS-ZIS-5-Chassis, der zur Entwicklung der NATI-VZ-Maschine (ZIS-Geländewagen) wurde, die vom NATI-Team unter der Leitung von entwickelt wurde GA Sonkin. Das Auto war mit Propellern mit Gummi-Metall-Riemen, vorderen und hinteren Reibungsantriebsrollen mit Kettenantrieb ausgestattet. Bis Mitte 1940 wurden etwa 200 ZIS-22-Lkw gebaut, deren Betrieb jedoch die Komplexität und Unzuverlässigkeit dieser Konstruktion bewies. Ein Beispiel für die zweite Richtung in der Entwicklung von Halbkettenfahrzeugen war die Maschine ZIS 33, ein ZIS-5-Lkw mit vereinfachten Kettenpropellern mit seitlichen Kettenantrieben zu den hinteren Antriebskettenrädern direkt von den Rädern des Autos.

Anfang 1940 wurden 3,7 Tausend Exemplare montiert, und dann wurde die ZIS-35-Version mit zusätzlicher Hinterachse mit führenden Kettenrädern für die Produktion übernommen. Auch diese geländegängigen Fahrzeuge des Militärs überzeugten nicht: Die Eskalation des Zweiten Weltkriegs intensivierte die Arbeit an zuverlässigeren Halbkettenfahrzeugen. Der neue Propeller bestand aus zwei schmaleren Raupen-"Semi-Tape", die durch Querpads verbunden waren, was es ermöglichte, die vorderen Antriebszahnräder mit einem Kettenantrieb zu verwenden, wodurch ein Rutschen und ein Abspringen von den Gleisen vermieden wurden.

Im Herbst 1940 wurde es auf dem Geländewagen NATI-52 montiert, dem der Prototyp ZIS-22-52 entsprach. Im Juli 1941 bestand der modifizierte ZIS-22M-Lkw die Tests, aber sie hatten keine Zeit, die Produktion aufzunehmen. Erst im Sommer 1942 begann die Produktion der modernisierten Version des ZIS-42. Es war ein LKW mit einer Nutzlast von 2,25 Tonnen, ein ZIS-16-Motor mit einer Leistung von 73 ~ 84 PS, ein Seitenaufbau mit einer Markise, von 390 auf 415 mm verlängerte Spurbänder, ein Schild zwischen den vorderen Enden des Rahmens , eine Abdeckung unter der Vorderachse, drei Kraftstofftanks mit einem Fassungsvermögen von 295 Litern und abnehmbare Skier an den Vorderrädern. Auf der Autobahn entwickelte das Auto eine Geschwindigkeit von 42 km / h, im Gelände - bis zu 20 km / h, verbrauchte 58 bis 95 Liter pro 100 km.Seit 1944 ein verstärkter ZIS-42M-Sattelzugmaschine mit a 77 ~ 86 PS Motor wurde produziert. und ein Schutzgitter für einen Kühler und Scheinwerfer. Bis 1946 wurden 6372 Maschinen der Baureihe ZIS-42 produziert. 1941-43. Das nach Stalin (ZIS) benannte Gorki-Artilleriewerk Nr. 92 baute auf dem Chassis der Serie 22/42 Prototypen der selbstfahrenden Geschütze ZIS-41 und ZIS-43 mit 57- bzw. 37-mm-Geschützen.

1942 ~ 43. ZIS produzierte Prototypen der Artillerieschlepper AT-14 und AT-8 mit zwei Triebwerken von jeweils 80 und 92 PS. dementsprechend zuverlässigere Propeller aus leichten Panzern mit Metallketten, Gummischuhen und einer anderen Anzahl von Straßenrädern. Die AT-3-Variante mit einem 80-PS-Motor diente 1944 als Basis für einen erfahrenen Schützenpanzer B-3, der eine Geschwindigkeit von 40 km / h entwickelte. Von solchen Maschinen wurden 5-6 Exemplare hergestellt, und im Allgemeinen montierte der ZIS während des Krieges über 100.000 Lastwagen, darunter die meisten Lend-Lease-Modelle, und produzierte auch Kleinwaffen, Mörser, Munition usw.

ZIS-150, 1950

ZIS-120N mit Bogenreifen, 1957

Prototyp ZIS-151, 6X6, 1946

ZIS-151A mit dem Bugteil des Pontonparks der Industrie- und Handelskammer, 1954

Mechanische Brücke KMM auf Chassis ZIS-151A, 6X6, 1955

Die Hauptneuheit der Nachkriegszeit war ein 4-Tonnen-Lkw ZIS-150 mit einem 6-Zylinder-ZIS-120-Motor (5,55 l, 90 PS), einem 5-Gang-Getriebe und pneumatischen Bremsen. In der sowjetischen Armee wurde es verwendet, um verschiedene Fracht und Personal zu liefern, darunter die ersten Luftlandetruppen, die als Stützpunkt für verschiedene Panzer und Spezialausrüstungen dienten. In den 50er Jahren. für militärische Zwecke wurde auf seiner Basis eine ZIS-120N-Zugmaschine mit gewölbten Hinterreifen entwickelt, die einen Tieflader mit denselben Rädern zieht.

Die Hauptrolle des ZIS-150 bei der Entwicklung von Militärfahrzeugen war die Verwendung seines Fahrgestells für eine vielversprechende Generation von geländegängigen Armeefahrzeugen. Bereits im November 1944 erschien ein Prototyp ZIS-150P (4x4), der jedoch vom Militär nicht akzeptiert wurde. Zu diesem Zeitpunkt waren die sowjetischen Konstrukteure bereits gut mit den amerikanischen 6x6-Lkw im Rahmen von Lend-Lease vertraut, so dass dem 3-Achser Vorrang eingeräumt wurde. Gleichzeitig wurde trotz des deutlichen Vorteils des Prototyps 2,5-Tonnen-Lkw ZIS-151 (6x6), Baujahr 1946 und mit allen Einzelrädern mit gleicher Spur ausgestattet, unter starkem Einfluss der amerikanischen Autorität der Vorzug gegeben bis hin zur weniger perfekten Version mit rückseitiger Dual-Slope-Sammelschiene. Der seit Oktober 1948 montierte Bord-ZIS-151 erhielt einen 90-PS-Motor aus dem ZIS-150, eine trockene 2-Scheiben-Kupplung, ein 5-Gang-Getriebe mit Overdrive-Getriebe und ein 2-Gang-Verteilergetriebe, zwei Hinterachsen mit Einzelantrieb, bestehend aus 3 Gelenkwellen und vorderer Antriebsachse mit Bendix-Weiss Gleichlaufgelenken.

