Diese Eigenschaften amerikanischer Feuerwehrautos. American Fire Trucks Custom

Der Großteil der US-Autofeuerwehrflotte besteht aus Modellen, die von privaten Unternehmen auf Bestellung gebaut wurden. Die Besonderheit solcher Autos besteht darin, dass sie auf der Grundlage von zivilen Fahrzeugmodellen erstellt werden, die für spezifische Regierungsbedürfnisse modifiziert wurden. Unter den Unternehmen, die sich auf die Herstellung von Feuerwehrfahrzeugen spezialisiert haben, sind Mack, GVC, Peterbilt besonders hervorzuheben.

Klassifizierung von Feuerwehrfahrzeugen in den Vereinigten Staaten

Alle Modelle Feuerwehrauto sind in 2 große Gruppen unterteilt:

1) Klassiker. Ihre Besonderheit liegt in der Tatsache, dass es sich um einen gewöhnlichen LKW handelt, der umgebaut und umgerüstet wurde, um Aktionen zum Löschen von Bränden durchzuführen. Die meisten Lkw-Hersteller in den USA haben Modelle im Arsenal, die durch Nachrüstung zu traditionellen Feuerwehrfahrzeugen werden. Zu diesen Automodellen gehören Peterbult 330-370 sowie International 4000-7000. Solche Wagen haben ein Doppelkabinendesign und sind auch mit einem verlängerten Fahrgestell ausgestattet.

2) Benutzerdefiniert. Sie gehören zur Kategorie der Modelle ohne Haube. Diese Fahrzeuge haben eine wagenähnliche Kabine, die bis zu 12 Personen in voller Uniform aufnehmen kann. Das Chassis wird von den Herstellern selbst montiert und Artikel wie Getriebe, Motor, Achsen werden bei Drittanbietern separat bestellt. Was die Platzierung des Motors betrifft, so befindet er sich traditionell vorne im Fahrerhaus. Zwar umfasst die US-Autoflotte Modelle, die einen Motor im Heck des Fahrzeugs haben.

Feuerwehrauto Marke Ahrens-Fox

Der Hersteller verschlungener Autos ist als meistverkaufte und erfolgreichste Marke in die Geschichte der Automobilindustrie eingegangen. Das erste Modell erschien bereits 1888. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts kam das Ahrens-Fox-Modell auf den Markt, das am hinteren Ende der Hinterachse einen Verbrennungsmotor hatte.

Das Unternehmen hatte zuletzt Finanzierungsprobleme und wurde von der in der Branche bekannten Firma Mack aufgekauft. 2003 trat Ahrens-Fox erneut in den Markt ein, die Rechte daran wurden jedoch von HME erworben.

Feuerwehrautomarke American LaFrance

Trotz des französischen Namens hat dieses Unternehmen nichts mit diesem Staat zu tun. Der Name des Unternehmens leitet sich vom Namen seines Gründers ab. Das Unternehmen ist seit Ende des 19. Jahrhunderts auf dem Feuerwehrmarkt tätig. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurde ein Modell mit einer Knieleiter vorgestellt, deren Höhe 33 Meter überstieg. Sie ist derzeit nicht nur in den USA der Standard für Qualität und Zuverlässigkeit.

Angesichts seiner Pionierarbeit ehrt American LaFrance jedoch die traditionelle Feuerwehrfahrzeugindustrie. Dies äußert sich darin, dass die ersten Kettenantriebe erst 1935 an den Autos dieser Firma auftauchten und erst 1966 Dieselmotoren eingebaut wurden.

In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts veröffentlichte das Unternehmen ein neues Modell des Feuerwehrautos mit dem Namen "700". Seine Besonderheit liegt in der Tatsache, dass es eine Reihe von Änderungen durchlaufen hat, die zu seiner Umwandlung in die berühmte Version der Century-Feuerwehrfahrzeuge beigetragen haben.

Hersteller Emergency One

Die Besonderheit dieses Unternehmens ist, dass es sich um einen Neuling in der Branche handelt. Es wurde erst 1975 erstmals zugelassen. Derzeit produziert das Unternehmen mehr als 800 Fahrzeuge pro Jahr und ist einer der drei führenden Hersteller von Feuerwehrfahrzeugen für verschiedene Zwecke in den USA. Feuerwehren in fast allen Bundesländern verfügen über Fahrzeuge dieses Herstellers.

Emergency One hat sich als Verkäufer von Feuerwehrausrüstungen positioniert, die für alle Arten von Arbeiten geeignet sind. Während seiner gesamten Existenz spezialisierte sich das Unternehmen jedoch auf die Herstellung von Feuerwehrfahrzeugen mit Fahrgestell, die auf amerikanischen Jeeps und SUVs montiert wurden. Die Firma arbeitete in den meisten Fällen auf Bestellung und lieferte Modelle ohne Hauben.

