Sowjetische selbstgebaute Autos. Sowjetische Selfmade-Autoindustrie

Gepard 1966-1968

Eine Reihe ähnlicher Autos wurde auf Einheiten von Zaporozhets (ZAZ-966 und ZAZ-968) gebaut

CD 1963-1969

Dies ist das erste selbstgebaute Auto, das von einheimischen Handwerkern gebaut wurde, nicht in einer einzigen Kopie. Motor, Getriebe und Federung von ZAZ-965A. 6 Autos gebaut.

Ameise 1965

Der Motor vom Jawa-350-Motorrad, das Hauptgetriebe und beide Aufhängungen vom C3A-Motorrad

AGB 1969

Grand Turismo der Shcherbinins. Gebaut auf Basis des Wolga GAZ-21.

Proton 1985

Ein Elektroauto mit Gabelstaplermotor und schweren Gerätebatterien.

Sport-1500 1977

Komponenten und Baugruppen aus dem VAZ-2103.

Buggy solo 1980

Eines der Projekte der Shcherbinin-Brüder. Generell muss ich sagen, dass die Brüder damals echte Wahnsinnige der selbstgebauten Automobilindustrie waren.

Stern 1972

Der Motor vom Ural-Motorrad. Einheiten des Fahrwerks aus dem S3D-Motorwagen.

Das Abteil der Shcherbinins "Satan" 1980

Sie gingen ernsthaft zu den Shcherbinins. In diesem Projekt schlossen sich zwei weitere Brüder desselben Enthusiasten, die Algebraistov-Brüder, den Shcherbinins an.
Karosserieteile aus Fiberglas.

Zwerg 1970

Der Motor aus Java-350, Einheiten und Baugruppen aus dem S3D-Motorwagen.

Schuppenflechte 1983

Dies ist das berühmteste der selbstgebauten Autos. Der Motor und die Einheiten des Zhiguli VAZ-2101.

So sieht Pangolina von innen aus.

JNA 1982

Dies ist das gleiche Auto, das im "Satan" -Projekt der Shcherbinins auftauchte. Yuri Algebraistov, der Schöpfer dieses Autos, verbessert sein Auto ständig.

Es ist voll funktionsfähig und in einem Top Zustand. Heute steckt ein BMW-Motor unter der Haube. Im Allgemeinen ist dies meiner Meinung nach das einzige überlebende sowjetische hausgemachte Produkt.

Arbeit 1964

Dieses Auto hat einen selbstgebauten Dreizylindermotor.
Und das sind die Jungs von der TVC-Filmcrew, die eine spezielle Designkugel für dieses Auto gefunden haben.

Der Design-Move ist wie folgt, ta-dam:

Und das taten sie auch.

Teremok 1974

Nun, jemand hat Anhänger für die Reise gemacht, warum nicht.

So sollte es nach der Idee des Autors aussehen.

Elbrus TS-1 1972

Basierend auf dem Chassis und GAZ-21-Einheiten. Das Auto wurde im Autoreparaturwerk Nalchik zusammengebaut. Das Auto war für den Chefingenieur des Werks bestimmt.

Zentaur 1981

Offroad-Kleinbus. Vor der Perestroika war die Registrierung von Lastwagen als Eigentum von Privatpersonen verboten. Deshalb ist A. K. Mischukow (der Autor dieses Autos) montierte es auf dem Fahrgestell des UAZ-452. Motor von ZMZ-24D.

Moskito 1990

"Multifunktionales Auto, gebaut von V. Komar für den Einsatz unter den Bedingungen der russischen Realität." - geschrieben auf einem Schild in der Nähe dieses Autos. Wieder einmal 90 Jahre alt, "... unter den Bedingungen der russischen Realität". Schauen Sie, in der Tat entspricht das Design des Autos den Bedingungen der russischen Realität der 90er Jahre.

Katam 1966

Eher wie ein Boot mit Rädern gebaut. Holzrahmen, ummantelt mit Sperrholz, das mit wasserdichtem Material imprägniert ist. Engine von Java-350. Das Boot ist mit schiffbarem Licht und für die Navigation notwendigen Geräten ausgestattet.

In den 60er Jahren wurde die berühmte Zeitschrift " Technik-Jugend"Führte die Bewegung der Amateurautomobilindustrie in der UdSSR an. 20 Jahre lang erschienen Dutzende von selbstgebauten Autos auf den Seiten der Zeitschrift, auf Fernsehbildschirmen, während vieler Autofahrten im ganzen Land vor den Augen von Millionen von Lesern und Zuschauer.

Einen großen Beitrag zur Popularisierung der Amateur-Automobilindustrie in den 80er Jahren leistete das bundesweit beachtete Programm "You can do it" (Computer). Für jede Sendung, die 45 Minuten dauerte, erhielt das Fernsehen bis zu einer halben Million Briefe (!!!).

"Pangolina"

Wie die ersten Produkte von Ford und Benz wurde die Legende der Automobilindustrie des sowjetischen Autors - "Pangolin" - von fast einer Person entworfen und gebaut. Alexander Kulygin.

Im Gegensatz zum lustigen "Shelf" oder "Ant" war Kulygins "Pangolina" ein vollwertiges Auto, das von einem erfahrenen und talentierten Designer entworfen wurde.

Das Hauptstrukturmaterial des Körpers war steloplastisch. Die Arbeit an der Pangolina-Karosserie begann mit der Bildung eines Meistermodells - einer Sperrholzbasis für Glasfaser. Die Hauptoperationen wurden in Moskau durchgeführt. Nachdem Kulygin nach Uchta abgereist war, wurde das Meistermodell zerstört.

Der Prozess der Anpassung der Karosserie an das Chassis des VAZ-Pennys fand in der Stadt Uchta statt. Als Motor wurde der Originalmotor aus dem VAZ 2101 verwendet - eine forcierte Alternative zum geplanten Boxermotor, der in der endgültigen Version der Pangolina nie auftauchte.

Experten argumentierten, dass die Inspiration für Kulygin der Sportwagen Lamborghini Countach war. Dies wird durch die Form der Karosserie und das originelle Design des Türöffnungs- und Schließmechanismus angezeigt - realisiert in Form einer beweglichen Haube, die einen Teil des Daches aufnimmt. Als Rückspiegel wurde ein periskopisches Prisma verwendet.

Geländewagen "Newa"

"Neva" (~ 1988) - ein selbstgebauter Offroad-Pickup, der in den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts von den Einwohnern von Strelna (St. Petersburg) Nikolai Yakovlev und Vladimir Kapusto entworfen wurde.