In der Grundversion war er mit einem Mehrzweckaufbau mit Gitterseiten, Längsbänken und einer Markise ausgestattet. ZIS-151A erhielt eine 4,5-Tonnen-Frontwinde, Version "151D" - abgeschirmte elektrische Ausrüstung. Mit einer allgemeinen Ähnlichkeit mit amerikanischen Prototypen war der ZIS-151, der eine Nutzlast auf der Autobahn von 4,5 Tonnen und ein Leergewicht von 5580 kg hatte, schwerer, entwickelte eine Geschwindigkeit von nur 55 ~ 60 km / h und verbrauchte viel mehr Benzin - bis zu 55 Liter pro 100 km. Er überwand Anstiege mit einer Steilheit von 28° und Furten bis zu 80 cm tief. Der ZIS-151 wurde zum wichtigsten mittleren Lastwagen der Streitkräfte der UdSSR und der sozialistischen Länder. Auf seinem Fahrgestell wurden Kraftstoff- und Wasser-Öl-Tanker ATZ-3-151 und VMZ-151 hergestellt, verschiedene Spezial- und Ingenieurausrüstungen installiert, darunter eine 15-Tonnen-mechanische KMM-Gleisbrücke mit einer Länge von 7 m und Abschnitte einer schweren Pontonpark der Industrie- und Handelskammer, der es ermöglichte, Behelfsbrücken mit einer Länge von mehr als 200 m zu bauen, die einer Belastung von bis zu 70 Tonnen standhielten, am 7. November 1960 marschierten Sattelzugmaschinen auf Basis des ZIS-151 erstmals bei der Parade mit den Berkut-Flugabwehr-Raketensystemen.

Kampffahrzeug BM-24 auf dem Fahrgestell ZIS-151A, 6X6, 1951

Kampffahrzeug BMD-20 auf dem Fahrgestell ZIS-151, 6X6, 1952

Kampffahrzeug BM-14-16 auf dem Fahrgestell ZIS-151, 6X6, 1952

Niederflur-LKW ZIS-128, 6X6, 1953

ZIL-157KG, 6X6, 1980

Ende der 40er Jahre. Das ZIS-151-Chassis ersetzte Lend-Lease-Lkw für die Installation von "Katyushas" BM-13N und BM-31-12 während des Krieges, jedoch in den Jahren 1951-52. in der SKB des Kompressorwerks wurden neue Wachmörser entwickelt. Am fortschrittlichsten war das Kampffahrzeug BM-14-16 mit kurzen Rohrführungen zum Abschuss von 16 140-mm-Geschossen, das die legendäre BM-13-Installation ersetzte.

Die Entwicklung des ehemaligen BM-31-12-Systems waren die Modelle BMD-20 und BM-24 mit wabenförmigen Gitterführungen, mit denen 4 bzw. 12 Raketen des Kalibers 200 bzw. 240 mm mit einer Reichweite von bis 19km. Ende der 40er Jahre. auf den ZIS-151-Einheiten wurden der Schützenpanzer ZIS-152 (BTR-152) 6x6 und die Halbkettenversion des ZIS-153 entwickelt, deren erste Versionen mit Propellern im "deutschen Geist" getestet wurden - mit versetzter Rollenanordnung. In den 50er Jahren. Der ZIS-151 wurde zur Basis des Armee-Amphibienfahrzeugs ZIS-485 (6x6), das in der Armee als BAV (Large Floating Vehicle) bekannt ist, sowie der erfahrenen Low-Profile 121V und 128 Trucks mit offenem Cockpit und Reifen Inflationssystem. Bis 1958 wurden 194,6 Tausend Fahrzeuge der Baureihe ZIS-151 hergestellt. Am 26. Juni 1956 wurde das Unternehmen in I.A. ZIL-157 (6x6) umbenannt.

Er unterschied sich von seinem Vorgänger ZIS-151 in seiner auf 104 PS gesteigerten Leistung. Motor, synchronisiertes Getriebe und Luftdruckregelanlage an allen Einzelrädern mit Breitreifen. 1961 erschien ein modernisierter 4,5-Tonnen-ZIL-157K mit einem 109-PS-Motor und neuen Fahrgestellbaugruppen.

Die Autos wurden auch als 157V und 157KV Sattelzugmaschinen produziert. 1978-89. in der Produktion waren die 5-Tonnen 115-starke Version "157KD" und der Traktor "157KDV". Für die Armee waren "abgeschirmte" Lastwagen "157G / KG" und Fahrgestelle "157E / KE" mit zwei Gastanks vorgesehen. Die Autos der Baureihe 157 erbten alle militärischen Berufe vom ZIS-151: Sie wurden mit verschiedenen Aufbauten, Ausrüstungen und Waffen eingesetzt, transportierten Diesel und Raketentreibstoff, ausgestattet mit Flugabwehrsystemen und gezogenen Raketensystemen.

ZIL-157K mit einem Abschnitt des Pontonparks des BOB, 1962

ZIL-157KV (6X6) mit Sattelauflieger zum Transport von Raketen, 1965

ZIL-157R, 6X6, 1957

Amphibie ZIL-485A (BAV-A). 6X6, 1960

BTR-152 auf dem Fahrgestell ZIS-123, 6X6, 1951

BTR-152V, 6X6, 1955

1957 wurden auf Basis des ZIL-157-Prototyps ein erfahrener ZIL-157R-Lkw und ein E152V-Panzerwagen mit drei gleichmäßig verteilten Antriebsachsen gebaut und 1960 der ZIL-153 Amphibie mit einem 180-PS-V8-Heck Motor. Das Fahrgestell der 157. Serie diente auch als Basis für die Panzerfahrzeuge der neuen Generation BTR-152V1 und das modernisierte Amphibienfahrzeug ZIL-485A (BAV-A). Insgesamt wurden in 31 Jahren 797.934 Exemplare der ZIL-157-Serie gebaut.

Im Jahr 1950 wurden im Automobilwerk Dnepropetrovsk (DAZ) unter der Leitung von VAGrachev nach dem Vorbild der amerikanischen Amphibie DUKW-353 Prototypen des schwimmenden 2,5-Tonnen-Fahrzeugs DAZ-485 (6x6) mit Holmrahmen und Einheiten von den LKWs ZIS-151 und GAZ-63 Es war das erste, das ein Reifendruckregelsystem mit externer Luftversorgung erhielt. Auf der Autobahn erreichte das Auto mit Hilfe eines Dreiblattpropellers eine Geschwindigkeit von 73 km / h - bis zu 11 km / h. Im Juli 1952 begann in Moskau unter der Bezeichnung ZIS-485 die Produktion von Amphibien, und mit der Einführung des neuen ZIL-157-Lastwagens erschien eine modernisierte Version des ZIL-485A mit einem internen Luftversorgungssystem für die Reifen. 1960-62. die Montage des ZIL-485A wurde vom Automobilwerk Brjansk (BAZ) durchgeführt.