Daraus lässt sich schließen, dass der Feuerwehrmarkt in den USA durch eine Vielzahl von Herstellern repräsentiert wird, die sich auf verschiedene Bereiche der Brandbekämpfung spezialisiert haben. Einige Firmen produzieren Modelle, die Modifikationen traditioneller Trucks und SUVs sind, und einige Firmen liefern ausschließlich Modelle, die in ihren eigenen Werkstätten auf Basis amerikanischer Komponenten zusammengebaut werden.

Eingereicht von: FlowerPower

Ich habe eine kleine Rezension in mein Tagebuch geschrieben (vor langer Zeit), ich werde sie hier kopieren - lass es sein :)

Amerikanische Feuerwehrautos

Die Fahrzeuge der amerikanischen Feuerwehr werden fast ausschließlich in den USA hergestellt. Die meisten dieser Geräte werden auf Sonderbestellung hergestellt, und die Herstellerfirmen sind bereit, fast jeden Kundenwunsch zu erfüllen. Aufgrund der unterschiedlichen Löschtaktiken in europäischen Ländern und Nordamerika ähneln jedoch nur sehr wenige der produzierten Autos europäischen. Auch in Kanada und Mexiko finden in den USA hergestellte Feuerwehrgeräte Abnehmer, deren Brandschutz dem amerikanischen ähnelt. Einige Beispiele für amerikanische Feuerwehrautos finden sich in Ländern mit einer vollständig "europäischen" Feuerwehr, einschließlich Russland.

Von den ausländischen Firmen mit Ausrüstung in den USA sind Rosenbauer, Bronto Skylift und Metz zu nennen. Es stimmt, die von diesen Unternehmen hergestellten Feuerwehrgeräte sehen ziemlich amerikanisch aus (und werden oft auf einem amerikanischen Chassis gebaut).

In den USA selbst werden Feuerwehrgeräte von vielen spezialisierten Firmen hergestellt, zum Beispiel Pierce, Emergency One und American LaFrance. Feuerwehrfahrzeuge werden in den allermeisten Fällen auf in den USA hergestellten Fahrgestellen hergestellt. Pozhtechnik mit Fahrerhaus und Fahrgestell eines gewöhnlichen Lastwagens wird als kommerziell bezeichnet; wenn Fahrerhaus und Fahrgestell von der "Feuerwehr"-Firma selbst hergestellt werden, wird ein solches Auto als Sonderanfertigung bezeichnet. „Nutzfahrzeuge“ haben meist einen klassischen Grundriss (Motor vor dem Führerhaus), oft mit einer Sitzreihe, während „Spezial“-Wagen meist einen Kombi (Motor unter dem Führerhaus) mit zwei Sitzreihen haben.

Manchmal, normalerweise in ländlichen Gebieten, werden gebrauchte Tankwagen, Tankwagen usw. (zivil oder militärisch) zu Feuerwehrfahrzeugen umgebaut.

Neben Firmen, die selbst Feuerwehrautos herstellen, gibt es viele kleine Firmen, die spezielle Ausrüstung für sie herstellen: Beleuchtungsmasten, Vorrichtungen zum Befestigen von Werkzeugen in Abteilen, Sondersignale usw.

Arten von Feuerwehrautos

Autopumpe (Motor, Pumper). Nach der russischen Klassifikation handelt es sich bei den Autos, die hier besprochen werden, eher um Tankwagen, aber hier werden wir es als automatische Pumpe bezeichnen, um nicht mit einer anderen Fahrzeugklasse zu verwechseln, die im Folgenden erörtert wird .

Eine Autopumpe wird in den USA als Motor oder Pumper bezeichnet. Eine typische automatische Pumpe hat eine Kabine für die Besatzung von sechs Personen (Fahrer, Offizier und vier normale Feuerwehrleute). Gasmasken-Befestigungsvorrichtungen sind in der Regel in die Sitzlehnen integriert; im Cockpit können sich auch Lichter, Äxte, Feuerlöscher usw. befinden Es muss gesagt werden, dass die Sicherheitsvorschriften den Feuerwehrmann zuerst den Gurt anlegen und erst dann das Atemgerät einschalten. Dies ist jedoch umständlich, und viele Feuerwehrleute tun das Gegenteil, weshalb einige Feuerwehren sich weigerten, Geräte in den Sitzlehnen zu montieren und in Außenfächern zu platzieren.

Bei den allermeisten amerikanischen Feuerwehrfahrzeugen befindet sich die Pumpe in der Mitte des Wagens, zwischen Fahrerhaus und Tank. An den Seiten befinden sich Düsen und das Bedienfeld befindet sich seitlich oder oben an der Pumpe. Im letzteren Fall steht der Mechaniker auf einer Art Podest zwischen Kabine und Pumpe mit Rundumsicht. Über der Pumpe befindet sich auch ein Brandmelder.

Die traditionelle europäische Anordnung der Pumpe im Heck ist eine Seltenheit für amerikanische Feuerwehrgeräte, mit Ausnahme von leichten Waldpatrouillenfahrzeugen. Bei städtischen Autopumpen befindet sich das Bedienfeld normalerweise an der Seite, auch wenn sich die Pumpe hinten befindet. Die Position der Pumpe vor der Kabine ist bei Landmaschinen selten zu sehen.

