Vollständige Probefahrt Ford Edge. Vollständige Probefahrt Ford Edge Neue Technologien und potenzieller Preis

In der ersten Hälfte der 1990er Jahre gab es in Russland mehr Fans amerikanischer Autos als heute. Nicht absolut, sondern in Prozent der Gesamtzahl derer, die sich ein ausländisches Auto leisten konnten. Das Geheimnis ist einfach. Die Hauptattribute von Luxus – beeindruckende Abmessungen, Lederausstattung, Klimatisierung und ein Automatikgetriebe – galten bei Überseeautos als Regel. Unter den europäischen Herstellern blieben solche Geräte das Privileg wirklich teurer Modelle. Seitdem hat sich die Ausrichtung der Kräfte radikal geändert: „Amerikaner“, die in die Alte Welt und nach Russland ziehen, werden nach besten Kräften und den Visionen der Vermarkter als Einheimische getarnt.

UNREDUZIERT KLEIN

Innerhalb von fünf Minuten, als ich den Edge fuhr, war ich voller Zuversicht, dass die Anpassung an unsere Bedingungen perfekt gelungen war. Zumindest passt es perfekt zum stämmigen Image eines „großen schwarzen Jeeps“. Beim Verlassen des Parkplatzes passte ich zunächst nicht in eine ausreichend große Lücke im Bach. Wer hätte gedacht, dass die Eingeweide einer Sechsgang-Automatik so viele der 288 „Pferde“ im Motorraum verschlingen würden? Einen Moment später war es nicht möglich, dem Fahrer zu danken, der mich vor sich hergelassen hatte: Lage und Farbe des Alarmknopfes wurden eindeutig von einem Tarnspezialisten entwickelt. Und im Stau fühlte ich mich zum dritten Mal unwohl. Diesmal - vor dem Motorradfahrer. Für 1,7 Millionen Rubel gibt es keinen elektrischen Klappspiegel im Auto. Der Zweirädrige musste bei jedem ein bisschen stehen. Natürlich war ich nicht verpflichtet, das durchzulassen, aber ich mische mich auch nicht gerne ein.

Im Auto für 1,7 Millionen Rubel gibt es kein Lauflicht, kein Xenon oder gar Nebelscheinwerfer, und die serienmäßigen Halogenscheinwerfer leuchten so lala

Und zwei Tage später eilte ich aus der Hauptstadt weg. Bis zum Verlassen des letzten Staus zeigte der Bordcomputer in der Spalte „Durchschnittsverbrauch“ knapp 18 l/100 km an. Für ein 288-PS-Auto mit 3,5-Liter-V6-Motor ist dies meiner Meinung nach ein angemessenes Ergebnis, obwohl es unendlich weit von den im Pass angegebenen 13,1 Litern pro Hundert der Stadt entfernt ist.

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IN DIE GEWÜNSCHTE RICHTUNG

Schon die ersten Kilometer auf der Autobahn bestätigten Bedenken hinsichtlich der Beschaffenheit der Maschine. Ausgelassenes Wechseln ist nicht sein Element. Der schläfrige Charakter stört erst, wenn bei der Ausfahrt auf die Gegenfahrbahn ein Überholbedarf besteht. Leider ist der Löwenanteil der russischen "Richtungen" nicht in vielen Reihen reich - Sie müssen in einem unregelmäßigen Modus fahren und abwechselnd beschleunigen und bremsen. In der Hoffnung, dass die "Pferde" ausgeschaltet würden, verrechnete ich mich zweimal beim Überholen, woraufhin ich die Motorleistungsdaten komplett aus meinem Kopf warf. Sich ausschließlich auf subjektive Empfindungen zu verlassen, erwies sich als einfacher und sicherer. Ich konnte nicht glauben an die behaupteten 7,7 Sekunden von null auf hundert, sowie an die fleißige Arbeit des Motor- und Getriebebündels bei Streckengeschwindigkeiten. Natürlich ist der "Edge" nicht für Ampelrennen und Rekordrennen geschaffen, aber in den normalen Modi für unsere Straßen hätte er sich effizienter verhalten können.

Aber das Chassis ist schwer zu bemängeln. Die Federung nimmt Schläge aller Kaliber wie ein erstklassiger Soldat auf: standhaft und geräuschlos. Es ist hier völlig unabhängig, und die Plattform mit der Codebezeichnung CD3 macht den Edge ähnlich wie Autos wie Mazda-6, Mazda CX-9 und die Übersee-Limousine Ford Fusion.

Auf einer geraden Linie erfordert der Edge ein wenig Lenkung, aber für einen amerikanischen Geländewagen ist dies in Ordnung. Aber es reagiert in keiner Weise auf Asphaltpisten und ermöglicht es, spannungsfrei 80–90 km/h auf der Straße zu halten, die in den letzten dreißig Jahren nur geflickt wurde. Und das Lenkrad fiel schwerer aus, als man es von einem Überseeauto erwarten würde: Man kann es auf dem Parkplatz nicht mit einem Finger verdrehen.