In der Nachkriegszeit war eine der wichtigsten Aufgaben des Werks die Entwicklung und Produktion eines schweren allradgetriebenen Schützenpanzers. Die Entwicklung des "Projekts 140" oder ZIS-152 (6x6) begann im November 1946, der Prototyp erschien im Mai 1947 und am 24. März 1950 wurde das Fahrzeug unter der Bezeichnung BTR-152 in Dienst gestellt.

Als Basis diente ein verkürztes ZIS-123 Chassis mit allen Einzelrädern und Hauptaggregaten vom Modell ZIS-151 mit bis zu 110 PS. Motor. Der offene Tragkörper für 17 Soldaten wurde mit einem 7,62 mm schweren Maschinengewehr und einer L-Diode geliefert. Der BTR-152 mit einer Masse von 8,6 Tonnen, der eine Geschwindigkeit von bis zu 80 km / h entwickelte, wurde zur Hauptkampfeinheit der motorisierten Schützendivisionen der UdSSR und der Bruderländer. Im Sommer 1954 erschien beim BTR-152V ein Luftdruckkontrollsystem in Reifen mit externen Rohrleitungen, und die 1959-62 hergestellte J-Version "152V1", die auf ZIL-157-Einheiten hergestellt wurde, erhielt ein eingebautes Luftversorgungssystem die Radnaben. Gepanzerte Fahrzeuge der Serie "152" wurden mit verschiedenen Waffen und Rümpfen für verschiedene Zwecke und Kapazitäten ausgestattet.

ZIL-130-76 mit Sonderfahrzeug SHL-740, 1986

ZIL-131A, 6X6, 1966

Abschnitt der KMC-Brückenbauflotte auf dem ZIL-131A-Chassis

9P138 Grad-1-Mehrfachstartraketensystem basierend auf dem ZIL-131A-Chassis, 1974

Chargiermaschine PR-14M auf ZIL-131 Chassis, 1967

Im Jahr 1964 begann die Serienproduktion eines 5-Tonnen-Lkw ZIL-130, auf dem ein V8-Vergasermotor mit hängendem Ventil (5969 cm ", 150 PS) auftauchte. In der Armee wurde er hauptsächlich im allgemeinen Transportwesen eingesetzt, und auch diente als Basis für Flugabwehr-Raketenkomplexe "Dzhigit", Scheinwerfersysteme der Küstenverteidigung der Marine und 18-Sitzer-Transporter des polnischen Werks für Spezialfahrzeuge SHL (SHL) für die Lieferung von internen Truppen.

Im Dezember 1966 begann mit ZIL-130-Einheiten die Produktion eines 3,5-Tonnen-Armeelastwagens ZIL-131 (6x6) und ZIL-131A mit Winde. Ihre wesentlichen technischen Unterschiede zur Baureihe 157 waren ein einfacheres Getriebe mit befahrbarer Mittelachse, Servolenkung, abgeschirmte und abgedichtete elektrische Ausrüstung. ZIL-131 entwickelte eine Geschwindigkeit von 80 km / h, überwand einen Anstieg von 30 ° und eine 1,4 Meter lange Furt.

1986 wurde es durch ZIL-131N mit einer Tragfähigkeit von 3,75 Tonnen auf allen Straßentypen ersetzt. Auf ihrem Fahrgestell wurden KUNG-Kofferaufbauten (ein Universalaufbau mit normalen Abmessungen) der K-131-Serie für Funkstationen, Werkstätten, Labore und Feldküchen, beheizte Getreidewagen AFHO, Kraftstoff-, Öl-, Wassertankwagen ACZ-4.4-131 . installiert , ATZ-4-131 und MZ-131, eine Reihe von KMC-Brückenbaugeräten, ein BM-14-16-Mehrfachraketensystem und eine experimentelle 122-mm-Installation mit 36 ​​Ladungen 9P138 "Grad-1" (1974), Transport -Lademaschinen PR-14M und PR-14MA Flugabwehrraketenkomplex V-600P, Minenleger UMP und verschiedene militärische Ausrüstung. Die Versuchsversion "131P" wurde mit Ausrüstung zum Selbstvergraben geliefert. Mitte der 70er Jahre. Auf Basis der Sattelzugmaschine ZIL-131V wurde ein aktiver 10x10-Lastzug gebaut, der aus einer ZIL-137-Zugmaschine und einem 137A-Bordsattelauflieger mit hydraulischem Antrieb an beiden Achsen bestand. In der Armee wurde eine Version mit einem Tieflader-Sattelzug "137B" getestet. Vor der Verlagerung der Montage von ZIL-131-Lkw in das Ural-Automobilwerk (UAMZ) in Moskau im Jahr 1990 wurden 998,4 Tausend Einheiten hergestellt.

ZIS-E134, 8X8f 1955

ZIL-134 (ATK-6), 8X8, 1957

Amphibie ZIL-135B, 8X8, 1958

Eine besondere Seite in der Geschichte des Automobilwerks ist die 25-jährige Entwicklung der allradgetriebenen Geländewagen, die lange Zeit geheim waren und die fortschrittlichsten Errungenschaften der sowjetischen Automobilindustrie darstellten. Der Anfang wurde am 25. Juni 1954 gelegt, als der Ministerrat der UdSSR auf Initiative von Marschall GK Schukow eine Resolution über die Schaffung von Sonderkonstruktionsbüros (SCB) in allen großen Automobil- und Traktorenwerken der UdSSR verabschiedete für die Konstruktion militärischer Ausrüstung. Bei ZIS wurde ein solches Büro von dem berühmten Designer Vitaly Andreevich Grachev geleitet, der zuvor in den Autowerken Gorki und Dnepropetrovsk gearbeitet hatte. Die Hauptaufgabe des SLE war die Entwicklung einer grundlegend neuen Familie von mittelgroßen Traktoren und Fahrgestellen, die in der Lage sind, unter nahezu allen Straßen- und Klimabedingungen Raketenwaffen abzufeuern. Der erste Versuchsprototyp eines 5-Tonnen-Hauben-Artillerie-Traktors ZIS-E134 (8x8) mit einem ZIS-120VK-Motor (5,55 l, 130 PS), gebaut im Sommer 1955, ähnelte äußerlich einem ZIS-151-Lkw, auf vier gleichmäßig verteilte Antriebsachsen mit Luftdruckregelanlage in Breitreifen.