Das von den Machern in zwei Exemplaren hergestellte Auto wurde auf den Einheiten und Baugruppen von GAZ-69 und UAZ-469 montiert - Getriebe, Fahrgestell; GAZ-24 - Aufhängungselemente; VAZ-2101/03/21 - Motor, Getriebe, Glas. Rahmen und Karosseriebleche wurden von den Designern selbst aus Metall gefertigt.

Laut den Machern zeigten die Autos hervorragende Geländegängigkeit und überwanden problemlos Hindernisse, die beispielsweise "Niva" überstiegen.

"Jeep" - ein selbstgebautes Auto für die Reise

Jeep (1981) ist ein selbstgebautes Reiseauto, das von YerAZ-Konstrukteur Stanislav Kolshanosov (Eriwan, Armenien) entworfen wurde. Der heckgetriebene Geländewagen wurde nach dem Prinzip "einfach und zuverlässig" geschaffen, die Konstruktion nutzte einen räumlichen Rahmen, der mit außenliegenden Aluminiumblechen ummantelt war.

Als Triebwerk wurde ein Motor aus einem VAZ-2101 verwendet, ein Getriebe, eine Hinterachse, ein Elektriker und Scheinwerfer wurden auch von den Zhiguli verwendet.

Die Vorderachse baute der Konstrukteur selbst, die Gelenkwelle wurde vom Wolga GAZ-21 übernommen und modifiziert, die abhängigen Fahrwerksfedern, Instrumente, Scheibenwischer und der Benzintank gingen an den Geländewagen vom UAZ-469.

Das selbstgebaute Auto zeigte sich unter schwierigsten Einsatzbedingungen perfekt, zog immer die Aufmerksamkeit des Publikums auf sich, wurde bei Wettbewerben und Läufen mit den ersten Preisen ausgezeichnet.

Geländewagen von V. Bezrukov

Das Auto von V. Bezrukov (1984-87) ist ein universelles Geländefahrzeug mit Hinterradantrieb und Frontmotor, das von V. Bezrukov (Elektrougli, Region Moskau) auf der Grundlage von Einheiten und Baugruppen LuAZ-969 (hinten) entworfen wurde Achse, Räder), UAZ-469 (Kardanwelle, Aufhängungselemente), ZAZ-968M (Motor, Getriebe, Elektrik), Moskwitsch-412 (Bremsanlage) und andere Serienfahrzeuge.

Die Karosserie, der Rahmen, der originale Türöffnungsmechanismus und vieles mehr wurden vom Autor selbst hergestellt.

"Laura"

Gennady Khainov und Dmitry Parfyonov arbeiteten in einem baufälligen Gebäude am Stadtrand von Leningrad. Als Basis diente ein selbstgebauter geschweißter Rahmen aus gewöhnlichen Wasserrohren.

Der Bau zweier Autos (beide Konstrukteure wollten einen persönlichen Transport haben) erstreckte sich über mehrere Saisons. In der kalten Jahreszeit wurde am Chassis gearbeitet, in der warmen Jahreszeit wurde die Glasgewebekarosserie verklebt.

Der Motor VAZ 2105 wurde zum Herzstück des zukünftigen Autos.Durch die Bemühungen von Khainov und Parfyonov wurde die VAZ-Einheit mit dem Getriebe des Automobilwerks Zaporozhye verbunden, die Einheiten von Niva wurden jedoch als CV-Gelenke verwendet. Alle Arbeiten wurden ausschließlich von Hand ausgeführt.

In der Kabine von "Laura" befand sich ein einzigartiges elektronisches Armaturenbrett, das mit einem Bord-Minicomputer ausgestattet war. Als letzteres wurde ein herkömmlicher programmierbarer Rechner verwendet.

Das Designer-Tandem löste sich 1988 auf. Das Schicksal der Originalautos ist anders: Einer der "Laur" wurde für das Projekt "Laura 2" zerlegt und der zweite an eines der Fachmuseen verkauft.

Yuna - Sowjetischer Sportwagen

Die Inspiration für das Yuna-Projekt waren die Brüder Yuri und Stanislav Algebraistov, die Meister der UdSSR im Flugzeugmodellsport.
Sie waren mit der Auswahl und Installation von "Hardware" beschäftigt. Die Gebrüder Shcherbinin schlossen sich wenig später dem Projekt an - in der Phase der Arbeit an der Gestaltung und Erstellung der Karosserie.

Im Gegensatz zu den meisten Autos des Autors verwendete das Yuna-Projekt keinen Motor aus einem Rasenmäher, sondern eine vollwertige Einheit aus dem seltenen Volga GAZ-24. Es waren der Motor und das Getriebe des GAZ-24, die das endgültige Design und die Abmessungen der Karosserie beeinflussten.
Die Gebrüder Shcherbinin schlugen vor, die Karosserie in Form eines sportlichen zweisitzigen Coupés umzusetzen. Es dauerte nur ein Jahr, um das Körperlayout der Yuna zu entwickeln.

Nach der endgültigen Abstimmung der Parameter und Berechnungen (in diesem Fall wurden die Algebraistovs und die Shcherbinins von den Ingenieuren des Moskauer Kleinwagenwerks unterstützt) begannen sie, einen Rahmen und ein Meistermodell aus gewöhnlichen Holzwerkstoffplatten zu erstellen.

Das Material der Karosserie ist das für Flugzeugmodellbauer bereits bekannte algebraische Fiberglas. Sogar anatomische Sitze für Fahrer und Beifahrer wurden aus diesem Strukturmaterial gefertigt.

Auto "Katran"

Zweifellos kann das selbstgebaute Auto "Katran" von Alexander Fedotov als einer der berühmtesten Vertreter von "Samavto" angesehen werden. Das Auto erlangte seine Popularität durch die Teilnahme an vielen Motorrallyes und hausgemachten Designwettbewerben.

Alexander Fedotov war im Flugzeugmodellbau und dann im Wassersport tätig und sammelte unschätzbare Erfahrungen, die er erfolgreich für die Entwicklung dieses interessanten Autos einsetzte.

Von Beruf Modelldesigner, begann Alexander mit der Arbeit am Katran, indem er ein Modell des zukünftigen Autos im Maßstab 1:10 baute. Dabei arbeitete er an vielen Gestaltungsmöglichkeiten, Layouts und konstruktiven Lösungen. Und erst nachdem er alles gründlich überprüft hatte, begann er, ein Auto in voller Größe herzustellen.

Die Basis von "Katranu" ist ein tragender Boden mit Elementen eines Rückgratrahmens aus 2 mm Stahl. Für die Herstellung des Rahmens erfand und baute Alexander eine Blechbiegemaschine.