Das trockene Wetter machte alle zur Verfügung stehenden Landstraßen leicht genug zu Hindernissen - eben dafür ist "Edge" gedacht. Er ist mit Allradantrieb mit automatischer Traktionsverteilung ausgestattet und der Fahrer ist komplett vom Prozess getrennt. Die Kupplung verbindet die Hinterachse bei Bedarf. Der Übertragungsalgorithmus kann nur beobachtet werden: Das Display zeigt die Drehmomentflüsse an. Das Fehlen von Asphalt macht den Edge jedoch per Definition hilflos. Es hat 205 Millimeter deklariert unter der Unterseite und relativ kleine Überhänge. Lediglich die tief hängende Stoßfängerschürze trübt das Bild.

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Die eintägige 700 Kilometer lange Fahrt ermüdete überhaupt nicht. Die Sitze waren kein amerikanisches Leben – mit ordentlicher Seiten- und Lendenwirbelstütze und guter Lastverteilung. Das würde ich bei keinem "Europäer" ablehnen. Ich werde auch die Schalldämmung loben.

Es gibt nicht viel Weichplastik in der Kabine - hauptsächlich auf den "Sicht"-Panels. Und das Hauptdekor ist silberfarben. Bescheiden. Ein winziges Display mit einer Diagonale von 4,2 Zoll als Multimedia-System zu bezeichnen, ist nicht der Fall. Es ist seltsam, dass der Kassettenrekorder nicht hier platziert wurde! Für Russland wird nur eine Ausrüstungsstufe bereitgestellt. Und die Ausstattungsliste ist, so könnte man sagen, das Minimum für diese Klasse. Zum unnötigen Schnickschnack gehören beheizbare Rücksitze, Regensensor, elektrisch anklappbare Spiegel, vordere Parksensoren und eine Rückfahrkamera. Bei „Edge“ gibt es kein Lauflicht, kein Xenon oder gar Nebelscheinwerfer, und die serienmäßigen Halogenscheinwerfer leuchten so lala.

LETZTE AUSGABE

Das soll nicht heißen, dass mir der Ford Edge nicht gefallen hat. Er hat Stärken. Es gibt jedoch viele Nachteile. Vor dem Hintergrund der Konkurrenz fällt man besonders auf - 288 "Pferde" unter der Haube. Die Japaner haben die Macht der gleichen "Sechsen" einvernehmlich in 249 "Pferde" umgeschrieben, die steuerlich humaner sind. Der Unterschied ist signifikant: Für Moskau sind es 18.675 Rubel gegenüber 43.200 jährlich. Fügen wir nicht den eingängigsten Look und das achtjährige Alter des Models hinzu. Wahrscheinlich habe ich deshalb noch keinen einzigen Edge auf den Straßen gesehen, obwohl der Verkauf Anfang des Jahres angelaufen ist. Ford muss sich mit dem katastrophalen Absatzeinbruch (minus 41% für den Zeitraum Januar bis Juli) abfinden – und der Edge wird diese Statistik nicht korrigieren.

+ Exzellente Federung, gute Geräuschdämmung, bequeme Sitze - Durchdachte Automatik, hohe Steuern, unverständliche Einsparungen bei Optionen, ausdruckslose Optik

WER BIST DU HERR "EDGE"?

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Ford Edge wird seit 2006 in Kanada produziert. Der Startpreis auf dem nordamerikanischen Markt in Rubel liegt bei etwas mehr als einer Million. Dort ist er Frontantrieb und Allradantrieb. Als Alternative zum 3,5-Liter-Motor gibt es einen 3,7-Liter-Motor (305 PS) und einen 2-Liter-„Vier“-Ecoboost mit 240 PS. Die Box ist nur eine Sechsgang-Automatik.

Der Vierzylinder-Edge mit Frontantrieb wäre zwar günstiger gewesen, doch in Russland setzte Ford auf Käufer mit knapperem Geldbeutel: nur einen 3,5-Liter-V6 und nur Allradantrieb.

Verkaufsmengen? Ford hatte ursprünglich nicht vor, "Edge" massiv zu machen - es wird für die Palette benötigt, um die Produktpalette zu erweitern. Deshalb war für ihn die Montage im Werk in Yelabuga nicht im Vollzyklus (wie bei "Kuga" und "Explorer"), sondern per Schraubendreher geplant. Und "Edge" rechtfertigt die Erwartungen voll und ganz: Zum Zeitpunkt der Abfassung des Artikels haben die Händler weniger als 400 Autos verkauft, und es gibt keine Voraussetzungen für eine steigende Nachfrage. Die Situation kann durch das Modell der zweiten Generation geändert werden, aber es ist noch nicht einmal auf den amerikanischen Straßen angekommen und wird in zwei Jahren bei uns eintreffen.

Das Erscheinen von "Edge" in Russland ist eher eine Bodenuntersuchung im Segment der großen Frequenzweichen als ein ernsthaftes Streben nach Marktdominanz. Ein seltsamer Schachzug. Das Beispiel der „Japaner“ lässt vermuten, dass das Käuferinteresse an diesem Segment groß ist und Ford den Geschmack des lokalen Publikums besser kennt als viele.

Mitte Juni 2014 stellte Ford eine aktualisierte Version seines 2015er Edge Mid-Size-Crossovers vor. Diesmal haben die Ingenieure das Auto mit noch innovativeren Technologien ausgestattet, die Dynamik verbessert und die technische Leistungsfähigkeit gesteigert. Ford Edge 2015 ist in jeder Hinsicht das beste Auto.