Es war das erste, das einen Drehmomentwandler im Block mit einem herkömmlichen 5-Gang-Getriebe aus dem ZIS-150 und einer Servolenkung verwendete. Im Frühjahr nächsten Jahres erschien unter den gleichen Indizes eine schwimmende Version mit selbstsperrenden Differentialen und einem Wasserstrahlpropeller. Im Januar 1957 wurde der Artillerie-Traktor ZIL-13 entwickelt | (ATK-b) mit einem 240-PS-V12-Vergasermotor, einem hydromechanischen 3-Gang-Getriebe und einer Einzelradaufhängung aller Räder. Die zweite Arbeitslinie des SCV war die Schaffung von Fahrzeugen mit einer 6x6-Radanordnung mit gleichmäßigem Achsabstand, gelenkten Vorder- und Hinterrädern. Das erste unter ihnen war 1956 das dritte Modell ZIL-E134, gefolgt vom ZIL-157R-Lkw und der schwimmenden 145-starken Version des ZIL-11 (6x6), ausgestattet mit einer Mittelachse mit einem gemeinsamen Differential, von dem Drehmoment an den Vorder- und Hinterrädern mit eigenen Achsantrieben geliefert wurde.

Es war diese 3-Achs-Maschine, die das Ende der ersten Suchphase der SCV-Aktivität markierte, als V.A.Grachev beschloss, eine schwere ZIL-135 (8x8)-Familie mit Bordgetriebe und zwei Aggregaten zu entwickeln. Das Drehmoment von jedem von ihnen wurde über ein eigenes Getriebe und ein einstufiges Verteilergetriebe der Propellerwellen an vier Endkegelgetriebe und dann an die Untersetzungsgetriebe der Räder jeder Seite geliefert.

ZIL-135B mit einem 2Kb "Luna" Raketensystem, 8X8, 1959

Trägerrakete für Marschflugkörper des 2P30-Komplexes auf dem ZIL-135K-Chassis, 8X8, 1961

Raketenkomplex 9K52 "Luna-M" auf dem Chassis ZIL-135L, 1961

Launcher 9P140 Mehrfachraketensystem 9K57 "Uragan" auf dem Chassis ZIL / BAZ-135LMP, 8X8, 1985

Dies ermöglichte eine Vereinfachung der Konstruktion, den Verzicht auf Differentiale und ihre Sperrvorrichtungen, eine Erhöhung der Bodenfreiheit und die Möglichkeit, bei einem Ausfall des Antriebs einer der Seiten weiterzufahren, was eine hohe Überlebensfähigkeit unter Kampfbedingungen gewährleistete. Außerdem schlug Grachev ein neues Fahrgestell-Layout mit zwei nebeneinander liegenden Mittelachsen vor, gleichzeitig wurden die Räder der Vorder- und Hinterachse gegenläufig gelenkt. Die erste baute im Oktober 1958 eine schwimmende Seitenversion "135B" mit einem abgerundeten Ganzmetallrumpf, ausgestattet mit zwei 6-Zylinder-ZIL-123F-Motoren mit einer Leistung von 110 PS, zwei Automatikgetrieben und ohne elastische Federelemente.

Im Mai 1959 wurde der 2P21-Werfer des taktischen Raketensystems 2K6 Luna zum ersten Mal auf einem solchen Chassis montiert. Seine Entwicklung im Frühjahr 1960 war ein Mehrzweck-9-Tonnen-Chassis ZIL-135E mit einer 4-Sitzer-Glasfaserkabine im vorderen Überhang des Rahmens, hinter der zwei ZIL 375Ya V8-Vergasermotoren (6962 cm \ 180 PS) wurden parallel eingebaut und arbeiteten mit zwei hydromechanischen 3-Stufen-Getrieben und zusätzlichen 2-Stufen-Getrieben. Der Nachteil des Autos war das Längsschaukeln (Galoppieren) bei einer Geschwindigkeit von 20-25 km / h. Bereits im Mai 1960 erschien ein neues ZIL-135K-Chassis mit einer 4-Sitzer-Kabine mit umgekehrter Neigung der Windschutzscheiben und einer Basis zwischen den extremen Rädern von 7,6 m, auf der eine 2P30-Trägerrakete mit einem 11-Meter-Container für P- 5 Marschflugkörper wurde montiert. In dieser Form tauchte der neue sowjetische Raketenträger erstmals auf dem Roten Platz während der festlichen Parade am 7. November 1961 auf und sorgte bei westlichen Beobachtern für Verwirrung. 1961 wurde die Produktion in das Automobilwerk Brjansk verlegt. Gleichzeitig schuf SKB ZIL ein Langfahrgestell ZIL-135M mit einem 5-Sitzer-Glasfaser-Cockpit, auf dem ein 9-Meter-Container-Startsystem SPU-35 mit der P-35B-Rakete des leistungsstarken Küsten-Raketensystems Redut war basierend.

Im April 1961 wurde unter der Leitung von V. A. Grachev das verkürzte 9-Tonnen-Chassis "135E", das die Bezeichnung "135L" erhielt, modifiziert. Es war mit einer unabhängigen Gelenk-Torsions-Aufhängung der Vorder- und Hinterräder ausgestattet, die es ermöglichte, das Galoppieren loszuwerden. Zum ersten Mal wurde darauf das taktische Raketensystem 9K52 Luna-M montiert, das am 27. Dezember 1961 seinen ersten Start machte. Bei der Organisation der Serienproduktion dieser Maschine wurde ein komplexes hydromechanisches Getriebe durch zwei mechanische 5-Gang-YamZ-Getriebe ersetzt und sein Index auf "135LM" geändert. Dieses Chassis wurde zur Basis der 9P113-Trägerrakete des Raketensystems 9K52 "Luna-M" und der Ausrüstung für das Transport-Ladefahrzeug 9T29 zu dessen Wartung, die 1964 in Dienst gestellt wurde. Seit Dezember desselben Jahres ist die ZIL- 135LM wurde in Brjansk produziert, das zu einem der wichtigsten Träger für sowjetische Raketenwaffen, schwere Mehrfachraketensysteme und Spezialausrüstung wurde. Auf diesem Chassis mit einer Basis von 6,3 m wurden 1972 der Selbstfahrer 9P140 mit einem leistungsstarken 9K57 Hurricane-Mehrfachraketensystem und das Ladefahrzeug 9T452 montiert.

Amphibie ZIL-135P, 8X8, 1965

ZIL-132A, 6X6, 1969

Such- und Rettungsamphibie ZIL PES-1, 6X6, 1966

ZIL-432730, 4X4, 2003

Das ZIL-135LM-Auto mit einem Gesamtgewicht von mehr als 20 Tonnen entwickelte eine Geschwindigkeit von 65 km / h, hatte eine Reichweite von 520 km, überwand einen 30-Grad-Anstieg und eine Furt mit einer Tiefe von 1,1 m 70er Jahre. es wurde durch eine modernisierte Version von "135LMP" ersetzt. Die letzten Entwicklungen der Anlage in diesem Bereich im Jahr 1965 waren die 6 Tonnen schwere Amphibie "135P" (8x8) mit einem ca " mit zwei Benzin-V8-Motoren mit einer Leistung von 210 PS, Elektrogetriebe und Motorrädern.