Die Pumpenleistung beträgt typischerweise etwa 1.500 gpm (95 l / s), dies ist jedoch die maximale Leistung bei niedrigem Druck; je höher der Ausgangsdruck, desto geringer die Leistung.

In Städten mit vielen Wolkenkratzern findet man Hochdruck-Motorpumpen; in einigen Großstädten gibt es auch spezielle Löschwasserleitungen mit Hochdruckhydranten.

Die Pumpe wird von einem Nebenantrieb angetrieben (bei Spezialfahrzeugen kann sie von einem separaten Benzinmotor angetrieben werden). Bei einigen Autos kann die Pumpe auch während der Fahrt funktionieren.

Das Schaumsystem (bei den Maschinen, wo es vorhanden ist) kann in die Pumpe integriert oder von außen an die Schläuche angeschlossen werden. In letzter Zeit sind CAFS-Systeme weit verbreitet. Sie spritzen nicht nur das Treibmittel in die Pumpe, sondern auch Druckluft. So geht vorgefertigter Schaum entlang der Hülse; die Ärmel werden leichter und spezielle Schaumstofffässer sind nicht erforderlich.

Hydraulische Aufzüge sind in den Vereinigten Staaten nicht weit verbreitet.

Neben der Pumpe befinden sich Regale, auf denen die Schlauchleitungen in besonderer Weise verlegt werden. Drei bis vier Schlauchabschnitte werden miteinander und mit dem Fass verbunden und mit der Pumpe verbunden. Diese Anordnung ist sehr praktisch, um bei Bränden in niedrigen Gebäuden schnell Schläuche zu verlegen (in den USA haben Schläuche mit kleinem Durchmesser Gewindeverbindungen, die die Verbindung von Abschnitten verlangsamen).

Hinter der Pumpe befindet sich ein Körper, in dessen Mitte sich ein Wassertank befindet. In einer typischen Stadtautopumpe beträgt ihr Volumen 1-2 Tausend Liter, in Autos für ländliche Gebiete - mehr.

Der Raum um und hinter dem Tank wird von Fächern für feuertechnische Ausrüstung eingenommen: Koffer, Ventilatoren, Sägen, Werkzeuge zum Aufbrechen von Türen, wasserdichte Ausrüstung usw.

Über den Fächern werden Schlauchleitungen mit großem Durchmesser auf speziellen Regalen wie bei russischen Schlauchwagen verlegt. Saugmuffen werden in der Regel nicht in Kanistern, sondern auf offenen Halterungen platziert.

Die automatische Pumpe hat normalerweise mindestens zwei Leitern: einteilig zum Öffnen eines geneigten Dachs und zwei- oder dreiteilig für den Zugang zum Dach oder zu den Fenstern. Leitern sind mit speziellen langen Fächern oder Halterungen an der Außenseite des Koffers versehen. Auf jeden Fall befinden sich die Leitern ungefähr auf Brusthöhe. An neuen Maschinen sind oft Leiterrahmen in der "verstauten" Position über dem Aufbau zu sehen und zum Entfernen von Leitern mit Hilfe eines Elektromotors abzusenken.

Schlauchaufroller mit starren Druckschläuchen an modernen Autopumpen (außer Forst-/Forstfahrzeugen) sind aufgrund ihres geringen Durchmessers im Vergleich zu herkömmlichen Druckschläuchen selten anzutreffen.

Schnelleinsatzfahrzeuge (Mini- Pumper). Dies sind leichte Autopumpen auf einem Pickup-Chassis, deren Aufgabe es ist, das Feuer zu löschen, bevor die Hauptkräfte eintreffen.

Tankwagen (Tanker, zart). Amerikanische Tankwagen transportieren deutlich mehr Wasser als LKW-Pumpen und werden am häufigsten in ländlichen Gebieten mit schwachen Hydrantennetzen eingesetzt. Dadurch transportieren sie weniger Soldaten, einen kleineren Vorrat an Schläuchen und feuertechnischen Waffen. Tankwagen sind optimiert für das schnelle Sammeln und Ablassen von Wasser während des Shuttle-Betriebs (Tanks laufen zwischen der Wasserquelle und dem Brandort, wo das Wasser direkt der Autopumpe zugeführt oder in ein zusammenklappbares Becken abgelassen wird, das als Quelle für das Auto dient Pumpe). Es gibt Vakuumtankwagen, bei denen das Wasser gesammelt wird, indem im Tank ein Unterdruck erzeugt wird.

Leiter (Leiter, LKW, Antenne). In Nordamerika übernimmt die Berechnung von Autoleitern traditionell Aufgaben wie Aufklärung und Rettung von Personen, Rauchentfernung (auch durch Öffnen des Daches), Beleuchtung, Installation von tragbaren Leitern usw., also fast alles außer dem direkten Löschen eines Feuers aus Stämmen. Daher transportiert der American Ladder Car 4-6 Personen, einen Satz Schiebeleitern, Ventilatoren und andere PTV. Moderne ALs haben fast immer Brandmelder mit Teleskoprohr für die Wasserversorgung, und viele haben Wiegen zur Personenrettung, Treppensteuerung und einen Brandmelder (oft ist ein Fernwirkkopf drauf). Am unteren Ende der Treppe befinden sich oft Lufttanks; Sie können sich von der Wiege aus an sie anschließen und verschwenden keine Luft in Ihrem Atemschutzgerät.