Die aktualisierte Version wird Anfang 2015 auf dem US-Markt eintreffen, es wurden keine Informationen zu Verkäufen in den europäischen und asiatischen Märkten gemeldet.

Zu den Fahrerassistenztechnologien gehören Aktivlenkung, Parkassistent, adaptive Geschwindigkeitsregelung und Kollisionswarnung, eine Frontkamera, aufblasbare Rücksitzgurte und ein freihändiges Heckklappenöffnungssystem

Edge 2015 wird das erste Auto mit einem serienmäßigen EcoBoost-Motor sein. Das Sportmodell wird mit einem stärkeren EcoBoost ausgestattet, auch ein 3,5-Liter-V6 wird im Arsenal bleiben.

Ende 2006, nach der Markteinführung des Ford Edge, wurde klar, dass der Markt der kompakten Crossover noch nicht vollständig gemeistert war. Die Fahrer wollten ein stilvolles, komfortables und sparsames SUV, wie es der Ford Edge ist. Er konnte die Bedürfnisse anspruchsvoller Kunden, insbesondere im Bereich der Personenbeförderung, erfüllen.

2015 wird Edge auf völlig neue Weise der Öffentlichkeit präsentiert. Eine einzigartige Plattform für das Auto und ein sportliches Styling sind die beiden Hauptzutaten für den Erfolg des aktualisierten Edge. Nahezu jedes Teil wurde den Kundenerwartungen angepasst, neue Funktionen und Fahrassistenzsysteme wurden hinzugefügt. Der neue Edge wird im ersten Quartal 2015 auf den US-Markt kommen und später in mehr als 100 Ländern weltweit verkauft werden.

„Der ursprüngliche Edge war unser erstes Crossover-Fahrzeug – technologisch fortschrittlich mit der perfekten Mischung aus Limousinenkomfort und SUV-Funktionalität“, sagte Raj Nair, Vice President of Group Global Product Development. "Heute basiert das Auto auf emotionaler Anziehungskraft und bietet den Kunden innovative Technik, hohe Qualität und Wirtschaftlichkeit."

Ford setzt große Hoffnungen in das neue Auto. Im vergangenen Jahr gelang es dem Unternehmen, einen Rekord von 1,2 Millionen Fahrzeugen dieser Marke zu verkaufen, das sind 38 % mehr als 2012. 2013 war der Ford Edge der meistverkaufte Crossover in den USA. Darüber hinaus gelang es dem amerikanischen Unternehmen, den Umsatz in Europa um knapp 20 % und in China um 3,5 % zu steigern.

„Ford war in den letzten drei Jahren der meistverkaufte SUV auf dem US-Markt“, sagte Jim Farley, Vice President of Global Marketing der Ford Group. "Der neue Edge ist das nächste Kapitel in einer Geschichte, die auf die emotionale Anziehungskraft des Autos hinausläuft."

Foto Ford Edge 2015

Dynamik in allem

„Fast jedes Detail wurde beim neuen Edge neu gestaltet“, sagt Judy Curran, Ford Line Director. "Das Auto hat eine steifere Karosseriestruktur erhalten, die den höchsten internationalen Standards nahekommt, und Hightech-Eigenschaften, die den Fahrern helfen, beim Fahren vollen Komfort zu fühlen."

Eine verbesserte Fahrdynamik wird durch eine neue Karosseriestruktur erreicht, die Innengeräusche absorbiert und das Eindringen ins Innere verhindert, sowie eine neu gestaltete Federung vorne und hinten, die Fahrer und Beifahrer vor kleinen Unebenheiten auf der Straße bewahrt.

An der Front behält der Edge seine MacPherson-Federbeinaufhängung bei, die jetzt mit Schraubenfedern und einem 23-mm-Stabilisator ausgefeilter ist. Das System ist so abgestimmt, dass das Auto dynamischer und ruhiger auf der Straße liegt.

Der 2015er Ford Edge ist mit einem Radstand von 2,5 cm bis 284 cm etwas länger und höher als sein Vorgänger.

Innenansicht

„Wir konzentrieren uns wirklich darauf, die höchsten Standards unserer Kunden zu erfüllen“, sagt Kim Kabo, Marketing Manager. „Die Idee war, nicht nur ein ausdrucksstarkes Exterieur und Interieur zu schaffen, sondern dem Kunden auch das Gefühl zu geben, in einem Premium-Auto zu sitzen. Das Titanium-Finish ist genau das, was es verspricht."

Auch das Armaturenbrett und die Mittelkonsole wurden modernisiert, wodurch sie nun wie ein Ganzes aussehen. Ein zentraler 8-Zoll-LCD-Touchscreen, der durch die Synchronisierung mit MyFord Touch unterstützt wird, ist jetzt für eine breitere Modellpalette verfügbar.

Mehr Stauraum für Dinge, jetzt sind sie im Fahrerhaus „verstreut“: im oberen Teil der Mittelkonsole, links und rechts vom Lenkrad, in der Mittelkonsole und in den Türverkleidungen.

Dank der geleisteten Arbeit, der Studie der Sitze und der Mittelkonsole ist der Innenraum des neuen Edge geräumiger und geräumiger geworden. Um ein Gefühl von mehr Platz zu schaffen, bieten ausgewählte Kantenleisten eine der größten Schraffuren ihrer Klasse.