Bis Mitte der 60er Jahre. SKV Gracheva stellte auf die Entwicklung neuer Typen von Geländefahrzeugen mit unkonventionellen Propellertypen um und begann im März 1965 im Auftrag der Luftwaffe der UdSSR mit der Entwicklung einer speziellen luftgestützten schwimmenden Such- und Evakuierungseinheit PES (6x6) für operative Erkennung und Transport von zurückgebrachten Raumfahrzeugen, Rettung und Auslieferung ihrer Besatzungen. Das erste 3-Tonnen-Mehrzweckfahrzeug PES-1 wurde im Sommer 1966 vorgestellt und begann zwei Jahre später, in die Such- und Rettungseinheiten der Luftwaffe des Landes einzutreten. Die mit dem ZIL-135L in Einheiten vereinte Amphibie war mit drei gleichmäßig verteilten Brücken, einem 180-PS-ZIL-375-Motor, einem Automatikgetriebe, einem Bordgetriebe und einer Glasfaserkarosserie auf einem Aluminiumrahmen ausgestattet. In den 70er Jahren. es folgten eine 8-sitzige Passagierversion des PES-1M und ein Fracht-PES-1 B mit einem stärkeren Kran.

Bis 1979 wurden 22 Exemplare hergestellt. Das einzige Militärfahrzeug, das 1969 mit der PES-Familie vereint wurde, war ein 4-Tonnen-Lkw ZIL-132A (6x6) mit Stahlrahmen, Schaltgetriebe und ZIL-135LM-Fahrerhaus, das in einem Prototyp verblieb. 1975 war die Entwicklung der PES-Serie die erfahrenen Such- und Rettungsfahrzeuge des "490"-Komplexes, zu denen eine 3,5-Tonnen-Frachtversion ZIL-4906 und eine Passagierversion "49061" (6x6) gehörten, die mit 150 PS ausgestattet war ZIL-130-Motoren und eine Geschwindigkeit von 75 km / h auf der Autobahn, über Wasser - 8 km / h. In der zweiten Hälfte der 80er Jahre. sie wurden modernisiert und bilden eine neue Generation des Blue Bird, einem Such- und Rettungsfahrzeug mit doppeltem Verwendungszweck.

Die nächste Etappe in der Entwicklung von Militärfahrzeugen ZIL begann erst in den 90er Jahren, als der einst mächtige Produktionsverband "MosavtoZIL" (PO ZIL) 1992 privatisiert und in die Moskauer Aktiengesellschaft "Werk benannt nach I. A. Likhachev" (AMO ZIL .) umbenannt wurde ), unter den Bedingungen der Wirtschaftsreformen, der Marktbeziehungen und des völligen Fehlens militärischer Befehle, war sie gezwungen, ihre gesamte Politik dringend zu überarbeiten. Die ehemalige SKB Grachev wurde in die Abteilung des Chefkonstrukteurs für Spezialausrüstung (OGK ST) umorganisiert und die Produktion der Familie Sinyaya Ptitsa wurde der OJSC Vezdekhod GVA übertragen.

Armeebus ZIL-47874A, 4x4, 2002

ZIL-433410, 6X6, 1991

ZIL-433420, 6X6, 2003

ZIL-133G40, 6X4, 1999

ZIL-4327A1 "Kalam", 4X4, 2004

1995 wurde bei OGK ST ein Mehrzweck-Land-Diesel-Geländewagen ZIL-4972 (6x6) mit Bordgetriebe, Einzelradaufhängung, vorderen und hinteren Lenkradpaaren entwickelt und zur Produktion an das Werk Pravdinsky für Richtfunkanlagen übergeben . Das wichtigste Ergebnis der Arbeit des ZIL in den 90er Jahren. wurde ein ZIL-5301 "Bychok" Lieferwagen mit einem Dieselmotor MMZ D-245 und einem synchronisierten 5-Gang-Getriebe. Ende 1996, unter Verwendung des Aggregats und der Kabine sowie des Getriebes von ZIL-131, Kleinserienfertigung von Bordfahrzeugen ZIL-432720/30 (4x4) mit einer Tragfähigkeit von 2,3 ~ 2,4 Tonnen und eine Reihe von Mehrzweck-Chassis "432722 / 32". In den frühen 90er Jahren. Um die ZIL-131-Baureihe der Armee zu ersetzen, entwickelte das Werk einen 3,75-Tonnen-Lkw ZIL-433410 (6x6) mit einem 170-PS-Mehrstoff-ZIL-6451-V8-Dieselmotor und einer originalen stromlinienförmigen Frontverkleidung.

Seit 1994 wird es als Onboard-Version „433420“ und als 4,5-Tonnen-Chassis „433422“ mit traditioneller rechteckiger Verkleidung produziert. Eine Panzerreparaturwerkstatt auf diesem Chassis wurde zusammen mit T-90-Panzern an die indischen Streitkräfte geliefert. Für die Bedürfnisse der russischen Armee bot AMO ZIL Serientransporter "5301СС", 6-Tonner "4331" (4x2) und 10-Tonner "133G40" (6x4) an.

Neuentwicklungen sind das Versuchsfahrzeug "390610" (4x4) mit allen lenkbaren Rädern, der 15-sitzige Armeebus "47874A" (4x4) und ein aktiver 10-Tonnen-Lastzug 10x10 mit Sattelzugmaschine "443114" (6X6) und a 2-Achs-Sattelzug Im Werk wurde mit der Montage der LKW "433440" (6x6) mit einem ZIL-508.10 Vergasermotor und einem neuen Fahrerhaus begonnen. Zu Beginn des neuen Jahrhunderts begann AMO ZIL mit der Entwicklung einer taktischen Familie "Kalam" mit Dieselmotoren YaMZ mit einer Leistung von 170-240 PS. und unabhängige Gelenk-Torsions-Aufhängung aller Räder. Im Jahr 2004 wurden die ersten Prototypen vielversprechender Maschinen präsentiert - die 2,5-Tonnen "4327A1" (4x4) und die 5-Tonnen "4334A1" (6x6).

Die Entscheidung über die Serienproduktion von Katjuschas in der UdSSR wurde 12 Stunden vor Beginn des Großen Vaterländischen Krieges am 21. Juni 1941 getroffen. Nur dann hießen sie noch nicht "Katyushas", sondern BM-13-Installationen.

Bereits 10 Tage später, am 2. Juli 1941, rückte die erste Batterie von sieben BM-13 unter dem Kommando von Kapitän I. A. Flerov an die Front. Und zwei Tage später feuerte sie die erste Salve auf die Nazis ab, die den Bahnhof Orsha besetzt hatten.