An der Basis ist ein Rohrrahmen befestigt, an dem Glasfaserplatten aufgehängt sind. Außerdem dient der Rahmen als Element der passiven Sicherheit.

Das hausgemachte Produkt wird vom VAZ-2101-Motor angetrieben, der durch die Adapterplatte mit dem Kontrollpunkt "Zaporozhye" angedockt ist. Das selbstgebaute Auto "Katran" ist nach dem Heckmotor-Schema gebaut. Bei dieser Anordnung macht die Vorderachse 47% aus, die Hinterachse - 53%, was für einen Heckmotor sehr gut ist.

Das Auto hat einen zähen Grip auf der Straße, was auch durch einen niedrigen Schwerpunkt erleichtert wird.

Die Verwendung eines Getriebes von Zaporozhets hat dazu geführt, dass Katran an allen Rädern eine Einzelradaufhängung hat. Dies wirkte sich positiv auf den Komfort der Passagiere und die Geländegängigkeit des Fahrzeugs aus.

Der Komfort des viersitzigen Korpus wird durch anatomische Stühle vom Autor selbst erleichtert. "Katran" wird türlos gemacht. Für den Ein- und Ausstieg kommt ein auf- und abklappbares Verdeck zum Einsatz.
Die Haube wird mit Teleskophebern angehoben.

Hohe Schwellen des Autos erschweren das Ein- und Aussteigen. Um diesen Vorgang zu erleichtern, wird die Lenksäule nach rechts gekippt. Dazu wurde ein Kardangelenk in das Lenkgetriebe eingebracht.

Die Trennlinie der Motorhaube zur Karosserie erschwerte die Nutzung der absenkbaren Seitenscheiben. Daher sind die Seitenfenster beweglich. Die mittels Elektroantrieb absenkbare Heckscheibe hilft, das Problem der Innenraumbelüftung zu lösen.

Die Benzintanks des Autos sind zwei 35-Liter-Behälter aus den Tanks von Waschmaschinen. Die Kraftstofftanks befinden sich im Raum zwischen Motor und Fahrgastraum. Die Platzierung eines Gastanks in der Basis gilt als die sicherste Lösung in der globalen Automobilindustrie.

Rückspiegel wurden ursprünglich gelöst. Mit Hilfe des Antriebs können sie sich in den vorderen Kotflügeln verstecken. Die Form des oberen Teils des Spiegelgehäuses folgt der Oberfläche des Flügels, der eingeklappte Spiegel schließt bündig mit dem Flügel ab.

Der langjährige Betrieb von "Katran" und die solide Laufleistung haben die Richtigkeit der technischen Lösungen dieses zweifellos exotischen Autos bewiesen.

Nur wenige erinnern sich heute an die TV-Show "You Can Do It", in der sie über Handwerker sprachen, die verschiedene, manchmal erstaunliche Geräte erfanden und herstellten. Autos waren eine der Hauptanwendungen der Streitkräfte der sowjetischen Samodelkins.

Die "Samauto"-Bewegung in der UdSSR wuchs und expandierte jedes Jahr. Dafür gab es mehrere Gründe.
Autos blieben Mangelware (sie wurden für sie zugelassen und standen Schlange, auf Käufe wurde jahrelang gewartet), während sie für viele zu teuer waren. Außerdem begeisterte die sowjetische Industrie die Käufer nicht mit Abwechslung. Die Bürger wussten, dass sie niemals einen Minivan oder beispielsweise ein Sportcoupé besitzen konnten. Aber Sie können sich genau das Auto machen, das Sie wollen! Auch bei Seriengeräten und Baugruppen. Übrigens war es in den 1960er Jahren generell erlaubt, den maximalen Zaporizhzhya-Motor zu verwenden. Später wurden die Beschränkungen jedoch gelockert.
Viele hausgemachte Produkte sahen naiv und manchmal unbeholfen aus. Trotzdem bewundere ich den Einfallsreichtum, die Ausdauer und die harte Arbeit ihrer Schöpfer!
Sie können wahrscheinlich ein Buch über hausgemachte Produkte aus der Zeit der UdSSR machen. Aber erinnern wir uns vorerst nur an einige interessante und ungewöhnliche Designs.
Die ersten Selfmade People in der UdSSR erschienen in den 1930er Jahren.


Autos wurden damals einfach nicht an normale Bürger verkauft, sondern sie wollten fahren. Das OKTA-Auto (Experimental Design of the Three-Wheeled Car) wurde 1932 von Evgeny Kirshevsky aus Nowotscherkassk gebaut. Der dreirädrige Einsitzer wog nur 236 kg, einen Motorradmotor und ein Getriebe, eine Bremse an einem einzigen Hinterrad. Später baute der Autor des Autos auch eine zweisitzige Version.
Wer hat gesagt, dass es in der UdSSR unmöglich ist, ein Auto der Gran Turismo-Klasse zu besitzen? Dürfen! Wenn Sie es selbst tun.


Arkady Babich, ein Einwohner von Leningrad, baute bereits 1959 ein Auto, und dies war sein dritter Entwurf. Mit diesem Roadster hat er sogar das Rennen Leningrad - Simferopol gemacht. Außerdem behaupteten sie, dass in 20 Fahrstunden 2125 km zurückgelegt wurden! Kaum zu glauben. Aber wenn ja, dann ist Babich doppelt ein Held!
Das KD Sportcoupé ist eines der wenigen selbstgemachten Produkte im Kleinformat.


1963-1969. Mindestens sechs solcher Maschinen haben NAMI-Mitarbeiter nach den Skizzen des berühmten Designers Eduard Molchanov hergestellt. Der Körper besteht, wie bei den meisten sowjetischen hausgemachten Produkten, aus Fiberglas. Die Einheiten, einschließlich des Motors, und das Layout stammen von ZAZ-965.
Eines der wenigen hausgemachten Produkte mit einer Stahlkarosserie von A. Kucherenko aus dem Jahr 1964 hieß Trud. Und das zu Recht!


Eine solche Maschine und so sorgfältig aus Stahl selbst zu bauen, ist eine Arbeit, die besonderen Respekt verdient. Die Stilistik ist nicht ohne amerikanischen Einfluss, aber das verleiht Labour seine Originalität.
Hausgemachte Amphibien sind ein eigenes Thema.


Eines der ersten Autos dieser Art wurde 1966 von Yuri Chumichev gebaut. Die Karosserie seines Katama wurde nach Bootstechnik gebaut - ein mit Sperrholz ummantelter Holzrahmen. Das Fahrwerk ist vom Serpukhov S-3A "ungültig". Ein Motor von einem Jawa-Motorrad könnte einen Propeller oder Räder antreiben.
Minivan.