Die Beinfreiheit in der ersten und zweiten Reihe hat sich um 5 bzw. 2,5 cm erhöht. Die Kopffreiheit ist um 2,5 cm gewachsen, das Ladevolumen hinter der zweiten Sitzreihe beträgt 200 Liter mehr als beim Vorgängermodell. Umgeklappte Sitze in der zweiten Reihe vergrößern den Laderaum auf 2.080 Liter.

Technische Eigenschaften

Der aufgeladene 2,0-Liter-EcoBoost-Motor leistet 245 PS. und 270 Nm Drehmoment, das deutlich besser ist als beim Vorgänger. Neben einer verbesserten Effizienz kann der Motor eines Allradfahrzeugs mit einem speziellen Zugpaket einen 1.500 kg schweren Anhänger oder Anhänger ziehen.

Unter den vielen Änderungen am 2,0-Liter-EcoBoost ist die Twin-Scroll-Turbine besonders hervorzuheben, die die Ventilsteuerung für eine verbesserte Motorleistung optimiert. Die neuen Leichtbau-Zylinderblöcke sparen rund 3 kg Gesamtgewicht. Weitere Änderungen sind leichtere Kolben, ein neues integriertes Ansaugkrümmerdesign und ein neues Direkteinspritzsystem. Diese Upgrades erhöhen das Verdichtungsverhältnis von 9,3:1 auf 9,7:1 und verbessern so die Kraftstoffeffizienz.

Die sportliche Ausstattung des neuen Edge wird von einem exklusiven 2,7-Liter-EcoBoost-Motor angetrieben, der Kraft und Effizienz vereint. Er ist einer der fortschrittlichsten V6-Motoren mit Doppelturboaufladung der Welt. Er verwendet die gleichen Materialien und Zylinderblöcke wie der 6,7-Liter-Stroke und ist bemerkenswert steif und kompakt im Design, um Geräusche und Vibrationen zu reduzieren. Seine Leistung beträgt 300 PS.

Die sportliche Federung und die hinteren Stabilisatoren sind 15 % steifer als das Standardmodell, während die einzigartigen Einrohr-Hinterraddämpfer im Durchmesser etwas größer sind. Die Federn sind 10 % dicker. Insgesamt bietet das sportliche Modell dem Fahrer eine verbesserte Kontrolle und mehr Vertrauen auf der Straße.

Alle drei Motoren sind mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe SelectShift gekoppelt. Einzigartig ist, dass der Fahrer dank der Schaltwippen die Möglichkeit hat, den Gang selbstständig zu wählen. Diese Funktion ist bei allen Modellen Standard.

Der aktualisierte Edge ist führend bei der Anzahl der Technologien, die Ford in seine Fahrzeuge integriert hat. Das Standard-Kit wurde entwickelt, um das Fahrverhalten und den Fahrgastkomfort zu verbessern.

Hauptmerkmale:

1. Aktive Kühlerjalousie: bei einigen Modellen verfügbar, hilft beim Luftwiderstand.

2. Adaptive Geschwindigkeitsregelung und Kollisionswarnsystem: Ein spezielles Radar wird verwendet, um vorausfahrende Fahrzeuge zu erkennen. Befindet sich das Fahrzeug in der Nähe, ändert sich die Bewegungsgeschwindigkeit.

3. Aktivlenkung: Das Lenksystem optimiert Lenkbewegungen je nach Fahrzustand.

4. Luftschleierbildungssystem: verbessert die aerodynamische Leistung.

6. Totwinkel-Überwachungssystem: verwendet Radar und warnt den Fahrer, wenn sich ein anderes Fahrzeug im toten Winkel befindet.

7. Kameras: Frontkamera mit 180-Grad-Drehung, Rückfahrkamera mit Standard-Rückfahrkamera.

8. Freihändiges Heckklappenöffnungssystem: Ermöglicht das Öffnen der Heckklappe durch Aktivierung von Sensoren unter der Heckstoßstange.

9. Komfort und Komfort: beheizbare und gekühlte Vordersitze, beheizbare Rücksitze, beheizbares Lenkrad.

10. Spurhaltesystem: hilft dem Fahrer, die vorgesehene Spur zu halten, wenn das Fahrzeug plötzlich zu driften beginnt.

Preis für Ford Edge 2015

Auch wenn Sie sich anstrengen und die Politik für eine Weile vergessen, sollten wir zugeben, dass Ford kanadischer Herkunft in unseren Breiten ein seltenes Ereignis ist, das an sich schon Intrigen verspricht. Und Intrigen sind unser Ein und Alles. Anfänglich Überkreuzung Edge richtete sich an den amerikanischen Markt – eine Art bescheidenes SUV für Downshifter, die sich nicht mit Tonnen amerikanischem Eisen belasten wollen. Das Auto wurde auf der "weltweiten" CD4-Plattform entwickelt, die es mit Modellen teilt, und Galaxis, und ist mit modernen Motoren ausgestattet EcoBoost... Und da eine solche Konfiguration dem Geschmack des europäischen Publikums in keiner Weise widerspricht, eroberte Edge die Alte Welt.