Der Kommandant einer der Kanonen Valentin Ovsov erinnerte sich: "Die Erde bebte und leuchtete." "Die Wirkung eines einmaligen Bruchs von 112 Minuten in Sekundenschnelle übertraf alle Erwartungen", schrieb der Kommandant der Westfront, Marschall A. I. Eremenko. Aus Gründen der Geheimhaltung wurde niemand vor den Prozessen gewarnt).

Nach einer Salve erhielt der deutsche Generalstab ein Telegramm von der Ostfront:

"Die Russen haben eine Batterie mit einer beispiellosen Anzahl von Geschützen eingesetzt. Granaten von ungewöhnlicher Wirkung. Die von den Russen beschossenen Truppen bezeugen: Der Feuerangriff ist wie ein Hurrikan. Die Granaten explodieren gleichzeitig.

Die Verluste an Menschen sind erheblich."

Zerstörung der ersten Installationen

Nach den ersten Salven eröffnete Hitlers Luftfahrt die Jagd nach Kapitän Flerovs Batterie und bombardierte die angeblichen Gebiete ihres Stützpunkts intensiv. Um mindestens eine Katjuscha zu fangen, wurden mehrere Saboteurgruppen in unseren Rücken geworfen, und denen, die die Geheimwaffe der Russen beschafften, wurde eine große Belohnung angekündigt.

Als Ergebnis der groß angelegten Operationen der Deutschen im Oktober 1941 wurde Flerows Batterie in der Nähe des Smolensker Dorfes Bogatyr eingekesselt. Am 7. Oktober wurde mit den restlichen Granaten eine Salve abgefeuert. Danach musste die Anlage gesprengt werden.

So wurde die erste Seite der legendären Katyusha-Batterie umgeblättert.

Chassis suchen

Der tödliche BM-13 ist eigentlich ein Rahmen aus acht Führungsschienen, die durch geschweißte Holme verbunden sind. Aus dem Rahmen und gestartet, machten wilde Schleifgeräusche Raketenminen, die jeweils 42,5 kg wiegen. 16 davon waren am Rahmen befestigt. Sie können eine solche Installation nicht auf Ihre Hände ziehen. Daher stellte sich sofort die Frage, was man die "Katyusha" tragen sollte.

Vor dem Krieg wurde in der UdSSR nur ein LKW produziert - der berühmte anderthalb LKW in verschiedenen Modifikationen. Der ZIS-5-Truck erwies sich für die Katyusha als ziemlich schwach, und es wurde fast sofort klar. Motor mit 73 PS. konnte eine Geschwindigkeit von nur 60 km / h erreichen, und selbst dann auf Asphalt, während er pro 100 km 33 Liter Benzin verbrauchte. Und der Truck hatte nicht die Kraft, die Front im Gelände mit einer schweren Installation zu pflügen.

Außerdem feuerte der BM-13 nur in Querposition aus seinem Körper, anders funktionierte es nicht. Die Queranordnung der Anlage während einer Salve erschütterte das Auto so stark, dass über die Treffergenauigkeit nicht gesprochen werden musste.

Daher wurde beschlossen, einen Strahlmörser auf einem verbesserten dreiachsigen ZIS-6 zu installieren.

ZIS hat die Situation nicht verbessert

Interessant ist, dass viele "eineinhalb" bis heute überlebt haben, sie sind in fast jedem Militärmuseum und in Privatsammlungen zu finden, aber der ZIS-6 ist eine Rarität.

Die Besatzung des ZIS-6 bestand aus 5-7 Personen, und mit voller Munition wog das Fahrzeug mehr als acht Tonnen. Der Dreiachser sorgte für deutlich mehr Geländegängigkeit. Im Gegensatz zum zweiachsigen Gegenstück hatte der ZIS-6 einen verstärkten Rahmen, einen vergrößerten Kühler und einen Gastank von bis zu 105 Litern. Das Auto war mit Bremsen mit Unterdruckverstärker und einem Kompressor zum Aufpumpen der Reifen ausgestattet. Dank der beiden hinteren Antriebsachsen hatte der ZIS-6 keine Angst mehr vor nasser Fahrbahn und Schneeverwehungen. Zwar war seine Höchstgeschwindigkeit niedriger als die des ZIS-5: 55 km / h auf Asphalt und 10 km / h im Gelände. Dies ist nicht verwunderlich, denn der Motor bleibt gleich - 73 PS. Der Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn erreichte 40 Liter pro 100 km Strecke, auf einer Landstraße - bis zu 70.

Der ZIS-6 wurde bis Oktober 1941 zusammengebaut, und etwas mehr als 20.000 liefen vom Fließband.

"Studebaker" für das russische Wunder

Während des Krieges wurden die meisten "Katyushas" auf dreiachsigen "Studebakers" mit Allradantrieb montiert. So unpatriotisch es klingen mag, es ist den leistungsstarken und zuverlässigen amerikanischen Trucks zu verdanken, dass unsere Raketenwerferbatterien die gewünschte Mobilität erhalten.

Ende 1941 liefen die ersten dreiachsigen Militärfahrzeuge mit der Kennung US-6 vom Band bei Studebaker. Dann wurde beschlossen, sie an die alliierten Armeen zu schicken, hauptsächlich in die UdSSR. Dadurch wurden die meisten der 197.000 produzierten Lkw an uns ausgeliefert. Sie kamen in der UdSSR an, größtenteils zerlegt. Die Montage und Installation von Raketenwerfern erfolgte im evakuierten ZIS-Werk.

Die Amerikaner produzierten etwa ein Dutzend verschiedene Modifikationen des US-6 - einige davon waren mit einer führenden Vorderachse (6x6) ausgestattet, einige mit einer konventionellen (6x4). Die Rote Armee bevorzugte Fahrzeuge mit 6x6 Achsfolge. Ihr Sechszylinder-Vergasermotor leistete 95 PS und die Höchstgeschwindigkeit des Autos erreichte bei Volllast 70 km/h auf der Autobahn.

Unter Frontbedingungen erwiesen sich "Studebakers" (oder wie sie auch "Studenten" genannt wurden) als zuverlässige Maschinen, auf denen es durchaus möglich war, mit den drei vom amerikanischen Hersteller empfohlenen drei Tonnen Ladung bis zu fünf Tonnen zu laden .

So kämpfte dieses Paar bis zum Kriegsende: unsere Katjuscha auf amerikanischen Rädern.

Bewaffnete Traktoren

Geschichte in Bildern

Im Allgemeinen wurde die Katyusha seit 1942 neben amerikanischen Lastwagen als sehr angesehene "Frau" in jedem geeigneten Fahrzeug transportiert.