Fast alles der oben genannten trifft auf Gelenkarbeitsbühnen zu.

Die Länge von Leitern in den Vereinigten Staaten überschreitet selten 30-35 Meter. Die Drehscheibe befindet sich am Heck oder in der Mitte des Fahrzeugs. Die hintere Position reduziert die Fahrzeuglänge, während die mittlere Position von vielen als einfacher angesehen wird, um den Standort des Fahrzeugs bei der Brandbekämpfung zu wählen.

Leiterzugmaschinen mit Sattelauflieger unterscheiden sich von herkömmlichen nicht nur durch das große Volumen an transportablen Löschfahrzeugen, sondern seltsamerweise auch durch ihre höhere Manövrierfähigkeit, die durch die Steuerung der Hinterachse des Sattelaufliegers erreicht wird. Dafür befindet sich im Heck des Anhängers eine spezielle Kabine für den Steuermann.

In den USA sind schwere LKW-Leitern mit Wiegen weit verbreitet, bei denen das Gewicht nicht von der Leiter selbst getragen wird, sondern von einem Teleskopausleger mit rechteckigem Querschnitt, wie bei Gelenkliften oder Autokranen. Die Treppe selbst ruht auf dieser Struktur.

Autopumpe mit Leiter (Quint). Kombiniert die Funktionen einer Autopumpe und einer Autoleiter. Daran schließen sich squrt / telesqurt / telesquirt Autos an - Autopumpen mit niedrigem Wasserturm, an dem eine leichte Schiebeleiter befestigt werden kann. Solche Maschinen sind keine vollwertigen AL- oder ADSL-Geräte, sondern automatische Pumpen mit erweiterten Fähigkeiten.

AutomobilRauchabzug(mobiles Lüftungsgerät). In den USA werden Ventilatoren auf Autopumpen und insbesondere auf Leitern exportiert; Reiner Blutdruck ist sehr selten. Sie sind Pickups mit einem großen offenen Lüfter.

Dienstwagen (BefehlFahrzeug). Vom Pkw bis zum Lastzug mit Küche, Toilette und Satellitenanschluss können sie alles sein.

Rettungsfahrzeug (Rettung). Diese Autos sind sehr vielfältig. Sie werden normalerweise nach Klasse (leicht, mittel, schwer) und nach Körperbau (Walk-In oder Walk-Around) unterteilt.

Ein leichtes Rettungsfahrzeug wird in der Regel auf einem Pickup-Chassis, mittelschwer und schwer gebaut - auf einem LKW-Chassis, seltener einer Zugmaschine mit Sattelauflieger.

In einem begehbaren Körper man kann hinten vom gleichen Typ einsteigen (manchmal gibt es auch Sitzplätze) herumlaufen die Fächer sind wie bei den meisten Feuerwehrfahrzeugen nur von außen zugänglich. Der erste Typ erlaubt es, das Auto bei Bedarf als Kommandofahrzeug zu verwenden, der zweite spart Platz.

Rettungsfahrzeuge können eine Vielzahl von Geräten aufnehmen - hydraulische Scheren, Minenrettungsgeräte, Suchscheinwerfer, Tauchausrüstung, Kompressoren zum Befüllen von Luftflaschen usw.

Objektautos (industriellFeuerGerät) umfasst alle oben genannten Typen. Sie unterscheiden sich von herkömmlichen durch leistungsstärkere Geräte (Pumpen und Monitore mit höherer Produktivität, Hauptschläuche mit größerem Durchmesser, Tanks und Schaumtanks mit größerem Volumen). Teilweise sind sie mit Gas- oder Pulverlöschanlagen ausgestattet, selten bei amerikanischen Feuerwehrfahrzeugen.

Flugplatzautos (AbsturzLastwagen, ARFFFahrzeug). Schwere Tankwagen auf Geländefahrgestell mit großem Wasser- und Schaummittelvorrat, leistungsstarke ferngesteuerte Feuermonitore, Gas- und Pulverinstallationen, teilweise mit Schaumhebern, auf denen ein spezielles Fass zum Durchstechen des Flugzeugrumpfs und zur Versorgung montiert ist Wasser oder Schaum (Schnee) hinein. Die neuen Maschinen verwenden Doppelwirksysteme, die gleichzeitig Schaum und Pulver aus einem einzigen Fass zuführen.

Neben den Hauptflugplatzfahrzeugen sind auf Flughäfen weitere Feuerwehrfahrzeugklassen (AC, ANR, AL) sowie Schnellangriffsfahrzeuge (Rapid Intervention Vehicles) im Einsatz, um Flugzeuge vor dem Eintreffen der Hauptfahrzeuge zu löschen.

WaldAutos(Besenwagen, Forstwagen)... Geländewagen auf einem Pickup-Truck oder einem leichten LKW-Chassis.