Über Coogee

Galerie: Ford Edge | 6 Fotos |

Sie beschlossen zwar, die Benzinmotoren in den "europäischen" Autos durch Diesel zu ersetzen, um die Anwohner nicht zu schockieren, die es gewohnt sind, amerikanische Meilen pro Gallone zu sparen. In dieser Form kam der Ford Edge in der Ukraine an, und die stärkste 210-PS-Modifikation in der Top-Lux-Konfiguration kam zu unserem Test.

Ein solches Auto kostet 1 Million 470 Tausend Griwna, aber wenn Sie bereit sind, auf eine autonome Heizung, elektrisch verstellbare Lenksäule und Sitze, Leder (von sehr anständiger Qualität, es ist erwähnenswert), Sitzbelüftung sowie automatisches Parken zu verzichten und Blindzonensteuerungen können Sie ganz gut Geld sparen - Edge inklusive Titan kostet 1 Million 270 Tausend UAH. Gleichzeitig wird es weiterhin haben: Allradantrieb, ein vorwählbares Getriebe mit Schaltwippen, ein vollwertiges Multimediasystem mit Navigation und digitalem Armaturenbrett, Klimaautomatik, adaptive cruise control, beheizbare Vordersitze und vieles mehr. Obwohl die Haut natürlich schade ist ... Aber Sony-Radio- Überhaupt nicht, der Klang von ihr ist ehrlich gesagt nicht beeindruckend.

Thinklink: Thinklink 75

Salon "Edge" sieht sehr gut aus und ist mit hochwertigen Materialien verarbeitet - in diesem Sinne fällt es ihm schwer, einen Claim auszurollen. Ich mochte die Breite Sessel, sie sind weicher als deutsche, aber auf einer langen Reise drücken oder reiben sie nicht. Der Einstellbereich ist groß, der Platz ist nicht so groß – das „umhüllende“ Design von Armaturenbrett und Türverkleidungen umarmt Pilot und Navigator warm – aber für die Glieder wird es auf jeden Fall reichen. In der zweiten Reihe ist es noch geräumiger, hier wird es selbst großen Erwachsenen nicht möglich sein, auf den Knien zu ruhen, außer dass sie in besonders ungezügelten Posen sitzen. Eigentlich ist es nicht verwunderlich – die Basis des amerikanisch-kanadischen Crossovers beträgt 2,85 m – 16 Zentimeter mehr“ Coogie».

Unser großer Mann hat jedoch auch eine Schwachstelle, und zwar in der Ergonomie. Angefangen bei der völlig unpraktischen, veralteten Oberfläche des Multimediasystems und endend mit ... ich weiß nicht einmal was. Nischen unter Smartphone, aus dem man schwer etwas herausbekommt, wenn die Schaltung im Parkmodus ist und Elvis angeblich das Gebäude verlassen will? Fehlt eine Temperaturanzeige der Klimatisierung auf der Mittelkonsole, sodass man auf dem Touchscreen nach dem gewünschten Menü suchen muss? Oder vielleicht der Lautstärkeregler an der rechten Lenkradspeiche, obwohl Sie ihn am häufigsten verwenden und es bequemer wäre, wenn er unter Ihrer linken Hand wäre? Aber auf der rechten Haustür sind die Knöpfe doppelt vorhanden Blockierung CZ - jemand kann sich als nützlich erweisen.

Einige dieser Mängel erschweren das Leben des Besitzers wirklich und einige können toleriert werden - insbesondere, wenn neben den Mängeln eine lange Liste von Vorteilen besteht. Zum Glück für ihn interessiert "Edge" sie nicht.

Die Größe ist wichtig

Der erste Eindruck von einem fahrenden Auto ist widersprüchlich. Es fühlt sich an wie ein Zweiliter Diesel- Sie müssen sich anstrengen, und ist es ein Witz - zwei Tonnen Gewicht zu bewegen. Die Angewohnheit, stärker aufs Gas zu treten, ist schnell etabliert – unter der Haube nisten Gott sei Dank 210 „Pferde“ und 460 Newtonmeter. Sie müssen nur gut gefragt werden, und dann wird der Besitzer keinen Mangel an Traktion erfahren. Es sei denn, er geht natürlich zu Rennstrecke.

Der Ford Edge beschleunigt schnell genug, um dem Innenohr ein angenehm unterbeschleunigtes Gefühl zu vermitteln. Der einzige wahrnehmbare "Pfosten" tritt bei niedrigen Drehzahlen auf, eine Sekunde bevor das Getriebe die Kupplung öffnet - es treten wahrhaft sinnliche Vibrationen auf, die für ein Auto für über 40.000 Dollar nicht charakteristisch sein sollten. In anderen Situationen ist Edge jedoch leise und praktisch geräuschlos und zeichnet sich außerdem durch eine gewisse Mäßigung beim Verbrauch aus. Kraftstoff.

Beschleunigt man nicht zu heftig, liegt der Verbrauch außerhalb der Stadt bei 6,5 l/100 Kilometer – ein Grund zum Stolz angesichts der zwei Tonnen Gewicht. Viel interessanter ist es bei Messungen in der Stadt, wo das System Start stop bekommt die Chance, sich von seiner besten Seite zu beweisen: Für fünf Kilometer Schieben im heftigen Stau weigerte sie sich nur einmal, den Motor auszuschalten, und der Verbrauch kreiste um 10,5 Liter. Im Stau! Als sich der Stau in einen nervösen Stau verwandelte, wurden aus 10 und einer Hälfte 11.

Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass sich die Person, die den Edge gekauft hat, mit Trivialität beschäftigt und den Durchfluss mit einer Genauigkeit von hundert Gramm pro hundert Kilometer berechnet. Nun, ich beeile mich, Ihnen mitzuteilen, dass die gute Nachricht noch nicht vorbei ist - schließlich ist dies ein Ford, der auf einer gemeinsamen Plattform mit gebaut wurde Mondeo... Was bedeutet das? Das heißt, er muss einfach fahren können, damit die Teufel in der Hölle richtig heiß werden.

Kein Bullterrier und kein Hund

Und er versucht trotz der Größe und des unsportlichen Gewichts sein Bestes. Lenkung Edges Crossover mit variablem Übersetzungsverhältnis hilft Ihnen, auf Parkplätzen herumzustochern und bleibt bei hohen Geschwindigkeiten scharf und präzise. Die Federung mag beim Fahren tiefer Löcher an Dichte mangeln, aber sie klammert sich an die letzte Kurve in einer Kurve. Mit Roll können Sie jedoch keine hohe Geschwindigkeit erreichen, aber das Auto wird kontrolliert und vorhersehbar - und das ist auch viel wert.

Wenn Sie in das Dashboard-Menü eintauchen, finden Sie einen Eintrag, der das Traktionskontrollsystem deaktiviert und "auflöst". ESP... Und dann wird das Fahren mit dem Edge auf einer rutschigen Oberfläche zu einem Amüsement-Fahrt. Gas in einer Ecke hinzufügen Hinterachse gerät ins Schleudern und das Auto rutscht mit allen vier Rädern nach außen, richtet sich dann aber auf - offenbar lässt sich das Stabilisierungssystem nicht komplett abschalten. Aber in jedem Fall kehrt der True Edge mit energischen Gegendrehungen des Lenkrads wieder in die Spur zurück, sodass auch ein unerfahrener Fahrer eine hohe Chance hat, ernsthafte Probleme zu vermeiden. Die Bremsen sind hier übrigens auch sehr gut!

Generell gibt es mehr als genug Gründe, mit den Nachteilen des „Edge“ irgendwie klarzukommen. Außer vielleicht einer: dieser Touchscreen von Ihnen, ist er wirklich resistiv oder ist er nur irgendwie konfiguriert? Auf jeden Fall muss etwas entschieden werden – es ist 2017 und die Konkurrenz ist in Alarmbereitschaft. Sie können nicht locker lassen.

Der Ford Edge ist Ihr typischer amerikanischer Full-Size-Crossover: kraftvoll, massiv, schnell und zuverlässig. Nach seinem Erscheinen im Jahr 2006 hat es sein Aussehen praktisch nicht geändert. Die wichtigsten Änderungen bei der Neugestaltung betrafen das Chassis und das Aggregat. Ford Edge ist stärker, schneller und agiler geworden. Schauen wir uns die aktualisierte Version des amerikanischen Crossovers genauer an und stellen Sie fest, ob sie auf dem russischen Markt eine Chance auf Erfolg hat.

Außen Ford Edge 2014

Das helle und eingängige Design des Autos wird nur wenige Menschen gleichgültig lassen. Wenn man sich den Crossover ansieht, wird sofort klar, dass es sich um ein amerikanisches Auto handelt. Ihre charakteristischen Merkmale haben lange Zeit ein gewisses Stereotyp des Aussehens eines Autos aus den Vereinigten Staaten gebildet. Ein kraftvoller und massiver Kühlergrill, schmale gerade Scheinwerfer und raue, scharfe Formen charakterisieren die Front des Autos am deutlichsten. Trotz der Tatsache, dass es sich um einen Crossover handelt und die angegebene Bodenfreiheit mehr als 20 Zentimeter beträgt, ist ein Einsatz in der Praxis mit voller Kraft kaum möglich. Der Hauptgrund ist, dass die Entwickler die Kunststoffverkleidungen der Stoßfänger sehr tief gepflanzt haben, was darauf hindeutet, dass dieses Auto geschaffen wurde, um den Großstadtdschungel zu erobern und nicht im Gelände. Lässt man dieses Biest dennoch auf leichten Unebenheiten reiten, wird es eine solche Aufgabe problemlos meistern.
Im Profil ähnelt das Auto ein bisschen einigen Geländewagen von "Dodge" und "Jeep". Besonders ausgeprägt sind diese Ähnlichkeiten bei den abgesenkten C-Säulen. Die Räder sehen ziemlich gut aus, wie es sich für US-Crossovers in voller Größe gehört. Henry Ford selbst, der Gründer des Unternehmens, sagte, dass die Hauptschönheit des Autos von den Rädern gegeben wird. Amerikanische Designer haben diese Aufgabe gemeistert oder zumindest den Rest des Äußeren der Karosserie nicht mit neuen Rädern verwöhnt.