Die Familie eines Einwohners von Murmansk Nikolai Paramonov hatte fünf Kinder. Wohin mit denen? In einem selbstgebauten Minivan auf Moskwitsch-Einheiten, wenn auch unansehnlich, aber geräumig.
Die Brüder Anatoly und Vladimir Shcherbinins verkörperten 1969 den unrealisierbaren Traum eines Sowjetmenschen von einem eigenen Sportcoupé in ein echtes Auto.


Darüber hinaus mit dem stabilsten GAZ-21-Motor, der zu dieser Zeit erhältlich war. Später schufen die Brüder Shcherbinin zusammen mit den Brüdern Stanislav und Yuri Algebraistov zwei modernere Coupés mit GAZ-24-Motoren.
Die futuristische, sich immer wieder ansammelnde Menge neugieriger Konstruktionen, die in jenen Jahren Amphibie genannt wurde, wurde vom Moskauer D. Kudryachkov gebaut.

Der Ichthyander von Igor Richman ist mit einem VAZ-2101-Motor und einem ZAZ-Getriebe ausgestattet. Auf dem Wasser erreichte das Auto dank einer Wasserkanone 18 km / h. Ein interessantes Merkmal von Ichthyander ist neben einer türlosen Karosserie mit Schiebedeckel zum Landen und Aussteigen eine vollständig unabhängige Federung und Scheibenbremsen an allen Rädern.
Das Rigaer Auto von Peter Nazarov Camelus war tatsächlich eine Variation des Themas eines Fließhecks auf "Kopeken" -Einheiten.


Die Karosserie ist aus Fiberglas, die Bremsanlage ist selbstgebaut - zweikreisig.
Die Karavelle von Alexander Chapygin ist ein Beispiel für die grenzenlose Gestaltungsfantasie der heimischen Samodelkins.