Die auf diesen Maschinen stehende Pumpe kann in der Regel während der Fahrt arbeiten. Es gibt fast immer Schlauchaufroller und spezielle „Wald“-Schläuche mit kleinem Durchmesser am Auto. Schaumsysteme sind oft verfügbar. Bei einigen Mustern sind ferngesteuerte Fässer an der Stoßstange und Sprüher unter der Karosserie installiert. Das Fahrzeug kann durch einen geschweißten Außenrahmen vor Beschädigungen bei einem Überschlag geschützt werden. Eine besondere Art von Waldlöschfahrzeugen - die sogenannten. Buschbrecher, d.h. Autos, die durch dichtes Gebüsch "durchbrechen" können.

Viele Hersteller bieten die sog. Drop-In-Einheiten, d. h. Blöcke von einer Pumpe, einem Tank, einer Schlauchtrommel usw. Diese Blöcke werden an der Karosserie eines normalen Pickup-Trucks befestigt und machen ihn zu einem leichten Waldlöschfahrzeug.

Feuerwehrfahrzeuge (TransportMotor, TransportPumper). In vielen Städten der USA werden Rettungsdienste mit Feuerwehren kombiniert. Daher gibt es, wenn auch in sehr geringer Anzahl, Autopumpen mit geräumigen Kabinen, die es ermöglichen, nicht nur die Berechnung, sondern auch die Trage darin unterzubringen.

Andere Feuerlöschgeräte. Es gibt viele Feuerwehrhilfsfahrzeuge: Beleuchtungsfahrzeuge, Fahrzeuge zur Bekämpfung des Austritts gefährlicher Stoffe (brennbare Flüssigkeiten und Gase, Pestizide, radioaktiver Abfall), Fahrzeuge zur Erholung und medizinische Hilfe für Feuerwehrleute bei Bränden, mobile Luftkompressorstationen, Kräne und Schlepp LKWs, mobile feuerwehrtechnische Labore, Feldküchen etc. etc. Viele Fahrzeuge übernehmen mehrere der aufgeführten Funktionen gleichzeitig, zum Beispiel das Anzünden und Befüllen von Luftflaschen.

Laut dem Bureau of Labor Statistics sterben Feuerwehrleute in den Vereinigten Staaten dreimal häufiger im Dienst als der durchschnittliche landesweite Arbeiter. Im Zeitraum von 1992 bis 1997 betrug die Zahl der verstorbenen Retter 16,5 pro 100.000 Arbeiter, verglichen mit 4,6 unter anderen Spezialgebieten. Die Zahl der getöteten Feuerwehrleute übertrifft sogar die Zahlen für den gleichen Zeitraum bei den Polizeibeamten, deren Rate nur 14,2 Todesfälle pro 100 Tausend Polizisten beträgt.

Im Zeitraum 2000-2003 ging die Sterblichkeitsrate der Retter zurück, jedoch nur geringfügig. Im Jahr 2001 starben beispielsweise über 100 Feuerwehrleute im Dienst im Haus des World Trade Centers, das am 11. September 2001 von Terroristen in die Luft gesprengt wurde. Insgesamt starben damals 345 New Yorker Feuerwehrleute. Zum Vergleich: 1998 starben 87 Feuerwehrleute und 2002 102. Ungefähr die Hälfte aller Todesfälle ereigneten sich direkt bei Bränden.

Nach Angaben der US Fire Administration gab es im Jahr 2001 etwas mehr als eine Million Feuerwehrleute in den Vereinigten Staaten. Darunter waren nur 193,6 Tausend Menschen Profis, andere waren Freiwillige in anderen Bereichen und werden nur in Notsituationen zum Kampf gegen die Elemente einberufen. Diese Zahl der Freiwilligen erklärt sich vor allem durch rein wirtschaftliche Faktoren: Für die Kommunen kleiner Städte ist es rentabler, nicht das gesamte Personal an Fachkräften zu halten, sondern bei Bedarf Mitbürger zur Bekämpfung des Elements Feuer zu mobilisieren. Auf diese Weise spart der Ort Kosten. Zu den Nachteilen eines solchen Systems gehört die Tatsache, dass Laien etwa dreimal häufiger bei Bränden sterben als Spezialisten.

Langzeitbeobachtungen zeigen, dass die meisten Feuerwehrleute in den USA während der kalten Jahreszeit sterben. Der Hauptfeind von Feuerwehrleuten sind nicht Verletzungen beim Löschen des Feuers und bei anderen behördlichen Einsätzen, sondern anhaltender Stress und starke Überforderung. So starben in 56 % der Fälle Feuerwehrleute an Herzinfarkten und onkologischen Erkrankungen. Verletzungen waren die Ursache von 28 % der Todesfälle. In anderen Fällen steckten amerikanische Feuerwehrleute in einem brennenden Gebäude fest, verloren das Bewusstsein oder starben bei Unfällen.