ZIS-6- Sowjetischer 3-Achs (6 × 4) 4-Tonnen-Geländewagen mit Zwillingsbereifung an der Hinterachse. Entstanden auf Basis des serienmäßigen volkswirtschaftlichen Lkw ZIS-5 (4×2). Das zweitbeliebteste "Dreipferd" (nach GAZ-AAA) in der Roten Armee in den 30er Jahren und in der Anfangszeit des Großen Vaterländischen Krieges. Von Dezember 1933 bis 15. Oktober 1941 wurden im Stalin-Automobilwerk 21.239 Einheiten produziert. ZIS-6.

Entstehungsgeschichte

Der Prototyp des dreiachsigen ZIS in den frühen 30er Jahren war der AMO-3-NATI-Lkw, der auf der Grundlage des AMO-3-Zweiachsers entstand, der aus der sowjetischen Produktion hervorging, die die Montage amerikanischer Fahrzeugbausätze beherrschte für Lkw der Autocar Dispatch SA, zusammengesetzt aus Einheiten verschiedener amerikanischer Hersteller für den südamerikanischen Markt, daher wurde der Vorserien-Dreiachser ursprünglich als AMO-6 bezeichnet, ging aber nach dem ZIS-5 bereits als ZIS in Produktion -6. Am Prototyp wurden zwei Versionen der Antriebsachsen an einer Ausgleichsaufhängung getestet: mit Kegel- und Schneckenradpaaren. Für die Massenproduktion wurde aufgrund seiner Kompaktheit ein Schneckengetriebe gewählt, später stellte sich jedoch heraus, dass diese Art von Getriebe schwierig herzustellen und zu betreiben ist. Das Getriebe wurde durch ein 2-Stufen-Getriebe ergänzt. Für die Freigabe des ZIS-6 beim 2. Umbau des ZIS mussten zusätzliche Produktionsanlagen geschaffen werden.

Änderungen

Spezifikationen

• Radformel: 6 × 4
• Motor: ZIS-5, 6-Zylinder-Reihenmotor, Arbeitsvolumen - 5560 cm³, Verdichtungsverhältnis 4,6, wassergekühlt, Vergaser, Leistung - 73 PS bei 2300 U/min, maximales Drehmoment 28,5 kgf·m bei 1200 U/min
• Bohrung / Hub: 101,6 / 114,3 mm
• Länge: 6060 mm
• Breite: 2235 mm
• Höhe: 2160 mm
• Basis: 3360 + 1080 mm
• Ladeplattformhöhe: 1200 mm
• Bodenfreiheit (unter den Hinterachsen): 275 mm
• Der minimale Wenderadius entlang der Spur des äußeren Vorderrads, 9 m
• Leergewicht: 4230 kg
• Nutzlast: 4000 kg (auf der Autobahn), 2500 kg (auf dem Boden)
• Gesamtgewichtsverteilung auf Vorderachse / hinteres Drehgestell: 1670/6550 kg
• Höchstgeschwindigkeit: 55 km/h
• Kraftstofftankvolumen: 105 l
• Kraftstoffverbrauch kontrollieren: 40 l / 100 km
• Reifen: 34x7 Zoll

Historische Fakten zum ZIS-6 und zur "Katyusha"

Im Sommer 1939 wurde die erste experimentelle Installation des MU-2-Mehrfachraketenwerfers im Heck eines ZIS-6-LKWs und im Herbst des leistungsstärkeren M-132 montiert. 1940 erschien der M-13-16-Werfer, aber das Chassis des Standard-ZIS-5 war dafür nicht geeignet - es stellte sich als übergewichtig heraus und konnte starkem Feuer nicht standhalten, außerdem war die Befahrbarkeit am Boden vollständig ungenügend. Dementsprechend wurden die ersten 5 Versuchsanlagen BM-13-16 auf dem ZIS-6-Chassis hergestellt. Am 21. Juni 1941 verfügte die Rote Armee über 10 BM-13-Versuchsanlagen. Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs im Sommer und Herbst 1941 auf dem ZIS-6-Chassis die Serienproduktion des BM-13-16 (M-13) bewacht Mörser (Installation von mehreren Raketenwerfern), später als "Katyusha" bekannt, wurde organisiert. Um die M-13 Garde-Mörser im Herbst 1941 fertigzustellen, mussten ZIS-6-Fahrzeuge (auch solche mit Seitenplattformen und anderen Aufbauten, die dann demontiert wurden) aus den Flotten verschiedener ziviler Organisationen und militärischer Einheiten nach a . requiriert werden besonderen Mobilmachungsbefehl. Aufgrund der Annäherung der Front an Moskau im Oktober 1941 und der Evakuierung der meisten ZIS-Kapazitäten in den Osten des Landes wurde die Produktion des dringend benötigten ZIS-6-Chassis zwangsweise eingeschränkt - die BM-13-16-Installation auf dem ZIS-6-Chassis wurde im November 1941 des Jahres durch GKO-Auftrag eingestellt. Im Winter 1941/42 wurden die letzten ZIS-6 aus der Flotte abgezogen, in die weniger leistungsstarke M-8-36- und M-8-48-Raketenwerfer eingebaut wurden. Später wurden die Raketenwerfer Katyusha Guards auf gepanzerten Zügen, dem Raupentraktor STZ-5-NATI und dem leichten Panzer T-60 und ab Frühjahr 1942 hauptsächlich auf den unter Lend . importierten britischen und amerikanischen Allradfahrgestellen installiert -Mieten. Der bekannteste davon war der Studebaker US6. Daher sind derzeit fast alle Katyushas auf dem ZIS-6-Chassis, die mit eckigen Flügeln ausgestattet sind und in verschiedenen Museen ausgestellt sind, nicht authentisch - solche Flügel wurden beim ZIS-6 nicht seriell installiert und konnten nur als Folge späterer Überholungen erscheinen . Darüber hinaus wurde 1942-1944 die Ersatzversion des ZIS-5V mit einer komplett hölzernen Kabine und ähnlich geschwungenen Tragflächen aus minderwertigem Dacheisen ausgestattet. nur mit Hinterradbremse und einem einzigen Scheinwerfer und erhielt den zweiten erst 1945.

Liebe Kolleginnen und Kollegen, ich präsentiere Ihnen ein Modell des Raketenwerfers BM13 "Katyusha" auf Basis des ZiS-6-Wagens im Maßstab 1/35 der Firma Eastern Express. Das Modell wurde 2014 zusammengebaut.