Pangolin .. Für ein Auto in der UdSSR war es notwendig, mein ganzes Leben zu retten, und sogar in der Schlange, damit es acht Jahre lang stand. Aber der Russe gab nicht so leicht auf - die Leute machten das Auto für sich. Natürlich nicht alle. Auf der Oldtimerausstellung sammelten sie alle selbstgemachten Produkte, die sie finden konnten ... Cheetah 1966-1968 Eine Reihe ähnlicher Autos wurde auf Einheiten von Zaporozhets (ZAZ-966 und ZAZ-968) gebaut KD 1963-1969 This ist das erste selbstgebaute Auto, das von einheimischen Handwerkern gebaut wurde, nicht in der einzigen Kopie. Motor, Getriebe und Federung von ZAZ-965A. 6 Autos gebaut. Ant 1965 Der Motor des Jawa-350-Motorrads, das Hauptgetriebe und beide Aufhängungen des S3A GTSCH 1969 Grand-Turismo Shcherbinin motorisierte Kutsche. Gebaut auf Basis des Wolga GAZ-21. Proton 1985 Elektroauto mit Gabelstaplermotor und Batterien für schwere Geräte. Sport-1500 1977 Komponenten und Baugruppen aus dem VAZ-2103. Buggy solo 1980 Eines der Projekte der Gebrüder Shcherbinin. Generell muss ich sagen, dass die Brüder damals echte Wahnsinnige der selbstgebauten Automobilindustrie waren. Asterisk 1972 Motor vom Ural-Motorrad. Einheiten des Fahrwerks aus dem S3D-Motorwagen. Das Abteil der Shcherbinins "Satan" 1980 Die Shcherbinins trennten sich ernsthaft. In diesem Projekt schlossen sich zwei weitere Brüder desselben Enthusiasten, die Algebraistov-Brüder, den Shcherbinins an. Karosserieteile aus Fiberglas. Gnome 1970 Engine aus Java-350, Komponenten und Baugruppen aus dem S3D-Motorwagen. Pangolina 1983 Dies ist das berühmteste der selbstgebauten Autos. Der Motor und die Einheiten des Zhiguli VAZ-2101. So sieht Pangolina von innen aus. JNA 1982 Dies ist das gleiche Auto, das im "Satan"-Projekt der Shcherbinins auftauchte. Yuri Algebraistov, der Schöpfer dieses Autos, verbessert sein Auto ständig. Es ist voll funktionsfähig und in einem Top Zustand. Heute steckt ein BMW-Motor unter der Haube. Im Allgemeinen ist dies meiner Meinung nach das einzige überlebende sowjetische hausgemachte Produkt. Labor 1964 Dieses Auto hat einen selbstgebauten Dreizylindermotor. Und das sind die Jungs von der TVC-Filmcrew, die eine spezielle Designkugel für dieses Auto gefunden haben. Der Design-Move ist wie folgt, ta-dam: Und das wurde auch gemacht. Teremok 1974 Nun, jemand hat Anhänger für die Reise gemacht, warum nicht. So sollte es nach der Idee des Autors aussehen. Elbrus TS-1 1972 Basierend auf dem Fahrgestell und GAZ-21-Einheiten. Das Auto wurde im Autoreparaturwerk Nalchik zusammengebaut. Das Auto war für den Chefingenieur des Werks bestimmt. Centaur 1981 Offroad-Kleinbus. Vor der Perestroika war die Registrierung von Lastwagen als Eigentum von Privatpersonen verboten. Deshalb ist A. K. Mischukow (der Autor dieses Autos) montierte es auf dem Fahrgestell des UAZ-452. Motor von ZMZ-24D. Komar 1990 "Multifunktionales Auto, gebaut von V. Komar für den Einsatz unter den Bedingungen der russischen Realität." Wieder einmal 90 Jahre alt, "... unter den Bedingungen der russischen Realität". Schauen Sie, in der Tat entspricht das Design des Autos den Bedingungen der russischen Realität der 90er Jahre. Katam 1966 Gebaut eher wie ein Boot mit Rädern. Holzrahmen, ummantelt mit Sperrholz, das mit wasserdichtem Material imprägniert ist. Engine von Java-350. Das Boot ist mit schiffbarem Licht und für die Navigation notwendigen Geräten ausgestattet. In den 60er Jahren führte die bekannte Zeitschrift "Tekhnika-molodezh" (Tekhnika-Jugend) die Bewegung der Amateurautomobilindustrie in der UdSSR an. In den letzten 20 Jahren erschienen Dutzende von selbstgebauten Autos auf den Seiten des Magazins, auf den Fernsehbildschirmen, bei vielen Autofahrten im ganzen Land vor den Augen von Millionen von Lesern und Zuschauern. Einen großen Beitrag zur Popularisierung der Amateur-Automobilindustrie in den 80er Jahren leistete das bundesweit beachtete Programm "You can do it" (Computer). Für jede Sendung, die 45 Minuten dauerte, erhielt das Fernsehen bis zu einer halben Million Briefe (!!!). "Pangolina" Wie die ersten Produkte von Ford und Benz wurde die Legende der Automobilindustrie des sowjetischen Autors - "Pangolina", von fast einer Person entworfen und gebaut. Alexander Kulygin. Im Gegensatz zum lustigen "Shelf" oder "Ant" war Kulygins "Pangolina" ein vollwertiges Auto, das von einem erfahrenen und talentierten Designer entworfen wurde. Das Hauptstrukturmaterial des Körpers war steloplastisch. Die Arbeit an der Karosserie der Pangolina begann mit der Bildung eines Meistermodells - einer Sperrholzbasis für Fiberglas. Die Hauptoperationen wurden in Moskau durchgeführt. Nachdem Kulygin nach Uchta abgereist war, wurde das Meistermodell zerstört. Der Prozess der Anpassung der Karosserie an das Chassis des VAZ-Pennys fand in der Stadt Uchta statt. Als Motor wurde der Originalmotor aus dem VAZ 2101 verwendet - eine forcierte Alternative zum geplanten Boxermotor, der in der endgültigen Version der Pangolina nie auftauchte. Experten argumentierten, dass die Inspiration für Kulygin der Sportwagen Lamborghini Countach war. Dies wird durch die Form der Karosserie und das originelle Design des Türöffnungs- und Schließmechanismus angezeigt - realisiert in Form einer beweglichen Haube, die einen Teil des Daches aufnimmt. Als Rückspiegel wurde ein periskopisches Prisma verwendet. SUV "Neva" "Neva" (~ 1988) - ein hausgemachter Offroad-Pickup, der in den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts von Einwohnern der Stadt entworfen wurde. Strelna (St. Petersburg) Nikolay Yakovlev und Vladimir Kapusto. Das von den Machern in zwei Exemplaren hergestellte Auto wurde auf den Einheiten und Baugruppen von GAZ-69 und UAZ-469 montiert - Getriebe, Fahrgestell; GAZ-24 - Aufhängungselemente; VAZ-2101/03/21 - Motor, Getriebe, Glas. Rahmen und Karosseriebleche wurden von den Designern selbst aus Metall gefertigt. Laut den Machern zeigten die Autos hervorragende Geländegängigkeit und überwanden problemlos Hindernisse, die beispielsweise "Niva" überstiegen. "Jeep" - ein selbstgebautes Reiseauto "Jeep" (1981) - ein hausgemachtes Reiseauto, entworfen von YerAZ-Konstrukteur Stanislav Kolshanosov (Eriwan, Armenien). Der heckgetriebene Geländewagen wurde nach dem Prinzip "einfach und zuverlässig" geschaffen, die Konstruktion nutzte einen räumlichen Rahmen, der mit außenliegenden Aluminiumblechen ummantelt war. Als Triebwerk wurde ein Motor aus einem VAZ-2101 verwendet, ein Getriebe, eine Hinterachse, ein Elektriker und Scheinwerfer wurden auch von den Zhiguli verwendet. Die Vorderachse baute der Konstrukteur selbst, die Gelenkwelle wurde vom Wolga GAZ-21 übernommen und modifiziert, die abhängigen Fahrwerksfedern, Instrumente, Scheibenwischer und der Benzintank gingen an den Geländewagen vom UAZ-469. Das selbstgebaute Auto zeigte sich unter schwierigsten Einsatzbedingungen perfekt, zog immer die Aufmerksamkeit des Publikums auf sich, wurde bei Wettbewerben und Läufen mit den ersten Preisen ausgezeichnet. Das universelle Geländefahrzeug von V. Bezrukov Das Auto von V. Bezrukov (1984-87) ist ein universelles Geländefahrzeug mit Heckantrieb und Frontmotor, das von V. Bezrukov (Elektrougli, Region Moskau) auf der Grundlage von Einheiten entworfen wurde und Baugruppen LuAZ-969 (Hinterachse, Räder), UAZ-469 (Kardanwelle, Aufhängungselemente), ZAZ-968M (Motor, Getriebe, Elektrik), Moskwitsch-412 (Bremsanlage) und andere Serienfahrzeuge. Die Karosserie, der Rahmen, der originale Türöffnungsmechanismus und vieles mehr wurden vom Autor selbst hergestellt. "Laura" Gennady Khainov und Dmitry Parfyonov arbeiteten in einem baufälligen Gebäude am Stadtrand von Leningrad. Als Basis diente ein selbstgebauter geschweißter Rahmen aus gewöhnlichen Wasserrohren. Der Bau zweier Autos (beide Konstrukteure wollten einen persönlichen Transport haben) erstreckte sich über mehrere Saisons. In der kalten Jahreszeit wurde am Chassis gearbeitet, in der warmen Jahreszeit wurde die Glasgewebekarosserie verklebt. Der Motor VAZ 2105 wurde zum Herzstück des zukünftigen Autos.Durch die Bemühungen von Khainov und Parfyonov wurde die VAZ-Einheit mit dem Getriebe des Automobilwerks Zaporozhye verbunden, die Einheiten von Niva wurden jedoch als CV-Gelenke verwendet. Alle Arbeiten wurden ausschließlich von Hand ausgeführt. Als Ergebnis war es durch die Bemühungen der Autoren dieses Projekts möglich, zwei Originalautos zu schaffen, die die sowjetische Autoindustrie auf der EXPO-85 angemessen repräsentieren konnten. Die Autos erreichten Geschwindigkeiten von bis zu 170 km/h. In der Kabine von "Laura" befand sich ein einzigartiges elektronisches Armaturenbrett, das mit einem Bord-Minicomputer ausgestattet war. Als letzteres wurde ein herkömmlicher programmierbarer Rechner verwendet. Das Designer-Tandem löste sich 1988 auf. Das Schicksal der Originalautos ist anders: Einer der "Laur" wurde für das Projekt "Laura 2" zerlegt und der zweite an eines der Fachmuseen verkauft. Yuna - Sowjetischer Sportwagen Die Inspiration für das Projekt Yuna waren die Brüder Yuri und Stanislav Algebraistov, die Meister der UdSSR im Flugzeugmodellsport. Sie waren mit der Auswahl und Installation von "Hardware" beschäftigt. Die Gebrüder Shcherbinin schlossen sich wenig später dem Projekt an - in der Phase der Arbeit an der Gestaltung und Erstellung der Karosserie. Im Gegensatz zu den meisten Autos des Autors verwendete das Yuna-Projekt keinen Motor aus einem Rasenmäher, sondern eine vollwertige Einheit aus dem seltenen Volga GAZ-24. Es waren der Motor und das Getriebe des GAZ-24, die das endgültige Design und die Abmessungen der Karosserie beeinflussten. Die Gebrüder Shcherbinin schlugen vor, die Karosserie in Form eines sportlichen zweisitzigen Coupés umzusetzen. Es dauerte nur ein Jahr, um das Körperlayout der Yuna zu entwickeln. Nach der endgültigen Abstimmung der Parameter und Berechnungen (in diesem Fall wurden die Algebraistovs und die Shcherbinins von den Ingenieuren des Moskauer Kleinwagenwerks unterstützt) begannen sie, einen Rahmen und ein Meistermodell aus gewöhnlichen Holzwerkstoffplatten zu erstellen. Das Material der Karosserie ist das für Flugzeugmodellbauer bereits bekannte algebraische Fiberglas. Sogar anatomische Sitze für Fahrer und Beifahrer wurden aus diesem Strukturmaterial gefertigt. Auto "Katran" Zweifellos kann das selbstgebaute Auto "Katran" von Alexander Fedotov als einer der berühmtesten Vertreter von "Samavto" angesehen werden. Das Auto erlangte seine Popularität durch die Teilnahme an vielen Motorrallyes und hausgemachten Designwettbewerben. Alexander Fedotov war im Flugzeugmodellbau und dann im Wassersport tätig und sammelte unschätzbare Erfahrungen, die er erfolgreich für die Entwicklung dieses interessanten Autos einsetzte. Von Beruf Modelldesigner, begann Alexander mit der Arbeit am Katran, indem er ein Modell des zukünftigen Autos im Maßstab 1:10 baute. Dabei arbeitete er an vielen Gestaltungsmöglichkeiten, Layouts und konstruktiven Lösungen. Und erst nachdem er alles gründlich überprüft hatte, begann er, ein Auto in voller Größe herzustellen. Die Basis von "Katranu" ist ein tragender Boden mit Elementen eines Rückgratrahmens aus 2 mm Stahl. Für die Herstellung des Rahmens erfand und baute Alexander eine Blechbiegemaschine. An der Basis ist ein Rohrrahmen befestigt, an dem Glasfaserplatten aufgehängt sind. Außerdem dient der Rahmen als Element der passiven Sicherheit. Das hausgemachte Produkt wird vom VAZ-2101-Motor angetrieben, der durch die Adapterplatte mit dem Kontrollpunkt "Zaporozhye" angedockt ist. Das selbstgebaute Auto "Katran" ist nach dem Heckmotor-Schema gebaut. Bei dieser Anordnung macht die Vorderachse 47% aus, die Hinterachse - 53%, was für einen Heckmotor sehr gut ist. Das Auto hat einen zähen Grip auf der Straße, was auch durch einen niedrigen Schwerpunkt erleichtert wird. Die Verwendung eines Getriebes von Zaporozhets hat dazu geführt, dass Katran an allen Rädern eine Einzelradaufhängung hat. Dies wirkte sich positiv auf den Komfort der Passagiere und die Geländegängigkeit des Fahrzeugs aus. Der Komfort des viersitzigen Korpus wird durch anatomische Stühle vom Autor selbst erleichtert. "Katran" wird türlos gemacht. Für den Ein- und Ausstieg kommt ein auf- und abklappbares Verdeck zum Einsatz. Die Haube wird mit Teleskophebern angehoben. Hohe Schwellen des Autos erschweren das Ein- und Aussteigen. Um diesen Vorgang zu erleichtern, wird die Lenksäule nach rechts gekippt. Dazu wurde ein Kardangelenk in das Lenkgetriebe eingebracht. Die Trennlinie der Motorhaube zur Karosserie erschwerte die Nutzung der absenkbaren Seitenscheiben. Daher sind die Seitenfenster beweglich. Die mittels Elektroantrieb absenkbare Heckscheibe hilft, das Problem der Innenraumbelüftung zu lösen. Die Benzintanks des Autos sind zwei 35-Liter-Behälter aus den Tanks von Waschmaschinen. Die Kraftstofftanks befinden sich im Raum zwischen Motor und Fahrgastraum. Die Platzierung eines Gastanks in der Basis gilt als die sicherste Lösung in der globalen Automobilindustrie. Rückspiegel wurden ursprünglich gelöst. Mit Hilfe des Antriebs können sie sich in den vorderen Kotflügeln verstecken. Die Form des oberen Teils des Spiegelgehäuses folgt der Oberfläche des Flügels, der eingeklappte Spiegel schließt bündig mit dem Flügel ab. Der langjährige Betrieb von "Katran" und die solide Laufleistung haben die Richtigkeit der technischen Lösungen dieses zweifellos exotischen Autos bewiesen. FAZIT Wir wissen, wie man Autos baut. Egal wie alle möglichen Schurken darüber spotten. Dies ist die letzte Antwort. Es ist sinnlos zu streiten.