Vom Äußeren des Autos kann man auch die großen Türen bemerken, die sehr massiv und zuverlässig wirken. Ihr einziger Nachteil ist, dass sie sich nicht sehr weit öffnen, aber unten haben sie eine spezielle Kunststoffauflage. Letzteres übernimmt die Funktion des Schutzes in engen Parklücken, wo Türen oft unbeabsichtigt beschädigt werden können.
Das Heck des 2014er Ford Edge sieht recht attraktiv aus und erinnert in seiner Form ein wenig an die alten Porsche Cayenne-Modelle.

Ford Edge hat sehr beeindruckende Dimensionseigenschaften. Seine Länge beträgt 4679 mm, die Höhe des Wagens beträgt 1702 mm. Fords Breite ohne Spiegel beträgt 1.930 mm. Die Bodenfreiheit des Fahrzeugs beträgt 205 mm (aber wie oben erwähnt, ist die Bedienung völlig schwierig). Der Radstand des Autos ist groß - 2825 mm, dank dessen haben die Entwickler einen schicken geräumigen Innenraum und einen voluminösen Kofferraum geschaffen, den wir jetzt betrachten.

Innenraum Ford Edge 2014

Amerikanische Autohersteller sind seit jeher für ihre geräumigen und komfortablen Innenräume bekannt. Und der Ford Edge 2014 ist keine Ausnahme. Die Ergonomie des Panels ist erstklassig. Es gibt viele nette Kleinigkeiten und Anpassungen. In der ersten Reihe fällt auch eine breite und lange Armlehne mit einer großen, geräumigen Nische im Inneren auf.

Die hintere Sitzreihe ist sehr geräumig und komfortabel. Beinfreiheit mit Spielraum ist ausreichend vorhanden, die Passagiere über dem Kopf sind auch recht frei. Die Rückenlehne ist neigbar, was den Komfort auf langen Strecken deutlich erhöht. Für einen bequemeren Sitz in der Kabine sind spezielle Griffe am Gepäckträger angebracht.

Einer der wichtigsten Vorteile im Innenraum des Ford Edge 2014 ist das Kofferraumvolumen. Für einen Crossover ist er einfach phänomenal – so viel wie 911 Liter. Und bei umgeklappter hinterer Sitzreihe steigt es auf 1951 Liter.

Doch nicht alles im Inneren der Frequenzweiche ist so glatt. Das meiste Plastik im Auto ist hart und von schlechter Qualität, das Lenkrad (wie bei einem so großen Auto) ist dünn, das Design der Tasten und des Armaturenbretts sieht ziemlich veraltet aus, es gibt praktisch keinen Seitenhalt für die Sitze - dies trägt nicht zum Kurvenkomfort bei.

2014 Ford Edge-Spezifikationen

Auf dem russischen Markt ist nur eine Modifikation des Triebwerks erhältlich - ein 3,5-Liter-V-förmiger 6-Zylinder-Benzinmotor. Seine Leistung entspricht unglaublichen 288 PS, die gepaart mit einem Drehmoment von 343 Nm das Auto in 7,8 Sekunden auf 100 km / h beschleunigen. Bemerkenswert ist, dass die Höchstgeschwindigkeit des amerikanischen Crossovers nicht sehr hoch ist - nur 178 km / h. Der Kraftstoffverbrauch im gemischten Typ beträgt ca. 10 - 11 Liter pro 100 km. Das Auto ist mit einem automatischen 6-Gang-Getriebe ausgestattet.

Trotz der großen Abmessungen und des beeindruckenden Gewichts hält der Crossover dank der Einzelradaufhängung gut auf der Straße. Dazu trägt auch der leistungsstarke Motor bei, der die Fahrdynamik des Fahrzeugs auf der Straße deutlich verbessert. Allradantrieb hilft beim Umgang mit schwierigen Oberflächen.

Preis für Ford Edge 2014

Der Preis für eine amerikanische Frequenzweiche von einem autorisierten Händler in Russland beginnt bei 1.699.000 Rubel.

Die amerikanische Automarke Ford ist bekannt für ihre hervorragende Qualität und technologischen Innovationen. Im Jahr 2015 hat der Konzern geplant, in Russland zum ersten Mal einen mittelgroßen Crossover zu präsentieren, der für Käufer in unserem Land neu sein wird. Dies ist der 2015er Ford Edge, der gerade mit einem weiteren Update herausgekommen ist. Heute wird das Modell in den Werken des Konzerns in Australien montiert und gilt als eines der zuverlässigsten Autos seiner Klasse. Die Frequenzweiche hat nicht nur eine hohe Leistung, sondern auch ein recht stylisch gemessenes Design.

Der aktualisierte Edge 2015 wurde noch nicht in russischen Salons und Shows gezeigt, sodass wir sein Design anhand des Fotos der neuen Generation beurteilen können. Auf den offiziellen Werbevideos des Konzerns ist der Crossover bereits in vollem Gange, und australische und amerikanische Journalisten veröffentlichen verlockende Rezensionen, die die neueste Technologie und Ergonomie des Ford-Konzerns loben. Der Verkaufsstart war Mitte dieses Jahres geplant, aber bisher gab es keine Neuigkeiten über den Start der Promotion in Russland.