Leider wurde der Prototyp des Modells, basierend auf dem ZiS-6, nicht gefunden, bzw. die Fotos, die ich finden konnte, konnte ich nicht identifizieren, die Beschriftungen auf den Autos fehlten oder waren unleserlich.
Alles in allem in der Anfangsphase des Krieges 1941-1942. Auf Basis des ZiS-6-Chassis wurden 372 Raketenwerfer verschiedener Typen hergestellt, BM-13-16 (RS 132 mm) und BM-8-36 (RS 82 mm), von denen einige bis 1945 im Einsatz waren.

Viele Trägerraketen (PU) wurden an verschiedenen Fahrzeugen, Raupentraktoren, leichten Panzern T-60 und T-70 montiert. Und auch auf dem Fahrgestell von Autos, die im Rahmen von Lend-Lease erworben wurden, wie: "Austin K6", "Dodge T-203B", "Ford-Marmon НН6", "Bedford OYD", "Chevrolet G-7117", "GMC CCKW -352 "," Ford WOT-8 Canadian-Ford "," International K7". Der Großteil der Trägerrakete wurde jedoch auf dem Studebaker US6-Chassis installiert, weshalb beschlossen wurde, Kampffahrzeuge auf Basis des Studebaker-Fahrzeugs zu standardisieren. Im April 1943 wurde ein solches System unter der Bezeichnung BM-13N (normalisiert) angenommen.
Für das Modell wurde zusätzlich ein Radsatz der Firma "ZiP - 35056" angeschafft.
Der Zusammenbau des Modells war interessant, trotz der nicht sehr guten Teile des Modells, ihrer schlechten Passform und des vollständigen Fehlens einiger - zum Beispiel der Teiler und die Zentralbremse fehlen im Set. Diese Teile mussten hergestellt werden.

Außerdem wurden überarbeitet:

1. Achsschenkel sowie Lenkstangen.
   In diesen Details bohrte ich sorgfältig Löcher, richtete die Faust und den Strahl aus, führte die Nadel aus der Spritze ein und die Faust begann sich zu drehen. Dann habe ich die Spurstangen auf die gleiche Weise hergestellt, das einzige, was ich hinzugefügt habe, war ein Splint, damit sich die Stange nicht löste, dies ist auf den Fotos zu sehen. Somit drehen sich die Vorderräder des Autos sowohl nach rechts als auch nach links.
2. Sowohl die Vorder- als auch die Hinterräder drehbar gemacht.
3. Modifizierte Motorhaube - Klavierscharniere gemacht, die Motorhaube öffnet und schließt.
4. Der Rohrrahmen am Werfer befestigt, erhält das Modell nicht die richtige Rahmenform.
5. Gemacht einen Demultiplier und eine zentrale Bremse gemäß der Zeichnung. Aus den Resten anderer Sets habe ich gesägt, ausgeschnitten, gespachtelt, es schien zu funktionieren.
6. Das Stromkabel wurde mit der RS-132 von der Raketenstartkontrolltafel zum Rahmen verkabelt.

Nach dem Zusammenbau des Modells wandte er sich der Malerei zu. Ich malte mit einer Airbrush, mit einer Farbverlaufsmethode.

Ich habe Tamiya-Farben verwendet, dann Glanzlack. Ich habe mit MIG-Produkten und Ölfarben gewaschen, sowie den Schmutz mit der „Spritzer“-Methode aufgetragen und mit einem matten Lack ausgeblasen.
Um die Aussagen einiger Modellbauer vorwegzunehmen, dass zu viel Schmutz auf dem Modell ist, werde ich sofort einen Vorbehalt machen, dass ich nicht glaube, dass die gezeigte Verschmutzung das Modell realistischer macht, angesichts des Sommer-Herbst-Tauwetters und der weitgehend ohne Asphaltstraßen.

Die Basis dieses Dreiachsers war Anfang der 30er Jahre der AMO-3-NATI-Lkw, der auf der Basis des AMO-3 Zweiachser-Lkw entstand, der aus der sowjetischen Produktion hervorging, die die Montage amerikanischer Fahrzeugbausätze beherrschte für Autocar Dispatch SA-Lkw, zusammengesetzt aus Einheiten verschiedener amerikanischer Hersteller für den südamerikanischen Markt (von hier aus wachsen "die Beine des ZiS-5-Wagens), daher wurde der Vorserien-Dreiachser ursprünglich als AMO-6 bezeichnet, ging aber nach dem ZIS-5 bereits als ZIS-6 in Produktion.

Interessanterweise mussten für die Freigabe des ZIS-6 beim 2. Umbau des Werkes zusätzliche Produktionsstätten geschaffen oder, einfacher gesagt, eine neue Werkstatt gebaut werden. Es war diese Werkstatt, die am 15. Oktober 1941 gestoppt wurde, als der Befehl zur Evakuierung des Werks erteilt wurde. Dieses Datum wurde zum endgültigen Datum für die Veröffentlichung des sechsten ZiS - ihre Produktion wurde nicht mehr wiederhergestellt, was schade ist ... Katjuscha irgendwo, weißt du - sie täuschen dich. Das Chassis von damals konnte das Gewicht des Raketenwerfers nicht tragen) und die drei Achsen wurden überall mitgenommen ...

Was ist das Modell? Alle Erbfehler des ZiS-5-Modells werden vollständig auf das ZiS-6 übertragen. Offenbar ist es der gleiche Ansatz, den die sowjetische Automobilindustrie in den dreißiger Jahren verfolgte. Aber es gibt eine Nuance in diesem Modell, die ich ausmachen möchte.

Ersatzrad-Montagemethode ... Achten Sie auf das obige Foto - es zeigt übrigens den Vorserien-AMO-6, der noch nicht der sechste ZiS geworden ist. Das Rad am Modell ist genau wie auf dem Foto befestigt. Sehen wir uns nun das zweite Foto an - es ist auch oben gezeigt. Dies ist die serielle ZiS-6. Das Reserverad befindet sich waagerecht unter der Karosserie, was bei unserem Modell nicht zu beobachten ist ... Nachdem ich viele Fotos dieses Trucks durchgesehen habe, kann ich sagen, dass das Reserverad so und so angebracht ist. Was ist der Grund dafür? Weiß nicht...

Was das Modell als Ganzes betrifft, sollte ein sehr wichtiger Punkt erwähnt werden - alle ZiS-6 wurden mit einem schönen, gebogenen Flügel hergestellt, und es gab keinen gebrochenen Flügel, wie bei der ZiS-5V / ZiS-50, bei dieser Maschine ! Daher ist das Vorhandensein eines solchen Flügels bei jedem Modell mit einem ZiS-6-Chassis (einschließlich Katyushas) nichts anderes als die Fantasie des Herstellers.

Was ist mit unserem Modell? ZiS-6 (vergiss Erbkrankheiten), das genauso gut AMO-6 heißen kann (wie Sie wollen), erschienen zwischen Dezember 1933 und 15. Oktober 1941.