Das ist dort kein Tuning, das sich aus Langeweile in der "verfallenden bürgerlichen Gesellschaft" verbreitet. Denken Sie nur - befestigen Sie eine "Lippe" an der Stoßstange, lackieren Sie die Motorhaube neu oder hängen Sie einen aufwendigen Kotflügel an den Kofferraum! Ist es schwach, ein ganzes Auto von Grund auf neu zu bauen? Mehr als tausend Sowjetbürger könnten, anstatt diese Frage zu beantworten, ein selbstgebautes Auto präsentieren - persönlich oder im Team mit Freunden. Die aktivsten von ihnen versammelten sich unter der Schirmherrschaft staatlicher Stellen regelmäßig zu grandiosen All-Union-Rennen, um die technische Kreativität der Massen zu fördern und das Niveau der Automobilkultur zu heben. Und die Massen erwiderten: In jeder "Durchgangsstadt" versammelten solche fahrenden Autofestivals Zehntausende von Zuschauern - ganze Stadien, gefüllte zentrale Plätze und Alleen zum Überlaufen. Ja, gewissermaßen hat es uns also ersetzt, die aktuellen jährlichen Automessen und Autoausstellungen. Es war jedoch etwas mehr als das engstirnige Interesse des Verbrauchers, der mit präpariertem Portemonnaie in die von Untersichten glänzenden Pavillons modischer Automessen kommt.

Wer und wieso?

Aber neben Hunderten von öffentlichen "Self-mades" und ihren Kreationen, die zu Recht von der Aufmerksamkeit von DOSAAF, dem zentralen Fernsehen und populärwissenschaftlichen Zeitschriften begünstigt wurden, gab es eine viel größere Anzahl von Handwerkern, die ein Auto ausschließlich für sich selbst bauten. Da sie ihren Tarifurlaub nicht für hochkarätige Unionsveranstaltungen verschwenden wollten, nutzten sie still und bescheiden ihr einst geschaffenes Exklusives für persönliche Bedürfnisse. Und in fast jeder Stadt der Union konnte man mindestens ein oder sogar mehrere Autos finden, die nirgendwo auf der Welt vergleichbar sind.