So kam es, dass Feuerwehrleute in Amerika nicht nur und nicht so sehr Feuer bekämpfen, sondern auch eine Vielzahl anderer Rettungsaktionen durchführen. So musste der Hurrikan Isabelle, der im September 2003 die USA erfasste, von Feuerwehrleuten bekämpft werden, die Menschen aus überfluteten Gebäuden holten und die Straßen von umgestürzten Bäumen säuberten. Während der jüngsten Stromausfälle in allen größeren Gemeinden im Nordosten der Vereinigten Staaten und Kanadas, während Millionen von Einwohnern 36 Stunden lang völlig ohne Strom waren, führten Feuerwehrleute eine Vielzahl von Rettungsaktionen durch. Allein in New York wurden über Nacht 80.000 Notrufe aufgezeichnet. Unter ihnen befreiten Feuerwehrleute mehr als 800 Menschen aus Aufzügen, die in Wolkenkratzern hielten.

Zudem wird der Beruf des Feuerwehrmannes relativ schlecht bezahlt. In New York, das auf der Liste der teuersten Städte der Welt zum Leben steht, bekommt ein Feuerwehrmann also etwa 33.000 Dollar im Jahr. Und zum Vergleich: Nach Angaben des US-Handelsministeriums erhielt der durchschnittliche amerikanische Bürger im Jahr 2000 etwa 29.000 US-Dollar.

Gleichzeitig bedeuten die nicht sehr hohen Gehälter der Feuerwehrleute in den USA keineswegs, dass es so einfach ist, in den Dienst zu kommen. Bewerber für die Rolle des Feuerwehrmannes, gleichermaßen Jungen und Mädchen, müssen mindestens 18 oder 21 Jahre alt sein (je nach Landesvorschrift) und über eine einwandfreie Sehkraft verfügen. Ein Kandidat für eine Feuerwehrausrüstung muss in hervorragender körperlicher Verfassung sein und darf keine gesundheitlichen Probleme haben. Als wichtigstes und entscheidendes Kriterium gelten jedoch die intellektuellen Fähigkeiten des zukünftigen Mitarbeiters. Er muss mindestens einen Realschulabschluss mit guten Noten in Physik, Mathematik, Informatik etc. Ein angehender Retter muss eine obligatorische Ausbildung (englisches Feuerwehrtraining) absolvieren. Der Kurs gliedert sich in zwei Abschnitte - Theorie und Praxis. Während der theoretischen Ausbildung werden Disziplinen wie die medizinische Versorgung, die Grundlagen des Bauens und der Architektur (sie beschäftigen sich gründlich mit der Lüftung, den Themen der Materialbeständigkeit usw.) usw. In praktischen Übungen werden die Ausdauer bei der Einschätzung der Situation, die Geschwindigkeit, die richtigen Entscheidungen zu treffen, usw. getestet. Amerikanische Feuerwehrleute legen regelmäßig Tests und Prüfungen ab.

Auch im Bereich „Feuer“ unterscheiden sich Yankees von anderen Menschen. Unsere Geschichte handelt vom Urtyp der US-Autos unter dem allgemeinen Namen Custom.

Weltweit werden für solche Maschinen LKW-Chassis mit minimalen Modifikationen verwendet. Auch in den Staaten gibt es solche Autos, aber meist findet man sie nur in einem armen Outback. Für Großstädte montieren ein Dutzend Hersteller spezielle "Geräte" (wie sie ihre Autos nennen) - auf speziellen Fahrgestellen, mit mehrsitzigen Kabinen, offenen Bedienpulten und raffinierten Aufbauten.

Interessanterweise werden die Komponenten, von Kabinen und Motoren bis hin zu Sirenen und Baken, von Drittanbietern für jedermann hergestellt. Aber das ist nicht genug, bedeutende Marken verwenden oft die Chassis des anderen und bleiben Konkurrenten.

01. Ein klassischer Feuerwehrmann für die USA der 1970er Jahre, eine Art Kollektivbild. Firmenüberbau Farrar auf Fahrgestell Simon-Duplex mit Frontpanel-I/O und Bedienelementen (dieses Layout war in den westlichen Staaten sehr beliebt). Kabine - Produktion Hersteller von LKW-Fahrerhäusern, genannt Cincinnati (von Geburtsort), wurde von zwei Dutzend Herstellern verwendet.

02. Ein weiteres ungewöhnliches Beispiel ist die einzigartige 45 Meter lange Treppe aus Chicago. Fahrgestell mit nach vorne ausgefahrener Kabine - Hendrickson(ehemals Ladelinie), Aufbau des bekannten Durchbohren, die Treppe selbst ist von der japanischen Marke Morita.

03. Die bekannteste Maschine der Serie 900 von einer der ältesten und wichtigsten lokalen Marken - Amerikanisch La France(mit dem Namen des Besitzers hat es nichts mit Frankreich zu tun :-)) Im Gegensatz zu vielen war es eine komplett eigene Konstruktion (Motor und Getriebe zählen nicht, solche Brände gibt es in den USA überhaupt nicht), mit einer erkennbaren abgerundeten Kabine.