Das Äußere des neuen Crossovers

Das Design moderner Autos nur anhand von Fotos und Videos zu beurteilen ist sehr schwer, aber bei einem neuen Produkt eines amerikanischen Herstellers ist alles ohne persönlichen Bekannten sichtbar. Das Auto wiederholt viele Linien seines älteren Bruders Ford Explorer und ist sehr weit vom Kuga entfernt, der Russland fremd ist. Das neue Modell zeigte bemerkenswerte Erscheinungsmerkmale, die es wirklich modern machten. Zu den auffälligsten Änderungen im Vergleich zur vorherigen Generation des Crossover Edge 2015 gehören die folgenden Punkte:

• der Stil des Ford Edge hat sich über mehrere Generationen hinweg entwickelt und ist hochmodern geworden;
• das Design der Stoßfänger hat sich komplett geändert, neue Merkmale der Optik sind aufgetaucht;
• mächtige Radhäuser lassen auf sehr amüsante technische Eigenschaften schließen;
• der räuberische Chromgrill des Edge 2015 sorgt für sportliche Stimmung;
• der Crossover begrüßt den Fahrer mit einem klassisch-edlen Interieur.

Amerikaner haben sich nie durch angenehme Überraschungen bei der Organisation des internen Raums auszeichnet. Den Fotos nach zu urteilen, wird das Interieur des Edge 2015 auch nicht unglaublich und stilvoll sein, aber unter den neuen Autos des Konzerns erwies es sich als das modernste. Es bleibt zu glauben, dass die Ergonomie im Auto nicht schlechter sein wird als die des älteren Bruders, der für diesen Parameter mehr als eine Auszeichnung erhielt.

Erstaunliche Technik von den besten Meistern der Firma

Auf der Probefahrt werden Sie die verbesserten und aktualisierten Spezifikationen des Autos deutlich bemerken. Der Crossover wurde einfach neu geboren, bekam neue Motoren und einen stärkeren sportlichen Charakter. Unter den neuen Lösungen, die die technischen Eigenschaften des Autos schmücken, sind folgende Knoten zu nennen:

• der Motor für den Ford Edge 2015 ist ein 3,5-Liter-Monster mit 288 PS;
• der Automat mit 6 Bereichen arbeitet übersichtlich, was im Explorer perfekt sichtbar ist;
• bei einer Probefahrt wird die Federung begeistern - Journalisten schenken ihr die meiste Aufmerksamkeit;
• Der Hersteller verspricht, dass Sie so viel Komfort bei Frequenzweichen noch nie gesehen haben.

Wenn Edge 2015 auch nur halb so gut ist, wie es Anzeigen und Journalisten amerikanischer Publikationen sagen, wird selbst ein sehr unbescheidener Preis in Russland kein Marktversagen verursachen. Für dieses Segment spielt in der neuen Generation der Preis keine so große Rolle, bleibt aber dennoch ein Wettbewerbselement. Der Crossover von Ford kann viele der bestehenden Konkurrenten wirklich schlagen.

Neue Technologien und potenzielle Kosten

Es ist schwer vorstellbar, wie viel das Unternehmen Ford Age 2015 für einen russischen Käufer schätzen wird. Einerseits sind viele Autofirmen bestrebt, für unseren Markt günstigere Transportmöglichkeiten anzubieten. Aber auf der anderen Seite sprechen wir von einem elitären leistungsstarken Crossover mit einem unglaublichen Design aus Amerika. In der Preisprognose lohnt es sich, sich an folgende Punkte zu erinnern:

• neue Vorschläge dieses Unternehmens in Russland nehmen immer noch aktiv an Wert zu;
• neue Sicherheitssysteme beinhalten teure Lösungen;
• einige Module und Einheiten wurden speziell für dieses Update entwickelt;
• eine unglaubliche Anzahl automatischer Sensoren und Einstellungen wird die Kosten erhöhen;
• auch das Fehlen einer reinen Grundausstattung wird ein Faktor für den Preisanstieg sein.

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Die Ford Corporation hat sich entschieden, bei diesem Modell nicht zu sparen, da es in der Klasse der mittelgroßen SUVs sehr schwierig ist, eine würdige Elite-Option zu finden. Nicht jeder möchte den riesigen Explorer oder seine japanischen Elite-Konkurrenten kaufen. Der Ford Edge ist eine großartige Option für diese Autofahrer. Vergessen Sie jedoch nicht den Rückgang der Popularität der Marke und den Preisanstieg in Russland für die gesamte Modellpalette. Dies kann sich negativ auf den Verkauf auswirken.

Zusammenfassen

Ein hochwertiges und sehr modernes Auto mit guter Abstammung und hervorragender Montage kann für russische Käufer etwa 2.100.000 kosten. Die Produktion des Autos begann in den Einrichtungen des Werks Sollers, was den Preis ernsthaft senken und die Popularität des Edge 2015 beeinträchtigen könnte. Es ist schwer vorstellbar, wie der Markt auf den neuen Vorschlag in Form des Ford Edge 2015 reagieren wird , aber das Erscheinen eines solchen Autos wird die Erfolgschancen des Unternehmens deutlich erhöhen.

Die Frage nach der Qualität der Montage entfällt, da die Firma Ford Sollers eigenständig eine spezielle Linie für die Produktion von SUVs fertigte. Daher wird Ford Edge 2015 offensichtlich überraschend gut zusammengebaut. Es bleibt die offizielle Präsentation und die Möglichkeit zu einer persönlichen Probefahrt des Autos abzuwarten.