Verwendete Fotos aus dem Archiv von Sergei Iones

Wer waren sie – diese Leute, die Besitzer eines absoluten Exklusivautos? Immerhin keine Scheichs aus den Emiraten, keine Prinzen und nicht einmal die Erben ausländischer Großmütter-Millionäre ... Um sich ein Auto zu machen, reichte es unter den Bedingungen der UdSSR aus, Selbstvertrauen zu haben und technisch versiert zu sein Person. Es gab damals viele Bürger mit solchen Qualitäten. Warum haben sie sich kein fertiges Serienauto gekauft? Nicht weil es teuer war - ein selbstgemachtes Produkt zu bauen kostete nicht weniger Geld als zumindest ein gebrauchtes Moskwitsch. Dafür gibt es mehrere Gründe: die begrenzte Art von Serienautos, der Wunsch, sich von den Kameraden abzuheben, und vor allem - der Juckreiz an Kreativität und der Wunsch, sich in der Arbeit mit Technologie auszudrücken. Aber die Leistung der sowjetischen Selfmade-Arbeiter ist anders: In der Regel haben sie sich in ihrer Freizeit zu vielen Jahren harter Arbeit verurteilt, wenn sie den Weg der Samawto-Bewegung betraten. Das heißt - ohne freie Tage, Urlaub, Treffen bei Domino oder Bier. Der UdSSR-Rekord für die Baugeschwindigkeit eines Autos beträgt 8 Monate (Einwohner der armenischen SSR Lev Sahakyan), und der Durchschnitt liegt vielleicht bei 3-4 Jahren, da viele seit zehn bis fünfzehn Jahren an dem "Thema" arbeiten.

Wie haben Sie das geschafft?

Meisterwerke im Keller

Technologien

Wenn der Mangel an Autokomponenten und die oben erwähnten „Technischen Anforderungen“ die Fantasien der Selfmade People als Designer und Konstrukteure zurückhielten, dann war aus technischer Sicht die Freiheit der Kreativität vollkommen. Meistens bestand der Körper aus verstärktem Kunststoff - Bauglasfaser (oder sogar gewöhnlichem Sackleinen), imprägniert mit Epoxidharz. Je nach Geduld und Anspruch des Autors wurden die Details auf einen Rohling (es ist einfacher) aus Holz, Gips oder Ton oder in eine Matrize (das ist um ein Vielfaches schwieriger) geklebt. Die Matrixtechnologie ermöglichte neben der besseren Oberflächenqualität der Teile eine nachträgliche Nachbildung der Karosserie in Kleinserien, was teilweise auch erfolgte. Die tragende Basis des GFK-Autos war entweder die Karosserie selbst (es stellte sich als schwer heraus), teilweise verstärkt mit darin eingebauten tragenden Metallelementen (Gewichtseinsparung) oder ein aus Wasserrohren geschweißter Rahmen. Einige trauten Plastik nicht, indem sie auf die altmodische Weise Karosserieteile aus Stahlblech herausklopften oder sie aus kleinen Bruchstücken schweißten. Ein Bewohner von Mariupol V. Mileiko wendete eine fortschrittliche Methode an: Er „stanzte“ das konvexe Dach für seine „Melody“ aus, indem er zwei doppelläufige Schrotflinten in eine Eisenplatte schoss ...

Es mussten Brillen aus Serienautos verwendet werden, obwohl sich die Handwerker im Laufe der Zeit daran gewöhnten, die serienmäßigen Windschutzscheiben "Triplexe" auf die gewünschte Form zuzuschneiden. Die Frage nach dem Mangel an Metallic-Lack wurde, wie sie sagten, auf innovative Weise gelöst: durch den Kauf eines Manikürelacks im nächsten Kurzwarengeschäft (die Option ist übrigens nicht billig).

Bürokratie

Exklusives Restyling

CD ("Sport-900"): (1969)

Das stylische Coupé der Passagierformel "2+2" entstand auf Basis der Einheiten des "Buckel" ZAZ-965. Das Auto hat Heckmotor, die GFK-Karosserie sitzt auf einem flachen Rohrrahmen, das Leergewicht beträgt nur 500 kg. An dem Projekt nahmen mehrere Gleichgesinnte teil, für die jeweils ein Fiberglaskörper in eine einzige Matrix eingeklebt wurde. Sieben Jahre hat es gedauert, die Maschinen zu bauen. Die Gesamtzahl der Aufbauten beträgt 5 oder 6, die genaue Anzahl der kompletten Fahrzeuge beträgt mindestens vier. Einige von ihnen haben bis heute überlebt.

GTSCH (1969)

Als eines der berühmtesten selbstgebauten Autos der Sowjetzeit ist der Name der Brüder-Autoren in seinem Namen verschlüsselt: "Gran Turismo Shcherbinins". Der Motor aus dem GAZ-21 Wolga beschleunigte das Coupé auf 150 km/h. Anatoly und Vladimir schweißten im Hof ​​eines Hochhauses den Rahmen eines im Bau befindlichen Autos. Dann brachten sie sie in eine Wohnung im siebten Stock, wo sie sie nach und nach mit aus Fiberglas geklebten Körperteilen „ankleideten“. Danach wurde die fertige Karosserie wieder abgesenkt und bereits auf dem Hof ​​mit Aggregat, Aufhängung, Verkleidung und Innenraum ausgestattet. Nach zwei "Resylings" hat das Auto bis heute überlebt.

Hirschkuh (1972)

Ein typischer Sonderanfertigungswagen, den man noch nie auf hausgemachten Partys gesehen hat. Limousine mit zweitüriger Karosserie (Tudor). Erbaut von einem Bewohner der Region Lugansk (ehemals Woroschilowgrad) während des frühen "Samavto". Basierend auf Einheiten und Teilen von Serienfahrzeugen; im Laufe der Zeit wurde es modernisiert - ein stärkerer Motor aus dem VAZ-2101 wurde eingebaut. Der Korpus ist aus Fiberglas, mit einem harmonischen, stilistisch durchgängigen Design. Das Auto wurde bis Mitte der 2000er Jahre in Lisichansk betrieben und hat bis heute überlebt.