04. In den letzten Jahren begannen die Verkäufe jedoch zu sinken, und 1995 ALF ging pleite. Aber im nächsten Jahr wurde es von Freightliner gekauft und ein neues Modell ging in Produktion. Adler, später - Metropolitan... Das Foto zeigt eine gezogene Leiter mit einem solchen Traktor, die in der Welt beispiellos und in den Vereinigten Staaten beliebt ist (in den Staaten werden sie genannt Pinne("Pinne"). Seine Besonderheit ist, dass die Anhängerachse schwenkbar ist und von der hinteren „Kabine“ aus gesteuert wird.
Leider rettete das neue Modell das Unternehmen nicht, und die Produktion von Autos wurde zwölf Jahre später eingeschränkt - sie mochten die örtlichen Feuerwehrleute nicht. Der US-Markt ist für jedes Produkt sehr spezifisch und unberechenbar!


Foto von Mark Redman

05. In den USA beliebte Kombinationsmaschinen heißen Quint(aus dem lateinischen "fünf": sie pumpen sofort, tanken, hülsen und haben auch eine verschiebbare und tragbare Leiter). Dieses Familienauto Zyklon II von einem seriösen Notfall eins mit einem finnischen Aufzug Bronto(beide gehören den Amerikanern) Federal Signal Corp). Mehrere Generationen von E-One (in den Staaten werden wie bei uns gerne Wörter abgekürzt) trugen "schlechte Namen" - Hurrikan, Taifun...

06. Letztes Jahr an meinem 40. Geburtstag E-One zeitgesteuert die neueste Serie Suche- mit 550-PS-Dieselmotor, Automatikgetriebe (was sonst?) und Elementen aus Verbundwerkstoffen.

07. Firmenruhm Ferrara brachte eine Reihe von Feuerwehrautos Inferno(guter Name!) mit vergrößerter Verglasungsebene. Die Marke wurde 1982 von einem großen Geschäftsmann und gleichzeitig freiwilligen Feuerwehrmann in Louisiana gegründet.

08. Einst ein Luftfahrtunternehmen Grumman aktiv die Feuerwehr mit "Katze"-Serie weiterentwickelt Feuerkatze, Aerialcat, Panther verschiedene Hersteller aufkaufen. Dies ist eine klassische Kombileiter Aerialcat 1993 55 Fuß lang auf Fahrgestell Simon-Duplex.

09. Gesellschaft Hendrickson, nachdem er die Frachtproduktion eingeschränkt hatte, nahm Frachtachsen und Getriebe auf. Die Feuerwehr wurde jedoch in ein eigenständiges Unternehmen ausgegliedert. HME auf dem lokalen Markt aktiv. Maschinenserie RATTE(hier geht es nicht um eine Ratte, sondern abgekürzt von R apid EIN angreifen T ruck) werden so wegen der kurzen Basis genannt, die die Manövrierfähigkeit erhöht. Ungewöhnlich ist es mit einem Aufzug der österreichischen Marke ausgestattet. Metz(Einheimische mögen keine Importe, auch keine von hoher Qualität).


Foto von Aaron Mott

10. Sein Konkurrent ist der lokale KME (Mobile Ausrüstung von Kovach)), gegründet vom pensionierten Militärmann John Kovacs und regiert zuerst von seinem Sohn John Kovacs und jetzt von einem Enkel namens ... ja, John Kovacs! Aber sie wissen viel über ihr Geschäft, angefangen bei der ersten Generation von Autos mit einem süßen Namen Abtrünnig... Sie zeichneten sich durch offene Heckkabinen aus ( Kabine mit Baldachin, eine beliebte Lösung in den Südstaaten) und ein "stehender" Steuerstand.

11. KME am aktivsten am Exportprogramm beteiligt. Mehrere ausländische Firmen, darunter Ägypten, Südafrika und sogar Saudi-Arabien, bauen Fahrzeuge auf seinem Fahrgestell. Zu Hause ist er in den "schweren" Segmenten beliebt, einschließlich Militär und Industrie. Abgebildete schwere Quint KME Raubtier mit Leiter Aerialcat(die Rechte wurden vom Konzern Grumman erworben).

12. Von den klassischen US-Cargo-Herstellern wurden nur wenige komplette Feuerwehrfahrzeuge gebaut. Darunter war einmal und Kenworth... Bis Anfang der 1980er Jahre gab es ein spezielles Chassis im Programm L700 mit einem tiefsitzenden Fahrerhaus, aber es wurde nie weit verbreitet.


Foto von Melvin Bernero

13. Marke ist eine andere Sache Mack... Seine speziellen Feuerwehrfahrgestelle wurden sowohl mit eigenen Aufbauten als auch mit Dutzenden von Fremdmarken ausgestattet. Serie CF-600 war bis Ende der 1980er Jahre sehr beliebt.

14. Einer der führenden Hersteller von amerikanischen Feuerwehrleuten, das Unternehmen Durchbohren einhundertzwei Jahre alt - eine solide Zeit. Ein breites Programm, große Stückzahlen, fortschrittliche Technologien - all dies wird mit seltsamen, aber traditionellen Lösungen kombiniert. Hier ist diese allradgetriebene "Tender"-Serie Pfeil XT(der Name der Serie wurde speziell von einer externen Pkw-Marke Pierce-Arrow gekauft) für die Antarktisstation hergestellt. Darüber hinaus ist es mit einem externen offenen Bedienfeld ausgestattet. Das ist die Kraft der Tradition!