"Triton" (1985)

Dieser einzigartige Transport ist sowohl bei der Verkehrspolizei als auch bei der staatlichen Kleinschifffahrtsinspektion registriert. Der Motor stammt vom Wolga GAZ-21, das Getriebe stammt vom ZAZ-968 Zaporozhets. Im Gegensatz zu vielen anderen Amphibien fühlt sich Triton sowohl an Land als auch auf dem Wasser sicher. Dank seiner hervorragenden Achsgewichtsverteilung (50:50) ist die Maschine laufruhig und stabil auf der Autobahn. Der Propeller auf dem Wasser ist ein Wasserwerfer, mit dem Sie sich im flachen Wasser bewegen können, der Propeller am Boden sind die Räder. Im Gleitmodus auf dem Wasser steigen sie mit einer Seilwinde seitlich nach oben. Für lange Wasserfahrten können die Räder komplett abgenommen werden, wofür die hydraulischen Bremsleitungen mit Schnellkupplungen „trocken“ ausgestattet sind.

"Quecksilber" (1980)

Wir können sagen, dass dies ein VAZ-2106 mit einer Coupé-Karosserie ist. Neben dem Aggregatsockel der „sechs“ kommt auch dessen Stahlboden zum Einsatz, der als Basis für die Befestigung der Aufhängungselemente und der GFK-Karosserie dient. Unverantwortliche Teile bestehen aus Sackleinen, imprägniert mit Epoxidharz, und Glasfaser wird insbesondere zum Bekleben des Standardmetallbodens des VAZ-2106 verwendet. Fünf Exemplare wurden gebaut: zwei in Tiflis und drei in Moskau. Die erste "Starter"-Kopie wurde in einem Moskauer Keller gebaut. Mehrere Autos haben überlebt, eines davon zu einem Elektroauto umgebaut.

"Zentaur" (1984)

In der UdSSR musste man sein ganzes Leben für eine Schubkarre aufsparen und sogar acht Jahre dafür anstehen. Aber unser Russe gab nicht so leicht auf. Die Leute haben das Auto für sich selbst gebaut. Natürlich nicht alle. Auf der Oldtimer-Ausstellung von Ilya Sorokin in diesem Jahr sammelten sie also alle Autos, die sie finden konnten.

Gepard 1966-1968

Eine Reihe ähnlicher Autos wurde auf Einheiten von Zaporozhets (ZAZ-966 und ZAZ-968) gebaut

Dies ist das erste selbstgebaute Auto, das von einheimischen Handwerkern gebaut wurde, nicht in einer einzigen Kopie. Motor, Getriebe und Federung von ZAZ-965A. 6 Autos gebaut.

Ameise 1965

Der Motor vom Jawa-350-Motorrad, das Hauptgetriebe und beide Aufhängungen vom C3A-Motorrad

Grand Turismo der Shcherbinins. Gebaut auf der Basis des ?Wolga? GAZ-21.

Proton 1985

Ein Elektroauto mit Gabelstaplermotor und schweren Gerätebatterien.

Sport-1500 1977

Komponenten und Baugruppen aus dem VAZ-2103.

Buggy solo 1980

Eines der Projekte der Shcherbinin-Brüder. Generell muss ich sagen, dass die Brüder damals echte Wahnsinnige der selbstgebauten Automobilindustrie waren.

Sternchen 1972

Motorradmotor? Ural?. Einheiten des Fahrwerks aus dem S3D-Motorwagen.

Das Abteil der Shcherbinins? Satan? 1980

Sie gingen ernsthaft zu den Shcherbinins. In diesem Projekt schlossen sich zwei weitere Brüder desselben Enthusiasten, die Algebraist-Brüder, den Shcherbinins an.

Karosserieteile aus Fiberglas.

Der Motor aus Java-350, Einheiten und Baugruppen aus dem S3D-Motorwagen.

Schuppentiere 1983

Dies ist das berühmteste der selbstgebauten Autos. Der Motor und die Einheiten des Zhiguli VAZ-2101.

So sieht Pangolina von innen aus.

Ist das das gleiche Auto, das im Projekt auftauchte? Schcherbinine. Yuri Algebraistov, der Schöpfer dieses Autos, verbessert sein Auto ständig. Es ist voll funktionsfähig und in einem Top Zustand. Heute steckt ein BMW-Motor unter der Haube. Im Allgemeinen ist dies meiner Meinung nach das einzige überlebende sowjetische hausgemachte Produkt.

Dies ist ein moderner Versuch zu machen? Autos von Shustov Cars. Es wurde nicht mehr von Enthusiasten gemacht, sondern von professionellen Designern. Das ist traurig. Dies ist ein weiteres Beispiel dafür, was in unserem Land in der Automobilindustrie passiert. Sobald die Spezialisten zur Sache kommen, ist dies die Art von Angst. Im Westen gelingt es Designern während ihres Studiums, in Kursprojekten mit solchen Formen zu spielen. Und unsere Designer glauben, dass je mehr Linien er auf Papier zeichnet, desto weniger Chancen hat der Kunde, ihm vorzuwerfen, dass er nichts getan hat. Aus irgendeinem Grund haben unsere Enthusiasten bessere Autos als unsere Profis.

Dieses Auto hat einen selbstgebauten Dreizylindermotor.

Und das sind die Jungs von der TVC-Filmcrew, die eine spezielle Designkugel für dieses Auto gefunden haben.

Der Design-Move ist wie folgt, ta-dam:

Und das taten sie auch.

Teremok 1974

Nun, jemand hat Anhänger für die Reise gemacht, warum nicht.

So sollte es nach der Idee des Autors aussehen.

Elbrus TS-1 1972

Basierend auf dem Chassis und GAZ-21-Einheiten. Das Auto wurde im Autoreparaturwerk Nalchik zusammengebaut. Das Auto war für den Chefingenieur des Werks bestimmt. Sowas in der Art.

Zentaur 1981

Offroad-Kleinbus. Vor der Perestroika war die Registrierung von Lastwagen als Eigentum von Privatpersonen verboten. Deshalb ist A. K. Mischukow (der Autor dieses Autos) montierte es auf dem Fahrgestell des UAZ-452. Motor von ZMZ-24D.

Multifunktionales Auto von V. Komar für den Einsatz unter den Bedingungen der russischen Realität gebaut.?,? geschrieben auf einem Schild in der Nähe dieses Autos. Wieder einmal 90 Jahre alt, ?? unter den Bedingungen der russischen Realität ?. Schauen Sie, in der Tat entspricht das Design des Autos den Bedingungen der russischen Realität der 90er Jahre.

Eher wie ein Boot mit Rädern gebaut. Holzrahmen, ummantelt mit Sperrholz, das mit wasserdichtem Material imprägniert ist. Engine von Java-350. Das Boot ist mit schiffbarem Licht und für die Navigation notwendigen Geräten ausgestattet.