15. Sein Programm umfasst die schwerste „Pflüger“ mit einer Dreiachs-Zugmaschine Durchbohren... Die Länge der Treppe beträgt 34 ​​Meter vertikal und 30 Meter horizontal. Gleichzeitig transportiert der Lastzug eine Besatzung von 10 Personen, 1100 Liter Wasser, 200 Liter Schaummittel, Schlauch und weiteres Equipment.


Foto von Melvin Bernero

16. Für den weltgrößten Hersteller von Feuerwehrausrüstung, den Konzern, ist das Geschäft in den USA nicht einfach Rosenbauer... Seit mehr als 15 Jahren versucht er, durch den Aufkauf von fünf namhaften lokalen Marken in den Markt einzudringen. Und erst mit dem Erscheinen seiner eigenen Kabinen, seiner neuen Serie Zenturio begann aktiv verkauft zu werden. Der neueste ist der 34-Meter-Lift Tirannosaurier-Rex mit einer Fülle von elektronischer Füllung.

17. Der klassischste amerikanische "Custom" trägt heute einen berühmten Namen Seegrab(das Unternehmen besteht seit 1881). Mit dem Erscheinen des Modells im Jahr 1979 Patriot sie erreichte den lokalen Olymp in einem mehrjährigen Vertrag mit der New Yorker Feuerwehr. Später wurde sie durch eine Serie mit einem markanten Namen für einen Retter ersetzt. Rumtreiber, aber das Unternehmen bedient immer noch die größten Ballungsräume des Landes.

18. Ihre Namensmarke spartanisch erhielt den Namen der Stadt Spartanburg. Es ist logisch, dass das lauffähigste Chassis heißt Gladiator... Es ist bei anderen Unternehmen sehr beliebt, es wird am häufigsten gekauft. Feuer und Rettung Sirius(eine häufig in den Staaten eingesetzte Lösung) vom Unternehmen nachgerüstet Schmalz.

19. Eine andere Behörde ist eine private Firma Susphen in fünfter Generation von der gleichnamigen Familie geführt. Das Flaggschiff der Marke ist berühmt für die reichhaltigste Ausstattung. Monarch- es war einst das Auto mit der breitesten Kabine. In Bezug auf die technischen Eigenschaften unterscheidet sich das Produkt nicht von seinen Mitbewerbern.

20. Die heute nicht mehr existierende, aber immer noch verehrte Marke - Ward la frankreich(gegründet vom Neffen eines anderen La France). Sie war lange Zeit für ihre Innovationen zum Thema Feuer bekannt (die heute bei den Rettungsdiensten weltweit so beliebte Farbe Zitrone wurde ihr 1971 vorgeschlagen). Ihr Modell P-80 Botschafter mit aufwendiger Windschutzscheibenentlastung wird oft auch nach mehreren Generalüberholungen eingesetzt. Dieses Auto von 1970 wurde 1985 von der Firma aktualisiert Jung, und 1999 - von der Firma Zentralstaaten.


Foto von Melvin Bernero

Wir werden später auf das Thema amerikanische Feuerwehrleute zurückkommen und über "klassische" Autos sprechen.

Der bekannte Hersteller von Feuerwehrausrüstung, der Rosenbauer Konzern, überrascht immer wieder mit Design und Leistungsfähigkeit seiner Löschgeräte. So präsentierte vor kurzem die amerikanische Niederlassung des Unternehmens die neueste Serie von Standardfeuerwehren Avenger ("avenger").

Der Feuerwehrmann sieht sehr aggressiv aus, sein gehacktes Design steht im Einklang mit anderen jüngsten Entwicklungen des Konzerns. Neben dem hellen Design glänzt die Avenger auch mit einigen für amerikanische Feuerwehrfahrzeuge ungewöhnlichen Lösungen.

Die Sitze im Cockpit sind wie in Flugzeugen an den Schienen befestigt, wodurch Sie ihre Nummer schnell ändern können. Das Fahrerhaus ist nicht mit Kunststoff, sondern aus Aluminium mit einer speziellen Beschichtung veredelt – dies soll die Lebensdauer erhöhen. Die äußeren Karosserieteile hingegen bestehen aus rostunempfindlichem Kunststoff und sind leicht.

Bei den Aggregaten ist der Avenger mit Cummins-Motoren von 380 bis 450 PS ausgestattet. Getriebe - "automatisch" Allison. Für eine bessere Manövrierfähigkeit verfügt die Vorderachse der Marke Hendrickson Steertek über einen Lenkeinschlag von bis zu 64 Grad.

Wie andere ähnliche Maschinen ist die Avenger modular aufgebaut. Je nach Kundenwunsch kann es mit einer von drei Gehäusevarianten sowie verschiedenen Pumpenmodellen aus eigener Produktion ergänzt werden.